Ernst wie Audi
So langweilig wie Q3

Preis ab: 2 325 000 Rubel

Technologisch, geräumig und vielseitig – das alles ist der neue Audi Q3. Er verkörpert das Beste der Executive-Klasse und ist in der Lage, Ihre Meinung über Frequenzweichen zu ändern. Hell und kühn ist er zu viel bereit.

Was hat sich beim Audi Q3 geändert? Seine kraftvolle neue Karosserie mit dynamischer, skulpturaler Linienführung, ausdrucksstarken Formen und Audi Matrix LED-Scheinwerfern hebt ihn sofort von der Masse ab. Bestellen Sie jetzt einen neuen Audi Q3 im Audi Zentrum Nord.

Antrieb und Energie

Der kompromisslose Charakter und der athletische Charakter des neuen Audi Q3 sind sofort erkennbar: Auf den ersten Blick sind die acht senkrechten Balken am Kühlergrill nicht zu übersehen. Sie werden harmonisch ergänzt durch eine helle Optik: Spektakuläre Scheinwerfer befinden sich an der Front und stilvolle Lampen befinden sich am Heck.

Der Audi Q3 wirkt jetzt breiter, gedrungener und stabiler mit dynamischen Karosserielinien. Sie erinnern an die legendären quattro-Fahrzeuge und die Radlaufverkleidungen spiegeln den Offroad-Charakter des Fahrzeugs wider. Der kompakte Crossover erhält dank breitem Dachkantenspoiler und nach vorne geneigten C-Säulen eine dynamischere Karosserieform.

Vielseitigkeit im großen Stil.
Salon

Obwohl der Audi Q3 zu kompakten Frequenzweichen gehört, können seine Abmessungen nicht als kompakt und bescheiden bezeichnet werden. Es bietet viel Platz für jeden Passagier, auch für die Fondpassagiere.

Die Sitze sind die perfekte Kombination aus Ergonomie, Sportlichkeit und unglaublichem Komfort. Darüber hinaus können Sie die Sitze nach Ihren Wünschen mit dem Elektroantrieb ausstatten.

Bereits in der Grundausstattung können Sie die Sitze in einem Bereich von 150 mm nach vorne und hinten verschieben. Außerdem können Sie die Neigung der Rückenlehne auf sieben verschiedene Arten einstellen. Sie addieren sich im Verhältnis 40:20:40. Das Kofferraumvolumen beträgt 675 Liter. wenn die Sitze aufgeklappt sind und 1525 Liter zusammengeklappt sind.

Bereits in der Grundausstattung des kompakten Crossovers, ursprünglich aus Ingolstadt, können Sie die Vorzüge der digitalen Steuerung schätzen lernen. Dieses deutsche Auto ist mit MMI Radio plus-Technologie und einem Armaturenbrett mit einem 10,25-Zoll-Monitor ausgestattet. Sie sind über spezielle Tasten einfach zu bedienen, ohne die Hände vom Lenkrad zu nehmen. Darüber hinaus können Sie optionale Ausrüstung hinzufügen:

• Zweiter 10,1-Zoll-Touchscreen-Monitor für die Option MMI Navigation plus. Er wird in der Lage sein, den handgeschriebenen Text zu erkennen.
• Sprachsteuerung des Autos.
• Instrumententafel mit 12,3-Zoll-High-Definition-Monitor Audi virtual cockpit plus, den Sie nach Ihren Wünschen personalisieren können.
• Das Bang & Olufsen Premium Sound System ist ein spezielles Audi Musiksystem mit höchster Klangqualität.

Wir bieten den Audi Q3 in vier Varianten an: Standard, Advance, Design und Sport.

Verkehrs- und Dynamikkonzept

Dieser kompakte Crossover bietet sowohl auf der Straße als auch im Gelände seine eigenen Fahrleistungen.

Urban, onroad und offroad – erleben Sie die Vorzüge des Audi Q3 2019 auf unterschiedlichen Streckenabschnitten. In der Fahrzeugkonfiguration stehen Benzinmotoren zur Verfügung, die bereit sind, ihre Effizienz zu demonstrieren: 35 TFSI mit einer Leistung von 150 PS. mit., verfügbar zum Verkaufsstart, und 40 TFSI quattro mit 180 Litern Hubraum. mit., die etwas später erscheinen wird. Dank erhöhter Bodenfreiheit und permanentem Allradantrieb quattro meistert der neue Audi Q3 auch schwierigste Situationen souverän.

Sie können Ihren Audi Q3 mit Audi drive select wechseln (Aufpreisoptionen). Mit seiner Hilfe können Sie die Leistung des Autos je nach Fahrsituation, Zustand oder Ihren Wünschen optimieren.

Der Audi Q3 der zweiten Generation verfügt über wirklich innovative und fortschrittliche Sicherheitssysteme:

• Audi pre sense basic,
• Autopilot parken,
• adaptiver Tempomat,
• Audi Spurassistent
• Vieles andere.

Lichttechnik

Eine schlanke und formschöne LED-Optik, die in zwei Versionen erhältlich ist, zielt auf das Zentrum dieses kompakten Crossovers, und die Scheinwerfer erzeugen ein ausdrucksstarkes Licht- und Schattenspiel.

Audi Q3 ist im Audi Zentrum Nord bereits vorbestellbar. Das Auto wird im Oktober in unserem Showroom erscheinen.

Preis: ab 3.160.000 Rubel.

Der kompakte Audi Q5 Crossover der ersten Generation wird seit 2008 in fünf Werken weltweit produziert. Neun Jahre sind für ein Model nach heutigen Maßstäben mehr als ein respektables Alter. Brauchen Sie einen Ersatz. Und Ende September 2016 präsentierten die Deutschen auf dem Internationalen Automobilsalon in Paris einen komplett neuen Q5 2018-2019. Auf den Märkten der EU-Länder wurde es Anfang nächsten Jahres verfügbar, und die Russen wurden gebeten, bis April zu warten. Dies liegt an der Notwendigkeit einer gesonderten Zertifizierung, einschließlich der Installation und Anpassung des Era-GLONASS-Systems, das jetzt obligatorisch ist – sonst wäre es einfach nicht zum Verkauf zugelassen.

Ab sofort ist das Modell mit der „Deutschen Zulassung“ des Modells komplett fertig – das neue Produkt wird nicht mehr in Deutschland, sondern in Mexiko, 200 Kilometer von Mexiko-Stadt entfernt, produziert, wo kürzlich ein komplett neues Werk gebaut wurde vollendet. Natürlich schwört Audi, dass die Verarbeitungsqualität nicht sinken wird. Es scheint wahr zu sein - selbst bei sorgfältigem Studium gibt es absolut nichts zu beanstanden.

Aussehen

Wie die Praxis zeigt, erscheinen Autos mit revolutionärem Design nicht unter der Marke Audi. Denn der Fehler eines Marketers kann Milliarden Euro oder noch mehr kosten. Daher wird die Marke anders geführt. Das "Gesicht" des Unternehmens ist da, und es wird ganz klar erraten. Die Kehrseite der Medaille ist zwar, dass sich alle Modelle ähneln – angefangen beim Kleinen.

Eine große Blende eines falschen Kühlergrills mit einer Chromeinfassung, die Scheinwerfer sind „ausgeblasen“ – dies ist aber eigentlich eine reduzierte Kopie der „großen Schwester“ – ein großer Crossover. Auch das Heck des Audi Q5 2018-2019 ist sehr ähnlich. Die Lichter werden zeitgleich mit der fünften Tür hergestellt, aber es gibt zusätzliche "Lichter" in der Stoßstange - dies ist eine zwingende Anforderung des Gesetzes, damit das Auto im Dunkeln gesehen werden kann, auch wenn die Hecktür geöffnet ist . Zwar verdirbt der Platz für ein Nummernschild in der vorderen Stoßstange ein wenig die Optik, aber wir sind nicht in Amerika, wo man ohne fahren kann.

Maße:

• Länge - 4663 mm;
• Breite - 1893 mm;
• Höhe - 1659 mm;
• Radstand - 2819 mm;
• Das Leergewicht der „Basis“-Version beträgt 1720 kg, das Bruttogewicht 2400 kg.

Innenraum des Audi Ku 5

Der Salon kann vielleicht in drei Worten beschrieben werden - streng, stilvoll, funktional. Für die Sitze sowie die Ober- und Unterseite der Frontplatte stehen verschiedene Farben und Materialien zur Auswahl.

Keine Spur von Dumpfheit und Langeweile, aber auch keine Sonderlösungen sind aufgefallen - alles ist genau dort griffbereit, wo man es erwartet. Sie finden sogar Hinweise darauf – vor allem, wenn Sie das S-Line-Paket „Sport“ bestellen.

Die Instrumententafel kann entweder konventionell oder virtuell (in Form eines Displays) sein. In jedem Fall sind die Grafiken verifiziert und perfekt lesbar.

Oben auf der Frontplatte befindet sich ein großer Multimedia-Bildschirm, der in Form eines separaten "Fleckens" ausgeführt ist, als ob das Tablet einfach separat angebracht wäre. Es scheint, dass sie sich wirklich in letzter Minute entschieden haben, dieses Element hinzuzufügen, als das Design bereits genehmigt war und es zu spät war, die Kunststoffteile für andere zu ändern, um mit den Subunternehmern zu verhandeln. Die Steuerung erfolgt durch Drücken direkt auf das Display oder über ein kleines Touchpanel am Mitteltunnel.

Die Klimatasten des Audi Q5 2018-2019 sind gewöhnlich, mit einem angenehmen Druckverhalten. In der Nähe der Armlehne befindet sich jedoch ein Platz zum induktiven (kontaktlosen) Laden von Smartphones. Dies ist jetzt ein immer häufiger vorkommendes "Feature".

Hinter

Es gibt viel Platz für Kopf und Beine aller drei Fahrer. Der durchschnittliche Passagier wird sich jedoch nicht sehr wohl fühlen - er wird durch den hervorstehenden Mitteltunnel behindert, sodass er seine Beine weit spreizen muss. Aber für die beiden, die an den Rändern sitzen - toll, denn die Formgebung für sie ist nahezu ideal. Das Sofa kann mit vielen Anpassungen ausgestattet werden, sowohl Kissen als auch Rücken.

Stamm

Das Volumen kann nicht als gigantisch bezeichnet werden. 550 Liter, wenn die zweite Sitzreihe ganz nach hinten geschoben wird, oder 610 – maximal nach vorne. Das sind 10 Liter mehr als beim Vorgänger. Die Form stimmt, die Radhäuser ragen nicht nach innen. Die Rückenlehne des Audi Ku 5 lässt sich im Verhältnis 40:20:40 umklappen, zudem ist dies die Grundausstattung. Unter dem Boden befindet sich ein blinder Passagier. Außerdem wird sie entleert, um den benötigten Platz zu reduzieren. An den Seiten befinden sich kleine Netze. Sie können links einen speziellen Knopf drücken - und das Auto "sitzt" um 55 mm. Dies geschieht, um den Prozess des Be- und Entladens von Dingen zu erleichtern. Gegen Aufpreis - komfortable Aluminium-Dachreling für Gepäck, die auf speziellen Führungen mitfahren und bequem befestigt werden.

Spezifikationen Audi Q5 2019-2020

Aluminium wird häufig in Autos verwendet, gepaart mit hochfesten Stahlsorten. Durch diese Kombination konnte das Leergewicht um 90 kg reduziert werden, wodurch auch der Kraftstoffverbrauch gesenkt wurde, was mittlerweile für alle Automobilhersteller sehr wichtig ist. Die Plattform ist modular, MLB. Insbesondere wurden bereits mehrere Audi-Modelle darauf gebaut -

Sicherheit

Die Frequenzweiche hat gemäß der Methodik unabhängige Crashtests bestanden. Die Bewertung für den Schutz von Fahrer und Beifahrer beträgt 93% und das Maximum „fünf Sterne“. Das Auto schützt Kinder in speziellen Sitzen um 86%. Das Schutzniveau von Fußgängern beim Frontalaufprall liegt heute bei sehr ordentlichen 73 %. Für die Verfügbarkeit und den Betrieb verschiedener nützlicher Geräte vergaben die Experten 58 %. Punkteabzug gab es insbesondere wegen des Fehlens eines Systems zum Spurhalten des Fahrzeugs in der Grundausstattung sowie der Unmöglichkeit, separate Knieairbags und integrierte Kindersitze auch gegen Aufpreis zu beziehen (grundsätzlich sind solche Optionen sind nicht vorgesehen).

Motoren und Getriebe Audi Ku 5

Käufer haben noch keine Wahl. Nur 2.0 TFSI Benziner mit Benzindirekteinspritzung. Seine Leistung beträgt 249 PS. Dieser Wert für Russland wurde speziell um 3 Kräfte im Vergleich zu europäischen Pendants reduziert, um die Transportsteuer zu reduzieren, die der Eigentümer jährlich zahlen wird.

• zu "Hunderten" des neuen Ku5 2.0 TFSI beschleunigt in 6,3 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit - 237 km / h;
• Pass-Kraftstoffverbrauch - 6,3 l / 100 km.

Das Getriebe ist ein unangefochtener Siebengang-"Roboter" S-Tronic mit zwei Kupplungen ("Mechanik" in diesem Segment nützt uns wenig, obwohl sie in den Preislisten für die EU noch vorhanden ist).

Der Antrieb im Audi Q5 ist nur voll. Dabei handelt es sich um ein neues Ultra-System mit einer Masse an Elektronik, das 0,3 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer spart.

In Europa sind auch andere Motoren erhältlich - dies sind zwei Turbodiesel - 2.0 TDI (150, 163 und 190 PS) und 3.0 TDI (286 PS). Darüber hinaus ist das Auto mit dem bescheidensten Dieselmotor in der "Basis" Frontantrieb. Für Russland blieb jedoch nur die 190-starke Modifikation übrig, und selbst dann wird der Markteintritt etwas verschoben.

An der Spitze der Skala steht die V6 3.0 TFSI-Version (354 PS), die jedoch bereits als SQ5 bezeichnet wird.

Optionen und Preise

Der russische Preis beginnt bei fast 3 Millionen Rubel. Für dieses Geld wird ein Auto in Schwarz oder Weiß angeboten (für Metallic zahlen sie 63 Tausend und für Perlmutt fast 180 Tausend Rubel).

Die Grundausstattung des Audi Ku 5 2018-2019 ist vorhanden:

• Innenpolsterung aus Stoff;
• Bi-Xenon-Scheinwerfer;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• Multifunktionslenkrad;
• beheizbare Rückspiegel mit elektrischer Verstellung;
• elektrische Heckklappe;
• Multimediasystem mit 7-Zoll-Display, USB- und AUX-Anschlüssen sowie Steckplatz für SD-Speicherkarten (je eine) und Bluetooth-Funktion;
• Parksensoren hinten;
• 4 Airbags;
• Era-GLONASS-System.

Die Liste der Optionen ist wirklich riesig. Zum Beispiel:

• statt der serienmäßigen 18-Zoll-Räder können Sie einen oder sogar zwei Zoll mehr bestellen;
• Leder- oder Alcantara-Sitzpolster? Kein Problem.
• das Dach kann panoramisch sein - für mehr als 100 Tausend Rubel;
• etwas mehr – 136 Tausend – es gibt eine Luftfederung statt der üblichen Feder
• wenn es weitere 50.000 gibt, kann die Klimatisierung auf drei Zonen eingestellt werden;
• Matrix-Scheinwerfer sind jetzt sehr in Mode. Darüber hinaus kann dynamisch ("Laufen") nur das Heck und alle 4 "Blinker" werden - der Preis dafür ändert sich erheblich (84 bzw. 134 Tausend Rubel).

Und auch - verschiedene Arten von Parksystemen, ein Head-up-Display, verschiedene elektronische "Assistenten", solidere "Musik" mit dem Logo der berühmten dänischen Firma Bang & Olufsen, ein beheizbares Lenkrad und vieles mehr. "Bei Höchstgeschwindigkeit" Audi Q5 2018-2019 wird Werbespots um 4,5 Millionen Rubel ziehen.

Videorezension

Laut Biologen ist ein geklonter Organismus keine absolut exakte Kopie eines Spenders genetischer Informationen. In der Tat, schauen Sie sich den schlanken Audi Q3 an - es scheint, wo ist der Volkswagen Tiguan? Es ist vielmehr ein Miniatur-Audi Q5!

Wessen Gene sind hier also dominant – und wird das geklonte Q3 eine Langleber sein?

Sie betrachten den Q3 von hinten – und sehen den Q5. Bis ins kleinste Detail, einschließlich der Form der stylischen LED-Blinker in den Rückleuchten. Aber von vorn ... "Ku-treshka" hat einen bewusst ernsten Look und reichlich Eyeliner, wie ein Schulmädchen, das zum ersten Mal in eine Modelagentur geht - wenig gemein mit der selbstbewussten Gleichgültigkeit einer reifen Frau gegenüber Q5 .

Und wenn wir den Q3 mit dem Tiguan vergleichen, dann ist Audi fitter – vor allem wegen der kurzen Überhänge. Dadurch wurde der Kofferraum 56 mm kürzer und zusammen mit der schneidigen Dachschräge (bei Audi erinnern sich die Leute hartnäckig an den Coupé-Stil) reduzierte sich das Gepäckvolumen bei umgeklappter Rückbank von 1510 auf 1365 Liter. Und wenn Tiguans asymmetrische „Hälften“ des Hecksofas eine Längsverstellung haben, dann hat Audi sie nicht mehr, und die umgeklappten Lehnen bilden keine ebene Plattform. Für die Passagiere sind die Einbußen nicht so groß: minus Klapptische an den Lehnen der Vordersitze und 22 mm weniger Kopffreiheit.

Beim Fahrwerk unterscheidet sich der Audi Q3 deutlich weniger vom Tiguan als der Skoda Yeti: Sind die vorderen Achslenker von Audi und Volkswagen McPherson aus Aluminium, dann sind die von Skoda aus Stahl gestanzt. Der hintere Mehrlenker ist bei allen drei Fahrzeugen identisch: Nur die Eigenschaften der Federn, Stoßdämpfer und Silentblöcke sind unterschiedlich

Der "nackte" Körper wiegt 301 kg. Der größte Teil (74%) besteht aus hochfestem Stahl (rosa hervorgehoben), 13% der Teile (Verstärkungen für Boden, Motorschild, Mitteltunnel und Seitenwände) bestehen aus verschiedenen Sorten Ultra-High- Stärkestahl (rote, orange und braune Teile). Motorhaube und Kofferraumdeckel sind aus Aluminium (grün hervorgehoben), Kotflügel und Türen aus Stahl

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Aber der Fahrer befindet sich im Zentrum des Universums. Sie sitzen wie angegossen in einem der Standard- oder optionalen Stühle! Ergonomie ist Standard: Ich möchte nur das Klimabedienteil höher anheben.

Das eigentliche Highlight des Interieurs ist das ausklappbare Multimedia-Display, wie beim alten BMW X3 und Z4. Lassen Sie es ohne Elektroantrieb, aber es ist groß genug (sieben Zoll) und kontrastreich (Auflösung - 800x400) und hellt im zusammengeklappten Zustand den Innenraum optisch auf. Hier gibt es viel mehr „Luft“ als im Tiguan! Eine weniger massive Frontplatte verbessert auch die Sichtbarkeit, insbesondere für kleine Personen. Übrigens sind die vorderen Säulen bei Audi dünner und die Seitenspiegel viel größer als beim Tiguan – bemängeln kann man nur die winzige Laibung der fünften Türscheibe.

Das Interieur des Q3 ist eine Verschmelzung der Solidität des Q5 und der Einfachheit des A1. Emotional ist er leichter als ein Volkswagen, und das Qualitätsgefühl ist besser, obwohl bei näherer Betrachtung des weichen Kunststoffs nicht mehr drin ist

Das optionale MMI-Infotainment-System des Q3 entspricht exakt dem des Audi A1: ein 6,5-Zoll- oder 7-Zoll-Flip-Up-Display, zwei SD-Karten-Slots, eine 60-GB-Festplatte, davon ein Drittel für Musik reserviert , und Anschlüsse in der Armlehne zum Anschluss eines Audioplayers und eines Smartphones

Die Karosserie des Tiguan hat eine ausgezeichnete Festigkeit und Steifigkeit (Torsion - 34 Tausend Newtonmeter pro Grad!), aber immer noch schwer. Und beim Audi Q3 ist die Karosserie nicht nur 141 mm kürzer und 70 mm tiefer - dank Aluminium-Motorhaube und -Heckdeckel (im Vergleich zu Stahl ca. 10 kg mehr) und dank breiterem Einsatz von Ultra- hochfester Stahl, es konnten 74 kg abgenommen werden! Gleichzeitig lassen sich alle fünf Türen, wie bei Volkswagen, bei diagonaler Aufhängung leicht öffnen und schließen.

Aus der Tiguan-Motorenreihe fehlt dem Q3 nun nur noch ein 1,4-Liter-Benziner – für einen Premium-Crossover hat er laut Audi-Betreuern nicht genügend Traktion. Unter der Haube kann noch einer von zwei süßen Zweiliter-Turbomotoren in zwei Boost-Optionen stecken: entweder ein Benzin-TFSI (170 und 211 PS) oder ein Diesel-TDI (140 und 177 PS). Bemerkenswert ist, dass weniger leistungsstarke Optionen ausschließlich mit einer Sechsgang-"Mechanik" (der Antrieb kann entweder Front- oder Vollantrieb sein) und stärkere - nur mit einer Siebengang-"Roboter" -S tronic und Allradantrieb aggregiert werden . Eine elektrohydraulische Lamellenkupplung, die das Drehmoment auf die Hinterräder überträgt - Haldex der vierten Generation, S tronic Getriebe - Siebengang-DSG mit nasser Kupplung: alles wie Tiguan.

Unabhängig von der Modifikation ist der Q3 bei Kurvenfahrten absolut leidenschaftslos

Ich begann meine Bekanntschaft mit der Version, die in Russland voraussichtlich die beliebteste ist: Allradantrieb, S tronic und ein Benzinmotor mit einer Leistung von 211 PS. Schneller Start, energische Beschleunigung, schneller und unmerklicher Übergang zum zweiten, dritten ... Und das ist alles. Schneller als 120 km/h darf man in der Schweiz auch auf Autobahnen und Landstraßen nicht fahren – maximal 80 km/h.

Das Audi drive select System verändert nun nicht nur den Widerstand der elektronisch geregelten Stoßdämpfer, den Unterstützungsgrad der elektrischen Servolenkung, die Schaltstrategie des Vorschaltgetriebes und das Ansprechverhalten auf das Gaspedal, sondern auch den Klimatisierungsalgorithmus und den Drehwinkel des adaptiven Kurvenlichts. Die Wahl zwischen den vier Modi erfolgt entweder über die Drive-Select-Taste in der Mittelkonsole oder über das MMI-Menü

Der Motorstartknopf ist buchstäblich zur Hand – links unter dem Klimagerät. Es gibt keinen federbelasteten Schlüsselschlitz, der seine Funktionen dupliziert.

Alle Volkswagen Geräte, die sowohl im Fabia als auch im Passat zu sehen sind, wurden im Corporate Style von Audi retuschiert

Eine Klimaanlage mit unverriegelbaren Temperaturwählknöpfen kann erfahrenen Audi-Fans einen Hauch von Nostalgie verleihen. Es erschien erstmals vor acht Jahren in einem Audi A3.

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Der Audi Q3 2.0 TFSI knackt diese Einschränkungen schnell und unkompliziert wie eine gute Bohrmaschine einer professionellen Elektrobohrmaschine mit einem Ziegelstein. Der Soundtrack ist ähnlich. Das „Bohren“ im Drive-Modus war mir schnell überdrüssig: Sowohl die Dämpfung des Gaspedals als auch das wahnsinnige Verlangen des „Roboters“ nach höheren Gängen nervten mich. Deutlich besser geeignet ist der Sport-Modus für einen zackigen Rhythmus: Auf Gas reagiert man schneller und die Box hört im Supersparmodus auf zu spielen. Aber im Efficiency-Modus ist es besser, ruhig im Schweizer Stil zu gehen. Die Aktivierung erfolgt entweder durch nacheinander Drücken der Drive-Select-Taste oder über das Menü des MMI-Infotainmentsystems. Und es ist nicht einmal so, dass die Elektronik eine Magerstrategie für den Einsatz des Klimakompressors aktiviert. Das Highlight der „Effizienz“ – im Schubbetrieb mit Vollgasschließung: Beide Kupplungen öffnen. Audi-Ingenieure haben errechnet, dass dies etwas mehr Sprit spart als beim Motorbremsen, also Zwangsleerlauf – weniger Geschwindigkeitsverlust, der danach weniger Beschleunigung erfordert.

Keines der Präsentationsautos hatte einen umklappbaren Vordersitz – im Gegensatz zum Tiguan ist dies eine Option für den Q3

Berühren Sie außerdem beim Ausrollen leicht das Bremspedal, und die Box legt sofort einen Gang ein - und einen, bei dem die Motordrehzahl in den Bereich von 2500 bis 3000 U / min fällt und die Motorbremsung fortgesetzt wird, selbst wenn Sie den Fuß entfernen von der Bremse. Daher gibt es keine Trennung vom Auto, sowie die Angst, bei der Abfahrt ohne Gang zurückgelassen zu werden. Ein sehr intelligenter Algorithmus!

Es ist nur einmal gescheitert: Ich fuhr ... bergauf. Als das Auto fast stehen blieb, legte der „Roboter“ den ersten Gang ein – nervös, mit einem Ruck. Doch den Vorwahlboxen des Volkswagen-Audi-Konzerns gefiel die Kombination aus Schneckentempo und hoher Belastung bisher nicht.

Der Q3 kann das gleiche optionale Selbstparksystem wie der Tiguan mit dem Yeti haben. Das Auto kann sowohl senkrecht als auch parallel in einer Reihe stehen (die Tasche sollte nur 80 cm länger sein als das Auto). Doch bei zwei der vier in der Schweiz getesteten Autos funktionierte der Parker ungenügend: Hin und wieder rollte er direkt in die geparkten Autos!

Sogar der Ledersessel (im Bild) schmiegt sich eng an und bietet eine hervorragende Verbindung zum Auto

Für die Passagiere ist der Q3 nur unwesentlich weniger geräumig als der Tiguan.

Und jetzt, nach fünf Minuten Offroad-Übungen, tauchte ein weiches Bernstein von überhitzter ATF-Flüssigkeit und ein stacheliger Geruch verbrannter Reibbeläge auf. Audi ist es schon gewohnt, Vorwürfe zurückzuweisen: „Unsere Kunden fahren fast nie auf schwierigem Terrain“. Wurde deshalb die Bodenfreiheit im Vergleich zum Tiguan von 200 auf 170 mm reduziert? Dieser Passwert liegt übrigens 15 mm unter der tatsächlichen Lichte Weite des BMW X1. Vielleicht fährt sich der Q3 genauso viel besser, wie er niedriger ist?

Der Tiguan wurde vor vier Jahren zum Maßstab für Fahrleistungen auf der Straße. Flink, sensibel, verständlich. Selbst die Macher des BMW X1 gaben zu, das Fahrwerk mit Blick auf Volkswagen abgestimmt zu haben.

Ingolstadt beschloss, die Charakteristik aller Elemente des Tiguan-Fahrwerks, einschließlich Silentblöcke, zu überarbeiten - "damit der Q3 den Charakter eines echten Audi hat." Was ist passiert?

Haldex-Kupplung und elektronische Nachahmung von Radschlössern, wie zwei gekonnte Jongleure, Drehmoment schnell und geschickt übertragen: Der Audi Q3 meistert Diagonalhängen trotz des kurzen Federweges gut

Alle Autos, mit Ausnahme eines Vorserienfahrzeugs (dazu später mehr), in der Schweiz waren optional mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern ausgestattet. Vier Modi des Audi drive select Systems, in denen sich nicht nur ihre Charakteristik, sondern auch die Einstellungen der elektrischen Servolenkung ändern: Efficiency, Comfort, Auto und Dynamic. Auf der Geraden - bei allen kein Problem. Doch sobald sanfte Kurven auftreten, beginnen Comfort und Auto zu alarmieren: Das Lenkrad ist tückisch leicht! Und wenn die Kurven abrupt passieren, verschwindet der Wunsch nach „Aufleuchten“ und verschwindet ganz: Zur Machtuneinigkeit „am Lenkrad“ kommt noch Faulheit hinzu. Ja, ja, der Q3 hat es nicht eilig, in langsame Kurven zu fahren!

In den Modi Efficiency und Dynamic ist das Lenkrad angenehm schwergängig, lebendiger werden die Reaktionen aber nicht. Wie so? Räder - 18 Zoll, Reifen - reiner Asphalt Pirelli Scorpion Verde, Roll - klein, Fahrwerk - "neutral". Aber der Charakter ist hartnäckig, nordisch.

Die Übersetzung der elektrischen Servolenkung auf der „Schiene“ beträgt 16,4:1 für Audi und 15,4:1 für Volkswagen. Dadurch reagiert der Q3 weniger auf das Lenkrad als der Tiguan.

Dieses Siebengang-Vorschaltgetriebe mit Nasskupplung debütierte im vergangenen Jahr in der Euro-Version des Tiguan. Um Kraftstoff zu sparen, haben ihm die Audi-Ingenieure beigebracht, in bestimmten Fahrmodi beide Kupplungen zu öffnen. Aber leider haben sie das "Präselektive" noch nicht von der Hauptkrankheit geheilt - Überhitzung der Kupplungen auf der Straße.

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Der Schlüssel liegt in der Lenkung. Hat der Tiguan eine Übersetzung von 15,4:1, dann hat der Q3 diese auf 16,4:1 erhöht. Akute Reaktionen, die nicht dem Charakter von Audi entsprechen? Oder ein Drittel der Zielgruppe von Q3 sind keine Männer unter 35, sondern immer noch die schöne Hälfte der Menschheit?

Die Laufruhe hat wie das Handling nicht vier, sondern zwei Abstufungen. Effizienz und Dynamik sind eigentlich „Tiguan“-Modus: Das Fahrwerk ist energieintensiv, belastbar, aber nicht unangenehm. Und Comfort und Auto sind „Yeti“: Mikrorauhigkeiten werden viel besser geglättet, mittlere und große Schlaglöcher werden etwas weicher auf die Karosserie übertragen.

Mit der „Mechanik“ und dem auf 170 PS gedrosselten Motor fährt sich der Q3 ebenso teilnahmslos. Die Beschleunigung ist nur geringfügig langsamer, die Gänge lassen sich leicht und klar schalten. Aber "Mechanik" und "Turbo" sind wie ein Delphin und eine Meerjungfrau: Um ehrlich zu sein, sind sie kein Paar. „Man weiß nie, wie die Rendite ausfällt“, möchte ich nach Walter Röhrl wiederholen.

Auch der Kofferraum des Audi ähnelt fast dem des Tiguan. In Euroversions ist kein Platz für blinde Passagiere: Unter der Abdeckung, entweder unter der Erde, oder einem Organizer mit Subwoofer. Aber sie versprechen, für Russland einen Ersatzreifen in Autos zu legen

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Diesel 140 PS löste die gleichen Emotionen aus, multipliziert mit einem geringeren Rückstoß und einem engeren Betriebsbereich: Er beginnt erst bei 1700 U/min zu „fahren“ und endet – nach nur „zwei Stunden“ auf dem Drehzahlmesser. Der gleiche Motor, aber auf 177 PS gesteigert, hat den gleichen mürrischen Charakter. Doch gepaart mit einem zügigen Gangwechsel hinterlässt „preselective“ einen ganz anderen Beigeschmack. Das Auto wird als nicht weniger lebendig wahrgenommen als das stärkste Benziner! Und angesichts des akustischen Komforts, den alle Versionen des Q3 kaum zu unterscheiden sind (Turbodiesel nerven bei hohen Drehzahlen nicht mit Dröhnen, Volkswagen Otto-Motoren klappern im Leerlauf nicht weniger als Diesel), würde ich Heavy Fuel bevorzugen.

Auch daran, dass sich der integrale Charakter des Q3 nicht ändert, im Gegensatz zur Skoda Yeti-Soplattform, die in der Diesel-Hypostase deutlich härter ist. Kurios ist auch, dass das um 20 mm tiefergelegte S line Sportfahrwerk mit steiferen Federn und Stoßdämpfern ebenfalls keine nennenswerten Anpassungen vornimmt. Ein bisschen mehr Solidität, ein bisschen mehr Lebendigkeit, aber immer noch kein Tiguan-Bully.

Die einzige Version, die Volkswagen auf beide Blades setzen kann, ist der Q3 2.5 TFSI! Die Veröffentlichung ist erst für nächstes Jahr geplant, aber im Moment ist es ein Vorserienauto. Unter der Haube - auf 310 PS verformt. "Turbo five" W28 von Audi RS3 und verstärkter S Tronic. Federung - mit normalen Stoßdämpfern ohne magnetorheologischen Schlamm. Sie ist natürlich härter als die S-Linie, aber hier ist sie im Anzug! Feurige Beschleunigung, "tote" Bremsen und ein monolithisches Chassis, das Ihre Befehle sofort erfüllt.

Audi Q3 mit Fünfzylinder-Turbomotor vom RS3, gedrosselt auf 310 PS und steifem Sportfahrwerk – die einzige Modifikation, die Feuer in den Herzen der Fahrer entfachen kann

Den verbleibenden zwei Dritteln der Zielgruppe können andere Versionen sicher empfohlen werden: Ehepaare mit erwachsenen Kindern (über 10 Jahre) und solche über 50. Aber es scheint mir, dass dies der Kreis der Q3-Käufer nur in den Hauptmarkt in Deutschland. Dort kostet die erste Dieselversion mit Frontantrieb übrigens 29.900 Euro, nur 275 Euro teurer als ein ähnlicher 140-PS-Tiguan. Und in China und noch mehr in Russland (China und ich teilen uns übrigens den zweiten Platz in der Prioritätenliste von Audi) wird das Publikum anders sein. Wir haben sogar ein Autolabel für Damen auf dem BMW X1 aufgeklebt.

Aufträge mit Ausführung im Oktober werden bereits jetzt angenommen, aber erst nächstes Jahr werden wir Diesel Q3 haben. Russische Preise beginnen bei 1 Million 279.000 Rubel für Frontantrieb, "Mechanik" und einen 170-PS-Motor, der nur 25.000 teurer ist als der 150-PS-Hinterradantrieb BMW X1 sDrive18i. Und der allradgetriebene Audi Q3 2.0 TFSI (211 PS) mit einem "Roboter" kostet nicht weniger als 1 Million 525 Tausend. Überzahlungen im Vergleich zur russischen Topversion des Tiguan, es lohnt sich auf jeden Fall. Locken Sie Ihre Finger: Bild, Design, Materialqualität, Sichtbarkeit, Dynamik ...

Und die Chancen stehen gut, dass der Tiguan-Klon länger lebt. In der Genetik ist normalerweise das Gegenteil der Fall. Erinnern Sie sich an das erste geklonte Schaf, Dolly, das im Alter von etwas mehr als fünf Jahren starb, während normale Schafe 14-16 Jahre alt werden? Wie sich herausstellte, trägt der geklonte Organismus die Last der genetischen Mutationen des Spenders, was sowohl seine Krankheiten als auch Alterserscheinungen bedeutet.

Aber beispielsweise hat der Audi A3 seinen Spender, den Golf der fünften Generation, um drei Jahre überlebt. Das gleiche Schicksal erwartet Q3. Drei Jahre später erscheint der Tiguan der zweiten Generation, und der Lebenszyklus des Q3 wird in diesem Moment seinen Höhepunkt erreichen!

Hallo Dolly?

* Mit Geländer