Twinturbo und Biturbo was ist der unterschied und was sind die unterschiede
Entgegen der Meinung einiger "Experten" ist der Name des Systems Biturbo oder Doppelturbo das Turbinenbetriebsschema nicht anzeigen - parallel oder sequentiell (sequentiell).
Ein Mitsubishi 3000 VR-4 hat beispielsweise ein Turboladersystem namens TwinTurbo (Doppelturbo). Das Auto hat einen V6-Motor und zwei Turbinen, die jeweils die Energie der Abgase ihrer drei Zylinder nutzen, aber in ein gemeinsames Saugrohr geblasen werden. Deutsche Autos haben zum Beispiel ähnliche Systeme im Funktionsprinzip, aber sie heißen nicht Twinturbo, sondern BiTurbo.
Der Toyota Supra Inline-Six hat zwei Turbinen, das Aufladesystem heißt TwinTurbo (Twin-Turbo), aber sie arbeiten in einer speziellen Reihenfolge und schalten über spezielle Wastegate-Ventile ein und aus.
Auch der Subaru B4 verfügt über zwei Turbinen, die jedoch nacheinander arbeiten: Bei niedrigen Drehzahlen bläst eine kleine Turbine, und bei hohen Drehzahlen wird bei Ausfall eine zweite größere Turbine zugeschaltet.
Lassen Sie uns nun beide Systeme der Reihe nach analysieren. Bi-Turbo (Biturbo) und Doppelturbo (Twinturbo) oder besser gesagt, was über sie in "diese dein Internet" geschrieben wird:
Bi-Turbo (Biturbo) ist ein Aufladesystem bestehend aus zwei in Reihe geschalteten Turbinen. Im System Biturbo Verwenden Sie zwei Turbinen, eine kleine und die andere größer. Die kleine Turbine dreht schneller hoch, aber bei hohen Drehzahlen kann die kleine Turbine die Verdichtung der Luft und den Aufbau des erforderlichen Drucks nicht bewältigen. Dann wird eine große Turbine angeschlossen, die eine starke Druckluftladung hinzufügt. Folglich wird die Latenz (oder Turboloch) minimiert und eine gleichmäßige Beschleunigungsdynamik gebildet. Systeme Biturbo es ist kein ganz billiges Vergnügen und wird meist an hochwertigen Autos verbaut.
System Biturbo (bitrubos) kann wie bei einem V6-Motor eingebaut werden, wobei jede Turbine auf ihrer Seite installiert wird, jedoch mit einem gemeinsamen Einlass. Entweder bei einem Reihenmotor, bei dem die Turbine entlang der Zylinder installiert ist (z kleinen.
Doppelturbo (Twinturbo) - dieses System ist anders von Bi-Turbo insofern, als dass es nicht darauf abzielt, das Turboloch zu reduzieren oder die Beschleunigungsdynamik zu nivellieren, sondern die Leistung zu steigern. In Systemen Doppelturbo (Twinturbo) werden zwei identische Turbinen verwendet, sodass die Leistung eines solchen Aufladesystems effizienter ist als bei Systemen mit einer Turbine. Wenn Sie 2 kleine Turbinen verwenden, die in der Leistung einer großen Turbine ähnlich sind, können Sie außerdem das unerwünschte Turboloch reduzieren. Das heißt aber nicht, dass niemand zwei große Turbinen nutzt. Bei einem ernsthaften Bagger können beispielsweise zwei große Turbinen für noch mehr Leistung verwendet werden. System Doppelturbo kann sowohl an V-förmigen Motoren als auch an Inline-Motoren arbeiten. Die Reihenfolge des Einschaltens der Turbinen kann variieren, ebenso wie das Einschalten Biturbo Systeme. 
Im Allgemeinen stört Sie niemand, 3 (!) Turbinen oder mehr gleichzeitig anzuschließen, um noch mehr Spaß zu haben. Das Ziel ist das gleiche wie bei Doppelturbo... Ich muss anmerken, dass dies oft im Drag Racing verwendet wird und nie bei Serienfahrzeugen.
BMW TwinPower Turbo-Motoren.
Mal ein leidenschaftlicher Sportler, mal ein eleganter Begleiter. Dank der leistungsstarken BMW TwinPower Turbo Motoren aus dem BMW EfficientDynamics Programm überzeugt das BMW 6er Gran Coupé in jeder Fahrsituation. Und die Kombination aus zwei Turboladern, dem VALVETRONIC-System, dem Doppel-VANOS-System und der hochpräzisen Kraftstoffeinspritzung sorgt für hervorragende Dynamik und Effizienz.
BMW TwinPower Turbo 8-Zylinder-Benzinmotor.
Die beeindruckende Dynamik des BMW 6er Gran Coupé basiert auf der phänomenalen Motorleistung des BMW 650i. Ein leichter Druck auf das Gaspedal genügt, um den BMW TwinPower Turbo 8-Zylinder-Motor zu entfesseln, der dank zwei Turboladern, VALVETRONIC- und Doppel-VANOS-Systemen und hochpräziser Kraftstoffeinspritzung in nur 4,6 Sekunden 100 km/h erreicht.
Der BMW 650i xDrive erreicht die gleiche Marke in 4,4 Sekunden. Zusammen mit beeindruckenden 450 PS. mit. und einem maximalen Drehmoment von 650 Nm überzeugt der BMW TwinPower Turbo 8-Zylinder Benzinmotor durch seinen bescheidenen Kraftstoffverbrauch: Ausgestattet mit einer Stopp-Start-Automatik und weiteren Technologien aus dem BMW EfficientDynamics Programm verbraucht der BMW 650i Motor durchschnittlich 8,6 bis 8, 8 l/100 km (9,2-9,4 l/100 km mit xDrive) und sein CO2-Ausstoß reicht von 199 bis 206 g/km (215-219 g/km mit xDrive). Damit erfüllen die Motoren BMW 650i und BMW 650i xDrive die Abgasnorm EU6.
BMW TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Benzinmotor.
Große Kraft und Laufruhe: Das Potenzial des BMW TwinPower Turbo 6-Zylinder-Reihen-Benzinmotors ist legendär. Durch die Kombination mit verschiedenen BMW EfficientDynamics Technologien konnte der Kraftstoffverbrauch des BMW 640i weiter gesenkt werden.
Ergebnis: Verbrauch von nur 7,5-7,8 l/100 km (7,9-8,2 l/100 km mit xDrive), CO2-Emissionen 174-182 g/km (184-192 g/km mit xDrive) ) und Beschleunigung von 0 auf 100 km / h in 5,4 s (5,3 s mit xDrive) mit beeindruckenden 320 PS. mit. und einem maximalen Drehmoment von 450 Nm.
Das BMW TwinPower Turbo Konzept kombiniert revolutionäre Technologie mit innovativer Feinabstimmung. Der TwinScroll-Turbolader und das VALVETRONIC-System versorgen den Brennraum mit Frischluft. Das hochpräzise Einspritzsystem erzeugt in Millisekunden ein exakt abgestimmtes Luft-Kraftstoff-Gemisch, während das Doppel-VANOS-System die Motorleistung drehzahlabhängig optimiert. Das Ergebnis: maximale Effizienz und Leistung über einen weiten Drehzahlbereich und ein konstant knackiges Ansprechverhalten des Motors. Das ist der Motor, den Sie sich im BMW 6er Gran Coupé wünschen würden. Damit erfüllen die Motoren BMW 640i und BMW 640i xDrive die Abgasnorm EU6.
BMW TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor.
Die technischen Eigenschaften des BMW 640d sprechen für sich: schneller Kraftaufbau bei geringem Verbrauch. Möglich macht dies das innovative BMW TwinPower Turbo System, das eine Common-Rail-Direkteinspritzung und einen mehrstufigen Turbolader mit variabler Turbinengeometrie kombiniert.
Diese Lösung kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken und gleichzeitig die Leistung erhöhen. Das hohe Drehmoment von 630 Nm wird bereits bei 1500 und 2500 U/min erreicht. Der BMW TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor mit herausragender Laufruhe und Ansprechverhalten liefert 230 kW (313 PS) für beeindruckende Traktion. In Verbindung mit anderen BMW EfficientDynamics Technologien erreicht der neue Motor einen noch geringeren Kraftstoffverbrauch von nur 5,7-5,4 l/100 km (mit xDrive 5,6-6,0 l/100 km), die CO2-Emissionen liegen bei 143-152 g/km (mit xDrive 149-158 g/km). Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in nur 5,4 Sekunden (mit xDrive in nur 5,2 Sekunden). Damit erfüllen die Motoren BMW 640d und BMW 640d xDrive die Abgasnorm EU6.
Der innovative 3-Zylinder-Ottomotor mit seiner außergewöhnlichen Laufruhe, der 4-Zylinder-Ottomotor und der mehrfache Gewinner des internationalen Jahrespreises „Engine of the Year“, der BMW TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Benzinmotor, setzen neue Maßstäbe. Diese Motoren der neuen Generation sind noch sparsamer, sauberer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Die innovativen Technologien, die Eckpfeiler der BMW EfficientDynamics Strategie sind, vereinen neueste Einspritzsysteme, Valvetronic-Systeme inklusive Doppel-VANOS und innovative Aufladetechnologien. Das Ergebnis ist ein besonders effizienter Antriebsstrang, der die Kompetenz von BMW in der Motorentechnik deutlich macht.
Dieselmotoren BMW TwinPower Turbo
BMW Twin Power Dieselmotoren verkörpern die Prinzipien von BMW EfficientDynamics: die Kombination aus überlegener Kraftstoffeffizienz, gesteigerter Leistung und hervorragenden Fahreigenschaften. Dieselfahrzeuge können als Paradigmen für Effizienz und Dynamik dienen. Gleichzeitig sind die BMW TwinPower Turbo 3-Zylinder-Dieselmotoren ideale Antriebsstränge der Einstiegsklasse; Die innovativen BMW TwinPower Turbo 4-Zylinder-Motoren und die leistungsstarken BMW TwinPower Turbo 6-Zylinder-Dieselmotoren verrichten ihre Arbeit mit äußerst geringen Emissionen und Reibungsverlusten. Dieselmotoren der BMW EfficientDynamics Familie in Aluminium-Leichtbauweise sind mit Turboladern mit variabler Geometrie und Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation ausgestattet.
Der innovative 3-Zylinder-Ottomotor mit seiner außergewöhnlichen Laufruhe, der 4-Zylinder-Ottomotor und der mehrfache Gewinner des internationalen Jahrespreises „Engine of the Year“, der BMW TwinPower Turbo Reihen-6-Zylinder-Benzinmotor, setzen neue Maßstäbe. Diese Motoren der neuen Generation sind noch sparsamer, sauberer und leistungsstärker als ihre Vorgänger. Die innovativen Technologien, die Eckpfeiler der BMW EfficientDynamics Strategie sind, vereinen neueste Einspritzsysteme, Valvetronic-Systeme inklusive Doppel-VANOS und innovative Aufladetechnologien. Das Ergebnis ist ein besonders effizienter Antriebsstrang, der die Kompetenz von BMW in der Motorentechnik deutlich macht.
Dieselmotoren BMW TwinPower Turbo
BMW Twin Power Dieselmotoren verkörpern die Prinzipien von BMW EfficientDynamics: die Kombination aus überlegener Kraftstoffeffizienz, gesteigerter Leistung und hervorragenden Fahreigenschaften. Dieselfahrzeuge können als Paradigmen für Effizienz und Dynamik dienen. Gleichzeitig sind die BMW TwinPower Turbo 3-Zylinder-Dieselmotoren ideale Antriebsstränge der Einstiegsklasse; Die innovativen BMW TwinPower Turbo 4-Zylinder-Motoren und die leistungsstarken BMW TwinPower Turbo 6-Zylinder-Dieselmotoren verrichten ihre Arbeit mit äußerst geringen Emissionen und Reibungsverlusten. Dieselmotoren der BMW EfficientDynamics Familie in Aluminium-Leichtbauweise sind mit Turboladern mit variabler Geometrie und Common-Rail-Direkteinspritzung der neuesten Generation ausgestattet.
08.06.2013
BMW TwinPower Turbo Technologie des neuen Vierzylindermotors.
Dieser neue Motor ist das stärkste Aggregat der neuen Generation der Vierzylinder-Benzinmotoren. Die Antriebsstränge basieren auf einem reibungsoptimierten Basismotor, dessen Leistung vor allem von der Einspritz- und Boost-Technologie beeinflusst wird. Konstruktiv basiert der Motor auf einem modernen, preisgekrönten Reihensechszylinder mit BMW TwinPower Turbo Technologie, der in seiner Klasse Maßstäbe für dynamische Kraftentfaltung und beeindruckende Effizienz gesetzt hat.
Zu den Komponenten dieser beispiellosen Technologie gehören High Precision Injection, Twin Scroll-Aufladung, stufenlose Doppel-VANOS-Ventilsteuerung und VALVETRONIC.
So gewappnet erreicht der Antriebsstrang des neuen BMW 328i Leistungsbereiche, die herkömmliche Saugmotoren nur mit einer großen Anzahl von Zylindern und Hubraum erreichen. Allerdings ist die Motorkonstruktion mit einem Vollaluminium-Zylinderblock leichter und kompakter als ein Sechszylinder-Motor ähnlicher Leistung. Die Dynamikvorteile liegen auf der Hand: Dank der reduzierten Vorderachslast steigert die BMW Sportlimousine die Agilität weiter und bietet optimiertes Handling und Lenkverhalten.
Twin Scroll-Druckbeaufschlagung.
Die Druckbeaufschlagung des neuen Vierzylinder-Motors erfolgt nach dem Twin-Scroll-Prinzip (ein Turbolader mit zwei „Scrolls“): Die Abgasströme der Zylinder 1 und 4 sowie der Zylinder 2 und 3 werden separat spiralförmig auf die Turbinenrad. Somit tritt bei niedrigen Motordrehzahlen nur ein geringer Abgasgegendruck auf und die Auswirkungen von Druckpulsationen in den Gasströmen können am effektivsten genutzt werden. Dadurch reagiert der Motor reaktionsschnell auf jeden Gaspedalbefehl und beschleunigt schnell, was der BMW Kunde direkt in Fahrfreude umsetzt.
VALVETRONIC, Doppel-VANOS und Direkteinspritzung.
Hohe Leistung bei reduzierten Emissionen wird durch den Einsatz der stufenlosen Ventilhubsteuerung VALVETRONIC und der stufenlosen variablen Ventilsteuerung Doppel-VANOS erreicht. Das VALVETRONIC-System der neuesten Generation ist mit einem optimierten Servomotor mit integriertem Sensor ausgestattet und arbeitet mit höheren Regelgeschwindigkeiten.
Da die Ventilhubverstellung auf der Einlassseite stufenlos erfolgt, kann auf die herkömmliche Drosselklappe verzichtet werden. Durch die innermotorische Regelung der Luftmasse konnten die Reaktionen des Triebwerks optimiert und die Drosselverluste beim Ladungswechsel minimiert werden.
Darüber hinaus wird die hohe Effizienz des Motors durch die Direkteinspritzung des High Precision Injection Benzins gewährleistet. Kraftstoff wird durch Magnetdüsen eingespritzt, die sich zentral zwischen den Ventilen befinden. Da die Einspritzung in unmittelbarer Nähe der Zündkerze und bei einem maximalen Druck von 200 bar erfolgt, ist eine gleichmäßige und saubere Verbrennung gewährleistet. Zudem trägt die Kühlwirkung des direkt eingespritzten Kraftstoffs zu einem höheren Verdichtungsverhältnis als bei Motoren mit Saugrohreinspritzung bei, was den Wirkungsgrad weiter verbessert.