Beschreibung der Audi Q7 Probefahrt. Probefahrt mit dem neuen Audi Q7: ein Familienaristokrat

Anfang Oktober 2016 hatte ich die Gelegenheit, den Bentley Bentayga W12 Crossover auf dem Kazan-Ring zu testen. Die Geschichte dazu steht noch bevor, erst einmal können Sie die Eindrücke dieser kurzen Probefahrt von meinem Kollegen Denis Kislitsyn / Audiprofessor nachlesen.

Für uns beide war dies die zweite Bekanntschaft mit der Volkswagen Group MLBevo-Plattform, und die erste fand gerade am "Kazan-Ring" vor einem Jahr statt, dann haben wir den Audi Q7 begutachtet - den Erstgeborenen neue Plattform... Heute wollte ich mich daran erinnern, wie alles passiert ist, und vor allem - in der letzten Zeit habe ich es geschafft, auf fast allen Konkurrenten des Modells sowie auf teureren Brüdern zu fahren - Bentley Bentayga und Porsche Cayenne, habe ich beschlossen, meine Eindrücke in einem Beitrag zu sammeln.

An diesem Tag fuhren wir den Audi Q7 3.0 TFSI zwischen den Trainings der Serienteilnehmer über die Strecke. Porsche-Sport Herausforderung

Lassen Sie mich daran erinnern, dass Journalisten und Blogger unmittelbar nach der Veröffentlichung des Audi Q7 der zweiten Generation wie im Einvernehmen begannen, Lob zu singen Fahrleistung neue Dinge. Daher entschied man sich bei der ersten Gelegenheit, mit dem Auto zur Rennstrecke zu fahren, um persönlich zu spüren, wie sich die „Ku Seventh“ entwickeln würde verschiedene Modi, einschließlich der Begrenzung, und auch auf die Meinung des Berufskraftfahrers zum Verhalten der Maschine zu hören.
Ruslan Romanov fuhr die Neuheit auf die Strecke, damals war er stellvertretender Generaldirektor des Autodroms, er gilt als einer der schnellsten Piloten in Kasan. verschiedene Level... Ich werde mit der Verkündung des Urteils nicht schmachten - Ruslan hat die Fahrweise des neuen Q7 sehr gut gefallen. Gleichzeitig bemerkte er, dass dies der erste viertürige Audi (also die Anzahl der Seitentüren) war – was ihm vom Rollen auf der Strecke gefiel. Der bisherige Q7 sowie die Limousinen A4 und A6 in verschiedenen Variationen waren beim erfahrenen Fahrer nicht besonders beliebt, da sie bei Grenzüberschreitungen eine ausgeprägte Tendenz zum Abdriften der Vorderachse hatten. Der Prozess, sie im Rennrhythmus zu fahren, kann kaum als aufregend bezeichnet werden.

Und beim neuen Q7 ist das Fahrverhalten deutlich neutraler. Trotz des Crossover-Chassis "ruht" das Auto beim Einfahren in Kurven nicht, Sie können die Flugbahn klar vorgeben, müssen nicht damit kämpfen, spezielle Techniken anwenden - um in einer Kurve zu tanken. Ein recht großes SUV zeigt das richtige Verhalten beim Abkippen bzw. beim Gasgeben, es schwingt in die Kurve – unter die Mulde und schwebt sanft mit allen vier Rädern – wenn die Grenzen überschritten werden. Die Rollen haben im Vergleich zum Vorgänger stark abgenommen, sind aber überhaupt nicht verschwunden. Der Fortschritt gegenüber der ersten Q7-Generation in Sachen „Rollen“ erwies sich als einfach gigantisch.
Zukünftig hatte ich die Möglichkeit, die "Ku Seventh" bereits unter urbanen Bedingungen in ganz alltäglichen Situationen in eine Kurve zu werfen - schnelles Einfahren in eine Kurve mit maximal zulässiger Geschwindigkeit, aktives Tauchen zu einer Ausfahrt aus einer Überführung, Überholen ein Hochgeschwindigkeitsbogen usw. - Es wurden nie Überraschungen festgestellt. Sehr gehorsames und vorhersehbares Verhalten, das sowohl Selbstvertrauen als auch ein Gefühl von Sicherheit und ein gewisses Maß an Fahrspaß vermittelt. Auch das aktive Fahren auf Asphalt trübt das Bild nicht. Schlechte Qualität, mit Gruben, Rissen, kleinen Wellen, groß Crossover-Audi, dank optionaler Luftfederung, sein Verhalten auf solchen Untergründen nicht wesentlich ändert. Jetzt ist klar, was Pluspunkte werden wahres Leben diese "Tänze", die Ingenieure mit Federung, Getriebe, elektronischer Sicherheit, Gewichtsreduzierung gemacht haben (sie haben es geschafft, mehr als 300 kg im Vergleich zum Vorgänger zu verlieren) usw.

Übrigens haben die Journalisten von "Auto-Review" auf dem Testgelände in einem geschoben Vergleichstest Audi Q7, BMW X5, Mercedes-Benz GL und Volvo XC90 sowie ein Sprecher wurden erkannt." vier Ringe"der Beste im Quartett - sowohl im Handling als auch in der Laufruhe! Nach letzterem Indikator ging er als Sieger in einer anderen Gruppe von Frequenzweichen hervor, die viel teurer und repräsentativer ist - wie Bentley Bentayga, Porsche Cayenne-Turbo S und Range Rover LWB ... ich erwähne diesen Punkt zur Betonung – die Laufruhe des Q7 ist wirklich in Ordnung und kann wirklich als eine Art Benchmark für diese Größe und Art von SUV erkannt werden.

Mich interessierte auch der Vergleich des Neulings mit meinen direkten Konkurrenten, das war ein Teil der Zeit während der Testtage. Stimmt, wenn es um die Standardroute "rund um die Kabine" geht - das ist zum Vergleich nicht ganz ideal, aber trotzdem haben wir uns ein Bild davon gemacht. Auf der gleichen Strecke, 3-5 km lang, fuhr ich jedes Mal einen Audi Q7 und dann seinen Konkurrenten.

Ich erinnere mich besonders an das "Mini-Duell" mit fast den gleichen Eigenschaften eines Dreiliter-Turbos Benzin BMW X5. In puncto Dynamik und Beherrschbarkeit liegen die Konkurrenten sehr nahe beieinander. Der Unterschied besteht darin, dass der Motor des Bimmer beim Beschleunigen viel bedrohlicher knurrt und die Frequenzweiche selbst etwas steifer ist und daher in seinen Gewohnheiten als "sportlicher" wahrgenommen wird. Er ermutigt nur, das Gaspedal auf den Boden zu drücken. Wenn Sie nach X5 wieder auf Q7 wechseln, dann kommt eine Zeit der Entspannung. Es ist sofort klar, dass bei Audi gerade die komfortable Fortbewegung im Vordergrund steht, auch wenn der „Sportmodus“ aktiviert ist. Die Federung ist viel geschmeidiger, der Motor klingt weicher, Fremdgeräusche dringen deutlich weniger in das Innere ein (optional erhältlich "Doppelverglasung"). Noch einmal stelle ich fest, dass der BMW X5 lauter ist, nicht weil die Bayern keine bessere Schalldämmung erreichen könnten, sondern gerade wegen der Natur des Autos mit einer "sportlichen" Neigung. Hier gehört das in der Kabine deutlich hörbare Dröhnen des Motors zur Philosophie und wird ganz organisch wahrgenommen.

Es war neugierig, die Range zu fahren Rover-Sport direkt nach dem Audi Q7. In diesem Fall war sowohl hinsichtlich der Kontrollierbarkeit als auch der Laufruhe ein ganz klarer Unterschied zugunsten des „Deutschen“. Aber ein ganz wichtiger Punkt - der "Engländer" nimmt etwas ganz anderes. Beim Fahren bekommt man wirklich das Gefühl eines gewissen Snob-Autos aus einer aristokratischen Familie. Es ist sehr schwer mit Worten zu beschreiben, man muss es nur fühlen. Während der Fahrt kreiste mir die Analogie mit dem Vergleich eines Schnellbootes (Q7) und einer kleinen Yacht (RR Sport) im Kopf. Es scheint, dass das Boot schneller und einfacher zu handhaben ist, aber sobald Sie an Bord der Yacht sind, befinden Sie sich in einem anderen Element und möchten wahrscheinlich nicht einmal zum Steuerrad des Bootes zurückkehren. Im Allgemeinen ist Range Rover Sport ein Crossover aus einer etwas anderen Oper, und es hat immer noch seinen eigenen Käufer mit einem anderen Ansatz bei der Auswahl eines Autos.

Und hier ist die Mercedes-Benz GLE Familie / Gle-Coupé sind die direktesten Konkurrenten des Audi Q7 in Bezug auf die Ideologie der Kombination von hohem Komfort und exzellenten Fahreigenschaften. Ich durfte die Version des GLE Coupe 400 4MATIC (mit einem Dreiliter-Turbomotor mit einer Leistung von 333 PS) fahren, er fährt sich sehr gut. Und genau wie beim BMW X5 - die Fahrwerkseigenschaften sind sehr nah an der "Ku Seventh", war es auf der kurzen Strecke sehr schwer, den Unterschied zu spüren. In Bezug auf die Laufruhe lag Mercedes etwas zurück, aber im Gegensatz zu den 20-Zoll-Reifen von Audi auf größeren 21-Zoll-Reifen. In puncto Handling, Geräuschisolierung, allgemeine Fahrstimmung – alles wirkte bei einem Kurztrip sehr eng.

Ich hatte auch die Gelegenheit, den neuen Volvo XC90 auszuprobieren. Und noch einmal möchte ich auf die Ähnlichkeit der Charaktere hinweisen. Auch wenn bei diesem Paar der Vorteil bei den Fahrparametern für den Audi Q7 eindeutig ist, spürt man ihn schon auf den ersten Kilometern. "Deutsch" wird glatter, interessanter "rulitsya", gewinnt bei der Schalldämmung und auch bei der Qualität der in der Kabine verwendeten Materialien, und das Innendesign selbst gewinnt meiner Meinung nach. Aber der "Schwede" ist von außen schöner, hat ein fortschrittlicheres Multimedia-System.

Und schließlich ist mir aufgefallen, dass die zweite Sitzreihe im Audi Q7 im Vergleich zu den oben genannten Konkurrenten am bequemsten ist, für einige Käufer ist dies ein wichtiger Parameter bei der Auswahl in diesem Segment.
Generell zeigten ein Rundkurs und Miniduelle mit Konkurrenten, dass sich der neue "Ku Seven" vor allem in den Fahrleistungen stark von seinem Vorgänger unterscheidet und in fast allem zum Besseren. Was nicht sehr verwunderlich ist, da der Unterschied zwischen dem Aussehen der ersten und zweiten Generation beachtliche 10 Jahre betrug.
Und nebenbei erledigten deutsche Ingenieure eine weitere wichtige Aufgabe – der Q7 ist nicht nur seinen direkten Konkurrenten unterlegen. Es ist fairer zu sagen, dass es die meisten von ihnen jetzt eher überzeugt, in so wichtigen Parametern wie der Kombination von Kontrollierbarkeit und Laufruhe, gepaart mit Schalldämmung. Im Allgemeinen haben viele schon davon gehört, in dieser Fall Dieser Meinung stimme ich zu.

Dank des ausgezeichneten Dienstes zum Vergleichen von Modellen der Website drive.ru habe ich drei informative Tabellen zum Vergleichen von Basics erstellt Versionen von Audi Q7 mit seinen direkten Konkurrenten, Folgendes ist passiert:

1) Die Kosten und die Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-2-Liter-Turbo-Benziners Audi Q7 und seiner Konkurrenten

2) Die Kosten und Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-3-Liter-Kompressor-Benziners Audi Q7 und seiner Konkurrenten

3) Die Kosten und Unterschiede in den Ausstattungsvarianten des Basis-3-Liter-Turbodiesel Audi Q7 und seiner Konkurrenten

Der Crossover im urbanen Fahrmodus hat mir gut gefallen. Der Dreiliter-Benzin-Kompressormotor ist perfekt auf das 8-Gang-Automatikgetriebe von ZF abgestimmt. Außerdem kommt es selten vor, dass man im Grundeinstellungsmodus die ganze Zeit fahren kann, die sich anpassende „Automatik“ passt sich wirklich gekonnt an den Fahrstil des Besitzers an. Und bei Bedarf können Sie die Modi „Comfort“ oder „Sport“ aktivieren. In letzterem trotz der relativ moderaten Leistung zum jetzigen Zeitpunkt - 333 PS. (Drehmoment 440 Nm) demonstriert der Audi Q7 eindrucksvoll dynamische Eigenschaften... Sagen wir, die Passbeschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h dauert 6,1 Sekunden (bei realen Messungen an unserem Benziner stellt sich etwa eine halbe Sekunde mehr heraus). Also zuerst die Ampel verlassen, zügig überholen, Zeit haben, sich in den reißenden Strom der angrenzenden Straße zu integrieren – all diese Übungen erledigt der zwei Tonnen schwere Crossover mühelos.
Auch die Turbodiesel-Version (249 PS, 600 Nm) ist sehr dynamisch, auf den Bildern ist ein schwarzes Auto zu sehen. In extremen Modi ist es dynamisch etwas unterlegen, zum Beispiel dauert die Passbeschleunigung von 0-100 km/h 6,9 Sekunden. Gleichzeitig ist in der Kabine nicht zu verstehen, dass der Motor unter der Haube mit Dieselkraftstoff läuft, kein Klappern, laute Geräusche. Und der Kraftstoffverbrauch ist um mehrere Liter geringer, und das alles bei der gleiche Preis Basisversionen(ab 4 Millionen 150 Tausend Rubel) ist es nicht verwunderlich, dass der Großteil der Verkäufe in Russland auf die TDI-Version entfällt.

Dabei gilt „Ku Seventh“ nicht für jene Autos, die schnelles Fahren provozieren, im Gegenteil. Die sanfte, ruhige Fahrt darauf ruft ein echtes Gefühl der Ruhe hervor. Die Luftfederung schluckt alle Arten von Unebenheiten perfekt, die Schalldämmung schützt vor der Kakaphonie von Außengeräuschen, das Handling ist in allen Situationen würdig, die Lenkempfindlichkeit ist nahe am Optimum, die Sitze sind bequem, das technogene Interieur ist schön und ergonomisch . Du gehst deinem Geschäft zu deiner Lieblingsmusik nach, genießt das Leben. Es entsteht ein idyllisches Bild.

Gibt es etwas, das Ihnen nicht so gut gefallen hat? Um ehrlich zu sein, war ich überhaupt nicht süchtig nach dem Exterieur-Design. Allerdings gehöre ich nicht zu den potentiellen Kunden. Eine andere Sache ist das ganze Zeile Real potentielle Käufer waren auch in dieser Hinsicht enttäuscht. Es genügt zu sagen, dass es auch in meinem Umfeld eine Person gibt, die bereit war, ein neues Produkt zu kaufen, aber das Auto nach der Präsentation gesehen hat.

Viele bemerken zu Recht, dass das Profil des neuen Q7 eher einem großen Kombi als einem Geländewagen ähnelt, insbesondere wenn sich die Luftfederung in der unteren Position „Straße“ befindet. Für dieses Segment der Frequenzweichen ist dies eher ein Minus. Und das Design sowohl des vorderen als auch des hinteren Teils der Karosserie ist immer noch nicht jedermanns Sache, aber mit Hilfe von Restyling wird es möglich sein, Anpassungen vorzunehmen. Und wieder, das ist alles Geschmackssache, denn ich habe auch diejenigen getroffen, die gelobt haben neues Design: "Wie schlank er geworden ist, sieht man sofort, dass er mehr als einen Zentner verloren hat, jetzt sieht es viel interessanter aus".

Aber neuer Stil in der Innenarchitektur wird Audi von den meisten gemocht, mit denen ich über dieses Thema sprechen konnte. Minimalismus im Design wird mit höchster Ergonomie kombiniert, alles ist bequem, zugänglich, verständlich, angenehm anzufassen, funktioniert gut und einwandfrei. Die Liste der Optionen ist natürlich sehr umfangreich und enthält fast alles, was nach den Standards der Klasse als wichtig erachtet wird. Denis Kislitsyn/Audiprofessor hat darüber ausführlicher geschrieben, je mehr ihm die "Ku Seventh" der vorherigen Generation gehörte, und er hat etwas zum Vergleich. Daher werde ich mich nicht wiederholen, besser einen Blick auf seinen Rekord werfen.
Ich will nur anmerken, dass es bei der Zusatzausstattung durchaus interessante Positionen gibt. Zum Beispiel ein Rückfahrassistent mit Anhänger. Wie es funktioniert, ist in einer kleinen Videoskizze mit Beteiligung von Oleg Rastegaev von "Auto-Review" zu sehen:

Testen konnte ich sowohl den Audi Q7 als auch die Soplattform Bentley Bentayga, sowie den Porsche Cayenne, den besten Vertreter der Vorgängerplattform (in Bezug auf Laufparameter). Daher ist es nicht verwunderlich, dass Bekannte begannen, sich zu fragen, wie sich diese Frequenzweichen auf der Strecke im Vergleich zueinander verhalten, wenn wir den Unterschied in Positionierung, Kosten usw.
Alle drei Modelle sind zunächst nicht verdeckt auf der Strecke, gleichzeitig sind sie dort aber auch nicht ganz in ihrem Element. Dies macht sich besonders beim Umsteigen in einen Porsche Cayenne von Porsche Panamera, und im Bentley Bentayga nach dem Bentley Continental GT. Dabei sind Panamera und Continental GT selbst alles andere als Rennwagen, auf denen es angenehmer ist, lange Strecken zurückzulegen, auf geraden Landstrecken zu fliegen, als über die Rennstrecke des Autodroms zu hetzen. Und bei große Frequenzweichen der Schwerpunkt liegt hoch, sie sind insgesamt schwer. Und egal, wie sich der Podvochniki ausgedacht hat, all diese Masse, die sich hoch über dem Asphalt befindet, manifestiert sich beim aktiven Fahren auf der Strecke vollständig. Die Menge an Rollen, Drifts, Drifts ist vor dem Hintergrund anderer Vertreter der Klasse einfach großartig. Aber es lohnt sich zu wechseln schnelle Limousinen oder ein Fach ähnlicher Länge und Breite - wie alles zusammenpasst.

Wenn wir sie miteinander vergleichen, dann hat jedes dieser Modelle seinen eigenen Schwung und wird seine Fans finden. Für diejenigen, die gerne rollen, wird der Porsche Cayenne wahrscheinlich der beste sein (440 PS, 600 Nm, 2110 kg, Beschleunigung 0-100 km / h in 5,1 Sekunden, ab 7 Millionen 015 Tausend Rubel). Mit optionalem PDCC (Active Roll Suppression), PASM ( elektronisches System Einstellen der Steifigkeit der Stoßdämpfer) und PTV Plus (verteilt das Moment auf Hinterräder+ elektronisch gesteuerte Verriegelung Hinterachsdifferential) demonstriert es die kleinsten Rollen beim Einfahren in eine Kurve, wird bei scharfen Manövern am integralsten wahrgenommen und schreibt am besten schnelle Bögen mit hoher Geschwindigkeit vor. Und im Allgemeinen wird es in dieser Gruppe als das „sportlichste“ wahrgenommen.

Die Version (ab 11 Millionen 929 Tausend Rubel), die mit den gleichen PDCC-, PASM- und PTV Plus-Systemen ausgestattet ist, ist ihr etwas unterlegen. Er ist weniger bereit, in Kurven einzutauchen und rollt mehr, auch wenn der Unterschied subtil ist, ist das erhöhte Gewicht (2235 kg) schuld. Auf der Geraden ist der Turbo S zwar deutlich schneller – er hat 570 PS zur Verfügung. Leistung und 800 Nm Schub. Die Beschleunigung von 0-100 km/h dauert nur 4,1 Sekunden (laut Pass). Aber sobald Kurven auftauchen, besonders enge, beginnt hier der Unterschied im Übergewicht gegenüber dem GTS.

Was den schwersten in der Gruppe angeht (2440 kg, ab 15 Millionen 949 Tausend Rubel), dann ist sein Rollwert lobenswert niedrig - im Vergleich zu anderen Frequenzweichen ähnlicher Größe, nicht schlechter als der des Porsche Cayenne Turbo S. Eine aktive Unterdrückung Das System ist in den Basisbänken installiert und wird von leistungsstarken Elektromotoren (das System ist 48 Volt und wird von Superkondensatoren angetrieben) angetrieben, mit einem Planetengetriebe im vorderen Abschnitt und hintere Stabilisatoren seitliche Stabilität... Das System ist komplex, und vielleicht liegt aus diesem Grund etwas weniger Integrität im Charakter des Verhaltens. Vergessen wir nicht die Einstellungen für das ESP-Stabilisierungssystem, sie unterscheiden sich auch in allen drei Modellen. Und von allen spürt man nur beim Fahren eines Bentayga direkt während Highspeed-Pässe dreht, wie die Elektronik ihren Job macht, da "verdreht", "korrigiert" etwas, vor allem in der Arbeit Hinterachse... Während am Cayenne und Q7 arbeiten Unterstützungssysteme es wird vom Fahrer praktisch nicht gespürt, und die Autos fahren daher "natürlicher".
Und nur beim Bentley-Crossover stellte sich heraus, dass ich vor einer schnellen Kurve eine Flugbahn in meinem Kopf gezeichnet hatte, aber tatsächlich folgte das Auto mit den "computergefertigten" Anpassungen einer anderen und ließ den Unterschied ein paar Zentimeter betragen, aber trotzdem. Der Charakter dieses Biests sollte sorgfältig studiert werden, bevor versucht wird, "alle Säfte" daraus zu pressen, und auch wenn es kaum Rennfahrer gibt, gibt es keine Zweifel, dass es solche geben wird. Ich werde es nur für alle Fälle klarstellen, der Bentayga fährt im Rennmodus prima, aber bei den Features, die es zu beachten gilt, hat das Testteam von Auto-Review übrigens auch auf diesen Moment geachtet. Aber wie ein englischer Aristokrat rast einen 2,5 Tonnen schweren Koloss in gerader Linie: 608 PS und 900 Nm sind sehr ernste Werte, sie werden im Handumdrehen gefressen (Pass-Beschleunigung von null auf 100 km/h in 4,1 Sekunden). Und das alles untermalt von der bedrohlich pfeifenden Begleitung eines 12-Zylinder-Turbomotors unter der Haube.

Vor dem Hintergrund der beiden genannten „Verwandten“ zeichnet sich der Audi Q7 durch die stärksten Kurvenfahrten aus, zudem ist er in der Dynamik spürbar unterlegen und wird in dieser Gruppe folgerichtig als „leisester“ wahrgenommen. Darf ich Sie daran erinnern, Kompressor drei Liter Benzinmotor leistet 333 PS und 440 Nm. Obwohl auch in diesem Fall Freude mit schnell fahren auf einer kurvenreichen Strecke - reichlich, und das alles dank des kleinsten Gewichts (2030 kg) und sehr natürlicher Gewohnheiten. Es besteht die Möglichkeit, dass der "normale Fahrer" - einer von denen, die es nicht gewohnt sind, kopfüber zu hetzen, die Fahrt mit dem Q7 auf der Strecke am unvergesslichsten sein wird - seine Leichtigkeit, Natürlichkeit. Audi provoziert nicht, Rekorde aufzustellen, Grenzen zu finden, im Gegensatz zu seinen teureren "Brüdern". Gleichzeitig zeigt er, dass er bei Bedarf unglaublich gut sein kann, wenn er richtig schnell fährt, sein Charakter ist äußerst folgsam und verständlich – für die Maßstäbe seiner Klasse.
Im Allgemeinen ausgezeichnet Universalmaschine für jeden Tag, mit einer sehr ausgewogenen Grundqualitäten. Das kann sicher denen empfohlen werden, die mit seinem Design zufrieden sind und sich auf eine bequeme tägliche Bewegung konzentrieren.
Alles Fotos von Audi Q7 im Text - Autorenschaft (außer meinem "Kazan-Ring"), beide Wagen - mit S-Line-Ausstattung

Heute haben wir Audi-Bewertung Q7 2016 - 2017 Model Jahr, Dreiliter-Diesel, in maximale Konfiguration... Jetzt kostet ein solches ausländisches Auto etwa 5.000.000 Rubel. In der Datenbank werden 3.750.000 Rubel mit einem Zweiliter-Vierzylinder-Turbomotor veröffentlicht. Das heißt, Sie können dort 333 Pferde abstellen, einen Kompressor bestellen oder einen Diesel, oder konfigurieren oder ein fertiges Auto auf dem Zweitmarkt kaufen. Solche Autos beginnen bei 3.000.000, 16 Jahre mit einer Laufleistung von etwa 40.000.

Auf der Straße sieht das Auto wie ein Kombi mit erhöhter Geländegängigkeit aus, aber wenn Sie es anheben, wird es wie ein brutaler SUV aussehen. Auch wenn es so aussieht, kommt in der Praxis natürlich kein Offroad in Frage. Wieso den? Zum Beispiel sind die Seitenpolster des Audi ku7 in Wagenfarbe lackiert, und wenn wir irgendwo hingehen und es mit Ästen anfassen, müssen wir es in der gleichen Farbe lackieren.

Audi q7 2017 ist im firmeneigenen AUDEVSKY-Stil gefertigt.

Er ist ohne S-Line, gewöhnlich Grundfarbe durchsetzt mit Chromdetails. Im gesamten Look steckt eine gewisse Aggression. Natürlich konnte man dieses Gefühl durch die Kombination eines Schielens und eines verchromten Kühlergrills noch verstärken, aber das ist Geschmackssache.

Das Auto hat einen Doppelauspuff, unabhängig vom Motor. Das Cover, das sie einrahmt, sieht leider etwas fremd aus.

Wofür wählt der Kunde, wenn er für eine 7 kommt? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (in der einfachsten Konfiguration) sind die Hauptkonkurrenten dieses Autos für 5 Millionen US-Dollar.

Unter der Haube

Unter der Haube in diesem Paket befindet sich ein wunderbarer und zuverlässigster Diesel-3 Liter V6 (333 PS). Der Hauptvorteil besteht darin, dass es sehr vibrationsarm, dynamisch und sehr wirtschaftlich ist. Durchschnittlicher Verbrauch dieses Motors, in der Stadt, im Stau - 10 Liter, im Extremfall - 11 Liter. Wenn Sie auf der Autobahn fliegen, dann etwa 8 Liter. Und das, obwohl es sich um einen großen Allrad-Crossover auf Pneuma handelt.

Wenn Sie Benzinmotoren mögen, dann können Sie sich für den guten alten Cropressor-Motor entscheiden. Es gibt Sechszylinder-Motoren, die zum Ideal finalisiert sind. Ihnen wird mit Sicherheit nichts passieren.

Der Startmotor ist ein Zweiliter-Gen-3 (250 PS).

Der gleiche Motor ist z. B. auf Porsche Macan in der Datenbank. Der Audi q7 2017 basiert auf einer modularen MLB-Plattform, genau wie der Bentley Bentayga. darauf soll bald ein neuer Volkswagen Touareg, Porsche Panamera etc. erscheinen, das ist eine Top-Plattform für dieser Moment, die Hightech-Marke unter den großen deutschen Dreien.

Federung ist vorne quer eingebaut Doppelhebel, hintere Multi-Link auf dem gleichen Pneuma. Die wichtigste Änderung ist, dass Torsen jetzt in der Box selbst ist. Aus diesem Grund warfen sie 20-30 kg ab. Die Plattform selbst ist jetzt kompakter.

Aus Hardware-Sicht ist ein Auto keineswegs unzuverlässig. Dies ist eine im Laufe der Jahre bewährte Technologie, die ständig fährt und speichert und korrekte und anständige Ergebnisse liefert.

Salon

Der Innenraum des bisherigen K7 war so lala. Hat sich seit dieser Zeit etwas geändert?

Für ein ausländisches Auto gibt es zwei Schlüssel: einen für autonome Heizung, der zweite ist für alles andere.

Die Deutschen taten ihr Bestes, um die Mängel des Dieselmotors zu beseitigen. Zum Beispiel ist es in der Kabine nicht zu hören, da es doppelt verglaste Fenster gibt. Die Schalldämmung im ganzen Auto ist übrigens einfach hervorragend. Außen gilt der V6 als leisester und vibrationsarmster Motor.

Wenn Sie den A8 gefahren sind, werden Sie die Sitze sofort erkennen, da sie von dort eine exakte Kopie der Maximalkonfiguration sind. Die Sitze sind nicht nur optisch ähnlich, sondern auch in Bezug auf die Einstellungen, dh Sie können die Neigung der Seitenpolster, die Unterstützung und die Verlängerung der Unterseite des Sitzes ändern. Sobald Sie sich in ein fremdes Auto setzen, scheint Sie der Sitz sofort zu umarmen.

Audi q7 Test zeigt das Lederausstattung in hellem Ton, auch nach 40.000 km sieht es aus wie erst nach der Freigabe. Die Decke ist mit Alcantara verkleidet, und wenn man sie berührt, versteht man, dass die Marke zu spüren ist, man hat nirgendwo gespart. In dieser Konfiguration gibt es eine riesige ein Dach mit Panoramablick, sie ist eine Luke.

Beim Audi ku 7 2017 wurde an vieles gedacht. Wenn Sie beispielsweise nachts im Auto sitzen und Ihre Hand in eine Seitentasche stecken, schaltet sich die Hintergrundbeleuchtung ein, damit Sie sehen können, was sich dort befindet. Hier gibt es eine Reihe von Einstellungen, insbesondere können Sie wie in einem SUV sitzen, den Sitz so hoch wie möglich stellen und das Lenkrad für sich einstellen.

Der alte, archaische Hebel wurde durch einen hübschen kleinen Joystick ersetzt. Ich mag den Lufteinlass bei einem vollen Torpedo nicht, er wird mit einem separaten Knopf eingeschaltet.

Das Audiosystem ist auf hohem Niveau, wie der ganze Audi ku7. Sie können die Klangeinstellungen wählen, den Subwoofer einschalten, und das, obwohl er die maximale Bank nicht wert ist. Auch wenn Sie dieses ausländische Auto gekauft haben und es nicht im Detail kennen, gibt es eine leicht zu lesende Anleitung.

Das Armaturenbrett kann, wie bei den meisten modernen Autos dieser Klasse, individuell angepasst werden. Neben den üblichen Tankanzeigen, Tacho etc. erfährst du es Weitere Informationen- Navigationskraftstoffverbrauch, Durchschnittsgeschwindigkeit und mehr. Es gibt auch beheizbare Sitze und Lenkrad. Sie können sogar die Zeit einstellen, zu der der Motor anspringt, so dass Sie kommen und das Auto bereits warmgelaufen ist.

An den Fenstern hintere Reihe im Gegensatz zum A8 mechanische Rollläden. Die Passagiere haben hier eine separate Klimatisierung, Sitzheizung, einen Zigarettenanzünder und einen individuellen Deflektor. Generell ist alles auf höchstem Niveau. Auch zwei große Menschen werden sich hier sehr wohl fühlen.

Der Kofferraum hat natürlich einen Elektroantrieb. Für mehr Volumen lassen sich die hinteren Sitzreihen umklappen. Überraschenderweise falten sie sich auseinander.

gehen

Dieses ausländische Auto kann in 6,7 Sekunden auf 100 km / h beschleunigen. Natürlich kein schlechtes Ergebnis für solche großes Auto... Mit der Einstellung "Komfort" fährt das Auto ruhig, das Klima funktioniert perfekt. Das Auto nimmt sehr sanft Fahrt auf. Mit 20 Rädern fährt das Auto souverän und leise. Das Lenkrad ist so wässrig, gehorsam, es dreht sich frei. Beim Autofahren ist es bequem, eine Hand an die Tür, die andere an die bequeme Armlehne zu legen, bei hoher Geschwindigkeit hört man natürlich Gummigeräusche. Auf einer schlechten Straße schwankt ein fremdes Auto, es kommt zu einer Verzögerung des Lenkrads.

Wenn Sie zu einer dynamischen Fahrt wechseln, hockt der Audi ku7 um 2 Divisionen und der Verstärker ändert sich sofort, dh das Auto wird härter, das Lenkrad wird gefüllt. Und das ist zu spüren, jetzt schwebt das fremde Auto mehr in der Box, das Lenkrad ist dynamischer. Besser ist es natürlich, auf schlechten Straßen im "Auto"-Modus zu fahren. Und dann wird sie die Federung selbst anheben oder absenken.

Ausgabe

Der neue Audi 7 ist zu perfekt und passt sich jedem Besitzer an. Sie können alles damit machen, jeden Steifigkeitsmodus, jeden Gangschaltalgorithmus einstellen.

Sehr gute Bremskräfte, guter Allradantrieb, im Großen und Ganzen vom Quattro vorhergesagt. Quattro ist ein Antrieb, der so konzipiert ist, dass Sie zu jeder Tages- und Nachtzeit, egal ob Matsch, Regen oder Schnee, souverän Gas geben können minimale Verluste eilten voran. Für Liebhaber deutscher Technik war der Q7 ein Erfolg und er ist definitiv besser als die Vorgängerversion, schon allein wegen des hochwertigen Interieurs.

Video

Schau das Video vollständige Prüfung Fahren und bewerten Sie Audi q7 Sie können unten

Optional ist auch eine dritte Sitzreihe erhältlich. Der Einstieg ist jedoch nicht sehr bequem, und um dort hineinzupassen, müssen Sie die zweite Sitzreihe nach vorne verschieben (sie verschiebt sich um 11 cm). In diesem Fall müssen Sie mit angehobenen Knien sitzen, die praktisch an den Lehnen der zweiten Sitzreihe anliegen. Aber die Füße haben Platz und über dem Kopf ist genug Platz. Auch zwei Erwachsene können sich hier für kurze Strecken bewegen, aber Kinder haben überhaupt Freiheit. Der Audi Q7 ist übrigens das einzige Auto weltweit, das bis zu 6 (!) Kindersitze (in einer 7-Sitzer-Version) aufnehmen kann.

Luftkissenfahrzeug

Ich setze mich hinter das Steuer einer 333-PS-Benzin-Modifikation und fahre los. Auf die Autobahn führt eine kaputte Piste mit Flecken und Schlaglöchern – fast wie in Russland. Ich wusste nicht, dass es in der Schweiz so einen schrecklichen Asphalt gibt. Doch der Audi Q7 fährt sich nur sanft schaukelnd wie eine Limousine Executive-Klasse... Leichtbau-Lenkrad (auch im „dynamischen“ Modus) erhöht das Komfortgefühl.

Ich weiß gut, wie sich der Q7 der vorherigen Generation fährt. Die Frequenzweiche hatte eine straffe Federung. Seine große Masse war beim schnellen Fahren auf einer kurvigen Straße zu spüren, aber das straffe Lenkrad und das montierte Fahrwerk ließen keinen Zweifel - das Auto war in erster Linie auf eine sportliche Fahrt abgestimmt und nicht auf eine entspannte Bewegung im Raum wie in irgendeiner Limousine. Zudem ist selbst der Executive Audi A8 mittlerweile der sportlichste Wagen seiner Klasse. Im Gegenteil, der neue Q7 scheint darauf abzuzielen, der komfortabelste der großen Frequenzweichen zu sein.

Das Fahren auf der Autobahn erhöht die Komfortkomponente des Verhaltens
Autos. Auf hohe Geschwindigkeiten In der Kabine herrscht Stille, und selbst beim Fahren im Tunnel ist die Frequenzweiche unrealistisch leise. Die Federung ist weich und im Modus "Sport". Und in der zweiten Reihe ist es sehr komfortabel - wenn es härter ist, dann einiges. Und beim Geradeausfahren muss man ein wenig lenken, was mir bei Audi vorher nicht aufgefallen ist. Auf einer kurvigen Straße fährt sich das Auto leicht, präzise und vorhersehbar, aber auch hier ist keine Sportlichkeit zu spüren. Und das rollt, auch im "dynamischen" Modus, zwar nicht erschreckend, aber spürbar.

Das Testfahrzeug stand auf Basis 18-Zoll-Rädern und Winterreifen(auf unserer Route lag noch Schnee in den Bergen der Schweiz), was seine Reaktionen natürlich milderte. Dann habe ich die 20-Zoll-Version ausprobiert. Gerades Gieren ist praktisch verschwunden (wenn auch nicht vollständig), und in steilen Kurven ist das Übergangsverhalten genauer geworden. Er passierte die Unebenheiten dichter, aber immer noch sehr komfortabel. Das heißt, im Allgemeinen sind die Empfindungen der Versionen gleich. Das sagen die Ingenieure der Marke auf Sommerreifen das Handling wird sportlicher. Daran habe ich keinen Zweifel, aber der Unterschied ist unwahrscheinlich.

Was den Motor angeht, ist sein Schub für einen leichten Crossover mehr als genug. Und dank des mechanischen Kompressors hat der Q7 ein vorbildliches Kraftstoffverhalten. Und die "Automatik" funktioniert super. Die Turbodiesel-Modifikation ähnelt im Allgemeinen der Benzinversion, nur reagiert sie etwas langsamer auf das Drücken des Gaspedals. Weder Vibration noch Geräusch gibt dieser Motor an, dass er mit Dieselkraftstoff arbeitet, und in einigen Modi ist der Bass sogar noch solider als Benzineinheit.

Wie mir "heimlich" gesagt wurde, diese Aggregate genug für die Kundschaft, 8-Zylinder-Versionen sind noch nicht geplant. Auch der zukünftige Audi SQ7 wird ein 6-Zylinder und offenbar ein Turbodiesel sein. Eigentlich sehe ich daran nichts auszusetzen. Und im Allgemeinen hat mir das Auto sehr gut gefallen. Weil es nicht richtig ist, kopfüber zu hetzen große Frequenzweiche... Es ist viel angenehmer, sich langsam darauf zu bewegen - in Stille und Komfort. Allerdings muss man sehen, wie sich der neue Audi Q7 auf Sommerreifen verhält. Vielleicht ändert sich meine Meinung doch.

Technisch Audi-Eigenschaften Q7 3.0 TFSI
Abmessungen, mm	5052x1968x1741
Radstand, mm
Wendekreis, m
Spiel, mm	keine Daten verfügbar
Kofferraumvolumen, l
Leergewicht, kg
Motortyp	Benzin V6, mechanischer Kompressor
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
max. Leistung, PS / U/min
max. Moment, Nm

Äh, wir wollten unbedingt einen neuen in einem Test kombinierenQ7 mit einem neuenXC 90. Zwei Flaggschiff-Premium-Crossover, beide mit Spannung erwartet, beide vollgepackt mit Fortschritten moderne Elektronik... Das wäre ein Kampf! Aber es wuchs nicht zusammen, die Testpläne passten nicht zusammen. So lernen wir den „Deutschen“ kennen und behalten den „Schweden“ im Kopf.

Wie der Crossover von Volvo ist der Audi Q7 ein langlebiger Markt. Das Modell hielt fast zehn Jahre am Fließband, nachdem es mehr als einen Generationswechsel der Konkurrenten überstanden hatte. Wenige Aktualisierungen bei Exterieur, Motorenprogramm und Sonderausstattung hatten wenig Einfluss auf die mit dem Alter sinkende Nachfrage. Als Ergebnis, wenn Q7 zu Beginn seines Erscheinens das Leben von "Landsleuten" aus der Premiumklasse wirklich verdorben hat, dann am Ende seiner Karriere am meisten großer audi wurden von treuen Fans der Marke ausgewählt, die das Autohaus und die Vier Ringe am Schlüsselanhänger nicht wechseln wollten.

Und endlich die zweite Generation! Ein vertrautes Aussehen, vertraute Proportionen ... Alles ist bekannt! Revolution und Audi sind unvereinbare Dinge, aber es ist natürlich unmöglich, zwei Generationen zu verwechseln. Und das hat zwei Gründe. Der erste liegt in der Fülle aller neuen Trends. Alle Rundungen sind an den Kanten abgeschnitten, die Wölbungen in Konkavitäten umgewandelt. Dass das Auto um mehr als 300 (!) Kilogramm leichter geworden ist, sieht man sogar.

War der Audi Q7 Mitte der 2000er Jahre der Inbegriff eines soliden und monumentalen Unternehmens, dessen müder Besitzer mit einem Gewicht von nicht weniger als einem Zentner apathisch aus dem Fahrersitz kriechen musste, dann ein energischer Fit-Manager mit Brennen Augen sollten aus dem Audi Q7 der Mitte dieses Jahrzehnts springen.

Wenn man sich die "Augen" des Autos ansieht, scheint es, als hätten die Hersteller einen Wettbewerb arrangiert, der die spektakulärsten Scheinwerfer herstellen wird. Wenn Volvoder "Thor's Hammer" glänzte in der Optik,Audi Q7 - "Boom-Gefieder". Jede Lamelle eines massiven "Schildes" Kühlergrill auch dekorativ geschnitzt.

Der zweite Grund ist, dass der neue Audi Q7 ... kleiner geworden ist. Sind die tatsächlichen Abmessungen des Wagens, reduziert um 34 mm Länge und 15 mm Breite, nicht zu erkennen, wirkt sich die Abstandseinstellung sofort auf das Bild des Wagens aus. In der oberen Position des „Pneuma“ vor uns steht das bekannte Flaggschiff-Crossover, aber in der Mitte und unten verwandelt sich der Q7 … in einen großen gedrungenen Kombi. Ohne das fehlende schwarze Plastik-Bodykit könnte man ihn mit dem A6 Allroad verwechseln. In Russland können einige der "richtigen" Käufer angespannt werden.

Aber innerlich steht fest: Ich bin bei Audi. Es macht keinen Sinn, über die Qualität von Material und Verarbeitung zu sprechen – sie ist vom Feinsten. Technokratischer Stil in jedem Detail. Um das Bild zu vervollständigen Innenraum Audi die Stimme des Soundsystems des MMI-Navigationssystems hat zu wenig metallische Obertöne. Ihr Bildschirm gleitet heraus Mittelkonsole, aber es sieht seltsam aus, wie ein einsamer Fotorahmen, der auf einem leeren Tisch steht.

„Ein“ riesiger Kanal durch das gesamte Mittelfeldin stilistischer Ähnlichkeit mit Volkswagen Passat- Vielleicht, neue Funktion Innenräume des ganzen Konzerns... Darüber hinaus ist auch die Navigationskartengrafik für den gesamten Konzern gleich.VW.

Die Multimedia-Steuerung ist originell und gleichzeitig vertraut und ergonomisch gestaltet. Unter rechte Hand Der Treiber ist fast ein komplettes Analogon eines DJ-Mischpults, mit dem Unterschied, dass es statt der Frequenzhöhenverstellung ein Touchpanel gibt. Mit seiner Hilfe können Sie durch das Menü kriechen, verschiedene Funktionen aufrufen oder mit dem Finger die Adresse des Ziels schreiben: Die Reaktions- und Erkennungsgeschwindigkeit ist die beste, die Sie je gesehen haben.

Kinästhetik in Audi Limousine werden rundum zufrieden sein: perforiertes Leder, kaltes Metall und die "Weichheit" der Tasten - selbst die analogen "Klima"-Tasten reagieren auf Berührung, als wären sie mit empfindlichen Rezeptoren bedeckt!

Komplettset geliefertQ7 bescheiden nach den Maßstäben einer modernen Premiumklasse: statt schickem Display a la“Google Karten"- "Pfeil" informative Instrumententafel. Mit dem hervorragenden „Geräusch“ von Motor und Radhäusern bricht Windgeheul durch die einzelnen Fenster, statt Akustik Knall & Olufsenfür 410.000 Rubel spielt er "irgendwie"Bose "Nur" für 77.000.

Aber wie auch immer man sagen mag, das deutsche "Lager" besticht durch seine Bequemlichkeit, unabhängig von der Konfiguration - man sitzt wie angegossen im Sitz, außerdem hält es den Körper nicht durch ein starkes Profil, sondern durch ein zähes Alcantara fest . Fondpassagiere im gleichen Komfort - sie verstellen die Stühle in jede Richtung, jeder stellt die Temperatur für sich selbst ein, genießt die Freiheit und streckt seine Beine. Nur der Mittelfahrer sitzt auf einer Stange - der Kardanwellentunnel erwies sich als zu groß.

Ich hätte in die dritte Reihe ziehen können, aber diesmal nicht - unsere Version hat fünf Sitze, und ehrlich gesagt, wenn Sie die fünfte Tür öffnen, verstehen Sie, dass dies für Russland besser ist. Der Kofferraum ist riesig - 890 Liter im Nennvolumen und mehr als zwei Kuben mit ausgeklappten Sitzen. Komplettes Elektro-Funktions-Set inklusive Luftfederung "Squat".

Heute ist Audi Q7 für Russen mit zwei Turbomotoren erhältlich - Benzin und Diesel. Vom Standpunkt des Preisvorteils her gibt es keinen Unterschied - beide Modifikationen kosten genau das gleiche. Allerdings wird die Wahl des Diesel Q7 wie immer pragmatischer ausfallen. Neben der Tatsache, dass der durchschnittliche deklarierte Verbrauch 6,3 Liter Dieselkraftstoff pro 100 km beträgt, ist auch die Motorleistung an unsere steuerlichen Standards angepasst - 249 Liter. mit.

Wir haben uns zum Test die Benzinversion geholt - ein kompletter Gegenpol zur TDI-Version. Der aufgeladene V6 erzeugt sowohl "anti-tax" 333 "Kräfte", als auch guter Sprit"Schluck" ohne zu zögern - 15-17 echte Liter und keine Laborliter in einem durchschnittlichen Stadtrad mit gleichmäßigen Aufnahmen entlang der Autobahn.

Aber der Motor funktioniert auch, ich muss sagen, seine Investitionen lohnen sich. Zuallererst ist es erwähnenswert, dass Sie die Aktivität des Motors nicht nach Gehör beurteilen müssen - unter keinen Umständen ist der Rhythmus der Bewegung und die Kraft des Gaspedals durchdrücken, das Geräusch des Motors ist fast unmöglich hören, ebenso wie das Summen der Reifen: Die Schalldämmung im Auto ist hervorragend. Es sei denn, das Heulen des Windes dringt mit zunehmender Geschwindigkeit in die Kabine. Aber Sie können dies auch loswerden, indem Sie optionale "doppelte" Fenster bestellen.

Das zweite unbestreitbare Plus ist die Dynamik. Vom Start weg springt der Benziner Audi Q7 effektvoll nach vorne, gibt der Gaspedalsensibilität nach, nimmt dann aber perfekt die Kraft der Turboaufladung und die Elastizität der sechs Zylinder auf. Dabei spielt es keine Rolle, ob Sie vom Start weg Gas geben oder zügig überholen – ein souveräner Ruck und ein zügiger Abschluss des Manövers sind garantiert.

Die charakterliche Seele des Audi Q7 steckt im mehrdimensionalen Drive Select-System, das über unauffällige Tasten in der Mittelkonsole gesteuert wird. Es gibt bis zu sechs voreingestellte Modi, ganz zu schweigen von individuellen Einstellungen. Sie können alles ändern: Stellen Sie die Empfindlichkeit der Gaspedalreaktionen, das Gewicht des Lenkrads, die Durchfahrtshöhe und die Weichheit der Stoßdämpfer ein – Sie wollen zusammen, Sie wollen getrennt. Und separat kann die „Automatik“ durch den Sportmodus mobilisiert werden. Darüber hinaus sind all diese Einstellungen keine Fiktion. Die Änderungen wirken sich wirklich auf das Verhalten des Autos aus.

In dieser Hinsicht erfüllt der Q7 im besten Sinne das Sprichwort „sowohl Ihres als auch unseres“ – ein paar Tastendrücke, und Audi wird vom respektablen ruhigen Familienvater zum Unruhestifter, wobei jedoch der Fahrkomfort oberste Priorität hat. Die Programmierer und Anpasser eines ähnlichen Systems auf dem XC90 haben jemanden, zu dem sie aufschauen können.

Kurz gesagt, nach einer ehrlich gesagt schwachen Offroad-Performance Crossover-Volvo Wir waren sehr interessiert an den Modi Allroad und Lift / Off-Road bei Audi. Der Unterschied zwischen ihnen liegt in der Höhe der Karosserie: Bei letzterem steigt der Q7 auf 235 mm, was weniger ist als beim XC90. Der Allradantrieb des "Deutschen" ist jedoch anders - es gibt eine Zwischenachse Differenzial Torsen mit elektronischer Nachahmung von Zwischenradschlössern.

Im StandardzustandAudi Q 7 bedingt Heckantrieb - die Momentenverteilung 40:60 zugunsten der Hinterachse. Bei Bedarf wird der Schub jedoch in die breiteste palette bis zu 70% für das Frontend.

Die Fahrt zum Strand und auf absoluten Straßenreifen zeigte, dass für das Flaggschiff-Premium-Crossover außerhalb des Asphalts noch nicht alles verloren ist. Zudem wichen die ersten Rennen auf seichtem Sand sehr schnell der Eroberung eher unsicherer "Prärien". Zwei Tricks: mit aktives System Stabilisierung, müssen Sie sich frei fühlen, das Gas auf den Boden zu drücken. Den Rest erledigt das Auto von selbst: Im richtigen Verhältnis bringt es Traktion auf die richtigen Räder, verlangsamt die rutschenden und kurbelt die griffigeren an.

Der Effekt ist interessant. Q7 kann unter Anspannung langsam über den Sand laufen, und nach einem zweiten Stand mitten auf dem Strand, was den Fahrern einen kalten Schweiß auslöst,- sie stecken fest. Eine Sekunde später - eine Sandfontäne an den Seiten, und der Crossover kriecht weiter und zieht sich sanft mit den Vorderrädern heraus. Die Arbeit elektronischer Simulationen ist, wie sie sagen, mit bloßem Auge sichtbar. Aber Sie können es einfacher machen: ESP ausschalten und den Strand mit einer Schublawine durchbrechen. Im Allgemeinen angepasst an die Klasse und Nutzung des Autos - Offset.

Was ist das Endergebnis?

Hätten wir den neuen Volvo XC90 und Audi Q7 in einem Duell zusammengebracht, wäre kein Knockout oder gar Knockdown passiert. Für den „Schweden“ hätte es punkttechnisch eine technische Niederlage gegeben – in Sachen Offroad-Fähigkeiten und Fahrkomfort entpuppt sich der „Deutsche“ als interessanter.

Und abgesehen vom Vergleich bleibt der Audi Q7 damit ein unglaublich vielseitiges Fahrzeug, das trotz seiner Premium-Herkunft in erster Linie ein Helfer in der Familie und kein Statusindikator ist. Zuerst achten Sie darauf, wie bequem und effizient alles gemacht wird, und erst dann - mit welcher Sorgfalt, Qualität, Glanz und hohen Kosten. Hundertprozentiger Aristokrat, aber einer, der bei Bedarf problemlos die Ärmel hochkrempeln und die Arbeit selbst erledigen kann.

Die Redaktion des Magazins "Engine" bedankt sich Russisches Büro Audi und die Firma "Audi Center Wyborgsky", der offizielle Audi-Händler in St. Petersburg, haben für das Auto gesorgt.

Audi q7

Durch das Fahren neuer Audi Q7 Ich dachte, es macht einen Sinn, Bloggern einen Test zu geben teure Autos... Nun, denken Sie selbst, was hartgesottene Journalisten über ein Premiumauto schreiben können? Das ist richtig, sie werden ihre typische Skepsis aufdrehen, dieses Auto mit frühen Modifikationen vergleichen oder über hohe Dinge sprechen. Und wo ist die Freude, fragen Sie? Wie bleiben Sie cool, wenn Sie zum Beispiel über Ihre Erfahrungen mit der neuen S-Klasse schreiben? Sie müssen Ihren Freunden und Abonnenten sagen, welche Funktionen in dem getesteten Auto verborgen sind! :)

Der Audi Q7 ist also das teuerste und leistungsstärkste Auto, das ich seit langem gefahren bin. Und er ist großartig! Trotzdem könnte man meinen. Es ist schwierig, gleichgültig zu sein, wenn man ein Auto fährt, das es wert ist Zweizimmerwohnung... Ja, die Preise für den neuen Q7 beginnen bei 3.630.000 Rubel, nur ich hatte im Test ein Auto mit vielen Zusatzoptionen wie Luftfederung, Multifunktionslenkrad mit Schaltwippen und Heizung, Vier-Zonen-Klimaautomatik, S-Line-Paket ... .. allein das S-Line-Paket fügt hinzu 154,325 Rubel zum Preis. Gesamtkosten der Optionen nur auf Testmaschine mehr als 1.200.000 Rubel... Aber das ist noch nicht alles, womit Sie die neue Kushka ausstatten können. Unser Exemplar hatte zum Beispiel keine Dachluke. Folgendes habe ich noch im Audi Konfigurator gefunden: Das teuerste Paket ist Audi design selection murillobraun was den Wert des Autos erhöht so viel 723.215 Rubel! Dieses Paket beinhaltet die Polsterung des gesamten Interieurs mit Leder und Alcantara, Velours-Einsätze und ein Emblem an den Türen ... Etwas besessen bin ich von den Zahlen in Rubel.

Der neue Q7 wird uns weiterhin in der einzigen Konfiguration mit einem 3.0 TFSI-Benziner mit einer Leistung von 333 PS ausgeliefert. Zum europäischer Markt machen eine Dieselversion dieser Maschine mit einer Leistung von 272 PS. Und es ist noch nicht klar, ob es nach Russland geliefert wird oder nicht.

Besitzer des Q7 der vorherigen Generation haben möglicherweise Fragen zu den Änderungen. Den Audi Q7 kannte ich vorher nicht, daher kann ich sie nicht vergleichen. Schon optisch, denn dieser Unterschied fällt sofort auf: Der neue Q7 wirkt kompakter als sein Vorgänger. So ist es, nach zu urteilen technische Spezifikationen... Er wurde wirklich ein bisschen kürzer, ein bisschen schmaler, gleichzeitig und leichter. Das Auto sieht nicht mehr aus wie ein solides Nilpferd, jetzt ist es ein moderner urbaner Crossover. Es wird sicher jemanden geben, der sagt "jetzt sieht er aus wie alle anderen SUVs" oder "die Individualität ist verschwunden". Ich sage nur, dass der neue Q7 modern und angemessen aussieht. Gefällt mir. Der Auftritt von Kushka ist wie der VW Touareg ruhig, ohne auffällige Elemente. Das ist nicht "aus dem Weg gehen!" und "Wer ist hier der Boss?"

Die Scheinwerfer sind jetzt voll LED. Tagsüber leuchten im AUTO-Modus Streifen, die denen in ähneln neuer Volvo XC90. Die Blinker sind ebenfalls LED, und auf der Rückseite leuchten sie auf einzigartige Weise - mit einer laufenden Linie.

In der Kabine herrscht meist deutsche Alltagstauglichkeit. Der Torpedo ähnelt dem in BMW, die gleichen horizontal verlängerten Linien. Der große Bildschirm oben ist nicht berührungsempfindlich, er kann automatisch in den Torpedo hineinfahren und mit der Zündung ausgehen. Obwohl dies auch unterwegs möglich ist, gibt es dafür eine eigene Taste über der Klimasteuereinheit. Von der Nicht-Standard möchte ich Sie auf den Schalthebel aufmerksam machen. Tatsache ist, dass er nur eine feste Position hat, er kehrt beim Schalten an seinen Platz zurück. Der eingelegte Gang ist nur an den Anzeigen am Hebel und an der Instrumententafel zu erkennen. Und das Parken wird mit einem separaten Knopf am Hebel eingeschaltet. Aus diesem Grund legte ich aus Gewohnheit ein paar Mal den Rückwärtsgang ein und wollte aus dem Auto aussteigen, anstatt einzuparken. Und dann fragte ich mich, wohin dieses Auto fuhr, nur eine Sekunde später wurde mir klar, was los war. Aber dann habe ich mich daran gewöhnt.

Es gibt nicht sehr viele Knöpfe auf dem Torpedo. Die Hauptfunktionen sind in den Einstellungen des Bordcomputers versteckt, gesteuert durch einen Drehhebel und ein Touchpanel mit Tasten darauf. Es gibt weniger Einstellungen, als Sie von einem Auto dieser Klasse erwarten würden. Klimatisierung hier ist 4-Zonen. Die Tasten unter dem Bildschirm haben zwei Positionen, sie werden nach oben und unten gedrückt. Darüber hinaus sind sie auch sensorisch, erkennen die Annäherung eines Fingers und zeigen Möglichkeiten Modi. Die Laufwerksauswahl wird weiter unten besprochen. Die letzte Schaltfläche in der Reihe ist diejenige, die das obere Bedienfeld mit dem Bildschirm entfernt.

Hier ist dieses Touchpanel mit 12 Tasten darauf und einem Drehknopf unter dem Panel mit einer Push-Funktion, sowie einem Block von Modusumschalttasten. Das Touchpanel ist, wie es mir schien, fast nutzlos, es funktioniert nur im Navigationsmodus.

Passagiere auf Rücksitze nicht der Klimaeinstellungen beraubt. Sie verfügen über eine separate Einheit zur getrennten Regelung von Temperatur, Leistung und Blasrichtung. Es gibt auch Deflektoren + Tasten für eine separate Sitzheizung. Unter dem Klimabedienteil verbirgt sich ein Fach mit Zigarettenanzünder. Es wird keinen Showdown mit Leuten in der ersten Reihe um Steckdosen zum Laden von Gadgets geben. Sie haben genug eigene Verkaufsstellen.

An der Unterseite des Torpedos befindet sich ein Deckelfach, das eine Zigarettenanzünderbuchse enthielt. In der Armlehne gibt es zwei USB-Slots (Danke an Audi dafür!) und einen Line-Eingang (AUX), und im Handschuhfach gibt es wie beim Tuareg eine 1CD/DVD-Einheit und zwei SD-Karten. Vollständiger Satz Multimedia-Schnittstellen!

Auch das Audiosystem in KuSem hat mir gut gefallen, besonders mit eingeschalteter 3D-Sound-Einstellung. Ich wollte alle meine Lieblingsmixe hören. Der Test-Audi hatte ein Bose-System mit einer Reihe von Lautsprechern und einem Subwoofer am Reserverad. Nur an den A-Säulen und dem Torpedo habe ich 5 davon gezählt.

Neben der Rückfahrkamera sind Parksensoren kreisförmig in das Auto eingebaut. Die Bluetooth-Telefonkommunikationsfunktion kann Sie vorsichtig warnen, wenn das Gerät aufgeladen werden muss. System Freisprecheinrichtung Ich habe mich schnell über Bluetooth verbunden, nur dass mir die Arbeit der Sprachsuche für Abonnenten nicht gefallen hat. Die Bedienoberfläche ist nicht auf Anhieb übersichtlich, wie bei VW, aber gewöhnungsbedürftig. Für alle oben genannten beneidenswerten Funktionen müssen Sie 76,684 Rubel bezahlen. Aber wenn Sie denken, dass dies das maximal mögliche ist, dann irren Sie sich grausam. Anstelle des BOSE-Audiosystems können Sie auf Wunsch ein System von Bang & Olufsen installieren, das 409.887 Rubel kostet. Oh, wie!

Die Navigation in St. Petersburg ist nicht schlecht, es gibt sogar dreidimensionale Gebäudemodelle. Tantchens Stimme im Navigator kann die Lautstärke der Musik verringern.

Der Innenraum hat eine sehr angenehme Nachtbeleuchtung:

Ein blau leuchtender Streifen verläuft entlang des Torpedos durchsichtiger Kunststoff... Es sieht cool aus, nur die Farbe ist etwas fehl am Platz, aber ich konnte die Farbe im Menü nicht ändern, ich habe so einen Eintrag nicht gefunden:

Die Vordersitze sind sehr komfortabel und mit allen erdenklichen elektronischen Verstellungen ausgestattet. Neben den üblichen Rücken- und Sitzverstellungen können Sie hier die Position des Kissens an der Sitzkante (links im Bild) und der Lordosenstütze im Rücken verändern.

Über Beinfreiheit auf den Rücksitzen muss man nicht reden, davon gibt es reichlich. Genauso wie das Kofferraumvolumen, das bei ausgeklappten Sitzen 890 Liter und zu einem ebenen Boden 2075 Liter beträgt. Und das Vorhandensein eines Elektroantriebs für die fünfte Tür wird hier als selbstverständlich wahrgenommen. Äh, ich würde gerne gehen zu lange Reise mit der ganzen Familie auf Q7!

Roma schaffte es, ins Auto zu steigen und sich anzuschnallen, bevor ich den Autositz von unserem Nissan entfernte.

Die Maschine ist bereits serienmäßig mit einer Keyless-Entry-Funktion ausgestattet. Der Schlüssel kann in eine Tasche oder Tasche gesteckt und nur zum Batteriewechsel herausgenommen werden. Durch einfaches Antippen der Türgriffe öffnen und schließen sich die Türen und der Motor wird per Knopfdruck in der Kabine gestartet.

Mir hat sehr gut gefallen, wie das Auto mit gebrochenem Asphalt über die Straßen fährt. Ich würde sogar sagen, es geht nicht vorbei, sondern fliegt vorbei. Kein Unbehagen, die Aufhängung erfüllt kleine und mittlere Unebenheiten mit einem Knall. Und Geschwindigkeitsschwellen können problemlos mit 30-40 km/h gefahren werden. Das Handling ist gut, zum Teil dank Rädern mit 20 Durchmessern und Gummi mit niedrigem Profil... Und wir haben es geschafft, den proprietären Allradantrieb quattro auf nassem und ebenem Feld zu spüren, mit ein- und ausgeschaltetem Stabilisierungssystem. Die Bremsen sind super und das Gewicht des Autos ist beim Verzögern überhaupt nicht zu spüren.

Beim Test Q7 scheint es, als ob eine Art elektronischer Assistenten, wie zum Beispiel ein aktiver Tempomat, eingebaut wurde. Aber nur ein passives Bild an Armaturenbrett... Sobald das Bild zu etwas anderem wechselte, geschah dies während einer starken Beschleunigung. Aber als es sich veränderte, verschwand es, ich hatte keine Zeit zu lesen, was es war. Ich verstand nicht, was für Assistenten das waren.

Separat zu erwähnen ist die Luftfederung, gepaart mit den Einstellungen für Getriebe und Lenkrad. Beim Q7 ist dies alles über die Drive-Select-Modi konfigurierbar, von denen es 6 gibt. Der „leiseste“ Modus heißt Effizienz. Das Interessanteste in diesem Modus ist, dass das Auto die Fähigkeit erhält, durch Trägheit zu rollen, wie bei gedrücktem Kupplungspedal am Schaltgetriebe. Zumindest kam es mir so vor, als ich sah, dass die Zahl in der Gangbezeichnung auf dem Armaturenbrett-Display verschwand. Darüber hinaus schaltet das Achtganggetriebe in diesem Modus sehr früh und hält die Drehzahlen im Bereich von 1000-1500 mit einer leisen Beschleunigung.

Eine spürbare Änderung tritt nach dem Wechsel in den Dynamic-Modus ein, wenn Getriebe und Lenkrad auf eingestellt sind schnelle Beschleunigung, und die Luftfederung wird in die untere Position abgesenkt. Das Auto beschleunigt übrigens in 6,1 Sekunden auf Hundert. Allerdings sind die Zahlen in Zahlen, aber die Dynamik ist nicht so stark zu spüren, wie die Zahlen vermuten lassen. Dies alles ist an der guten Geräuschisolierung und den Umgebungseinstellungen schuld. Das ist richtig, das ist kein Porsche Cayenne für dich :)

Und das Spektakulärste passiert mit dem Fahrwerk, wenn man den Modus von Dynamic auf Offroad umstellt. In diesem Fall beginnt die Pneumatik langsam und Schritt für Schritt, das Spiel auf eine beeindruckende Größe zu vergrößern. Danach können Sie leicht im Gelände stürmen und keine Angst haben, dass Sie etwas mit Stoßfängern einhaken können. So viel Überhänge und Straßenreifen zulassen:

Am Steuer schien Zinn Zinn zu sein, und wenn Sie ausgehen, schauen Sie - es gibt ein beträchtliches Angebot

Der Karosseriesteifigkeitstest des Q7 verlief gut.

Ich erinnere mich, dass ich unangenehm überrascht war Hoher Verbrauch Kraftstoff. Obwohl das Auto, seien wir ehrlich, etwa zwei Tonnen wiegt, mit einem 3-Liter-Motor mit einer Kapazität von 333 Pferdestärken und drei Personen an Bord dürfen nicht weniger als 10 Liter pro 100 Kilometer verbrauchen. Ich war durch etwas anderes verwirrt. In den Werksspezifikationen wird der Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus mit 7,7 Liter pro Hundert und im Stadtmodus mit 9,4 angegeben. Der Bordcomputer zeigte nach dem Nullsetzen der Blinker und dem leisen Fahren in verschiedenen Modi des Autos einen Verbrauch von etwa 13 Liter pro Hundert an (wir werden die geringe Laufleistung und das Fehlen eines normalen Motoreinlaufs abschreiben). Trotzdem blieb das Gefühl, dass der Verbrauch noch höher war, hartnäckig. Für 600 Rubel aufgetankt, fuhr er nach Sosnovy Bor (ca. 100 Kilometer) und bei der Ankunft bat das Auto erneut um eine Betankung. Es stellt sich heraus, dass echte Kosten- mehr als 15 Liter pro Hundert. Ziemlich viel für ein Auto, in dem viele Technologien funktionieren, deren Zweck der Kraftstoffverbrauch ist, einschließlich. Aber wenn Bordcomputer die Gangreserve von weniger als 80 Kilometern ermittelt, zeigt es sorgfältig einen Vorschlag auf dem Monitor an, über die eingebaute Navigation nach der nächsten Tankstelle zu suchen :)

Von den offensichtlichen Nachteilen ist das unaufhörliche Quietschen beim Öffnen der nervigste Fahrertür bei laufendem Motor. die ich vor zwei Jahren getestet habe. Wieso den??? Nun, ich möchte mit offener Tür stehen, ohne den Motor abzustellen, mit einer Person sprechen oder etwas Luft schnappen.

Und hier ist noch einer. Oben habe ich erwähnt, dass das Auto einen gemächlichen Eindruck macht. Dieses Gefühl wird durch die elektrischen Fensterheber verstärkt, die nicht sofort, sondern eine halbe Sekunde nach dem Drücken funktionieren. Und auch die Fenster bewegen sich imposant, als ob sie andeuten würden: „Wo soll man sich beeilen, dann entspannen!“. Langsamkeit ist auch zu spüren, wenn der Motor im Start-Stopp-Modus aus dem „Schlaf“ erwacht, zum Beispiel an Ampeln. Einfachere Autos wussten, wie man schneller startet, ich erinnere mich.

Dies geschieht mit den Nachteilen. Angenehm überrascht war ich von der Wendigkeit des Q7, der Drehwinkel ist für einen Full-Size-Crossover mit einer Länge von knapp über 5 Metern sehr klein. Auch ein leichtes Lenkrad ist bei einem solchen Auto nicht zu erwarten.

Also, zurück zur Freude. Der neue Audi Q7 hat mir sehr gut gefallen. Ich habe es wirklich genossen, dieses Auto zu fahren. Ja, ich hatte keine Gelegenheit, es mit Konkurrenten wie BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, asiatischen Kollegen und anderen zu vergleichen. Premium-Frequenzweiche... Aber genau das ist der Fall, wenn ich bereit bin, meine Stimme für Audi abzugeben und den Rest der Autos in dieser Klasse zu ignorieren. Wir sind uns im Charakter ähnlich, er ist genauso ruhig und unbeirrt.

Hinter dem Steuer ist Ku der siebte nicht in Versuchung zu fahren, man möchte es ruhig fahren, mit Würde, auf alle herabblickend, aber ohne Angeberei. Im Gegenteil, ich bin Freundlichkeit und Höflichkeit selbst. Gleichzeitig verstehe ich, dass man bei Bedarf kühner aufs Gaspedal treten und so alle 333 PS mobilisieren und schnell überholen kann. Und dann kehre auf deine Bahn zurück und schwimme ruhig weiter.