Guten Tag an alle lieben Menschen. Heute im Artikel werden wir ausführlich behandeln moderne Systeme Sicherheit des Autos. Die Frage ist ausnahmslos für alle Fahrer und Mitfahrer relevant.
Hohe Geschwindigkeiten, Rangieren, Überholen gepaart mit Unaufmerksamkeit und Rücksichtslosigkeit stellen eine ernsthafte Bedrohung für andere Verkehrsteilnehmer dar. Laut den Daten Pulitzer-Zentrum Im Jahr 2015 forderten Autounfälle das Leben von 1 Million 240.000 Menschen.
Hinter trockenen Zahlen verbergen sich die menschlichen Schicksale und Tragödien vieler Familien, die nicht zu Hause auf ihre Väter, Mütter, Brüder, Schwestern, Ehefrauen und Ehemänner warteten.
Zum Beispiel in Russische Föderation es gibt 18,9 Todesfälle pro 100.000 Einwohner. Autos machen 57,3% der tödlichen Unfälle aus.
Auf den Straßen der Ukraine wurden 13,5 Todesfälle pro 100.000 Einwohner registriert. Autos machen 40,3% der Gesamtzahl der tödlichen Unfälle aus.
In Weißrussland wurden 13,7 Todesfälle pro 100.000 Einwohner registriert und 49,2 % entfielen auf Autos.
Verkehrssicherheitsexperten machen enttäuschende Prognosen, dass die Zahl der weltweiten Verkehrstoten bis 2030 auf 3,6 Millionen ansteigen wird. Tatsächlich werden in 14 Jahren dreimal mehr Menschen sterben als heute.
Moderne Autosicherheitssysteme wurden geschaffen und zielen darauf ab, Leben und Gesundheit des Fahrers und der Insassen des Fahrzeugs auch bei einem schweren Verkehrsunfall zu schützen.
In dem Artikel werden wir im Detail behandeln moderne aktive und passive Sicherheitssysteme Autos. Wir werden versuchen, Antworten auf Fragen zu geben, die für die Leser von Interesse sind.
Die Hauptaufgabe der passiven Sicherheitssysteme von Fahrzeugen besteht darin, im Falle eines Unfalls die Schwere der Unfallfolgen (Kollision oder Überschlag) für die menschliche Gesundheit zu verringern.
Die Arbeit passiver Systeme beginnt mit dem Einsetzen eines Unfalls und dauert an, bis das Fahrzeug vollständig bewegungsunfähig ist. Der Fahrer kann die Geschwindigkeit, die Art der Bewegung oder ein Manöver zur Unfallvermeidung nicht mehr beeinflussen.
1.Sicherheitsgurt
Eines der Hauptelemente eines modernen Maschinensicherheitssystems. Es gilt als einfach und effektiv. V Moment des Unfalls halten und fixieren Sie den Körper des Fahrers und der Passagiere im stationären Zustand.
Für moderne Autos sind Sicherheitsgurte vorgeschrieben. Aus reißfestem Material. Viele Autos sind mit einer nervigen Hupenanlage ausgestattet, die Sie an das Anlegen des Sicherheitsgurtes erinnert.
2.Airbag
Eines der Hauptelemente eines passiven Sicherheitssystems. Es ist ein strapazierfähiger Stoffbeutel, der in der Form einem Kissen ähnelt und im Moment einer Kollision mit Gas gefüllt wird.
Verhindert Schäden an Kopf und Gesicht einer Person an den harten Teilen der Kabine. Moderne Autos können 4 bis 8 Airbags haben.
3.Kopfstütze
Oben installiert Autositz... Es lässt sich in Höhe und Neigung verstellen. Dient zur Fixierung der Halswirbelsäule. Schützt es vor Beschädigungen bei bestimmten Arten von Verkehrsunfällen.
4.Stoßstange
Hinten und Stoßfänger vorne aus strapazierfähigem Kunststoff mit federnder Wirkung. Bewährt bei kleineren Verkehrsunfällen.
Sie absorbieren Stöße und verhindern Schäden an metallischen Karosserieteilen. Bei einem Unfall am schnelle Geschwindigkeit absorbieren bis zu einem gewissen Grad Aufprallenergie.
5.Glas Triplex
Autobrillen in speziellem Design, die die offenen Bereiche der menschlichen Haut und des Auges vor Beschädigungen durch ihre mechanische Zerstörung schützen.
Eine Verletzung der Unversehrtheit des Glases führt nicht zum Auftreten von scharfen und schneidenden Fragmenten, die schwere Schäden verursachen können.
Auf der Oberfläche des Glases viele kleine Risse, dargestellt durch eine Vielzahl kleiner Fragmente, die keinen Schaden anrichten können.
6.Motorkufen
Der Motor eines modernen Autos ist an einer speziellen Lenkeraufhängung montiert. Im Moment einer Kollision, insbesondere einer Frontalkollision, fährt der Motor nicht in die Füße des Fahrers, sondern bewegt sich entlang der Führungskufen unter dem Boden nach unten.
7.Kinderautositze
Schützen Sie Ihr Kind vor schweren Verletzungen oder Schäden im Falle eines Aufpralls oder Umkippens des Autos. Sie fixieren es sicher im Stuhl, der wiederum von den Sicherheitsgurten gehalten wird.
Moderne aktive Fahrzeugsicherheitssysteme
Aktive Fahrzeugsicherheitssysteme sollen verhindern, dass Notfallsituationen und Verhütung von Verkehrsunfällen. Das elektronische Fahrzeugsteuergerät ist für die Überwachung aktiver Sicherheitssysteme in Echtzeit verantwortlich.
Es ist zu beachten, dass Sie sich nicht ausschließlich auf aktive Sicherheitssysteme verlassen sollten, da diese den Fahrer nicht ersetzen können. Vorsicht und Gelassenheit beim Autofahren sind ein Garant für sicheres Fahren.
1.Antiblockiersystem oder ABS
Die Räder des Autos können bei starkem Bremsen und hoher Geschwindigkeit blockieren. Die Beherrschbarkeit geht gegen Null und die Unfallwahrscheinlichkeit steigt stark an.
Das Antiblockiersystem entriegelt gewaltsam die Räder und stellt die Fahrzeugkontrolle wieder her. Ein charakteristisches Merkmal ABS-Arbeit ist das Schlagen des Bremspedals. Zur Verbesserung der Arbeitseffizienz Antiblockiersystem Treten Sie beim Bremsen das Bremspedal mit maximaler Kraft durch.
2.Anti-Rutsch-Steuerung oder ASC
Das System vermeidet Rutschen und erleichtert das Bergauffahren auf glatter Fahrbahn.
3. System der Wechselkursstabilität oder ESP
Das System soll die Stabilität des Fahrzeugs beim Fahren auf der Straße gewährleisten. Effektiv und zuverlässig bei der Arbeit.
4.Bremskraftverteilungssystem oder EBD
Verhindert das Schleudern des Fahrzeugs beim Bremsen durch die gleichmäßige Verteilung der Bremskraft zwischen den Vorder- und Hinterrädern.
5.Differential sperren
Das Differential überträgt das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder. Die Blockierung ermöglicht eine gleichmäßige Kraftübertragung, auch wenn eines der Antriebsräder keine ausreichende Haftung auf der Fahrbahn hat.
6.Aufstiegs- und Abstiegshilfesystem
Sorgt für die Beibehaltung der optimalen Fahrgeschwindigkeit beim Bergab- oder Bergauffahren. Bremsen Sie ggf. mit einem oder mehreren Rädern.
7.Parktronic
Ein System, das das Einparken vereinfacht und die Kollisionsgefahr mit anderen Fahrzeugen beim Rangieren auf dem Parkplatz verringert. Die Entfernung zum Hindernis wird auf einer speziellen elektronischen Tafel angezeigt.
8.Präventives Notbremssystem
Kann bei Geschwindigkeiten über 30 km / h arbeiten. Elektronisches System in automatischer Modus verfolgt den Abstand zwischen den Autos. Wenn das vorausfahrende Fahrzeug abrupt stoppt und der Fahrer nicht reagiert, bremst das System automatisch ab.
Moderne Automobilhersteller schenken aktiven und passiven Sicherheitssystemen viel Aufmerksamkeit. Wir arbeiten ständig an ihrer Verbesserung und Zuverlässigkeit.
Laut den verfügbaren Statistiken geschieht dies größtenteils unter Beteiligung von Autos, daher sind es gerade Sicherheitsaspekte, denen Designer und Autohersteller verstärkte Aufmerksamkeit schenken. Ein großer Teil der Arbeit in diese Richtung wird in der Entwurfsphase durchgeführt, in der alle Arten von gefährlichen Momenten modelliert werden, die auf der Straße auftreten können.
Moderne Systeme der aktiven und passiven Fahrzeugsicherheit umfassen sowohl separate Hilfseinrichtungen als auch ziemlich komplexe technologische Lösungen. Der Einsatz dieses ganzen Werkzeugkomplexes soll Autofahrern und allen anderen Verkehrsteilnehmern helfen, ihr Leben sicherer zu machen.
Aktive Sicherheitssysteme
Die Hauptaufgabe der installierten aktiven Sicherheitssysteme besteht darin, Bedingungen zu schaffen, um das Auftreten jeglicher Art auszuschließen. Für die aktive Sicherheit sind derzeit vor allem die elektronischen Systeme des Autos zuständig.
Dabei ist zu bedenken, dass das wichtigste Glied für die Unfallfreiheit im Straßenverkehr nach wie vor der Fahrer ist. Alle verfügbaren elektronischen Systeme sollen ihm dabei nur helfen und das Fahren erleichtern, indem sie kleinere Fehler korrigieren.
Antiblockiersystem (ABS)
Auf den meisten sind derzeit Antiblockiergeräte installiert Fahrzeug... Solche Sicherheitssysteme helfen, ein Blockieren der Räder beim Bremsen auszuschließen. Dadurch ist es möglich, in allen schwierigen Situationen die Kontrolle über das Fahrzeug zu behalten.
Der größte Bedarf für den Einsatz von ABS-Systemen entsteht in der Regel beim Fahren auf glatter Fahrbahn. Erhält das Fahrzeugsteuergerät bei Vereisung die Information, dass die Drehzahl eines der Räder niedriger ist als die der anderen, regelt das ABS den Druck der Bremsanlage darauf. Dadurch wird die Drehzahl aller Räder ausgeglichen.
Traktionskontrolle (ASC)
Diese Art der aktiven Sicherheit kann als eine der Arten von Antiblockiersystemen angesehen werden und soll die Kontrolle des Fahrzeugs beim Beschleunigen oder beim Steigen auf einer Straße mit rutschigem Untergrund gewährleisten. In diesem Fall wird ein Durchrutschen durch die Umverteilung des Drehmoments zwischen den Rädern verhindert.
Fahrzeugstabilitätsprogramm (ESP)
Mit einem solchen aktiven Fahrzeugsicherheitssystem erhalten Sie die Stabilität des Fahrzeugs und verhindern das Auftreten von Notfälle... ESP verwendet im Kern eine Traktionskontrolle und ein Antiblockiersystem, um die Bewegung des Fahrzeugs zu stabilisieren. Darüber hinaus ist ESP für die Trocknung der Bremsbeläge zuständig, was die Fahrsituation bei nasser Fahrbahn erheblich erleichtert.
Bremskraftverteilung (EBD)
Es ist notwendig, die Bremskräfte zu verteilen, um ein Schleudern des Fahrzeugs beim Bremsen auszuschließen. EBD ist eine Art Antiblockiersystem und verteilt den Druck im Bremssystem zwischen Vorder- und Hinterrädern.
Differenzialsperrensystem
Die Hauptaufgabe des Differentials besteht darin, das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder zu übertragen. Ein solcher Sicherheitskomplex gewährleistet die Kraftübertragung auf alle Verbraucher, falls eines der Antriebsräder eine schlechte Haftung auf dem Untergrund hat, in der Luft oder auf einer rutschigen Straße steht.
Abstiegs- oder Aufstiegsassistenzsysteme
Die Einbeziehung solcher Systeme erleichtert die Kontrolle des Fahrzeugs bei Bergab- oder Bergauffahrten erheblich. Das elektronische Assistenzsystem hat die Aufgabe, die erforderliche Geschwindigkeit durch Bremsen eines der Räder bei Bedarf zu halten.
Parksystem
Parktronic-Sensoren werden beim Rangieren eines Autos verwendet, um eine Kollision mit anderen Objekten zu verhindern. Um den Fahrer zu warnen, ertönt ein akustisches Signal, manchmal zeigt das Display die verbleibende Entfernung zum Hindernis an.
Handbremse
Der Hauptzweck der Feststellbremse besteht darin, das Fahrzeug im Stillstand in einer statischen Position zu halten.
Passive Fahrzeugsicherheitssysteme
Das Ziel, das jedes passive Fahrzeugsicherheitssystem erfüllen muss, ist es, die Schwere der möglichen Folgen im Notfall zu reduzieren. Die angewandten Methoden des passiven Schutzes können wie folgt sein:
- Sicherheitsgurt;
- Airbag;
- Kopfstütze;
- Teile der Frontplatte der Maschine aus weichem Material;
- vordere und hintere Stoßfänger, die Energie beim Aufprall absorbieren;
- klappbare Lenksäule;
- sichere Pedalmontage;
- Aufhängung des Motors und aller Haupteinheiten, die im Falle eines Unfalls zum Boden des Autos führt;
- Herstellung von Gläsern mit einer Technologie, die das Auftreten von scharfen Fragmenten verhindert.
Sicherheitsgurt
Unter allen passiven Sicherheitssystemen, die in einem Auto verwendet werden, gelten Gurte als eines der Hauptelemente.
Bei einem Verkehrsunfall helfen die Sicherheitsgurte, Fahrer und Beifahrer an ihrem Platz zu halten.
Airbag
Neben den Haltegurten gehört auch der Airbag zu den Hauptelementen des passiven Schutzes. Die schnelle Befüllung mit Gasairbags schützt die Insassen im Ereignisfall vor Verletzungen durch Lenkrad, Glas oder Armaturenbrett.
Kopfstütze
Kopfstützen ermöglichen es Ihnen, den Halsbereich einer Person bei einigen Arten von Unfällen zu schützen.
Abschluss
Die Systeme der aktiven und passiven Sicherheit des Autos helfen zwar in vielen Fällen, Unfälle zu vermeiden, aber nur ein verantwortungsvolles Verhalten im Straßenverkehr kann das Ausbleiben schwerwiegender Folgen weitgehend garantieren.
Es gibt immer mehr Autos auf den Straßen, und es wird immer schwieriger, sie im dichten Verkehr zu fahren. Außerdem beteiligen sich viele junge Autofahrer, die nicht über ausreichende Fahrerfahrung verfügen, an der Bewegung.
Zur Unterstützung des Fahrers und zur Verbesserung der Verkehrssicherheit wurden eine Vielzahl von elektronische Systeme Sicherheit des Autos.
Autosicherheitssysteme
Alle Sicherheitssysteme sind in aktive und passive unterteilt:
- Der Zweck aktiver Systeme besteht darin, Autokollisionen zu verhindern;
- Passive Sicherheitssysteme reduzieren die Schwere der Unfallfolgen.
Diese Übersicht ist ein Versuch, moderne aktive Sicherheitssysteme aufzulisten und zu charakterisieren.
1. (ABS, ABS). Verhindert Radschlupf beim Bremsen des Fahrzeugs. Oft (aber nicht immer) ABS-Arbeit verkürzt den Bremsweg des Fahrzeugs, insbesondere auf glatter Fahrbahn.
3. Notbremssystem (EBA, BAS). Das Gehäuse erhöht schnell den Druck im Bremssystem. Es wird das Vakuumregelverfahren verwendet.
4. Dynamisches Bremsregelsystem (DBS, HBB). Erhöht den Druck bei einer Notbremsung schnell, aber die Art der Umsetzung ist eine andere, hydraulisch.
5. (EBD, EBV). Tatsächlich ist es ein Plug-In für die neuesten ABS-Generationen. Die Bremskraft wird richtig zwischen den Achsen des Fahrzeugs verteilt, wodurch ein Blockieren in erster Linie verhindert wird. Hinterachse.
6. Elektromechanisches Bremssystem (EMB). Die Bremsen an den Rädern werden von Elektromotoren aktiviert. Gilt noch nicht für Serienfahrzeuge.
7. (ACC). Behält die vom Fahrer gewählte Fahrzeuggeschwindigkeit bei, während Sicherheitsabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Um den Abstand zu halten, kann das System die Fahrzeuggeschwindigkeit durch Betätigen der Bremsen oder des Motorgases variieren.
8. (Hügelhalter, HAS). Beim Anfahren an einer Steigung verhindert das System das Zurückrollen des Fahrzeugs. Auch beim Loslassen des Bremspedals bleibt der Druck im Bremssystem erhalten und beginnt bei Betätigung des Gaspedals abzunehmen.
9. (HDS, DAC). Konserven sichere Geschwindigkeit Fahrzeug beim Befahren von Steigungen. Es wird vom Fahrer eingeschaltet, aber bei einer gewissen Gefällesteilheit und genug aktiviert langsame Geschwindigkeit Wagen.
10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). Verhindert das Durchrutschen der Räder des Autos, wenn es schneller wird.
11. (APD, PDS). Ermöglicht die Erkennung eines Fußgängers, dessen Verhalten zu einer Kollision führen könnte. Benachrichtigt den Fahrer bei Gefahr und aktiviert die Bremsanlage.
12. (PTS, Parkassistent, OPS). Hilft dem Fahrer, das Auto an engen Stellen zu parken. Einige Arten von Systemen erledigen diese Arbeit auf automatisierte oder automatisierte Weise.
13. (Bereichsansicht, AVM). Mit Hilfe eines Systems von Videokameras oder besser gesagt eines daraus synthetisierten Bildes auf dem Monitor hilft es, ein Auto unter beengten Verhältnissen zu fahren.
vierzehn. . Übernimmt die Kontrolle über das Fahrzeug in einer gefährlichen Situation, um das Fahrzeug vor einem Aufprall zu lenken.
fünfzehn. . Hält das Fahrzeug effektiv in der Fahrspur, die durch die Fahrbahnmarkierungen angezeigt wird.
16. . Durch Überwachung des Vorhandenseins von Störungen in " Tote Zonen»Rückspiegel helfen Ihnen, das Spurwechselmanöver sicher durchzuführen.
17.. Mit Hilfe von Videokameras, die auf die Wärmestrahlung von Objekten reagieren, entsteht auf dem Monitor ein Bild, das beim Autofahren hilft, wenn unzureichende Sicht.
achtzehn. . Reagiert auf Tempolimit-Schilder, bringt diese Information an den Fahrer.
19. . Überwacht den Zustand des Fahrers. Ist der Fahrer laut System müde, muss er anhalten und sich ausruhen.
zwanzig. . Aktiviert bei einem Unfall nach der ersten Kollision das Bremssystem des Fahrzeugs, um Folgekollisionen zu vermeiden.
21.. Überwacht die Situation rund um das Auto und ergreift bei Bedarf Maßnahmen zur Unfallverhütung.
Fahrzeugsicherheit. Die Fahrzeugsicherheit umfasst eine Reihe von Konstruktions- und Betriebseigenschaften, die die Wahrscheinlichkeit von Verkehrsunfällen, die Schwere ihrer Folgen und die negativen Auswirkungen auf Umgebung.
Der Sicherheitsbegriff der Fahrzeugstruktur umfasst aktive und passive Sicherheit.
Aktive Sicherheit Bauwerke sind konstruktive Maßnahmen zur Unfallverhütung. Dazu gehören Maßnahmen zur Gewährleistung der Beherrschbarkeit und Stabilität während der Fahrt, effektives und zuverlässiges Bremsen, leicht und zuverlässig Lenkung, geringe Ermüdung des Fahrers, gute Sichtbarkeit, effektive Wirkung externer Beleuchtungs- und Signalgeräte sowie Steigerung der dynamischen Eigenschaften des Autos.
Passive Sicherheit Strukturen sind konstruktive Maßnahmen, die die Unfallfolgen für Fahrer, Passagiere und Ladung beseitigen oder minimieren. Sie sorgen für den Einsatz von verletzungsfreien Lenksäulenstrukturen, energieintensiven Elementen an Front und Heck von Pkw, weichen Kabinen- und Karosseriepolstern und weichen Verkleidungen, Sicherheitsgurten, Schutzbrillen, einem geschlossenen Kraftstoffsystem, zuverlässigen Feuerlöscheinrichtungen , Schlösser für Motorhaube und Karosserie mit Verriegelungen, sichere Anordnung der Teile und aller Autos.
V letzten Jahren Große Aufmerksamkeit wird der Verbesserung der Konstruktionssicherheit von Fahrzeugen in allen Herstellerländern geschenkt. Allgemeiner in den Vereinigten Staaten von Amerika. Unter der aktiven Sicherheit eines Fahrzeugs werden seine Eigenschaften verstanden, die die Wahrscheinlichkeit eines Verkehrsunfalls verringern.
Für die aktive Sicherheit sorgen mehrere Betriebseigenschaften, die es dem Fahrer ermöglichen, das Fahrzeug souverän zu fahren, mit der erforderlichen Intensität zu beschleunigen und zu bremsen und ohne nennenswerten Kraftaufwand auf der Fahrbahn zu manövrieren, was die Straßenlage erfordert. Die wichtigsten dieser Eigenschaften sind: Traktion, Bremsen, Stabilität, Handling, Geländegängigkeit, Informationsgehalt, Bewohnbarkeit.
Unter der passiven Sicherheit des Fahrzeugs wir verstehen seine Eigenschaften, die die Schwere der Folgen eines Verkehrsunfalls verringern.
Unterscheiden Sie zwischen externer und interner passiver Fahrzeugsicherheit. Die Hauptanforderung der externen passiven Sicherheit besteht darin, eine solche konstruktive Umsetzung der Außenflächen und Elemente des Fahrzeugs zu gewährleisten, bei der die Wahrscheinlichkeit einer Personenbeschädigung durch diese Elemente bei einem Verkehrsunfall minimal wäre.
Wie Sie wissen, ist eine erhebliche Anzahl von Unfällen mit Kollisionen und Kollisionen mit einem festen Hindernis verbunden. In diesem Zusammenhang besteht eine der Anforderungen an die externe passive Sicherheit von Fahrzeugen darin, Fahrer und Passagiere vor Verletzungen sowie das Fahrzeug selbst vor Beschädigungen durch externe Strukturelemente zu schützen.
Abbildung 8.1 - Schema der Kräfte und Momente, die auf das Auto wirken
Abbildung 8.1 - Fahrzeugsicherheitsstruktur
Ein Beispiel für ein passives Sicherheitselement kann ein crashsicherer Stoßfänger sein, der den Aufprall des Autos auf Hindernisse bei niedrigen Geschwindigkeiten (zum Beispiel beim Rangieren in einer Parkzone) abschwächen soll.
Die Belastungsgrenze der G-Kräfte für eine Person beträgt 50-60 g (G-Beschleunigung der Schwerkraft). Die Ausdauergrenze für einen ungeschützten Körper ist die vom Körper direkt wahrgenommene Energiemenge, die einer Geschwindigkeit von etwa 15 km/h entspricht. Bei 50 km/h überschreitet die Energie das zulässige um etwa das 10-fache. Daher besteht die Aufgabe darin, die Beschleunigung des menschlichen Körpers bei einer Kollision aufgrund länger andauernder Verformungen der Karosseriefront zu reduzieren, die möglichst viel Energie aufnehmen würde.
Das heißt, je größer die Verformung des Autos und je länger sie dauert, desto weniger Überlastung erfährt der Fahrer beim Aufprall auf ein Hindernis.
Externe passive Sicherheit bezieht sich auf dekorative Elemente Karosserien, Griffe, Spiegel und andere an der Karosserie befestigte Teile. Bei modernen Autos werden zunehmend müde Türgriffe verwendet, die bei einem Verkehrsunfall Fußgänger nicht verletzen. Die hervorstehenden Embleme der Hersteller an der Fahrzeugfront werden nicht verwendet.
Es gibt zwei Hauptanforderungen an die innere passive Sicherheit eines Autos:
Schaffung von Bedingungen, unter denen eine Person jeder Überlastung sicher standhalten kann;
Beseitigung traumatischer Elemente im Inneren des Körpers (Kabine). Der Fahrer und die Passagiere bei einer Kollision bewegen sich nach einem sofortigen Anhalten des Autos immer noch weiter und behalten die Geschwindigkeit bei, die das Auto vor der Kollision hatte. Zu diesem Zeitpunkt treten die meisten Verletzungen als Folge von Schlägen auf den Kopf auf Windschutzscheibe, Brust ungefähr Lenkrad und der Lenksäule, mit den Knien am unteren Rand der Instrumententafel.
Eine Analyse der Verkehrsunfälle zeigt, dass die überwiegende Mehrheit der Getöteten auf den Vordersitzen saß. Daher wird bei der Entwicklung passiver Sicherheitsmaßnahmen zunächst auf die Sicherheit von Fahrer und Beifahrer auf dem Vordersitz geachtet.
Die Konstruktion und Steifigkeit der Karosserie sind so ausgelegt, dass bei Kollisionen die vorderen und hinteren Karosserieteile verformt werden und die Verformung des Fahrgastraums (Kabine) so gering wie möglich ist, um die Lebenserhaltungszone zu erhalten. das heißt, der minimal erforderliche Raum, innerhalb dessen ein Quetschen des menschlichen Körpers im Körper ausgeschlossen ist ...
Darüber hinaus sind folgende Maßnahmen zu ergreifen, um die Schwere der Kollisionsfolgen zu mindern:
Die Notwendigkeit, das Lenkrad und die Lenksäule zu bewegen und die Aufprallenergie durch sie zu absorbieren sowie den Aufprall gleichmäßig über die Oberfläche der Brust des Fahrers zu verteilen;
Eliminierung der Möglichkeit des Herausschleuderns oder des Verlustes von Passagieren und des Fahrers (Zuverlässigkeit der Türschlösser);
Verfügbarkeit von persönlicher Schutz- und Rückhalteausrüstung für alle Passagiere und den Fahrer (Sicherheitsgurte, Kopfstützen, Airbags);
Fehlen traumatischer Elemente vor den Passagieren und dem Fahrer;
Körperausrüstung mit Schutzbrille. Die Wirksamkeit der Verwendung von Sicherheitsgurten in Kombination mit anderen Maßnahmen wird durch statistische Daten bestätigt. Somit reduziert die Verwendung von Gürteln die Anzahl der Verletzungen um 60 - 75% und reduziert deren Schwere.
Einer von effektive Wege Die Lösung des Problems, die Bewegung des Fahrers und der Passagiere bei einer Kollision einzuschränken, ist die Verwendung von pneumatischen Kissen, die bei einer Kollision des Fahrzeugs mit einem Hindernis in 0,03 - 0,04 s mit Druckgas gefüllt werden, den Schlag der Fahrer und Beifahrer und reduzieren dadurch die Schwere der Verletzung.
Unter Post-Crash-Fahrzeugsicherheit seine Eigenschaften sollen im Falle eines Unfalls die Evakuierung von Personen nicht beeinträchtigen, während und nach der Evakuierung keine Verletzungen verursachen. Die wichtigsten Sicherheitsmaßnahmen nach einem Unfall sind Brandschutzmaßnahmen, Maßnahmen zur Evakuierung von Personen und Notfallsignalisierung.
Die schwerste Folge eines Verkehrsunfalls ist ein Autobrand. Am häufigsten tritt ein Brand bei schweren Unfällen wie einem Zusammenstoß von Fahrzeugen, Zusammenstößen mit festen Hindernissen sowie einem Überschlag auf. Trotz der geringen Brandwahrscheinlichkeit (0,03 -1,2% der Gesamtzahl der Vorfälle) sind die Folgen schwerwiegend.
Sie verursachen eine fast vollständige Zerstörung des Autos und, wenn eine Evakuierung nicht möglich ist, den Tod von Menschen, bei denen Kraftstoff aus dem beschädigten Tank oder aus dem Einfüllstutzen gegossen wird. Die Entzündung erfolgt durch heiße Teile der Abgasanlage, durch einen Funken bei einer defekten Zündanlage oder durch Reibung von Karosserieteilen auf der Straße oder an der Karosserie eines anderen Autos. Es kann andere Brandursachen geben.
Unter der Umweltsicherheit des Fahrzeugs Es wird davon ausgegangen, dass seine Eigenschaft den Grad der negativen Auswirkungen auf die Umwelt verringert. Umweltsicherheit deckt alle Aspekte der Autonutzung ab. Nachfolgend sind die wichtigsten Umweltaspekte im Zusammenhang mit dem Betrieb des Fahrzeugs aufgeführt.
Verlust von nutzbarer Landfläche... Verkehrs- und Parkflächenbedarf ist von der Nutzung durch andere Industrien ausgeschlossen nationale Wirtschaft... Die Gesamtlänge des weltweiten Netzes von befestigten Straßen beträgt mehr als 10 Millionen km, was einen Verlust von über 30 Millionen Hektar bedeutet. Der Ausbau von Straßen und Plätzen führt zu "einer Vergrößerung des Territoriums der Städte und zur Verlängerung aller Verbindungen. In Städten mit ausgebautem Straßennetz und Autodienstleistungsunternehmen nehmen die für den Verkehr und das Parken zugewiesenen Flächen bis zu 70 % des gesamten Territoriums ein.
Darüber hinaus werden riesige Gebiete von Fabriken zur Herstellung und Reparatur von Autos, Dienstleistungen zur Gewährleistung des Funktionierens des Straßenverkehrs besetzt: Tankstellen, Tankstellen, Campingplätze usw.
Luftverschmutzung... Die meisten der in der Atmosphäre verteilten schädlichen Verunreinigungen sind das Ergebnis des Betriebs von Fahrzeugen. Ein Motor mittlerer Leistung emittiert an einem Betriebstag etwa 10 m 3 Abgase in die Atmosphäre, die Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide und viele andere giftige Stoffe enthalten.
In unserem Land wurden die folgenden Normen für die durchschnittlichen täglichen maximal zulässigen Konzentrationen festgelegt giftige Substanzen in der Atmosphäre:
Kohlenwasserstoffe - 0,0015 g / m;
Kohlenmonoxid - 0,0010 g / m;
Stickstoffdioxid - 0,00004 g / m
Nutzung natürlicher Ressourcen. Millionen Tonnen hochwertiger Materialien werden für die Herstellung und den Betrieb von Autos verwendet, was zur Erschöpfung ihrer natürlichen Reserven führt. Mit dem exponentiellen Anstieg des Energieverbrauchs pro Kopf, der für die Industrieländer charakteristisch ist, wird bald der Moment kommen, in dem die vorhandenen Energiequellen nicht in der Lage sein werden, den menschlichen Bedarf zu decken.
Ein erheblicher Teil der verbrauchten Energie wird von Autos verbraucht, Effizienz Motoren davon 0,3 0,35. Daher werden 65 - 70 % des Energiepotentials nicht genutzt.
Geräusche und Vibrationen. Der von einer Person langfristig ohne schädliche Auswirkungen tolerierte Lärmpegel beträgt 80 - 90 dB. Auf den Straßen von Großstädten und Industriezentren erreicht der Lärmpegel 120-130 dB. Durch die Bewegung von Fahrzeugen verursachte Bodenschwingungen wirken sich nachteilig auf Gebäude und Bauwerke aus. Um eine Person vor den schädlichen Auswirkungen von Fahrzeuglärm zu schützen, werden verschiedene Techniken eingesetzt: Verbesserung der Gestaltung von Autos, Lärmschutzbauten und Grünflächen entlang stark befahrener Stadtautobahnen, Organisation eines solchen Verkehrsregimes bei niedrigsten Lärmpegeln.
Der Betrag der Zugkraft ist umso größer, je größer das Motordrehmoment und Übersetzungsverhältnis Getriebe und Achsantrieb. Der Betrag der Traktionskraft kann jedoch die Haftkraft der Antriebsräder an der Straße nicht überschreiten. Übersteigt die Zugkraft die Zugkraft der Räder auf der Straße, dann rutschen die Antriebsräder.
Haftkraft gleich dem Produkt aus Haftbeiwert und Haftgewicht. Zum Zugfahrzeug das Haftgewicht entspricht der normalen Belastung der gebremsten Räder.
Haftungskoeffizient hängt von der Art und Beschaffenheit der Fahrbahnoberfläche, von der Ausführung und Beschaffenheit der Reifen (Luftdruck, Profil), von der Beladung und der Fahrgeschwindigkeit ab. Der Wert des Haftbeiwertes nimmt auf nasser und feuchter Fahrbahn ab, insbesondere wenn die Geschwindigkeit zunimmt und das Reifenprofil abgenutzt ist. Auf einer trockenen Straße mit Asphalt-Beton-Belag beträgt der Reibungskoeffizient beispielsweise 0,7 - 0,8 und auf einer nassen Straße - 0,35 - 0,45. Auf einer vereisten Straße wird der Haftbeiwert auf 0,1 - 0,2 reduziert.
Schwere das auto ist im schwerpunkt befestigt. Bei modernen Pkw liegt der Schwerpunkt in einer Höhe von 0,45 - 0,6 m über der Fahrbahn und etwa in der Pkw-Mitte. Daher wird die normale Last eines Pkw ungefähr gleichmäßig auf seine Achsen verteilt, d.h. das Haftgewicht beträgt 50 % der Normallast.
Die Schwerpunkthöhe beträgt bei LKW 0,65 - 1 m, bei voll beladenem LKW beträgt das Haftgewicht 60–75 % der Normallast. Verfügen über Fahrzeuge mit Allradantrieb Haftgewicht entspricht der normalen Fahrzeuglast.
Bei fahrendem Wagen ändern sich die angegebenen Verhältnisse, da sich bei Zugkraftübertragung der Antriebsräder zwischen den Achsen der Wagen eine Längsumverteilung der Normallast zwischen den Achsen der Wagen ergibt, werden diese stärker belastet Hinterräder, und beim Bremsen des Autos - die Vorderräder. Außerdem erfolgt die Umverteilung der normalen Last zwischen Vorder- und Hinterrädern, wenn das Fahrzeug bergab oder bergauf fährt.
Die Umverteilung der Last durch Änderung des Wertes des Haftgewichts beeinflusst die Haftung der Räder auf der Straße, Bremseigenschaften und Fahrzeugstabilität.
Bewegungswiderstandskräfte... Zugkraft auf die Antriebsräder des Fahrzeugs. Mit einer gleichmäßigen Bewegung des Autos entlang horizontale Straße solche Kräfte sind: Rollwiderstandskraft und Luftwiderstandskraft. Bewegt sich das Fahrzeug bergauf, tritt ein Auftriebswiderstand auf (Abb. 8.2) und beim Beschleunigen entsteht ein Beschleunigungswiderstand (Trägheitskraft).
Rollwiderstandskraft entsteht durch Verformung von Reifen und Fahrbahn. Er ist gleich dem Produkt aus Normallast des Fahrzeugs und Rollwiderstandsbeiwert.
Abbildung 8.2 - Schema der Kräfte und Momente, die auf das Auto wirken
Der Rollwiderstandskoeffizient hängt von der Art und Beschaffenheit der Fahrbahn, der Reifenkonstruktion, dem Reifenverschleiß und dem Luftdruck sowie der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Beispielsweise beträgt der Rollwiderstandskoeffizient für eine Straße mit Asphaltbetonoberfläche 0,014 0,020 für eine trockene Schotterstraße - 0,025-0,035.
Auf harter Fahrbahn steigt der Rollwiderstandsbeiwert mit abnehmendem Reifendruck stark an und steigt mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit sowie mit zunehmendem Brems- und Drehmoment an.
Die Luftwiderstandskraft hängt vom Luftwiderstandsbeiwert, der Frontfläche und der Fahrzeuggeschwindigkeit ab. Der Luftwiderstandsbeiwert wird durch den Fahrzeugtyp und seine Karosserieform bestimmt, die Frontfläche durch die Spurweite (Abstand zwischen den Reifenmitten) und die Fahrzeughöhe. Der Luftwiderstand nimmt proportional zum Quadrat der Fahrzeuggeschwindigkeit zu.
Hebewiderstandskraft je mehr, desto größer die Masse des Fahrzeugs und die Steigung der Straße, die durch den Steigungswinkel in Grad oder den Wert der Steigung, ausgedrückt in Prozent, geschätzt wird. Wenn sich das Fahrzeug andererseits bergab bewegt, beschleunigt im Gegensatz dazu die Widerstandskraft gegen die Steigung die Bewegung des Fahrzeugs.
Auf Autobahnen bei Asphaltbelag beträgt die Längsneigung in der Regel nicht mehr als 6%. Bei einem Rollwiderstandskoeffizienten von 0,02 beträgt der Gesamtwiderstand der Straße 8 % t der normalen Fahrzeuglast.
Beschleunigungswiderstandskraft(Trägheitskraft) hängt von der Masse des Autos, seiner Beschleunigung (Geschwindigkeitszunahme pro Zeiteinheit) und der Masse der rotierenden Teile (Schwungrad, Räder) ab, deren Beschleunigung auch Traktion erfordert.
Wenn das Auto beschleunigt, ist die Kraft des Beschleunigungswiderstands in die der Bewegung entgegengesetzte Richtung gerichtet. Beim Bremsen des Autos und Verlangsamen seiner Bewegung wird die Trägheitskraft auf die Bewegung des Autos gerichtet.
Das Auto bremsen. Die Bremsleistung wird durch die Fähigkeit des Fahrzeugs gekennzeichnet, schnell zu verzögern und zu stoppen. Ein zuverlässiges und effektives Bremssystem ermöglicht es dem Fahrer, das Auto mit hoher Geschwindigkeit souverän zu fahren und es bei Bedarf auf einem kurzen Straßenabschnitt anzuhalten.
Moderne Autos haben vier Bremssysteme: Arbeits-, Reserve-, Park- und Hilfsbremssysteme. Außerdem ist der Antrieb zu allen Kreisen der Bremsanlage getrennt. Das wichtigste für Handling und Sicherheit ist die Betriebsbremsanlage. Mit seiner Hilfe werden Service und Notbremsung des Autos durchgeführt.
Betriebsbremsung heißt Bremsen mit leichter Verzögerung (1-3 m/s 2). Es wird verwendet, um das Auto an einer zuvor markierten Stelle anzuhalten oder die Geschwindigkeit stufenlos zu reduzieren.
Eine Notbremsung wird als Verzögerung mit einer großen Verzögerung, normalerweise maximal, bezeichnet und erreicht 8 m / s2. Es wird in einer gefährlichen Umgebung verwendet, um ein unerwartet auftretendes Hindernis zu verhindern.
Beim Bremsen des Wagens wirkt nicht die Zugkraft auf und auf die Räder, sondern die Bremskräfte Pt1 und Pt2, wie in (Abb. 8.3) dargestellt. Die Trägheitskraft ist dabei in die Bewegungsrichtung des Fahrzeugs gerichtet.
Betrachten Sie den Notbremsvorgang. Beim Erkennen eines Hindernisses bewertet der Fahrer die Straßensituation, entscheidet sich zum Bremsen und tritt auf das Bremspedal. Die für diese Aktionen benötigte Zeit t (die Reaktionszeit des Fahrers) ist in (Abb. 8.3) durch das Segment AB dargestellt.
Während dieser Zeit fährt die Kabine den Weg S, ohne die Geschwindigkeit zu verringern. Dann drückt der Fahrer das Bremspedal und der Druck vom Hauptbremszylinder (oder Bremsventil) wird übertragen Radbremsen(Die Ansprechzeit des Bremsantriebs tpt ist das Flugzeugsegment. Die Zeit tt hängt hauptsächlich von der Auslegung des Bremsantriebs ab. Sie beträgt im Durchschnitt 0,2–0,4 s bei Fahrzeugen mit hydraulischem Antrieb und 0,6–0,8 s bei pneumatischem Antrieb Bei einem pneumatischen Bremsantrieb kann die Zeit tt 2-3 s erreichen Während der Zeit tt fährt der Fahrkorb die Bahn St, auch ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren.
Abbildung 8.3 - Anhalte- und Bremswege des Fahrzeugs
Nach Ablauf der Zeit tрt ist das Bremssystem vollständig eingerückt (Punkt C) und die Fahrzeuggeschwindigkeit beginnt zu sinken. In diesem Fall nimmt die Verzögerung zunächst zu (Segment CD, Anstiegszeit der Bremskraft tн) und bleibt dann annähernd konstant (stationär) und gleich jset (Zeit tMund, Segment DE).
Die Dauer des Zeitraums tнт hängt von der Masse des Fahrzeugs, Typ und Zustand ab Straßenbelag... Je größer die Masse des Fahrzeugs und der Haftbeiwert der Reifen auf der Straße, desto länger ist die Zeit t. Der Wert dieser Zeit liegt im Bereich von 0,1-0,6 s. Während der Zeit tнт bewegt sich das Auto auf die Entfernung Sнт, und seine Geschwindigkeit nimmt geringfügig ab.
Beim Fahren mit stetiger Verzögerung (Zeit tset, Abschnitt DE) verringert sich die Fahrzeuggeschwindigkeit pro Sekunde um den gleichen Betrag. Am Ende des Bremsvorgangs sinkt er auf Null (Punkt E), und das Auto hält, nachdem es den Weg Sust passiert hat. Der Fahrer nimmt den Fuß vom Bremspedal und die Bremsung erfolgt (Bremszeit toт, Abschnitt EF).
Durch die Trägheitskraft wird jedoch die Vorderachse beim Bremsen belastet, während die Hinterachse dagegen entlastet wird. Daher nimmt das Ansprechverhalten an den Vorderrädern Rzl zu und an den Hinterrädern Rz2 ab. Dementsprechend ändern sich die Haftkräfte, daher ist bei den meisten Autos die vollständige und gleichzeitige Verwendung der Kupplung durch alle Räder des Autos äußerst selten und die tatsächliche Verzögerung ist geringer als das maximal mögliche.
Um die Abnahme der Verzögerung zu berücksichtigen, muss ein Korrekturfaktor für die Bremswirkung K.e in die Formel zur Bestimmung von jst eingeführt werden, der für Pkw 1,1-1,15 und für Lkw und Busse 1,3-1,5 beträgt. Auf glatter Fahrbahn erreichen die Bremskräfte an allen Rädern des Fahrzeugs fast gleichzeitig den Traktionswert.
Der Bremsweg ist kürzer als der Bremsweg, weil während der reaktionszeit des fahrers bewegt sich das auto eine beträchtliche strecke zurück. Brems- und Bremswege verlängern sich mit zunehmender Geschwindigkeit und abnehmender Traktion. Minimum zulässige Werte Bremswege bei einer Anfangsgeschwindigkeit von 40 km / h auf einer horizontalen Straße mit trockener, sauberer und ebener Oberfläche werden normalisiert.
Die Wirksamkeit des Bremssystems hängt stark von seiner technischer Zustand und den technischen Zustand der Reifen. Wenn Öl oder Wasser in die Bremsanlage eindringt, wird der Reibungskoeffizient zwischen den Bremsbelägen und den Trommeln (oder Scheiben) reduziert und das Bremsmoment reduziert. Wenn sich die Lauffläche des Reifens abnutzt, nimmt der Grip-Koeffizient ab.
Dies hat eine Verringerung der Bremskräfte zur Folge. Im Betrieb sind die Bremskräfte der linken und rechten Räder eines Autos oft unterschiedlich, was dazu führt, dass es sich um eine vertikale Achse dreht. Die Gründe können unterschiedlicher Verschleiß sein Bremsbeläge und Trommeln oder Reifen oder das Eindringen von Öl oder Wasser in die Bremsanlage auf einer Fahrzeugseite, wodurch der Reibwert reduziert und das Bremsmoment reduziert wird.
Fahrzeugstabilität. Stabilität wird als die Eigenschaft eines Autos verstanden, dem Schleudern, Rutschen und Überschlagen zu widerstehen. Es gibt Längs- und Querstabilität des Fahrzeugs. Der Verlust der seitlichen Stabilität ist wahrscheinlicher und gefährlicher.
Die Richtungsstabilität eines Autos wird seine Eigenschaft genannt, sich ohne Korrekturmaßnahmen des Fahrers in die gewünschte Richtung zu bewegen, d.h. mit konstanter Lenkradstellung. Ein Auto mit ständig schlechter Richtungsstabilität ändert plötzlich die Richtung.
Dies stellt eine Gefahr für andere Fahrzeuge und Fußgänger dar. Der Fahrer, der ein instabiles Auto fährt, ist gezwungen, die Verkehrssituation besonders genau zu beobachten und die Bewegung ständig anzupassen, um ein Verlassen der Straße zu verhindern. Bei längerem Fahren eines solchen Autos wird der Fahrer schnell müde, die Unfallgefahr steigt.
Verstoß Richtungsstabilität entsteht durch die Einwirkung von Störkräften, zum Beispiel Böen Seitenwind, Stöße der Räder auf Fahrbahnunebenheiten, sowie durch scharfes Einschlagen der gelenkten Räder durch den Fahrer. Stabilitätsverlust kann auch durch technische Störungen (falsche Einstellung der Bremsen, übermäßiges Spiel in der Lenkung oder deren Verklemmen, Reifenpannen etc.)
Der Verlust der Spurtreue ist besonders gefährlich, wenn schnelle Geschwindigkeit... Das Auto, die Fahrtrichtung ändern und auch für keine abweichen großer Winkel, kann sich nach kurzer Zeit auf der Spur des Gegenverkehrs wiederfinden. Wenn also ein Auto, das sich mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h bewegt, nur um 5° von der geradlinigen Bewegungsrichtung abweicht, bewegt es sich nach 2,5 s um fast 1 m zur Seite und der Fahrer hat möglicherweise keine Zeit, um das Fahrzeug zurückzugeben Auto auf die vorherige Spur.
Abbildung 8.4 - Diagramm der auf das Fahrzeug wirkenden Kräfte
Oft verliert das Auto beim Fahren auf einer Straße mit seitlichem Gefälle (Gefälle) und beim Abbiegen auf einer horizontalen Straße die Stabilität.
Bewegt sich das Auto entlang einer Steigung (Abbildung 8.4, a), bildet die Schwerkraft G mit der Fahrbahn einen Winkel β und lässt sich in zwei Komponenten zerlegen: die Kraft P1 parallel zur Fahrbahn und die Kraft P2 senkrecht dazu.
P1 erzwingen, versuchen, das Auto bergab zu bewegen und es umzukippen. Je größer der Neigungswinkel β ist, desto größer ist die Kraft P1, also desto wahrscheinlicher der Verlust der Seitenstabilität. Ursache für den Stabilitätsverlust beim Wenden des Fahrzeugs ist die vom Drehmittelpunkt aus gerichtete Fliehkraft Pc (Abb. 8.4, b), die auf den Schwerpunkt des Fahrzeugs wirkt. Er ist direkt proportional zum Quadrat der Fahrzeuggeschwindigkeit und umgekehrt proportional zum Krümmungsradius seiner Trajektorie.
Dem seitlichen Abrutschen der Reifen auf der Fahrbahn wird, wie oben erwähnt, durch die Traktionskräfte entgegengewirkt, die vom Traktionsbeiwert abhängen. Auf trockener, sauberer Fahrbahn sind die Zugkräfte stark genug, um das Fahrzeug auch bei hohen Seitenkräften stabil zu halten. Wenn die Straße mit einer nassen Schlamm- oder Eisschicht bedeckt ist, kann das Fahrzeug ins Schleudern geraten, selbst wenn es mit langsame Geschwindigkeit entlang einer relativ flachen Kurve.
Die maximale Geschwindigkeit, mit der ein Kurvenabschnitt des Radius R ohne Querschlupf der Reifen befahren werden kann, beträgt. Wenn Sie also eine Kurve auf trockener Asphaltoberfläche (jx = 0,7) mit R = 50 m ausführen, können Sie mit einer Geschwindigkeit von ca. 66km/h. Überwindet man die gleiche Kurve nach Regen (jx = 0,3) ohne zu rutschen, kann man sich nur mit einer Geschwindigkeit von 40-43 km/h fortbewegen. Daher müssen Sie vor dem Wenden die Geschwindigkeit umso mehr reduzieren, je kleiner der Radius der nächsten Wende ist. Die Formel bestimmt die Geschwindigkeit, mit der die Räder beider Achsen des Fahrzeugs gleichzeitig seitlich rutschen.
Dieses Phänomen ist in der Praxis äußerst selten. Viel häufiger beginnen die Reifen einer der Achsen, vorne oder hinten, zu rutschen. Kreuzschlupf Vorderachse tritt selten auf und hört außerdem schnell auf. Die meisten Räder rutschen Hinterachse, die, beginnend sich in Querrichtung zu bewegen, immer schneller gleiten. Dieser sich beschleunigende Querschlupf wird als Skid bezeichnet. Um das begonnene Schleudern zu löschen, müssen Sie das Lenkrad in Richtung des Schleuderns drehen. Gleichzeitig beginnt sich das Auto in einer flacheren Kurve zu bewegen, der Wenderadius wird größer und die Fliehkraft nimmt ab. Sie müssen das Lenkrad sanft und schnell drehen, jedoch nicht in einem sehr großen Winkel, um keine Drehung in die entgegengesetzte Richtung zu verursachen.
Sobald das Schleudern stoppt, müssen Sie auch das Lenkrad sanft und schnell in die Neutralstellung zurückstellen. Es ist auch zu beachten, dass, um aus dem Schleudern eines Autos mit Heckantrieb herauszukommen, die Kraftstoffzufuhr reduziert und bei einem Frontantrieb im Gegenteil erhöht werden muss. Bei einer Notbremsung tritt häufig ein Schleudern auf, wenn die Haftung des Reifens bereits zur Erzeugung der Bremskraft genutzt wurde. Stoppen oder lösen Sie in diesem Fall die Bremsung sofort und erhöhen Sie dadurch die Seitenstabilität des Fahrzeugs.
Unter seitlicher Krafteinwirkung kann das Auto nicht nur auf der Straße rutschen, entlang rutschen und auf die Seite oder auf das Dach kippen. Die Möglichkeit des Umkippens hängt von der Lage des Schwerpunkts und der Schwerkraft des Fahrzeugs ab. Je höher der Schwerpunkt von der Fahrzeugoberfläche entfernt ist, desto wahrscheinlicher ist ein Überschlagen. Besonders häufig werden Busse sowie Lastkraftwagen, die leichte, sperrige Güter (Heu, Stroh, leere Behälter usw.) und Flüssigkeiten transportieren, umgeworfen. Unter seitlicher Krafteinwirkung werden die Federn an einer Fahrzeugseite zusammengedrückt und die Karosserie kippt, wodurch die Überschlaggefahr erhöht wird.
Umgang mit Fahrzeugen. Unter Beherrschbarkeit wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, eine Bewegung in die vom Fahrer vorgegebene Richtung bereitzustellen. Das Fahrverhalten eines Autos hängt mehr als seine anderen Leistungseigenschaften mit dem Fahrer zusammen.
Um ein gutes Fahrverhalten zu gewährleisten, müssen die Designparameter des Autos den psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers entsprechen.
Das Fahrverhalten ist durch mehrere Indikatoren gekennzeichnet. Die wichtigsten sind: Grenzwert die Krümmung der Trajektorie während der Kreisbewegung des Autos, der Grenzwert der Änderungsrate der Krümmung der Trajektorie, der Energieaufwand für das Fahren des Autos, der Betrag der spontanen Abweichungen des Autos von der gegebenen Richtung der Bewegung.
Die gelenkten Räder weichen unter dem Einfluss von Fahrbahnunebenheiten ständig von der Neutralstellung ab. Die Fähigkeit der gelenkten Räder, eine neutrale Position beizubehalten und nach dem Abbiegen in diese zurückzukehren, wird als Lenkstabilisierung bezeichnet. Die Gewichtsstabilisierung erfolgt durch die seitliche Neigung der vorderen Aufhängungsbolzen. Beim Drehen der Räder dank seitliche Neigung Mit den Stiften hebt sich das Auto, aber sein Gewicht strebt danach, die gedrehten Räder in ihre ursprüngliche Position zurückzubringen.
Das stabilisierende Drehmoment bei hohen Drehzahlen ist auf Längsneigung Königszapfen. Der Königszapfen ist so angeordnet, dass sein oberes Ende nach hinten und das untere Ende nach vorne gerichtet ist. Der Drehzapfen überquert die Fahrbahn vor der Rad-Fahrbahn-Aufstandsfläche. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, erzeugt die Rollwiderstandskraft daher ein stabilisierendes Moment relativ zur Schwenkachse. Wenn Lenkgetriebe und Lenkmechanismus in Ordnung sind, müssen nach dem Wenden des Fahrzeugs die gelenkten Räder und das Lenkrad ohne Mitwirkung des Fahrers in die Neutralstellung zurückkehren.
Im Lenkgetriebe sitzt die Schnecke relativ zur Rolle mit leichter Vorspannung. In dieser Hinsicht ist in der Mittelstellung der Spalt zwischen Schnecke und Rolle minimal und nahe Null, und wenn Rolle und Zweibein in eine beliebige Richtung ausgelenkt werden, vergrößert sich der Spalt. Daher bei Neutrale Position Räder im Lenkgetriebe erzeugen eine erhöhte Reibung, die zur Stabilisierung der Räder und zu stabilisierenden Momenten bei hohen Geschwindigkeiten beiträgt.
Falsche Einstellung des Lenkmechanismus, große Lücken im Lenkgetriebe können zu einer schlechten Stabilisierung der gelenkten Räder führen, die zu Kursschwankungen des Fahrzeugs führen. Ein Auto mit schlechter Lenkradstabilisierung ändert spontan die Fahrtrichtung, wodurch der Fahrer gezwungen ist, das Lenkrad ständig in die eine oder andere Richtung zu drehen, um das Auto wieder auf seine Spur zu bringen.
Eine schlechte Stabilisierung der gelenkten Räder erfordert einen erheblichen körperlichen und geistigen Energieaufwand des Fahrers, erhöht den Verschleiß von Reifen und Lenkantriebsteilen.
Bei einer Kurvenfahrt rollen die äußeren und inneren Räder in Kreisen mit unterschiedlichen Radien (Abb. 8.4). Damit die Räder rutschfrei rollen, müssen sich ihre Achsen in einem Punkt schneiden. Um diese Bedingung zu erfüllen, müssen sich die gelenkten Räder in unterschiedlichen Winkeln drehen. Das Lenkgestänge ermöglicht eine Lenkraddrehung in verschiedenen Winkeln. Das äußere Rad dreht immer in einem kleineren Winkel als das innere, und dieser Unterschied ist umso größer, je größer der Drehwinkel der Räder ist.
Die Elastizität der Reifen hat einen maßgeblichen Einfluss auf das Lenkverhalten des Autos. Wenn eine Seitenkraft auf das Auto einwirkt (egal, ob Trägheits- oder Seitenwindkräfte), werden die Reifen verformt und die Räder zusammen mit dem Auto in Richtung der Seitenkraft verschoben. Je größer die Seitenkraft und je höher die Elastizität der Reifen, desto größer ist diese Verschiebung. Der Winkel zwischen der Drehebene des Rades und seiner Bewegungsrichtung wird als Rückzugswinkel 8 bezeichnet (Abbildung 8.5).
Bei gleichen Schräglaufwinkeln der Vorder- und Hinterräder behält das Auto die vorgegebene Bewegungsrichtung bei, ist jedoch um den Schräglaufwinkel relativ dazu gedreht. Wenn der Radschlupfwinkel der Vorderachse größer ist als der Radschlupfwinkel des hinteren Drehgestells, dann neigt das Fahrzeug, wenn es um eine Kurve fährt, dazu, sich entlang eines Bogens mit einem größeren Radius als dem vom Fahrer eingestellten zu bewegen. Diese Eigenschaft des Autos wird als Untersteuern bezeichnet.
Wenn der Radschlupfwinkel der Hinterachse größer ist als der Radschlupfwinkel der Vorderachse, dann wird das Fahrzeug, wenn es um eine Kurve fährt, dazu neigen, sich entlang eines Bogens mit einem kleineren Radius als dem vom Fahrer eingestellten zu bewegen. Diese Eigenschaft des Autos wird Übersteuern genannt.
Die Lenkung des Autos kann bis zu einem gewissen Grad gesteuert werden, indem Reifen unterschiedlicher Plastizität verwendet werden, der Druck in ihnen geändert wird und die Verteilung der Fahrzeugmasse entlang der Achsen (aufgrund der Platzierung der Last) geändert wird.
Abbildung 8.5 - Kinematik der Fahrzeugdrehung und Radschlupfschema
Ein übersteuerndes Auto ist agiler, erfordert aber vom Fahrer mehr Aufmerksamkeit und hohe Fachkompetenz. Ein untersteuerndes Auto erfordert weniger Aufmerksamkeit und Geschick, macht es dem Fahrer aber schwer, da das Lenkrad in großen Winkeln gedreht werden muss.
Der Einfluss der Lenkung und der Bewegung des Fahrzeugs wird erst bei hohen Geschwindigkeiten spürbar und signifikant.
Das Fahrverhalten des Fahrzeugs hängt vom technischen Zustand des Fahrwerks und der Lenkung ab. Das Verringern des Drucks in einem der Reifen erhöht seinen Rollwiderstand und verringert die Seitensteifigkeit. Daher weicht ein Auto mit einem platten Reifen ständig von seiner Seite ab. Um diesen Schlupf auszugleichen, dreht der Fahrer die gelenkten Räder entgegen dem Schlupf ein und die Räder beginnen mit Seitenschlupf zu rollen und verschleißen intensiv.
Der Verschleiß der Teile des Lenkantriebs und des Drehgelenks führt zur Spaltbildung und zum Auftreten von willkürlichen Schwingungen der Räder.
Bei großen Durchbrüchen und hohen Fahrgeschwindigkeiten kann das Pendeln der Vorderräder so stark sein, dass deren Haftung beeinträchtigt wird. Der Grund für das Schwingen der Räder kann ihre Unwucht durch die Unwucht des Reifens, ein Fleck am Schlauch, Schmutz auf der Felge sein. Um Radvibrationen zu vermeiden, müssen diese auf einem speziellen Ständer durch Anbringen von Ausgleichsgewichten an der Scheibe ausgewuchtet werden.
Durchfahrt des Autos. Unter Querung wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, sich auf unebenem und schwierigem Gelände fortzubewegen, ohne die Unebenheiten der unteren Karosseriekontur zu berühren. Die Geländegängigkeit des Fahrzeugs wird durch zwei Gruppen von Indikatoren charakterisiert: geometrische Geländeindikatoren und Sattelkupplungs-Geländeindikatoren. Geometrische Indikatoren charakterisieren die Wahrscheinlichkeit, das Auto auf Unregelmäßigkeiten zu berühren, und die Kopplungsindikatoren charakterisieren die Fähigkeit, sich auf schwierigen Straßenabschnitten und im Gelände zu bewegen.
Durch die Passierbarkeit lassen sich alle Autos in drei Gruppen einteilen:
Autos allgemeiner Zweck (Radformel 4x2, 6x4);
Autos Offroad(Achsfolge 4x4, 6x6);
Autos hohe Geländegängigkeit, mit besonderer Anordnung und Ausführung, mehrachsig mit allen Antriebsrädern, Ketten- oder Halbkettenfahrzeuge, Amphibienfahrzeuge und andere Fahrzeuge, die speziell für die Arbeit nur im Gelände bestimmt sind.
Betrachten Sie die geometrischen Indikatoren der Permeabilität. Bodenfreiheit ist der Abstand zwischen dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs und der Fahrbahn. Dieser Indikator charakterisiert die Fähigkeit des Fahrzeugs, sich zu bewegen, ohne Hindernisse in der Bewegungsbahn zu berühren (Abbildung 8.6).
Abbildung 8.6 - Geometrische Indikatoren der Durchlässigkeit
Die Radien der Längs- und Querbefahrbarkeit sind die Radien der Kreise tangential zu den Rädern und dem tiefsten Punkt des Fahrzeugs, der sich innerhalb der Unterlage (Gleis) befindet. Diese Radien charakterisieren die Höhe und Form eines Hindernisses, das ein Fahrzeug überwinden kann, ohne es aufzuprallen. Je kleiner sie sind, desto höher ist die Fähigkeit des Autos, signifikante Unebenheiten zu überwinden, ohne sie mit seinen tiefsten Punkten zu berühren.
Die vorderen und unteren Winkel αп1 bzw. αп2 des Überhangs werden durch die Straßenoberfläche und eine Tangente zu den Vorder- oder Hinterrädern und zu den vorstehenden unteren Punkten der Vorder- oder Rückseite des Fahrzeugs gebildet.
Maximale Höhe die Schwelle, die das Auto für die angetriebenen Räder überwinden kann, beträgt 0,35 ... 0,65 des Radradius. Die maximale Höhe der vom Antriebsrad überwundenen Schwelle kann den Radius des Rades erreichen und wird manchmal nicht durch die Traktionsfähigkeit des Fahrzeugs oder die Haftungseigenschaften der Straße begrenzt, sondern durch die kleinen Werte des Überhangs oder der Bodenfreiheit Winkel.
Die maximal erforderliche Durchfahrtsbreite bei minimalem Wenderadius des Fahrzeugs charakterisiert die Manövrierfähigkeit auf kleinen Flächen, daher wird die Geländegängigkeit des Fahrzeugs in der Horizontalebene oft als eigenständige Betriebseigenschaft der Manövrierfähigkeit betrachtet. Die wendigsten Fahrzeuge sind die mit allen lenkbaren Rädern. Beim Abschleppen mit Anhänger oder Sattelanhänger verschlechtert sich die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs, da sich der Anhänger beim Wenden des Lastzugs bis zur Mitte der Kurve durchmischt, weshalb die Fahrspur des Straßenzuges breiter ist eines einzelnen Fahrzeugs.
Im Folgenden sind die Cross-Linking-Indikatoren der Cross-Country-Fähigkeit. Maximale Zugkraft - die größte Zugkraft, die ein Auto entwickeln kann pa niedrigster Gang... Das Kupplungsgewicht ist die auf die Antriebsräder ausgeübte Schwerkraft des Fahrzeugs. Je mehr Szenen und Gewicht, desto höher die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.
Unter den Fahrzeugen mit Achsfolge 4x2 weisen Heckmotor-Heckantrieb und Frontmotor-Fahrzeuge die höchste Geländegängigkeit auf. Autos mit Frontantrieb, da bei dieser Anordnung die Antriebsräder immer mit der Masse des Motors belastet werden. Der spezifische Reifendruck auf der Auflagefläche ist definiert als das Verhältnis der vertikalen Belastung des Reifens zur Aufstandsfläche, gemessen entlang der Kontur der Reifen-Fahrbahn-Aufstandsfläche q = GF.
Dieser Indikator ist von großer Bedeutung für die Geländegängigkeit des Fahrzeugs. Je geringer der spezifische Druck, desto weniger wird der Boden zerstört, je geringer die Tiefe der Spur, desto geringer der Rollwiderstand und desto höher die Geländegängigkeit des Fahrzeugs.
Das Spurübereinstimmungsverhältnis ist das Verhältnis der Spur der Vorderräder zur Spur der Hinterräder. Wenn die Spur der Vorder- und Hinterräder vollständig übereinstimmt, rollen die Hinterräder auf dem von den Vorderrädern verdichteten Boden und der Rollwiderstand ist minimal. Wenn die Spur der Vorder- und Hinterräder nicht zusammenfällt, wird zusätzliche Energie für die Zerstörung der von den Vorderrädern gebildeten abgedichteten Wände der Spur durch die Hinterräder aufgewendet. Daher werden bei Geländefahrzeugen häufig Einzelreifen an den Hinterrädern montiert, wodurch der Rollwiderstand verringert wird.
Die Geländegängigkeit eines Autos hängt maßgeblich von seiner Konstruktion ab. So werden beispielsweise Differenziale in Geländefahrzeugen eingesetzt erhöhte Reibung, sperrbare Zwischen- und Querachsdifferentiale, Breitreifen mit entwickelten Stollen, selbstziehende Winden und andere Einrichtungen, die die Geländegängigkeit des Fahrzeugs im Gelände erleichtern.
Aussagekraft des Autos. Unter Aussagekraft wird die Eigenschaft eines Autos verstanden, dem Fahrer und anderen Verkehrsteilnehmern die notwendigen Informationen zu liefern. Unter allen Bedingungen haben die vom Fahrer wahrgenommenen Informationen kritische Wichtigkeit für sicheres Fahren. Bei unzureichender Sicht, insbesondere bei Nacht, wirken sich neben anderen Betriebseigenschaften des Autos insbesondere Informationsinhalte auf die Verkehrssicherheit aus.
Unterscheiden Sie zwischen internen und externen Informationsinhalten.
Interner Informationsgehalt- Dies ist die Eigenschaft des Fahrzeugs, dem Fahrer Informationen über den Betrieb von Aggregaten und Mechanismen bereitzustellen. Dies hängt von der Gestaltung der Instrumententafel, der Sichtgeräte, der Griffe, der Pedale und der Bedientasten des Fahrzeugs ab.
Die Anordnung der Instrumente auf dem Bedienfeld und ihre Anordnung sollte es dem Fahrer ermöglichen, die Anzeigen der Instrumente so schnell wie möglich zu beobachten. Pedale, Griffe, Knöpfe und Bedientasten sollten so angeordnet sein, dass der Fahrer sie vor allem nachts leicht finden kann.
Die Sicht hängt hauptsächlich von der Größe der Fenster und Scheibenwischer, der Breite und Position der Kabinensäulen, der Konstruktion der Scheibenwaschanlage, dem Blas- und Heizsystem der Scheiben, der Position und Konstruktion der Rückspiegel ab. Die Sicht hängt auch vom Sitzkomfort ab.
Externe Aussagekraft ist die Eigenschaft eines Autos, andere Verkehrsteilnehmer über seine Position auf der Straße und die Absicht des Fahrers, Richtung und Geschwindigkeit zu ändern, zu informieren. Es hängt von der Größe, Form und Farbe des Körpers, der Position der Reflektoren, der externen Lichtsignalisierung, dem Tonsignal ab.
Mittelschwere und schwere Lkw, Lastzüge, Busse sind aufgrund ihrer Abmessungen auffälliger und besser unterscheidbar als Autos und Motorräder. Autos lackiert in dunkle Farben(schwarz, grau, grün, blau), aufgrund der Schwierigkeit, sie zu unterscheiden, ist die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls 2-mal höher als bei hell und leuchtenden Farben.
Die Außenlichtsignalanlage muss betriebssicher sein und bei allen Sichtverhältnissen eine eindeutige Interpretation von Signalen durch Verkehrsteilnehmer ermöglichen. Scheinwerfer Abblend- und Fernlicht, sowie andere Zusatzscheinwerfer(Scheinwerfer, Nebelscheinwerfer) verbessern den internen und externen Informationsgehalt des Fahrzeugs bei Nachtfahrten und schlechten Sichtverhältnissen.
Bewohnbarkeit des Autos. Die Bewohnbarkeit eines Fahrzeugs sind die Eigenschaften der Umgebung des Fahrers und der Passagiere, die den Komfort und die Ästhetik sowie die Orte ihrer Arbeits- und Ruhezeiten bestimmen. Die Bewohnbarkeit zeichnet sich durch ein Mikroklima, ergonomische Eigenschaften der Kabine, Lärm und Vibrationen, Gasverschmutzung und Laufruhe aus.
Das Mikroklima zeichnet sich durch eine Kombination aus Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit aus. Als optimale Lufttemperatur in der Pkw-Kabine gilt 18 ... 24 ° C. Ein Absinken oder Anstieg der Temperatur, insbesondere über einen längeren Zeitraum, beeinflusst die psychophysiologischen Eigenschaften des Fahrers, führt zu einer Verlangsamung der Reaktion und geistigen Aktivität, zu körperlicher Ermüdung und in der Folge zu einer Verringerung der Arbeitsproduktivität und Verkehrssicherheit.
Feuchtigkeit und Luftgeschwindigkeit haben einen großen Einfluss auf die Thermoregulation des Körpers. Bei niedrigen Temperaturen und hoher Luftfeuchtigkeit nimmt die Wärmeübertragung zu und der Körper wird intensiver gekühlt. Bei hoher Temperatur und Luftfeuchtigkeit nimmt die Wärmeübertragung stark ab, was zu einer Überhitzung des Körpers führt.
Der Fahrer beginnt mit einer Geschwindigkeit von 0,25 m / s die Luftbewegung in der Kabine zu spüren. Optimale Geschwindigkeit Luftbewegung in der Kabine ca. 1m/s.
Ergonomische Eigenschaften charakterisieren die Übereinstimmung des Sitzes und der Bedienelemente des Fahrzeugs mit den anthropometrischen Parametern einer Person, d.h. die Größe seines Körpers und seiner Gliedmaßen.
Die Gestaltung des Sitzes soll den Sitz des Fahrers hinter den Bedienelementen erleichtern, ein Minimum an Energieverbrauch und eine ständige Verfügbarkeit über einen langen Zeitraum gewährleisten.
Auch die Farbgebung im Innenraum berücksichtigt die Psyche des Fahrers, was sich natürlich auf die Leistung und Verkehrssicherheit des Fahrers auswirkt.
Die Natur von Geräuschen und Vibrationen ist gleich - mechanische Vibrationen von Autoteilen. Geräuschquellen in einem Auto sind Motor, Getriebe, Abgasanlage, Federung. Die Wirkung von Lärm auf den Fahrer ist der Grund für eine Verlängerung seiner Reaktionszeit, eine vorübergehende Verschlechterung der Seheigenschaften, eine Abnahme der Aufmerksamkeit, eine Verletzung der Bewegungskoordination und Funktionen des Vestibularapparats.
Im In-und Ausland Vorschriften Stellen Sie den maximal zulässigen Geräuschpegel in der Kabine auf 80 - 85 dB ein.
Im Gegensatz zu Geräuschen, die vom Ohr wahrgenommen werden, werden Vibrationen von der Körperoberfläche des Fahrers wahrgenommen. Vibrationen verursachen ebenso wie Lärm einen großen Schaden für den Zustand des Fahrers und können bei ständiger Exposition über lange Zeit seine Gesundheit beeinträchtigen.
Gasverschmutzung ist durch die Konzentration von Abgasen, Kraftstoffdämpfen und anderen schädlichen Verunreinigungen in der Luft gekennzeichnet. Eine besondere Gefahr für den Fahrer ist Kohlenmonoxid, ein farb- und geruchloses Gas. Durch die Lunge gelangt es in das menschliche Blut und beraubt es der Fähigkeit, Sauerstoff an die Körperzellen zu liefern. Ein Mensch stirbt an Erstickung, fühlt nichts und versteht nicht, was mit ihm passiert.
In diesem Zusammenhang muss der Fahrer die Dichtheit des Abgastrakts des Motors sorgfältig überwachen, das Ansaugen von Gasen und Dämpfen aus Motorraum ins Cockpit. Es ist strengstens verboten, den Motor in der Garage zu starten und vor allem warm zu fahren, wenn sich Personen darin aufhalten.
Laut Statistik passieren etwa 80–85 % aller Verkehrsunfälle mit Autos. Deshalb achten Autohersteller bei der Entwicklung des Designs eines Autos maximal auf seine Sicherheit – schließlich hängt die Sicherheit eines einzelnen Autos direkt davon ab allgemeine Sicherheit Verkehr auf den Straßen. Es ist notwendig, die ganze Bandbreite potenziell gefährlicher Situationen zu berücksichtigen, in die ein Auto theoretisch geraten kann, und sie hängen von vielen verschiedenen Faktoren ab.
Moderne bieten sowohl aktive als auch passive Autosicherheit und umfassen eine Reihe von Geräten: Autoairbags, Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle und Antiblockiersysteme und viele andere Mittel. Die Zuverlässigkeit des Autodesigns hilft dem Fahrer, keine Probleme zu bekommen und schützt sein Leben und das Leben der Passagiere unter den schwierigen Bedingungen moderner Straßen.
Aktive und passive Fahrzeugsicherheit
Generell wird die Fahrzeugsicherheit in aktive und passive unterteilt. Was bedeuten diese Begriffe? Aktive Sicherheit umfasst all jene Eigenschaften des Autodesigns, mit deren Hilfe sie von selbst verhindert und/oder reduziert wird. Dank dieser Eigenschaften kann sich der Fahrer verändern – das Auto wird also im Notfall nicht unkontrollierbar.
Das rationale Design der Maschine ist der Schlüssel zu ihrer aktiven Sicherheit. Dabei spielen die sogenannten „anatomischen“ Sitze, die die Form wiederholen, eine wichtige Rolle. menschlicher Körper, beheizbare Windschutzscheibe und Rückspiegel gegen Einfrieren, Scheinwerferwischer, Sonnenblenden. Darüber hinaus tragen verschiedene moderne Systeme zur aktiven Sicherheit bei - Antiblockiersysteme, die die Geschwindigkeit des gesamten Fahrzeugs und den Betrieb seiner einzelnen Mechanismen steuern, Fehlfunktionen anzeigen usw.
Für die aktive Sicherheit eines Autos ist übrigens auch die Karosseriefarbe von großer Bedeutung. Am sichersten sind in dieser Hinsicht Schattierungen des warmen Spektrums - Gelb, Orange, Rot - und weiße Farbe Karosserie.
Die Verbesserung der Sichtbarkeit des Autos bei Nacht wird auch auf andere Weise erreicht - zum Beispiel werden Nummernschilder und Stoßfänger mit einer speziellen reflektierenden Farbe versehen. Um die aktive Sicherheit zu erhöhen, ist auch eine durchdachte Anordnung der Geräte auf Armaturenbrett und Qualitätsübersicht vom Fahrersitz aus. Es sei daran erinnert, dass laut Verkehrsstatistik die häufigsten Schäden bei Unfällen Lenkung, Türen, Windschutzscheibe und Armaturenbrett sind.
Kommt es doch zu einem Unfall, spielen passive Sicherheitstechniken die Hauptrolle in der Situation.
Der Begriff der passiven Sicherheit umfasst solche Eigenschaften der Fahrzeugstruktur, die dazu beitragen, die Schwere eines Unfalls zu verringern, falls ein Unfall eintritt. Passive Sicherheit zeigt sich, wenn der Fahrer trotz aktiver Sicherheitsmaßnahmen die Art der Fahrzeugbewegung nicht ändern kann, um einen Unfall zu vermeiden.
Die passive Sicherheit hängt wie die aktive Sicherheit von vielen konstruktiven Nuancen ab. Dazu gehören beispielsweise die Stoßfängeranordnung, das Vorhandensein von Bögen, Gurten und Airbags, die Steifigkeit des Fahrerhauses und andere Bedingungen.
Front und Heck des Fahrzeugs sind in der Regel weniger stark als die Mitte – dies geschieht auch aus Gründen der passiven Sicherheit. Der Mittelteil, in dem die Personen untergebracht sind, wird in der Regel durch einen steiferen Rahmen geschützt, während Front und Heck den Aufprall abfedern und dadurch die Trägheitslast reduzieren. Aus den gleichen Gründen sind Querträger und Holme normalerweise geschwächt - sie bestehen aus spröden Metallen, die beim Aufprall kollabieren oder sich verformen, ihre Hauptenergie aufnehmen und sie dadurch erweichen.
Übrigens, um die passiven Sicherheitsindikatoren zu erhöhen, wird der Automotor in der Regel an einer Lenkeraufhängung verbaut - diese Konstruktion dient dazu, das Verschieben des Motors beim Aufprall in den Fahrgastraum zu vermeiden. Dank der Federung sinkt der Motor unter den Boden der Karosserie.
Ein hartes Lenkrad ist auch eine Gefahr für den Fahrer, insbesondere bei einer bevorstehenden Kollision. Deshalb werden Lenknaben mit großem Durchmesser gefertigt und mit einer speziellen elastischen Schale überzogen - weiche Beläge und Faltenbälge absorbieren die Aufprallenergie teilweise.
Sicherheitsgurte bleiben eine der effektivsten und unkompliziertesten Sicherheitsvorrichtungen bei geringen Kosten. Die Installation dieser Riemen ist gemäß den Gesetzen vieler Länder (einschließlich der Russischen Föderation) obligatorisch. Airbags sind ebenfalls weit verbreitet - ein weiteres einfaches Werkzeug, das die scharfe Bewegung von Personen in der Kabine zum Zeitpunkt des Aufpralls begrenzen soll. Auto-Airbags werden nur direkt beim Aufprall ausgelöst und schützen Kopf und Oberkörper vor Beschädigungen. Zu den Nachteilen von Airbags gehört ein ziemlich lautes Geräusch beim Befüllen mit Gas - dieses Geräusch kann sogar das Trommelfell beschädigen. Zudem schützen Airbags den Menschen beim Überschlagen eines Autos und bei einem Seitenaufprall nicht ausreichend. Deshalb wird ständig nach Verbesserungsmöglichkeiten gesucht - es werden beispielsweise Versuche durchgeführt, die Kissen durch sogenannte Sicherheitsnetze zu ersetzen (die bei einem Unfall auch die plötzliche Bewegung einer Person in der Kabine begrenzen sollen) - und andere ähnliche Mittel.
Ein weiteres einfaches und wirksames antitraumatisches Mittel bei einem Unfall kann auch genannt werden zuverlässige Befestigung Sitze - idealerweise sollte er mehrfacher Überlastung (bis 20g) standhalten.
Bei einem Heckaufprall schützen die Kopfstützen der Sitze den Nacken des Passagiers vor schweren Verletzungen. Im Falle eines Unfalls werden die Beine des Fahrers durch eine traumasichere Pedalanordnung vor Beschädigungen geschützt - bei einer solchen Anordnung werden die Pedale bei einem Aufprall von ihren Halterungen getrennt, wodurch ein harter Aufprall abgemildert wird.
Zusätzlich zu den oben genannten Vorsichtsmaßnahmen sind moderne Autos mit Schutzbrillen ausgestattet, die bei Zerstörung in unscharfe Fragmente und Triplex zerfallen.
Die passive Gesamtsicherheit des Fahrzeugs hängt auch von der Größe des Fahrzeugs und der Integrität seines Rahmens ab. Bei einem Aufprall sollten sie ihre Form nicht verändern – die Aufprallenergie wird von anderen Teilen absorbiert. Um all diese Eigenschaften zu überprüfen, wird jedes Auto vor der Produktion einer Sonderprüfungen Crashtests genannt.
Also, das passive Sicherheitssystem des Autos in seiner Komplett-Set erhöht die Überlebenschancen von Fahrer und Insassen bei einem Unfall deutlich und hilft, schwere Verletzungen zu vermeiden.
Moderne aktive Sicherheitssysteme
Die Entwicklung der Automobilindustrie in den letzten Jahren hat den Autofahrern viele neue Systeme präsentiert, die den Nutzen der aktiven Fahrzeugsicherheit deutlich steigern.
Besonders häufig in dieser Liste ist das ABS-System - Antiblockiersystem. Wenn es hilft, ein versehentliches Blockieren der Räder und damit einen Kontrollverlust über die Maschine sowie ein Durchrutschen zu vermeiden. Dank des ABS-Systems wird der Bremsweg deutlich verkürzt, wodurch Sie bei einer Notbremsung die Kontrolle über die Bewegung der Maschine behalten. Mit anderen Worten, bei Vorhandensein von ABS hat der Fahrer die Möglichkeit, während des Bremsvorgangs die notwendigen Manöver durchzuführen. Die elektronische Einheit des Antiblockiersystems wirkt über den Hydromodulator auf das Bremssystem der Maschine basierend auf der Analyse der Signale der Raddrehsensoren.
In den meisten Fällen kann der Fahrer dank intensiver Bremsung Unfälle vermeiden – daher benötigt jedes Auto im Allgemeinen ein ordnungsgemäß funktionierendes Bremssystem und insbesondere das ABS. Das Auto muss in allen Situationen effektiv verlangsamen und dadurch das Gefahrenrisiko für den Fahrer, die Passagiere in der Kabine, die umstehenden Personen und andere Fahrzeuge verringern.
Natürlich wird die aktive Sicherheit eines Fahrzeugs deutlich erhöht, wenn darauf ein ABS verbaut ist. Übrigens, neben den Autos selbst sind auch Anhänger, Motorräder und sogar Flugzeugfahrgestelle mit diesem System ausgestattet! Die neuesten ABS-Generationen sind oft mit Traktionskontrolle, elektronischer Stabilitätskontrolle und Notbremsassistent ausgestattet.
APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), auch Traktionskontrolle genannt, dient dazu, gefährliche Traktionsverluste zu vermeiden, indem der Schlupf der Antriebsräder der Maschine geregelt wird. Besonders voll zu schätzen wissen vorteilhafte Eigenschaften APS kann beim Fahren auf rutschiger und / oder nasser Straße sowie unter anderen Bedingungen mit unzureichender Haftung verwendet werden. Traktionssteuersystem direkt mit dem ABS verbunden, wodurch es alle notwendigen Informationen über die Drehzahl der Antriebs- und Antriebsräder des Autos erhält.
SKU, das Stabilitätskontrollsystem, auch elektronische Stabilitätskontrolle genannt, bezieht sich auch auf die aktiven Sicherheitssysteme des Fahrzeugs. Seine Arbeit hilft, das Schleudern des Fahrzeugs zu verhindern. Dieser Effekt wird dadurch erreicht, dass der Computer das Drehmoment des Rades (oder mehrerer Räder) steuert. Das Stabilitätskontrollsystem dient dazu, die Bewegung des Fahrzeugs möglichst zu stabilisieren gefährliche Situationen- zum Beispiel, wenn die Wahrscheinlichkeit eines Kontrollverlusts über das Auto gefährlich hoch wird oder sogar bereits die Kontrolle verloren wurde. Deshalb gilt die elektronische Stabilitätskontrolle als einer der effektivsten Mechanismen der aktiven Fahrzeugsicherheit.
Echtzeit-Strategie, elektronischer Verteiler Auch die Bremskraft ist eine logische Ergänzung zum ABS-System. Dieses System verteilt die Bremskräfte so zwischen den Rädern, dass der Fahrer die Möglichkeit hat, das Fahrzeug konstant zu fahren, nicht nur bei einer Notbremsung. RTS hilft, die Stabilität der Maschine beim Bremsen zu erhalten, indem es die Bremskraft gleichmäßig auf alle Räder verteilt, deren Position analysiert und die Bremskraft optimal dosiert. Zudem reduziert der Bremskraftverteiler die Schleuder- oder Driftgefahr beim Bremsen deutlich – insbesondere bei Kurvenfahrten und auf gemischten Fahrbahnen.
EBD, elektronische Differenzialsperre, wird auch mit dem ABS-System in Verbindung gebracht und spielt eine wichtige Rolle für die aktive Sicherheit des gesamten Fahrzeugs. Wie Sie wissen, überträgt das Differential das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder und funktioniert korrekt, sofern diese Räder fest auf der Straße stehen. Es gibt jedoch Situationen, in denen eines der Räder auf Eis oder in der Luft landet - dann dreht es sich und das andere Rad, das fest auf der Oberfläche steht, verliert seine Drehkraft. Dann wird das EBD dank der Arbeit, durch die das Differential blockiert wird, angeschlossen und das Drehmoment wird an alle seine Verbraucher übertragen, einschließlich. und ein festes Antriebsrad. Das heißt, die elektronische Differenzialsperre bremst das Schleuderrad, bis seine Geschwindigkeit gleich der des Schleuderrades ist. Die EBD wirkt sich insbesondere auf die Sicherheit der Maschine bei einer starken Beschleunigung und Bergauffahrt aus. Es erhöht auch das Niveau des störungsfreien Fahrens bei schwierigen Wetterbedingungen und sogar während der Fahrt erheblich. umkehren... Allerdings ist zu beachten, dass die EBD bei Kurvenfahrt nicht ausgelöst wird.
APS, akustisch Parksystem, bezieht sich auf die zusätzlichen aktiven Sicherheitssysteme des Fahrzeugs. Es ist auch unter Namen wie Parktronic, akustisches Parksystem, PDC (Parking Distance Control), Ultraschall-Parksensor ... Auto und Hindernisse beim Parken. Mit Hilfe von Ultraschallsensoren sind Parksensoren in der Lage, den Abstand des Autos zu nahen Objekten zu messen. Nähern sich diese Objekte dem Fahrzeug, ändert sich der Charakter der akustischen Signale des APS und das Display informiert über die verbleibende Distanz zum Hindernis.
ACC, adaptive cruise control Ist ein Gerät, das auch zu den Hilfssystemen für die aktive Sicherheit des Autos gehört. Dank der Arbeit des Tempomaten wird eine konstante Geschwindigkeit des Autos aufrechterhalten. In diesem Fall verringert sich die Geschwindigkeit automatisch bei einer Erhöhung und erhöht sich dementsprechend bei einer Verringerung.
In der Zahl ist übrigens auch die bekannte Feststell-Handbremse (im Volksmund - die Handbremse) enthalten Hilfsgeräte für aktive Fahrzeugsicherheit. Die gute alte Handbremse hält das Auto relativ zum Untergrund fest, hält es am Hang und hilft beim Bremsen auf Parkplätzen.
Auch Auf- und Abstiegsassistenzsysteme erhöhen die aktive Sicherheit des Fahrzeugs deutlich.
Fortschritt fürs Leben
Leider lassen sich Verkehrsunfälle noch nicht vollständig vermeiden. Doch jedes Jahr rollen Hunderte und Tausende von Autos vom Band, immer fortschrittlicher in Bezug auf aktive und passive Sicherheit. Neue Maschinengenerationen sind im Vergleich zu den vorherigen mit wesentlich fortschrittlicheren Sicherheitssystemen ausgestattet, die das Unfallrisiko erheblich reduzieren und dessen Folgen minimieren, wenn ein Unfall nicht vermieden werden kann.
Video - aktive Sicherheitssysteme
Video - Passive Fahrzeugsicherheit
Abschluss!
Der wichtigste Faktor für die aktive und passive Sicherheit eines Autos ist natürlich die Zuverlässigkeit aller lebenswichtigen Systeme. An die Zuverlässigkeit der Elemente der Maschine, die es ihr ermöglichen, eine Vielzahl von Manövern durchzuführen, werden die strengsten Anforderungen gestellt. Zu diesen Geräten gehören Brems- und Lenksysteme, Getriebe, Aufhängung, Motor usw. Um die Zuverlässigkeitsindikatoren aller Systeme moderner Autos zu erhöhen, werden jedes Jahr immer mehr neue Technologien verwendet, bisher nicht verwendete Materialien verwendet und das Design von Autos aller Marken verbessert.
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Die Generalstaatsanwaltschaft beginnt mit der Überprüfung von Autoanwälten
Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft ist in Russland die Zahl der von "skrupellosen Autoanwälten" geführten Rechtsstreitigkeiten stark angestiegen, die "nicht für den Schutz der Bürgerrechte, sondern für die Erzielung von Superprofiten" arbeiten. Wie "Wedomosti" berichtet, hat die Abteilung diesbezüglich Informationen an die Strafverfolgungsbehörden, die Zentralbank und den russischen Verband der Autoversicherer geschickt. Die Generalstaatsanwaltschaft erklärt, dass Vermittler die mangelnde Sorgfaltspflicht ausnutzen ...
Tesla-Crossover-Besitzer beschwerten sich über die Verarbeitungsqualität
Laut Autofahrern treten Probleme beim Öffnen von Türen und elektrischen Fensterhebern auf. Das Wall Street Journal berichtet in seinem Material darüber. Der Preis für das Tesla Model X liegt bei rund 138.000 US-Dollar, doch wenn man den Erstbesitzern Glauben schenken darf, lässt die Qualität der Frequenzweiche zu wünschen übrig. Zum Beispiel haben sich mehrere Besitzer beim Öffnen verklemmt ...
Parken in Moskau kann mit einer Troika-Karte bezahlt werden
Plastikkarten "Troika", mit denen öffentliche Verkehrsmittel bezahlt werden, erhalten in diesem Sommer eine nützliche Funktion für Autofahrer. Mit ihrer Hilfe wird es möglich sein, das Parken in der gebührenpflichtigen Parkzone zu bezahlen. Dazu werden die Parkuhren mit einem speziellen Modul zur Kommunikation mit dem Zentrum für die Abwicklung von Transporttransaktionen der Moskauer Metro ausgestattet. Das System kann überprüfen, ob das Guthaben ausreichend ist ...
Staus in Moskau werden eine Woche im Voraus gewarnt
Die Spezialisten des Zentrums haben eine solche Maßnahme wegen der Arbeit im Zentrum von Moskau im Rahmen des Programms "Meine Straße" ergriffen, so das offizielle Portal des Bürgermeisters und der Regierung der Hauptstadt. Das Rechenzentrum analysiert bereits die Verkehrsströme im CAD. Auf dieser Moment es gibt Schwierigkeiten auf den Straßen im Zentrum, einschließlich der Twerskaja-Straße, des Boulevards und des Gartenrings und des Novy Arbat. Im Pressedienst der Abteilung ...
Rezension Volkswagen Touareg nach Russland gekommen
Grund für die Rücknahme war laut offizieller Stellungnahme von Rosstandart die wahrscheinliche Schwächung der Befestigung des Halterings am Tragbügel des Tretwerks. Zuvor hatte Volkswagen aus dem gleichen Grund den Rückruf von 391.000 Tuaregs weltweit angekündigt. Wie Rosstandart erklärt, werden im Rahmen der Rückrufaktion in Russland alle Autos ...
Mercedes-Besitzer werden vergessen, was Parkprobleme sind
Laut Zetsche, zitiert von Autocar, werden Autos in naher Zukunft nicht nur zu Fahrzeugen, sondern zu persönlichen Assistenten, die das Leben der Menschen stark vereinfachen und keinen Stress mehr provozieren. Insbesondere sagte der Generaldirektor von Daimler, dass bald spezielle Sensoren an Mercedes-Autos erscheinen werden, die "die Parameter des Organismus der Passagiere überwachen und die Situation korrigieren ...
Benannt nach dem Durchschnittspreis eines Neuwagens in Russland
Wenn der gewichtete Durchschnittspreis eines Autos 2006 etwa 450 Tausend Rubel betrug, waren es 2016 bereits 1,36 Millionen Rubel. Diese Daten werden von der Analyseagentur "Autostat" bereitgestellt, die die Marktsituation untersucht hat. Wie vor 10 Jahren das teuerste Russischer Markt Es gibt ausländische Autos. Jetzt ist der Durchschnittspreis eines Neuwagens ...
Mercedes wird einen Mini-Gelenevagen herausbringen: neue Details
Neues Modell, konzipiert als Alternative zum schnittigen Mercedes-Benz GLA, erhält einen brutalen Auftritt im Stil von Gelenevagen - Mercedes-Benz G-Klasse... Der deutschen Auto Bild ist es gelungen, neue Details zu diesem Modell herauszufinden. Glaubt man Insiderinformationen, dann wird der Mercedes-Benz GLB ein kantiges Design haben. Auf der anderen Seite komplett...
GMC SUV wird zum Sportwagen
Hennessey Performance war schon immer dafür bekannt, dem "gepumpten" Auto großzügig zusätzliche Pferde hinzuzufügen, aber diesmal waren die Amerikaner eindeutig bescheiden. GMC Yukon Denali könnte sich zum Glück in ein echtes Monster verwandeln, dass der 6,2-Liter-Achter dies zum Glück ermöglicht, Hennessey-Aufpasser beschränkten sich jedoch auf einen eher bescheidenen „Bonus“ durch Erhöhung der Motorleistung …
Welches Auto für einen Anfänger kaufen Wenn endlich der lang ersehnte Führerschein erworben wird, kommt der angenehmste und aufregendste Moment - der Autokauf. Die Automobilindustrie wetteifert darum, den Kunden die anspruchsvollsten Neuheiten anzubieten, und es ist für einen unerfahrenen Fahrer sehr schwierig, die richtige Wahl zu treffen. Aber oft ist es von Anfang an ...
Welches SUV soll man wählen: Juke, C4 Aircross oder Mokka
Was außen ist Der großäugige und extravagante "Nissan-Dzhuk" versucht nicht einmal, wie ein solider Geländewagen auszusehen, denn dieses Auto zieht einfach mit jungenhafter Begeisterung. Dieses Auto kann niemanden gleichgültig lassen. Entweder sie mag es oder nicht. Laut Aussage ist er Personenwagen, aber...
Welches Auto ist das meiste teurer Jeep in der Welt
Alle Autos der Welt können in Kategorien eingeteilt werden, in denen es einen unverzichtbaren Führer geben wird. So können Sie das schnellste, leistungsstärkste und sparsamste Auto auswählen. Es gibt eine Vielzahl solcher Klassifizierungen, aber eine ist immer von besonderem Interesse - das teuerste Auto der Welt. In diesem Artikel...
WIE wähle ich ein Auto aus, Kauf und Verkauf.
So wählen Sie ein Auto aus Der Markt bietet den Käufern heute eine riesige Auswahl an Autos, bei denen die Augen einfach hochlaufen. Daher gilt es vor dem Autokauf viele wichtige Punkte zu beachten. Nachdem Sie sich entschieden haben, was Sie genau wollen, können Sie ein Auto auswählen, das ...
WIE man eine Automarke auswählt, welche Automarke man wählen soll.So wählen Sie eine Automarke aus Bei der Auswahl eines Autos müssen Sie alle Vor- und Nachteile des Autos studieren. Suchen Sie nach Informationen auf beliebten Websites Automotive-Themen, auf dem Autobesitzer ihre Erfahrungen teilen und Profis Neuheiten testen. Nachdem Sie alle notwendigen Informationen gesammelt haben, können Sie eine Entscheidung in ...
TOP-5-Bewertung: die meisten teures Auto in der WeltSie können sie so behandeln, wie Sie möchten - bewundern, hassen, bewundern, angewidert sein, aber sie werden niemanden gleichgültig lassen. Einige von ihnen sind nur ein Denkmal der menschlichen Mittelmäßigkeit, aus Gold und Rubinen in voller Größe, andere sind so exklusiv, dass wenn ...
Was sich die Leute nicht vorstellen können, einen unvergesslichen Moment der Aufregung beim Autofahren zu erleben. Heute stellen wir Ihnen die Probefahrt von Pickups nicht auf einfache Weise vor, sondern in Kombination mit der Luftfahrt. Unser Ziel war es, die Eigenschaften solcher Modelle wie Ford-Ranger, ...
2018-2019: Rating der CASCO VersicherungsunternehmenJeder Autobesitzer versucht, sich vor Notfällen im Zusammenhang mit Verkehrsunfällen oder anderen Schäden an seinem Fahrzeug zu schützen. Eine der Optionen ist der Abschluss einer CASCO-Vereinbarung. Unter den Bedingungen, in denen Dutzende von Unternehmen Dienstleistungen auf dem Versicherungsmarkt anbieten ...
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