Alle Besitzerbewertungen über die Neugestaltung des Audi A6 C6. Schwächen und Stärken des gebrauchten Audi A6 C6 Probleme mit Karosserie und Innenraum des Audi A6 C6

Die Nachfrage nach dem Audi A6 der Baureihe C6 ist groß: Ist das Auto in einem guten Zustand, verkauft es sich sehr schnell. Die meisten Exemplare auf dem russischen Markt wurden aus Europa importiert, der Rest - aus den USA oder offiziell in Russland verkauft. In Europa war der A6 C6 von 2005 bis 2007 drei Jahre in Folge mit einem Absatz von rund 120.000 Einheiten pro Jahr das meistverkaufte Auto im Segment.

Die Preise für einen Audi A6 C6 in gutem Zustand beginnen bei 400-500 Tausend Rubel, während für neuere Exemplare etwa 1.000.000 Rubel verlangt werden. Der Wertverlust weckt das Interesse am Auto bei Menschen, die es nicht wirklich pflegen können. Mit dem letzten Geld oder noch schlimmer auf Kredit einen gebrauchten A6 gekauft, merkt der Besitzer schnell, dass ihn die Betriebskosten "in die Knie zwingen". Darüber hinaus schließt die Komplexität des Designs des A6 C6 die Möglichkeit einer unabhängigen oder kostengünstigen Reparatur aus.

In Bezug auf Kopien aus Deutschland muss man verstehen, dass die Deutschen den "guten" Audi A6 aus zwei Gründen abgeschafft haben: nach einem schweren Unfall oder wegen der hohen Laufleistung von 300.000 km. In Europa ist eine jährliche Laufleistung von 50.000 km üblich. Ehrliche Besitzer von Autohäusern argumentierten, dass der Kauf eines A6 in Deutschland vom Erstbesitzer zum Weiterverkauf unwahrscheinlich sei. Solche Kopien sind sehr teuer und bieten keine Möglichkeit, gutes Geld zu verdienen. Einer der Gebrauchtwagenhändler räumte ein, dass das Verfahren zum Zurücksetzen des Kilometerzählers in Ordnung ist und komplizierter ist als in der Vorgängerversion, aber einfacher als beim BMW 5 E60.

Karosserie und Interieur.

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Durch die Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht wie bei BMW in den Tiefen der Karosserie, konnte ein riesiger Innenraum realisiert werden. Der Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, der dazu führt, dass viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinkanten die vordere Stoßstange beschädigen.

Der A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während er bei BMW um 35 Liter und bei Mercedes um 15 Liter kleiner ist. Die Form des Audi Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden ist Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie auf der rechten Seite.

Bei Audi braucht man keine Angst vor Rost zu haben. Autos aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, "doppelt verzinktes" Blech. Die Karosserieelemente der Frontpartie des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion vor allem an Motorhaube, Kotflügeln und Kofferraumdeckel "rote Flecken" gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit Episoden mit einem Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich komplett aus Aluminium bestanden, das nicht korrodiert. Oft werden nach Beschädigungen günstige Alternativen aus schwereren Blechen verbaut. In den letzten Jahren sind jedoch im Bereich der Schwellen Korrosionsspuren zu finden.

Chassis.

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat eine komplexe Mehrlenker-Konstruktion, die für diese Klasse üblich ist. Allerdings verschleißen Fahrwerkskomponenten zu schnell. Die vorderen Hebel müssen in der Regel alle 100.000 km (ab 17.000 Rubel für einen Hebelsatz) aussortiert werden. Hintere Hebel nähren bis zu 200.000 km.Vorderradlager können auch nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu verändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analog, aber vergessen Sie nicht, dass der Service beim Ersetzen von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine fünfstellige Rechnung ausstellt - 70-80 Tausend Rubel. Ausfälle im System werden oft durch faule Kabel verursacht (ca. 8.000 Rubel). Wenn Sie sich längere Zeit mit einem defekten pneumatischen System bewegen, können der Kompressor und der Ventilblock ausfallen (über 23.000 Rubel).

Der Audi A6 kann mit sehr effektiven Bremsen überraschen, doch die vorderen Bremsscheiben und -beläge verbrauchen schnell ihre Ressourcen. Und die Wiederbeschaffungskosten werden Sie sicherlich enttäuschen. Serienmäßig wurde eine elektrische Feststellbremse verbaut. Seine Fehlfunktionen sind häufig (oft aufgrund von Verdrahtungsproblemen).

Elektronik.

Audi A6 C6 erhielt eine Vielzahl unterschiedlicher elektronischer Systeme. Leider müssen die Besitzer mit zunehmendem Alter mit kleineren Fehlern bei ihrer Arbeit umgehen. Zum Beispiel versagen Parktronic-Sensoren (ab 1.000 Rubel für ein analoges oder 5.000 Rubel für ein Original). Oder die Lüftersteuerung des Kühlsystems fällt aus (Kontakte verrotten).

Alle Fahrzeuge sind mit Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Es handelt sich um eine integrierte Bordelektronik mit Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. Das MMI erlaubt nicht die Steuerung der gleichen Anzahl von Aggregaten wie das iDrive bei BMW. Der Audi-Fahrer kann nur erfahren, wie schnell er sich beim Service melden muss. Versteckte Features wie Ölstandserkennung oder Batteriespannung können jedoch über die Diagnoseschnittstelle freigeschaltet werden. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

Übertragung.

Als am wenigsten stabiles CVT gilt die Multitronic, die nur bei Fahrzeugen mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Nach 100.000 km können Probleme mit dem Variator auftreten. Deutlich zuverlässiger ist eine Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die ausschließlich in den Allradversionen des Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher. Es wird empfohlen, das Öl alle 60.000 km zu erneuern. Dann kann die Maschine mehr als 400.000 km zurücklegen. Bei Problemen mit einem der Automatikgetriebe sollten Sie sich vor dem Service mit etwa 100.000 Rubel eindecken.

AntriebseinheitQuattro.

Der Allradantrieb Quattro ist in allen Varianten erhältlich, mit Ausnahme von Fahrzeugen mit 2-Liter-Motoren. Die Radtraktion wird ständig auf alle vier Räder übertragen, jedoch in unterschiedlichen Anteilen. Das Torsen-Mittendifferenzial ist für die Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen verantwortlich. Zusätzlich kommt an Vorder- und Hinterachse eine elektronisch simulierte Differenzialsperre zum Einsatz.

Es ist zu beachten, dass der Allradantrieb sehr zuverlässig ist. Fehlfunktionen sind extrem selten und auch dann nur für "Anzünder": Die Lager des Verteilergetriebes verschleißen und es entsteht ein Spiel des Schaftes.

Der Hersteller erklärt, dass das Getriebeöl lebenslang gefüllt ist. Tatsächlich ist die Flüssigkeitsressource jedoch viel geringer als das Getriebe selbst - ein Summen tritt auf. Es wird empfohlen, das Öl mindestens alle 100.000 km zu erneuern.

Motoren.

Die Motorenpalette umfasst 20 verschiedene Optionen, darunter 12 Benziner.

Kurzfristig am günstigsten zu betreiben sind Benziner, vor allem der 3-Liter. Ein häufiges Problem bei Benzingeräten sind instabile Zündspulen. Die Besitzer von Dieselversionen werden mit hohen Kosten konfrontiert, um teure Geräte zu ersetzen.

Am riskantesten ist der 2.0 TDI Diesel mit Pumpe-Düse-Einheit. Die häufigsten Mängel: Verschleiß des Ölpumpenantriebs und Rissbildung am Blockkopf. Zudem folgten Rückschläge bei den Pumpe-Düsen-Einspritzdüsen und dem AGR-Ventil.

2007 erhielt der 2-Liter-Turbodiesel ein Common-Rail-Einspritzsystem, und die Mängel wurden beseitigt. Allerdings begann die Einspritzpumpe Probleme zu verursachen. Denken Sie daran, dass die 140-PS- und 170-PS-Versionen des Triebwerks viele Designunterschiede aufweisen. Der wichtigste davon ist das Vorhandensein von piezoelektrischen Injektoren im stärkeren Motor, die nicht wiederhergestellt werden können.

Viele Kontroversen werden durch Diesel-V6 verursacht. Alle Motoren verwenden ein "Common Rail"-Einspritzsystem und einen Kettensteuerantrieb, der eine Gruppe von Ketten umfasst. Leider kann es nicht als wartungsfrei bezeichnet werden. Nach ca. 150-200 Tausend km treten Probleme mit dem oberen Steuerkettenspanner auf. Wäre die Kette an ihrem gewohnten Platz - an der Vorderseite des Motors - platziert worden, wäre der Austausch nicht schwierig. Aber die Audi-Ingenieure waren zu clever, indem sie den Steuertrieb seitlich am Getriebe platzierten. Um an den Spanner zu gelangen, muss der Motor daher vollständig zerlegt werden. Im besten Fall müssen Sie für Reparaturen 50-60.000 Rubel bezahlen.

Einige Besitzer ignorieren das Geräusch der Nockenwellenantriebskette und behaupten, dies sei normal. In einem vernachlässigten Fall, wenn das Geräusch zu laut wird, kann die Kette um ein paar Zähne überspringen, was die Ventile beschädigen kann. In diesem Fall erfordert die Reparatur mindestens 100.000 Rubel. Nach der Neugestaltung im Jahr 2008 wurde das Problem mit dem Spanner behoben. Allerdings wird die Steuerkette oft auf 250.000 km gestreckt.

Auch bei TDI-Motoren gibt es für moderne Dieselmotoren typische Fehlfunktionen. Zum Beispiel eine Fehlfunktion der Saugrohrklappen, die ihre Länge ändern. Die Kosten für den neuen Kollektor betragen etwa 30.000 Rubel. Außerdem kann die Drosselklappe (Zahnradverschleiß) oder der Differenzdrucksensor des DPF-Filters ausfallen. Nach 200-250.000 km sollten Sie bereit sein, den Turbolader zu ersetzen.

An der Langlebigkeit von Dieselmotoren besteht jedoch kein Zweifel. Wenn Sie ersetzen, wenn auch ein teures, defektes Gerät, dann können Sie fast ewig weitermachen. Es ist keine Seltenheit, dass ein A6 mit 2.0 TDI-Motor in 4-5 Jahren als Taxi 500.000 km zurücklegt und regelmäßig weiterarbeitet. Dennoch geben viele Besitzer am Vorabend großer Ausgaben ihr Auto einfach für wenig Geld ab.

Benzinmotoren benötigen weniger Wartung, solange sie in gutem Zustand sind. Beim TFSI sind jedoch oft die Zündspulen, der Thermostat und manchmal auch der Ansaugkrümmer störend. Die Beseitigung der letzteren Krankheit ist sehr teuer. Der 2.0 TFSI verfügt über eine anspruchsvolle Ausstattung, am einfachsten im Design ist der 2,4-Liter-V6 ohne Direkteinspritzung. Es stimmt, es ist nicht ohne Nachteile.

Die Motoren 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI und 4.2 FSI haben Probleme mit dem Steuerkettenantrieb, die tatsächlich dem 3.0 TDI ähnlich sind: vorzeitiger Verschleiß und Schwierigkeiten beim Austausch (Steuerantrieb von der Kastenseite). Einige Spezialisten haben sich daran angepasst, den Steuerkettenantrieb von Motoren mit einem Volumen von 2,4, 2,8 und 3,2 Litern ohne Ausbau des Motors zu ändern.

Alle atmosphärischen Benziner, mit Ausnahme des 3-Liters, bieten manchmal unangenehme Überraschungen in Form von Abrieb und in der Folge übermäßigem Ölverbrauch. Es gibt mehrere Gründe: fehlerhafte Einspritzdüsen, die Öl von den Zylinderwänden spülen; Anziehen mit Ölwechsel; Öl von schlechter Qualität und mangelnde Kontrolle über seinen Füllstand.

Betrieb und Kosten.

Ein typisches Problem bei einer neu gestalteten Version sind durchgebrannte LED-Leuchten (LEDs) in den Scheinwerfern und Rückleuchten. Offenbar hielten die Ingenieure sie für ewig, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen. Glücklicherweise haben die Handwerker gelernt, die Optik durch den Austausch ausgebrannter LEDs und Widerstände wieder funktionstüchtig zu machen. In den Anfangsjahren friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal kann man nicht darauf verzichten, einen spezialisierten Service aufzusuchen.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Einige Beispiele nerven ständig mit Fehlfunktionen, insbesondere Autos aus der Anfangsphase der Produktion. Es ist durchaus möglich, einen guten A6 für 400-500 Tausend Rubel zu kaufen, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufriedenstellen wird. Nur Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2008 sind durchdachter und zuverlässiger geworden. Das Schlimmste daran ist, dass weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche in der Werkstatt des Händlers vor vielen Störungen schützen.

Bis der Audi A6 eine Panne hat, ist es schwer, ernsthafte Fehler darin zu finden. Die hochwertige Verarbeitung, die reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum der Klasse sind ein wahrer Genuss. Der Innenraum sieht auch nach zweihunderttausend Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen großartig aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler 100-200.000 km zurückspulen.

Die kraftvollen Motoren und der Allradantrieb Quattro tragen zu den positiven Emotionen bei. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Mängel bei Ottomotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung steigt.

Sonderausführungen.

AudiA6Allroad

Der Audi A6 Allroad wurde von 2006 bis 2011 produziert. Alle Fahrzeuge der Serienausstattung hatten Allradantrieb und Luftfederung. Als Motoren wurden Benzin 3,2 oder 4,2 Liter und Diesel - 2,7 und 3,0 TDI angeboten. Die allermeisten Exemplare verfügen über ein Tiptronic-Automatikgetriebe. Die Kosten für das Auto sind sehr hoch.

AudiS6 undRS6

Während der S6 ziemlich "anständig" aussah, war der 2008 eingeführte RS6 ein Monster mit stark aufgeblasenen Radhäusern. Beide Modelle verwendeten einen V10-Motor: der S6 5.2L und 435PS und der RS6 5.0L 580PS. Zunächst war der RS6 nur im Avant Kombi erhältlich, doch ein Jahr später erschien eine Limousine.

Der 5,2-Liter-V10 hat die gleiche Grundkonstruktion wie die 3,2- und 4,2-Liter-Motoren. Der V10 hat ein enges Layout - die benachbarten Zylinder sind zu eng. Dadurch erfährt der Motor enorme thermische Belastungen, was zur schnellen Alterung des Öls beiträgt. Der Einsatz von „Long Life“-Ölen und entsprechend lange Ölwechselintervalle trugen auf den ersten 100.000 km zum Motorverschleiß bei. Das Problem betraf fast alle Kopien von 2007-2008. Später wurden eine Reihe von Änderungen vorgenommen, darunter eine Verkürzung des Ölwechselintervalls, aber das hohe Risiko einer Überholung blieb bestehen.

Technische Eigenschaften:

Audi S6 C6: 5.2 V10, Leistung - 435 PS, Drehmoment - 540 Nm, Höchstgeschwindigkeit 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km h - 5,2 Sekunden

Audi RS6 C6: 5.0 V10-Biturbo-Motor, Leistung - 580 PS, Drehmoment - 650 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h, Beschleunigung 0-100 km / h - 4,5 Sekunden

GeschichteAudiEIN6 C6.

2004 - Produktionsende des A6 C5, Debüt des A6 C6.

2005 - Verkaufsstart, Erscheinen der Kombiversion Avant.

2006 - das Erscheinen der Allroad-Modifikation (nur im Kombi mit Luftfederung). Der S6 mit V10-Motor wurde in die Produktpalette aufgenommen.

2007 - 2.8 FSI erschien in der Motorenlinie.

2008 - Neugestaltung, die die Vorder- und Rückseite des Körpers betrifft. Auf der Rückseite erschienen LED-Leuchten. Im vorderen Teil wurden der Stoßfänger und die Nebelscheinwerfer modifiziert. Im Inneren wurde ein neues Zentraldisplay eingebaut, die Instrumententafel geändert und ein neuer MMI 3G-Controller eingeführt. Präsentation des RS6.

2010 - Produktionsende des RS6.

2011 - A6 Limousine der neuen Generation C7 wird vorgestellt.

AudiEIN6 C6 - typische Probleme und Störungen:

• - Ausfall von Klappen im Saugrohr 3.0 TDI
• - Ausfall des Ölpumpenantriebs beim 2.0 TDI-Motor
• - defekter Steuerkettenspanner und Probleme mit Injektoren bei 2.7 und 3.0 TDI Motoren
• - Ausfall des pneumatischen Systems
• - Probleme mit dem stufenlosen Getriebe Multitronic
• - Ausfälle des Öldrucksensors
• - Probleme mit dem Kofferraumschloss
• - Wassereintritt in die Zusatzbremsleuchte des Avant Kombi

AudiEIN6 C6 in Zuverlässigkeitsbewertungen

GTÜ: Autos unter 3 Jahren erhielten eine schlechte Bremsbewertung. Bei anderen Parametern ist das Ergebnis besser als die Durchschnittswerte in der Klasse.

T Ü V: Autos im Alter von 4-5 Jahren erhielten eine hervorragende Bewertung und den 19. Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung. Audi A4 und A8 in der gleichen Wertung liegen höher.

DEKRA: 87,7 % der befragten A6 C6 wiesen keine technischen Mängel auf. Bei 3,5 % der Autos wurden schwerwiegende Störungen festgestellt, bei 8,8 % geringfügige.

• - Benzinumbau mit 3-Liter-Motor und Schaltgetriebe - das günstigste Angebot unter den gebrauchten A6
• - Autos mit traditioneller Federung und Allradantrieb Quattro
• - Versionen mit 3.0 TDI und voller Servicehistorie

Vermeiden:

• - 2.0 TDI mit Pumpe-Düse - unabhängig vom Kilometerstand
• - Fahrzeuge mit CVT Multitronic
• - Dieselversionen mit 3.0 TDI, deren Servicehistorie nicht überprüft werden kann
• - Autos mit Fehlfunktionen und leistungsstarkem S6 mit einem 5,2-Liter-V10. Jede Reparatur wird astronomisch teuer.

Vorteile:

• - perfekter Korrosionsschutz
• - der geräumigste Salon unter deutschen Mitschülern
• - hervorragendes Allradsystem
• - sehr großer Kofferraum

Nachteile:

• - erfolgloser 2.0 TDI Turbodiesel der Pre-Styling-Version
• - sehr aufwendiges Design der Vorder- und Hinterradaufhängung
• - die meisten Exemplare auf dem Zweitmarkt haben einen unbefriedigenden technischen Zustand, verdrehte Kilometerzähler und Spuren der Bergung nach einem Unfall

Spezifikationen: Audi A6 C6 (2004-2011) - Benzinversionen.

Benzinmotoren - eine kurze Beschreibung

Der 2.0 TFSI ist der einzige Benzin-4-Zylinder im Programm. In anderen Autos des VW-Konzerns hat es eine höhere Leistung. In diesem Modell wird ihm die Rolle des Basismotors zugewiesen. Das Aggregat ist zu schwach und hat gravierende Nachteile: hoher Ölverbrauch und Ablagerungen im Blockkopf. Es ist erwähnenswert, dass sich dieser Motor von denen unterscheidet, die im A4, A5 und Q5 verbaut wurden, wo er als Ölfresser bekannt wurde.

2.4 - hat das einfachste Design in der A6 C6-Motorenreihe und verwendet eine verteilte Kraftstoffeinspritzung. Typische Störungen: Ausfall des Thermostats und der Klappen im Saugrohr. Es besteht hohe Fressgefahr an den Zylinderwänden.

2.8 FSI - moderner Motor mit Direkteinspritzung, variabler Ventilsteuerung und Steuerkette. Auch er ist anfällig für Fressen, aber es ist schwieriger, den Motor auszukleiden - die Zylinderwände sind zu dünn.

3.0 ist eine alte Design-Engine, die von ihrem Vorgänger verwendet wurde. Es verfügt über einen Zahnriemenantrieb, für dessen Austausch die Fahrzeugfront demontiert werden muss. Der V6-Saugmotor mit Multipoint-Einspritzung ist sehr zuverlässig, aber ein Auto mit einem solchen Motor in gutem Zustand zu finden, ist ein großes Problem.

3.2 FSI - hat Direkteinspritzung und wird normalerweise mit einem Tiptronic-Automatikgetriebe kombiniert.

4.2 / 4.2 FSI - Der V8 von Audi klingt toll und fährt sich gut. Der Kraftstoffverbrauch ist auf einem akzeptablen Niveau - 13-15 l / 100 km. Bis 2006 wurde eine Version mit verteilter Kraftstoffeinspritzung verwendet, danach - mit Direkteinspritzung (FSI). Der erste hat einen kombinierten Steuerantrieb: Riemen + Kette, und der zweite hat einen Kettenantrieb. FSI ist etwas leichter und sparsamer, aber nicht so langlebig wie zuvor. An den Einlassventilen bilden sich Kohleablagerungen und es gibt Probleme mit der Haltbarkeit des Steuerkettentriebs. Auch die Zuverlässigkeit der oberen Steuerkette wirft bei der Version mit Mehrpunkteinspritzung Fragen auf.

Spezifikationen: Audi A6 C6 (2004-2011) - Dieselversionen

Dieselmotoren - eine kurze Beschreibung.

2.0 TDIe - ein kleines e bedeutet ein kleines Opfer zugunsten der Umwelt: Die Leistung wird um 4 PS reduziert, ein Partikelfilter ist verbaut und Reifen mit reduziertem Rollwiderstand.

2.0 TDI 140 PS - Turbodiesel mit Pumpe-Düse-Einheit, deren Kauf verworfen werden sollte. Ein 2-Liter-Turbodiesel kommt erst nach der Modernisierung im Jahr 2007 in Betracht, als ein Common-Rail-Antriebssystem zum Einsatz kam.

2.0 TDI 170 PS - Der Motor unterscheidet sich erheblich von dem 140-starken Gegenstück, einschließlich des Vorhandenseins von piezoelektrischen Injektoren, die nicht repariert werden können.

2.7 TDI - der Vorgänger des 3.0 TDI, verfügt über ein Common-Rail-Einspritzsystem und einen Steuerkettenantrieb. Am zuverlässigsten in der Pre-Styling-Version.

3.0 TDI - hatte anfangs viele Probleme, später wurden sie von Audi-Ingenieuren nach und nach beseitigt. Turbodiesel ermöglicht Ihnen großen Fahrspaß, ist jedoch sehr teuer in Wartung und Reparatur.

Abschluss.

Lass dich nicht täuschen. Günstige Audi A6 der ersten Produktionsjahre sind bereits stark erschöpft, was hohe Kosten verspricht. Es ist besser, auf die teureren, neu gestalteten Kopien der letzten Jahre zu achten.

Audi A6 C6 ist eines der prestigeträchtigsten und teuersten Autos. Einige Jahre nach der Veröffentlichung bewegt sich das Modell selbstbewusst in die Kategorie des erschwinglichen Luxus, was sich auf die Anzahl der Bewertungen zum "Audi A6 C6" auswirkt.

Innere

Für die Innenausstattung werden hochwertige Naturmaterialien - Holz, Leder, Kunststoff - verwendet. Die werkseitige Montage der Karosserie ist hervorragend und führt zu keinen Beanstandungen, allerdings wird in den Testberichten zum „Audi A6 C6“ darauf hingewiesen, dass es zu Quietschen kommt, wenn an der Montage Laien beteiligt waren. Die Frontplatte des Fahrzeugs wird nur entfernt, wenn eine Anpassung der elektronischen Steuergeräte erforderlich ist oder wenn die Servos der Klimatisierung ausfallen.

Eine zusätzliche Schalldämmung der Kabine ist nicht erforderlich: Der Innenraum ist mehr als ergonomisch, nach der Neugestaltung im Jahr 2008 erhielt er ein proprietäres MMI-Multimediasystem. Diese Innovation hat jedoch auch Nachteile, wie die Besitzer des „Audi A6 C6“ in den Testberichten anmerken: Oft verschwindet der Ton, die Tasten funktionieren nicht oder das Display geht aus.

Körper

Die Motorhaube und die vorderen Kotflügel des C6 bestehen aus Aluminium - einem teuren Metall mit geringer Wartbarkeit und werden daher nach Unfällen oft gegen Gegenstücke aus anderen Metallarten ausgetauscht. Trotz der Tatsache, dass die gesamte Karosserie eine hervorragende Korrosionsbeständigkeit aufweist, beginnen die ausgetauschten Teile am häufigsten zu rosten und einzubrechen.

Das Angebot an Benzinmotoren

Die dritte Generation des Audi A6 in der C6-Karosserie wurde mit einer breiten Palette an Benzin- und Dieselaggregaten ausgestattet. Sie können in zwei Hauptkategorien unterteilt werden: Aluminiumblock und Gusseisenblock.

2.4 MPI-Motor

In der Reihe der Aggregate mit Aluminium-Zylinderkopf - das Basismodell. Die Besitzer des "Audi A6 C6" 2,4 Liter in den Bewertungen sagen über den Hauptgrund für teure Motorreparaturen - Abrieb an den Zylinderwänden. Die Fehlfunktion wird nicht durch die Liner-Methode oder durch den Austausch des Zylinderblocks behoben und entsteht direkt proportional zur Regelmäßigkeit der Motorwartung - zum Beispiel muss das Motoröl alle 8-10.000 Kilometer gewechselt werden. Die Motorleistung von 2,4 Litern bei Benzin liegt laut Testberichten beim „Audi A6 C6“ bei 177 PS, was für eine gemessene Fahrt innerhalb der Stadt ohne jeglichen Anspruch auf Rennsport völlig ausreicht.

2.8 FSI-Motor

Der Motor hat ein ähnliches 2,4-MPI-Design, erfüllt aber gleichzeitig keine Beschwerden von Autofahrern: Der Grund dafür mag im reduzierten Kolbenhub liegen.

3.2 FSI-Motor

Die Besitzer von "Audi A6 C6" warnen in den Bewertungen, dass es unmöglich ist, ein Auto mit einem solchen Motor zu kaufen, wenn unmittelbar nach dem Starten Geräusche und Klappern von Drittanbietern auftreten, die auf einen Ausfall der hydraulischen Steuerzeiten hinweisen Kettenspanner. Seine Reparatur ist zu zeitaufwendig und teuer, es erfordert praktisch die Hälfte des Autos zu zerlegen und die Kette selbst zu ersetzen, deren Arbeitsmittel 150.000 Kilometer beträgt.

4.2 FSI-Motor

Es unterscheidet sich von der vorherigen Version des Motors durch das Vorhandensein von zwei zusätzlichen Zylindern in der Konstruktion, die praktisch nicht verwendet werden und schnell verschleißen - der Austausch des gesamten Blocks ist nach 50.000 Kilometern erforderlich. Auch Autoliebhaber und Experten raten vom Kauf eines Modells mit diesem Aggregat ab, zumal es einen würdigen Ersatz im Sortiment gibt - einen Dreiliter-TFSI.

3.0 TFSI-Motor

Ein ziemlich starkes 290-PS-Aggregat mit sechs Sekunden Beschleunigungsdynamik. Trotz des Buchstabens T im Namen ist der Motor mit einem mechanischen Kompressor ausgestattet. Besitzer des "Audi A6 C6" 3.0 L bemerken in den Bewertungen die billige Wartung dieses Motors, insbesondere im Vergleich zur Turbine, den erhöhten Kraftstoffverbrauch und die bessere Traktion bei niedrigen Geschwindigkeiten. Ein erhöhter Kraftstoffverbrauch kann übrigens auf das Vorhandensein von Riefen an den Zylinderwänden hinweisen.

3.0 MPI-Motor mit Grauguss-Zylinderblock

Der von seinem Vorgänger geerbte Audi A6 C6, der im Heck des C5 produziert wurde, erhielt 3,0 MPI. Autoliebhaber und Modellbesitzer halten es für das zuverlässigste Gerät der gesamten Baureihe. Es wurde auf Modellen installiert, die vor 2008 hergestellt wurden.

Die Leistung des Dreiliter-Motors beträgt 218 PS. Der Kraftstoffverbrauch ist durchaus zu erwarten und beträgt innerhalb der Stadtgrenzen 16-18 Liter auf 100 Kilometer.

4.2 MPI-Motor

Einbau ähnlich wie beim Vorgängermotor mit acht Zylindern. Der Kraftstoffverbrauch ist identisch mit einem Dreiliter-Motor, bei aktiver Betätigung des Gaspedals kann er jedoch auf bis zu 25 Liter ansteigen.

2.0 TFSI-Motor

In der Reihe der Benziner ist dies der einzige Vierzylindermotor. Seine Leistung ist angemessen - 170 PS, was für eine ruhige und maßvolle Fahrt in der Stadt ausreicht. Häufige und schwere Lasten verschleißen den Motor schnell.

Besitzer des "Audi A6 C6" weisen in ihren Bewertungen zum 2.0 TFSI darauf hin, dass die serienmäßige Motorwartung durch die Turbinendiagnose ergänzt wird, aber durch das Vorhandensein eines gusseisernen Zylinderblocks und eine einfache Konstruktion stark vereinfacht wird.

Getriebe

Gepaart mit den vorgeschlagenen Motoren war ein Sechsgang-Schaltgetriebe.Die Besitzer des Audi A6 C6 stellten fest, dass es sich bei den ersten Problemen mit dem Auto im Stau und beim Rangieren im Stadtverkehr lohnen würde, das Getriebe zu diagnostizieren - es ist Es ist sehr wahrscheinlich, dass ein teures Zweimassenschwungrad ersetzt werden muss.

Es gab zwei Automatikgetriebe:

• Verbaut ist nur der Allradantrieb „Audi A6 C6 Quattro“ und laut Testberichten ein zuverlässiger Drehmomentwandler Tiptronic aus dem Hause ZF.
• Eine verbesserte Version des Multitronic Variators mit Kettenantrieb. Bei den Frontantriebsversionen von Audi im Heck des C6 verbaut.

Tiptronic ist nach den Testberichten zum „Audi A6 C6 TDI“ nicht besonders empfindlich gegenüber einem scharfen Anfahren, rasen mit Höchstgeschwindigkeit und rutschen auf der Stelle. Dies bedeutet jedoch nicht, dass das Getriebe unsterblich ist - es gilt als wartungsfrei, erfordert jedoch in der Praxis alle 60.000 Kilometer einen Ölwechsel. Bei sorgfältiger Bedienung kann seine Arbeitsressource um 100.000 Kilometer erhöht werden, ohne auf Reparaturarbeiten zurückgreifen zu müssen.

Sollte dennoch Reparaturbedarf auftreten, finden Sie problemlos Ersatzteile und Spezialisten auf ihrem Gebiet. Solche Arbeiten werden jedoch viel kosten: Der Preis beginnt bei 70.000 Rubel. Ist das Automatikgetriebe komplett ausgefallen, muss der Besitzer des Audi A6 C6 nach einer Mechatronik greifen – die Beschaffung von Komponenten zur Demontage wird deutlich einfacher.

Bei der Multitronic ist die Situation um ein Vielfaches komplizierter: Der Gangwechsel ist einfacher und reibungsloser, es gibt keine "Störungen" in der Arbeit und das Ruckeln des Autos. Konstruktiv ist der Variator sehr zuverlässig, bricht aber unter dem Einfluss von Überlastung, Schlupf und Überhitzung schnell zusammen. Aus diesem Grund spielt die Häufigkeit des Getriebeölwechsels tatsächlich eine große Rolle.

Die Variatorkette hat eine Betriebskapazität von 150.000 Kilometern und einen erschwinglichen Preis. Wenn sie jedoch schlecht gewartet und vorzeitig ersetzt wird, können teure Konen beschädigt werden. Die Tatsache, dass der Zustand des Getriebes ohne seine vollständige Analyse nicht beurteilt werden kann, erschwert die Diagnose und die Arbeit erheblich. Das Minimum, auf das der Besitzer des Audi A6 C6 achten kann, ist das Fehlen von Schlupf, Zucken und Fremdgeräuschen im Betrieb.

Alle für das Auto angebotenen Getriebe sind zuverlässig, haben keine ausgeprägten Schwächen und Mängel. Es sei daran erinnert, dass Automatikgetriebe eine besondere Wartung und einen sorgfältigen Betrieb erfordern, die von Besitzern von Audi mit leistungsstarken Motoren nicht immer erwartet werden.

Hallo alle zusammen!

Vor diesem schönen Auto war er Besitzer eines bmw 525 tdi 120 kv 2001 Schaltgetriebes. Der Bayer hat mir sehr gut gefallen, eine kraftvolle, schöne Karosserie, sehr gute Innenausstattung, nichts knarrte oder brummte. Ich habe es 2,5 Jahre lang gemacht. Aber es ist Zeit, zu etwas Neuem und Mächtigem zu wechseln. Ich dachte in den letzten Jahren auch daran, den Bayern hinten in den E60 zu nehmen. Aber leider, als ich als Käufer dieses Geräts betrachtet und bewertet wurde, war ich von seinem Inneren und seiner Verarbeitung verwirrt. Es fühlt sich an, als wäre es kein Deutscher, sondern eine Art Koreaner. Das Aufgeräumte ist langweilig, die Torpedolinien schrecklich. Im Allgemeinen stieg ich aus und sagte, danke!

Ich habe mir den Audi nicht einmal angeschaut, aber meine Freunde hatten und haben diese Einheit vor dem Facelift in der vorherigen Karosserie. Ich fragte was und wie, versuchte aber nicht, hinters Steuer zu steigen, es gab keinen besonderen Wunsch. Das Geld war 20.000 Euro und ich beschloss, den a6 trotzdem auszuprobieren, aber schon von der letzten Veröffentlichung und dem Jahr mit einem 240-PS-Motor. Nach dem Stöbern im Internet der Autoverkäufe habe ich sofort mein zukünftiges Auto gefunden, aber ich wusste es noch nicht)))). Ich habe einen Termin gemacht. Als er ankam, verliebte ich mich bereits in dieses Wunder, und als ich mich hinsetzte, den Sitz für mich einstellte und den Motor startete, fragte ich ihn: Haben Sie das Benzin? Was hat er zu mir gesagt, und du brauchst Benzin? Ich sage nein zu mir Diesel! Er lächelte und sagte, ja das ist er! Ich war schockiert. Ich schwieg natürlich, aber ich war überrascht, der Diesel funktionierte wie Benzin. In der Kabine sind keine Motorgeräusche zu hören. Es arbeitet leise und ohne Vibrationen, die normalerweise einen Dieselmotor begleiten.

Starke Seiten:

Es steht gut auf der Straße und ist leicht zu fahren.

Der Drehwinkel ist recht groß, wenn man sich an einer ungünstigen Stelle umdreht.

Schwache Seiten:

Die Funktionsweise des Türmechanismus (Türschließer) gefällt mir wirklich nicht, sie laufen sehr leicht, beim Verlassen des Autos kann man an ein nahegelegenes Auto klopfen, wenn man es nicht festhält.

Testbericht zu Audi A6 2.0 TFSI (Audi A6) 2011

Ich habe lange überlegt, ob ich diese Rezension schreiben soll oder nicht, aber in der Annahme, dass sie für potenzielle Besitzer ähnlicher Autos nützlich sein könnte, habe ich mich dennoch entschlossen, dem Schreiben Zeit zu widmen, und vor allem habe ich versucht, sie sinnvoll zu gestalten.

Ich habe etwas, mit dem ich mein Auto vergleichen kann, sowohl im unteren als auch im oberen Bereich in Preis und Klasse, als Vergleich werde ich als Beispiel anführen VW PASSAT B6 1.8 T (Benzin 160 PS 9 Sek. / 100 km.) 2008 und AUDI A 6 \ C 7 3.0 TDI Quattro (Diesel 245 PS 6,1 Sek. / 100km.) 2011 Jahr, aber die Bewertung bezieht sich immer noch nicht auf diese Maschinen, also fange ich in der Reihenfolge an.

Zurück im Jahr 2009. eine Fahrt als Beifahrer und kleiner Fahrer auf dem A6, C6 3,2 Liter. Quattro, ich habe gerade angefangen von einem ähnlichen Auto zu träumen, damals waren meine finanziellen Möglichkeiten viel bescheidener als jetzt, und dies machte die Möglichkeit, einen A6 zu kaufen, sehr schwierig. Die Zeit verging, aber der Traum blieb derselbe, also beschloss ich, durch meinen jüngeren Bruder der Marke in die deutsche Autoindustrie einzusteigen VW PASSAT ... Ich werde nicht lange auf dieses Auto eingehen, aber in vielerlei Hinsicht war es der angenehme und störungsfreie Betrieb während des ganzen Jahres, der es mir ermöglichte, eine große Loyalität zur deutschen Automobilindustrie zu gewinnen.

Starke Seiten:

• Aussehen
• Praktikabilität
• Hohe Bodenfreiheit
• Verarbeitungsqualität und Passgenauigkeit der Teile
• Großer Kofferraum
• Deutsch

Schwache Seiten:

• Die Geräuschisolierung könnte angesichts der Klasse besser sein
• Ein starker Preisverfall, wie jedoch bei allen teuren Autos

Ich dachte, ich dachte, mir ist nichts eingefallen, obwohl das Auto schon verkauft ist und die subjektive Komponente gegen null tendiert, kann ich wirklich nichts schlechtes über das Auto sagen

Nun, was soll ich sagen, ich habe Avdotya mit Freude in der Hose und einem Gefühl völliger moralischer Befriedigung gekauft, ich dachte, dies ist das Auto, von dem ich geträumt habe. Setzte sich, rollte, kaufte in Brand. Ein paar Wochen lang war ich begeistert von Knöpfen, Veredelungsoptionen, der Freiheit, die mir die Maschine gab, aber die Aufregung verging und der harte Alltag begann.

Anfangs hat das Auto 15 Kilo Rubel für allerlei Unsinn gefressen, einschließlich des Zahnriemens und der Rolle - Sie müssen, ich behaupte nicht, es tun. Der Winter kam, zieh einen Winterkaugummi an. Alle glücklich im Auto ist warm, und es ist frostig draußen, aber meine Freude währte nicht lange. Ich habe überall mit dem Bauch gezeichnet, aber ich bin nirgendwo hängen geblieben, es gefällt mir. Die gute Nachricht ist, dass Frau und Kind nie von hinten erfroren, also schloss er die Augen auf dem Bauch.

Dann 1,5 Monate Stillstand, wodurch ich zu dem Schluss kam, dass der ANB-Motor für unsere Verhältnisse ungeeignet ist, sehr launisch. Die Turbine hat "gefressen", verändert. Alle Verkabelungen und Sensoren sind auch irgendwie oft ausgefallen, aber das ist alles Unsinn.

Starke Seiten:

• Komfort ist unbestreitbar
• Fahrleistung überrascht

Schwache Seiten:

• Geringes Spiel
• ANB-Motor ist launisch
• Tiptronic hat sich zeitweise unverständlich verhalten

Testbericht zu Audi A6 (Audi A6) 2005

Audi A6. Ich habe von diesem Auto geträumt. Ich habe es ohne Probefahrt gekauft. Ich musste zum vorherigen gehen und dort war bei mir alles in Ordnung. Besonders gut verarbeitet, ohne ein einziges Knarren, das Interieur und natürlich der Allradantrieb „Quattro“. Mein Freund und ich haben am selben Tag zwei absolut identische A-Sechs bestellt. 3 Liter, Allradantrieb, Bose-Musik, Parksensoren. Im Allgemeinen haben sie ziemlich gut verpackt.

Die erste Gemeinheit, die die Audi AG bei uns erfuhr - zu unserer Frage, wann die 3.2 Autos in die GUS ausgeliefert werden, wurde uns das nie gesagt. Wir haben 3s gebraucht ... 4.2 war ehrlich gesagt etwas teuer für uns, 3.2 wurde buchstäblich Ende desselben Jahres ausgeliefert. Zweiter Unsinn. Unsere Bestellung, die noch am selben Tag punktgenau ausgeführt wurde, wurde an zwei verschiedene Fabriken verkauft. Die Autos kamen in Abständen von einem Monat, dem zweiten - eines späteren Modelljahres. Im späteren Modelljahr gibt es für das gleiche Geld bereits einen grafischen Parksensor. Was an sich nicht schlecht ist. Schade, dass zum Zeitpunkt der Bestellung nur Audi in dieser Klasse geblieben ist, nicht grafisch, sondern rein klanglich (BMW und Lexus hatten sie sofort bei der Veröffentlichung).

Ich fange mit dem Guten an. MMI in Audi verunsichert lange nicht, es ist recht schnell gemeistert. Der Salon ist sinnvoll organisiert. Eine praktische Option mit zusätzlichen Aufbewahrungsmöglichkeiten - es ist praktisch, ein Extra zu haben. Schubladen unter den Sitzen. Der Raum zwischen den vorderen Passagieren ist gut organisiert. Bowes klingen gut. Die leichteste Lenkung aller Autos, die ich je gefahren bin. Gleichzeitig seltsamerweise nicht "leer", sondern sehr leicht. Quattro erwies sich bei eingehender Bekanntschaft als recht gut. Aber dafür, dass es besser ist als der Allradantrieb von Subar, in der Version, die Subaru auf den 3-Liter-Legacy legt – würde ich nicht sagen.

Starke Seiten:

• Wunderschönen
• Ergonomisch
• Befahrbar

Schwache Seiten:

• Grillenweide

Bewertung zu Audi A6 (Audi A6) 2000

Testbericht zu Audi A6 (Audi A6) 2001

Bewertung zu Audi A6 (Audi A6) 2000

War von 2000 bis 2004. A6 mit Fell. Kasten und vorne. fahren - das angenehmste Erlebnis, keine Probleme, nur ein Vergnügen. Es war natürlich nicht mein erstes Auto und nicht das erste Jahr am Steuer, aber jedes Mal, wenn ich dazu kam und mich hinsetzte, verspürte ich den Wunsch, mich hinzusetzen und zu fahren, egal wie viel und wohin. Das Auto ist einfach super.

Warum haben Sie dem Salon eine vier gegeben? Es hätten 5 sein können, aber es gibt Lexuses ... sie müssten 6 setzen. Im Jahr 2004. gekauft mit tiptronic und Allradantrieb. Wenn er früher auf sie zukam und eine angenehme Erregung überkam, wollte er jetzt nicht mehr ausgehen. Es gibt keine Nachteile. Der Salon ist super. Geräumig, mit einem Wuchs von mehr als 190cm. Ich habe nicht den ganzen Weg auf dem Sitz gesessen, BMW E39 und Mers E stehen nicht für Komfort und Geräumigkeit nebeneinander.

Die Handhabung ist hervorragend. Auf der Strecke fühlst du dich bei jeder Geschwindigkeit sehr sicher. Es gibt keine Fremden in der Kabine. Nun, ich weiß nicht, wie ich den quattro vermitteln soll, da ich mit meiner linken Seite auf die Trümmer gefahren bin, ohne Antrieb würde ich definitiv wegfliegen und war damit wie angewurzelt. Über den Winter kann ich sagen, dass ich wie zuvor gefahren bin und ich weiß es nicht.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Die Liebe unserer Autofahrer zu den repräsentativen deutschen Limousinen ist wahrlich grenzenlos. Und wenn jemand nicht genug Geld für ein neues Auto hat, dann wird er sicherlich verschieben und früher oder später aber einen gebrauchten "Deutschen" kaufen. Aber macht es Sinn? Schließlich sind Executive-Autos nicht nur teuer, sondern auch nicht mit geringen Reparatur- und Wartungskosten verbunden. Oder ist es nicht so gruselig? Versuchen wir es am Beispiel des Audi A6 im Fond des C6, der ohne Übertreibung als eines der beliebtesten Autos dieser Klasse bezeichnet werden kann der Audi A6 C6, von dem es viele gibt, aber auf eine Beschreibung möglicher Probleme, die dem Besitzer eines deutschen Gebrauchtwagens auftreten können.

Karosserie und Interieur

Die Organisation des Innenraums kann nur mit einem Wort beschrieben werden - erstaunlich! Durch die Anordnung des Motors vor der Vorderachse und nicht wie bei BMW in den Tiefen der Karosserie, konnte ein riesiger Innenraum realisiert werden. Der Nachteil dieser Anordnung ist der große vordere Überhang, der dazu führt, dass viele Autofahrer beim Einparken an hohen Bordsteinkanten die vordere Stoßstange beschädigen.

Der A6 hat den größten Kofferraum seiner Klasse - 555 Liter, während er bei BMW um 35 Liter und bei Mercedes um 15 Liter kleiner ist. Die Form des Audi Kofferraums ist korrekter. Unter dem Boden ist Platz für ein vollwertiges Ersatzrad und eine Batterie auf der rechten Seite.

Bei Audi braucht man keine Angst vor Rost zu haben. Autos aus Ingolstadt sind bekannt für ihren guten Korrosionsschutz, "doppelt verzinktes" Blech, und die Karosserieelemente der Frontpartie des A6 C6 bestehen wie beim BMW 5er E60 aus Aluminium. Wenn bei der Inspektion vor allem an Motorhaube, Kotflügeln und Kofferraumdeckel "rote Flecken" gefunden werden, dann können Sie sicher sein, dass das Auto in der Vergangenheit Episoden mit einem Unfall hatte. Es waren die Motorhaube und die Kotflügel, die ursprünglich komplett aus Aluminium bestanden, das nicht korrodiert. Oft werden nach Beschädigungen günstige Alternativen aus schwereren Blechen verbaut.

AUDI A6 C6 MOTORPROBLEME

Motoren gab es für den Audi A6 C6 viele, Benziner mit Direkteinspritzung FSI (2,4; 3,2; 4,2 Liter) sollte man jedoch vermeiden. Der Aluminiumblock dieser Motoren verfügt über eine spezielle Beschichtung, die sich unter dem Einfluss hoher Temperaturen mit der Zeit abnutzt, was zu Abrieb an den Zylinderwänden führt. Dadurch steigt der Ölverbrauch, der Motor beginnt lauter und mit erhöhten Vibrationen zu laufen. In diesem Fall nimmt die Leistung ab. Gleichzeitig können Sie sich beim Kauf eines Autos mit FSI-Motor nicht auf die Laufleistung konzentrieren.

Einige Besitzer hatten die ersten Probleme erst nach 200.000 Kilometern, aber wenn man sich die Statistiken ansieht, stellt sich heraus, dass diese High-Tech-Motoren im Durchschnitt etwa 120-150 Tausend Kilometer erreichen. Und neben der kurzlebigen Berichterstattung gibt es genug Probleme. Dieselbe 3,2-Liter-Einheit ist dafür bekannt, dass sich die Kette in ihrem Gasverteilungsmechanismus nach 100-120.000 Kilometern zu dehnen begann, was einen sofortigen Austausch erforderte. Und das ist aufgrund der nicht optimalen Verfügbarkeit recht teuer.

Schauen Sie sich also besser Autos mit einem 2,8-Liter-Benziner an, der 190 PS entwickelt. Dieses Gerät ist auch sehr technisch, aber es gibt weniger Probleme damit. Obwohl er auch Qualität und pünktlichen Service liebt. Verlassen Sie sich nicht einmal auf einen störungsfreien Langzeitbetrieb ohne ihn, aber noch besser ist es, ein Auto mit einem einfachen und zuverlässigen 3-Liter-Benzin-Saugmotor zu finden. Denken Sie jedoch daran, dass diese Einheit nicht mehr in Autos eingebaut war, die nach 2008 produziert wurden. Darin muss alle 100.000 Kilometer der Riemen im Steuermechanismus gewechselt werden. Und das ist ziemlich schwierig, da man zum Austausch fast die Hälfte der Front des Autos zerlegen muss.

Außerdem müssen Sie bei diesem Motor alle 90.000 Kilometer die Spulen wechseln und nach 150.000 Kilometern gegen undichte Öldichtungen und Frostschutzmittellecks unter der Kopfdichtung kämpfen. Bei etwa gleicher Laufleistung beginnt der Motor Öl zu verbrauchen. Vergessen Sie also nicht, das Niveau im Auge zu behalten. Aber auf jeden Fall scheint dieser Motor die beste Wahl für einen gebrauchten Audi A6 C6 zu sein.

Dieselmotor Audi A6 C6

Noch interessanter sehen Dieselmotoren vor dem Hintergrund von Benzinern aus, aber kaum jemand kann garantieren, dass sie mit unserem Dieselkraftstoff einwandfrei funktionieren. Es ist möglich, dass sehr teure Einspritzdüsen für Sie zu Verbrauchsmaterialien werden. Und Dieselautos aus Europa haben eine sehr hohe Laufleistung. Seien Sie also darauf vorbereitet, dass Sie unmittelbar nach dem Kauf eines Audi A6 mit Turbodieselmotor eine teure Turbine wechseln müssen, die normalerweise bei 250-300.000 Kilometern ausfällt. Gleichzeitig muss die Kette im Gasverteilungsmechanismus ersetzt werden. Bei einem gebrauchten Audi A6 mit Dieselmotor werden Sie also nicht Sprit sparen können. Alle Einsparungen auf einmal werden von einer ernsthaften Panne durchgestrichen.

Fahrwerk

Auch bei der Aufhängung kommen Aluminiumteile zum Einsatz. Zum Beispiel die vorderen unteren Querlenker. Die Aufhängung hat eine komplexe Mehrlenker-Konstruktion, die für diese Klasse üblich ist. Allerdings verschleißen Fahrwerkskomponenten zu schnell. Vorderradlager können auch nach 100-120.000 km Geräusche machen.

Als Option bot der A6 eine Luftfederung mit der Möglichkeit, die Bodenfreiheit zu verändern (in der Grundausstattung des Allroad-Modells enthalten). Die Luftfederung ist zuverlässiger als das Mercedes-Analog, aber vergessen Sie nicht, dass der offizielle Service für den Austausch von Stoßdämpfern durch eingebaute pneumatische Elemente eine 5-stellige Rechnung ausstellt.

Der Audi A6 kann mit sehr effektiven Bremsen überraschen, doch die vorderen Bremsscheiben und -beläge verbrauchen schnell ihre Ressourcen. Und die Wiederbeschaffungskosten werden Sie sicherlich enttäuschen. Serienmäßig wurde eine elektrische Feststellbremse verbaut. Sein Versagen ist ein häufiges Ereignis.

Elektronik

Alle Fahrzeuge sind mit Multi Media Interface – kurz MMI – ausgestattet. Es handelt sich um eine integrierte Bordelektronik mit Display in der Mittelkonsole und einem Controller zwischen den Vordersitzen. Es gibt mehrere Varianten davon: 2G Basic, 2G High und nach der Neugestaltung 3G mit Navigation, DVD und Festplatte. Das MMI erlaubt nicht die Steuerung der gleichen Anzahl von Aggregaten wie das iDrive bei BMW. Der Audi-Fahrer kann nur erfahren, wie schnell er sich beim Service melden muss. Versteckte Features wie Ölstandserkennung oder Batteriespannung können jedoch über die Diagnoseschnittstelle freigeschaltet werden. Mit Hilfe von VAG-COM oder VCDS ist es durchaus möglich, viele Parameter verschiedener Geräte unabhängig voneinander zu ändern. Ohne entsprechende Kenntnisse ist es jedoch leicht, das Auto zu einer vollständigen Blockade zu bringen.

In den Anfangsjahren friert das MMI-System manchmal ein. In diesem Fall hilft oft die Installation neuer Software. Aber manchmal kann man nicht darauf verzichten, einen spezialisierten Service aufzusuchen.

Übertragung

Bei der Überprüfung von Automatikgetrieben ist mit großer Vorsicht vorzugehen. Am wenigsten stabil ist das stufenlose Getriebe multitronic, das nur bei Fahrzeugen mit Vorderachsantrieb vorhanden ist. Nach 100.000 km können Probleme mit dem Variator auftreten. Deutlich zuverlässiger ist eine Tiptronic-Automatik mit klassischem Drehmomentwandler, die in den allradgetriebenen Versionen des Quattro zum Einsatz kam.

Audi behauptet, dass es nicht notwendig ist, das Öl in der Box zu wechseln, aber das stimmt nicht. Ohne Ölwechsel erreichen Automatikgetriebe maximal 200-250.000 km und Multitronic endet noch früher.

Betrieb und Kosten

Im Vergleich zum A6 C5 ist die Ersatzteilverfügbarkeit für den C6 schlechter und die Preise höher. Insbesondere für eine überarbeitete Version ist es schwieriger, Ersatzteile zu finden. Brennende Leuchtdioden (LED) in Scheinwerfern sind ein häufiges Problem. Offenbar hielten die Ingenieure sie für ewig, da sie nicht die Möglichkeit vorsahen, die LEDs getrennt vom Scheinwerfer auszutauschen.

Leider müssen wir zugeben, dass das Image des Audi A6 C6 etwas überbewertet ist. Einige Beispiele nerven ständig mit Fehlfunktionen, insbesondere Autos aus der Anfangsphase der Produktion. Es ist durchaus möglich, einen guten A6 für 400-500 Tausend Rubel zu kaufen, aber es ist unwahrscheinlich, dass er den Besitzer in Zukunft vollständig zufriedenstellen wird. Nur Autos nach der Neugestaltung im Jahr 2008 sind durchdachter und zuverlässiger geworden. Das Schlimmste daran ist, dass weder geringe Laufleistung noch regelmäßige Besuche in der Werkstatt des Händlers vor vielen Störungen schützen.

Bis der Audi A6 eine Panne hat, ist es schwer, ernsthafte Fehler darin zu finden. Die hochwertige Verarbeitung, die reichhaltige Ausstattung und der geräumigste Innenraum der Klasse sind ein wahrer Genuss. Der Innenraum sieht auch nach zweihunderttausend Kilometern ohne Ermüdungserscheinungen großartig aus. Dies ist sehr erfreulich für alle Arten von Händlern, die ohne Angst den Kilometerzähler 100-200.000 km zurückspulen.

Die kraftvollen Motoren und der Allradantrieb Quattro tragen zu den positiven Emotionen bei. Besorgniserregend sind jedoch erhebliche Mängel bei Dieselmotoren, deren Wahrscheinlichkeit mit zunehmender Laufleistung steigt.

Technische Daten Audi A6 C6

Modifikationen des Audi A6 C6

Audi A6 C6 2.0 TFSI MT

Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT

Audi A6 C6 2.4 MT

Audi A6 C6 2.4 CVT

Audi A6 C6 2.4 quattro MT

Audi A6 C6 2.8 FSI MT

Audi A6 C6 2.8 FSI CVT

Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT

Audi A6 C6 3.2 FSI CVT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT

Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT

Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT

Audi A6 (C6) 2005 Test, Probefahrt