Bewertet von Land Rover Range Rover Sport TDV8 (2008). Neuer Kommentar zum Range Rover 3.6 Dieselölverbrauch

Die schwierigsten Pannen sind solche, bei denen man dem Range Rover Sport 3.6 TD die Karosserie buchstäblich abreißen muss. Es gibt viele Videos, dass der Range Rover Sport diese Manipulation für jede Reparatur benötigt. Wir haben es eilig, einen solchen Mythos zu zerstreuen, um die echten und potenziellen Besitzer dieses SUV nicht zu erschrecken. Dies ist eher eine Ausnahme von der Regel als eine Selbstverständlichkeit.

Vergleichen wir Sport mit dem Discovery-Modell, dann kommt es im zweiten Fall viel häufiger zum Abreißen der Karosserie, denn bei diesen SUVs mit 3.0-Motor verkeilt sich der Diesel oft, bricht die Kurbelwelle oder die Laufbuchsen drehen sich. Sport leidet nicht unter diesem Problem, sein Motor funktioniert wie eine Uhr und gilt als einer der zuverlässigsten in der gesamten Produktlinie des Unternehmens Land Rover. Wie die Servicepraxis von LRKing zeigt, sind bei SUVs dieses Modells die Kolben nie durchgebrannt, es gibt keine Probleme mit klopfenden Pleuelstangen. Die meisten dieser Fehlfunktionen treten aufgrund von Öllecks, Motorüberhitzung oder unsachgemäßer Heimwerkerreparatur auf. Mit anderen Worten, der Fahrer selbst ist schuld.

Der Range Rover Sport weist jedoch zwei charakteristische Pannen auf. Bei einer Motorüberholung oder bei Problemen mit der Kniehebelmechanik muss die Karosserie vom Rahmen abgerissen werden. Aber jetzt berücksichtigen wir sie nicht, genau wie den menschlichen Faktor. Wenn man speziell über Systemausfälle spricht, umfassen sie eine Turbinenstörung und Abgaslecks. Im ersten Fall gelangen Schadstoffe durch die Kollektordichtungen. Die zweite Situation kann aus zwei Gründen auftreten. Übermäßige Reibung in Gleitlagern und hoher Ölverbrauch. Die Turboaufladung verschwindet, und dahinter versagt der Elektroaktuator.

Sonstige Störungen des 3.6 TD-Motors

Das Problem kann auch in den Luftleitungen versteckt sein. Ihr Problem ist, dass sie im Laufe der Zeit überspielen, daher empfehlen wir dem Kunden, sie zu ändern, wenn sie die nächsten 25-30.000 km passieren. Sehr oft gerät die Maschine in eine Begrenzung, wenn Risse darin auftreten, selbst die kleinsten. Natürlich geht der Fahrer zur Diagnose, wo er oft an der Turbine sündigt und sie unangemessen verurteilen. Ja, der Boost sinkt, aber tatsächlich liegt das Problem in den Luftleitungen. Sie können sogar verstehen, dass sie durch ihr Aussehen ersetzt werden müssen.

Neue Rohre sind flexibel und biegen sich leicht, und fehlerhafte sehen aus wie Plastik. Die Rohre des Kühlsystems können auch dahinter fliegen, sie sind weniger ölbeständig, daher können sie bei hoher Geschwindigkeit einfach herausgezogen werden. Sobald Sie sehen, dass sich viel Öl auf dem Luftschlauch befindet, bedeutet dies, dass möglicherweise auch die Wasserschläuche gelitten haben.

Der Austausch des Thermostats ist ebenfalls ein systemisches Problem. Dieses Verfahren ist komplex und zeitaufwendig.

In der Regel können Sie bei einer Fehlfunktion dieses Elements sehen, wie schnell das Frostschutzmittel nirgendwo hingeht. Gleichzeitig müssen Einwegkomponenten, beispielsweise ein Kraftstoffschlauch, ausgetauscht werden. Als Ergebnis stehen Sie vor einer ernsthaften und kostspieligen Reparatur einer mehrteiligen Baugruppe.

Die AGR-Ventile können auch ausfallen, obwohl sie viel seltener ausfallen, als dies beim gleichen Discovery der Fall ist.

Um sie zu ändern, müssen viele Manipulationen vorgenommen werden, einschließlich der Entfernung des Ansaugsystems. Diesen Arbeiten sollten nur qualifizierte Handwerker vertrauen.

Und das letzte Problem sind Glühkerzen, Sie müssen sie nicht selbst austauschen, da sie ziemlich schwer herauszuziehen sind. Kommen Sie daher bei Problemen zu unserem Range Rover Sport LRKing Service, führen Sie eine Diagnose durch und der Motor ist immer in Ordnung.

Eigentümerbewertung

Jeder hat einen anderen Geschmack für SUVs. Jemand hebt den Land Cruiser in den Himmel, und jemand sieht keine Alternative zum Jeep. Ich gehöre zu denen, die Land Rover positiv gegenüberstehen. Ich hatte viele importierte Autos. Jetzt fahre ich einen Range Rover Vog ab 2009. und ich brauche kein anderes Auto. Nach Kruzak sitzt man im Range Rover – Himmel und Erde.

Mein Rover mit 3,6 und 272 PS Diesel Das macht es möglich, sich auf der Strecke sicher zu fühlen, und nicht nur. 8,5 Sekunden auf 100 km/h sind für ein so schweres SUV keine schlechte Option. Der Motor läuft sehr leise.

Über das Unangenehme. Bei 105 Tausend km schlug das Luftfederkissen zu - ich hatte ein ernsthaftes Loch, blieb aber auf der Straße. Ich werde nicht sagen, dass ich vorsichtig fahre, ich verlangsame kaum auf Bodenschwellen. Sehr selten kommt es bei Frost zu Dieselmotor-Störungen. Es wird behandelt - ausgeschaltet und die Zündung eingeschaltet. Über den Range Rover lösen Bewertungen auch dieses Problem.

Er ist super unterwegs. Außerdem geht es auf der Schotterpiste viel angenehmer, man will gar nicht erst auf den Asphalt. Zuerst war ich überrascht, dass die Steifigkeit dieser Luftfederung nicht geändert wurde. Doch dann stellte sich heraus, dass sie unter allen Bedingungen auf "Komfort" eingestellt war und nicht auf "Sport". Und ich wollte nicht wirklich. Dann wurde es wütend über die mangelnde Fähigkeit des Range Rover 2009, sich beim Erhöhen der Geschwindigkeit und beim Wählen des Parkscheiben-Modus automatisch zu verringern. Ich bin 172 cm groß und sieht so aus: Ich parke, sammle meine Klamotten, telefoniere in der Kabine, während die Turbine abkühlt, stell den Motor ab, geh raus - matz-matz mit meinem Fuß, aber es gibt kein Land. Ich habe vergessen, das Fahrwerk tiefer zu legen, das heißt wieder von vorne anfangen ... Keine Sorge, die Briten sind nicht wir, sie wissen, wie man Schlüsse zieht und Range Rover 4 kommt mit diesem Modus.

Erwarten Sie im Management keine Fahrt davon - das Lenkrad ist leicht, es schüttet bei Geschwindigkeit kaum Schwere aus. Wer schnell nach etwas in der Kabine greift, kann den Kurs verlieren. Das ist aber nicht störend, da der Fahrer immer auf die Straße schauen muss.

Anfang der 1970er-Jahre feierte der Range Rover der ersten Generation sein Marktdebüt. Dieser ursprüngliche Stil, praktisch unverändert, hat sich bis heute erhalten. Schwarze Fenstersäulen, Flachdach, riesige Motorhaube und kantige Formen. Die dritte Generation des SUV war vor allem auf Luxus, Komfort und Prestige ausgerichtet.

Der Range Rover 3 wurde 2002 eingeführt und in den nächsten 10 Jahren in der britischen Stadt Solihull in Mittelengland produziert. Und obwohl Land Rover bereits unter der Fittiche von Ford stand, hatte er noch genug von BMW geerbte Komponenten: das serienmäßige Stabilitätssystem DSC, Navigation und ein Multifunktionslenkrad. 2007 ging das Unternehmen zusammen mit Jaguar in die Hände eines neuen Eigentümers über - dem indischen Unternehmen Tata Motors.

Das Auto hat mehrere Upgrades durchlaufen. Im Jahr 2006 wurde die Motorenpalette um einen 4,2-Liter-V8 mit Kompressor und einen 4,4-Liter-Saugmotor von Ford ergänzt. Auch die Ausstattungsliste wurde aktualisiert, es gibt eine Rückfahrkamera, einen Touchscreen, ein Harmon/Kardon-Audiosystem mit sieben Lautsprechern, kabellose Videokameras und eine spezielle Offroad-Navigation.

2007 wurde der Innenraum modernisiert: bequemere Stühle, neue Türgriffe und Holzeinlagen wurden eingebaut. Die traditionelle Handfeststellbremse wurde durch eine elektronische ersetzt. Der 2,9-Liter-BMW-Diesel wurde durch einen 3,6-Liter-Motor ersetzt.

Vergleichsweise schnell verschleißende Kunststoff-Innenausstattungsdetails passen nicht in den edlen Stil des luxuriösen Briten.

Range Rover wurde 2010 einem weiteren großen Facelift unterzogen. Die Scheinwerfer und Stoßfänger wurden aktualisiert, ein Kamerasystem ist erschienen, mit dem Sie überprüfen können, was unter dem Auto passiert - besonders nützlich bei Fahrten im Gelände. Nicht zu vergessen ist ein spezieller Bildschirm, auf dem Sie gleichzeitig Informationen von Navigationssystem, TV-Tuner oder Videoplayer anzeigen können.

Im Jahr 2011 wurde das Auto der letzten Modernisierung unterzogen. Im Innenraum wurden mehrere Änderungen vorgenommen, und unter der Haube befinden sich ein neuer 4,4-Liter-Turbodiesel und ein 8-Gang-Automatikgetriebe. Im Jahr 2012 wurde der Range Rover L322 durch seinen Codenamen L405-Empfänger ersetzt.

Die Qualität der Polsterung von bequemen Stühlen entspricht nicht dem Preis.

Technische Eigenschaften

Der Range Rover 3 hat in der Offroad-Welt für Aufsehen gesorgt. Der SUV wurde von seinem Rahmen beraubt. Das Auto erwies sich nicht als revolutionäres Leichtgewicht (immerhin 2,7 Tonnen Eigengewicht), aber einige Konkurrenten waren auch schwerer.

Das Luxus-SUV verfügt über einen geländetauglichen Allradantrieb. Die Traktion bei allen Modifikationen wird gleichzeitig über das Torsen-Mittendifferenzial auf die Räder verteilt. Darüber hinaus verwendet das System ein Getriebe und eine hintere Differenzialsperre (optional). Dank der Luftfederung kann man die Bodenfreiheit dezent erhöhen, was abseits des Asphalts von unschätzbarem Wert ist. Dazu kommt eine nützliche Elektronik, die für die richtige Drehmomentverteilung zwischen den Rädern verantwortlich ist.

Range Rover 3 war mit drei verschiedenen Automatikgetrieben ausgestattet: 5, 6 und 8-Gang. Die Federung des britischen SUV ist völlig unabhängig und bietet dank der pneumatischen Elemente hervorragenden Komfort. Bei den Euro NCAP-Crashtests erhielt das Auto 4 Sterne.

Seit 2010 werden adaptive Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfung (Steifigkeit) verbaut.

Motoren

Benzin:

• Kompressor 4.2 V8 (396 PS)
• 4.4 V8 (286-306 PS)
• 5.0 V8 (375 PS)
• Kompressor 5.0 V8 (510 PS)

Diesel:

• 2.9 TD R6 (177 PS)
• 3.6 TD V8 (272 PS)
• 4.4 TD V8 (313 PS)

Für sparsame Autoliebhaber liegt die Wahl der Motoren auf der Hand - ein 177-PS-Diesel von BMW. Es besticht mit einem mäßig vernünftigen Kraftstoffverbrauch von 12-13 l/100 km und ordentlicher Zuverlässigkeit. Allerdings kommt es zu Fehlfunktionen der Injektoren, der Einspritzpumpe und des Turboladers. Glücklicherweise ist die Behebung dieser Probleme nicht übermäßig teuer. Die Dynamik ist jedoch nicht beeindruckend – 14 Sekunden auf 100 km/h. Kein Wunder, dass das SUV rund 2,5 Tonnen wiegt.

Möchte man ein Diesel-SUV der ersten Produktionsjahre kaufen, beschränkt sich die Auswahl auf die oben genannte Modifikation mit 2.9 TD. Wer sich ein jüngeres Auto leisten kann, kann zwischen zwei V8 wählen. Besitzer eines 3,6-Liter-Range Rovers beschweren sich über einen unzuverlässigen Turbolader. Es gibt sogar Fälle von Motorblockaden, daher ist es besser, sich für eine andere Option zu entscheiden. Tatsache ist, dass nach 200.000 km Ölpumpenausfälle beobachtet werden. Mangelnde Schmierung beendet zuerst eine Turbine und etwas später die zweite. Ein überholter Turbolader kann für 600 US-Dollar erworben werden. Um es zu ersetzen, müssen Sie jedoch fast die gesamte Vorderradaufhängung demontieren. Der Thermostat kann mit der Zeit auch undicht werden.

Der 3,6-Liter-Turbodiesel hat Probleme mit Turboladern. Das Ding ist klein, aber teuer.

Die 4.4 TD-Version ist vor nicht allzu langer Zeit auf dem Markt und daher ist es schwierig, die Ausfallrate zu beurteilen. Häufiger haben Besitzer mit Ausfällen der Steuerelektronik zu kämpfen. Wird das Auto hauptsächlich in der Stadt eingesetzt, bereitet der Partikelfilter zusätzliche Probleme.

Benziner 4,4-Liter-V8 von BMW mit 286 PS. mit variabler Ventilsteuerung Vanos. Häufige Beschwerden: hoher Ölverbrauch, Probleme mit dem Entlüftungssystem von Kurbelgehäusegasen und Fehlfunktionen von Vanos.

Es wird angenommen, dass britische SUVs mit Benzinmotoren seltener nach Mechanikern "fragen". Das bescheidenste 286-PS-Aggregat mit einem Arbeitsvolumen von 4,4 Litern (übrigens auch ein BMW-Motor) verbraucht 16-18 l / 100 km, und das Top-End-5-Liter-Aggregat mit Kompressor verbrennt mindestens 25 l / 100km. Auf jeden Fall ist der Basis-Benziner dynamischer als der Basis-Dieselmotor – 9,2 Sekunden auf 100 km/h. In vielen Fällen fiel die Kraftstoffpumpe aus, aber der Hersteller führte eine Servicemaßnahme durch, um diesen Defekt zu beheben. Zwar erreichten nicht alle SUVs den Dienst. Bei langen Laufzeiten sind Hardwareausfälle keine Seltenheit. Probleme mit dem Sauerstoffsensor sind in der Supercharged-Version häufig.

Minderwertige Kunststoffe verursachen oft Undichtigkeiten im Kühlsystem, die schwere Motorschäden verursachen können.

Störungen

Land Rover-Modelle waren noch nie zuverlässig. Der Range Rover III ist keine Ausnahme. Viele Autos haben verschiedene Rückschläge erlitten. Die häufigsten sind Schäden an Luftbälgen, Luftkompressoren oder Federungspositionssensoren. Es kann bis zu ein paar tausend Dollar kosten, solche Gegenstände zu reparieren. Auch Kugel, Stoßdämpfer und Querlenker unterliegen einem schnellen Verschleiß. Ein Ausfall des vorderen Differentials kann das Geländefahrzeug zum Stillstand bringen.

Schneller Verschleiß der Aufhängungskomponenten ist die Norm für jeden großen SUV, nicht die Range-Rover-Krankheit.

Das Automatikgetriebe der GM-Dieselversionen hält keinem hohen Drehmoment stand und gibt nach 100-150.000 km den Atem ab. Getriebeöllecks sind keine Seltenheit.

Ein ZF-Automatikgetriebe (im Bild), gepaart mit einem V8, ist viel zuverlässiger als ein GM-Automatikgetriebe.

Überprüfen Sie das Lenkgetriebe vor dem Kauf. Vibrationen während der Fahrt, spürbar am Lenkrad, weisen auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hin. Manchmal brechen billige Plastikteile in der elektrischen Lenksäule. Land Rover bot die einzige bequeme Lösung an - den Austausch der Lenksäulenbaugruppe - etwa 2.000 US-Dollar. Aber die Handwerker sind bereit, das Problem für ein Zehntel dieser Summe zu lösen.

Der Ausfall von Kleinteilen führt häufig zum Ausfall der Lenksäulensteuerung.

Auch die Bremskraftverstärkerpumpe bereitet viele Probleme. Der Hersteller organisierte eine Service-Aktion, um den Defekt zu beheben, aber nicht alle Besitzer des britischen SUV wussten davon.

Das hohe Gewicht und die leistungsstarken Motoren belasten das Bremssystem stark.

Die Klimaanlage fällt von Zeit zu Zeit aus. Nach dem Starten des Motors funktioniert alles wie es soll, aber nach etwa einer halben Stunde schwächt sich der Luftstrom ab und erwärmt sich. Außerdem sind Kältemittelleckagen in der Klimaanlage keine Seltenheit.

Undichte Türdichtungen sind oft störend. Das Wasser sammelt sich zunächst in den Ritzen, und wenn die Türen geöffnet werden, gießt es eine kalte Dusche. Dies führt zu keinen Fehlfunktionen, ist aber bei einem Luxus-SUV sehr unangenehm zu beobachten.

Range Rover-Besitzer beschweren sich regelmäßig über fehlerhafte Frontdisplays, Störungen in der Xenon-Lichtsteuerungssoftware und einen blockierten automatisch anklappbaren Spiegelantrieb.

Der Kompressor der Luftfederung hält jeden Range Rover in Schwierigkeiten.

Abschluss

Der günstigste Range Rover III kostet rund 8.000 US-Dollar, der teuerste rund 50.000 US-Dollar. Und während die Preise für die ältere Produktpalette attraktiver erscheinen, lassen Sie sich nicht täuschen – die Betriebskosten werden enorm sein. Für das Recht, ein solches Luxus-SUV zu besitzen, müssen Sie viel und oft bezahlen.

Warum wird Land Rover dann so geschätzt? Für hohen Komfort, sehr reichhaltige Ausstattung, kraftvolle Motoren, gute Dynamik und einen hervorragenden Allradantrieb. Ein weiteres wichtiges Merkmal von Range Rover ist der unveränderliche klassische Stil in bester Tradition der Marke. Aus diesem Grund entscheiden sich Kunden für dieses Modell. Das größte Problem sind die hohen Ersatzteilkosten und die Schwierigkeit, qualifizierte Dienstleistungen und Spezialisten zu finden. Range Rover 3 in den frühen Produktionsjahren fehlten starke Dieselmotoren.

Technische Daten des Range Rover III