Audi-Aufstellung und Erscheinungsjahre. Geschichte der Marke Audi, Modellpalette mit technischen Merkmalen und Fotos

Die Firma "Audi" ist vor allem als Hersteller von gehobenen Business-Limousinen oder aufgeladenen Autos bekannt. Aber auch Audi Kombis haben ihr eigenes Publikum. Der aufgeladene Avant, S7 und andere Modelle sind sehr teuer und vereinen ein geräumiges Familienauto und sportliche Kraft. Wie begann die Geschichte der Audi Kombi-Baureihe? Lesen Sie dazu in diesem Artikel.

"Audi-80"

Das Modell Audi-80 wurde von 1966 bis 1996 von der Firma produziert. Die Produktion des Kombis begann ab der zweiten Generation, beginnend mit dem B1. 1973 erschien das Modell in Europa als Coupé, Limousine und 5-Türer-Kombi.

Das Auto war mit drei Motoroptionen ausgestattet - 1,3-Liter, 1,5-Liter und 1,6-Liter. 1976 überarbeitete das Unternehmen das Modell und veröffentlichte eine modifizierte Karosserie. Die Neugestaltung betraf die Scheinwerfer, die Vorderseite des Autos. Die Optik wurde quadratisch und erhielt einen moderneren Look, der den aktuellen Audi-Generationen vage ähnelte. Das Modell wurde auch leistungsstärker: Der 1,5-Liter-Motor wurde durch einen 1,6-Liter mit 85 PS ersetzt.

1984 wurde das Modell auf die B2-Plattform übertragen. In dieser Generation gab es keine Audi Kombis. 80 wurde als Limousine und Coupé produziert.

"Audi-100"

Dieses Modell von 1968 bis 1994 war das Flaggschiff von "Audi", bis zum Wechsel des Programms.

Das Auto hatte Merkmale modernerer Modelle. Ab 1985 wurden alle Karosserien für 100 Audi im Gegensatz zum Kombimodell Audi-80 aus verzinktem Metall gefertigt. Dieses Auto hatte zu dieser Zeit den besten aerodynamischen Koeffizienten seiner Klasse. Das Auto war mit folgenden Aggregaten ausgestattet: 1,8-Liter mit 90 Pferden unter der Haube, 2-Liter-Motor mit 136 PS, 2,5 Liter mit 120 PS.

Die Produktion des Kombis „Audi-100“ (Avant) wurde 1994 eingestellt. Seitdem hat Audi seine Sicht auf das Lineup überarbeitet und eine neue Linie eingeführt.

Neue Aufstellung

Seit 1994 beginnt für das Unternehmen Audi eine neue Ära. Das erste Auto war die A6-Baureihe, die früher als „Audi C4“-Wagen bezeichnet wurde.

Von diesem Moment an erhielten alle Audi-Fahrzeuge einen Index mit dem Buchstaben A und einer Nummer (A3, A4, A6 usw.). Kombis erschienen noch in nur zwei Versionen - A4 und A6 mit dem Avant-Präfix.

Die erste Generation kann als die übliche Neugestaltung des Audi-100 bezeichnet werden. Das A4-Modell erschien etwas später. Die Karosserien dieses Wagens erhielten den Index B. Dies sind alles Kombis der Modellpalette des deutschen Konzerns. Als nächstes werden wir über die letzten Generationen von zwei Kombis sprechen.

"Audi A4 B9"

2016 erhielt die A4-Baureihe ein Update. Die fünfte Generation im Heck des B9 soll bis 2017 produziert werden. Schauen wir uns das Aussehen und die Eigenschaften des Kombis genauer an. Zeitgleich mit der Limousine wurde der Kombi „Audi A4“ produziert. Die neue Karosserie hat sich weniger äußerlich als technisch verändert. Die Optik blieb fast gleich, die Macher änderten die übliche Beleuchtung auf LED-Scheinwerfer. Insgesamt wirkt der Avant noch sportlicher und aggressiver. Vor allem in Rot. Eine Frontstoßstange mit "bösen" Lufteinlässen an den Seiten, eine aggressive Scheinwerferlinie und ein gedrungenes Dach - all diese Details sind nur für Kombis von "Audi" charakteristisch.

Im Inneren des Autos ist das Reich der modernen Technik. Alle Entwicklungen, die Audi heute hat, hat das Unternehmen diesem Auto hinzugefügt. Hier finden Sie virtuelle Geräte, kabelloses Laden. Das Display des Multimediasystems wurde durch einen neuen 8-Zoll-Bildschirm mit einem satten Bild ersetzt. Auf Material- und Verarbeitungsqualität zu setzen ist dumm – die deutsche Autoindustrie zeichnet sich seit jeher durch viel Liebe zum Detail und Komfort aus.

Schließlich denken wir an ein Familienauto, was bedeutet, dass über Abmessungen und Geräumigkeit gesprochen werden muss. Der Kombi „Audi A4“ ist größer geworden als sein Vorgänger. Das Modell erreicht eine Länge von 4725 mm, eine Breite von 1842 mm und eine Höhe von 1840 mm. Obwohl das Auto äußerlich zu gedrungen und ungestüm wirkt, ist es doch recht groß.

Der Kofferraum mit den verwendeten Rücksitzen ist klein - 505 Liter. Klappt man die hintere Reihe um, bekommt man 1000 Liter mehr. Es ist nicht eng in der Kabine, aber es ist besser, keine langen Strecken mit einer großen Familie oder Firma zu fahren. Dafür ist das ältere Modell besser geeignet, auf das weiter unten eingegangen wird.

Unter der Haube des Kombis kann einer der folgenden Motoren untergebracht werden: 1,4 Liter für 150 PS, 2 Liter für 190 PS und zwei ähnliche Aggregate mit Dieselkraftstoff. Die Audi A4 Kombis sind in zwei Ausstattungsvarianten erhältlich – Design und Sport. Die billigste Option mit einem 1,4-Liter-Motor und einem Design-Paket kostet den Autobesitzer etwa 1 Million 950 Tausend Rubel. Für die reichste Konfiguration mit einem leistungsstarken 2-Liter-Motor müssen Sie mehr als 2.300.000 Rubel bezahlen.

A4-Wagen-Urteil

Dieses Auto ist perfekt für eine kleine Familie. Darüber hinaus kann er als Geschäftswagen und für die Arbeit verwendet werden. Außerdem erfüllt das Auto perfekt die Funktion eines Wochenendtransports. Dank des kraftvollen Motors und des präzisen Fahrverhaltens des Kombis kann der Fahrer die Fahrt genießen.

Kombi "Audi A6"

A6 ist ein erwachsenes und ernstes Auto. Das beweist das gesamte Erscheinungsbild der Maschine. Das Modell ist als Limousine und Kombi erhältlich. Wer sich mit Audi-Produkten nicht auskennt, wird die Kombis A4 und A6 kaum unterscheiden. Allerdings gibt es hier Unterschiede.

Erstens ist der A6 eine Business Class. Dementsprechend ist alles darin qualitativ hochwertiger und teurer. Für jeden Eigentümer ist es möglich, ein einzigartiges Paket zu erstellen, das alle erforderlichen Anforderungen erfüllt. Die Neugestaltung des Autos wurde 2014 durchgeführt. In dieser Form wird das Auto bis heute produziert.

Da jeder Kunde seine eigene Konfiguration mit den von ihm benötigten Optionen liefern kann, hat der Audi A6 Kombi kein festes Set an Optionen.

Das Auto wird mit einem von drei Motoren zur Auswahl angeboten: 1,8-Liter mit 190 PS, 2-Liter mit 250 PS und ein aufgeladener 3-Liter mit 333 "Pferden" unter der Haube. Alle Optionen sind Benzin. Der 1,8-Liter-Motor ist entweder mit einem Schalt- oder Automatikgetriebe ausgestattet. Leistungsstärkere Optionen werden mit einem Automatikgetriebe gepaart.

Neuere Generationen haben Auszeichnungen und gute Noten für Sicherheit erhalten. Auch ohne Zusatzoptionen ist das Auto von der Ausstattung her nicht als mangelhaft zu bezeichnen. Der Kofferraum des Autos ist etwas größer als beim A4 Kombi – 565 Liter bei ausgeklappten Rücksitzen und 1680 Liter bei umgeklappten Rücksitzen.

Die billigste Version eines Kombis mit 1,8-Liter-Motor und Schaltgetriebe kostet 2 Millionen 600 Tausend Rubel. Die reichste Ausrüstung mit einem leistungsstarken 3-Liter-Motor kostet etwas mehr als 3 Millionen 600 Tausend Rubel.

Ergebnis

Die Audi Kombis sind eine Kombination aus Oberklasse und Familienauto. Gleichzeitig machen die Deutschen diese Kombination extrem ausgewogen, so dass es schwierig ist, ein Auto in einer bestimmten Kategorie zu bewerten. Beide Autos können für tägliche Geschäftsreisen, Familienurlaube verwendet werden. Gleichzeitig kann „Audi“ auf dem Asphalt „zünden“ und viel Emotionen und Fahrspaß bringen.

Eine Legende sagt. Im Haus eines von Horchs Weggefährten gab es eine heftige Debatte über den Namen. Zu dieser Zeit lernte der Sohn des Besitzers im Nebenzimmer Latein. Und als einer der Gesellschafter ausrief: "Hören Sie auch auf die andere Seite!" Überrascht stellten die Streitenden fest, dass "horch" (auf Deutsch - "hören, zuhören") ins Lateinische mit "audi" übersetzt wird.
Horchs neues Unternehmen begann mit ziemlich soliden und leistungsstarken Maschinen. Seit 1910 wird "Audi-A10 / 22" produziert. Die Zylinder waren, wie damals üblich, paarweise verriegelt. Der Vierzylindermotor mit 2612 cm3 Arbeitsvolumen leistet 22 PS. Die Firma warb mit großen Plakaten mit der Aufschrift "Audi" und einem Bild eines riesigen Ohrs. So entstand eine der bekanntesten und noch immer gebräuchlichsten Marken von AW-Fahrzeugen.
1920 Die Audi Automobil-Werke AG führt die neue Marke Audi ein. Passend zum damaligen Geschäftsstil löste Lucian Bernhardts Schnörkel das vignettenverzierte Audi-Emblem ab. Jetzt ziert ein neues Emblem (goldene Buchstaben auf blauem Grund in einem Oval) die AW-Kühler der Audi-Fahrzeuge (als der erste Nachkriegs-Audi 1965 auf den Markt kam, hatte er dieses besondere Markenzeichen).

An diesem Punkt in der Geschichte von Audi ist es notwendig, einen kleinen Exkurs zu machen: Tatsache ist, dass Audi in den 30er Jahren in den Auto-Union-Konzern eintrat und vier Firmen fusionierte (von denen 4 ineinander verschlungene Ringe im Emblem erschienen). Was sind das für Firmen? Audi, Horch, DKW und Wanderer richtig. Jedes dieser Unternehmen verdient seinen eigenen Einblick in die Geschichte, aber ... Lassen Sie uns nur von einem erzählen - DKW. Sein AW-Torus, Vater und Chefdesigner war Jogen Skaft Rasmussen.

Jorgen Skaft Rasmussen wurde 1878 in Nakskov, Dänemark, geboren. Seine Ingenieurausbildung erhielt er an den Technischen Schulen Mittweida und Chemnitz. Tatsächlich ist der gesamte Lebensweg dieser herausragenden Persönlichkeit mit ihr verbunden. 1903 gründete er in Chemnitz sein erstes Unternehmen - ein Bewehrungsunternehmen mit nur zehn Mitarbeitern. Aber es ging gut, und schon 1906 kaufte Rasmussen für 55 Tausend Mark eine kleine Textilfabrik in Zshopau.
Rasmussen war sich bewusst, dass Aufträge dieser Art mit Kriegsende zurückgehen würden – und baute 1916 einen experimentellen Fährwagen. Anlass für die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs waren die akute Benzinknappheit im Land und die im Werk gesammelten Erfahrungen in der Herstellung von Dampfgeräten. Für den Bau des Fährwagens engagierte er den Ingenieur Matissen, der zuvor in den USA die berühmten „White“-Fährwagen entwickelt hatte. Rasmussen bereitete sich auf die Freigabe von Passagier- und Frachtfähren vor, aber seine Pläne sollten nicht in Erfüllung gehen. Davon ist jedoch noch etwas übrig - das eingetragene Warenzeichen "DKW" - "Dampf-Kraft-Wagen".

Ganz am Ende des Krieges brachte der Fall Rasmussen mit dem damals berühmten deutschen Designer Hugo Ruppe zusammen. Mit kleinen Benzinmotoren beschäftigt er sich seit 1908, als er einen Viertaktmotor für die Firma seines Vaters konstruierte, die die AW-Fahrzeuge "Piccolo" und "Appolo" herstellte.

Ruppé war einer der ersten Hersteller luftgekühlter Motoren und entwickelte und patentierte auch die Zündung nach eigenem Design. Mit diesem Patent konstruierten er und G. Riesner, der mit ihm nach Rasmussen kam, 1919 einen luftgekühlten Zweitaktmotor mit einem Arbeitsvolumen von 25 cm3. Tausend dieser Motoren, die für Kinder-AW-Autos gedacht waren, wurden in Zshopau herausgebracht und das Kürzel "DKW" begann sich als "Jungentraum" (Des Knaben Wunsch) zu entziffern.

Rasmussen vertraute das Projekt des ersten vollwertigen AW-Autos dem Konstrukteur Emil Fischer an. Der Körper des Prototyps war aus Holz, vorne ruhte er auf zwei halbelliptischen Federn, hinten - auf einer Querfeder. Der luftgekühlte Zweizylinder-Zweitakt-Boxermotor hatte einen Hubraum von 500 cm3. Zunächst sollten Motor, Getriebe und Differenzial zu einer Einheit zusammengefasst werden, was die Kosten des Autos in die Höhe treiben würde – daher wurde diese Entscheidung bald wieder fallengelassen.

Der Produktionsstart des AW-Wagens verzögerte sich und Fischer wechselte zu einer anderen Firma "S.B. Avtomobil", wo sie 1921 Elektroautos herstellten. Aber Experimente mit AW-Fahrzeugen "DKW" wurden fortgesetzt. Auf der Berliner AW Tosalon wurde ein Prototyp mit Heckmotor und Keilriemenantrieb gezeigt und 1926 ein von Professor Kligenberg entwickelter Leichtwagen mit Elektromotor "DEW" präsentiert - das Ergebnis einer gemeinsamen Aktivität von "DKW", "AEG" und "AFA" ... Sein Körper bestand aus Sperrholz, Querfedern wurden verwendet. Insgesamt wurden 500 dieser Elektrofahrzeuge verkauft.

Rasmussens Aktivitäten gehen bereits über eine, wenn auch gewachsene, Firma hinaus. 1928 erwarb er eine Mehrheitsbeteiligung an dem damals angeschlagenen AUDI-Werk und kaufte gleichzeitig eine Lizenz und technologische Ausrüstung in Detroit für die Produktion von Sechs- und Achtzylinder-Rickenbucker-Motoren. Ursprünglich sollte man diese Motoren an Dritthersteller verkaufen, aber es gab keine Käufer und sie begannen mit dem Einbau bei Audi. Gleichzeitig erwies sich der Achtzylinder „AUDi SS Zvikkau“ als bis zu 5.000 Marken günstiger als sein Vorgänger, der Sechszylinder „P Imperator“.
Im Oktober 1930 begann das AUDI-Konstruktionsbüro mit der Arbeit an einem frontgetriebenen AW-Wagen mit einem DKW-Motorradmotor (350 cm3) und dem Einsatz von Tracta-Scharnieren, Querfedern und einem schmalen Rahmen. In sechs Monaten wurden drei Prototypen gebaut – einer mit 350 cm3 Motor und zwei weitere mit 500 cm3 Motoren. Doch um AUDI aus der Krise zu holen, fand Rasmussen einen schnelleren Weg – er kaufte eine Lizenz für den Peugeot-5/25CV-Motor. Dieser Motor wurde auf dem neu erschienenen Frontantrieb „DKW“ mit der Bezeichnung „AUDI-P 5/30“ verbaut und 1931 auf den Markt gebracht.
Der neueste Frontantrieb „DKW Front“ wurde 1931 zum günstigsten AW-Wagen des Berliner AW Tosalon. Der Zweitakt-Zweizylindermotor (600 cm3) leistet 18 PS. mit. Es wurde mit Getriebe und Differenzial zu einer Einheit zusammengefasst. Als Schwachpunkt des AW-Fahrzeugs entpuppte sich zwar der sehr schlicht gestaltete Rahmen, der nachträglich mehrfach verstärkt wurde. Seit 1932 wurde der modernisierte „DKW-F2“ mit verstärktem Rahmen und verstärkten Bremsen gebaut. Von Anfang an wurden die Autos nicht nur in Zshopau, sondern auch im Werk „AUDI“ montiert. 1932 befand sich Rasmussen in aktiven Verhandlungen mit dem Direktor der Sächsischen Landesbank, Dr. Bruhn.

Ihr Ergebnis war die Geburtsstunde des berühmten Konzerns „Auto Union“ am 1. Januar 1933, zu dem die Werke „Horch“, „Wanderer“, „AUDI“ und „DKW“ gehörten. Zwei Jahre später wurde auf Initiative von Rasmussen die Produktion von AUDI AW-Fahrzeugen in das Werk Horch verlagert, und im AUDI-Werk selbst wurden ausschließlich frontgetriebene DKW hergestellt. Seit 1934, mit der Einführung des AW-Vertriebssystems in Deutschland, begannen die Fabriken des Dritten Reiches einen akuten Mangel an Metall, Gummi und anderen Materialien zu verspüren. Das DKW-Werk konnte locker 5500 AW-Fahrzeuge pro Monat produzieren und konnte diese Zahl im Prinzip auf 10.000 bringen, fertigte aber nur 5200 Autos.
Die Metallknappheit führte das Management der Auto Union auf die Idee einer Kunststoffkarosserie. Konzerne IG Farbengrupe und Dynamite AG schlossen sich den Arbeiten an. Die ersten Kunststoffteile waren der Kofferraumdeckel und die Türen. Der Erfolg des Frontantriebs "DKW" ist enorm. Einfache, preiswerte, aber einigermaßen robuste und langlebige Autos wurden 1938 von den Käufern sechs Monate im Voraus bezahlt. Diese AW-Fahrzeuge - neben anderen Trophäenfahrzeugen - waren hier in der Nachkriegszeit bekannt. Der gnadenlose Humor der Gewinner entschlüsselte "DKW" auf seine Weise: "Dummkopf, der erfunden hat". Das Design der Maschinen war uns wirklich zu ungewöhnlich.
Das Reich der „Auto Union“ wurde durch den Krieg und die Nachkriegsteilung Deutschlands zerstört. Es bleibt noch ein paar Worte zu ihrem Vermächtnis zu sagen. In Deutschland, in Ingolstadt, wurde 1949 die Firma "Auto Union" neu gegründet, wo sie AW-Fahrzeuge der Marken "DKW" und "Auto Union" des Vorkriegsmodells "F9" mit Zwei- und Vier- Türkörper bzw.

1950 - Die Produktion des ersten AW-Personenwagens der Nachkriegszeit, der Auto Union, beginnt. Es ging um das DKW-Modell: die Meisterklasse F 89 P in Form einer Limousine und eines viersitzigen Karmann-Cabriolets. Da in Ingolstadt die Produktionsfläche für die Produktion von Leichtbau-AW-Fahrzeugen nicht ausreichte, übernahm die Auto Union das ehemalige Gelände der Rheinmetall-B bzw. sing AG in Düsseldorf, wo bis Ende 1961 Leichtbau-AW-Fahrzeuge DKW produziert wurden.

1970 begann Audi in großem Umfang in die USA zu exportieren. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi) sowie den neuen Audi 100. Ab 1973 kam der Audi 80 hinzu, der im Gegensatz zur europäischen Version als Audi 80 Kombi (eigentlich der VW Passat Variant mit gehobener Ausstattung). Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für den Audi 80, Audi 5000 für den Audi 100. Allerdings führten seit Mitte der 1980er Jahre wiederholte Fälle von Herstellerhaftungsverletzungen bei ihren Produkten zu einem Rückgang der Audi-Auslieferungen zu den USA.
1977 - Mit Fertigstellung der NSU-Fertigungslinie wird zusätzlich die Audi-Schrift im rotbraunen Oval als Firmenlogo eingeführt (seit 1982 ziert das Firmenoval auch die Seitenflächen der Kotflügel von AW-Fahrzeugen).
1980 - Das allradgetriebene Sportcoupé erregt am Audi-Stand auf dem Genfer AW-Autosalon viel Aufmerksamkeit. Erstmals wurde mit einem Audi quattro ein leichtes allradgetriebenes Hochleistungs-AW-Fahrzeug mit einem bisher nur in AW-Trucks und SUVs eingesetzten Antriebskonzept angeboten. Die Idee zu einem solchen leichten AW-Wagen entstand im Winter 1976/77 bei Testfahrten mit dem für die Bundeswehr entwickelten SUV VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses AW-Autos bei Fahrten auf Eis und Schnee führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb im serienmäßigen Audi 80 einzuführen. Außerdem wurde eine Leistungssteigerungsoption entwickelt - ein 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbo Motor mit 147 kW / 200 PS, vorgestellt im Herbst 1979. mit.
1981 - Audi quattro gibt bei der Januar-Rallye in Österreich sein Motorsport-Debüt. Von diesem Moment an revolutioniert das allradgetriebene Kraftpaket aus Ingolstadt die internationale Rallye- und Rennszene.

1982 - Der Audi 80 quattro startet die Großserienproduktion des permanenten Allradantriebs. Nach und nach wurde das quattro concept auch für andere Audi-Baureihen angeboten.
1990 Die Audi AG startet erstmals in der Deutschen AW-Tourenwagen-Meisterschaft (DTM). Saisonsieger ist Hans-Joachim Stuck im Audi V8. Im folgenden Jahr konnte Audi mit Frank Biel am Steuer des gleichen Modells diesen Titel erfolgreich verteidigen. Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C 4) vorgestellt, der erstmals in der Firmengeschichte auch mit einem V-förmigen Sechszylindermotor angeboten wurde. Das kompakte (128 kW, 174 PS) starke Aggregat mit 2,8 Liter Hubraum war das kürzeste und leichteste seiner Klasse.

Auf dem Genfer Autosalon AW im März 1990 stellte die Audi AG mit dem Audi duo den Serien-Audi 100 Avant quattro vor, in dem neben dem üblichen Benziner auch ein Elektromotor mit Hinterachsantrieb verbaut wurde. Bei Bedarf könnte der Antrieb von einem Benzinmotor auf einen Elektroantrieb umgestellt werden. Dieses Hybrid-AW-Fahrzeug wurde speziell für den Einsatz im Utility-Bereich entwickelt.

Der heutige Markenauftritt basiert auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Ehrgeiz. Jeder von ihnen erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und gemeinsam verfolgen sie alle das Hauptziel: in den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens eine Verdoppelung des Absatzes, in Bezug auf Absatz und Wahrnehmung weltweit gleichauf mit den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz.
In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien jedoch auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz spezifische Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi der einzige, der die Benzindirekteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dadurch war es möglich, das Motorengeräusch zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von AW-Fahrzeugen zu erhöhen. Infolgedessen stieg der Verkauf solcher Maschinen in den gleichen sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserien von AW-Fahrzeugen mit Aluminiumkarosserien im Allgemeinen beeinflusste die Entwicklung der gesamten weltweiten AW-Industrie.

Sie haben auf die Emotionalität der Marke gewettet, als sie sich vom Image einer Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Graeme Lisl, Leiter der Abteilung Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG. „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man in erster Linie Emotionen auf höchstem Niveau gemacht."
Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: Qualität, technische Eigenschaften, Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der aktuellen Entwicklung der Modellpalette ablesen. Ab 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Beginnend mit dem A4 brachten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6-Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé heraus. In den nächsten vier Jahren kamen der TT Roadster und der Allroad Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und der A8 der zweiten Generation auf den Markt. 2003 schließlich gab es eine neue Version des A3 und drei völlig innovative Konzepte - Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September präsentiert wurden. Diese "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, wenn man bedenkt, dass die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen Neuheiten einen sportlichen Charakter. Dies spiegelt sich in hervorragenden dynamischen Leistungen, leistungsstarken Motoren, Aufhängungen, Autos und Innenausstattung wider. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen auch sportliche Modifikationen mit S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 beispielsweise kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Sprünge und Spurwechsel, und beim AW Toban erlaubte nur der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer ein Überspringen der 250-km/h-Marke nicht. Aber die Marketingpolitik verlangt eine noch aggressivere Pflege des Sportsgeistes, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im Ski Alpin, Golf, Segeln und unterstützt zwei renommierte europäische Fußballvereine.
All das funktioniert für den vierten Grundsatz des Unternehmens, der so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetzwerke in verschiedenen Regionen der Erde ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um den vielversprechenden chinesischen Markt zu bearbeiten, und der Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6% des Marktes hält. Der Wirtschafts- und Finanzspezialist Jürgen De Grave versuchte den allgemeinen Anspruch des Unternehmens an einem konkreten Beispiel zu erklären: „In den USA verkaufen wir jährlich 85 000 AW-Fahrzeuge, BMW eine Viertelmillion unsere Verkaufszahlen ausgleichen und dann Konkurrenten verdrängen".
Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie am Schnürchen gestimmt sein. Das sieht die Audi AG so und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Dies ist zunächst einmal das Werk selbst, genauer gesagt eine der Fabriken, da das Unternehmen in drei europäischen Unternehmen AW-Fahrzeuge produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo der TT teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie der "Baby" A2. Dort ist auch der Geschäftsbereich Audi Security beheimatet, auf dem die gepanzerten Business-Limousinen A6 und Limousinen A8 montiert werden. Doch das größte Werk des Unternehmens befindet sich in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb fertigt er täglich bis zu 780 A3, fast den gleichen A4 und rund 200 weitere TT-Modelle.

Das Eigentum von Audi in Ingolstadt beschränkt sich jedoch nicht nur auf die Produktion: Sie nehmen hier fast 2 Millionen Hektar ein, und das ist mehr als das Territorium des Fürstentums Monaco. Hier befindet sich der Hauptsitz der Audi AG, Konstrukteure und Konstrukteure arbeiten, das Hauptmarketing, ein großer Werkzeugbau und das Technikum des Unternehmens. Letzteres gilt übrigens als eines der perfektesten der Welt: Sein aerodynamischer Komplex ermöglicht es, eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h zu "entwickeln", und die Temperatur kann auf -60 ° C gesenkt werden. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns - die Marken Volkswagen und Seat nutzen ihn kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten den Komplex in Form von Trainingspatenschaften, er wird aber an andere Kunden vermietet - für 2.700 Euro pro Stunde.
Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der AW-Faktor der Tomatenwerkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % erhöht. Dafür mussten viele Probleme gelöst werden, unter anderem die Steuerung von Robotern. Auf dem Förderband bewegen sich nacheinander verschiedene Modifikationen von AW-Fahrzeugen, die jeweils ihre eigenen technologischen Operationen erfordern. Dazu wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper angebracht, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Zutun.
Doch der Endmontagebereich ist überfüllt: Hier kann man nicht auf menschliche Augen und Hände verzichten. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Zeichen und der Fehler wird sofort behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stillstand des Förderers kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13 Tausend Euro.

Das Unternehmen kümmert sich aber auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Körper in einem Winkel von 45 Grad über dem Montageband aufgehängt - es wurde angenommen, dass dies für Monteure bequemer ist. Das Unternehmen ordnete jedoch eine Studie an, und es stellte sich heraus, dass die Arbeit mit einem horizontal aufgehängten Körper für die Wirbelsäule weniger schädlich war, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter der gesamten Montagelinie wird hervorragender Parkettboden verlegt. Als die Wärterin meinen überraschten Blick bemerkte, erklärte sie: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die menschliche Gesundheit."

Die Arbeit der Audi-Designer für die nächsten Jahre ist buchstäblich Woche für Woche geplant. Bis vor kurzem brauchte Audi 60 Monate, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, festgelegt.

Die Arbeit an der Maschine beginnt mit einem vom Produktplanungsteam erstellten Dokument. Sie gibt entsprechend den Marktaussichten eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen AW-Fahrzeugs, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitzplätze, die dynamischen Grundparameter und die Höhe des Selbstkostenpreises angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Allerdings mit einer Bedingung: Erstens muss es den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens muss es der uralten Tradition und dem Stil der Marke entsprechen. Fakt ist, dass man bei Audi dem Grundsatz folgt, dass es bei der Gestaltung der Modellpalette nicht um Revolution, sondern um Evolution gehen soll.

Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt und im nächsten Schritt bearbeitet. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Darüber hinaus haben sie ihre eigene Spezialisierung: Designer für Sitze, Polster, Armaturenbretter, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwo im 33. Monat wird ein Plastilin-Modell im Maßstab 1:1 angefertigt.

An dieser Stelle müssen Designer genaue Bilder aller Details erstellen, auch so kleiner wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Fugen und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Audi-Designer, erklärt, wie Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des AW-Autos, andere seine Schnelligkeit, andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Ruhe.

Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsbeginn eine fast fertige Version, die mit den Technologen abgestimmt und auf einem der internationalen AW-Tosalons ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmuster, dass sie sogar für die Herstellung von Werkzeugen für viele Baugruppen und Werkzeuge verwendet wird. Nach der Messe können jedoch noch einige Änderungen vorgenommen werden: Die Reaktionen von Presse, Händlern und Publikum spielen eine wichtige Rolle.

Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für die Geschäftsentwicklung gemäß der skizzierten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu promoten, hat das Unternehmen sein Bestes getan, um sicherzustellen, dass die Kunden diese sehr positiven Emotionen hier "kaufen". Und neben den Fabrikhallen errichtete sie ein Audi-Forum – ein spezielles Kundenzentrum. 1992 eröffnete es der legendäre Ferdinand Pich, der damals den Volkswagen Konzern leitete, sich aber noch gut an den Beginn seiner AW-Autokarriere bei der Audi AG erinnerte.

Jetzt umfasst das Audi-Forum ein Museum des Unternehmens, ein Restaurant, Büros, Shops für AW-Zubehör und Firmenutensilien. Sein Hauptteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer Markenhangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards der Showrooms der Marke wie viel Licht und Luft, der Einsatz spezieller entspiegelter Spiegel und Projektoren sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für die Kunden gelegt. "All das hat ein Ziel - eine Atmosphäre des Feierns zu schaffen, ein unvergessliches Ereignis", sagt Mitarbeiter des Zentrums Gunter Gerlich. Sie sind nicht nur Deutsche, sondern auch Bewohner anderer europäischer Länder. "

Das Merkwürdigste ist, dass das Audi-Forum keine Autos verkauft - Händler akzeptieren Bestellungen und Zahlungen. Und in Ingolstadt bekommt man nur das AW-Auto selbst. Aber wie geht das! Am vereinbarten Tag treffen die Käufer im Unternehmen ein. Und während das Auto für die Auslieferung vorbereitet wird, lernen Kunden das Museum kennen, werden in die Werkstätten gebracht und in einem Restaurant auf Kosten der Firma verköstigt. Hier können Sie auch Souvenirs, Accessoires kaufen und sogar zusätzliches Zubehör bestellen – Sportstühle, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.

Und wenn die Schlüsselübergabe ansteht, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert und die Informationen werden auch auf einer Leuchttafel angezeigt. Sie zeigt, dass jede Viertelstunde fünf bis zehn weitere Personen oder Unternehmen Eigentümer einer neuen AW werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach - kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto - und los geht's. Das alles ist natürlich attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar dritten Mal mit ihren Frauen, Kindern und Freunden hierher. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften AW-Fahrzeuge dieser Marke aus dem Audi-Forum freigegeben.

Audi ist einer der erfolgreichsten deutschen Automobilhersteller mit Sitz in Ingoldstadt, der sich ausschließlich dem Pkw verschrieben hat. Audi gehört seit 1964 zum Automobilkonzern Volkswagen.

Gegründet wurde das Unternehmen 1909 von August Horch, dem Gründer der Horch & Company, die am Himmel des Dritten Reiches leuchtete. Das seit 1899 bestehende Unternehmen August Horch konnte lange Zeit keinen Platz auf dem Markt finden und zog 4 Jahre nach seiner Gründung nach Zwickau um. Bis 1909 hatte Horch die Entwicklung eines neuen 6-Zylinder-Motors abgeschlossen, der katastrophal erfolglos blieb und das Unternehmen beinahe in den Konkurs führte. Die empörten Gefährten beschlossen, Horch zu bestrafen und verwiesen ihn aus der eigenen Kompanie. Doch der Erfinder ließ sich nicht entmutigen und gründete gleich ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen „Horch“ erhielt.

Die ehemaligen Partner des Erfinders sahen in der neuen Firma einen starken Konkurrenten und reichten eine Klage ein, um einen anderen Namen für ihr Unternehmen zu erfinden. Das Gericht stimmte der Forderung der Kläger zu und verbot dem Erfinder, seine Firma Horch zu nennen. Er fand eine latinisierte Version des Wortes - Audi. Dies ist die Geschichte der Gründung der berühmten Marke.

Der junge Erfinder arbeitete hart, was 1910 die Grundlage für die Veröffentlichung des ersten Audi-A wurde. Im folgenden Jahr wird im August die Entwicklung des Audi-B-Modells abgeschlossen. Drei dieser Wagen debütierten im Sommer 1911 bei den ersten Rennen in den österreichischen Alpen.

1912 brachte August sein bekanntestes Modell heraus, den Audi-C. Das Modell wird bei den nächsten Rennen in den Alpen sofort einem ernsthaften Test unterzogen und zeigt gute Ergebnisse, wofür die Serie C sogar den Namen "Conqueror of the Alps" erhielt. Dies trägt jedoch nicht zur finanziellen Lage des Unternehmens bei und in den 20er Jahren steht es kurz vor der Insolvenz, was August zur Fusion mit einem anderen Unternehmen zwang.

1928 wird Audi von der deutschen Firma DKW gekauft und Jorgen Skafte Rasmussen wird neuer Eigentümer des Automobilunternehmens. Doch damit endet die Reihe der Fusionen und Übernahmen in der Geschichte von Audi noch nicht: 1932 bringt die Welt eine Wirtschaftskrise, die eine Reihe deutscher Unternehmen zum Zusammenschluss im Auto Union-Konzern zwang, zu dem nicht nur DKW und Wanderer, sondern auch ehemalige Konkurrenzunternehmen - Horch und Audi. Der frischgebackene Konzern produziert zwei Autos mit Frontantrieb und einem Wanderer-Motor. Die Autos der Auto Union gewinnen einen guten Ruf und verkaufen sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

In der Nachkriegszeit wurden alle Mitgliedsunternehmen der Auto Union verstaatlicht, und die Gewerkschaft selbst wurde 1949 reformiert, was vor allem auf die Anziehung von Aktien des Unternehmens Mercedes-Benz zurückzuführen ist.

1958 geht die Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union unter die Kontrolle der Daimler-Benz AG und wird anschließend von Volkswagen gekauft. Mit der Übergabe der Kontrolle an VW verwendet der Autohersteller wieder seinen ursprünglichen Namen – Audi. Bald brachte der Hersteller sein neues Frontantriebsmodell auf den Markt und 1968 verfügte die Marke über eine recht gute Modellpalette und hervorragende Verkaufszahlen. Seitdem trägt alle Audi das bekannte Emblem mit vier Kreisen, das 1932 zum Symbol des Zusammenschlusses von vier Unternehmen wurde.

1968 kam der legendäre Audi 100 mit seinen Nachfolgern und dem berühmten Audi Quattro auf den Markt. Letzterer erhielt 1980 ein Sportprofil und Allradantrieb, was zu einem neuen Meilenstein in der Entwicklung der Automobilproduktion in Deutschland wurde. Dieser leichte und schnelle Gran Turismo zeichnete sich durch hervorragende Stabilität und Anpassungsfähigkeit an jede Herausforderung (einschließlich Rallyes) aus. Mit diesem Quattro konnten die Konkurrenten kaum mithalten, was der entscheidende Faktor für ihre überaus erfolgreiche Leistung im Autorennsport war.

1969 Jahr. Volkswagen kauft das Autowerk Neckarsulm und benennt die Firma in Audi NSU Auto Union um. Erst 1985 erhielt der Hersteller seinen bekannten Namen Audi AG.

1970 Jahr. Audi beginnt mit der Expansion in den amerikanischen Markt. In die USA werden zunächst nur der Audi Super 90 in den Karosserien der Limousine und des Kombis sowie der neue Audi 100 exportiert. Der amerikanische Verkauf läuft gut, was die Auslieferungen der Audi 80-Modelle in die USA seit 1973 (im Gegensatz zur europäischen Version) vorgibt , den amerikanischen Audi 80 gab es auch in der Karosserie-Kombi). Heute wissen wir, dass der Audi 80 Kombi nichts anderes war als ein reicher Volkswagen Passat Variant.

Später erhielten die Audi 80 und 100 für den amerikanischen Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 bzw. 5000. Mehrere Fälle von Haftungsverletzungen für ihre Fahrzeuge führten zu einem Rückgang des Audi-Absatzes auf dem US-amerikanischen Markt.

Zurück zum bereits erwähnten Audi Quattro, der 1980 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Allradkonzept dieses Fahrzeugs wird auch heute noch in Audi-Fahrzeugen eingesetzt. Die Idee zu einem solchen Auto entstand 1976, als die Ingenieure der Marke Testfahrten des Volkswagen Iltis SUV für die Bundeswehr durchführten. Mit dem Blick auf das hervorragende Fahrverhalten des Autos in unwegsamem Gelände, auf Eis und Schnee entschieden sich die Audi-Ingenieure, das Allradkonzept in ihrem Serien-Audi 80 umzusetzen. 1982 Serienfertigung von Pkw mit Allradantrieb beginnt. Nach und nach wird das Quattro-Konzept auch in anderen Audi-Fahrzeugen angeboten.

Ende 1993 debütierte das Audi Coupé auf Basis des Audi 80. Das gleiche Modell bildete 1991 die Basis der Cabrio-Karosserie. Den „Urgestein“ in der Audi-Familie haben wir erst Mitte 2000 losgeworden, als er durch den im Herbst 1994 erstmals vorgestellten Audi A4 abgelöst wurde. Der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabrio wurden erst 2001 produziert.

1990 debütiert der neue Audi 100 mit der internen Bezeichnung C4. Zum ersten Mal in der Geschichte der Marke erhielt ihr Auto einen Sechszylinder-V-Motor, der recht kompakt und leistungsstark war.

Im Herbst 1994 ergänzt das Flaggschiff Audi A8 das Angebot der Marke. Der erste A3, der die Plattform des Golfs der vierten Generation entlehnt, wurde im Sommer 1996 der Öffentlichkeit vorgestellt, aber die Produktion des Autos begann erst im folgenden Jahr.

Die erste A6-Limousine wurde 1997 veröffentlicht. Das Auto erwies sich als sehr erfolgreich und 1998 begann die Produktion seiner Kombiversion. Die Produktion aller Modelle auf der C4-Plattform endet 1997 im Zusammenhang mit der Umstellung auf die komplett neue 4B-Plattform. Im Herbst desselben Jahres zeigt das Unternehmen das Konzept A2, das es erst Anfang 2000 ans Band schafft. So begann Audi, einen für sich neuen, aber in Europa beliebten Klasse-B-Markt zu erschließen.

Das Sportcoupé Audi TT debütiert auf dem Genfer Autosalon 1998 (ein Jahr später erscheint ein darauf basierender Roadster). Der TT-Prototyp wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt erstmals der Öffentlichkeit präsentiert.

Seit Beginn des neuen Jahrtausends erlebt der Autohersteller eine rasante Entwicklung. Das Lineup wird komplett erneuert und viele neue Modelle erscheinen. Lesen Sie weiter, um mehr über die Audi-Renaissance zu erfahren.

2001 erschien die neue Generation der lang erwarteten Audi A6 Limousine. Das Auto erhielt rein kosmetische Änderungen im Exterieur und Interieur und erhielt auch neue Motoren. Der Autohersteller experimentiert mit Aluminium und produziert rund 150.000 Aluminiumkarosserien für verschiedene Modelle.

2002 entstand der modernisierte Audi TT mit geänderter Frontpartie und verbreiterten Radhäusern. Aber die Hauptnachricht wartete unter der Haube auf Käufer - ein 265-PS-Motor erschien dort und ersetzte den 225-PS-Motor.

Im Frühjahr wird das S3 Fließheck aktualisiert, das einen 225-PS-Motor und die Fähigkeit zur Beschleunigung auf 225 km / h erhielt. Serienausstattung erhielt Xenon, Lederpolsterung, 6-Gang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Damals wurde der S3 zum stärksten Vertreter des Segments in Europa.

Bis zum Sommeranfang wird das Motorenprogramm für den A4 durch neue Motoren mit einer Leistung von 150 bis 165 PS ergänzt, mit denen das Auto sparsamer und dynamischer geworden ist. Im Sommer gibt der Hersteller Preise für den aufgeladenen RS6 bekannt. Ein Auto im Wert von 85 Tausend Dollar kam mit einer Auflage von 400 Exemplaren heraus und beschleunigte jeweils auf maximal 250 km / h. Gleichzeitig findet ein weiteres lang ersehntes Debüt statt – die neue Generation des Audi A8 erscheint. Die Steifigkeit der Karosserie eines Premium-Autos wird um 60 % erhöht, und seine Sicherheit und Premium-Qualität erreichen beispiellose Höhen. Der schnellste A8 der zweiten Generation erhielt einen 550-PS-Motor. Bis zum Ende des Sommers gibt es Gerüchte über die Absicht des Autoherstellers, die TT-Familie zu aktualisieren. Der A8 ist unglaublich gefragt und die Fabriken stellen auf Dreischichtbetrieb um – alles um den Bedürfnissen der Händler gerecht zu werden. Bis September wird die Produktion der ersten A8-Generation eingestellt.

Bis Ende des Jahres gibt es Gerüchte über Pläne von Volkswagen und Audi, ein großes SUV auf einer gemeinsamen Plattform herauszubringen (wir werden später erfahren, dass es sich um den Touareg und den Q7 handelt). Der gute Absatz des A8 der zweiten Generation ermöglicht eine längere Version des A8L mit einer Gesamtlänge von 5,18 Metern. Die Massenauslieferungen des verlängerten A8 auf den Markt beginnen Mitte 2003.

Im Frühjahr 2003 aktualisierte der Hersteller die A4-Familie: Die Autos erhielten ein neues Getriebe und andere Karosseriefarben. Auch im Sortiment gab es einen Zweiliter-FSI-Motor. Im Sommer beginnt der Ausbau des Audi Händlernetzes in Russland.

Als Basismotor für den A8 wurde fortan ein recht sparsamer V6-Benziner mit 220 PS Leistung, der eine große Oberklasse-Limousine auf maximal 242 km/h beschleunigen konnte. Gleichzeitig erweitert sich die Motorenpalette für den A3 – ein 1,6-Liter-FSI mit 115 PS erscheint. Im Herbst erscheint ein superstarker A3 mit einem 250-PS-Motor und ein Autohaus wird in Rostow eröffnet.

Im September erschienen die ersten Skizzen des zukünftigen R8 im Web. Dann wird bekannt, dass das Auto eine Plattform vom bereits debütierten Lamborghini Gallardo erhalten wird. Bis Ende des Jahres wird der 100.000ste Audi A3 produziert. Der Umsatz der Gruppe in Russland wächst rasant.

2004 beginnt mit Plänen, im nächsten Jahr die nächste Generation des A6 Avant auf den Markt zu bringen. Die Neuheit bekommt eine Plattform von der neuen A6-Limousine, die ebenfalls Anfang 2004 auf dem Genfer Autosalon debütieren wird. Das Auto konkurriert auf dem Markt mit einer ähnlichen Variante von BMW, ist mit einem stufenlosen Variator ausgestattet und erhält eine breite Palette von Motoren.

Im März bringt Audi ein Cabrio auf Basis des Audi S4 auf den Markt. Die Neuheit bekommt einen 344 PS starken Saugmotor. Zu Beginn des Jahres wird der neue A8 W12 angekündigt und die Gesamtproduktion von Audi-Autos für das Jahr erreicht 1 Million Exemplare. Im Frühjahr wird die Motorenpalette des A8 durch einen kompakten V6-Turbodiesel mit 233 PS Leistung ergänzt. Ebenfalls im Frühjahr kommt es zum ersten großen Rückruf von Audi-Autos: 172 Tausend Autos werden wegen des Verdachts eines Verkabelungsfehlers zurückgerufen.

Der stärkste A6 debütiert mit einem 4,2-Liter-V8-Motor mit 340 PS. Der Verkauf des Audi A4 mit einem neuen 1,9-Liter-TDI-Dieselmotor mit 115 PS startet im Juni. Im Sommer erscheint ein Kombi auf Basis des beliebten Audi A3 Schrägheck. Die Neuheit ist auf dem Markt sehr gefragt.

Seit Oktober werden ohne Zweifel gleich zwei SUVs im Audi-Programm erscheinen – der Audi Q7 und der jüngere Bruder Q5, der auf der A4-Plattform basieren wird. Gleichzeitig wird das Angebot an Dieselmotoren für das A4 Cabriolet und den A3 erweitert. Die Motoren erfüllen ab sofort die Euro-4-Norm.

In Paris wird ein aktualisierter A4 mit einem anderen Kühlergrill und einem moderneren Karosseriedesign präsentiert, das der damaligen Ideologie der Marke entspricht. Ende des Jahres beginnt Audi mit dem Verkauf seines A6 in den USA. Die ersten Bilder des Serien-Q7 werden im Web durchgesickert und es erscheinen Informationen über die geplante Produktionsaufnahme im Jahr 2006. Der SUV geht in die Testphase. Im Winter beginnen die Vorbestellungen für den neuen A6 Avant: Erst im März 2005 treffen die ersten Autos ein.

Der Beginn des Jahres 2005 war für die Marke geprägt von der Anerkennung des A6 als bestes Auto des Jahres der Welt. Der 5-millionste A6 läuft vom Band. Audi feiert das 25-jährige Jubiläum seiner Allradtechnologie Quattro. Zu Ehren dieses Ereignisses wird die neue Generation des RS4 mit einem 4,2-Liter-V8-Saugmotor und 420 PS vorgestellt.

Das Unternehmen ruft wegen Problemen mit Reflektoren von Xenon-Scheinwerfern rund 10.000 A4-Cabriolets zurück. Fahrversuche der neuen Generation Audi S6 beginnen im Frühjahr. Gerüchte über die Ausstattung des Wagens mit einem 550 PS starken V10-Motor haben sich bestätigt.

Mit der Veröffentlichung der ersten Bilder schürt das Unternehmen das Interesse an seinem ersten SUV. Das Auto wird im Herbst verkauft. Audi zeigt den sportlichsten S8 mit einem V10-Motor aus dem Lamborghini Gallardo mit 450 PS. Für die Basis S8 verlangt der Hersteller 97.600 Euro. Und wieder Gerüchte: Nach dem Debüt des Q7 zweifelt niemand am späteren Debüt des Q5, aber es gibt auch Informationen über die Möglichkeit, die Modellpalette mit dem kompakten Crossover Q3 aufzufüllen. Die Neuheit soll auf der Plattform des Volkswagen Golf der fünften Generation basieren.

Anfang 2006 endet die Erprobung des neuen TT-Coupés. Der Sportwagen wird größer und bekommt einen neuen 280-PS-Motor der Spitzenklasse. Der TT der zweiten Generation bekommt auch eine Version mit versenkbarem Dach.

Auf dem neuen A6 Allroad mit Luftfederung und Allradantrieb Quattro beginnen Fahrversuche. Unter der Haube steckt im A6 Allroad ein 3,0-Liter-Diesel mit 225 PS. Absichten für einen Q3 sind endgültig bestätigt, ebenso wie Pläne für einen neuen S3 mit permanentem Allradantrieb, neuen Stoßfängern und geschwollenen Radhäusern.

Ein Projekt zur Schaffung eines Konkurrenten für den Mini von BMW startet. Die ersten Skizzen des zukünftigen Babys A1 erscheinen. Die neue TT-Generation wird im Frühjahr offiziell debütieren. Das Auto ist in jeder Hinsicht hübscher und ausgereifter geworden. Die stärkste Version bekommt einen 3,0-Liter-Motor mit 300 PS. Das Geheimnis hinter der Entwicklung des A7 wird gelüftet. Zunächst wird davon ausgegangen, dass das Auto ein Viertürer sein wird.

Zum Ende des Sommers veröffentlicht Audi Fotos der neuen S3-Generation. Das Auto bekommt einen 2,0-Liter-Motor mit 265 PS. Dieser Motor verleiht dem kompakten Fließheck unglaubliche Kraft. Die Straßenerprobung des R8 beginnt im Herbst, sein Debüt ist für Anfang 2007 geplant. Ende des Jahres debütiert der stärkste TT RS mit einem 350 PS starken 3,6-Liter-V6.

Audi überrascht seine Fans mit der vorzeitigen Veröffentlichung des Vollaluminium-Supersportwagens R8. Der Supersportwagen wird von einem 420-PS-Motor angetrieben und wird bei den Händlern zu einem Preis von 146.800 Euro verkauft.

Q7 bekommt den stärksten 313-PS-Dieselmotor - V10 5.0 Liter von Volkswagen. Neben der enormen Leistung zeichnet sich der Motor durch einen hervorragenden Wirkungsgrad und die Einhaltung der Euro-5-Umweltnormen aus.

Im Oktober wird die Entwicklung des auf Basis des A4 entstandenen A5-Modells abgeschlossen. Die Neuheit bekommt ein ganz anderes Aussehen und eine breite Motorenpalette. Der Hauptkonkurrent dafür ist der BMW 3er.

Die Produktion des neuen A4 beginnt. Für den R8 wird ein 500 PS starker Superdiesel vorbereitet. und einem Volumen von 6,0 Liter.

2007. Jahr. Die Entwicklung der nächsten Generation A3 beginnt. Zunächst wird davon ausgegangen, dass der Wagen erst Ende 2008 auf den Markt kommt. Traditionell erhält das Modell ein evolutionäres Design und eine neue Karosserie.

Der Audi A5 debütiert auf dem Audi-Stand in Genf. Gleichzeitig mit dem "Spender" und der aufgeladenen Version des S5 zeigen. Letzterer bekommt einen 354-PS-Motor unter die Haube. Ende des Frühjahrs werden die Straßentests des RS6 mit einem V10-Motor abgeschlossen (derselbe Motor aus dem Lamborghini Gallardo, der beim R8 erschienen ist). Dieses "Monster" wird zu einem würdigen Konkurrenten für den BMW M5 und Mercedes-Benz E AMG.

Das Schicksal von A1 ist endgültig entschieden: Eine weitere Portion Skizzen wird veröffentlicht und Informationen über die geplante Serienproduktion im Jahr 2009 erscheinen. Im Sommer gerät der neue RS6 in die Hände von Spionen.

Die Audi-Ingenieure setzen Konkurrenten von BMW und Mercedes endgültig in die Schranken: Ihre Neuheit bekommt einen 571 PS starken Motor mit einem Drehmoment von 1000 Nm, der durch Turboaufladung unterstützt wurde. Die ersten Skizzen des luxuriösesten Sportbacks A7 werden veröffentlicht.

Sobald der A5 im Frühjahr in Genf debütierte, bekommt das Auto bis Herbst neue Motoren: einen 265-PS-Benziner und einen 190-PS-Dieselmotor. Außerdem beginnt im Herbst der Verkauf des aktualisierten A8: Das "Gesicht" des neu gestalteten Autos, Stoßfänger und Nebelscheinwerfer ändern sich. Federung und Kontrolle ändern sich. Das Auto wird mit einem neuen 2,8-Liter-V6-Benziner ausgestattet, gepaart mit einem stufenlosen Variator.

Audi zeigt im Herbst in Frankfurt den sportlichen RS6 mit V10-Benziner. Die Doppelturboaufladung steigerte seine Leistung auf 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Auf der gleichen Messe präsentiert Audi die neue Generation A4. Das Auto wird länger und breiter als sein Vorgänger und bekommt einen vergrößerten Radstand. Der Basismotor dafür ist ein 1,8-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 160 PS.

Im Herbst wird der erste A1-Prototyp gezeigt, der schon eher wie ein Serienauto aussieht. Ende des Jahres wird das kleinste Cabriolet auf Basis des A3 produziert und die Absicht, den R8 ohne Dach herauszubringen, bestätigt (das Auto kommt im Januar 2008 auf der Detroit Auto Show an).

Im Frühjahr 2008 brachte das deutsche Unternehmen den neuen A3 Schrägheck mit stark überarbeiteter Frontpartie auf den Markt. Der proprietäre falsche Kühlergrill ist noch ausdrucksstärker geworden und die Scheinwerfer haben Bi-Xenon-Lampen erhalten. Motoren für den A3 erhielten ein anderes Einspritzsystem. In Europa wurde das Modell zu einem Preis ab 20.000 Euro verkauft.

Der lang erwartete Q5-Crossover wurde zur Hauptsensation auf der Beijing Auto Show. Während in Genf alle auf die Premiere des Modells warteten, rettete Audi das Modell für den asiatischen Markt. Das Äußere des Crossovers hat viel von seinem älteren Bruder Q7 geerbt. Die Optik der Frequenzweiche erwies sich als wirkungsvoll und dynamisch. Das Motorenprogramm umfasst sowohl sparsame als auch leistungsstarke Motoren.

Im Mai stellt Audi das A5 Cabriolet vor, das ein Stoffdach erhielt, das den Fahrzeugschwerpunkt deutlich absenkt und das Kofferraumvolumen um einige Liter vergrößert. Gerüchte über die bevorstehende Veröffentlichung des dritten Crossovers der Marke, des kompakten Q3, wurden endlich bestätigt. Ursprünglich planten Ingenieure aus Ingolstadt, das Modell 2010 der Öffentlichkeit zu präsentieren, später wurde jedoch die Verschiebung der Produktion des Modells auf 2011 bekannt, für die im SEAT-Werk in Spanien ein Förderband vorbereitet wurde.

Im Sommer beginnt die Entwicklung der dritten A8-Generation. Die Notwendigkeit, die Baureihe zu aktualisieren, wurde durch neue Wettbewerber im Angesicht der Mercedes-Benz S-Klasse und der BMW 7er-Reihe erzeugt. Auch der A6 wurde aktualisiert, der unterschiedliche Front- und Heckoptiken, andere Stoßfänger und einen etwas anderen Kühlergrill erhielt. Unter den neuen Motoren ist ein 290-PS-V6 aufgetaucht, der nur 9,5 Liter pro „Hundert“ verbraucht.

Bis zum Ende des Sommers hatte Audi die Produktion der stärksten Limousine auf Basis des A6 (RS6-Version) bestätigt. Das Auto erhielt einen einzigartigen 5,0-Liter-V10 mit zwei Turboladern und leistete 580 PS. und 650 Nm Drehmoment. Die stärkste Limousine erhielt auch das Preisschild "stärkste" - 105.550 Euro.

Audi stellt auf dem Pariser Autosalon im Oktober die nächste Generation des S4 vor. Das Auto ist als Limousine und Kombi erhältlich. Das aufgeladene Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik von 5,1 Sekunden auf Hunderte und einen herrlichen V8 mit einer Leistung von 344 PS.

Die Erprobung des A5 Sportback beginnt im November. Diese Hybridkarosserie nimmt eine Zwischenposition zwischen A4 und A6 ein. Das Modell unterstreicht auch einen sehr sportlichen Charakter, eine steife Federung und ein hervorragendes Handling.

Der Beginn des Jahres 2009 stand im Zeichen der offiziellen Vorführung des Prototyps des luxuriösen Audi A7 Sportback Concept. Tatsächlich war es ein Vorserienauto, das fast serienreif war.

Die Entwicklung des R4-Modells (der jüngeren Schwester des R8) geht weiter. Es wird gemunkelt, dass erfahrene Ingenieure von Porsche an der Entwicklung dieses Sportwagens beteiligt sein werden. Im Februar zeigt der Hersteller die ersten Bilder des neuen A4 Allroad. Obwohl das Auto mit seinem Quattro-Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit eine Plattform von den üblichen "Vier" erhielt, kann es mit jedem Mittelklasse-Crossover mit Offroad-Qualitäten konkurrieren.

Gleichzeitig zeigt der Hersteller den stärksten TT mit dem RS-Präfix im Namen. Angetrieben werden der TT RS Roadster und das Coupé von einem 340 PS starken 5-Zylinder-Motor, der sie in 5,0 Sekunden auf 100 km/h beschleunigt.

Ein weiteres Frühjahrsdebüt war ein Cabrio auf Basis von A5 und S5 mit schickem Paket. Im Frühjahr erfährt der Q7 eine kleinere Modernisierung, die ihm ein moderneres Aussehen verleiht. Durch die Änderung von Optik und Stoßfängern konnte der Crossover an die moderne Audi-Designideologie angepasst werden. In Fortführung der Ideologieentwicklung des A7 Sportback concept bringt Audi den Audi A5 Sportback auf den Markt. Pünktlich zum 100-jährigen Jubiläum der Werksgründung der August Horch Automobilwerke GmbH durch August Horch wurde das Modell debütiert. In Deutschland wurde die Neuheit mit einem Preis von 36.050 Euro versehen.

Zum Ende des Sommers präsentiert Audi einen 1,2-Liter-Motor mit 102 PS. Sie begannen mit der Ausstattung der Erstkonfiguration A3 und A3 Sportback. Für die Herbstausstellung in Frankfurt wurde eine offene Version des Audi R8 Spyder vorbereitet, der einen V10 mit 5,2 Liter Hubraum und eine Leistung von 525 PS erhielt.

Im Oktober erscheinen Skizzen des „One“, auf dessen Basis bereits die Serienversion des A1 gebaut wurde, der 2010 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Anfang Dezember wurde der neue Audi A8 in Miami vorgestellt und ging im ersten Halbjahr 2010 in den Handel. Wie erwartet erhielt das Auto keine revolutionären Veränderungen: Neue Scheinwerfer und Standlichter wurden zum Hauptmerkmal. Natürlich bekam das Auto neue Karosserieteile und wurde 25 % steifer als sein Vorgänger. Darüber hinaus vergrößerte es sich spürbar und überflügelte seine Konkurrenten von Mercedes-Benz und BMW.

Genf, 2010. Audi präsentiert mit Hilfe von Justin Timberlake seinen Baby A1. Das "Baby" kommt im März in den Handel. Das Auto basiert auf der neuen PQ35-Plattform und ist nur 3,95 Meter lang. Der Odnushki von Audi hat viel mit dem Polo von Volkswagen gemeinsam.

Zusammen mit dem Baby gibt es eine Präsentation des „Biests“ im Angesicht des RS5, der 450 PS leistet. und 430 Nm Drehmoment. Dieses Coupé ist die leistungsstärkste Weiterentwicklung des Gebers A5. Auch der TT und der A3 wurden im Frühjahr aktualisiert. Die Autos erhielten eine moderne Optik, modifizierte Karosserieelemente und andere Motoren im Sortiment.

Die Entwicklung begann an zwei aufgeladenen Q5 gleichzeitig, um dem BMW X3 mit maximal 286 PS die Führung zu entreißen. unter der Haube und Mercedes GLK mit 272 PS. Audi verabschiedet sich im Hochsommer vom RS6. Ingenieure aus Ingolstadt planen, die Entwicklung des Nachfolgers in 1,5-2 Jahren abzuschließen.

Bis Ende des Sommers hat das Audi-Management Pläne bestätigt, eine offene Version des "One" zu veröffentlichen. Ebenfalls im August startet der Verkauf des A7 Sportback, der sich zu einem der spektakulärsten Vertreter der Baureihe entwickelt hat. Auf dem Pariser Autosalon zeigt der Hersteller interessante Konzepte: das Audi Quattro Concept und den Audi e-tron Spyder. Im Herbst kursieren Gerüchte über die Pläne des Unternehmens aus Ingolstadt, das Flaggschiff angesichts der A9 zu veröffentlichen.

Am 1. Dezember stellt Audi offiziell die neue Generation A6 vor. Im Design gab es erwartungsgemäß keine revolutionären Veränderungen: neue Scheinwerfer und modernere Karosserieteile. Das Auto behielt den allgemeinen Stil bei, erhielt eine reichhaltigere Elektronikfüllung und neue sparsame Motoren.

Das Unternehmen zeigt im November einen aufgeladenen RS3. Unter der Haube dieses Supersportwagens arbeitet ein 2,5-Liter-Fünfzylinder mit 340 PS. Zusammen mit der 7-Gang S tronic beschleunigt der Motor das Auto in 4,6 Sekunden auf 100 km/h. In Deutschland kostet der bescheidenste RS3 49.900 Euro. Von Generation zu Generation wächst jeder Audi an Größe. Das auf dem Genfer Autosalon gezeigte neue Stufenheck A3 Concept bestätigt den Trend.

2011. Jahr. Analog zum BMW X6 starten die Ingolstädter die Entwicklung ihres Offroad-Coupés Audi Q6. Das Auto verspricht, technologisch viel fortschrittlicher zu sein als sein Hauptkonkurrent. Darüber hinaus wird die Modellpalette der Ingolstädter mit dem lang ersehnten kompakten Crossover Q3 aufgefüllt, der zum direkten Konkurrenten des BMW X1 geworden ist. Schon die Basisversion ist mit einem perfekt erträglichen 140 PS Motor ausgestattet. und einem Volumen von 2,0 Litern. In Deutschland verlangen sie für die günstigsten Versionen ab 30.000 Euro. Die Serienproduktion der neuen Frequenzweiche beginnt im Sommer.

Audi begegnete im Sommer 2011 mit einem extremen „Baby“ A1 mit einer Leistung von 503 PS. Der Kleinwagen verwandelte sich in ein echtes Biest und „lernte“ in 3,7 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen. Das Ende des Sommers markierte für die Marke die Markteinführung des neuen Audi A6 Allroad, der sich zu einem geländegängigen Kombi für alle Fälle entwickelt hat. Das Auto ist mit nur einem Motor ausgestattet: einem 3,0-Liter-Benziner mit Turbolader und einer Leistung von 310 PS. Der A6 Allroad der dritten Generation kommt erst im Frühjahr 2012 auf den Markt.

Auch für den A5, der seit 2007 im Handel ist, wurde im Sommer ein Restyling angeboten. Die Limousine, der Kombi, das zweitürige Coupé und sogar die Sportversion des RS wurden aktualisiert. Zudem fangen Foto-Spione bei Fahrversuchen das neue S6 in ihren Objektiven ein. Der Sportwagen erhielt den stärksten V10, ebenso wie der R8-Sperwagen. Zum Ende des Sommers begann auch eine offene Diskussion über das im Jahr 2013 anstehende Debüt der zweiten Q7-Generation, da die Hauptkonkurrenten des großen SUV bereits ein Update geschafft haben (insbesondere der Volkswagen Touareg und der Porsche Cayenne).

Das Unternehmen bringt eine ganze Sorte „aufgeladener“ Autos – S6, S7 und S8 – auf die Automobilausstellung nach Frankfurt. In allen Fällen werden Motoren mit einer Leistung von 420 PS verwendet, die ihnen die Dynamik der Beschleunigung auf "Hunderte" von 5,2 auf 4,8 Sekunden verliehen. Auch eine Hybridversion der Luxuslimousine Audi A8 wurde präsentiert. Dank der Hybridtraktion konnte der Kraftstoffverbrauch der schweren Limousine auf 6,4 Liter pro 100 Kilometer gesenkt werden.

Im August erscheinen die ersten inoffiziellen Bilder der neuen Audi A4 Generation. Die Motorenpalette wird durch neue Diesel ergänzt, das Modell basiert auf einem neuen modularen Baukasten. Das Auto bekommt eine ganze Brut modernster Technologien. Gleichzeitig mit dem Hybrid wird der stärkste S8 mit exorbitantem Preis und Beschleunigungsdynamik entwickelt.

Inzwischen rückt das neue Flaggschiff A9 näher. Bereits bekannt ist, dass es sich um ein Luxus-Coupé handelt, eine neue Plattform, für die Volkswagen entwickelt. Im Herbst bestätigt der Hersteller seine Pläne, die auf A1 basierende e-tron-Reihe von Elektroautos auf den Markt zu bringen. Das Jahr endet mit einem weiteren verrückten Experiment auf A1, unter dessen Haube ein 256-PS-Motor steckt. Aber das Haupthighlight des zweiten Experiments zum "Eins" ist anders: Das Auto bekommt den Allradantrieb Quattro, der zu einer Erinnerung an die Rallye-Vergangenheit des Konzerns wurde.

2012 beginnt für Audi mit dem Verkaufsstart des Q3 in Nordamerika, davor wird eine Sonderversion des Crossovers als Konzept mit dem Präfix Vail im Namen gezeigt (zu Ehren des gleichnamigen Skigebiets in Kanada ). Nur die Version mit Allradantrieb und leicht verformtem TT RS-Motor mit 314 PS wird in diesen Markt exportiert. und 400 Nm. Das Vail-Konzept erhielt ein einprägsames Design und viele zusätzliche Funktionen.

In der Aufstellung des Konzerns gibt es noch eine weitere vakante Position - für einen kleinen Crossover, der der Q1 sein soll. Ab diesem Zeitpunkt beginnt die Entwicklung einer Plattform, die sich auf Basis des „Warenkorbs“ von A1 entwickelt. Das Auto verspricht eine ernsthaft verbesserte Federung, erhöhte Bodenfreiheit und Allradantrieb.

Im Winter werden die Pläne für die Entwicklung der dritten TT-Generation freigegeben, die sie Ende 2013 vorstellen und ab 2014 an die Händler ausliefern wollen. Der Schwerpunkt der neuen Fahrzeuggeneration wird auf Sportlichkeit liegen. Der dritte TT verspricht, der perfekteste Vertreter seines Segments zu werden.

Hektisch beginnt die Arbeit an der zweiten R8-Generation, die auf den Entwicklungen des Porsche 911 der sechsten Generation basieren soll. Der neue R8 soll Ende 2014 in den Handel kommen, die Roadster-Version kommt erst 2015 auf den Markt.

Das Jahr 2012 beginnt mit vielen spannenden Neuigkeiten: Wie sich herausstellt, plant Audi auf Basis des A4 Kombis seinen ersten Premium-Minivan zu entwickeln. Der „Doppelkombi“ A4 verspricht Komfort, ein Hochdach, größere Abmessungen und allerlei „Minivan“-Schnickschnack.

Auch der Genfer Autosalon 2012 war reich an Neuheiten: Audi zeigt gleich drei Autos. Der erste ist der TT in der RS ​​plus-Modifikation, der weitere 20 PS erhielt. zu seiner Leistung, einer langlebigeren Bremsanlage, einer Streuung von Carbon-Einsätzen in der Kabine, verschiedenen Karosserieteilen und schicken 19-Zoll-Rädern.

Zweiter Debütant war der neue RS 4 Avant, der alle charakteristischen Merkmale seines Vorgängers übernommen hat. Ein weiterer "Schläger" hat sein Design komplett erneuert, einen kompletten Satz moderner Systeme und natürlich einen leistungsstarken Motor erworben, der zu einer 450-PS-Einheit geworden ist.

Der dritte Debütant dieser Ausstellung ist der A3 der dritten Generation (drei-drei-drei), der auf der modularen MQB-Plattform basiert. Die Karosserie ist deutlich robuster und sicherer geworden. Der Wagen verlor 80 kg "Übergewicht", erhielt eine breite Palette von Motoren, moderne Boxen und ein modernes Corporate Design.

Der März bringt Neuigkeiten über die Aufteilung der Q-Familie in zwei Lager: Unter den geraden Nummern will Audi urbanes Styling produzieren, und unter den ungeraden Nummern - Gebrauchsmodelle. Dieselben Nachrichten lassen Fans der Marke auf die Veröffentlichung von mindestens mehreren weiteren Q hoffen. Ende März sind die Informationen teilweise bestätigt: Audi teilt Informationen über Pläne zur Veröffentlichung des Q4 mit, der ein Konkurrent für ähnliches werden soll BMW X4 und Evoque von Range Rover.

Ende April veröffentlicht das Unternehmen eine extreme Version des Q3 mit dem Präfix RS im Namen. Der Crossover war mit einem 360-PS-Turbomotor ausgestattet, der seine Beschleunigungsdynamik auf 5,2 s auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 265 km/h brachte. Es ist auch an der Zeit, den Q5 zu aktualisieren, aber bisher nur auf dem Niveau der ersten Fotos. Der Crossover erhielt keine grundlegenden Änderungen: andere Scheinwerfer, ein modifizierter Stoßfänger, ein etwas anderer Kühlergrill. Im Innenraum gibt es noch weniger Änderungen: ein neues Lenkrad und hochwertigere Ziermaterialien.

Der Mai bringt weitere Neuigkeiten über die Ergänzung der Q-Familie mit dem Mini-Crossover Nummer 2 und dem großen SUV-Coupé Nummer 6. Der Q2 verspricht, der günstigste im Segment zu sein. Gleichzeitig werden die Pläne bestätigt, den großen Q7 zu aktualisieren und auf seiner Plattform ein luxuriöses Offroad-Coupé Q8 zu bauen: Die Gesamtzahl der geplanten „Kyu“ hat die Gesamtzahl der bestehenden überschritten.

Im Juni stellt Audi seinen stärksten Crossover, den Q5, mit dem Präfix S vor. Das interessanteste Merkmal der Neuheit ist die Tatsache, dass es sich um Diesel handelt! Die doppelte Aufladung ermöglichte es, die Dieselleistung auf bis zu 313 PS zu bringen. und 650 Nm Drehmoment.

Im Juli erscheinen offizielle Schnappschüsse des ersten seit 2006 veröffentlichten Updates für den R8. Auf der Straße sieht man es nicht: Scheinwerfer, ein Kühlergrill und einige andere Karosserieteile ändern sich traditionell. Außerdem bekommt der Sportwagen eine neue Roboterbox mit zwei Kupplungen.

Das Unternehmen kehrt zum Quattro Concept zurück, das 2010 debütierte. Audi plant, den legendären Quattro aus den 80er Jahren wiederzubeleben. Das Projekt entwickelt sich bereits unter dem internen Firmennamen Q35.

Im September ist es Zeit für die Präsentation des aktualisierten RS 5 Cabriolets. Die Neuheit ist mit einem Softtop ausgestattet, das sich bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h automatisch faltet. Exzellente Dynamik des Autos garantieren ein 450-PS-Motor und eine neue S tronic mit zwei Kupplungen: Das Paar verleiht dem Cabrio eine Beschleunigungsdynamik auf „Hunderte“ von 4,9 Sekunden.

Audi bereitet für die Herbstmesse in Paris die nächste Generation des A3 Sportback vor. Der Kombi wird größer und dynamischer als sein Vorgänger. Der Übergang zur neuen MQB-Plattform ermöglichte es dem Auto, zusätzliche 90 kg zu verlieren, steifer und sicherer zu werden. Gleichzeitig wird die Sportmodifikation S3 in einer dreitürigen Fließheckkarosserie debütieren. Im Vergleich zum Basis-Pendant erhält die aufgeladene Version einen 2-Liter-Turbodiesel mit 300 PS. und 380 Nm Drehmoment.

Im Oktober gibt es Gerüchte, dass der Q7 der zweiten Generation nie erscheinen wird und Audi stattdessen den Q9 herausbringt. Ist das wirklich? Im Herbst 2012 war es noch zu früh, um ein Urteil zu fällen, aber wenn dies geschah, musste er mit solchen Giganten auf dem Markt wie dem Infiniti QX56 und Cadillac Escalade konkurrieren.

Die Raketenfamilie wird um einen weiteren Sportkombi erweitert: den RS6 mit 4,0-Liter-V8-Motor und Turboaufladung, der seine Leistung auf 560 PS brachte. Das Auto erhielt eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 3,9 Sekunden zu Hunderten! Zur Serienausstattung gehören 20-Zoll-Räder, Ledersitze und ein komplettes Elektronikpaket.

Im Januar 2013 startet Audi die Produktion des 354 PS starken SQ5-Benziners. Dies bescherte dem Crossover eine erstaunliche Beschleunigungsdynamik: 5,3 Sekunden auf 100 km/h und eine auf 250 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Ebenfalls Anfang des Jahres gibt Audi endgültig seine Pläne auf, das A2-Projekt zu entwickeln.

Bis Mitte Januar wird das Angebot der aufgeladenen RS durch den luxuriösen RS7 Sportsback mit 4,0-Liter-TFSI-Biturbo-Motor mit 560 PS ergänzt. und einem Drehmoment von 750 Nm. Der Sportback beschleunigt in 3,9 Sekunden auf 100 km/h.

Audi zeigt vor dem Genfer Autosalon einen aufgeladenen RS Q3 Crossover mit aggressiverer Optik, neuen Stoßfängern, Seitenschwellern, anderem Kühlergrill und Lufteinlässen. Auch die Fahrwerkseinstellungen wurden geändert, und unter der Haube befindet sich ein 2,5-Liter-Motor mit einer Leistung von 310 PS. und 420 Nm Drehmoment.

Der A3 Sportback der neuen Generation ist das wichtigste Debüt des Genfer Audi 2013. Im Vergleich zum üblichen Dreitürer lassen sich alle Veränderungen an zwei Fingern abzählen: Das Gewicht ist um 50 kg gesunken und die Beschleunigungsdynamik hat sich um bis zu 5,1 Sekunden auf „Hunderte“ verbessert.

Ende März gibt es eine "geheime" Präsentation der gleichen Limousine auf der Automesse in New York. Die Motorenpalette wird durch einen Turbodiesel ergänzt. Nur einen Monat später findet in Shanghai die öffentliche Premiere der A3-Limousine statt.

Einige der Pläne von Audi, innerhalb von drei Jahren drei Frequenzweichen der Q-Linie auf den Markt zu bringen, wurden freigegeben. Es ist zuverlässig über die zweite, vierte und sechste Ausgabe bekannt, die praktisch alle freien Nischen auf dem Markt abdecken wird.

Im August stellt Audi die Neugestaltung seiner A8-Oberklasse-Limousine vor. Die Motoren werden etwas stärker und die Scheinwerfer sind "Matrix". Adaptives Licht hat gelernt, Autos auf der Straße selbstständig zu erkennen und die Lichtrichtung zu ändern, um den Fahrer eines entgegenkommenden Autos nicht zu blenden. Außerdem „lernte“ die A8, Fußgänger und Verkehrszeichen zu erkennen.

Auf der IAA im September zeigt Audi die Entwicklung des drei Jahre alten Quattro Concept – den Audi Sport Quattro. Dieses neue Coupé wird das stärkste in der Geschichte des Konzerns: 700 PS. und 800 Nm. Das Coupé erhielt ein Hybridkraftwerk auf Basis eines 4,0-Liter-Turbo-V8 und eines 150-PS-Elektromotors. Die 80er Quattro-Familie ist wiedergeboren!

Die letzte große Neuigkeit im Jahr 2013 sind die Pläne von Audi, einen "billigen" Crossover Q1 herauszubringen. Das Auto erhält eine Plattform von Volkswagen Polo und einen Preis von bis zu 20.000 Euro! Frühere Gerüchte über den Abbruch des Q7-Projekts werden durch Informationen zur zweiten Generation des fast debütreifen Luxus-Crossovers widerlegt.

2013 Audi Sport Quattro Prototyp

Audi (Audi), ein deutsches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Personenkraftwagen spezialisiert hat. Teil des Volkswagen Konzerns. Der Hauptsitz befindet sich in Ingoldstadt.

Das Unternehmen Audi wurde 1909 von August Horch gegründet. Seine Wurzeln gehen zurück auf das inzwischen nicht mehr existierende, aber nicht minder berühmte Unternehmen Horch ("Horch"), das im Dritten Reich am deutschen Himmel glänzte. 1899 gründete der talentierte Erfinder August Horch Horch and Company in Mannheim, die vier Jahre später nach Zwickau umzog. 1909 baute er einen neuen, sehr erfolglosen 6-Zylinder-Motor, der das Unternehmen fast an den Rand des Bankrotts brachte, was seine Weggefährten sehr verärgerte, die beschlossen, gegen den eifrigen Erfinder vorzugehen und ihn aus der eigenen Firma zu vertreiben. Doch Horch gründete gleich in der Nähe ein weiteres Unternehmen, das natürlich auch den Namen Horch trug. Seine ehemaligen Partner, die in der jungen Firma einen starken Konkurrenten witterten, reichten eine Klage gegen Horch ein und forderten eine Namensänderung. Den Namen Horch durfte der neue Automobilhersteller laut Gerichtsbeschluss nicht tragen, und August Horch wandte sich der latinisierten Version des bisherigen Namens zu: Aus dem Wort horch, das auf Deutsch „zuhören“ bedeutet, wurde audi. So wurde 1909 das berühmte Markenzeichen und nicht minder berühmte Unternehmen „Audi“ geboren.

Das erste Auto namens Audi-A wurde 1910 produziert. Das Audi-B-Modell folgte im nächsten Jahr. Drei dieser Wagen stellte Horch im Juni 1911 beim ersten etwa 2500 km langen Auto Alpenfart in den österreichischen Alpen aus, das die berühmten Rennen um den Preis des deutschen Prinzen Heinrich ablöste.

1912 erschien das bekannteste Modell - der Audi-S. Im selben Jahr bestanden seine ersten Exemplare bei den nächsten Alpenrennen eine ernsthafte Bewährungsprobe und erzielten gute Ergebnisse, für die die Autos der C-Serie „Alpenziger“ oder „Eroberer der Alpen“ genannt wurden.

In den 1920er Jahren stand Audi am Rande des Bankrotts. Sie musste mit einer anderen Firma fusionieren.

1928 wurde das Unternehmen von der Deutschen DKW (DKW) übernommen, Jorgen Skafte Rasmussen wurde Eigentümer von Audi.

1932 veranlasste die Wirtschaftskrise eine Reihe deutscher Firmen, den Konzern Auto Union zu gründen. Es umfasst neben DKW und Wanderer (Wanderer) die ehemaligen Konkurrenzfirmen Horch und Audi. Der Konzern veröffentlichte zwei Modelle mit Frontantrieb und Wanderer-Motoren. Autos verkauften sich bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs gut.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Audi und andere Partnerfirmen der Auto Union verstaatlicht. Sie wurden in eine Abteilung des Verbandes der Volksunternehmen für die Herstellung von Autos umgewandelt.

1949 wurde die Auto Union reformiert, indem die Mehrheit der Aktien von Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) übernommen wurde.

1958 erwarb die Daimler-Benz AG eine Mehrheitsbeteiligung an der Auto Union, verkaufte sie dann aber an Volkswagen. Nach der Übertragung einer Mehrheitsbeteiligung im Jahr 1965 an Volkswagen ("Volkswagen") wurde der Name Audi wieder verwendet. Kurz darauf kam ein neuer Fronttriebler auf den Markt, und Ende 1968 war Audi mit einer guten Modellpalette und hervorragenden Verkaufszahlen wieder auf dem Markt. Als Emblem blieben die vier Kreise erhalten, die den Zusammenschluss der vier Unternehmen im Jahr 1932 symbolisieren.

Der 1968 auf den Markt kommende „100“ und seine Nachfolger, darunter der berühmte Audi Quattro, waren mit sportlichem Profil und Allradantrieb ein neuer Meilenstein in der deutschen Automobilindustrie. Es war das 1980 erschienene Modell Quattro, das der Entwicklung der Automobilindustrie einen kräftigen Impuls gab und der Volkswagen-Tochter Audi zu Weltruhm verhalf. Es war ein leichter, schneller Gran Turismo mit hervorragender Stabilität, eine Art Rallye-Auto. Für die Konkurrenten war es schwierig, bei dieser Rallye Quattro mitzuhalten. Das Modell hat in mehreren Autorennen außergewöhnlich gut abgeschnitten.

1969 kaufte Volkswagen die Neckarsulmer Automobilwerke (NSU-Automobilwerk Neckarsulm). In der Folge änderte sich der Firmenname, das Unternehmen wurde als Audi NSU Auto Union bekannt und im Sommer 1985 wurde der Firmenname wieder in Audi AG umgewandelt.

Seit 1970 exportierte Audi in großem Umfang in die USA. Der Export in die USA beschränkte sich zunächst auf den Audi Super 90 (Limousine und Kombi). sowie der neue Audi 100. Ab 1973 kam der Audi 80 hinzu, der im Gegensatz zur europäischen Version als Audi 80 Kombi (eigentlich ein VW Passat Variant mit höherer Ausstattung) existierte. Später erhielten Audi-Modelle auf dem US-Markt eigene Bezeichnungen: Audi 4000 für den Audi 80. Audi 5000 für den Audi 100. Allerdings führten seit Mitte der 1980er Jahre wiederholte Fälle von Herstellerhaftungsverletzungen bei ihren Produkten zu einem Rückgang der Audi-Auslieferungen zu den USA.

1980 erregte das allradgetriebene Sportcoupé viel Aufmerksamkeit auf dem Audi-Stand auf dem Genfer Autosalon. Erstmals wurde mit einem Audi quattro mit Allradantriebskonzept ein allradgetriebenes Hochleistungs-Light-Vehicle angeboten, das bisher nur in Trucks und SUVs zum Einsatz kam. Die Idee zu einem solchen Personenwagen entstand im Winter 1976/77 bei Testfahrten mit dem für die Bundeswehr entwickelten SUV VW Iltis. Das hervorragende Verhalten dieses Autos bei Eis- und Schneefahrten führte zu der Idee, den VW Iltis-Allradantrieb in den serienmäßigen Audi 80 einzuführen. Außerdem wurde eine Leistungssteigerungsoption entwickelt - ein 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit 147 kW / 200 PS, vorgestellt im Herbst 1979. mit.

1982 startete der Audi 80 quattro mit der Großserienfertigung des permanenten Allradantriebs. Nach und nach wurde das quattro concept auch für andere Audi-Baureihen angeboten.

Auf Basis des Audi 80 entstand ein Sportcoupé (Audi Coupé), das Ende 1993 debütierte. Die Cabrio-Version wurde erstmals 1991 in Genf vorgestellt. Dieser Veteran der Audi-Familie wurde Mitte 2000 eingestellt. Seit 1992 haben sie etwa 72 Tausend Stück produziert.

Im Dezember 1990 wurde der neue Audi 100 (interne Bezeichnung C4) vorgestellt, der erstmals in der Firmengeschichte auch mit einem V-förmigen Sechszylindermotor angeboten wurde. Das kompakte (128 kW. 174 PS) starke Aggregat mit 2,8 Liter Hubraum war das kürzeste und leichteste seiner Klasse.

Der Audi A4 ist der Nachfolger des Audi 80 von 1986-1994. Es wurde erstmals im Oktober 1994 eingeführt.

2001 kamen der A4 Avant Kombi und das A4 Cabrio Coupé-Cabriolet auf den Markt, die (wie der Mercedes-Benz SLK) ein faltbares Hardtop erhalten und selbstverständlich im Werk Karmann montiert werden.

Das Flaggschiff des Audi A8 der Audi-Reihe wurde erstmals im Februar 1994 gezeigt

Im Mai 1994 wurde der Öffentlichkeit ein fünfsitziger RS2 Avant mit 2,2-Liter-Turbo-Einspritzmotor mit 315 PS vorgestellt.

Der Audi A3 basiert auf der Golf IV-Plattform. Die erste Ausstellung des Modells fand im Juni 1996 statt. Die Produktion des Audi A3 begann 1997.

Der Audi A6 wurde erstmals 1997 auf dem Genfer Autosalon als Limousine präsentiert. Im Februar 1998 wurde der A6 Avant mit einem Kombi vorgestellt. Alle Modelle der C4-Plattform wurden im Sommer 1997 im Zusammenhang mit der Entwicklung des komplett neuen A6 (4B-Typ) eingestellt.

Von der Vorstellung der Studie Audi A2 im Herbst 1997 bis zum Serienstart (Anfang 2000) des Modells A2 vergingen etwas mehr als zwei Jahre. Damit hat Audi eine neue Pkw-Familie in der europäischen Größenklasse B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, Hochleistungssportmodifikation des Audi A4 mit 2,7-V6-Biturbo-Motor. Erstmals präsentiert wurde er 1997 auf der IAA in Frankfurt. 1999 wurde eine Modifikation des RS4 Avante mit einem 2,7-V6-Biturbo-Motor (380 PS) vorgestellt.

Im Herbst 1996 erschienen die "Sport"-Konfigurationen S6 / S6 Avant.

Der Sportwagen Audi TT mit Coupé-Karosserie wurde erstmals im September 1998 in Genf präsentiert, mit Roadster-Karosserie im August 1999. Ein Prototyp des Modells wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt präsentiert.

AUDI S3, eine sportliche Modifikation des Audi A3 mit einem 1.8 20V Turbomotor und einem Allradgetriebe mit hoher Leistung. Es wurde erstmals im März 1999 eingeführt.

AUDI S8, Hochleistungssportversion des Audi A8 mit 4.2 V8-Motor und Allradantrieb. Es wurde erstmals Anfang 1998 gezeigt.

Der Audi Allroad, ein Offroad-Modell auf Basis des A6 Avant, wurde im Februar 2000 erstmals vorgestellt.

Derzeit erlebt Audi, das zum Volkswagen Konzern gehört, einen rasanten Aufstieg. Möglich wurde dieser Erfolg durch Neuentwicklungen des Unternehmens.

Wurde modernisiert und der Modellname wurde in A6 geändert. Limousinen und Kombis wurden mit Benzin-„Vierern“ 1,8 und 2,0 (125-140 PS), Reihen-Fünfzylinder-Motor 2,5 (133 PS) und V-förmigen „Sechsern“ mit einem Volumen von 2,6 und 2,8 Litern (150 –193 .) ausgestattet PS) Es gab auch 1.9 TDI und 2.5 TDI Turbodiesel. Den Käufern wurden Versionen mit Limousine und Kombi angeboten, der Antrieb konnte vorne oder hinten erfolgen. Die stärkste Version des Autos wurde genannt.

2. Generation (C5), 1997-2004

Der Audi A6 der zweiten Generation, der noch Limousinen- und Kombiversionen hatte, ging 1997 in Produktion. Für dieses Modell wurde eine breite Palette von Aggregaten angeboten. Benzinmotoren hatten ein Volumen von 1,8 bis 3,0 Liter (125-250 PS), einschließlich Turbomotoren. Es gab zwei Turbodiesel - 1.9 TDI und 2.5 TDI, verschiedene Leistungsoptionen. Neben der "aufgeladenen" Version (335 PS) gab es auch eine Superstarke mit einem 444 PS starken Motor. mit.

1999 begannen "a-sechstel" für Frontantrieb einen stufenlosen Variator anzubieten, dann erschien ein Offroad-Kombi. Im Jahr 2001 wurde der "Audi A6" aktualisiert: Die Federung des Autos, das Getriebe wurden modernisiert, die Motorenpalette wurde aktualisiert. Insgesamt wurden mehr als 1,2 Millionen A6 in Werken in Deutschland und China produziert.

3. Generation (C6), 2004–2011

Das 2004 debütierte Auto der dritten Generation ist noch größer, komfortabler und reicher an Ausstattung (zum Beispiel Multimedia-Schnittstelle MMI) geworden. Speziell für den chinesischen Markt wurde eine Langversion der Limousine vorbereitet. 2008 wurde der Audi A6 einer Neugestaltung unterzogen.

4. Generation (C7), 2011–2018

Im Dezember 2010 startete die vierte Generation der Audi A6 Limousine im Werk Neckarsulm in Produktion, im April 2011 startete der europäische Vertrieb. Im Herbst desselben Jahres debütierte die Avant-Kombiversion und 2012 der Allroad „Offroad“-Kombi.

Der Radstand des Autos ist im Vergleich zum Vorgänger größer geworden, anstelle der Servolenkung erhielt das Auto eine elektrische Servolenkung und die Allradversionen haben ein neues Getriebe (asymmetrisches Differential mit Lamellenkupplung). Ein Teil der Karosseriebleche bestand aus Aluminium.

Die Optionsliste umfasst nun beispielsweise Voll-LED-Scheinwerfer, aktive Geschwindigkeitsregelung und ein Spurhaltesystem.

Die Leistungspalette umfasste 2.0 TFSI- und 3.0 TFSI-Benzin-Turbomotoren, 2.8 FSI „Sauger“ sowie Zwei- und Dreiliter-Turbodiesel. Autos mit Frontantrieb waren mit Variatoren und Allradantrieb ausgestattet - mit einem Siebengang-Robotergetriebe, obwohl für die Basisversionen eine Sechsgang-"Mechanik" gewählt werden konnte.

2012 erschien eine aufgeladene Version des Audi S6 und ein Jahr später ein noch stärkerer Audi RS6. In den Jahren 2012–2014 wurde eine Hybridversion des Modells produziert.

Audi A6 Limousinen und Kombis wurden offiziell auf dem russischen Markt verkauft. Im Jahr 2011 begannen die Preise bei 1.660.000 Rubel für ein Auto mit 2.0 TFSI-Motor (180 PS), Frontantrieb und Schaltgetriebe. Mehrere Jahre lang wurde die SKD-Montage von Maschinen für Russland in einem Werk in Kaluga durchgeführt.