Wie ist der Sturz des Autos. Was ist Ähnlichkeitskollaps

Das Material dient nur zu Informationszwecken und ist keine Handlungsanweisung

Konvergieren die Reifen vorne zu stark? Wir kürzen die Lenkstangen. Wenn dagegen eine stärkere Divergenz vorn auftritt, verlängern wir die Lenkstangen etwas, indem wir die Kontermutter der Stange lösen, und passen dann ihre Länge mit einer Kupplung an.

Vergessen Sie nach Abschluss der Arbeiten nicht, die Sicherungsmutter gemäß den Anweisungen wieder an ihren Platz zu bringen.

Sturzeinstellung

Wir legen das Lot in die Mitte des Radkastens, messen den Abstand von der Felge zum Lot mit einem Lineal oder einem Messschieber (das Lot muss in der gleichen Ebene mit den Markierungen liegen).

Wir rollen das Auto vorwärts, indem wir das Rad um 90 Grad drehen. Wieder machen wir zwei Markierungen mit Kreide. Nehmen Sie erneut Messungen vor.

Nach Messungen entlang des gesamten Raddurchmessers erfahren Sie, in welcher Richtung das Rad aufgestapelt ist.

Mit der Sturzeinstellschraube führen wir die Einstellung nach Anleitung durch.

Jack das Auto. Wir schießen.

Wir lösen die Schrauben, die den Achsschenkel und die Federbeinhalterung verbinden

Durch Verschieben des Achsschenkels stellen wir die erforderlichen Grade ein und konzentrieren uns auf die vorgenommenen Messungen.

Gemäß den Anweisungen ziehen wir die erforderlichen Befestigungsschrauben an.

Autoenthusiasten wissen, dass sich beim Austausch von Teilen im Chassis die Einstellungen ändern und sich dadurch das Verhalten des Autos auf der Straße ändert. Die Geometrie des Sturzes hängt von der Abnutzung des Gummis, dem Spiel des Fahrwerks, dem Reifendruck und anderen Parametern ab. Um die Stabilität der Maschine zu erreichen, werden sowohl die Vorderräder als auch die Hinterräder in einem regulierten Winkel zueinander, den Straßen- und Karosserieelementen, angeordnet. In diesem Artikel werden wir versuchen, die Frage zu beantworten - wann, in welchen Fällen müssen Sie Geometrie ausführen (Ähnlichkeitskollaps)?

NS
Strukturell hat die Federung der meisten Autos die Möglichkeit, den Sturz einzustellen. Dieses Verfahren ist notwendig, damit die Person hinter dem Steuer des Autos nach Abschluss des Austauschs und der Einstellung der Teile die Fahrt mit den korrekt montierten Vorderrädern genießen kann. Darüber hinaus ist sie einer der wichtigsten Faktoren für die Verkehrssicherheit.
Bei der Entwicklung eines Projekts für die Aufhängung von Vorder- und Hinterrädern haben Spezialisten berücksichtigt, dass nach jeder Reparatur oder jedem Austausch von Produkten dieses Geräts die Neigungswinkel angepasst werden müssen. Der Hersteller hat mögliche Abweichungen von den angegebenen Parametern festgelegt, die Mindestwerte in Einheiten, Bruchteilen von Bogensekunden, haben. Typischerweise sprechen Automobilingenieure von mehreren Blickwinkeln.
Sie haben eine große, genauer gesagt entscheidende Bedeutung für die Dynamik, Regelbarkeit und Wirtschaftlichkeit im Betrieb der Maschine.

Ihre Liste ist wie folgt:

1. Zusammenbruch;
2. Abstieg (Konvergenz);
3. Gießer usw.

Der erste Parameter wird als Neigungswinkel der Räder relativ zum Fahrbahnbett dargestellt. Es kann positiv sein (die Oberseite der Neigung ist nach oben und außen gerichtet) und negativ (sein oberer Teil ist nach innen geneigt). Jede dieser Bestimmungen hat Vor- und Nachteile. Die richtige Neigung der Vorderräder ist notwendig, um eine gute Traktion und ein stabiles Fahrverhalten zu gewährleisten.
Der Spurwinkel ist als Differenz zwischen den gemessenen Abständen am unteren und oberen Punkt der Räder zu verstehen. Ein Zeichen für eine Abweichung von den vom Hersteller vorgeschriebenen Indikatoren ist ein beschleunigter starker Verschleiß, der zu häufigen Reifenwechseln und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. Die Konvergenz wird sowohl in Millimetern als auch in Grad / Minuten gemessen.
Nachlauf - der Längsneigungswinkel des Königszapfens, der benötigt wird, um die Kontrolle zu stabilisieren und die Räder selbst auszurichten.

Wann Spur und Sturz eingestellt werden müssen

Der Hersteller gibt Empfehlungen für die Durchführung dieses Verfahrens, sie geben an, nach welchem ​​Kilometerwert dies erfolgen soll. Für inländische Autos wird es innerhalb von 10-20 Tonnen Km benötigt, für ausländische Autos 25-30 Tonnen Km. Es ist wichtig zu bedenken, dass die Einstellung der Winkel im Laufe der Zeit verletzt wird, auch wenn das Auto keinen Unfall hatte und die Fahrwerkselemente nicht ersetzt werden.
Während des Betriebs müssen aufgrund des Einsinkens von Silentblöcken, Stoßdämpferfedern und anderen Federelementen die Parameter geändert werden. Das Auftreten von mikroskopischem Spiel in den Gelenken führt zum Austausch dieser Indikatoren. Erfahrene Autofahrer halten sich diesbezüglich mindestens einmal im Jahr an die „goldene Regel“, um die korrekte Einstellung der Ecken zu überprüfen.

Eine außerordentliche Anpassung der Einbauwinkel (Spur, Sturz) muss in folgenden Fällen erfolgen:

• beim Austausch von Stoßdämpferbeinen, Stabilisator, Kugellagern, Federlagern, Lenkstangen, Zahnstange, Getriebe und vielen anderen Fahrwerksteilen;
• beschleunigter Reifenverschleiß;
• die Scheibe ist durch den Aufprall des Rades auf ein Hindernis verbogen, muss ersetzt oder restauriert werden;
• spontanes Abdriften des Autos zur Seite;
• Ändern des Fahrhöhenparameters durch Verkürzen oder Verlängern der Feder;
• Ersetzen von Reifen durch Reifen einer anderen Größe;
• am Ende der Kurve kehrt das Lenkrad nicht in seine ursprüngliche Position zurück;
• mit saisonalem Gummiaustausch;

Gleichzeitig kann beim Austausch vieler Teile ein erfahrener Fahrer aus Sicherheitsgründen nach Belieben nachjustieren, wenn die Gewissheit besteht, dass die Einstellungen nicht abgebaut wurden. Weil ein erfahrener Fahrer wird die Angemessenheit einer solchen Anpassung anhand des Verhaltens des Autos schnell feststellen.

Warum müssen Sie beim Austausch von Aggregaten und Teilen des Unterwagens Geometrie erstellen?

Dies liegt daran, dass die Position der Räder von den angegebenen Teilen abhängt. Zum Beispiel wurde die Anpassung mit der alten Stütze durchgeführt, die eine gewisse Lücke hat, am Ende des Austauschs durch eine neue gibt es kein Spiel, was bedeutet, dass der Neigungswinkel anders ist. Es ist auch notwendig, die Lenkspitzen, Stangen und die Schiene zu ändern, wobei zu berücksichtigen ist, dass zusätzliche Arbeiten erforderlich sind, um die Neigungswinkel zu installieren.
Tatsächlich werden nach dem Austausch der angegebenen Teile alle Parameter verletzt und mit Hilfe der Tipps wird die Konvergenz angepasst. Wenn Sie die Einstellungen nicht ändern, kommt es zu einem beschleunigten Reifenverschleiß und das Fahrverhalten verschlechtert sich. Beim Austausch eines Gleichlaufgelenks müssen Spezialisten die Befestigung von Kugellagern, Lagern und manchmal auch Lenkspitzen demontieren.
Am Ende des Austauschs müssen die aufgeführten Produkte wieder eingesetzt werden, wobei die Einstellungen mit hoher Wahrscheinlichkeit fehlschlagen. Was wiederum dazu führt, dass sich das Lenkrad in einer abnormalen Position befindet, ist ein spontanes Abdriften des Autos zur Seite möglich. Der Achswinkel hängt auch von der Bodenfreiheit ab, daher ändert sich nach dem Austausch der Feder, Reifen mit einer anderen Größe der Bodenfreiheitsparameter, was auch eine Geometrieanpassung erfordert.

Warum Aufhängungsgeometrie So ersetzen Sie die vorderen und hinteren Stabilisatorstreben mit Ihren eigenen Händen

Die Aufrechterhaltung der richtigen Radausrichtung für die bestmögliche Fahrzeugbewegung ist von grundlegender Bedeutung für die Aufrechterhaltung von Sicherheit, Fahrkomfort und Profillebensdauer. Eine optimale Achsvermessung – insbesondere an der Front – sorgt dafür, dass alle vier Räder miteinander kompatibel und für maximalen Kontakt zur Fahrbahn optimiert sind. Im Allgemeinen wird die Achsvermessung in allen drei Dimensionen erstellt, die in einem spezifischen Automobilkontext als . bezeichnet werden Zusammenbruch , Konvergenz und Gießer ... Es geht um die ersten beiden Parameter, über die wir in diesem Artikel sprechen, und um den Caster im nächsten.

Zusammenbruch

Der am meisten diskutierte und oft umstrittene sowie wichtigste Parameter für die Achsvermessung, von dem sowohl der Fahrkomfort eines Autos als auch die Lebensdauer von Reifen und einigen Elementen des Fahrwerks abhängen, ist der Sturz, der in Grad gemessen wird. Sturz ist die Rechtwinkligkeit der Position der Räder relativ zur Straßenebene (siehe Abbildung rechts). Wenn das Rad absolut senkrecht zur Straßenoberfläche steht, beträgt seine Krümmung 0 Grad. Als negativ wird der Sturz bezeichnet, wenn die Radoberseite nach innen in den Fahrzeugbogen gekippt ist. Ein Sturz von +2 Grad gilt als normal (d.h. die Räder stehen bei Betrachtung von vorne oder hinten unmerklich zur Fahrzeugseite). Eine so geringe Abweichung von der senkrechten Ebene ist für eine bessere Haftung der Reifen des Autos auf der Straße sowie für ein leichteres Lenken erforderlich.

Außerdem sollten die Sturzwinkel am linken und rechten Vorderrad möglichst gleich sein, sonst zieht das Auto das Lenkrad zur Seite.

Negativer Camber wird jedoch aufgrund seiner optischen Anziehungskraft immer beliebter. Die wirklichen Vorteile von negativem Camber zeigen sich in den Fahreigenschaften. Ein aggressiver Fahrer profitiert von verbessertem Grip bei Kurvenfahrten mit negativem Sturz. Während der Vorwärtsbeschleunigung verringert jedoch ein negativer Sturz die Kontaktfläche zwischen den Reifen und der Fahrbahn.

Leider erzeugt ein negativer Sturz eine sogenannte Axialkraft - wenn beide Reifen einen negativen Winkel haben, drücken sie sich gegenseitig, was gut ist, wenn beide Reifen Kontakt mit der Fahrbahn haben. Verliert jedoch ein Reifen die Haftung, wird der andere nicht mehr durch die auf ihn aufgebrachte Gegenkraft belastet und das Fahrzeug verliert dadurch deutlich an Stabilität. Außerdem verschleißt es die ohnehin schon teuren Autoreifen erheblich.

Null Sturz führt im Laufe der Zeit zu einem gleichmäßigeren Reifenverschleiß, kann jedoch die Kurvenleistung verringern. Letztendlich hängt der optimale Sturz für jede Anwendung von Ihrem Fahrstil ab. Für eine ruhige und normale Fahrt wird jedoch der obige Wert von +2 Grad empfohlen.

Konvergenz

Am einfachsten lässt sich das Konzept der Achsvermessung vielleicht mit der Vorspur visualisieren. Die Vorspur ist der Winkel der Räder in der horizontalen Ebene relativ zur Fahrzeuglänge. Das heißt, wenn Sie das Auto von oben nach unten betrachten, sehen die Vorderkanten der Räder entweder leicht nach innen oder sind parallel.

Die richtige Spur ist für eine gleichmäßige Abnutzung und eine lange Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung. Wenn die Reifen nach innen oder außen zeigen, rutschen sie leicht auf der Fahrbahn und verursachen Verschleiß an den Kanten. Manchmal kann jedoch die Lebensdauer des Profils der Leistung oder der Straßenstabilität geopfert werden.

Ein positiver Spurwinkel tritt auf, wenn sich beide Vorderräder gegenüberstehen. Durch die positive Spur können beide Räder kontinuierlich Kraft gegeneinander erzeugen, was die Drehfähigkeit verringert.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb werden häufig kleine negative Winkel verwendet, da ihre Querlenker die Räder leicht nach innen ziehen, so dass ein kleiner negativer Spurversatz den Luftwiderstand ausgleicht und den Rädern ermöglicht, bei Geschwindigkeit zu nivellieren.

Außerdem erhöht ein negativer Spurwinkel die Lenkeffizienz des Fahrzeugs. Wenn das Fahrzeug zu drehen beginnt, neigt sich das innere Rad aggressiver und sein Wenderadius wird kleiner als das äußere Rad.

Eine falsche Achsvermessung ist die Ursache für die mangelnde Beherrschbarkeit des Fahrzeugs. Lassen Sie uns über Camber und Toe sprechen und wann es zu tun ist.

Vorspur

Die richtige Vorspur der Vorderräder ist ein wichtiger Faktor für die Fahrzeugstabilität. Er wird durch Berechnung der Differenz zwischen den Kanten der Reifen in ihrer hinteren und vorderen Position bestimmt, gemessen in der Höhe der Radmitte zwischen denselben Punkten auf der Felge. Wenn die Differenz von der empfohlenen abweicht, muss die Vorspur angepasst werden.

Die genaue Einstellung der Vorspur erfolgt nur an der Servicestation, nachdem zuvor die Zuverlässigkeit der Befestigung des Lenkgestänges an der Schwenkzahnstange, die Verbindung der Konus der Finger der Kugelgelenke der Lenkstangen, die Befestigung des Zweibeins und des Pendelarms. Wenn das Chassis repariert wurde, müssen die Aufhängungswinkel angepasst werden.

Die Konvergenz wird durch Ändern der Länge der Lenkstangen reguliert. Lösen Sie dazu die Klemmschellen und drehen Sie die Verstellkupplungen um den gleichen Betrag gegenläufig, wodurch sich die Länge der Seitenstangen verändert. Am Ende der Justierung werden die Klemmen so angezogen, dass sich ihre Enden danach nicht berühren.

Sturz

Zur Überprüfung des Sturzes ist es erforderlich, dass der Luftdruck in den Reifen normal ist, die Scheiben nicht verbogen sind und das freie Spiel des Lenkrads der Norm entsprechen muss. Stellen Sie vor der Überprüfung sicher, dass die Scharniere der vorderen Querlenker, Kugelgelenke, Stoßdämpferstangen in gutem Zustand sind.

Die Sturzeinstellung erfolgt durch Veränderung der Anzahl der Einstellscheiben zwischen Unterlenkerachse und Querträger oder durch Drehen des Exzenters an der A-Säule. Es gibt auch hintere Sturzplatten für inländische Autos.

Wann ist es zu tun?

• Nach dem Austausch von Fahrwerksteilen (Stoßdämpfer, Spurstangen).
• Reifen verschleißen innen oder außen ungleichmäßig.
• Wir sind in ein Loch geraten, über einen Bordstein gefahren, nach einem Unfall.
• Fahren Sie oft auf schlechten Straßen, das Fahrverhalten des Autos ist nicht zufrieden.
• Das Lenkrad begann sich fest zu drehen, man spürte beim Geradeausfahren ein "Ziehen" zur Seite.

Wie richtig?

Als nächstes müssen Sie den Rundlauf des Rades des Autos und die Gerätefehler beseitigen. Vergessen Sie in diesem Fall nicht, den Zustand der Aufhängung zu überprüfen. Wenn der Silentblock beispielsweise ein großes Spiel hat, ist die Einstellung der Aufhängungswinkel sinnlos. Dann muss der Meister die Daten Ihres speziellen Autos finden (wenn die Einstellung computergesteuert ist) und diese verwenden, um die Winkel zu überprüfen. Basierend auf den Ergebnissen sollten Sie vorher und nachher einen Ausdruck der Messwerte erhalten.

Bei modernen Autos ist eine Sturzeinstellung nicht erforderlich. Die Federung ist so ausgelegt, dass sie Winkeländerungen der Räder während einer bestimmten Betriebszeit ausschließt. Dies ist nur nach einer Reparatur der Aufhängung oder einem Unfall (starke Kollision mit dem Bordstein) erforderlich.

Mit eigenen Händen und auch mit improvisierten Mitteln hat sich kaum jemand ernsthaft Gedanken über das Verfahren der Achsvermessung gemacht. Aber noch vor wenigen Jahrzehnten überraschte die Anpassung der "Geometrie" des Fahrgestells "in Onkel Vasyas Garage" die Autofahrer nicht.

Achsvermessung und Sturz. Was ist das und warum?

Wenn wir gedanklich eine Linie entlang der vertikalen Ebene des Rads und die zweite entlang der Rotationsebene zeichnen, können wir den Sturzwinkel, der für die Position der Räder bei der Kurvenfahrt des Autos verantwortlich ist, für die Klarheit seiner Passage.

Sturzwinkel

Positiver und negativer Sturz

Spielen wir nun mit unserer Vorstellungskraft und betrachten das Auto von oben. Wir zeichnen Linien der Drehebene der Räder und Linien der Bewegungsrichtung. Hier können wir den Spurwinkel beobachten, der unserem Auto Fahrstabilität und seine weitere Berechenbarkeit verleiht.

Zehenwinkel

Positiver und negativer Konvergenzwinkel

Um die volle Bedeutung des Prozesses der Sturzvorspureinstellung zu erkennen, ist es notwendig zu verstehen, dass seine Stabilität während der Fahrt (Kipp- und Driftneigung), Richtungsstabilität (Handhabung und Manövrierfähigkeit), die wirtschaftliche Komponente ( längere Lebensdauer der Reifen und Kraftstoffverbrauch) hängen von der korrekten Montage der Räder des Autos ab. ).

Anzeichen einer gestörten Achsvermessung

Wie das „Handbuch“ eines Automechanikers sagt: „… für den inländischen Fuhrpark der frühen Produktionsjahre beträgt die Häufigkeit der Überprüfung der „Geometrie“ 10.000… 15.000 Kilometer …“, für ausländische Autos empfehlen Experten, jede Diagnose zu stellen 30.000 Kilometer. Für mich ist dies ein zu vager Indikator, der die Realitäten moderner Betriebsbedingungen überhaupt nicht widerspiegelt. Einverstanden, es ist schwierig, einen Offroad-Liebhaber auf einem getunten "Pajero", der aktiv alle Unebenheiten und Unebenheiten "sammelt", und einen Großvater auf der "Sieben", für den das Überwinden von Straßenunebenheiten damit verbunden ist, an diese Empfehlungen zu binden ein kompletter Stillstand des Autos. Um den Zustand der Sturz-Spitze-Winkel der Vorder- und Hinterräder zu bestimmen, können daher folgende Zeichen dienen:

• bei Geradeausfahrt führt das Auto zur Seite;
• wenn die Räder geradeaus stehen, wird die Lenkradstange zur Seite verschoben;
• es gibt keine Spurtreue (das Auto zeigt ungewöhnliches Verhalten, "schleicht" herum);
• verzögerte Reaktion auf das Drehen des Lenkrads;
• "Enges" Lenkrad;
• beim Bremsen "geht" das Auto zur Seite, um zu wenden (wenn das Bremssystem in Ordnung ist);
• bei maximalen Kurvenwinkeln weichen die Radien deutlich voneinander ab (die Räder können die Radlaufverkleidungen berühren);
• beim Verlassen einer Kurve kehrt das Lenkrad nicht zurück;
• uncharakteristische Reifengeräusche während der Fahrt;
• ungleichmäßiger Gummiverschleiß.

Um nicht durch den letzten Punkt auf dieser Liste von "Symptomen" verwirrt zu werden, ist es notwendig, den Luftdruck in den Reifen regelmäßig zu überprüfen, wie es im Prinzip in der Bedienungsanleitung des Autos steht. Normalerweise sollte der Reifenverschleiß durch die Betriebsbedingungen und nicht durch die Folgen mechanischer Fehlfunktionen der Fahrzeugaufhängung verursacht werden.

Beispiele und Ursachen für vorzeitigen Verschleiß

Außerdem müssen die Sturz-Spitze-Winkel außerplanmäßig überprüft und eingestellt werden. In der Regel sollte dieses Verfahren durchgeführt werden nach:

• starke Stöße, die zur Beschädigung oder Verschiebung von Aufhängungsteilen führen;
• langfristiges und aggressives Fahren auf Unebenheiten;
• Änderungen der Fahrzeugfreiheit (ein indirektes Zeichen der "Ermüdung" von Federbeinen, Stoßdämpfern und Gummifederelementen);
• Aus- und Einbau von Regalen, Balken mit Hebeln;
• Austausch von Aufhängungselementen (Kugellager, Silentblöcke von Hebeln und Stangen);
• Austausch von Elementen des Lenksystems, die die Position der Räder beeinflussen (Lenkgetriebe sowie deren Spitzen und Stangen);
• nachdem Autopuffer oder andere Optionen für Abstandshalter am Auto installiert wurden.

Einstellen der Achsvermessung bei Pkw

Zunächst können die Achsvermessungswinkel bei verschiedenen Automarken erheblich variieren. Dies liegt sowohl an den konstruktiven Merkmalen der Federung des Autos als auch direkt an seinem Zweck. Drift-Rennwagen haben beispielsweise einen negativen Sturz, der ihnen auf einer geraden Linie eine kleine Aufstandsfläche verleiht (reduziert den Rollwiderstand), während der Kurvenfahrt die Aufstandsfläche einen maximalen Wert hat, der es ihnen ermöglicht, mit maximaler Geschwindigkeit Kurven zu fahren. Und ab dem Sturz ändern sich natürlich auch die Werte der Konvergenzwinkel.

Diese "Geometrie" ist beim Driften üblich.

Aus dem oben Gesagten schlage ich vor, dass Sie sich mit der Methodik zum Einstellen der Sturz-Spitze-Winkel am Beispiel des Fahrzeugs VAZ 2110 vertraut machen und diese dann, wenn Sie möchten, erfolgreich direkt auf Ihr Auto anwenden können.

Werkzeuge und Voraussetzungen

• Ein Satz Schlüssel, Köpfe;
• Baulot oder Wasserwaage;
• Eine Spule aus Draht oder starkem Bindfaden;
• Roulette oder Teleskoplineal;
• Zwei gerade Stangen 60 Zentimeter lang;
• Zwei verschiebbare Stützen für verstellbare Räder;
• Inspektionsgrube mit flacher Plattform.

Vorbereitung

Wir installieren das Auto auf Gleitstützen (Pfannkuchen) und überprüfen, ob sie sich auf gleicher Höhe befinden, da die Krümmung des Bodens die Messgenauigkeit stark beeinflusst.

Level-Check

Ich verstehe Ihre dumme Frage nach dem Vorhandensein von Stützpfannkuchen. Ich schlage vor, sie aus vier Metallblechen herzustellen, die für ein besseres Gleiten vorgeschmiert sind, jedes Paar mit festem Öl.

Hausgemachtes Beispiel

Ich mache Sie darauf aufmerksam, da beim Einstellen des Sturz-Sprungwinkels eines der Räder das zweite stillstehen muss.

Diagnose

In diesem Stadium haben wir die Wahl, die Werte der Radposition zu entfernen: eine Gebäudelotlinie oder eine Gebäudeebene.

• Senklot.

Damit alle Messungen korrekt sind, müssen wir die Räder genau entlang der Linie einstellen, die der geradlinigen Bewegung entspricht;

Nach dem Anbringen des Lots am Flügel (z.B. mit einem Magneten mit untergelegtem Tuch) messen wir den Abstand "A" und "B" am linken und rechten Rad (Bezugspunkt ist die Felge!) , Und schreiben Sie das Ergebnis auf;

So wird ein vertikales Lot verwendet.

Wir mieten das Auto so, dass sich die Messlinie um 90 ° dreht, wir nehmen neue Indikatoren. Wir wiederholen den Vorgang erneut und mitteln die erhaltenen Werte, wodurch der mit dem Schlagen der Radscheibe verbundene Messfehler ausgeglichen wird. Für Fahrzeuge mit Frontantrieb gelten die Durchschnittswerte der Sturzwinkel als 0 ± 1 mm, für Heckantrieb gilt der Bereich von +1 ± 3 mm als Norm (übrigens für 13 und 14-Zoll-Scheiben, 1 Millimeter Sturz entspricht ungefähr 10 Bogenminuten).

In unserem Fall empfiehlt der Hersteller, den Sturzwinkel auf 0 ± 30 ′ einzustellen, das sind ca. 2 ... 2,5 mm. Welche Art von Sturz Sie bevorzugen, hängt von der Beladung Ihres Autos ab - je höher das Gesamtgewicht, desto größer der negative Sturzwinkel in der Dynamik ...

Ein Beispiel für die Gewichtsverteilung bei einer Aufhängung vom Typ MacPherson

… Und auf die Fahrweise – je aggressiver die Kurvenfahrt, desto mehr neigt das Rad zum positiven Sturz.

Der Sturzwinkel ist sehr groß

Ein wenig abgelenkt, fahren wir fort.

• Niveau.

Bei dem fraglichen Auto wurde beschlossen, einen negativen Sturz zu verbauen, und um den Prozess zu erleichtern, wurde zuvor eine Platte mit einer Dicke von 2,52 Millimetern auf der Ebene angebracht.

Eine Messplatte hilft Ihnen bei Ihrer Arbeit

Einstellung

Nach all den Vorbereitungen müssen wir nur noch die Wasserwaage auf die Felge aufbringen und ihren Sturzwinkel einstellen, bis die Blase die Mittelstellung einnimmt.

Verwenden Sie eine Gebäudeebene, um zu überprüfen

Wir wiederholen den obigen Vorgang für das zweite Rad. Der Justiervorgang selbst besteht im Lösen der Schrauben.

Einstellschraube

Exzenterbolzen

Die Anpassung dieses Wertes an Ihrem Modell kann etwas anders sein, aber die Bedeutung der Aktionen bleibt gleich: Radachse senkrecht zur Karosserie auslenken. Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb und gleichem MacPherson-Federbein wird dieser Parameter beispielsweise auch durch die Federbeinschrauben angepasst. In der einen Ausführung kann der bereits erwähnte obere Bolzen die Rolle eines Exzenters übernehmen, in der anderen hat die Zahnstange selbst ein ovales Einstellloch.

Das Foto zeigt ein ovales Loch zur Einstellung

Im dritten Fall darf der voreingestellte Sturz des Herstellers gar nicht eingestellt werden und dann muss man ggf. entweder selbst eine ovale Nut an der Gepäckträgeraufnahme anbringen oder die obere Schraube für das Einstellmaß bohren/kaufen.

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb wird der Sturz eingestellt, indem eine bestimmte Dicke von Unterlegscheiben zwischen dem oberen / unteren Querlenker und dem Träger hinzugefügt und abgezogen wird.

Shims sind rot markiert

Die Methoden können unterschiedlich sein.

Shims sind mit Dreiecken markiert

Bei GAZ-Fahrzeugen ist dies ein völlig separater Vorgang, wie unten gezeigt.

1 - Einstellschraube, 2 - Einstellmutter, 3 - Einstellplatte

Konvergenzwinkel einstellen

Vorarbeit

Das Auto befindet sich also in seiner ursprünglichen Position, die Position der Räder entspricht der Geradeausfahrt. Die vorgefertigten Stege bringen wir knapp unterhalb der Felgenmitte parallel zum Boden an.

Installation von Bars

Um den Abstand zwischen den Rädern möglichst genau zu messen, fixieren wir das Ende des Maßbandes an einer Kante des Balkens mit einem Nagel...

Anhaltspunkt

… Lassen Sie das Band auf dem anderen Rad frei.

Entfernungsmessung

Wir spannen auf beiden Seiten eine starke Schnur von den Hinterrädern nach vorne (genau in der Mitte) und achten darauf, dass sie das Rad nicht berührt (an dieser Stelle prüfen wir die Geradeausstellung der Räder).

Abstand zwischen Felge und Laufrad

Da bei inländischen Autos die Hinterachse etwas schmaler ist als die Vorderachse, müssen wir auf beiden Seiten der Hinterräder gleich große Gegenstände anbringen, zum Beispiel Plastikflaschenverschlüsse.

Die Peitsche vom Rad ziehen

Achten Sie darauf, dass die Saite über ihre gesamte Länge keine Fremdkörper berührt: Schmutzfänger, Stimmelemente usw.

Wie zu überprüfen

Wir messen die Distanzen A, B, C und D mit einem Maßband:

Messorte

Wir bekommen:

• A = 163,7 mm;
• B = 162,6 mm;
• C = 8 mm;
• D = 5 mm.

Das heißt, der Unterschied beträgt 11 mm. Ein solches Ergebnis kann uns in keiner Weise entsprechen. Zuerst müssen Sie den gleichen Abstand C und D in 1 ... 1,5 Millimeter einstellen und die Abstände A und B anpassen, und in unserem Fall (Frontantriebsauto) sollte die Vorspur negativ sein. Wozu? Wenn die Antriebsräder lenkbar sind, neigen ihre vorderen Teile beim Fahren nach innen, bei Autos mit Heckantrieb passiert alles genau umgekehrt - beim Fahren neigen die Räder dazu, sich zu zerstreuen, also versuchen sie, die Konvergenz positiv zu gestalten.

Ausgleich von Gegenkräften

Und obwohl diese Werte nicht so toll sind, lohnt es sich dennoch, auf die Empfehlungen des Herstellers zu hören.

DIY-Anpassung

Die Verstellung des Spurwinkels reduziert sich bei allen Autos darauf, dass bei sinkendem Wert die Lenkstangen nachgezogen werden müssen und beim Anheben mit Hilfe der Kupplung die Länge der Stangen gekürzt werden muss. Die Änderung des Abstands zwischen den Spitzen der Räder muss mit beiden Stangen durchgeführt werden. Als durchschnittlicher Abstand zwischen den Messungen A und B wird ein Wert von 1 mm angenommen.

Aufhängung "MacPherson"

Durch Ausprobieren stellen wir die Traktion ein (beide abwechselnd, Sie müssen nicht nur einen verdrehen!), Achten Sie darauf, dass sich der Stiefel frei dreht, sich nicht verdreht (ggf. Klemme lösen).