Der deutsche Autohersteller stellte sich auf der Detroit Auto Show im Januar 2015 vor. Der neue Cayenne Turbo S leistet serienmäßig 570 PS und zahlreiche Sonderausstattungen.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Unter der Haube des Wagens steckt ein 4,8-Liter-Biturbo-V-8, dessen Drehmoment von 800 Nm es 4,1 Sekunden (Vorgänger 4,5 Sekunden) ermöglicht, einen 2,2-Tonner auf 100 km/h zu beschleunigen. Maximale Leistung 570 PS verfügbar bei 6.000 U/min des Motors und die Verfügbarkeit von 800 Newtonmetern erzeugt der Motor im Bereich von 2500 bis 4000 U/min.
Durch die Platzierung der Turbolader im Abgaskrümmer gelang dem Hersteller eine Steigerung um 20 Kräfte und 50 Newtonmeter gegenüber dem Vorgänger. Optional wird eine Sportauspuffanlage mit Klappe angeboten, mit der Sie den Sound von 8 Zylindern mit einem Gesamtvolumen von 4,8 Litern in vollen Zügen genießen können.
Als Ergebnis wird die Höchstgeschwindigkeit mit 284 km / h angegeben, die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife beträgt 7: 59,74 Minuten, was das Auto zum Schnellsten in der Klasse der Crossover macht, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird um 3,4 Zoll gesenkt l/100 km und beträgt 11,5 l/100 km.
Ein leistungsstarkes Auto - ein leistungsstarkes Bremssystem, das zum ersten Mal in der Geschichte 10-Kolben-Sättel für die Vorderräder verwendet, an denen sich 420-mm-Scheiben befinden. Die Hinterachse begnügt sich mit 370-mm-Scheiben und 4-Kolben-Bremssätteln.
Das Auto wird im zweiten Quartal 2015 auf dem Heimatmarkt Deutschland zu Anschaffungskosten von 166 Tsd. 696 Euro verkauft. In Russland beträgt der Preis für Februar 2015 9 Millionen 784 Tausend Rubel.
Quelle: Webseite
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Technische Daten Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Körpertyp: Crossover;
- Motor: 8 Zylinder, 4,8 Liter, Benzin;
- Motorleistung: 570 l/s;
- Drehmoment: 800 Nm;
- Höchstgeschwindigkeit: 284 km/h;
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 11,5 l/100 km;
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 4,1 s;
- Übertragung: 8-st. Automatikgetriebe Tiptronic S;
- Länge: 4855 mm;
- Breite: 2165 mm;
- Höhe: 1702 mm;
- Radstand: 2895 mm;
- Räder: 21 Zoll;
- Gewicht: 2235 Kilogramm;
- Kofferraumvolumen: 1780 Liter;
Porsche Cayenne Turbo S Preis
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Porsche hat die Top-End-Version des Cayenne-Crossovers mit Turbo-S-Aufsatz vorgestellt.
Gleichzeitig versichert das Unternehmen, dass die Steigerung der Motorleistung keinen Einfluss auf die Kraftstoffeffizienz hatte. Im kombinierten Zyklus verbraucht der 550 PS starke V8-Motor des Porsche Cayenne Turbo S 11,5 Liter Benzin pro hundert Kilometer.
Äußerlich zeichnet sich die Neuheit durch einzigartige 21-Zoll-Leichtmetallräder, glänzendes schwarzes Dekor, getönte Lichttechnik und rechteckige statt runde Auspuffrohre aus.
Im Inneren befinden sich die Porsche Cayenne Turbo S Sport-Carbon-Zierteile, zweifarbige Lederausstattungen mit Kontrastnähten und zur Grundausstattung des Fahrzeugs gehören das Sport Chrono-Paket, eine Luftfederung mit aktiven Dämpfern, Wankkontrolle bei Kurvenfahrt und eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre.
Auf dem deutschen Markt beginnt der Preis des neuen Porsche Cayenne Turbo S bei 151.700 Euro, das sind rund 30.000 Euro mehr als die Turbo-Version. In Russland muss die stärkste Version des Cayenne-Crossovers mindestens 11.929.000 Rubel zahlen, was viel teurer ist als die Konkurrenz.
Zum Vergleich: Händler verlangen 6.150.000 Rubel für 525 PS und einen Motor mit einer Leistung von 555 PS. wurde zum Zeitpunkt des Verkaufs auf 5.325.000 Rubel geschätzt.
Cayenne Turbo S 2016 aktualisiert.
Auf der Detroit Auto Show 2015 fand die Premiere des aktualisierten Porsche Cayenne Turbo S Modelljahr 2016 statt, der wie alle anderen Cayenne-Modifikationen nach einer Neugestaltung ein retuschiertes Erscheinungsbild erhielt.
Im Gegensatz zum Pre-Reform-Auto verfügt der Porsche Cayenne Turbo S (2015-2016) über eine andere Frontstoßstange mit größeren Lufteinlässen, neue PDLS Plus-LED-Scheinwerfer, andere vordere Kotflügel und Motorhaube, neu gestaltete Rückleuchten und neu gestaltete 21-Zoll-Räder.
Unter der Haube des aktualisierten Porsche Cayenne Turbo S (2015-2016) bleibt der 4,8-Liter-Biturbo-V8-Benziner erhalten, dessen Leistung jedoch auf 570 PS gestiegen ist. (+ 20) und 800 Nm Drehmoment (+ 50). Die Traktion wird über ein 8-Band-Automatikgetriebe auf alle Räder übertragen.
Nach der Neugestaltung beschleunigt der Porsche Cayenne Turbo S (958) in 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h, das sind jeweils 0,4 Sekunden. schneller als die Vorgängerversion, sowie 0,1 s höher als das Ergebnis von und. Gleichzeitig ist die Höchstgeschwindigkeit hier nicht begrenzt und erreicht 284 km/h.
Darüber hinaus berichtet der Hersteller, dass der Porsche Cayenne Turbo S von 2016 einen neuen Rundenrekord auf der Nürburgring-Nordschleife unter den SUVs aufstellte und die Strecke in 7 Minuten und 59,74 Sekunden zurücklegte. Davor gehörte der offizielle Rekord einem Neuen, der das Ergebnis von 8 Minuten zeigte. und 14 Sek.
Es ist erwähnenswert, dass die Serienausstattung des Autos ein adaptives Fahrwerk, ein System zur Umverteilung der Traktion zwischen den Rädern, ein aktives Wankunterdrückungssystem und leistungsstarke Bremsen mit 10-Kolben-Sätteln vorne und 4-Kolben hinten umfasst. Gegen Aufpreis können Sie eine lautere Auspuffanlage verbauen.
Der Verkauf des neuen Porsche Cayenne Turbo S in Deutschland startete im zweiten Quartal 2015 zu einem Preis von 166.696 Euro. In Russland verlangen sie für diese Modifikation eines SUV 12.057.000 Rubel.
Die zweite Generation des prestigeträchtigen Porsche Cayenne SUV erschien 2010 und wird nach wie vor in mehreren Versionen angeboten, unter denen der „Sockel“ zu den Versionen „Turbo“ und „Turbo S“ gehört. sie sind nicht nur die stärksten, sondern auch die sportlichsten SUVs unter den Autos des deutschen Herstellers (und möglicherweise des gesamten Segments).
Natürlich haben die Turbo-Versionen einen geringeren Umsatzanteil als der „einfache Cayenne“, aber ihr Image als „Elite Sports Utility Vehicle“ für die ganze Familie ist viel wichtiger als die „Verkaufszahlen“.
Bis 2015 wurde "Turbo-Cayenne" übrigens zusammen mit der ganzen Familie modernisiert - dadurch ist ihr Erscheinungsbild noch gewagter und attraktiver geworden.
Diese Modifikationen unterscheiden sich von den "Standard-Cayenne-SUVs" durch den "Höcker" der Motorhaube (deren Vorhandensein durch die Notwendigkeit bestimmt wird, einen volumetrischen Turbomotor darunter zu platzieren). Darüber hinaus erhielten die Flaggschiff-Modelle: „getrimmte“ Stoßfänger, einen leicht modifizierten Kühlergrill, aktive Luftklappen, eine andere Auspuffanlage, sowie eine schickere Kopfoptik (die in der „Turbo S“-Version ohne Optionen adaptiv und vollwertig ist LED).
Wenn wir die "Evolution" des Exterieurdesigns der Versionen "Turbo" und "Turbo S" seit dem Erscheinen der zweiten Generation bis heute bewerten, dann haben sie durch das Update die Aggression erhöht und erworben ein sportlicheres Bodykit (insbesondere: die Größe des Kühlergrills ist spürbar gewachsen, die Aerodynamik der Stoßfänger verbessert und der "Look" der Optik wurde schärfer). Darüber hinaus bekamen beide SUVs im Zuge des Facelifts eine neue Motorhaubenform, eine „getrimmte“ Heckklappe und leicht gezwickte vordere Kotflügel.
Von den Abmessungen her beträgt die Länge des 2015er Porsche Cayenne Turbo 4855 mm, davon 2895 mm auf den Radstand. Die Breite des SUV beträgt 1939 mm bzw. 2165 mm inklusive der Seitenspiegel. Höhe - 1702 mm (das ist 3 mm niedriger als der "Standard" Porsche Cayenne). Die minimale Bodenfreiheit beider Versionen beträgt 215 mm.
Das Leergewicht des Geländewagens ohne Sonderausstattung beträgt 2.185 kg für die Modifikation „Turbo“ und 2235 kg für die Version „Turbo S“ (d etwa 15 kg).
Der Innenraum des Porsche Cayenne Turbo und Turbo S war vor diesem Update in Ordnung, aber die Modelle des Modelljahres 2015 sind mit neuen Rücksitzen mit optionaler Belüftung noch komfortabler.
Darüber hinaus erhielten beide SUVs im Rahmen der Neugestaltung ein neues (komfortableres und multifunktionaleres) Lenkrad + noch bessere Veredelungsmaterialien.
Beim Innendesign gab es keine auffälligen Änderungen, die deutschen Designer korrigierten nur einige Details und verbesserten die Ergonomie von Frontblende und Mittelkonsole leicht.
Wir fügen hinzu, dass die Modifikation "Turbo S" bereits in der Basis eine Lederverkleidung für die Frontplatte, Carbon-Dekoreinlagen anstelle von Aluminium und einen weiteren Knopf des Schaltknaufs mit einem Block zum Umschalten der Getriebemodi erhält.
Was den Kofferraum betrifft, so vereinfachte die neue Heckklappe den Ladevorgang leicht, aber das Geräumigkeit blieb auf dem "Pre-Styling"-Niveau - 670 Liter "in der Basis" und 1780 Liter Gepäck bei umgeklappter hinterer Sitzreihe.
All das ist jedoch nicht die Hauptsache, denn die Hauptsache bei diesem Geländewagen verbirgt sich unter der Haube. Vor dem Update war die Cayenne Turbo-Modifikation mit einem 8-Zylinder-V-Benzinmotor mit 32-Ventilsteuerung, Benzindirekteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und dualer Turboaufladung mit Ladeluftkühlung ausgestattet. Der Motor hatte ein Arbeitsvolumen von 4,8 Litern (4806 mm³) und leistete exakt 500 PS. maximale Leistung bei 6000 U/min und konnte zudem bis zu 700 Nm Drehmoment im Bereich von 2250 bis 4500 U/min erzeugen. Im Zuge der Modernisierung wurde dieser Motor finalisiert und leistet bei Fahrzeugen des Modelljahres 2015 bereits 520 PS. Leistung bei 6000 U/min, sowie 750 Nm Drehmoment bei 2250 – 4000 U/min, was eine Verbesserung der Dynamik ermöglichte: jetzt dauert es 4,5 Sekunden bis die ersten 100 km/h auf dem Tacho erreicht sind (statt zuvor 4,7 Sekunden) ... Die "Höchstgeschwindigkeit" ist ebenfalls gewachsen und beträgt jetzt 279 km / h (vor dem Update - 278 km / h). Der Kraftstoffverbrauch blieb jedoch gleich – 11,5 Liter pro 100 Kilometer im kombinierten Zyklus.
Der Porsche Cayenne Turbo S wiederum war vor der Neugestaltung mit einer noch forcierteren Version des 4,8-Liter-Benziners ausgestattet, der 550 PS aus sich selbst herauspressen kann. Leistung bei 6000 U/min und 750 Nm Drehmoment bei 2250 - 4500 U/min. Im Zuge der Modernisierung bis 2015 blieb der Motor „derselbe“, erhielt aber ein anderes Aufladesystem und eine Reihe weiterer Verbesserungen. Infolgedessen stieg seine Leistung auf die 570-PS-Marke, die bei 6000 U/min zur Verfügung steht, und das maximale Drehmoment stieg auf 800 Nm, entwickelt im Bereich von 2500 bis 4000 U/min. Die Steigerung der Motorleistung führte natürlich zu einer Verbesserung der dynamischen Eigenschaften der Turbo-S-Modifikation - der Geländewagen konnte in nur 4,1 Sekunden von 0 auf 100 km / h beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit entwickeln von 284 km / h (bisher waren diese Werte 4,5 Sekunden und 283 km / h).
All dies ermöglichte es dem Porsche Cayenne Turbo S, das (zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung) schnellste SUV zu werden und den Range Rover Sport SVR auf der Nürburgring-Nordschleife zu schlagen, wo der Deutsche die Testrunde in 7 Minuten und 59,74 Sekunden vor dem Konkurrenten um ordentliche 14 Sekunden.
Es ist bemerkenswert, aber trotz der Leistungssteigerung wurde der Cayenne Turbo S nicht gefräßig - sein durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus beträgt ebenfalls 11,5 Liter, wie in der Cayenne Turbo-Modifikation.
Was das Getriebe angeht, so werden, wie vor der Neugestaltung, beide „Top“-Versionen des Porsche Cayenne SUV von einer 8-Band-Tiptronic S „Automatik“ mit manueller Schaltfunktion zusammengefasst.
Die SUVs Porsche Cayenne Turbo und Turbo S verfügen über eine Einzelradaufhängung, die vorne auf Basis von Doppelquerlenkern und einem Stabilisator aufgebaut ist, hinten auf Basis einer Mehrlenker-Struktur, ergänzt durch einen Stabilisator. Beide Modifikationen erhalten bereits in der Basis eine pneumatische adaptive Federung mit elektronisch gesteuerten PASM-Stoßdämpfern, mit der Sie die Bodenfreiheit von 215 auf 273 mm erhöhen können.
Darüber hinaus sind beim Cayenne Turbo und Turbo S serienmäßig Wankkontrolle (PDCC), Reifendrucküberwachung, Stabilitätskontrolle und Traktionskontrolle enthalten.
Die Turbo S-Version erhält zusätzlich eine elektronische Hinterachsdifferenzialsperre, sowie eine stufenlose Momentenverteilung PTV Plus zwischen den Rädern der Hinterachse.
Der Antrieb des Porsche Cayenne ist traditionell satt, während im Dauerbetrieb die Räder der Hinterachse mit Traktion versorgt werden und die Vorderachse automatisch über eine elektromagnetische Lamellenkupplung zugeschaltet wird.
Alle Räder des Sport Utility Vehicles sind mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet, während die Turbo S-Version im Zuge der Neugestaltung leistungsstärkere Carbon-Keramik-Scheiben mit 10-Kolben-Monobloc-Bremssätteln vorn und 4-Kolben-Hecksätteln erhielt. Der Durchmesser der neuen Bremsscheiben beträgt vorn 420 mm und hinten 370 mm.
Die Zahnstangenlenkung des Porsche Cayenne SUV erhält eine hydraulische Servolenkung mit variabler Übersetzung.
Optionen und Preise. Der Porsche Cayenne Turbo ist bereits in der Basis mit 19-Zoll-Leichtmetallrädern, Bi-Xenon-Optik, 6 Airbags, Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, Lederausstattung, Full-Power-Zubehör, Sportsitzen vorn mit elektrisch verstellbaren und Memory-Einstellungen ausgestattet , Sitzheizung, ein Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchscreen-Display, BOSE Akustik und 14 Lautsprechern, eine elektrische Feststellbremse, Parksensoren vorn und hinten sowie ein Navigationssystem.
Die Ausstattungsmodifikation des Porsche Cayenne Turbo S zeichnet sich durch das Vorhandensein von 21-Zoll-Rädern, adaptiver LED-Kopfoptik, einer Sportauspuffanlage sowie einer verbesserten Innenausstattung aus.
Preislich wird die Modifikation des Porsche Cayenne Turbo in Russland Anfang 2015 zu einem Preis von 7.338.000 Rubel angeboten. Der Verkauf des aktualisierten Porsche Cayenne Turbo S soll im zweiten Halbjahr 2015 beginnen. Der Preis für neue Artikel in Europa beginnt bei 166.696 Euro, der ungefähre Preis in Russland beträgt etwa 9.230.000 Rubel.
Der neue Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 hat die Modellpalette des deutschen Herstellers ergänzt. Die Turbo-Version wird auf der IAA 2017 in Frankfurt öffentlich präsentiert. In unserem Testbericht der neue Porsche Cayenne Turbo in neuer Karosserie 2019-2020 - Fotos und Videos, Preis und Ausstattung, technische Merkmale der bisher stärksten 550-starken Version des Porsche Cayenne Turbo. Nicht weit davon entfernt übrigens das Debüt der Top-Version des deutschen Crossover-Porsche Cayenne mit einem hybriden 680-PS-Kraftwerk aus dem Turbo S E-Hybrid. Die Neuheit wird Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid heißen. Preis der neue Porsche Cayenne Turbo in Deutschland startet bei 138.850 Euro. Der Verkaufsstart des Porsche Cayenne Turbo Modelljahr 2018-2019 in Russland ist für Januar 2018 geplant.
Die Turbo-Version des Porsche Cayenne unterscheidet sich bei aller äußerlichen Ähnlichkeit mit den Modellen Porsche Cayenne und Porsche Cayenne S deutlich von seinen weniger leistungsstarken Pendants. Die Unterschiede sind nicht minimal, wie man beim ersten Kennenlernen neuer Produkte denken könnte, sondern erheblich.
Es versteht sich, dass die Karosserie des Porsche Cayenne Turbo eine originale Frontstoßstange mit doppelten LED-Streifen und großen Lufteinlässen, Voll-LED-Scheinwerfern Porsche Dynamic Light System und LED-Rücklicht-Kronleuchter, riesige serienmäßige 21-Zoll-Räder (Originalräder mit unterschiedlichen Reifengrößen) trägt für Vorder- und Hinterachse - jeweils 285/40 R21 vorn und 315/35 R21), in den Radhäusern angeordnet, durch Kunststoffverkleidungen vergrößert und weitere Auspuffstutzen.
Das wichtigste Merkmal, das den Cayenne Turbo von den üblichen Versionen des Cayenne und Cayenne S unterscheidet, ist der aktive Spoiler, der an der fünften Tür angebracht ist und den Anstellwinkel je nach Geschwindigkeit und Bewegungsart ändert.
Der aktiv bewegliche Spoiler verleiht der Crossover-Karosserie eine bessere Stromlinienform, spart dadurch Kraftstoff, erhöht den Abtrieb und dient sogar als Luftbremse, um das Fahrzeug aus hohen Geschwindigkeiten effizienter abzubremsen. Bei Vorhandensein eines aktiven Spoilers ist der Bremsweg der Frequenzweiche von einer Geschwindigkeit von 250 km / h bis zum vollständigen Stillstand 2 Meter kürzer als bei Modellen ohne eine solche Funktion.
Das Interieur des Porsche Cayenne Turbo kopiert fast exakt das Interieurdesign der günstigeren Modifikationen der neuen Generation des Porsche Cayenne, die Unterschiede liegen vor allem in der reichhaltigeren Grundausstattung der Turbo-Version.
Es gibt Sportsitze vorn mit in die Rückenlehne integrierten Kopfstützen und elektrischer Verstellung in 18 Richtungen, einen serienmäßigen Porsche Advanced Cockpit-Komplex (Instrumententafel mit zwei 7-Zoll-Farbbildschirmen, einen Porsche Communication Management Multimedia-Komplex mit einem 12,3-Zoll-Display , ein Touchscreen-Bedienfeld), Klimaanlage und Zusatzautochips), beheizbares Lenkrad, 710 W Premium-Audiosystem BOSE Surround Sound, Sitze in der ersten und zweiten Reihe mit Turbo-Prägung auf den Kopfstützen und natürlich hochwertigste Materialien.
Technische Eigenschaften Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Unter der Haube des Crossovers steckt ein 4,0-Liter-V8-Biturbo (550 PS 770 Nm), der mit Hilfe von 8 Automatikgetrieben Tiptronic S die Traktion auf alle Räder (Allradantrieb) überträgt /h in 4,1 Sekunden (das Sport Chrono Paket reduziert den Spurt bis 100 km/h auf bis zu 3,9 Sekunden), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 286 km/h.
Der Motor des neuen Cayenne Turbo leistet 30 PS mehr bei 20 Nm mehr Drehmoment. Die Beschleunigungsdynamik der Neuheit verbesserte sich übrigens ebenfalls um 0,4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wurde um 7 km / h erhöht.
Serienmäßig ist eine Dreikammer-Luftfederung mit einstellbarer Bodenfreiheit (6 Stufen), adaptive PASM-Stoßdämpfer (5 Modi), verschleißfeste Porsche Surface Coated Brake Discs. Als Option gibt es Carbon-Keramik-Bremsen, geregelte Hinterräder, Porsche Dynamic Chassis Control (System der Wankunterdrückung), arbeiten aus dem Bordnetz (48 Volt) und das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) System, das hilft, Verteilen Sie die Traktion richtig zwischen den Rädern.
Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 Videotest
Und heute haben wir einen neuen Porsche Cayenne Turbo S, das ist der Cayenne der zweiten Generation. Als die Schöpfer von Porsche begannen, die zweite Generation von Caen zu erschaffen, standen sie vor der Aufgabe, nichts Gutes zu verderben, nicht die Gans zu töten, die die goldenen Eier legt.
Tatsache ist, dass es Porsche Cayenne ist, der 80 % des Gewinns von Porsche einbringt. Obwohl der Cayenne der untypischste Porsche ist. Der Porsche Cayenne ist ein SUV mit sportlichen Genen, das nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Ländern Fuß gefasst hat, wie viele nachdenkliche.
Damit der Porsche Cayenne der zweiten Generation erfolgreich werden kann, muss er daher im gleichen Geist, bereits bekannt und gefragt sein. Die Stuttgarter Entwickler sagen über Kaen, dass sie die besten Eigenschaften behalten und sogar noch gesteigert haben.
Der neue Porsche Cayenne Turbo S sieht fast gleich aus, ist aber 200 kg leichter als sein Vorgänger, was eine gute Leistung ist. Aber die Vorgängerversion des Kaen hatte große Offroad-Qualitäten, und der neue Kaen hat jetzt kein Herunterschalten im Verteilergetriebe, sondern wird durch eine Elektronik ersetzt, die den Betrieb des Aggregats neu konfiguriert.
Darüber hinaus ist das Offroad-Paket nur im Turbo-Paket erhältlich – dem anspruchsvollsten. Die Maschine ist mit einer pneumo-hydraulischen Federung ausgestattet, die in der Lage ist zu erhöhen. Das Maximum betrug 29 cm, beim neuen Porsche Cayenne waren es 27,5.
All dies sind Marketingstudien, die gezeigt haben, dass die überwiegende Mehrheit der Porsche Cayenne-Besitzer Komfort, Dynamik, Kraft in den Vordergrund stellt und jeder Tausendste an Offroad-Qualitäten interessiert ist. Deshalb haben die deutschen Entwickler das neue Gerät leistungsstärker, komfortabler und schneller gemacht, aber auch das Gelände nicht vergessen.
Porsche Cayenne Turbo S ist die am meisten aufgeladene Version des Caen
Der Cayenne 2 wurde trotz seiner Ähnlichkeiten mit seinen Vorgängern von Grund auf neu entwickelt, aber das Wesen ist das gleiche - eine Monocoque-Karosserie und eine vollständig unabhängige Aufhängung mit optionalen pneumatischen Elementen anstelle von Federn und Stoßdämpfern. Anders funktioniert der permanente Allradantrieb: Beim Cayenne und Cayenne Hybrid wird das Drehmoment zu 40 % auf die Vorderachse und zu 60 % auf die Hinterachse verteilt.
Und beim Cayenne S und Cayenne Turbo ist der Moment ständig zu Fuß, das nennt man „aktiven Allradantrieb“. Die Drehmomentumverteilung hängt von vielen Faktoren ab – von der Beschleunigung, dem Radschlupf, vom Lenkradwinkel, von der Intensität, mit der der Fahrer mit diesem Rad arbeitet. Die Elektronik dosiert auch die hintere Differenzialsperre, optional kann sie sogar beim bescheidensten Cayenne verbaut werden.
Porsche Cayenne Turbo S und einfachere Optionen
Die Hybridversion des Porsche Cayenne ist übrigens mit einem Motor mit mechanischem Kompressor ausgestattet, wir sprechen von einem 3.0 V6-Motor, die Gesamtleistung beträgt 380 PS. Der bescheidenste Porsche Cayenne ist ein 300-PS-V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern. Ein solches Auto kostet etwa 3.100.000 Rubel.
Der Cayenne S ist bereits ein V8 mit 4,2 Liter Volumen. mit einer Kapazität von 400 Pferden. Guter Mittelweg.
Aber in der Version des Porsche Cayenne Turbo mit zwei Kompressoren und einem 4,8-Liter-Motor hat der V8 eine Leistung von 500 PS. Das maximale Drehmoment dieses Geräts beträgt 700 Nm, die Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden. Das Gewicht des Porsche Cayenne Turbo beträgt 2.170 kg. Ein solches Auto kostet 6.476.000 Rubel. So ein Gerät kann problemlos, das auf 100 km/h beschleunigt etwa eine Sekunde langsamer.
Und die stärkste Version ist der Porsche Cayenne Turbo S, dieses Aggregat hat den gleichen 4,8-Liter-V8-Motor unter der Haube, aber mit einer Leistung von 550 PS und 750 Nm Drehmoment beschleunigt ein solcher Porsche in 4,5 Sekunden auf Hundert. Hervorragendes Ergebnis auch im Vergleich zu Neu