Viele glauben, dass die Standardisierung nur einige technische Mittel, Mechanismen, Geräte, Schnittstellen, Bild- und Videodateien umfasst. Und dieser EURO ist eine Art Vorgabe für die Zusammensetzung dieses oder jenes Kraftstoffs. Tatsächlich ist dies nicht der Fall.
EURO ist in erster Linie eine Umweltnorm, die die Zusammensetzung der Abgase von Benzin- und Dieselfahrzeugen begrenzt. Nicht einmal die Motoren, sondern die Autos selbst. In diesem Artikel geht es darum, wie sich der EURO-Standard entwickelt hat, wie sich die öffentliche Meinung veränderte, wie die Umweltauflagen verschärft wurden und was das alles bewirkte.
Geschichte
Anfangs waren alle Dieselautos groß, rauchig und stinkend. Von einer Massenausbeutung konnte keine Rede sein. Dies begann sich um die Wende der 1970er Jahre zu ändern, als die Technologie so weit kam, dass ein kompakter Dieselmotor für einen Pkw geschaffen werden konnte. Es wurde deutlich, dass der Hauptbremser die Überzeugung des Käufers war, dass Diesel eine "schmutzige" Technologie sei, die nur für die Eisenbahn geeignet ist.
Die Autohersteller mussten dieses Stereotyp brechen und grünes Licht für den Diesel-Pkw geben. So hat beispielsweise die Europäische Union für leichte Nutzfahrzeuge 1970 die erste Abgasnorm für Personenkraftwagen erlassen. Die zweite Norm kam erst 22 Jahre später, 1992, heraus und wurde als Euro-Abgasnorm bekannt.
Euro-1
Lassen Sie mich daran erinnern, dass es zu dieser fernen Zeit einen ernsthaften Kampf mit Tetraethylblei gab, das Benzin zugesetzt wurde, um seine Oktanzahl zu erhöhen. Dieses Benzin wurde verbleit genannt, und das in den Abgasen enthaltene Blei verursachte schwere Erkrankungen des Nervensystems.
Forschungen in den Vereinigten Staaten haben dem bleihaltigen Benzin in den Vereinigten Staaten ein Ende gesetzt. In Europa fanden ähnliche Prozesse statt und im Juli 1992 wurde die Richtlinie EC93 erlassen, nach der verbleites Benzin verboten wurde. Darüber hinaus wurde vorgeschrieben, die CO-Emissionen (Kohlenmonoxid) durch den Einbau eines Abgaskatalysators zu reduzieren. Der Standard wurde EURO-1 genannt. Ab Januar 1993 ist sie für alle Neuwagen verpflichtend.
Emissionsgrenzwerte:
Euro-2
Euro 2 oder EC96 wurde im Januar 1996 eingeführt und alle ab Januar 1997 produzierten Autos mussten die neue Norm erfüllen. Die Hauptaufgabe von Euro 2 besteht darin, den Anteil an unverbrannten Kohlenwasserstoffen in den Abgasen zu reduzieren und die Effizienz von Motoren zu steigern. Darüber hinaus wurden die Standards für den Ausstoß von CO und Stickstoffverbindungen – NOx – verschärft.
Die Norm betraf sowohl Benzin- als auch Dieselfahrzeuge.
Euro-3
Euro 3 oder EC2000 wurde im Januar 2000 eingeführt und alle ab Januar 2001 produzierten Autos mussten diesem vollständig entsprechen. Neben einer weiteren Reduzierung der Grenzwertnormen begrenzte die Norm die Warmlaufzeit des Pkw-Motors.
Euro-4
Die im Januar 2005 eingeführte Euro-4-Norm gilt für Fahrzeuge, die ab Januar 2006 hergestellt werden. Bei dieser Norm wurde der Schwerpunkt auf die weitere Reduzierung der schädlichen Emissionen von Dieselmotoren - Ruß (Feinstaub) und Stickoxide gelegt. Um die Norm zu erfüllen, mussten einige Diesel-Pkw mit einem Partikelfilter ausgestattet werden.
Euro 5
Die Norm wurde im September 2009 mit Schwerpunkt Dieseltechnologie eingeführt. Insbesondere bezüglich der Emissionen von Feinstaub (Ruß). Um die Euro-5-Norm zu erfüllen, wird das Vorhandensein eines Partikelfilters im Abgassystem eines Dieselfahrzeugs obligatorisch.
Euro 6
Die neueste Norm, eingeführt im September 2014 und verpflichtend für Pkw ab Baujahr September 2015. Sie reduziert die Emissionen um 67 % gegenüber Euro 5. Dies ist nur durch den Einsatz spezieller Systeme in der Fahrzeugabgasanlage zu erreichen.
So ist zur Neutralisation von Stickstoffverbindungen eine Harnstoffeindüsung in die Abgase oder ein SCR-System erforderlich, was für Kleinwagen zu teuer ist.
Kraftstoff
Es ist klar, dass zur Gewährleistung einer hohen Umweltleistung von Fahrzeugen auch der Kraftstoff ausreichend rein sein muss, was für die Eigentümer von Ölraffinerien nicht von Vorteil ist. Der Fortschritt steht jedoch nicht still, und 1996 wurde eine gesamteuropäische Norm für Dieselkraftstoff, EN590, verabschiedet.
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Standard "Euro-2"
In der Euro-2-Norm wurden die Normen für den Kohlenwasserstoffgehalt im Auspuff fast dreimal verschärft, sie wurden 0,29 g / km.
Anforderungen an den Schadstoffausstoß von Verbrennungsmotoren:
Kohlenmonoxid (CO) - nicht mehr als 55 g / kWh,
Kohlenwasserstoffe (CH) - nicht mehr als 2,4 g / kW * h,
Stickoxide (NO) - nicht mehr als 10 g / kW * h.
Die Umweltnorm „Euro-2“ wurde im Herbst 2005 von der russischen Regierung verabschiedet.
Standard "Euro-3"
2008 wurden diese Standards verschärft: Die Euro-2-Norm wurde durch die neue Euro-3 ersetzt.
Die Euro-3-Norm bedeutet eine Reduzierung der Emissionen um 30-40% im Vergleich zu Euro-2. Euro-3 sieht für Pkw einen maximalen CO-Ausstoß von 0,64 g pro Kilometer vor.
Die in der Russischen Föderation geltende Umweltnorm für Fahrzeuge sieht vor, dass ein Fahrzeug ohne das Euro-3-Konformitätszeichen weder hergestellt noch in ihr Hoheitsgebiet eingeführt werden darf.
Zulässige Schadstoffemissionen für Fahrzeuge mit Diesel- und Benzinmotoren:
Kohlenmonoxid (CO) - nicht mehr als 20 g / kW * h,
Kohlenwasserstoffe (CH) - nicht mehr als 1,1 g / kW * h,
Stickoxide (NO) - nicht mehr als 7 g / kW * h.
Laut Experten hat „Euro-3“ die „schmutzigen“ Emissionen im Vergleich zu „Euro-2“ um 20 % gesenkt. Die Euro-3-Norm wurde 1999 in der Europäischen Union in Russland eingeführt - am 1. Januar 2008.
Standard "Euro-4"
Die Euro-4-Norm ist 65 - 70 % härter als die Euro-3-Norm. Es wurde 2005 in der Europäischen Union, Japan und den USA eingeführt. Die Euro-4-Norm ermöglicht eine Reduzierung der Schadstoffemissionen in die Atmosphäre um 40% im Vergleich zur Euro-3-Norm.
Die Euro-4-Norm sieht eine 2,3-fache Reduzierung der CO-Emissionen im Vergleich zu Euro-3 und eine 2-fache Reduzierung der Kohlenwasserstoffe vor:
Kohlenmonoxid (CO) - 4 g / kWh,
Kohlenwasserstoffe (CH) - 0,55 g / kW * h,
Stickoxide (NO) - 2 g / kW * h.
Euro-4 reduziert den Gehalt an Stickoxiden im Abgas um 30 %, Feinstaub um 80 %, Schwefel um 0,005 %, aromatische Kohlenwasserstoffe um 35 %, Benzol um 1 %.
In Russland wurden die Umweltnormen "Euro-4" durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation vom 12. Oktober 2005 Nr. 609 "Über die Genehmigung technischer Vorschriften" über die Anforderungen an die Emissionen schädlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe eingeführt aus auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen " ...
Die technische Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emissionen von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen aus auf dem Territorium der Russischen Föderation in Verkehr gebrachten Kraftfahrzeugausrüstungen" wird angewendet, um die Bevölkerung und die Umwelt vor den Auswirkungen der Emissionen schädlicher (schadstoffhaltiger) Stoffe aus Autozubehör.
In Übereinstimmung mit den Bundesgesetzen "Über die technische Regulierung", "Über die Straßenverkehrssicherheit", "Über den Schutz der Luft", "Über den Schutz der Verbraucherrechte", "Über die Grundlagen der staatlichen Regulierung des Außenwirtschaftsverkehrs" und das Abkommen über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Transportmittel, Ausrüstungsgegenstände und Teile, die in Radfahrzeuge eingebaut und (oder) verwendet werden können, und der Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung der auf der Grundlage dieser Anforderungen ausgestellten Genehmigungen, unterzeichnet in Genf (mit Änderungen und Ergänzungen, die am 16. Oktober 1995 in Kraft getreten sind), legt die oben genannte Verordnung Anforderungen an die Emission von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen durch Kraftfahrzeuge mit Verbrennungsmotoren fest.
Die Ökoklasse des Autos (EURO 2, EURO 3, Euro 4, EURO 5) wird von den Zertifizierungsstellen bestimmt !!!Um die Verantwortung von Zollbehörden, Zertifizierungsstellen und außenwirtschaftlichen Akteuren bei der Ermittlung der Ökoklasse von Fahrzeugen zu erhöhen, weisen wir darauf hin, dass die Ermittlung der Ökoklasse durch die Zollbehörden nur am Grundlage der enthaltenen Daten:
- in der vom Hersteller oder seinem offiziellen Vertreter vorgelegten Typgenehmigung des Fahrzeugs (OTTS);
- in der Übereinstimmungsbescheinigung (für ein bestimmtes Fahrzeug mit vollständiger Übereinstimmung von VIN, Karosserienummer) mit den Anforderungen der technischen Vorschrift "Über die Anforderungen an die Emission von schädlichen (schadstoffhaltigen) Stoffen durch Kraftfahrzeugausrüstungen, die im Hoheitsgebiet von . in Verkehr gebracht werden der Russischen Föderation", ausgestellt von einer von der Föderalen Agentur für technische Regulierung und Metrologie der Russischen Föderation akkreditierten Zertifizierungsstelle. Die auf der offiziellen Website von Rosstandart (www.gost.ru) und des Föderalen Zolldienstes (www.customs.ru) veröffentlichte Datenbank übernimmt Informations- und Kontrollfunktionen. Eine Bestimmung der Umweltklasse anhand der darin enthaltenen Daten ist nicht zulässig.
Für eine ungefähre Ermittlung der Umweltklasse können Sie die Datenbanken der bereits ausgestellten Umweltzertifikate für Pkw und (oder) Typgenehmigungen für Fahrzeuge mit Angabe der Umweltklasse nutzen, die auf der Website des Bundesamtes für Technische Regulierung veröffentlicht sind und Metrologie. Um die Umweltklasse eines Autos zu bestimmen, müssen Sie die VIN-Nummer des Autos kennen. Die Fahrgestellnummer Ihres Autos muss mindestens mit den ersten 9 Ziffern übereinstimmen und das Motormodell muss übereinstimmen. Falls die Datenbank auf der Ebene der ersten neun Zeichen der VIN-Nummer verschiedene Umweltklassen ausgibt (z. B. EURO 3 und EURO 4), versuchen Sie, eine größere Anzahl von Zeichen der VIN-Nummer des Autos einzugeben , wenn in diesem Fall das Ergebnis nicht eindeutig ist, müssen Sie die Verfahrenszertifizierung durchlaufen.
Behörden, die Umweltzertifikate für Fahrzeuge ausstellen.
* Gemäß der VERORDNUNG - Über Änderungen der Vorschriften über Pässe von Fahrzeugen und Pässen von Fahrzeugfahrgestellen, genehmigt durch die Anordnung des Innenministeriums Russlands, des Ministeriums für Industrie und Energie Russlands, des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung Russlands vom 23. Juni 2005 Nr. 496/192/134
BEACHTUNG!!! SIE ERHALTEN KEINE PTSD FÜR DAS AUTO (und können sich daher nicht bei der Verkehrspolizei anmelden):
unterhalb der Öko-Klasse EURO 4 - ab 1. Januar 2010;
unterhalb der Öko-Klasse EURO 5 - ab 01.01.2014
Bitte beachten Sie, dass Sie ein Auto, das nicht den Umweltklassenstandards entspricht, frei importieren können, jedoch keinen Titel beim Zoll erhalten und das Auto daher bei der Verkehrspolizei anmelden können. Sie können es nur für Teile zerlegen.
Datenbanken zur Ermittlung der Umweltklasse von Fahrzeugen (EURO 1, 2, 3, 4, 5):- Datenbank der Zertifikate für ausländische Autos, die die Einhaltung der Anforderungen der technischen Vorschriften mit Angabe der Umweltklasse bestätigen. ist die Hauptdatenbank zur Bestimmung der Umweltklasse.
- Datenbank mit Schlussfolgerungen zum Fahrgestell ausländischer Autos, die die Einhaltung der Anforderungen der technischen Vorschriften mit Angabe der Umweltklasse bestätigen.
- Datenbank der "Fahrzeugtypgenehmigungen" für ausländische Autos, die die Einhaltung der Anforderungen der technischen Vorschriften mit Angabe der Umweltklasse bestätigen.
Referenztabelle mit Informationen zur Einhaltung der Umweltemissionsklassen von Fahrzeugen in Abhängigkeit von Baujahr und Herkunftsland (die Tabelle gibt keine 100%ige Garantie)
Herkunftsland des Fahrzeugs |
Baujahre der Fahrzeuge, inklusive: |
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Nicht relevant |
Entspricht den Anforderungen der technischen Vorschriften, nach Umweltklassen |
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Mitglied der Europäischen Union * Benzinmotoren |
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Mitglied der Europäischen Union, * Diesel |
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Malaysia |
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* Hinweis: Zur Europäischen Union gehören: Österreich, Belgien, Großbritannien, Ungarn, Deutschland, Griechenland, Dänemark, Irland, Spanien, Italien, Zypern, Lettland, Litauen, Luxemburg, Malta, Niederlande, Polen, Portugal, Slowakei, Slowenien, Finnland , Frankreich, Tschechien, Schweden und Estland.
- Katalysator oder Partikelfilter
Chiptuning für Euro-0
Chiptuning für Euro-2
Ein Beispiel für eine Überprüfung der Firmware mit dem Übergang zu E2.
Chiptuning unter Beibehaltung der Toxizitätsstandards (E4, E5, E6)
Einige Kunden ziehen es vor, die ECU zu flashen, während die werkseitigen Toxizitätsstandards beibehalten werden. Oft wird diese Wahl von Autobesitzern getroffen, die eine Garantie von einem Händler haben. Aus Sicht des Umweltschutzes ist dies die richtige Option. Wir versuchen, daran festzuhalten.
ADACT-Spezialisten führen einen qualitativ hochwertigen Check Ihres Autos durch und installieren die Firmware, die für ein bestimmtes Auto am besten geeignet ist.
">Das Chiptuning des Motors erfolgt sowohl unter Beibehaltung der werksseitigen Euronormen als auch beim Übergang zu einer anderen, weniger anspruchsvollen Abgasnorm.
Firmware für andere Euro-Normen wird in 2 Fällen durchgeführt:
- Der Autobesitzer hat Probleme mit dem Katalysator oder Partikelfilter. Auf dem Armaturenbrett erschien ein Störungssymbol und die Diagnosecodes P0420 und P0430 oder P1447, P1448, P1901, 480A, 481A usw.
Ersatz ist teuer. Es ist einfacher, den Katalysator oder Partikelfilter zu entfernen und die Firmware an die E2/E3-Standards anzupassen.
- Der Besitzer möchte einen anderen Umweltstandard erreichen, um die Dynamik des Fahrzeugs zu erhöhen.
Zerstreuen wir den Mythos, dass der Übergang zu einer anderen Euro-Norm dem Motor schaden kann. Es gibt keine negativen Folgen. Eine Änderung wird sich ergeben: Der Kohlendioxidausstoß wird mit zunehmender Dynamik zunehmen.
Wir erhalten die optimale Qualität des Kraftstoffgemisches, da sich das Steuergerät aufgrund drastischer Änderungen der Gemischzusammensetzung nicht mehr um die Sicherheit des Katalysators oder Partikelfilters kümmern muss.
Chiptuning für Euro-0
Euro 0 ist der älteste Standard (1988). Die zulässige Kohlenmonoxid-Emissionsgrenze dafür ist 22-mal höher als für Euro-4. Firmware für diesen Standard wird selten erstellt. Grundsätzlich, wenn sie eine kräftige Steigerung der Dynamik wünschen und keine Angst vor einem erhöhten Kraftstoffverbrauch haben (Sporttuning). Wir empfehlen höhere Standards.
Chiptuning für Euro-2
Beim Chiptuning mit Änderung der Umweltnorm wechseln sie am häufigsten auf Euro-2. Die Emissionen steigen unbedeutend und die Dynamik ändert sich dramatisch zum Besseren. Die Dips verschwinden, der Cutoff verschiebt sich, die Leistung steigt und sogar der Sound des Motors wird anders. Beim Umschalten auf E2 muss der Katalysator oder Partikelfilter ausgebaut werden. Es ist wichtig zu beachten, dass es keine Probleme mit dem Bestehen der technischen Prüfung gibt. Die Umstellung auf Euro-2 hat auch keinen Einfluss auf die Garantie des Händlers.
Euro3, Euro2 usw. dies sind die sogenannten Toxizitätsstandards oder Umweltklassen. Wenn es darum geht, etwas anders zu bedeuten, aber verwenden Sie die gleichen Wörter. Mehr dazu weiter unten.
Euro2. Einer der Hauptunterschiede zwischen E3- und E2-Systemen besteht darin, dass bei E2-Systemen im Abgassystem es nur vor dem Katalysator steht, das sogenannte Regelsystem dafür die Zusammensetzung der Abgase bestimmt und die notwendige Korrektur vornimmt, oder , wie sie sagen, erfolgt eine Rückmeldung über die Kraftstoffversorgung. Daher der Name "Manager". Dem System für E2-Normen ist es im Allgemeinen egal, was hinter dem Sensor steht, vorhanden ist oder nicht und in welchem Zustand. Auf einem solchen System kann es bei Bedarf oder nach Belieben schmerzfrei entfernt werden.
Euro3. Bei Systemen nach den Normen von E3 (oder höher) bestimmt das System selbst, wie es funktioniert, dh seine Effizienz, nachdem sie ein weiteres in das Abgassystem eingesetzt haben. Fehlt ein solches System oder ist es außer Betrieb, führt dies unweigerlich zu Fehlern im Katalysator und natürlich zum Zünden der Lampe. Bei einigen Autos sind der Leistungsbegrenzungsmodus (Notmodus) und andere Probleme noch enthalten. Einer der häufigsten Fehlercodes, die dabei auftreten, ist P0420 - "Niedrige Katalysatoreffizienz".
Russland 83. Dies sind Systeme ohne und ohne Rückmeldung der Kraftstoffzufuhr. Diese Systeme beinhalten jedoch notwendigerweise Elemente der manuellen Einstellung der Gemischzusammensetzung, entweder in Form von physikalischen Einstellschrauben oder CO-Potentiometern (RCO) oder in Form von verfügbaren Einstellungen von Diagnosegeräten (virtuelles RCO). Autos mit solchen Systemen werden in unserem Land schon lange nicht mehr produziert. Und nicht jeder kann nach Russland-83 gehen.
Euro0.. Wie Sie vielleicht vermutet haben, gibt es eine solche ökologische Klasse nicht, sie ist nur ein allgemeiner Jargon auf der Welt. Dies ist der Name, bei dem die Kontrolle über den Katalysator vollständig deaktiviert ist und beides keine Rückmeldung über die Kraftstoffzufuhr gibt. Dies sollte jedoch nicht mit Russia 83 verwechselt werden, da der Firmware für E0 die Möglichkeit fehlt, das Gemisch manuell einzustellen. Das heißt, es gibt überhaupt keine Anpassung der Zusammensetzung der Mischung, weder durch Feedback (durch) noch manuell. Das ist natürlich nicht besonders gut, aber es gibt Situationen, in denen eine solche Firmware den Tag rettet. Zum Beispiel die Installation von HBO 3. Generation. Oder für diejenigen, die sich mit der Auspuffanlage, dem Einbau aller Arten von Gleichstrom usw. zur Leistungssteigerung quälen wollen. Wenn also in dieser "modischen" Auspuffanlage kein Platz dafür ist, ist Euro0 ein guter Ausweg.
Lassen Sie uns nun das oben Gesagte in einer prägnanten, prägnanten Form darstellen.
Wie eine Art Memo.
E3 - es gibt Feedback und Steuerung des Katalysators (Zwei Lambdasonden vor und nach dem Katalysator)
E-2 - es gibt Feedback, es gibt keine Kontrolle über den Katalysator (Eine Lambdasonde vor dem Katalysator)
E0 - ohne Rückmeldung, ohne Möglichkeit der manuellen Einstellung des Gemisches (Es gibt keinen einzigen Sauerstoffsensor)
Russland 83 - ohne Rückmeldung, mit der Möglichkeit der manuellen Einstellung der Gemischzusammensetzung, mit physikalischen Schrauben oder Potentiometern oder von Diagnosegeräten.
"Deaktiviere den zweiten DC (zweites Lambda)" und (oder) entferne den Katalysator
- unserer Meinung nach bedeutet dies, auf Euro2 umzusteigen"Alle Lambdas deaktivieren" und der erste und zweite DC- unserer Meinung nach bedeutet es, auf E0 zu wechseln.