Überblick über den Porsche Panamera (Porsche Panamera). Was ist ein panamera

Porsche Panamera Foto (Video), technische Daten

• Porsche und in Afrika Porsche

Anzahl der Türen/Sitze – 5/4 Karosserietyp – Schrägheck (Fastback) Mindestabstand – 14,3 cm Kofferraum – 445 l/1263 l mit umgeklapptem Rücksitz (beim e-Hybrid 335 l/1153 l) Motor – 3 l; 3,6 l; 4,8 l Kraftstoffart - Benzin / Dieselkraftstoff (Diesel) / Strom (e-Hybrid) Leistung - 311 PS - 570 PS (416 PS e-Hybrid) Kraftstoffverbrauch (l / 100 km, Stadt / Autobahn / kombiniert): für Benzinversionen des Basismodells - 15,7 / 7,9 / 10,7; für Diesel - 7,8 / 5,5 / 6,3; für e-Hybrid: Kombi-Zyklus – 3,1, Stromverbrauch 16,2 kWh pro 100 km Getriebe – 6-Gang-Schaltgetriebe (nur frühe Versionen) / 8-Gang-Tiptronic S / 7-Gang-PDK

Panamera - Luxussportwagen

Dieses Modell wurde entwickelt, um seine Nische in der Gran Turismo-Klasse (Autos für schnelle und komfortable Fortbewegung) zu besetzen. Daher wurde der Schwerpunkt auf seine Hochgeschwindigkeits- und aerodynamischen Qualitäten gelegt.Dank des abfallenden Dachs und des flachen Bodens hat das Auto einen frontalen Kontaktkoeffizienten von 0,29, und am Heck ist ein ausfahrbarer Spoiler installiert, der für zusätzlichen Abtrieb von mehr sorgt bei hohen Geschwindigkeiten über 650 N. Geringes Körpergewicht durch Verwendung verschiedener Stähle, Magnesium- und Aluminiumlegierungen. Gleichzeitig bleibt seine hohe Festigkeit erhalten.

Das Fahrgestell des Wagens ist mit einer "Formel"-Doppelquerlenker-Aufhängung ausgestattet, die serienmäßig auf Schraubenfedern mit Querstabilisatoren kommt. Aber auf Wunsch des Kunden ist es mit einer Luftfederung mit elektronischer Einstellung der Steifigkeit der Stoßdämpfer ausgestattet, die für ein nahezu einwandfreies Fahrverhalten sorgt. Der Fahrer kann die Höhe des Fahrgestells abhängig von der Bewegungsgeschwindigkeit und dem Gelände, auf dem er sich bewegt, anpassen.

Jetzt können wir zu dem übergehen, was sich unter der Haube verbirgt. Oben haben wir kurze technische Daten des Porsche Panamera gegeben, die den Hubraumbereich von 3 bis 4,8 Litern angegeben haben. Ein solcher Lauf ist mit diversen Modifikationen verbunden, die nun an der Zeit zu erwähnen sind. Ursprünglich wurde das Modell in 3 Versionen präsentiert: S - mit V8-Saugmotor, 4,8 l (400 PS), Hinterradantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe; 4S - mit ähnlichem Motor, Allradantrieb, Getriebe in Form eines 7-Gang-PDK-Getriebes (Porsche Doppelkupplung) mit zwei Kupplungen; Turbo - V8-Motor, 4,8 l, ausgestattet mit einem Turbolader (500 PS), Allradantrieb, Getriebe in Form eines 7-Gang-PDK-Getriebes mit zwei Kupplungen.

Im April 2013 stellte Porsche die aktualisierte Porsche Panamera-Reihe vor, die bereits 12 Modifikationen aufwies. Die Basismodelle S und 4S wurden äußerlich nicht angerührt, aber von innen deutlich verändert: Sie erhielten einen 3-Liter-V6-Motor mit 2 Turbinen, 420 PS. und erhöhtem Drehmoment. Dadurch konnte die Leistung der Maschine gesteigert und gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch um 18 % gesenkt werden. Darüber hinaus erhielten sie jeweils eine weitere Modifikation mit dem Executive-Präfix und einer um 15 cm verlängerten Karosserie. Diese Verlängerung berührte den Raum der Fondpassagiere und machte sie in einem Sportwagen noch komfortabler.Darüber hinaus erschienen zwei neue Modifikationen: Diesel und S E-Hybrid. Und wenn Sie niemanden wirklich mit einer Dieselversion (Hubraum 3 l, 250 PS) überraschen, dann die Hybridmodifikation, die einen 3-Liter-V6-Motor, einen 95-PS-Elektromotor und Lithium-Ionen-Batterien hat, mit einer Kapazität von 9,4 kWh ist das weltweit erste Luxus-Hybridmodell. Fairerweise sei darauf hingewiesen, dass das Hybridmodell etwas früher (2011) auf den Markt kam, seine technischen Eigenschaften jedoch viel bescheidener waren als das neu gestaltete: Der Elektromotor hatte nur 47 PS und die Kapazität des Nickel-Metallhydrids Batterien betrug nur 1,7 kWh. Die aktuelle Modifikation erhielt eine Gesamtleistung - solide 416 PS. Im Internet ist eines der beliebtesten Videos des Porsche Panamera das Video des S E-Hybrid im Vergleich zu verschiedenen Hybrid-Modifikationen anderer Marken, darunter das Tesla Model S.

Die Bremsscheiben der S-Version haben einen Durchmesser von 360 mm vorne und 330 mm hinten. Die Turbo-Version hat größere Rotoren – 390 bzw. 350 mm groß. Passend zum leistungsstarken Aggregat können Sie gegen Aufpreis Keramikscheiben verbauen. Im Porsche Panamera-Video mit der vorgestellten Modellpalette fällt auf, dass sich die Modifikationen optisch genau an der Farbe der Bremssättel unterscheiden lassen: grau – die Basisversion, rot – Turbo, gelb – hat optional „Keramik“, grün - ein Hybrid.

Porsche und in Afrika Porsche

Porsche wäre nicht er selbst, wenn er nur beim nahezu perfekten Äußeren des Wagens stehen bleiben würde und ihm wahnwitzige Hochgeschwindigkeitsqualitäten verleiht.Der Innenraum des Panamera steht seiner Optik in nichts nach. Wie es sich für ein Luxusauto gehört, verbindet es fesselnden Luxus mit der Atmosphäre eines Sportwagens. In der Innenausstattung steckt kein Kunststoff, sondern nur Leder, Holz und Metall. Vor dem Fahrer befindet sich ein klassisches Porsche-Armaturenbrett mit 4 informativen Zifferblättern und einem Display mit Bordcomputerinformationen und Navigationskarten. Die Anzahl der Knöpfe, die sich auf dem Übertragungstunnel befinden, versetzt einen ungewohnten Benutzer in eine Betäubung. Aber wenn Sie es verstanden haben, verstehen Sie, dass die Tasten sehr ergonomisch angeordnet sind, nach ihrem Funktionszweck unterteilt sind und eindeutige Bezeichnungen haben. Mit ihrer Hilfe können Sie die Federungseinstellungen, die Klimatisierung und sogar den Sound des Motors ändern!

Wenn man bedenkt, dass Autos wie Porsche von Liebhabern eines aggressiven und schnellen Fahrstils gekauft werden, schadet der Komfort und die Bequemlichkeit der Fondpassagiere überhaupt nicht. Kurios wirken die Testfahrt-Videos des Porsche Panamera, wo bei 250 km/h Insassen panisch versuchen, alles zu packen, was gerade in die Finger kommt. Für 2 Fondpassagiere steht anstelle des 3. Passagiers ein Tunnel in der Mitte mit einer unglaublichen Anzahl von Einstellungen und Knöpfen zur Verfügung. Und dass sich die Fahrgäste im Panamera imposant fühlen können, unterscheidet ihn maßgeblich vom 911.

autoshaker.ru

Porsche Panamera - Modellbeschreibung

Allgemeine Informationen zum Auto

Der Porsche Panamera ist ein 5-türiger, 4-Meter-Fließheck der GT-Klasse (Gran Turismo), der seit 2009 produziert wird. Erhältlich in zwei Versionen: mit Allradantrieb und Hinterradantrieb. Produziert im Werk des Unternehmens im deutschen Leipzig.

Es gibt auch Panamera S, Panamera 4S und Panamera Turbo-Versionen.

Die Idee, aus den Einheiten klassischer Sportwagen einen repräsentativen Fünftürer zu kreieren, entstand bei Porsche bereits 1988 – zeitgleich erschien das einzige Exemplar des Typs 989.

Porsche Panamera wurde erst 2009 auf der Motor Show in Shanghai präsentiert. Im Jahr 2011 erschienen Diesel- und Hybridversionen. Für das Erscheinungsbild des Schräghecks verantwortlich ist Chefdesigner der Porsche AG Michael Mauer. Er begann seine Karriere als Designer für Mercedes-Benz und leitete die Designarbeit an der ersten Generation des SLK.

Technische Eigenschaften

Die Karosserie des Panamera ist aus warmumgeformtem Hochleistungsstahl geschweißt, die vorderen Holme aus Aluminium und mit Nieten an Stahlteilen befestigt, die mit Korrosionsschutzdichtungen versehen sind. Aluminium wird auch bei der Herstellung aller Scharnierteile des Autos verwendet.

Dank der für diese Marke unkonventionellen Anordnung des Frontmotors gelang es den Ingenieuren, im Heck des Autos Platz für einen Kofferraum zu schaffen, der groß genug für einen Sportwagen ist - 466 Liter.

Die Federung ist elektronisch gesteuert, das Robotergetriebe hat eine PDK-Doppelkupplung, und die Panamera-Motorenpalette wurde vom Porsche Cayenne übernommen. Die Heckklappe erhielt vom Boxter S auch ein direktes Durchflussregelungssystem in der Abgasanlage: Sie ermöglicht es Ihnen, es zu öffnen, was dem Auto ein charakteristisches „Knurren“ verleiht, und es zu schließen, um den in der Stadt zulässigen Geräuschpegel nicht zu überschreiten Bedingungen.

Ein charakteristisches Merkmal des Autos ist der Flügel. Es wird von einem intelligenten System angetrieben. Bei Geschwindigkeiten über 90 km/h hebt sich der Flügel. Wenn die Geschwindigkeit 205 km / h überschreitet, erhöht das System den Anstellwinkel des Flügels: Er verlängert sich aufgrund des einziehbaren zusätzlichen Abschnitts und ändert den Neigungswinkel.

Der Panamera unterscheidet sich von modernen Autos dadurch, dass jedes elektronische System einen eigenen Bedienknopf hat – das heißt, jede Taste ist für eine bestimmte Funktion zuständig. Im Panamera gibt es kein Menü und alle möglichen Untermenüs, die modernen Autos eigen sind.

Vor- und Nachteile im Vergleich zu Klassenkameraden

Dieses Auto wurde in erster Linie als echter Porsche gebaut – neben erkennbaren Karosserielinien erhielt es die gleiche trapezförmige Heckscheibe wie der klassische 911, die gleichen Scheinwerfer-, Deckel- und Motorhaubenlinien. Auch das Interieur hat den Geist eines echten Porsche, von den Sportschalensitzen über die tiefe Sitzposition bis hin zur Anordnung und Optik der Instrumente auf der mit Holz verkleideten Instrumententafel. Die Besonderheit der Verwaltung elektronischer Systeme im Panamera hat ihren Vorteil - Einfachheit. Andererseits ist diese Konsole, die auf dem Mitteltunnel platziert ist, mit Tasten überladen, wenn auch logisch angeordnet. Darin unterscheidet es sich deutlich von Klassenkameraden, bei denen die Hersteller im Gegenteil versuchen, das Systemmanagement zu optimieren, indem sie die Anzahl der Tasten und anderer Schalter reduzieren.

Gleichzeitig zeigen die Massivität des Autos selbst und die Geräumigkeit in der Kabine, dass der Panamera zur Klasse der Gran Turismo gehört.

Seinen Namen erhielt das Auto vom Namen der Rennserie Carrera Panamericana, an der in den 50er Jahren Porsche-Fahrzeuge teilnahmen und mit dem 550 RS Spyder gewannen.

Im Motorsport

2013 starten zwei Porsche Panamera S in der italienischen Superstars-Serie. Dies ist eine Rundstreckenmeisterschaft, an der viele berühmte Fahrer teilnehmen, darunter die aus der Formel 1: Mika Solo, Gianfranco Fisichella, Vitantonio Liuzzi, Gianni Morbidelli, Johnny Herbert und Christian Wedge. Die Sportwagen werden vom Team Petri Corse, das seit langem mit dem deutschen Hersteller zusammenarbeitet, auf die Meisterschaft vorbereitet. Die Hauptkonkurrenten des Porsche Panamera werden der Mercedes-Benz C 36 AMG, Maserati Quattroporte, Audi RS5 und BMW M3 sein.

Zuvor war Panamera bereits an dieser Rennserie beteiligt – 2010 gewann der Italiener Fabrizio Giovanardi am Steuer dieses Autos viermal.

Zahlen und Auszeichnungen

Im ersten Jahr des weltweiten Verkaufs wurden mehr als 25.000 Fahrzeuge verkauft, was in diesem Preissegment ein hervorragender Indikator ist.

Die Automobile Journalists Association of Canada (AJAC) kürte den Porsche Panamera zum „Best New Prestige Car“. Am meisten beeindruckte die Jury die Dynamik der stärksten Version des Panamera Turbo.

Die Redaktion des beliebten amerikanischen Internetportals Inside Line, dessen Leserschaft die Leserschaft jeder gedruckten Automobilzeitschrift übersteigt, verlieh dem Panamera den Titel „Das begehrteste Auto des Jahres“.

Die Jury von Vehicle Dynamics International kürte dieses Modell aufgrund seines ausgewogenen Fahrwerks, Handlings und Komforts zum „Auto des Jahres“ sowie zum „Most Dynamic Car of the Year“.

Die American Federation of Automobile Publications (81 Journalisten aus 21 Ländern Süd- und Mittelamerikas) verlieh dem Panamera den Titel „Car of the Year 2010“.

blamper.ru

panamera - Russisch Übersetzung - Deutsch Beispiele

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Muskulöser Auftritt des Porsche Gran Turismo: Tuningstudio Mansory verwandelt das Panamera-Modell in...

Ein heißblütiges Kraftpaket mit 690 PS: Das MANSORY Tuning-Kit für den Porsche Panamera Turbo...

Maskuliner Auftritt für Gran Turismo: Das Tuningstudio MANSORY hat ein Verbesserungspaket für den Porsche Panamera Turbo vorgestellt...

Nach dem Chopster Cayenne ist der Panamera bereits der zweite Porsche, dem die Ehre zuteil wird, von MANSORY komplett modifiziert zu werden.

Eine geringere Bodenfreiheit von 35 mm, neue 9,5 x 21 und 11,5 x 21 Zoll große Räder sowie eine Sportauspuffanlage machen den Sportwagen Porsche Panamera optisch und klanglich „mehr“.

Der Panamera schluckt es absolut ohne Dramatik.

Maskuliner Auftritt für den Porsche Gran Turismo: MANSORY veredelt den Panamera...

Das brandneue Ford Fiesta R2 Rallyeauto, basierend auf dem meistverkauften, neu gestalteten Ford Fiesta R2 Straßenauto...

Kurz nach der Markteinführung des Porsche Panamera präsentiert LUMMA Design den CLR 700 GT auf Basis des viertürigen Sportcoupés...

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Ab Mai 2010 stehen sowohl der Panamera als auch der Panamera 4 als neue Einstiegsversionen in die Gran Turismo-Modellreihe von Porsche bei den Händlern...

Der neue Mulsanne ist in jeder Hinsicht ein modernes Flaggschiff, das die Essenz der Marke Bentley bewahrt...

Der neue Panamera von Porsche wird mit Michelin-Reifen als Erstausrüstung (OE) ausgestattet.

Was in aller Welt hat Sie dazu bewogen, einen Panamera zu kaufen, der kein gutaussehendes Auto ist?

Was in aller Welt hat Sie dazu gebracht, einen Panamera zu kaufen, der kein hübsches Auto ist?

context.reverso.net

Porsche Panamera: Wir haben ihn bereits getestet - Probefahrt, Testbericht zum Porsche Panamera mit Foto

Ferdinand Porsche selbst träumte lange davon, einen viersitzigen Gran Turismo zu bauen ... Es wuchs nicht zusammen - Porsche wurde mit nichts Vergleichbarem zu diesem Zeitpunkt in Serie produziert. Ich erinnere mich, dass das Unternehmen Ende der achtziger Jahre einen Versuch unternahm, ein fünftüriges viersitziges Panamera-Coupé ans Licht zu bringen. Aber dann (es war 1988) ging es nicht über die experimentelle Entwicklung hinaus, die den Index 989 erhielt ... Die Geschichte der Entstehung eines vollwertigen viersitzigen Gran Turismo wurde nur achtzehn Jahre später fortgesetzt.

Der Name Panamera entstand aus dem Namen der Rallye La Carrera Panamericana (die von 1950 bis 1955 stattfand und als höllisch gefährlich galt), an der Porsche teilnahm und gute Ergebnisse zeigte. Und Panamerikanisch wird auch das Straßennetz mit einer Gesamtlänge von rund 48.000 Kilometern genannt, das beide Amerikas verbindet. Auf der Panamericana können Sie von Argentinien nach Alaska fahren!

Vor dem „persönlichen“ Kennenlernen hat mich die Optik des Panamera nicht wirklich überzeugt. Aber als ich sie zum ersten Mal live auf einem Parkplatz in der Nähe des Münchner Flughafens sah (dort war der Start unserer Teststrecke), änderte sich meine Meinung über ihr Aussehen radikal ... Ich fühlte einen Geist, den ich durch die Ebene der Fotos nicht einfangen konnte Vor ...

Der Serien-Panamera wurde in diesem Frühjahr erstmals auf der Shanghai Motor Show der Öffentlichkeit gezeigt.

Du stehst neben mir – schon Gänsehaut. Diese lange Nase mit der charakteristischen Krümmung der Vorderflügel! Diese Schenkel. Dieses schräge Dach! Solides Geschlecht. Mit nichts verwechseln. Porsche - nicht geben, nicht nehmen ... Mercedes CLS, Aston Martin Rapide (geplante Markteinführung 2010) und Maserati Quattroporte werden nicht einfach. Zittern, Mercedes S-Klasse und "sieben" BMW. Tremble, Bentley Continental GT, Jaguar XK, Mercedes CL und BMW Six! Sie haben nicht mehr lange Zeit in dieser Aufstellung. Ab dem 12. September wählt Panamera auch bei Ihnen Mitbewerber aus.

Der Basis-Panamera hat 245/50 ZR18- und 275/45 ZR18-Räder. Mehr "schicke" Modifikationen haben ein Radsortiment mit Abmessungen vor 255/40 ZR20 - 295/35 ZR20 hinten. Wie bei einem Sportwagen mit Heck- oder Mittelmotor

Formal ist der Panamera ein viersitziger Fünftürer. Aber die Entwickler positionieren ihn als etwas Außergewöhnliches und Außergewöhnliches und weisen unbescheiden darauf hin, dass der Panamera der Vorfahre eines neuen Clans von Luxusautos ist. Es ist schwer, dem zu widersprechen.

Der Panamera ist mit 1931 mm verdammt breit, etwa 60 mm breiter als die Mercedes S-Klasse und 29 mm breiter als der BMW 7er! Können Sie sich vorstellen, wie es ist, in einem Panamera im Stau zu fahren und sich durch die engen Gassen zu kämpfen? Wenn man drinnen sitzt und das Auto von der Seite betrachtet, scheint es, als ob es die gesamte Fahrspur einnimmt, und auf den engen deutschen Wegen ist meine „Klaustrophobie“ generell extrem eskaliert. Aber auf den Autobahnen gab es keine Probleme. Der Panamera ist Gran Turismo pur. Die bequemsten Sitze, hervorragender Komfort und die entsprechende Reichweite (wenn Sie nicht „braten“ - etwa 1000 km mit einer Tankfüllung). Es ist einfach darauf ausgelegt, lange Distanzen zu überwinden. Mehrere sperrige Koffer in einen 445-Liter-Kofferraum zu packen und Europa mit einem Fahrer oder einer vierköpfigen Gesellschaft zu durchqueren, ohne sich um Flüge mit Transfers zu kümmern, ist ein süßes Geschäft.

Maschinen, die mit PDK ausgestattet sind, können mit dem Start-Stopp-System bestellt werden. Im Stadtmodus spart er bis zu 10 Prozent Kraftstoff. Es ist notwendig anzuhalten, der Motor schaltet sich sofort aus. Es startet, wenn Sie das Gaspedal berühren

Trotz des relativ kleinen Radstands von 2920 mm (115 mm kürzer als die Mercedes-Benz S-Klasse und 150 mm kürzer als der BMW 7er) herrscht in der Kabine kein Mangel an Freiraum. Auch groß gewachsene Passagiere haben immer ausreichend Platz über dem Kopf. Alle Fahrer liegen zurück. Der Einstell- und Einstellbereich der Vordersitze ist riesig - die Länge des Kissens, der Lendenwirbelstützenwechsel, die Konfiguration der seitlichen Stützrollen am Rücken und der Kissenwechsel ... Die Neigung der Rücksitzlehnen ist ebenfalls einstellbar - innerhalb von sechs Grad. Wenn Sie die Sitze richtig an Ihre Figur anpassen, können Sie mindestens 12 Stunden am Stück unterwegs sein, ohne müde zu werden.

Bi-Xenon-Scheinwerfer in der "Basis". Licht gegen Aufpreis kann adaptiv sein, dabei ändert sich die Helligkeit des Spots und die Form der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts je nach Bewegungsgeschwindigkeit. Solche Scheinwerfer wissen auch in Kurven zu schauen. Im Hauptscheinwerfer sind vier Tagfahrdioden integriert

Die Federung hat eine magische Eigenschaft, die Sitzenden vor allem zu schützen, was unter den Rädern passiert. Keine Stöße, Vibrationen und Kleinigkeiten von der Fahrbahn. Die Straßen scheinen sich abzuflachen. Erst nach dem Meilenstein von 200 Kilometern pro Stunde dringen Reifengeräusche und aerodynamische Geräusche in die Kabine.

Im Inneren ist dezenter Luxus das Reich natürlicher Materialien. Die Zahl der Veredelungsmöglichkeiten ist riesig. Hautcreme, Karamell, Braun, klassisches Schwarz, Beige… Oben weiß, unten schwarz. Oben dunkelblau, unten milchig... Eine Auswahl an Einsätzen aus Carbon und Aluminium, gebeizter Esche, Nussbaum und Kirsche - lackiert oder einfach poliert. Die optionale Vier-Zonen-Klimatisierung ist bereit, für jeden Fahrer sein eigenes Wetter zu machen (in der „Basis“-Zweizone für die vorderen Fahrer). In günstigeren Modifikationen erfreut das traditionelle Porsche 5.1 Bose Cinema System mit Subwoofer das Ohr. Wer es aber etwas besser mag, kann statt einer 585-Watt-Bose eine 1000-Watt-Burmester-Akustik der höheren Klasse ordern. Es gibt einen dynamischeren und strukturierteren Klang, bei guten Aufnahmen, wenn auch nicht vollständig, gibt es eine Vorstellung vom Bühnenraum.

Die Sicht nach vorn und zur Seite ist normal. Informationen über die rückwärtige Verkehrssituation müssen buchstäblich quadratzentimeterweise herausgefischt werden. Die Seitenspiegel und die Heckscheibe scheinen bewusst winzig gemacht worden zu sein, geleitet von dem Grundsatz, dass der Panamera immer schneller sein wird als jeder vorbeifahrende Transporter.

Der Fahrersitz ist eine andere Geschichte. Das Lenkrad ist von einem Porsche 911 (die Schalttasten sind übrigens unbequem darauf - sie provozieren einen falschen Griff). Auf dem Brett, wie auf einem Spieß, sind fünf Instrumente aufgereiht, das wichtigste unter ihnen ist definitiv der Drehzahlmesser. Links davon befindet sich ein Tachometer mit „Millimeter“-Skala, rechts ein Hilfs-LCD-„Fenster“, das auf Wunsch „Navigations“-Messwerte und eine Reihe wichtiger Parameter anzeigt. Auf dem Mitteltunnel, im Stil von Vertu dekoriert, schräges Chassis, Bedientasten und Sekundärfunktionen.

Den Fahrwerksentwicklern ist es überraschend gelungen, Langstreckenkomfort mit maximaler Sportlichkeit zu verbinden. Zwar können nicht alle Motoren diesen Stil rechtfertigen. Mindestens ein 300-PS-Sechser, der mit etwas Verspätung erscheinen wird, sicher … Panamera kann sehr unterschiedlich sein. Das mechatronische Fahrwerk bietet die größte Bandbreite an Einstellungen. Der Fahrer, der sich durch die Modi Normal, Sport und Sport Plus (letzterer ist als Teil des Sport Chrono-Pakets erhältlich) sortiert, spielt mit den elastischen Eigenschaften der pneumatischen Elemente und aktiven Stabilisatoren PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) sowie die Widerstandsfähigkeit von PASM-Stoßdämpfern (Porsche Active Suspension Management). Mit ein paar Tastendrücken wird aus dem komfortabelsten Gran Turismo ein fast messerscharfer Sportwagen. Warum "praktisch" und "fast"? Masse, Freunde und beeindruckende Trägheitsmomente. Mit der Fahrwerkseinstellung ändert sich auch die Art der Motor- und Getriebebedienung, in Sport und Sport Plus erfolgt die Reaktion auf die Arbeit des Gaspedals deutlich schneller.

Die hintere Tür ist automatisch, sie öffnet und schließt elektrisch

Die elastischen pneumatischen Elemente in der Aufhängung sind hier nicht ganz einfach - sie sind zweikammerig. Zwei unabhängige Kameras arbeiten im Normal- und Sportmodus zusammen. Das große Gesamtvolumen dämpft Stöße bestmöglich ab und sorgt für besseren Fahrkomfort. Im Sport Plus-Modus schaltet ein spezielles Magnetventil eine der Kammern ab - die Federung wird steifer (aktive Stabilisatoren sind in diesem Fall auch so elastisch wie möglich) und das Auto „hockt“ zusätzlich um 25 mm (die Mitte von die Schwerkraft nimmt ab). In Kurven rollt der Panamera deutlich weniger und reagiert direkter. Die Karosserie kann gegenüber dem Durchschnittszustand zwangsweise um 20 mm angehoben werden, um beispielsweise einen Straßenbruch zu überwinden. Die Karosserie senkt sich automatisch in ihre ursprüngliche Position, wenn die Geschwindigkeit 30 km/h erreicht.

Für diejenigen, die solche technischen Schwierigkeiten nicht brauchen, ist eine Federaufhängung mit herkömmlichen Stabilisatoren auf Lager, aber PASM-Stoßdämpfer mit einstellbarer Steifigkeit werden immer noch in ihrer Zusammensetzung sein.

auto.mail.ru

Porsche Panamera: Preis, Spezifikationen, Fotos, Bewertungen, Porsche Panamera Händler

Technische Daten Porsche Panamera

Porsche Panamera-Modifikationen

Porsche Panamera 3.0

Porsche Panamera 4 3.0 PDK

Porsche Panamera 4S 2.9PDK

Porsche Panamera 4 E-Hybrid 2.9 PDK

Porsche Panamera Turbo 4.0

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 4.0 PDK

Klassenkameraden Porsche Panamera nach Preis

Leider ist dieses Modell in seiner Preisklasse einmalig bzw. nicht mehr lieferbar.

Preis: ab 6.218.000 Rubel.

Das Modell der ersten Generation wurde 2009 veröffentlicht. Der Sport-Fastback wurde schnell populär, nicht zuletzt aufgrund der Marketingpolitik des Unternehmens. Das Auto erhielt seinen Namen dank der erfolgreichen Leistungen von Porsche bei den Carrera Panamericana-Rennen. Es ist erwähnenswert, dass dies ein sehr guter Schritt wäre, da vor 2010 26.000 Autos erfolgreich verkauft wurden, und dies unter Berücksichtigung ihrer hohen Kosten.

Mitte 2013 werteten die Entwickler das Modell leicht auf und schon damals zeichnete sich ab, dass die Veröffentlichung der zweiten Generation vor der Tür stand.

Und tatsächlich ist es passiert. Im Sommer 2016 sah die Öffentlichkeit ein Foto des verbesserten Porsche Panamera Modell 2019. Wenige Tage später fand die offizielle Präsentation des Autos in Berlin statt.

Wie im Voraus vorhergesagt, erlangte das Auto große Popularität und schadete dem Ruf seiner Hersteller sicherlich nicht. Viele Autofahrer aus der ganzen Welt kauften sofort ein neues Modell, und interessanterweise gab es weder nach den Worten von Experten noch nach den Worten gewöhnlicher Besitzer heftige Kritik. Und diese Tatsache bedeutet ohne Zweifel viel.

Entwurf

Natürlich fällt sofort auf, dass das Äußere dem Design eines ähnlichen Modells der ersten Generation sehr ähnlich ist. Es fällt aber auf, dass die Karosserie eleganter und moderner geworden ist.

Die Front des Autos hat eine atemberaubende Aussicht. Die Scheinwerfer sind komplett LED. Der aggressive und "muskulöse" Stoßfänger mit einer fantastischen Stromlinienform zieht sofort Aufmerksamkeit und Freude auf sich.

Das Heck des Neuwagens ist mit modernen Positionslichtern ausgestattet. Bemerkenswert ist, dass beide Lampen durch eine LED-Linie verbunden sind, die sozusagen den Schriftzug „Porsche“ betont. Dieser Effekt ist nicht einzigartig in dieser Version und wurde bereits in anderen Porsche-Modellen verwendet.

Abmessungen Porsche Panamera

Die Entwickler nutzten die modulare Plattform von MSB. Dieser Schritt ermöglichte es dem Auto, sein Gewicht im Vergleich zum Auto der ersten Generation um durchschnittlich 100 kg zu reduzieren. Auf den ersten Blick eine kleine Änderung – so viele mögen argumentieren, aber die Wirkung davon ist einfach fantastisch. Die technischen Lösungen des Unternehmens zeichnen sich seit jeher durch ihre Einfachheit und Genialität aus.

Die Basis des Designs war hochbelastbarer Stahl und traditionell Aluminium für Hochgeschwindigkeitsautos.

Je nach Konfiguration des Modells reicht das Leergewicht von 1800 kg bis 1900 kg.

Die Länge des neuen Modells ist um 3,4 cm gewachsen, die Breite um 0,6 cm, das Auto um 0,5 cm höher und der Radstand um 3 cm gewachsen.

Tatsächliche Abmessungen:

• Länge - 5049 mm;
• Breite - 1937 mm;
• Höhe - 1423 mm;
• Radstand - 2950 mm.

Salon

Der Innenraum der zweiten Generation ist dem Innenraum eines ähnlichen Modells der ersten Generation sehr ähnlich. Auf Wunsch ist er aber seinem „Vater“ weit überlegen und trumpft mit einer großen Ausstattungsauswahl auf.

Das Instrumentenmodell des Porsche Panamera 2018-2019 ist im "Space Style" mit ausgeprägten klassischen Merkmalen gefertigt. Erwähnenswert sind bis zu zwei Sieben-Zoll-Displays, die den Funktionszustand des Autos überwachen sollen. Außerdem ist ein Multimedia-Display (PCM-Systeme) mit einer Diagonalen von 12,3 Zoll verbaut.

Besonderes Augenmerk legten die Entwickler auf den Komfort für Fahrer und Passagiere. Neben der vorderen Reihe ist auch die hintere Reihe mit speziellen Touch-Konsolen ausgestattet, dank derer jeder Passagier eine Reihe von Parametern individuell für sich einstellen kann (Multimedia, Klimatisierung, Sitzverstellung und andere). Dieser Ansatz trug dazu bei, dass das Dashboard von einer Vielzahl von Schaltflächen "entladen" wurde.

Erwähnenswert ist auch die Geräumigkeit der Kabine. Sowohl in diesem Modell als auch in der Vorgängergeneration haben Fahrer und Beifahrer traditionell viel persönlichen Freiraum. Die Passagiere in der hinteren Reihe können die Veränderungen spüren, die seit der Veröffentlichung des neuen Modells stattgefunden haben. Jetzt ist jede Sitzlehne separat und der Neigungsgrad kann individuell eingestellt werden. Außerdem wird den Beinen durch den vergrößerten Radstand mehr Platz eingeräumt.

Ein großes Plus ist das gute Fassungsvermögen des Gepäckraums. Beim neuen Porsche-Modell beträgt das Kofferraumvolumen 495 Liter, bei umgeklappter Sitzreihe sogar 1304 Liter.

Technische Daten Porsche Panamera

Wie jedes andere in Deutschland hergestellte Auto wird das Auto mit einer Technologie hergestellt, die keinen Anlass gibt, an der Zuverlässigkeit und Qualität des Modells zu zweifeln.

Das neue Auto verwendet aufgeladene V6- und V8-Motoren sowie einen Power-Hybrid für die Hybridversion des Modells.

Außerdem wird bei allen Modifikationen des Modells ein Achtganggetriebe verwendet.

Derzeit werden Modelle mit zwei Arten von Benzinmotoren und einer Dieselversion angeboten:

1. Turbo mit 4-Liter-V8-Biturbomotor. Es ist in der Lage, 550 PS bei 770 Nm zu produzieren. Die Beschleunigung von null auf Hunderte von Kilometern pro Stunde beträgt nur 3,8 Sekunden, aber mit Hilfe der verfügbaren SC-Funktion kann diese Zahl um 0,2 Sekunden reduziert werden. Die maximale Beschleunigungsgeschwindigkeit liegt bei 306 km/h, bei einem Verbrauch von 9,4 Litern.
2. Porsche Panamera 2018-2019 4S mit einem 2,9-Liter-V6-Biturbomotor, der 440 PS bei 550 Nm leisten kann. Beschleunigungszeit von null auf hundert - 4,4 s. Die maximale Beschleunigungsgeschwindigkeit liegt bei 300 km/h, bei einem Verbrauch von 8,2 Litern.
3. 4S Diesel mit V8-Biturbo-Dieselmotor. Es ist in der Lage, 422 PS bei 850 Nm zu produzieren. Beschleunigungszeit von null auf hundert - 4,5 s. Die maximale Beschleunigungsgeschwindigkeit beträgt 285 km/h. Kraftstoffverbrauch - 6,8 Liter.

Preise

Dies ist ein teures Auto, es scheint vielen, dass es stark überteuert ist. Tatsächlich werden Sie nach dem Sitzen im Modell verstehen, dass hier jeder Rubel vorhanden ist. Für die Basisversion verlangt der Käufer 6.218.000 Rubel, bereits gut ausgestattet mit:

• elektrische Sitze;
• schlüsselloses Zugangssystem;
• Klimakontrolle;
• elektrischer Kofferraumdeckel;
• Heizung aller Sitze;
• Tempomat;
• Multimedia mit Navigation;
• kombinierte Polsterung;
• LED-Optik mit Lichtsensor;
• 19 Zoll Räder.

In verschiedenen Ausstattungsvarianten verbessert sich die Ausstattung, das Maximum lässt sich aber nur mit Optionen erreichen. "Maximum Fat" kostet 15 Millionen Rubel. Liste der Optionen:

• elektrischer Einstellspeicher;
• adaptive Kreuzfahrt;
• Belüftung aller Sitze;
• Vorstartheizung;
• Rundumsichtsystem;
• hintere Multimedia-Displays;
• Nachtsichtsystem;
• Spurkontrolle;
• ein Dach mit Panoramablick;
• elektrische Einstellung aller Sitze.

Dies ist ein Luxusauto, das einerseits urban und andererseits sportlich ist. Es wird einem jungen Mann gut tun, zumal das weibliche Publikum den Panamera mag.

Video

Wie kam der Panamera zu seinem Namen?
Mit dem neuen 550 RS Spyder hat Porsche Carrera Panamericana-Geschichte geschrieben. Der Name Panamera trägt die Erinnerung an berühmte Rennen – auch in den Genen dieses Autos.

1952 stellte das Unternehmen auf dem Pariser Autosalon vor Porsche stellte das Modell erstmals der Welt vor 550 Spyder mit konstruiert Ernst Fürmann Motor mit vier Nockenwellen, Vierganggetriebe und sperrbarem Differenzial.

Das Auto wurde sofort populär, die proportionale Form der Karosserie wurde besonders bewundert. Die Karosserie war aus Leichtmetall und zeigte von vorne bis hinten perfekte Linien – die sogenannte tragende Karosserie mit Gitterrohrrahmen.

Der Rahmen wurde aus Rohren geschweißt. Der luftgekühlte 1500-cm³-Vierzylindermotor (Firmenname 547) war mit vier obenliegenden Nockenwellen ausgestattet und leistete 110 PS. bei 7800 U/min.

Dank kontinuierlicher Modernisierung bis 1961 war der Wagen der sportliche Trumpf der Firma Porsche.

So wurde Anfang der 50er Jahre in Mexiko ein Straßenrennen ausgetragen Carrera Panamericana, und die Länge der Strecke betrug 3000 km. Hier, zunächst unwillig, das Unternehmen Porsche schrieb ein Kapitel Rennsportgeschichte.

1954 galt es zunächst, die Leistungsfähigkeit des neuen, 117 PS starken Motors des 550 Spyder unter Beweis zu stellen. mit vier Nockenwellen. Ebenfalls neu war das erste Sponsoring der Porsche-Werkskarosserie durch Fletcher und Telefunken, die den Leiter der wissenschaftlichen Abteilung, Huschke von Hanstein, bei der Teilnahme an den mexikanischen Rennen unterstützten.

Bei geschlossenem Beifahrersitz entwickelt sich der Spyder auf langen, geraden Streckenabschnitten. Carrera Panamericana Höchstgeschwindigkeit über 200 km/h. Aufgrund seines geringen Gewichts überflügelte er viele hubraumstarke Konkurrenten.

Nach zwei Kreationen aus dem Ferrari-Werk wurde Hans Herrmann Dritter und Jaroslav Johan Vierter in der Team-Gesamtwertung, was einen beeindruckenden Doppelsieg in der Klasse der 1500er-Sportwagen bedeutete.

Panamericana (Carretera Panamericana) ist ein System von Hochgeschwindigkeitsstraßen, das - mit kleinen Lücken - Alaska mit Feuerland verbindet, dh sich über die gesamte Nord-Süd-Richtung des amerikanischen Kontinents erstreckt und eine Fläche von 200 m umfasst \u200fast 48.000 km.

Nachdem der mexikanische Teil der Panamericana Anfang der 50er Jahre fertiggestellt war, wurde er "beleuchtet", indem ein mehrtägiges Rennen abgehalten wurde, das in mehreren Etappen auf dem Territorium des Landes stattfand. Die Carrera Panamericana wurde wie die Mille Miglia und die Targa Florio in Italien auf öffentlichen Straßen ausgetragen. Die 3436 km lange Strecke verlief von der Nord- zur Südgrenze Mexikos und war damit doppelt so lang wie die Mille Miglia. Wie der letzte wurde er für den Renneinsatz um die Weltmeisterschaft unter den Sportwagen geschaffen.

Das Rennen bestand aus neun Etappen, die in der Stadt Ciudad Juarez begannen und durch Chihuahua, Parral, Durango, Leon, Mexiko-Stadt, Pueblo, Oaxaca, Tuxtla und Ocotal führten. Das Rennen startete am 5. Mai 1950, das Ziel wurde nach 6 Tagen erreicht - 10. Mai. An den ersten Rennen 1950 durften nur fünfsitzige Serienlimousinen teilnehmen. In späteren Jahren Carrera Panamericana Von Süden nach Norden verschoben, wurden die zugelassenen Fahrzeugklassen erweitert.

Mit dem 550 Spyder sorgte Porsche 1954 für eine Überraschung: Hans Herrmann und Jaroslav Johan belegten in der Team-Gesamtwertung wichtige Plätze drei und vier und sicherten sich damit den Sieg in der Sportwagenklasse.

Zu Ehren erfolgreicher Rennen Carrera Panamericana Porsche gab später mehreren Modellen den Namen carrera. Die Ursprünge des Namens des neuen Autos Panamera sollte bei diesem legendären Rennen ebenfalls gesucht werden.

Porsche mag keine Kompromisse. Daher wird der Panamera an Wochentagen die Rolle eines repräsentativen AW-Autos perfekt meistern, das anderen besser sagt als alle Worte: „Dieser Mensch weiß, wie man Geld verdient, und weiß wirklich viel über gute AW-Autos.“ Und am Wochenende bellt er mit dem Auspuff eines starken Motors, als würde er fragen: "Nun, Meister, das Schießpulver in den Pulverflaschen wurde noch nicht übertragen?!" Drücken Sie das Gaspedal ganz durch und zeigen Sie allen, was eine Beschleunigung vom Stillstand auf „Hunderte“ in 4 Sekunden ist. Der Tacho ist mit "für dreihundert" gekennzeichnet, nichts für Schönheit - Panamera Turbo entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 303 km / h!

Natürlich können Sie zwei AW-Autos in der Garage aufbewahren: eine Luxuslimousine und ein heißes Coupé. Und beides bekommt man vom Porsche Panamera. Sie haben die Wahl: Hinterradantrieb oder permanenter Allradantrieb, V8-Saugmotor mit 400 PS. oder gleich, aber mit zwei 500 PS starken Turbinen, einem manuellen Getriebe oder einem blitzschnellen sequenziellen PDK-Getriebe mit zwei Kupplungen.

In einer umfangreichen Optionsliste finden Sie alles, was Sie von einem AW-Auto dieser Klasse erwarten: 4-Zonen-Klimatisierung, Vorder- und Rücksitzbelüftung, exklusive Innenausstattung in Aluminium, Holz oder Kohlefaser, luxuriöse 1000-Watt-Hochleistung -End-Audiosystem der Berliner Firma Burmester und vieles mehr, um Ihren Panamera von anderen abzuheben.

TURBOPOWER

Die moderne AW-Axt ähnelt dem professionellen Boxen. AW-Wagenklassen sind Gewichtsklassen, Vergleichstests sind Kämpfe im Ring. Die Ähnlichkeiten können gezählt werden. Mit der Entwicklung der AW-Automobilindustrie sind die Hersteller gezwungen, sich immer mehr Tricks auszudenken, um anspruchsvolle Kunden zu interessieren.

Das Unternehmen Porsche, das trotz seiner Konservativität gezwungen war, den Weg des rationalen wirtschaftlichen Fortschritts einzuschlagen, begann mit dem „Schwergewicht“ – dem Mittelklasse-Crossover Porsche Cayenne, der das Unternehmen buchstäblich aus der Krise zog und Porsche ermöglichte Weiterentwicklung seiner Sportmodelle. Doch die Konkurrenz ist auf der Hut, und das deutsche Dreigestirn aus BMW, Audi und Mercedes bringt mit erschreckender Häufigkeit immer neue Karosseriemodifikationen heraus.

Porsche war da keine Ausnahme und hat ein kompromissloses AW-Auto herausgebracht, das in keine Klasse passt, aber gleichzeitig wie viele aussieht. Dies ist ein Porsche Panamera. Um ehrlich zu sein, habe ich es nur ein paar Mal geschafft, den Panamera „live“ zu sehen, bevor ich mich ans Steuer setzte, und selbst dann in der Nähe des AW-Porsche-Showrooms. Limousine, Fließheck, Limousine Fließheck? Bei genauem Hinsehen erkennt man, dass es sich zweifellos um einen Fünftürer handelt.

Obwohl die Welt noch nie einen solchen Porsche gesehen hat, hat der Panamera einen absoluten Wiedererkennungswert. Vorne - ein traditionell massiver Stoßfänger, "großäugige" Scheinwerfer, eine trapezförmige Motorhaube und ausgeprägte Radhäuser, die den sportlichen Stammbaum des Panamera betonen. Hinter dem Auge fallen ein kraftvoller Vorschub, die vertraute Silhouette von LED-Leuchten und die unterschiedlichen Spurweiten von Vorder- und Hinterachse auf. Und nur das Profil des Porsche Panamera mit vernachlässigbar kleinem Heckflügel, "blutrünstigen" Prägungen auf den vorderen Kotflügeln und einer "buckligen" Silhouette weckt widersprüchliche Gefühle. Original? Zweifellos.

Schön? Frage. Da ist nichts zu machen, das ist die Eigenheit des Fließheck-Karosserielayouts, obwohl ich denke, dass in der Zentrale in Stuttgart mit der Veröffentlichung des Panamera dieses Wort nicht so beliebt ist. Es ist ganz und gar nicht „Porsche“ und nicht sportlich.

Und jetzt ist es vollbracht! Vor mir steht ein graublauer Panamera Turbo mit optionalen 20-Zoll-Leichtmetallrädern. Hinter 2 Doppelrohren der Abgasanlage. Die Frontoptik besteht aus 4 hellen LED-Quellen, die im Tageslichtmodus die vorausfahrenden Fahrzeuge erschrecken. Bei eingeschaltetem Abblendlicht wird die Fahrbahn von einem rotierenden Bi-Xenon beleuchtet.

Am schicksten ist aber der die Heckabdeckung verlassende Spoiler, der bei einer Geschwindigkeit von mehr als 90 km/h zum Vorschein kommt. Außerdem ist es in der Turbo-Version in der Mitte geteilt und bewegt sich nach links und rechts auseinander. Echter Transformator! Und ab 205 km/h ändert der AW-Mechanismus automatisch den Anstellwinkel, um den Abtrieb zu erhöhen.

Ehrlich gesagt, zu wissen, dass unter der Haube des neuen Panamera Turbo mit Frontmotor ein 4,8-Liter-Bi-Turbo-Achter steckt, der 500 PS leistet. und 700 Nm erwartete ich etwas andere Emotionen und Empfindungen von diesem AW-Auto. Und das bedeutet keineswegs, dass der Panamera enttäuscht und die Erwartungen nicht erfüllt hat.

Ich setze mich hinein und erkenne sofort den Hartschalensitz im Porsche-Stil mit hervorragendem Seitenhalt und einem Sportlenkrad, das vom Modell 911 hierher gewandert ist. Bekannt ist auch die Instrumententafel, die aus fünf Vertiefungen besteht, aber nur eine davon kann jetzt ein Farbbild des Navigationssystems anzeigen. Günstig!

Ich erkenne die bekannte Instrumententafel, bestehend aus fünf Vertiefungen, aber nur eine davon kann jetzt ein Farbbild des Navigationssystems anzeigen. Günstig!

Alles Vertraute und Vertraute endet, wenn der Blick auf den Mitteltunnel zwischen den Vordersitzen fällt. Um den PDK-Selektor herum sind mehrere Tasten angeordnet

Innen schicke Glanzschönheit. Abschluss auf höchstem Niveau! Hochwertiges Leder, Holzeinlagen. Alles ist auf der Ebene. Bis ins kleinste Detail verifizierte Ergonomie im Porsche-Stil. Sportlich harte Sitze mit hervorragendem Seitenhalt

Alles Vertraute und Vertraute endet, wenn der Blick auf den Mitteltunnel zwischen den Vordersitzen fällt. Um den PDK-Wahlschalter herum gibt es eine Vielzahl von Tasten, die der Tastatur von Vertu-Luxustelefonen ähneln. Hommage an die Business-Class. Stilvoll, aber es dauert mehr als einen Tag, um zu lernen, wie man diese Tasten blind benutzt.

Den Schlüssel hat man, wie es sich für eine Business Class gehört, in der Tasche, gestartet wird der Panamera aber im Porsche-Stil mit dem Griff links neben dem Lenkrad. Das hintere Sofa ist ausschließlich für zwei Passagiere geformt, in dessen Arsenal eine Anpassung der Rückenlehne und der Länge des Kissens sowie ein Paar praktischer Boxen zur Aufbewahrung kleiner Gegenstände, zwei Getränkehalter und individuelle Mikroklimaeinstellungen vorhanden sind. Es gibt genug Platz für Bosse, nur wenn sie nicht die Anführer der Basketballmannschaft sind.

Der 500-PS-Motor mit minimalen Einstellungen ist übrigens dem Cayenne Turbo entlehnt. Serienmäßig wird ein 7-Gang Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Doppelkupplungs-Robotergetriebe mit Porsche Traction Management (PTM) mit Allradantrieb und einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung angeboten, deren Sperrbereich von null bis eins reicht hundert Prozent.

Das Kofferraumvolumen beträgt 432 Liter (die atmosphärische Version hat 13 Liter mehr), und wenn Sie die hintere Sitzreihe umklappen, kann der Porsche Panamera in ein praktisches Schrägheck verwandelt werden und 1250 Liter Fracht an Bord nehmen. Die Hintertür ist mit einem Servoantrieb ausgestattet. Unter dem Boden findet man weder ein Reserverad noch einen blinden Passagier – nur ein Reparaturset, einen Kompressor und einen großen Verstärker des optionalen Burmister-Audiosystems.

Dahinter ein kraftvolles Heck, die bekannte Silhouette aus LED-Leuchten und die unterschiedlichen Spurweiten von Vorder- und Hinterachse

Ich drehe den liebgewonnenen Griff links vom Lenkrad, die Tachonadel schießt nach oben, und ein angenehmes Vibrieren des mächtigen V8 durchzieht den Körper. Der PDK-Boxwähler befindet sich im Fahrmodus, und die fast 5-Meter-Hecktür beginnt, aus dem Parkplatz zu rollen. Schon die ersten Kilometer der Fahrt zeigten, dass der Panamera kein ultimativer Sportwagen ist, wie die 911-Familie, sondern ein durchaus komfortabler AW-Wagen. Die Lenkung ist leichter, die Reaktionen ruhiger, die Federung weicher.

Im Normalmodus können Sie sich sicher durch den Großstadtdschungel bewegen oder auf der Autobahn stadtauswärts fahren, ohne dass Ihnen die Eichenfederung unangenehm wird. Das einzige, was an den sportlichen Geist erinnert, ist die zu große Aufmerksamkeit des Fahrwerks für Kleinigkeiten auf der Straße, seien es kleine Risse im Asphalt oder leichte Wellen auf der Oberfläche. Außerdem stören zu lange Pausen beim Umschalten der Box auf die unteren Stufen.

Der Charakter ändert sich, wenn Sie die Sporttaste auf der Tastatur des improvisierten Vertu finden. Jetzt reagiert die PDK-Box schneller auf die Launen des Fahrers, und die Federung wird mit dieser sehr „Porsche“-Elastizität gegossen. Allerdings findet man mit dem PDK-Getriebe auch ohne Umschalten in den Sportmodus eine gemeinsame Sprache. Dazu müssen Sie buchstäblich eine Sekunde vor dem Überholen kurz auf das feste Gaspedal treten, und die Box springt sofort ein paar Stufen nach unten und gibt dem Fahrer einen Freibrief von 500 PS. unter der Haube. Und sie reichen völlig aus, um einen kleinen Zeitsprung zu machen, während sie völlig überirdische Überlastungen erfahren. Darüber hinaus können Sie auch außerhalb des Kampfmodus, wenn sich der Wahlschalter in der AW-Position des Automatikmodus befindet, für den schnellsten Ruck manuell mit den Schaltern schalten.

Beim Sport ist das anders. Hier ist er, der echte Stuttgarter Spirit! Die Reaktionen eskalierten, die Aufhängung verschärfte sich, die Box zielte und sündigt nun nicht mehr mit Verzögerungen. Gleichzeitig ist der Panamera noch moderat komfortabel. Nur die notorische Straßen-Kleinigkeit nervt die Passagiere in der Kabine noch mehr.

Und mit was für einem saftig schmatzenden großen Porsche wird eine Kurve gefahren! Der fast zwei Tonnen schweren Masse eingedenk schlagen wir vor der Kurve noch ein wenig am Lenkrad ein, und mit einem leichten Wanken erfüllt die imposante Heckklappe brav die Wünsche des Fahrers. Das ist natürlich nicht die chirurgische Präzision eines Mittelmotor-Porsche Cayman oder eines Matera Carrera. „Panamera“ muss gewichtsmäßig angepasst werden. Und wenn Sie alles einen Bruchteil einer Sekunde früher tun, als es der gesunde Menschenverstand vermuten lässt, dann ... hier ist es, "Porshevskaya" -Handhabung! Hervorragende Lichtbogenstabilität. Die Kurve lässt sich auch „auf Gas“ passieren – der Panamera Turbo ist bereits „in der Basis“ mit einem aktiven Allradgetriebe mit zugeschalteter Vorderachse und einer elektronisch gesteuerten Lamellenkupplung ausgestattet, die die Momente zwischen den Hinterrädern verteilt Räder. Als Ergebnis - ein erstaunlicher "Halt" in der Kurve bei exorbitanter Geschwindigkeit. Was ist, wenn wir mehr hinzufügen? Nein, werde ich wahrscheinlich nicht.

Auf einem direkten Porsche Panamera zu Hause. Exzellente Stabilität bei jeder Geschwindigkeit, sportlicher Einsatz am Dreispeichen-Lenkrad und ein klares Ansprechverhalten auf jede Lenkbewegung. Wonne! Ich wünschte, ich könnte den Panamera auf dem perfekten deutschen AW-Toban ausprobieren. Mit dem Aufkommen der AW-Spurrille wird das Auto nervös: 20-Zoll-Optionsräder mit Breitreifen erfordern höchste Konzentration und Aufmerksamkeit des Steuermanns.

Auf einer geraden Linie - wahnsinnige Beschleunigung über den gesamten Drehzahlbereich. Treten Sie auf den Boden – und der Panamera rast vorwärts mit der Leichtigkeit eines Geparden, der die Beute gesehen hat. Und mit dem Sport Chrono Plus Paket erleben Sie die Turbo-Power, die Porsche blitzschnell in den Angriff schickt, voll aus. Der rechte Fuß aufs Gaspedal, der linke auf die Bremse, Launch Control Activated leuchtet auf der Instrumententafel, kurzzeitig kommt es zu einer 10-prozentigen Erhöhung des Ladedrucks in den Eingeweiden des Motors, und das Drehmoment steigt um 70 Nm (ab 700 bis 770 Nm). Noch eine Sekunde. Schlag! Porsche schießt, löscht temporäre Grenzen. Alle, die in der Nähe standen, verschwanden sofort im Rückspiegel. Es ist kein Witz, 4 Sekunden auf "Hunderte". Die Passagiere werden schlimmer in ihre Sitze gepresst als beim Start des Flugzeugs.

Wenn der Sport Plus-Modus aktiviert ist, komprimiert der Panamera, die Federung wird härter, die Reaktionen eskalieren bis ans Limit und die große Heckklappe wird wie ein Supersportler der 911-Serie. Und nur ein etwas imposanteres Lenkrad und eine erhöhte Masse ergeben ein geschäftsorientiertes Fließheck, getarnt als Sportwagenhaut mit nur einer Taste auf einer improvisierten Vertu-Tastatur. Echte Kraft!

Sergej Luganow
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