Autonome Luftheizungen (sie sind auch trocken, sie sind auch Haartrockner) sind nur zum Heizen des Innenraums des Autos gedacht und haben nichts mit der Vorwärmung des Motors zu tun. Andererseits hat der Lufterhitzer im Gegensatz zu den Vorstartern praktisch keine Betriebszeitbegrenzung - der Ofen ist so sparsam, dass er tagelang heizen kann, ohne die Batterie abzulegen und ohne Liter Kraftstoff aus dem Tank zu ziehen, in den es ist verbunden. Der Lufterhitzer selbst ist sehr kompakt, sodass er in fast jedem Salon installiert werden kann.
Das Funktionsprinzip eines Lufterhitzers ähnelt sehr dem Funktionsprinzip eines Haartrockners: Auf der einen Seite wird kalte Luft angesaugt und im System erwärmt, auf der anderen Seite bereits heiß. Der Brennstoff gelangt entweder aus dem Hauptbrennstofftank der Maschine oder aus einem separaten, speziell dafür installierten Tank in den Ofen, die Versorgung erfolgt über eine Brennstoffpumpe und ein Rohrsystem. Rohre einer bestimmten Länge sind immer im Installationssatz der Heizung enthalten, aber dieser Teil kann je nach Kundenwunsch stark variieren: Es gibt T-Stücke, Adapter usw Der Ofen hat auch Optionen. Normalerweise ist ein Temperaturregler enthalten. Mit dem Reglerknopf können Sie die gewünschte Temperatur in einem bestimmten Bereich einstellen (sanfte Einstellung). Das System ist so konzipiert, dass Sie sich nach dieser Aktion um nichts kümmern können, der Ofen überwacht selbst die Temperatur in der Kabine und verlangsamt sich, wenn die erforderlichen Grade erreicht sind, bis die Temperatur zu sinken beginnt. Beachten Sie, dass sich das Gerät nicht ausschaltet, sondern nur die Arbeitsintensität reduziert, dh es ist immer bereit, "mit voller Geschwindigkeit" zu drehen, wenn die Sensoren feststellen, dass es bereits kalt genug ist. In der Regel reicht der Regler für die bequeme Steuerung eines Haartrockners völlig aus, aber für diejenigen, die einen Mini-Timer wünschen, kann die Zeit zum Einschalten des Ofens eingestellt werden Pkw, vom Lkw bis zum Pkw, wenn auch selten auf letzterem. Es gibt Haartrockner mit unterschiedlicher Leistung, daher kann die Heizleistung unterschiedlich sein. Typischerweise werden Lufterhitzer in LKW-Kabinen, Minibus-Limousinen, Lieferwagen zum Transport von kälteängstlichen Gütern, Abteilen von Yachten, Booten usw. installiert.
Flüssigkeitserhitzer(sie sind auch nasse Motorvorwärmer) vereinen mehrere für den Autobesitzer bequeme Funktionen auf einmal. Die grundlegendste davon ist die direkte Vorwärmung des Motors, die auch nach längerem Parken in der Kälte seinen normalen Betrieb gewährleistet. 
Nach dem Einschalten einige Zeit vor Beginn der Bewegung bringt die autonome Flüssigkeitsheizung das gefrorene Auto ohne Starten des Motors schnell in einen Zustand zurück, als stünde es nicht auf einer vereisten Straße, sondern in einer guten Garage. Dies hat mehrere Vorteile auf einmal: Erstens muss man nicht raten "ob es geht - geht es nicht" und wenn ja, wie viele Minuten müssen dann aufgewendet werden, um den Motor zum Leben zu erwecken; zweitens kommt der Fahrer sofort in einen warmen Innenraum, was auch schön ist; Drittens, das Auto zu starten, passt nicht zu seinem Herzen - dem Motor - ein grausames Zittern, das nie vergeht. Die ersten beiden Pluspunkte sind für eine Person nützlich, die Wert auf Bequemlichkeit und Zeit legt, der letzte ist für jeden Autofahrer wichtig. Auch wenn Sie Spartaner sind und an Frost gewöhnt sind, bedeutet dies nicht, dass das Auto es auch gleichgültig aushält. Das Starten nach einer kalten Winternacht oder einem kalten Wintertag ist für jedes Auto eine extreme Situation; Experten haben berechnet, dass ein einmaliges Starten unter solchen Bedingungen für den Motor gleichbedeutend ist mit einem Gehen von dreihundert Kilometern. Elementare Berechnungen zeigen, dass Sie ab zweimal täglich in einem Wintermonat das Auto mit 18.000 km mehr „aufholen“ können! Natürlich tragen solche Belastungen nicht zur langen Lebensdauer des Motors bei.Der Motorvorwärmer beseitigt das Problem des "Extremstarts", d.h. verlängert die Lebensdauer der Geräte erheblich.
Vorheizen- der Hauptzweck des Betriebs eines Flüssigkeitskochers, daher ist zu beachten, dass die Verwendung als permanente Innenraumheizung zwar möglich ist, aber nicht vollständig dem Zweck des Geräts entspricht. Grund dafür ist der relativ hohe Stromverbrauch. Der Ofen selbst hat einen geringen Verbrauch, aber wenn es nötig ist, den Innenraum zu beheizen, arbeitet auch der Innenraumlüfter parallel dazu, d.h. der Verbrauch verdoppelt sich. Infolgedessen läuft der Fahrer beim mehrstündigen Aufwärmen bei ausgeschaltetem Motor aufgrund der Autonomie einfach Gefahr, die Batterie zu entladen. Wenn die Batterie im Auto gut genug ist, verschwindet das Problem von selbst und der Ofen erhält eine andere Funktion - eine autonome Innenraumheizung.
Das Funktionsprinzip eines Flüssigkeitserhitzers besteht darin, das motoreigene, bis zum Einschalten noch nicht belegte Kühlsystem "in die entgegengesetzte Richtung" zu verwenden. Das Signal zum Starten des Ofenbetriebs wird von der Steuerung gegeben, die vom Benutzer je nach Wunsch und Bedarf programmiert wird. Nach dem Einschalten beginnt die in das Kühlsystem eingebaute Heizung mit Hilfe einer Pumpe Kühlmittel durch sie zu pumpen und belebt dadurch das gefrorene Auto langsam wieder. Nach einer Weile, wieder mit einem leisen Motor, beginnt Brennstoff in den Ofen zu fließen, der beim Verbrennen die vorbeiströmende Flüssigkeit erhitzt und die Pumpe immer noch entlang der jetzt warmen Konturen treibt. So zirkuliert nach einem Dutzend oder zwei Minuten nach dem Start der Heizung die Wärme im Auto, die Temperatur steigt an, der Motor kehrt, ohne eine Sekunde lang zu starten, allmählich in seinen Normalzustand zurück. Wenn das Kühlmittel über einen bestimmten Wert erhitzt wird, beginnt der Ofen zu arbeiten, um die Lufttemperatur in der Kabine zu erhöhen: Der Standardofen schaltet sich ein und die von der gleichen Flüssigkeit erwärmte Luft wird durch ihn in die Kabine geblasen, wodurch angenehme Bedingungen für die Fahrer, der von Minute zu Minute erscheinen will. Gleichzeitig müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass Sie zu spät kommen: Sensoren überwachen den normalen Ablauf des Prozesses in Abwesenheit einer Person; Sie verhindern eine Überhitzung des Kühlmittels und stoppen das Heizgerät im Fehlerfall. Darüber hinaus wird die Betriebszeit auch vom Besitzer eingestellt, nach Ablauf der von ihm eingestellten Zeit schaltet sich das Gerät sofort aus und die Maschine kühlt nicht sofort ab.
Es gibt zahlreiche Möglichkeiten zur Steuerung des Warmwasserbereiters. Die grundlegendsten sind ein Mini-Timer, ein modularer Timer und verschiedene Arten von Fernbedienungen.
Minitimer ermöglicht Ihnen, das autonome System für den kommenden Tag zu programmieren. Wenn Sie das Auto abends verlassen, können Sie am Mini-Timer bis zu drei Schaltzeiten und deren Dauer einstellen (von 2 Minuten bis 2 Stunden). Zeit.
Modularer Timer im vergleich zum minitimer bietet er vielfältige möglichkeiten. Der modulare Timer berücksichtigt die Wochentage, dh Sie können die Heizung so programmieren, dass sie mehrere Tage im Voraus eingeschaltet wird. Darüber hinaus überwacht es den Zustand des Ofens und kann über Systemausfälle Auskunft geben und übernimmt die Funktion eines Prüfgeräts.
Fernbedienung des autonomen Heizungs-Schlüsselanhängers kann alles, was der Minitimer kann. Darüber hinaus können Sie mit einem Schlüsselanhänger in der Hand die Heizung jederzeit aus einer Entfernung von bis zu 1000 m einschalten, ihre Aktionen programmieren und Informationen über Temperaturänderungen in der Kabine erhalten.
GSM-Module geben dem Besitzer eines Autos mit eingebauter Heizung maximale Freiheit. In diesem Fall erhält das Auto einfach seine Telefonnummer, d.h. neben der Programmierung direkt aus dem Fahrgastraum können Sie das Auto von einem normalen Mobiltelefon aus anrufen (deren Nummer als "Master's" angegeben ist und die erforderlichen Befehle.
Es ist seit langem bekannt, dass eine angenehme Temperatur für einen Fahrer im Bereich von + 21 ... 23 Grad Celsius liegt. Kalte Temperaturen beeinträchtigen die Konzentration und Aufmerksamkeit beim Autofahren und verursachen Reizbarkeit. Und das Fahren mit eingeschränkter Sicht durch vereiste Scheiben beeinträchtigt die Sicherheit.
Wenn Sie bei starkem Frost mindestens einmal zu Ihrem Auto auf dem Parkplatz stehen mussten oder einfach nur in einem eisigen Autoinnenraum sitzen und einfach ein warmes Zuhause verlassen mussten, dann wissen Sie aus erster Hand, dass dieses Gefühl nicht angenehm ist. Und wie gerne würde ich mich in diesem Moment aufwärmen. Natürlich kann man um das Auto herumrennen oder den Schnee liegen lassen, während der Innenraum warm wird, aber es gibt auch weniger radikale Methoden. Wie immer gibt es einen Ausweg und ist unter Autofahrern längst bekannt – ein autonomer, der gerne Trost spendet.
Autonome Innenheizung zum Selbermachen (12 Volt)
Der Markt bietet eine große Auswahl an verschiedenen freistehenden Öfen unterschiedlicher Bauart und Grundrisse. Sie alle haben ihre Vor- und Nachteile. Aber wenn Sie das Prinzip von Ferdinand Porsche leben: „Wenn Sie etwas gut machen wollen, machen Sie es selbst“, dann sind die Informationen in diesem Artikel für Sie sehr hilfreich. Also direkt zur Sache.
Um eine autonome Innenraumheizung zu montieren, müssen Sie das Rad nicht neu erfinden. Es genügt, sich mit den uns seit langem bekannten Methoden der Lufterwärmung vertraut zu machen und an die notwendigen Anforderungen anzupassen. Beginnen wir mit dem, was wir brauchen:
- Energieversorgung;
- Ein Heizelement, das die aufgenommene Energie in Wärme umwandelt;
- um einen warmen Luftstrom zu erzeugen;
- Heizungssteuerungsmechanismus;
- Sicherung.
Nehmen wir einen Akku (AKB) und einen Autogenerator als Stromquelle für eine 12-V-Heizung. Wir empfehlen Ihnen, sich eine Batterieladeanzeige zu besorgen, da ein autonomer Ofen ein guter Energieverbraucher ist.
Die Wahl einer Heizung ist so offensichtlich wie bei jedem Heizelement - einer Nichrom-Spirale. Nichrom (eine Legierung aus Nickel und Chrom) hat aufgrund seiner Eigenschaften einen hohen Widerstand, ist aber dennoch ein Leiter und erwärmt sich daher beim Anlegen von elektrischem Strom stark.
Um einen Luftstrom zu erzeugen, verwenden wir einen normalen Kühler, zum Beispiel aus einem Computernetzteil. Das gleiche Netzteilgehäuse kann verwendet werden. Und der darauf befindliche Knopf dient als Steuermechanismus für die Heizung (für einen korrekten und sicheren Betrieb muss sie über ein Relais angeschlossen werden).
Der Anschlussplan der Standheizung muss unbedingt durch eine Sicherung der erforderlichen Leistung unterbrochen werden. Je näher es an der Batterie ist, desto geringer ist die Wahrscheinlichkeit, dass im Notfall die Verkabelung des Autos beschädigt wird.
Wir haben das allgemeine Design herausgefunden. Aber das reicht, wie die Praxis zeigt, nicht aus. Wichtig ist auch die Auswahl der Widerstände der Heizelemente und deren Anschlussplan, um eine Überlastung des Bordnetzes zu vermeiden. Dies führt zur Entladung der Batterie. Wir werden versuchen, den optimalen Verbrauchsstrom zu finden. Zum Beispiel für ein Daewoo Lanos-Auto mit einem Bosh- oder Hella-Generator mit einem Ladestrom von 85 A. Für eine solche Stromquelle ist der Stromverbrauch von 10-15 A praktisch nicht wahrnehmbar.
Kommen wir zur Montage selbst. Wir montieren die gesamte autonome Heizung im Computernetzteilgehäuse. Wir befestigen die Nichrom-Spiralgewinde mit Schrauben und Muttern an der Keramikfliese. Beim Verlegen von Fliesen im Korpus ist vor allem darauf zu achten, dass der Luftstrom durch das Heizelement strömt und seine Wärme abführt.
Es ist wichtig, den Querschnitt der Drähte für den Anschluss unter Berücksichtigung der berechneten Stromstärke zu wählen. Für einen Kupferdraht von 10 A wird beispielsweise 1 Quadratmeter benötigt. mm Abschnitt. Die Sicherung wird auch entsprechend der berechneten Stromstärke ausgewählt.
Die autonome 12-Volt-Innenraumheizung wird dem Besitzer doppelt so viel Freude bereiten, da er sein Auto nicht nur komfortabler macht, sondern auch das Budget spart. Jetzt haben Sie keine Angst vor Frost und der Angst, dass die Standardheizung im ungünstigsten Moment ausfällt. Bei Ausfall der Heckscheibenheizung kann diese mit einer ähnlichen Heizung erwärmt werden. Vergessen Sie jedoch nicht, Ihr Auto zu isolieren. Dazu müssen Sie die alten Türdichtungen ersetzen und das Auto wärmeisolierend behandeln, damit es keine wertvolle Wärme an die Atmosphäre abgibt.
Bei kaltem Wetter ist der erste Wunsch beim Einsteigen in ein Auto, warm zu werden. Gleichzeitig erfährt nicht nur unser Körper Beschwerden, sondern auch die Mechanismen des Autos selbst.
Insbesondere bei Minusgraden kann es zu Problemen beim Starten und Aufwärmen des Aggregats kommen. Sowohl in der ersten als auch in der zweiten Situation kann eine autonome Innenraumheizung Abhilfe schaffen.
Was sind die Funktionen dieses Geräts? Welche Arten von Heizungen gibt es? Wie arbeiten Sie? Im Folgenden gehen wir auf jede der Fragen im Detail ein.
Was ist eine autonome Innenraumheizung?
Eine autonome Innenraumheizung ist ein Gerät zum Heizen des Innenraums eines Autos. Dieser „Assistent“ ist bei Berufskraftfahrern, Truckern und Bautrupps am gefragtesten.
Alle Heizungen für Autos sind in folgende Typen unterteilt:
1. Luft.
Geräte zum Aufwärmen des Fahrzeuginnenraums (Laderaum, Fahrzeuginnenraum, Gepäckraum usw.).
Diese Produkte funktionieren nach dem Prinzip eines Haartrockners. Die Luft wird durch die Heizung geleitet, erwärmt und wieder zugeführt.
Dank der Anpassung hat der Fahrer die Möglichkeit, Batterieladung und Kraftstoffressourcen sparsam zu verbrauchen.
Die beliebtesten Hersteller sind Planar, Webasto, Belief und andere.
Auf dem Foto ist die Innenraumheizung Planar.
2. Flüssigkeit.
Mehr funktionelle Geräte, die zuerst den Motor erwärmen und erst danach den Innenraum des Autos. Diese Funktion erleichtert das Starten des Fahrzeugs bei kaltem Wetter, wenn die Lufttemperatur unter 0 Grad Celsius liegt.
Solche Heizungen können von einem entfernten Punkt aus gesteuert oder für eine bestimmte Zeit im Voraus programmiert werden. Beliebte Hersteller solcher Geräte sind Binar, Webasto, Eberspacher.
Es ist zu beachten, dass autonome Innenraumheizungen mit vier verschiedenen Stromquellen betrieben werden können:
- Spannung - 12 und 24 Volt;
- Gas (Propan);
- Benzin;
- Dieselkraftstoff.
Kombinierte Optionen sind auch möglich, wenn das Gerät Strom (12/24 Volt) und eine der Kraftstoffarten (Benzin / Diesel) benötigt.
In welchen Fällen und an welchen Fahrzeugen werden Heizgeräte eingesetzt?
Autonome Innenraumheizungen haben die Aufgabe, die optimale Temperatur im Fahrgast- oder Gepäckraum zu halten.
Feature - arbeiten ohne das Aggregat zu starten. Das Funktionsprinzip basiert darauf, Luft einzuschließen, zu erwärmen und wieder in den Fahrgastraum zu leiten.
Die Geräte können in mehreren Modi betrieben werden - mit Luftansaugung von außen oder im Standard-Lüftungsmodus.
Die Heizung wird durch einen externen Thermostat oder eine eingebaute Zeitschaltuhr (von einem Autoliebhaber programmiert) gestartet.
Autonome Innenraumheizungen sorgen für eine angenehme Temperatur für den Betrieb verschiedener Kategorien von Autofahrern - Betreiber von Spezialgeräten, Lkw-Fahrer, Lkw-Fahrer usw.
Jeder dieser Berufe erfordert maximale Aufmerksamkeit und zeichnet sich durch eine erhöhte Komplexität aus. Eine vollwertige Heizung ermöglicht es Ihnen, die übertragenen Aufgaben effizient zu erledigen.
In den GUS-Staaten dauert die kalte Jahreszeit 4-5 Monate, daher ist der Einsatz spezieller Heizungen sehr wichtig.
Diese Geräte werden in Krankenwagen, LKW-Kabinen, Lieferwagen mit kälteempfindlicher Ladung usw. installiert.
Die Heizung wird im Fahrgastraum eines Kleinbusses, in den Abteilen von LKW-Fahrern, in den Kabinen von Bau- und Straßensonderausrüstungen nützlich sein.
Eine hochwertige und rechtzeitige Erwärmung beseitigt das Problem des Einfrierens des Fahrers, verhindert das Vereisen von Glas und Bedienfeld.
Häufiges Aufwärmen der Maschine im Leerlauf hat eine geringe Effizienz und führt zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch. Deshalb sind Heizgeräte, die sich durch ihre Autonomie auszeichnen, bei Autofahrern so beliebt.
Eigenschaften autonomer Innenraumheizungen:
- hochwertige Kabinenheizung auch bei starkem Frost;
- Autonomie von Motor, Kraftstofftank und Batterie (nicht für alle Modelle relevant);
- Benutzerfreundlichkeit und Zuverlässigkeit (keine rotierenden Elemente, keine elektronischen Teile);
- keine schädlichen Emissionen in die Atmosphäre.
Elektroheizungen für Fahrgastraum 12 und 24 V
Bis vor kurzem hatten fast alle elektrischen Innenraumheizungen eine Spiralbauweise.
Heute werden die meisten Geräte aus Keramik hergestellt.
Der Vorteil dieses Produkts sind sauerstoffsparende Eigenschaften, die es Ihnen ermöglichen, die Luftqualität in der Kabine zu erhalten und die Luft nicht zu "trocknen".
Der Keramik-Thermoventilator kann mit 12 oder 24 Volt betrieben werden, er wärmt schnell auf und heizt den Raum auf.
Die Hauptvorteile sind Wirtschaftlichkeit, Überhitzungs- und Sturzsicherheit, Kompaktheit und Störungsfreiheit beim Fahren.
Elektrische Innenraumheizungen sind leicht (bis zu 500-800 Gramm), wodurch das Produkt an jeden gewünschten Ort (in die Garage, zum Parkplatz usw.) transportiert werden kann.
Einziges Manko für viele von ihnen sind die hohen Kosten, aber wenn Sie möchten, können Sie das Gerät nach eigenem Geldbeutel abholen. Viel hängt vom Hersteller und der Leistung ab.
1. Für Personenkraftwagen.
Autonome Heizungen für diesen Maschinentyp werden durch eine ganze Gruppe hochwertiger Modelle repräsentiert.
Hier sind einige davon:
- Calix Slim Line 800W ist ein sehr leistungsstarkes Gerät, das in kurzer Zeit den Innenraum eines Kleinwagens aufheizen kann. Das Gerät ist mit einem Schalter ausgestattet, mit dem Sie das Auto an die aktuellen klimatischen Bedingungen anpassen können. Das Heizgerät verfügt über einen Thermoschutz, der einen Fehlbetrieb (z. B. wenn kein Luftstrom von der Straße kommt) verhindert. Calix Slim Line 800W ist ein Qualitätsheizer mit einem hohen Maß an Sicherheit. Die Garantie beträgt 3 Jahre.
- ZNICH PFJ ist eine Heizung für den Pkw-Innenraum, die mit 12 und 24 Volt betrieben wird. Das Gerät ist für Pkw mit kleinem Innenraum bestimmt. Zu den Vorteilen des Geräts gehören die Möglichkeit, das Temperaturregime, die Kompaktheit, die einfache Installation und die Haltbarkeit einzustellen.
2. Für LKW.
Auf dem Markt der autonomen Heizungen für Lkw sind die Produkte von Airtronic sehr gefragt.
Hier sind die D2-D5-Modelle hervorzuheben, die sich durch eine einzigartige Leistung auszeichnen und für die Beheizung verschiedener Maschinen vom Nutzfahrzeug bis zur Yacht ausgelegt sind.
Die Geräte werden mit 12/24 Volt betrieben, sind günstig und hocheffizient.
Auch bei häufigen Türöffnungen (z. B. in öffentlichen Verkehrsmitteln) zeigen solche Heizungen einen hohen Wirkungsgrad.
Gasheizungen
Innenraum-Gasheizungen unterscheiden sich von den oben diskutierten "Mitbewerbern" durch die Stromquelle. In diesem Fall laufen die Geräte mit Flüssiggas.
Die Hauptvorteile der Strukturen sind die Einfachheit der Ausführung, die Sicherheit im Gebrauch und die vollständige Unabhängigkeit von allem. Bei einer solchen Heizung müssen Sie sich keine Sorgen um das Entladen der Batterie machen.
Darüber hinaus vergiften die Produkte der Gasverbrennung die Fahrgäste nicht, sondern werden auf die Straße gebracht, was die Sicherheit auch bei langfristiger Nutzung garantiert.
Das Funktionsprinzip des Geräts besteht in der Zirkulation von Luftströmen im Auto. Die Wärmeübertragung erfolgt durch die natürliche Konvektion der Luft im Auto.
Für ein aktiveres Mischen kann ein zusätzlicher Low-Power-Lüfter in der Kabine montiert werden.
Gasautarke Heizungen verursachen keine Probleme während des Betriebs, sie haben keine rotierenden Elemente, was maximale Zuverlässigkeit und Sicherheit gewährleistet.
Konstruktiv ist das Gerät ein System von koaxialen Rohren, wenn sich jedes der nachfolgenden Rohre ineinander befindet. Durch ein Rohr strömt saubere Straßenluft, durch das zweite werden die Abgase abgeführt.
Dadurch wird die Luft in der Kabine nicht verbraucht oder verbrannt. Was bleibt, ist Wärme.
Das Gerät ist unabhängig von der Leistung des Autos, daher können Sie das Gerät auch bei einem Ausfall des Motors oder einer Entladung der Batterie im Winter (auch auf freiem Feld) einschalten, um die Wärme zu genießen.
Die durchschnittliche Nutzungsdauer solcher Geräte beträgt etwa 14 Jahre.
Vorteile von autonomen Gasheizungen:
- erschwinglicher Preis aufgrund fehlender Elektronik im Gerät;
- Verfügbarkeit, die in den meisten modernen Geräten vorhanden ist. Gleichzeitig können Sie immer das optimale Temperaturregime einstellen und beibehalten;
- Unabhängigkeit von Fahrzeugressourcen, die die Leistung unter allen Bedingungen garantiert;
- die Möglichkeit, das Gerät aus Zylindern mit verschiedenen Kapazitäten zu betreiben - für 12 und 24 Liter.
Grundregeln für den Betrieb:
- die Heizung kann sowohl auf dem Parkplatz als auch unterwegs eingeschaltet werden;
- um das Gerät zu aktivieren, genügt es, den Hahn zu öffnen, durch den das Gas zugeführt wird, das Gerät einzuschalten und zu starten;
- Die Abschaltung erfolgt durch Betätigung des entsprechenden Kippschalters.
SELENA PILOT-2 -E1 ist beispielsweise eine gute Option. Die Heizung benötigt zum Betrieb nur Gas.
Leistung - ca. 2 kW, beheizte Fläche - bis zu 20 qm Meter. Dank dieser Leistung kann er nicht nur die Kabine heizen, sondern auch den Innenraum des Aufbaus erwärmen.
Gasautonome Heizungen werden überall dort eingesetzt, wo autonome Wärme benötigt wird - in Autos (Lkw und Autos), in der Garage, bei Arbeiten an Sondergeräten usw.
Autonome Benzin-Innenraumheizungen
Webasto ist eine beliebte Marke, die eine breite Palette von Qualitätsheizungen anbietet. Einer von ihnen ist Air Top.
Das Gerät wird mit einem Bedienelement und einem Montagesatz geliefert.
Das Gerät ist in der Lage, Schlafplätze und Kabinen auch in großen LKWs (auch in rauem Klima) schnell aufzuwärmen.
Der Einsatz von Keramiktechnologie minimiert die Belastung des Akkus.
Strukturell besteht das Gerät aus:
- Lufteinlasssysteme;
- Steuergerät;
- eingebauter Temperatursensor;
- Luftgebläsemotor;
- Brenner mit Verdunstungsdichtungen;
- Wärmetauscher;
- Schalter;
- Benzinpumpe;
- Timer und andere Knoten.
Design und Funktionalität können je nach Modell variieren.
Nur der Hauptkraftstoff für die Arbeit bleibt unverändert - Benzin.
Der Vorteil einer autonomen Benzinheizung:
- hohe Wasserbeständigkeit von Teilen und Anschlüssen;
- schnelle Lufterwärmung auch in einer großen Kabine;
- Luftaufnahme nicht aus dem Fahrgastraum, sondern von der Straße;
- niedriger Geräuschpegel;
- Steuerung mittels einer automatischen Steuereinheit;
- Akkulaufzeit - bis zu zwei Stunden;
- das Vorhandensein eines Temperaturreglers, einer Alarmfunktion und so weiter.
Eigenschaften eines der beliebtesten Air Top 200 ST-Modelle:
- Leistung - von einem bis zwei Kilowatt;
- Spannung - 12 Volt;
- benzinverbrauch - 140-270 Gramm pro Stunde;
- einströmende Luftmenge - 78 Kubikmeter. Meter;
- Gesamtgewicht - 2,6 kg.
Benzinheizungen werden verwendet:
- zum Beheizen von Laderäumen beim Transport bestimmter Güter;
- die Temperatur im Personenverkehr zu normalisieren;
- bei Bau-, Lade- und Straßenausrüstungen;
- auf Yachten oder Fähren.
Diesel autonome Innenraumheizung
Dieselheizungen für Autos haben das gleiche Funktionsprinzip wie ihre Benzin-"Brüder".
Der einzige Unterschied ist der verwendete Kraftstoff und die Hauptmerkmale. Die beliebtesten Modelle sind:
1. Glaube FJH-5 / 1C.
Dieselautonome Heizung mit einer Leistung von bis zu 5 kW und einer Betriebsspannung von 12 Volt.
Es wird zum Beheizen von Kleinbussen, mittelgroßen Yachten, LKW-Abteilen und Rettungsgeräten verwendet.
Kraftstoffverbrauch - von 190 bis 600 Gramm pro Stunde. Die Menge an erwärmter Luft pro Stunde beträgt 200 Kubikmeter. m (im maximalen Modus).
Die Hauptvorteile sind Benutzerfreundlichkeit, Funktionalität, Vorhandensein einer elektronischen Steuereinheit, Langlebigkeit und Betriebssicherheit.
Ein Montagesatz und ein Regler werden mit dem Gerät geliefert. Herkunftsland - Hongkong. Ein Jahr Garantie.
2. Webasto AirTop 5000.
Ein weiteres beliebtes dieselbetriebenes Gerät. Heizleistung - von eineinhalb bis fünf Kilowatt. Versorgungsspannung - 12 oder 24 Volt.
Bei der Auswahl ist vor allem auf die Parameter des Geräts, die Funktionsprinzipien und die Art des verwendeten Kraftstoffs zu achten.
Bei allen Personenkraftwagen und den meisten Nutzfahrzeugen ist eine Beheizung des Fahrgastraums bei laufendem Motor vorgesehen. Eine solche Heizung ist während einer Fahrt effektiv, da Sie überschüssige Wärme nutzen können, die bei der Kraftstoffverbrennung entsteht. Im Stand ist der Einsatz einer solchen Heizung ungerechtfertigt, da sie die Motorressourcen schont und zu einem hohen Kraftstoffverbrauch führt, daher kommen alternativ autonome Innenraumheizungen zum Einsatz. In diesem Artikel werden wir über das Gerät autonomer Heizungen, die Merkmale ihrer Verwendung und Sicherheitsmaßnahmen sprechen, die Sie vor den negativen Folgen der Verwendung dieser Geräte schützen.
Arten von autonomen Heizungen
Alle autonomen Heizungen können in die folgenden Typen unterteilt werden:
- Luft;
- Wasser;
- elektrisch;
- Benzin;
- Diesel;
- Gas.
Die Hauptunterteilung der Heizungen erfolgt nach der Wirkungsweise - Wasserheizungen, die an das Motorkühlsystem angeschlossen sind, und Luftheizungen, die die Luft in der Kabine erwärmen. Der Vorteil wasserbasierter autonomer Heizungen besteht darin, dass sie nicht nur die Luft im Fahrgastraum erwärmen, sondern auch die Motortemperatur halten, was den Kaltstart erleichtert und ein langes Aufwärmen überflüssig macht. Der Nachteil dieser Heizgeräte ist der höhere Verbrauch an Kraftstoff und Strom, da nicht nur die Luft erwärmt werden muss, sondern auch der nicht isolierte Motor, der schnell Wärme an die Atmosphäre abgibt, so dass eine zusätzliche Batterie für ihre Installation. Wenn eine autonome Heizung zum Beheizen eines Wohnwagens oder einer anderen Struktur verwendet wird, ist eine Luftheizung um ein Vielfaches effizienter, da für den Anschluss eines Warmwasserbereiters ein Heizkörper installiert werden muss.
Darüber hinaus zeichnen sich Heizgeräte durch die Methode der Wärmeerzeugung für Flüssigbrennstoff, Gas und Elektro aus. Bei Öl- und Gasheizungen wird Wärme durch Verbrennen von Brennstoff in einer speziellen Kammer gewonnen, die Teil eines Wasser- oder Luftregisters (Heizkörper) ist. Dieses Register führt die bei der Verbrennung des Kraftstoffs erzeugte Wärme ab und erwärmt das Kühlmittel, das durch Luft oder Frostschutzmittel gespielt wird. Dann treibt die Pumpe das Kühlmittel in das Kühlsystem oder in den Fahrzeuginnenraum.
Solche Heizgeräte müssen nicht nur an den Kraftstofftank, sondern auch an die Außenluft sowie an das Rohr angeschlossen werden, das die Ableitung der Verbrennungsprodukte in die Atmosphäre gewährleistet.
Bei Elektroheizungen erfolgt die Beheizung über eine Elektroheizung, die an ein 220- oder 380-Volt-Wechselstromnetz angeschlossen ist. Dadurch sind Elektroheizungen sicherer, aber weniger autonom, da nicht immer eine freie Steckdose zu finden ist. Es ist nicht ungewöhnlich, batteriebetriebene Standheizungen in Geschäften zu finden, aber wir empfehlen nicht, sie zu kaufen.
Denn auch um die Temperatur in der Kabine zu halten, werden mindestens 10 Ampere pro Stunde benötigt. Folglich ist es unwahrscheinlich, dass eine Batterie mit einer Kapazität von 75 Amperestunden in der Lage ist, nach 4–5 Stunden genügend Spannung zu erzeugen, um einen kalten Motor zu starten. Daher werden elektrische autonome Heizungen in diesem Artikel nicht beschrieben. Alle Informationen dazu finden Sie hier im Artikel Motorvorwärmer.
Modelle und Preise von Autoinnenheizungen 12 und 24 Volt
Zu den effektivsten und beliebtesten Modellen gehören die folgenden:
Selbstmontage einer autonomen Heizung in einem Auto
Die Installation von Elektroheizungen und Heizungen wird im Artikel (Motorvorwärmer) ausführlich beschrieben, und die Installation einer Gasheizung mit eigenen Händen ist eine ernsthafte Gefahr. Daher werden wir nicht den Anschluss dieser Geräte beschreiben, sondern über den Anschluss von Luft- und Wasserheizungen sprechen, die mit Benzin und Diesel betrieben werden.
Sicherheitsbestimmungen
Wenn Sie planen, eine Heizung zu installieren, lesen Sie den Artikel (Sicherheitshinweise für die Autoreparatur und -wartung) sorgfältig durch. Denken Sie daran, dass alle Drähte, Rohre und Schläuche so verlegt werden müssen, dass sie niemanden stören und sicher an der Karosserie befestigt sind. Dies schützt Sie vor offenem Stromkreis, Kurzschluss, Kraftstoffaustritt oder Kohlenmonoxid, das in den Fahrgastraum gelangt. An Stellen, an denen Drähte und Schläuche durch die Gehäusewände verlaufen, müssen Sie unbedingt Gummischutzmanschetten installieren, die eine Beschädigung von Drähten und Schläuchen an scharfen Metallkanten verhindern. Prüfen Sie die Kraftstoff- und Wasserschläuche mindestens vierteljährlich auf Dichtheit und ziehen Sie die Schellen ggf. nach.
Denken Sie daran, wie der große Mendelejew empört war: "Öl ist kein Brennstoff, man kann auch mit Banknoten heizen!" Doch dann war das Ausmaß der Gewinnung und Verbrennung dieses wertvollen chemischen Rohstoffs nicht mit dem heutigen vergleichbar. Auch heute, wo fast der gesamte Verkehr mit Ölprodukten betrieben wird, gelten Heizkessel und Heizkessel mit Heizöl als Luxus aus Armut und Verzweiflung – in entwickelten Ländern werden viel billigere und erneuerbare Energiequellen genutzt. Aber all diese makroökonomischen Wahrheiten werden durch eine einfache Alltagssituation zunichte gemacht: Nacht, Frost, KAMAZ mit einem Lastwagen am Straßenrand ... dieser Steppe, und der Gehörlose, Amerzal der Kutscher ... ", wiederholen das Schicksal des Helden des Volksliedes?
Geld den Bach runter
Im Leerlauf frisst der KAMAZ-Motor etwa 8 Liter Kraftstoff pro Stunde, und die Motoren der meisten Zugmaschinen, die auf der Stelle dreschen, sind nicht besonders sparsam. Einfache Berechnungen zeigen, dass selbst im gemäßigten Klima Zentralrusslands zu jeder Jahreszeit mindestens 60.000 Rubel "in den Schornstein" ausgegeben werden, um das Fahrerhaus bei Nachtstopps zu heizen! Von jedem Auto. Und dies ohne Berücksichtigung der Kosten für eine vorzeitige Überholung des Motors, Hunderte von Stunden Leerlauf des Zylinders, der mit Kolben reibt. Was können wir über unsere nördlichen Regionen sagen, wo es zu Zeiten des staatlichen Dieselkraftstoffs eine "gute" Tradition gab, den Motor Ende Oktober zu starten, um ihn Anfang April zu ertränken ... Vorwärmer halfen dabei kommen ohne solche Barbarei aus, und für Lastwagen in der Armeeversion produzierten sie "autonome Fahrzeuge »Mit der Zufuhr von Verbrennungsprodukten in den Motorsumpf, die in Ermangelung aktueller Öle das Schmelzen des gelartigen M8G2 und nachfolgend sicherstellten" Anlauf auch bei knisternden Frost. Der Vorstart löst jedoch nicht das Problem der Kabinenbeheizung - indem er das erhitzte Frostschutzmittel durch das Kühlsystem treibt, führt er den größten Teil der Leistung - mindestens 14 von 15 entwickelten kW - im Motorraum ab, d.h. er heizt hauptsächlich die Umwelt. Darüber hinaus heizt der Vorstart den serienmäßigen KAMAZ-"Herd" gleichzeitig mit dem schweren Motor auf, dh sehr lange und maximal - bis zu 60 Grad. Dass es bei starkem Frost eindeutig nicht genug ist - auch wenn es kalt wird, hinter dem Steuer zu sitzen, ganz zu schweigen von einem Schlafplatz. Und das Dröhnen eines 15-Kilowatt-Brenners ist nicht gerade förderlich für einen gesunden und gesunden Schlaf. Autonome Flüssigkeitserhitzer haben auch einen objektiven technischen Nachteil - hoher Stromverbrauch (90-130 W) durch eine Wasserpumpe - es gibt oft Fälle, in denen sich herausstellt, dass eine alte Batterie morgens vollständig "eingepflanzt" ist und anstatt in die Schlange in einem warmen Taxi erwartet der Fahrer ein Getue in der Kälte mit Drähten und Katjuscha. Es ist kein Zufall, dass beim werksseitig optionalen Einbau von Vorstartschaltern, beispielsweise bei deutschen Autos, meist eine Zusatzbatterie mit dem Heizgerät mitgeliefert wird. Eine andere Sache ist die "autonome" Luft, die nach dem Prinzip eines Föns arbeitet, wie sie übrigens im Autofahrer-Slang heißt. Die Kühlung des Wärmetauschers durch den aus der Kabine entnommenen und natürlich wieder in die Kabine zurückkehrenden Luftstrom ist nicht so intensiv wie bei der Flüssigkeit, daher fällt der „Fön“ bei gleicher Leistung insgesamt mehr aus als der Vorstart. Aber die Kraft des letzteren braucht er nicht, denn fast die gesamte Energie aus dem verbrannten Kraftstoff (mit Ausnahme von 3-5%, die von den auf 300-400°C erhitzten Abgasen abtransportiert wird) wird in der Form von Wärme in der Kabine des Autos, die dann über Wände und Gläser an die Umgebung abgegeben wird. Zwei Kilowatt "Flieger" reichen völlig aus, um einem Fahrer eines Fernbahn-Lkw oder einem Fahrer eines Autokrans, Baggers usw. ein echtes "Taschkent" zu arrangieren. Mit einer Leistung von 4 kW reicht Wärme auch für eine Winterübernachtung in Jakutien mehr als aus, 8-9 Kilowatt-Einheiten beheizen aber die Kabinen großer Busse. Ein um ein Vielfaches geringeres Flammenvolumen sorgt für einen leisen Betrieb - es gibt kein Knallen der "Lötlampe" wie bei einem Flüssigkeitserhitzer, keine Spur davon. Energie aus der Batterie wird nur von Schwachstromverbrauchern verbraucht – selbst im 4-Kilowatt-Modus mit maximaler Leistung überschreitet der Strom aus einer 24-Volt-Batterie nicht 2 A und bei einer Leistung von 1,5 kW nur 0,5 A. Das heißt, während einer langen Winternacht verbraucht der Akku nicht auch das Zwanzigstel seiner Kapazität. Der Kraftstoffverbrauch in einem so moderaten Modus beträgt etwa 0,2 Liter pro Stunde, also 40 (!) Mal weniger als bei einem KAMAZ-Motor im Leerlauf. Doch nicht nur die Wirtschaft spricht für die autonome Heizung – auch die wachsende Intoleranz der Gesellschaft gegenüber Luftverschmutzung ist wichtig. Die europäische Kultur dringt nach und nach in die Umgebung unserer Trucker ein - viele von ihnen, die um die Welt gereist sind und alle möglichen "Airtronics" in ihren Fahrerhäusern installiert haben, haben bereits begonnen, zu vergessen, wie sie einmal nachts gehustet haben und grauen Rauch von ihrem eigenen eingeatmet haben und benachbarte Dieselmotoren. Ohne den Motor auf dem Sammelparkplatz zu ertränken, riskieren Sie heute, in fünf Minuten einen Baseballschläger an die Tür klopfen zu hören. Und Sie werden sich mit Ihrem Geklapper für die Nacht in der Stadt niederlassen, eine leere Flasche wird vom Balkon sofort "zur Niederlage" geworfen - ins Dach der Kabine. Ohne Vorwarnung auf den Asphalt werfen ... Und wundern Sie sich nicht, dass die Deutschen mit ihren warmen Wintern nahe null Grad geschickt in der Herstellung autonomer Heizungen geworden sind. Ja, in Europa schlafen Trucker ausnahmslos in komfortablen 3-Sterne-Motels, müssen aber auch ein oder zwei Stunden in einem Lager oder Zollamt unter dem kühlen Ostseewind stehen. Und was kann man sonst warm halten, wenn nicht mit einem "Fön", wenn das Dreschen im Leerlauf gesetzlich verboten ist? In Russland ist der Weg der Verteilung von Lufterhitzern schmerzhaft, lang und dornig - unter den Menschen dieser Art ist ein „Ofen“ fest mit dem Wort „Saporozhets“ verbunden und wird subjektiv als ohnehin schon minderwertige Sache wahrgenommen in seinem Wesen. Die erfahrenen Chauffeure haben die Bilder der „Buckeligen“ und „Ohren“ noch frisch im Gedächtnis, die plötzlich unterwegs rauchen, und für immer hat jemand den Anblick einer brennenden Benzinspur festgehalten, die einem Auto mit einem ahnungslosen Fahrer hinterherläuft. .. Die extreme Willkür der autonomen Heizungen (für die in Melitopol produzierten Kleinwagen der Autoaggregate in Shadrinsky) zwangen die Besitzer, nach einer Alternative zu suchen, wie zum Beispiel das Wickeln von dickem Kupferdraht auf die Auspuffrohre für die direkte Wärmeübertragung in den Fahrgastraum - nur um den hasserfüllten, lästigen Benzingeruch und das Verbrennen des Geräts loswerden. Aber Jahre vergingen, eine Welle von "gebrauchten" ausländischen Autos, darunter Kleinbusse, überschlug sich, und Russland lernte endlich, was eine autonome Heizung "von Hand" ist. Mit geschickten Händen...
Alles genial ist einfach
Betrachten wir also das Gerät des "Entlüfters" im Detail. Das Funktionsprinzip für Produkte verschiedener Hersteller ist das gleiche - der Kraftstoff, der von einer ferngesteuerten elektromagnetischen Pumpe geliefert wird, schneidet näher am Tank in die Leitung (es ist immer einfacher zu pumpen als anzusaugen), dosiert, elektronisch gesteuert, in die Brennkammer bzw. in den Verdampfer gelangt. Letzteres ist ein hitzebeständiger Körper mit einer ziemlich großen Oberfläche - normalerweise ein Paket aus Drahtgewebe aus feuerfestem "Edelstahl". Vor dem Verdampfer ist eine elektrische Glühkerze mit Keramikstab eingebaut (offene Wendeln gehören der Vergangenheit an). Die Luft wird der Brennkammer von einem Kompressor zugeführt, der von einer Elektromotorwelle angetrieben wird, am Einlass befindet sich eine elektronische Steuereinheit am kalten Ende der Heizung - ihre Mikrokreise sind nicht von Überhitzung bedroht. Die Rippen an der Außenfläche des Wärmetauschers, in die heiße Gase aus der Brennkammer eintreten, werden mit Luft aus der Kabine geblasen - sie wird von einem Lüfter angetrieben, der an der Motorwelle hinter dem Gebläserad angebracht ist. Vom Gerät wird ein Kabelbaum zum auf der Instrumententafel verbauten Bedienfeld verlegt, und da der Kommunikationskanal bei modernen Geräten meist digital ist, reichen nur drei Adern: „Plus“, „Minus“ und Signal. Mit dem Drehknopf oder den Tasten der Fernbedienung können Sie mehrere Betriebsarten des Heizgerätes einstellen – je nach gewähltem Prozessor stellt der Prozessor die erforderliche Lüfterdrehzahl und Brennstoffmenge ein. Die Temperaturhaltung wird durch Sensoren überwacht: einer kann in das Bedienfeld oder am Einlass des Luftstroms zum Heizgerät eingebaut werden, der andere ist abgesetzt und wird beispielsweise in der Nähe des Liegeplatzes platziert, wobei dort ein separater Kabelbaum verlängert wird . Der Überhitzungssensor des Wärmetauschers (Thermoschalter) ist ein Sicherheitselement, er sendet ein Signal an die Steuereinheit, das die Unterbrechung der Brennstoffzufuhr fordert.
Wenn die Heizung eingeschaltet wird, diagnostiziert der Prozessor alle Systeme und startet das Programm. Die Spannung an der Glühkerze steigt allmählich an, dann werden Kraftstoff und Luft in den Brennraum geleitet, der Verbrennungsprozess beginnt, der vom Steuergerät nach Signalen des im Wärmetauscher eingebauten Flammensensors gesteuert wird. Wenn sich die Verbrennung stabilisiert, wird die Kerze ausgeschaltet und die Flamme wird durch eine kontinuierliche Brennstoffzufuhr aufrechterhalten. Wenn die Zündung aus irgendeinem Grund nicht erfolgt ist - zum Beispiel durch Eindickung von Sommerdiesel bei Frost, wird der gesamte Zyklus automatisch wiederholt. Nach zwei erfolglosen Versuchen schaltet sich die Heizung automatisch aus, eine Anzeige auf dem Bedienfeld leuchtet auf und auf Befehl des Prozessors bläst das Gebläse die Brennkammer einige Minuten lang. Danach können Sie erneut versuchen zu zünden. Wenn der Kraftstoff jedoch der Jahreszeit entspricht, sind solche ungewöhnlichen Situationen bei einem modernen Heizgerät, das regelmäßig von Ruß gereinigt wird, äußerst selten, und nach der Zündung hält das Steuergerät die Verbrennung im maximalen Modus und vergleicht den vom Fahrer eingestellten Temperaturwert auf das Bedienfeld mit der Lufttemperatur in der Kabine. Ist dieser niedriger als der eingestellte, arbeitet das Heizgerät mit „Vollgas“ weiter und wenn er den gewünschten erreicht, wird die Brennstoffzufuhr reduziert. Es kommt vor, dass die Kabine noch heißer wird als nötig - dann gibt der Prozessor der Kraftstoffpumpe eine Pause und befiehlt dem Kompressor, Frischluft in den Brennraum zu blasen. Sinkt die Temperatur beispielsweise um 2 Grad unter die vom Regler eingestellte Temperatur, wird ein digitaler Befehl gesendet: „Mahmoud! Beleuchte es! " Wie Sie sehen, ist die erklärte Autonomie von Luftheizgeräten ausnahmslos aller Firmen sehr bedingt, da jede solche Einheit starr an die Autobatterie gebunden ist und der Tod der Batterie fernab von Siedlungen mit Tod und dem Fahrer behaftet ist . Dennoch haben es die Designer nicht eilig, völlig eigenständige „Haartrockner“ zu kreieren, obwohl dem auf den ersten Blick keine technischen Hindernisse entgegenstehen. Und was verbraucht die Batterie von etwa 40 Watt, wenn bei der Verbrennung von Kraftstoff ein Überschuss von 2 Kilowatt freigesetzt wird? Warum lässt sich die Welle mit einem Strom brennbarer Gase nicht drehen, warum braucht der „Fön“ generell einen Elektromotor? Und das Thermoelement zieht sowohl die Kraftstoffpumpe als auch die Elektronik vollständig an. Zündung - mit einer Zündpille. Und es wird keine Batterie benötigt. Leider ist nicht alles so einfach. Die entfernte Ähnlichkeit des "Luftauslasses" mit einem Gasturbinentriebwerk bedeutet nichts, und indem wir die Flamme nicht nur zum Erhitzen, sondern auch zum Rotieren zwingen, erhalten wir ein fast unlösbares Geräuschproblem. Das heißt, Sie müssen unter einem Jet-Heulen schlafen. Ganz zu schweigen von den unvermeidlichen Schwierigkeiten bei der Wärmegewinnung aus den Abgasen, denn einen „Ofen“, der wie ein Flugzeug Treibstoff frisst, braucht niemand. Ja, und nach dem Stand der Technik unterscheiden sich Turbine und Fön, gelinde gesagt, - eine Kabinenheizung aus Tausenden von Werbespots für zwanzig (Euro) dürfte kaum Nachfrage finden. Auf absehbare Zeit ist also nicht mit vollständig autonomen „Fliegern“ zu rechnen.
Lufterhitzer: Wählen Sie mich
Und nun zu den Eigenschaften bestimmter Heizgerätemarken. Die deutschen „Autonomen“ Webasto und Eberspäher gelten als Standard – viele der von den Ingenieuren dieser Firmen umgesetzten technischen Lösungen erscheinen regelmäßig auf den Produkten der Wettbewerber – mit oder ohne Lizenzen. Das Hauptmerkmal der reinrassigen Deutschen ist ein einteiliger Aluminium-Wärmetauscher, dieser Entwurf bietet die beste Effizienz des Geräts, erfordert jedoch eine ziemlich hohe Produktionskultur. Die Preise für Heizgeräte beider Unternehmen sind ungefähr gleich - etwa 29.000 Rubel für einen 2-Kilowatt-"Luftabzug" und etwa 37.000 Rubel für einen 3,5-4-Kilowatt-Heizkörper. Einer der nicht fundamentalen Unterschiede zwischen verschiedenen Designschulen liegt in der Form des Verdampfers: Webasto platziert ihn um den Umfang der Brennkammer und Eberspeher - am Ende. Zu den Vorzügen von Webasto gehören ein bürstenloser Elektromotor, ein geräuscharmer Lüfter und eine Brennkammer mit hitzebeständiger Sintermetalldichtung. Ein breites Spektrum an zulässigen Positionen ermöglicht den Einbau des Heizgerätes in einem Winkel von bis zu 90 Grad zum Horizont. Das „Pferd“ von Webasto ist die komfortable Diagnose: durch Signale eines Schalters oder einer Zeitschaltuhr, durch die Analyse von Abgasen oder per Computer. Das Selbstdiagnosesystem zeigt Störungen durch Ausgabe eines von 15 Codes an. Der Temperaturregler ist gleichzeitig ein Heizungsschalter. Ein externer Temperatursensor an einem bis zu 5 m langen Kabel ist optional. Das Set "Komfort" enthält eine Zeitschaltuhr, die die Heizung zur eingestellten Zeit einschaltet. Air Top – so bezeichnet Webasto die meisten Modelle seiner „Luftausströmer“-Linie. Moderne Modelle der Eberspächer Luftheizgeräte heißen Airtronic – vier reichen aus, um den Leistungsbereich von 2 bis 8 kW abzudecken. Zu den Vorteilen zählen ein hoher Wirkungsgrad und ein leiser Lüfter mit stufenloser Drehzahlregelung. Die Optionsliste umfasst eine Funkfernsteuerung mit einer Reichweite von bis zu 1000 m.
Das tschechische Unternehmen Brano ist mit zwei Modellen vertreten: dem 2-Kilowatt Breeze III und dem zweifach stärkeren Wind III. Das Design des Wärmetauschers ist wie bei den Deutschen, dh Aluminiumguss, und die Preise sind attraktiver. Die Temperaturregelung ist stufenlos - von 15 bis 30 ° C, unter den Optionen gibt es einen Timer.
"Entlüftungsöffnungen" der Firma Mikuni - die für ihre Vergaser berühmt ist - ist auf unserem Markt exotisch. Das Design ist solide, da es auf einer Lizenz von Eberspächer basiert, aber das Fehlen eines so weiten Netzes von Service-Centern wie die Deutschen hat die Verbreitung der für ihre japanische Qualität bekannten Heizgeräte bisher gebremst.
Der älteste inländische Hersteller von autonomen Heizgeräten ist SHAAZ. Uralt und sehr Low-Tech, wie es sich in der "Verteidigungsindustrie" gehört, hat das Design der Shadrinsk-Wärmetauscher (sie werden aus Edelstahl handgeschweißt) einen wesentlichen Vorteil gegenüber dem deutschen Guss - Produktionsflexibilität. Es ist so einfach wie das Schälen von Birnen, eine spezielle und speziell konfigurierte Heizung für die Anlage zu beherrschen - da wäre ein Kunde mit Geld. Der Käufer einer Großheizung kann sich nur auf die Qualifikation der Schweißer verlassen - wenn der Wärmetauscher nach bestem Wissen und Gewissen gefertigt wird, entstehen keine Fisteln oder andere Löcher, die mit dem Eindringen von Kohlenmonoxid in die Kabine behaftet sind. In der Produktionslinie von ShAAZ verbleiben 5 Modelle von Lüftungsdüsen in traditionellem Design - mit einer Leistung von 2 bis 11 kW, und außerdem sind zwei neueste elektronisch gesteuerte Einheiten in Serie gegangen: 2 und 8 Kilowatt. Aber sie sind viel teurer, zum Beispiel kostet 02 16.000 Rubel gegenüber 10.000 Rubel für einen O15 gleicher Leistung.
Im Gegenteil, im Eltra-Thermo-Werk in Rschew haben sie die fortschrittlichste Lösung angewendet und den Wärmetauscher wie bei den Deutschen aus einem Stück gemacht. Darüber hinaus sind die Aluminiumrippen darin hohl, dh die von brennbaren Gasen von innen erwärmte Oberfläche erwies sich als viel größer als bei Wärmetauschern ausländischer Analoga, was gute Aussichten auf eine Effizienzsteigerung bietet. Bisher haben die Rscheviten nur ein "Luft" -Modell - "Pramotronic-4D-24". Das Set für 13.000 Rubel enthält einen 12-Liter-Tank zur autonomen Stromversorgung des "Ofens", mit Benzin verdünnter Dieselkraftstoff - bei starkem Frost.
Das Samara-Werk „Advers“, das seine „Planar“-Heizungen für die Montage von KAMAZ-Fahrzeugen, Autokranen und anderen Sonderausstattungen liefert, bietet „Luftausströmer“ nicht nur in 24, sondern auch in 12-Volt-Ausführung an, weil zum Beispiel , amerikanische Lkw haben eine „leichte »Spannung des Bordnetzes.
Das Konstruktionsmerkmal ist ein vorgefertigter Aluminium-Wärmetauscher aus zwei Hälften. Der Preis für ein Set mit einem 7,5-Liter-Tank beträgt 12.500 Rubel Es gibt gasbetriebene Heizungen auf dem Markt - sie werden von der deutschen Firma Truma hergestellt. Die Nachfrage dafür ist sehr begrenzt, aber für einen alten Benzintraktor, der auf Propan-Butan umgerüstet wurde, gibt es nichts Besseres als eine 2,4-Kilowatt-Trumatic E 2400.