Dass 550 PS, die schwere 2215 kg auf 283 km/h beschleunigen, 11,5 Liter Sprit kosten, werden selbst diejenigen bezweifeln, die zumindest etwas in Physik verstehen. Diese Zahlen wurden von Experten am EU-Stand ermittelt. In der Praxis sind 15 Liter Benzin das Minimum, das ein 8-Zylinder-4,8-Liter-Motor für eine einigermaßen komfortable Fahrt benötigt. Für die Sparsameren versteckte Porsche eine bescheidenere Modifikation mit einem Dieselaggregat, das nur etwa 7,2 Liter Schwerkraftstoff pro 100 km verbraucht. Die Motoren sind mit einem 8-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt.
Ein herzzerreißendes Gebrüll beim Anfahren des kalten V8-Turbos macht dem Fahrer klar, dass sich unter der Haube ein echtes Biest verbirgt, das darauf wartet, endlich losgelassen zu werden. Lässt man „Gefühlen“ freien Lauf, dann wird ein 100-Liter-Tank durch die Kraftstoffleitung augenblicklich geleert – der Kraftstoffverbrauch steigt auf 20 Liter pro 100 km. Allein die Kosten für eine Befüllung übersteigen die monatlichen Kosten für die Wartung eines Kleinwagens.
Die Erhöhung des Motorrückstoßes wurde durch eine neue Software erreicht. Es handelt sich also im Wesentlichen um das gleiche Triebwerk wie beim konventionellen Turbo. Ladedruckerhöhung und ein neues Motormanagement-Programm steigern die Leistung um 50 PS und satte 750 Nm Drehmoment an der Kurbelwelle. Für diese Erhöhung wurde Porsche zusätzlich um 30.000 Euro gebeten. Gleichzeitig wird die Serienausstattung freundlicherweise um ein „Sportpaket“ ergänzt.
Beim Gasgeben denkt man gar nicht an das Gewicht des Cayenne: Er beschleunigt so schnell wie der Porsche 911 Carrera S – in nur 4,5 Sekunden auf 100 km/h. Auf einer geraden Linie ist der Cayenne stabil, sehr schwer zu schütteln. Trotz der großen Masse und des hohen Schwerpunkts kommt der SUV dank Torque Vectoring-System zur Steigerung von Dynamik und Stabilität und der Luftfederung im Sport Plus-Modus, die das Wanken eliminiert, gut in Kurven.
In extremen Kurven werden die Passagiere von dichten Sportsitzen gehalten. Starre Luftfederung informiert über kleinste Details auf der Asphaltoberfläche. Für diesen Fall ist ein "komfortabler" Modus vorgesehen, die Federung bleibt aber dennoch recht dicht.
Äußerlich zeichnet sich der Turbo S durch einen leicht modifizierten Frontspoiler, einen schlanken Heckspoiler und breitere Kotflügel aus. Ausgeprägtere Unterschiede finden sich im Innenraum. Schmal geschnittene Sportsitze haben mit den üblichen bequemen und hohen SUV-Sitzen wenig zu tun. Kohlefaser-Einsätze tragen zum eleganten Interieur bei. Das Dreispeichen-Sportlenkrad ist frei von Audiosteuertasten. Für einen Sportwagen ist dies ein klarer Nachteil, so dass es bei einer Geschwindigkeit von 250 km / h unerwünscht ist, die Hand beispielsweise vom Lenkrad zu nehmen, um die Lautstärke zu ändern.
Bei allen Vorzügen des Porsche Cayenne Turbo S ist er eher ein Luxus, der sich in erster Linie erworben hat, um seine Materialfähigkeiten zu demonstrieren. Solche Autos sind in Russland sowie in Asien und am Persischen Golf sehr beliebt. Vom Vorgänger Turbo S wurden nur 12.500 Einheiten verkauft, vermutlich werden die gleichen Exemplare im aktuellen Gewand ihre Besitzer finden.
Und heute haben wir einen neuen Porsche Cayenne Turbo S, das ist der Cayenne der zweiten Generation. Als die Schöpfer von Porsche begannen, die zweite Generation des Caen zu erschaffen, standen sie vor der Aufgabe, nichts Gutes zu verderben, nicht die Gans zu töten, die die goldenen Eier legt.
Tatsache ist, dass es Porsche Cayenne ist, der 80 % des Gewinns von Porsche einbringt. Obwohl der Cayenne der untypischste Porsche ist. Der Porsche Cayenne ist ein SUV mit sportlichen Genen, das nicht nur in Deutschland, sondern auch in anderen Ländern Fuß gefasst hat, wie viele nachdenkliche.
Damit der Porsche Cayenne der zweiten Generation erfolgreich wird, muss er daher im gleichen Geist, bereits bekannt und gefragt sein. Die Stuttgarter Entwickler sagen über Kaen, dass sie die besten Eigenschaften behalten und sogar noch gesteigert haben.
Der neue Porsche Cayenne Turbo S sieht fast gleich aus, ist aber 200 kg leichter als sein Vorgänger, was eine gute Leistung ist. Aber die Vorgängerversion des Kaen hatte große Offroad-Qualitäten, und der neue Kaen hat jetzt kein Herunterschalten im Verteilergetriebe, sondern wird durch eine Elektronik ersetzt, die den Betrieb des Aggregats neu konfiguriert.
Darüber hinaus ist das Offroad-Paket nur im Turbo-Paket erhältlich – dem anspruchsvollsten. Die Maschine ist mit einer pneumo-hydraulischen Federung ausgestattet, die in der Lage ist zu erhöhen. Das Maximum betrug 29 cm, beim neuen Porsche Cayenne waren es 27,5.
All dies sind Marketingstudien, die gezeigt haben, dass die überwiegende Mehrheit der Porsche Cayenne-Besitzer Komfort, Dynamik, Kraft in den Vordergrund stellt und jeder Tausendste an Offroad-Qualitäten interessiert ist. Deshalb haben die deutschen Entwickler das neue Gerät leistungsstärker, komfortabler und schneller gemacht, aber auch das Gelände nicht vergessen.
Porsche Cayenne Turbo S ist die am meisten aufgeladene Version des Caen
Der Cayenne 2 wurde trotz seiner Ähnlichkeiten mit seinen Vorgängern von Grund auf neu entwickelt, aber das Wesen ist das gleiche - eine Monocoque-Karosserie und eine vollständig unabhängige Aufhängung mit optionalen pneumatischen Elementen anstelle von Federn und Stoßdämpfern. Anders funktioniert der permanente Allradantrieb: Beim Cayenne und Cayenne Hybrid wird das Drehmoment zu 40 % auf die Vorderachse und zu 60 % auf die Hinterachse verteilt.
Und beim Cayenne S und Cayenne Turbo ist der Moment ständig zu Fuß, das nennt man „aktiven Allradantrieb“. Die Drehmomentumverteilung hängt von vielen Faktoren ab – von der Beschleunigung, dem Radschlupf, vom Lenkradwinkel, von der Intensität, mit der der Fahrer mit diesem Rad arbeitet. Die Elektronik dosiert auch die hintere Differenzialsperre, optional kann sie sogar beim bescheidensten Cayenne verbaut werden.
Porsche Cayenne Turbo S und einfachere Optionen
Übrigens ist die Hybridversion des Porsche Cayenne mit einem Motor mit mechanischem Kompressor ausgestattet, wir sprechen von einem 3.0 V6-Motor, die Gesamtleistung beträgt 380 PS. Der bescheidenste Porsche Cayenne ist ein 300-PS-V6 mit einem Volumen von 3,6 Litern. Ein solches Auto kostet etwa 3.100.000 Rubel.
Der Cayenne S ist bereits ein V8 mit 4,2 Liter Volumen. mit einer Kapazität von 400 Pferden. Guter Mittelweg.
Aber in der Version des Porsche Cayenne Turbo mit zwei Kompressoren und einem 4,8-Liter-Motor hat der V8 eine Leistung von 500 PS. Das maximale Drehmoment dieses Geräts beträgt 700 Nm, die Beschleunigung von 0 auf 100 in 4,7 Sekunden. Das Gewicht des Porsche Cayenne Turbo beträgt 2.170 kg. Ein solches Auto kostet 6.476.000 Rubel. So ein Gerät kann problemlos, das auf 100 km/h beschleunigt etwa eine Sekunde langsamer.
Und die stärkste Version ist der Porsche Cayenne Turbo S, dieses Aggregat hat den gleichen 4,8-Liter-V8-Motor unter der Haube, aber mit einer Leistung von 550 PS und 750 Nm Drehmoment beschleunigt ein solcher Porsche in 4,5 Sekunden auf Hundert. Hervorragendes Ergebnis auch im Vergleich zu Neu
Der deutsche Autohersteller stellte sich auf der Detroit Auto Show im Januar 2015 vor. Der neue Cayenne Turbo S leistet serienmäßig 570 PS und zahlreiche Sonderausstattungen.
Porsche Cayenne Turbo S (2016)
Unter der Haube des Wagens steckt ein 4,8-Liter-Biturbo-V-8, dessen Drehmoment von 800 Nm es 4,1 Sekunden (Vorgänger 4,5 Sekunden) ermöglicht, einen 2,2-Tonner auf 100 km/h zu beschleunigen. Maximale Leistung 570 PS verfügbar bei 6.000 U/min des Motors und die Verfügbarkeit von 800 Newtonmetern erzeugt der Motor im Bereich von 2500 bis 4000 U/min.
Durch die Platzierung der Turbolader im Abgaskrümmer gelang dem Hersteller eine Steigerung um 20 Kräfte und 50 Newtonmeter gegenüber dem Vorgänger. Optional wird eine Sportauspuffanlage mit Klappe angeboten, mit der Sie den Sound von 8 Zylindern mit einem Gesamtvolumen von 4,8 Litern in vollen Zügen genießen können.
Als Ergebnis wird die Höchstgeschwindigkeit mit 284 km / h angegeben, die Rundenzeit auf der Nürburgring-Nordschleife beträgt 7: 59,74 Minuten, was das Auto zum Schnellsten in der Klasse der Crossover macht, und der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch wird um 3,4 Zoll gesenkt l/100 km und beträgt 11,5 l/100 km.
Ein leistungsstarkes Auto - ein leistungsstarkes Bremssystem, das zum ersten Mal in der Geschichte 10-Kolben-Sättel für die Vorderräder verwendet, an denen sich 420-mm-Scheiben befinden. Die Hinterachse begnügt sich mit 370-mm-Scheiben und 4-Kolben-Bremssätteln.
Das Auto wird im zweiten Quartal 2015 auf dem Heimatmarkt Deutschland zu Anschaffungskosten von 166 Tsd. 696 Euro verkauft. In Russland wird der Preis für Februar 2015 auf 9 Millionen 784 Tausend Rubel festgesetzt.
Quelle: Webseite
Videos von Porsche Cayenne Turbo S
Technische Daten Porsche Cayenne Turbo S (2016)
- Körpertyp: Crossover;
- Motor: 8 Zylinder, 4,8 Liter, Benzin;
- Motorleistung: 570 l/s;
- Drehmoment: 800 Nm;
- Höchstgeschwindigkeit: 284 km/h;
- Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: 11,5 l/100 km;
- Beschleunigung von 0 auf 100 km/h: 4,1 s;
- Übertragung: 8-st. Automatikgetriebe Tiptronic S;
- Länge: 4855 mm;
- Breite: 2165 mm;
- Höhe: 1702 mm;
- Radstand: 2895 mm;
- Räder: 21 Zoll;
- Gewicht: 2235 Kilogramm;
- Kofferraumvolumen: 1780 Liter;
Porsche Cayenne Turbo S Preis
- Preis: Ab 9 784 000 Rubel * * Den genauen Preis des Porsche Cayenne Turbo S erfahren Sie bei Ihrem nächsten Porsche Händler.
Der neue Porsche Cayenne Turbo 2019-2020 hat die Modellpalette des deutschen Herstellers ergänzt. Die Turbo-Version wird auf der IAA 2017 in Frankfurt öffentlich präsentiert. In unserem Testbericht der neue Porsche Cayenne Turbo in neuer Karosserie 2019-2020 - Fotos und Videos, Preis und Ausstattung, technische Merkmale der bisher stärksten 550-starken Version des Porsche Cayenne Turbo. Nicht weit davon entfernt übrigens das Debüt der Top-Version des deutschen Crossover-Porsche Cayenne mit einem hybriden 680-PS-Kraftwerk aus dem Turbo S E-Hybrid. Die Neuheit wird Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid heißen. Preis der neue Porsche Cayenne Turbo in Deutschland startet bei 138.850 Euro. Der Verkaufsstart des Porsche Cayenne Turbo Modelljahr 2018-2019 in Russland ist für Januar 2018 geplant.
Die Turbo-Version des Porsche Cayenne unterscheidet sich bei aller äußerlichen Ähnlichkeit mit den Modellen Porsche Cayenne und Porsche Cayenne S deutlich von seinen weniger leistungsstarken Pendants. Die Unterschiede sind nicht minimal, wie man beim ersten Kennenlernen neuer Produkte denken könnte, sondern erheblich.
Es versteht sich, dass die Karosserie des Porsche Cayenne Turbo eine originale Frontstoßstange mit doppelten LED-Streifen und großen Lufteinlässen, Voll-LED-Scheinwerfern Porsche Dynamic Light System und LED-Rücklicht-Kronleuchter, riesige serienmäßige 21-Zoll-Räder (Originalräder mit unterschiedlichen Reifengrößen für vorne) trägt und Hinterachsen - jeweils 285/40 R21 vorn und 315/35 R21), in den Radhäusern angeordnet, durch Kunststoffverkleidungen vergrößert und weitere Auspuffdüsen.
Das wichtigste Merkmal, das den Cayenne Turbo von den üblichen Versionen des Cayenne und Cayenne S unterscheidet, ist der aktive Spoiler, der an der fünften Tür verbaut ist und den Anstellwinkel je nach Geschwindigkeit und Bewegungsart verändert.
Der aktiv bewegliche Spoiler verleiht der Crossover-Karosserie eine bessere Stromlinienform, spart dadurch Kraftstoff, erhöht den Abtrieb und dient sogar als Luftbremse, um das Fahrzeug aus hohen Geschwindigkeiten effizienter abzubremsen. Bei Vorhandensein eines aktiven Spoilers ist der Bremsweg der Frequenzweiche von einer Geschwindigkeit von 250 km / h bis zum vollständigen Stillstand 2 Meter kürzer als bei Modellen ohne eine solche Funktion.
Das Interieur des Porsche Cayenne Turbo kopiert fast exakt das Interieurdesign der günstigeren Modifikationen der neuen Generation des Porsche Cayenne, die Unterschiede liegen vor allem in der reichhaltigeren Grundausstattung der Turbo-Version.
In Anwesenheit von Sportvordersitzen mit in die Rückenlehne integrierten Kopfstützen und elektrischer Verstellung in 18 Richtungen, einem serienmäßigen Porsche Advanced Cockpit-Komplex (Instrumententafel mit zwei 7-Zoll-Farbbildschirmen, einem Porsche Communication Management Multimedia-Komplex mit einem 12,3-Zoll- Display, Touchscreen-Bedienfeld), Klimaautomatik und Zusatzautochips), beheizbares Lenkrad, 710 W Premium-Audiosystem BOSE Surround Sound, Sitze in der ersten und zweiten Reihe mit Turbo-Prägung auf den Kopfstützen und natürlich hochwertigste Materialien.
Technische Eigenschaften Porsche Cayenne Turbo 2019-2020. Unter der Haube des Crossovers steckt ein 4,0-Liter-V8-Biturbo (550 PS 770 Nm), der mit Hilfe von 8 Automatikgetrieben Tiptronic S die Traktion auf alle Räder (Allradantrieb) überträgt /h in 4,1 Sekunden (das Sport Chrono Paket reduziert den Spurt bis 100 km/h auf 3,9 Sekunden), die Höchstgeschwindigkeit beträgt 286 km/h.
Der Motor des neuen Cayenne Turbo leistet 30 PS mehr bei 20 Nm mehr Drehmoment. Die Beschleunigungsdynamik der Neuheit verbesserte sich übrigens ebenfalls um 0,4 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit wurde um 7 km / h erhöht.
Serienmäßig ist eine Dreikammer-Luftfederung mit einstellbarer Bodenfreiheit (6 Stufen), adaptive PASM-Stoßdämpfer (5 Modi), verschleißfeste Porsche Surface Coated Brake Discs. Als Option gibt es Carbon-Keramik-Bremsen, geregelte Hinterräder, Porsche Dynamic Chassis Control (System der Wankunterdrückung), arbeiten aus dem Bordnetz (48 Volt) und das Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+) System, das hilft, Verteilen Sie die Traktion richtig zwischen den Rädern.