Audi A4 Motoren. Audi A4 Motorspezifikationen

Der Audi A4 ist ein Auto, das 1994 in die Produktpalette des Unternehmens aufgenommen wurde, es ist eine logische Fortsetzung der bekannten und beliebten Baureihe Audi 80. Grundlegende Modifikationen hatten Frontantrieb, aber auf Wunsch waren auch Allradversionen erhältlich.

Die einfachsten und anspruchslosesten Motoren für den A4 waren die Vierzylinder-Triebwerke mit 1,6 und 1,8 Litern Hubraum. Viel beliebter bei Autofahrern waren jedoch die leistungsstärkeren 1.8T I4 20v DOHC Turbo (/ /) Turbomotoren mit 150 PS. und eine 180-Stärke AJT-Version. Nicht weniger dynamisch waren die V-förmigen Sechszylinder-Audi-Motoren mit 5 Ventilen pro Zylinder, deren Volumen 2,8 Liter (//) betrug und die Leistung 190 PS betrug. Bei den A4 Dieselmotoren standen zahlreiche 1.9TDI (/ / /) Varianten von 74 bis 113 PS sowie ein 2.5 TDI V6 mit 150 PS zur Wahl.

Die Premiere der zweiten Generation fand im Jahr 2000 statt, das Auto erhielt einige Änderungen, aber die Motorenpalette änderte sich nicht sehr. Es hatte immer noch atmosphärische 1,6- und 2,0-Liter-Motoren () und auch nicht ohne 1.8T-Turboaggregate (/ und andere), die mit ihrer Leistung und einem akzeptablen Kraftstoffverbrauch zufrieden waren. Unter den Neuerungen ist der Motor für A4 B6 mit Direkteinspritzung 2.0i FSI 16V zu erwähnen, die damals vom Unternehmen aktiv eingeführt wurden. Die Änderungen betrafen auch die V6-Motoren, die Leistung der 2,4-Liter-()-Aggregate stieg und der 3.0i 30V erschien.

Die dritte Generation wurde 2004 veröffentlicht und erhielt den A4 B7-Index. Neben einer deutlichen Änderung im Erscheinungsbild wurden auch die A4-Motoren überarbeitet. Die Motorenpalette umfasst fünf Benzinmotoren: Vierzylinder 1,6 l 8V (102 PS) und 2,0 l 16V (130 PS), ein Turbomotor - 1,8 l 20V (163 PS). und ein paar neue Benzinmotoren: ein 3,2-Liter-V6 FSI () mit Direkteinspritzung sowie ein von anderen Modellen des Konzerns bekannter Turbomotor mit Direkteinspritzung mit einem Volumen von 2,0 Litern und einem Hubraum von 200 PS. Für den GUS-Markt wurden statt Motoren mit FSI leistungsstarke V 6 3.0 Liter (218 PS) angeboten. Zur Wahl standen zudem drei TDI-Turbodieselmotoren mit 2,0 Litern (140 PS) Volumen sowie zwei 2,5 Liter (163 PS) und 3,0 Liter (204 PS) quattro. In Europa ist die Basis der 1,9-Liter-TDI (116 PS).

Audi A4 verschiedener Generationen weist keine ausgeprägten Mängel auf, jedoch entsteht bei älteren Modellen aufgrund des Alters und der hohen Laufleistung oft der Reparaturbedarf, und neue Generationen stellen hohe Anforderungen an Pflege und Kraftstoffqualität, sodass sie in unserer Realität unangenehm sein können Überraschungen. Um die Kosten für die Reparatur und den Kauf von Ersatzteilen für den Audi A4 zu senken, empfehlen wir Ihnen, die Audi Auto-Parse-Website in Moskau zakaz -motora .ru zu besuchen. Hier finden Sie breitgefächerte Vertragsmotoren für den Audi A4, sowie weitere Original-Ersatzteile zum günstigen Preis und mit Liefermöglichkeit in Moskau und in die Russische Föderation.

Audi A4 Motoren, das sind moderne, leistungsstarke Benzin- und Dieselaggregate. In Russland werden Käufern Benzinmotoren der TFSI-Reihe mit einem Arbeitsvolumen von 1,8, 2,0 und 3 Litern angeboten. Dieselaggregate TDI mit 2 und 3 Litern sind ebenfalls erhältlich. Gleichzeitig leistet der 1.8 TFSI in der Basisversion 120 PS, in der stärkeren Version bereits 170 PS. Ähnlich verhält es sich mit dem 2-Liter-Dieselmotor im Audi A4 mit 150 oder 177 PS in verschiedenen Ausführungen.

TFSI A4-Motoren das gleiche Volumen kann leicht völlig unterschiedliche Kapazitäten haben. Der Grund liegt nicht in der Auslegung des Motors oder der Software des elektronischen Steuergerätes, hauptsächlich hängt die Leistung von der Turboaufladung ab. Genauer gesagt: Je größer das Luftvolumen, das die Turbine „aufblasen“ kann, desto größer ist die Leistung des Audi A4-Motors aus der Turbinenleistung. Oftmals sind zwei Turbinen am Triebwerk angebracht, in diesem Fall liefert das Triebwerk die maximale Leistung. Das gleiche Prinzip funktioniert bei den Dieselmotoren des Audi A4.

Reden wir zuerst über Benzinmotoren Audi A4 TFSI mit 1,8 und 2 Liter Arbeitsvolumen, die im Design fast gleich sind. Der einzige Unterschied ist der Kolbenhub, der beim 1.8 TFSI 84,1 mm und beim 2-Liter 92,8 mm beträgt. Der Zylinderdurchmesser beider Motoren beträgt gleich 82,5 mm. Dabei handelt es sich um einen Reihen-4-Zylinder-Motor mit 16 Ventilen, einem gusseisernen Zylinderblock, einem Aluminium-Zylinderkopf, zwei Nockenwellen, einem Steuerkettentrieb, einer variablen Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile.

Die kombinierte Kraftstoffeinspritzung erfolgt sowohl in den Krümmer als auch direkt in den Brennraum. Der Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor des Audi A4 verfügt über einen Turbolader mit Ladeluftkühler. Unter den Features ist die Ventilhubsteuerung Audi valvelift system (AVS) hervorzuheben. Der Ventilmechanismus des Aggregats verfügt über Hydrostößel.

Audi A4 3.0 TFSI-Motor, dies ist bereits ein 6-Zylinder-V-Motor. Es gibt 24 Ventile pro 6 Zylinder. Der Doppelzylinderkopf verwendet 4 Nockenwellen. Als Steuertrieb wird eine Steuerkette verwendet, und nicht ein oder zwei, sondern viel mehr. Sie können sich dieses Bild unten ansehen.

Wenn die Motoren des Audi A4 mit einem Volumen von 1,8 und 2 Litern Turbinen haben, wurde im V6 ein mechanischer Kompressor eingebaut, der in der Zone des Zusammenbruchs der Zylinder zwischen den beiden Teilen des Kopfes der Block. Der Einsatz eines Kompressors vermeidet den „Turbolag“-Effekt, da die Luftzufuhr kontinuierlich erfolgt, ist eine starke Kühlung der Ladeluft nicht erforderlich. Plus das kompakte Design und die Langlebigkeit des mechanischen Kompressors. Tatsächlich können Sie durch den Einbau effizienterer Kompressoren die Leistung des Audi A4-Motors steigern.

Audi A4 1.8 TFSI Motor (120 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1798 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 120 bei 3650 U/min
• Drehmoment - 230 Nm bei 1500 U/min
• Höchstgeschwindigkeit - 208 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 10,5 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 8,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,3 Liter

Audi A4 1.8 TFSI Motor (170 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1798 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 170 bei 3800 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1400 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 230 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 8,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,4 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 5,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,8 Liter

Audi A4 2.0 TFSI Motor (225 PS) Eigenschaften, Kraftstoffverbrauch

• Arbeitsvolumen - 1984 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 225 bei 4300 U/min
• Drehmoment - 350 Nm bei 1500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 240 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 6,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5 Liter

Audi A4 3.0 V6 TFSI Motor (272 PS) Eigenschaften, Verbrauch

• Arbeitsvolumen - 2995 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS - 272 bei 4700 U/min
• Drehmoment - 400 Nm bei 2100 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,4 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 8,1 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,6 Liter

Wie bei den Dieselmotoren des Audi A4 mit 2 Litern Arbeitsvolumen verfügen diese Aggregate über eine Kraftstoffeinspritzung direkt in Brennraum und Turbine. Ziemlich sparsam Diesel Audi A4 2.0 TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem, hat ein hohes Drehmoment von 320 Nm. Aber wenn die Benziner des Audi A4 einen Steuerkettenantrieb haben, dann hat der Diesel einen Riemen.

Zylinderkopf Dieselmotor Audi A4 2,0 ​​l TDI mit Common-Rail-Einspritzsystem besteht aus Aluminium und ist in Querstrombauweise mit zwei Einlass- und zwei Auslassventilen pro Zylinder ausgeführt. Die Ventile sind vertikal und nach unten gerichtet. Oben befinden sich zwei Nockenwellen, die über ein Zahnradgetriebe mit einem Stirnrad verbunden sind, das über einen eingebauten Lückenausgleich zwischen den Verzahnungen verfügt. Der Zahnriemen wird über einen Zahnriemen und eine Zahnscheibe auf der Auslassnockenwelle von der Kurbelwelle angetrieben. Die Betätigung der Ventile erfolgt über reibungsarme Rollenhebel mit hydraulischen Kompensatoren.

In diesem Motor wird ein interessantes Timing-Antriebsschema verwendet. Der Riemen synchronisiert die Drehung einer Nockenwelle von der Kurbelwelle. Und die zweite Nockenwelle ist durch die Zahnräder auf den Nockenwellen mit der ersten synchronisiert. Weiter ausführlicher technische Merkmale des Audi A4 2.0 TDI

Audi A4 2.0 TDI Motor (150 PS) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1968 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Leistung PS - 150 bei 4200 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1750-2500 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Riemen
• Höchstgeschwindigkeit - 210 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 9,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 5,7 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 4,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,4 Liter

Über das Design des Audi A4 3-Liter-Dieselmotors gibt es nicht viele Informationen. Daher beschränken wir uns auf die wesentlichen Merkmale.

Audi A4 3.0 TDI Motor (245 PS) Eigenschaften, Verbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 2967 cm3
• Anzahl der Zylinder - 6
• Anzahl Ventile - 24
• Leistung PS - 245 bei 4000 U/min
• Drehmoment - 500 Nm bei 1400 U/min
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - n / a
• Höchstgeschwindigkeit - 250 km / h
• Beschleunigung auf 100 km/h – 5,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 6,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 5,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,1 Liter

Dieselaggregate des Audi A4 zeichnen sich durch hohes Drehmoment bei minimalem Kraftstoffverbrauch aus. Der 3-Liter-Turbodiesel produziert 500 Nm Drehmoment und beschleunigt das Auto in 5,9 Sekunden auf Hundert, während er im gemischten Modus weniger als 6 Liter Dieselkraftstoff verbraucht. Natürlich ist die Wartung und vor allem die Reparatur dieser Einheit ein sehr kostspieliges Ereignis, aber diese Dynamik muss man bezahlen.

Der Audi A4 ist ein Mittelklassewagen des deutschen Automobilherstellers AUDI AG. Der Audi A4 und bis 1995 der Audi 80 ist der Nachfolger des F103. 2011 lief das fünfmillionste A4-Exemplar im Werk vom Band. Heute ist das Absatzvolumen so hoch, dass der Audi A4 bei der Anzahl der in Deutschland produzierten Autos auf Platz 4 liegt. Der Vierer wird mit 4 Karosserietypen produziert - zwei- und viertürige Limousine, Cabrio und 5-türiger Kombi.

Der EA827 1.6L Motor wurde bereits 1985 entwickelt. Es war ein Block mit einer Kurzhub-Kurbelwelle von 77,4 mm und einem Zylinderdurchmesser von 81 mm. Motor mit einer Nockenwelle und acht Ventilen im Zylinderkopf (SOHC 8V). Die Motorvarianten mit Einspritztechnik an der Einlasswelle wurden mit einer variablen Ventilsteuerung ausgestattet. Eine Einstellung des Ventilspiels ist bei diesem Motor nicht erforderlich, da es gibt Hydrostößel in der Motorausführung.

Die 1.4 TSI-Motoren der Baureihe EA211 sind mit einer Turboaufladung gepaart mit einem Ladeluftkühler ausgestattet, der im Saugrohr verbaut ist. Je nach Triebwerksmodifikation werden unterschiedliche Turbinentypen verbaut. Der Hauptvorteil der neuen Baureihe gegenüber der alten ist das geringere Gewicht des Verbrennungsmotors und der sparsamere Kraftstoffverbrauch.

Vor uns liegt eine modifizierte Version des bekannten 1,8-Liter-Vierzylinder-VW-Saugmotors, dessen Hauptinnovation der Einsatz von Turboaufladung war. Der Zylinderkopf im Motor verwendet ein 20-Ventil, 5 Ventile pro Zylinder, mit einem variablen Ventilsteuersystem auf der Einlasswelle. Es gibt Hydrostößel, sodass Sie die Ventile nicht auf 1,8T einstellen müssen. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der alle ~ 60.000 km gewechselt werden sollte; wenn der Riemen reißt, verbiegt der Motor das Ventil.

Der Zweiliter-Motor der EA113 TFSI-Baureihe kam 2004 auf den Markt und wurde auf Basis eines Saugmotors mit Direkteinspritzung VW 2.0 FSI entwickelt. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Motoren ist aus dem ersten hinzugefügten Buchstaben nicht schwer zu erraten - der neue Motor ist turboaufgeladen. Das ist nicht der einzige Unterschied, das Triebwerk muss richtig auf hohe Leistung vorbereitet sein, statt eines Aluminium-Zylinderblocks verwendet der TFSI einen gusseisernen Zylinderblock mit einem modifizierten Ausgleichsmechanismus mit zwei Ausgleichswellen, eine andere Kurbelwelle mit dicker Ausdauer Gezeiten verwendet, Kolben modifiziert für ein reduziertes Verdichtungsverhältnis auf verstärkten Pleuelstangen.

6-Gang-Automatikgetriebe ZF 6HP19 / A (09L nach VAG) wird seit 2000 für Heck- und Allradantrieb BMW, Front- und Allradantrieb Audi (wie 6HP19A), Hyundai eingesetzt. Ausgelegt für Motoren bis 3,5 Liter. Im Jahr 2006 wurde die Elektrik der Box in der nächsten Modifikation dieser Familie - 6HP21 - ernsthaft aktualisiert. Danach hat das Automatikgetriebe eine neue Mechatronik der 2. Generation mit verbesserter Gangschaltung, die Ventilplatte, Magnetspulen wurden gewechselt, der 7.

Gemeinsam mit BMW-Spezialisten wurde das Automatikgetriebe ZF 6HP26 mit 6-Gang-Modi entwickelt. Ab 2001 wurde es in alle prestigeträchtigen Autos mit Heckantrieb und mit Motoren bis 6 Liter eingeführt. Der modifizierte ZF 6HP26A wurde mit Frontantrieb von Volkswagen und Audi ausgestattet. Die Drehmomentanzeige kann 600 Nm erreichen. Dann erschienen neue Modifikationen des Automatikgetriebes - 6HP19 -21 für Motoren mit geringerem Drehmoment (bis 420 Nm), ZF 6HP32 für Verbrennungsmotoren mit einem Drehmoment von bis zu 750 Nm).

Das 5-Gang-Automatikgetriebe ZF 5HP19 wurde 1995 für front- und allradgetriebene Audi entwickelt und auf Basis des 4-Gang 4HP18 und 5-Gang 5HP18 (bei denen die meisten Komponenten identisch sind) konstruiert. Der Unterschied zwischen dem 5HP19 besteht darin, dass er auf etwas mehr Drehmoment ausgelegt ist als der 5HP18 und mit Motoren bis 4 Liter aggregiert wird.

Spezifikationen A4 B8 ab 2007

Spezifikationen A4 B7 2004 - 2007

Spezifikationen A4 B6 2001 - 2004

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Logbuch› Wenig über A4 und seine Leiden ...

Ich habe es im Internet gefunden ... ich habe etwas für mich gesammelt ... ich poste es für alle ... die Notiz ist nicht von mir 😉

Der Audi A4 der zweiten Generation debütierte im Jahr 2000, die Serienproduktion des Modells begann 2001. Das Quartett teilte sich die Plattform mit dem Volkswagen B5. Insgesamt wurden weltweit mehr als eine Million Exemplare des Audi A4 B6 produziert. Ohne hinzuschauen
A4 wurde mit einer Vielzahl von Motoren angeboten, die von 1,6 Liter (100 PS) bis 3 Liter reichen. (220 PS) bei der "aufgeladenen" S-Version. Am weitesten verbreitet sind drei Motoren: Benziner 2,0 l ALT (130 PS), Benziner mit Turboaufladung 1,8 l (150 PS - avj, 163 PS - bfb, 170 PS - amb (USA) und 190 PS - bex) und Diesel 1,9 TDI (100 und 130 PS).

2-Liter-ALT ist berühmt für seinen immensen Ölhunger, der nach 100.000 km kommt. Beruhigt nur eine Sache, der angesammelte Ölverbrauch wächst normalerweise nicht mehr und beträgt durchschnittlich 2-3 Liter pro 10.000 km.

Diesel 1.9 TDI zuverlässig Einheit. Bei einer Laufleistung von mehr als 200.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich auf den Zustand der Einspritzdüsen achten.
Andere Motoren sind selten und es gibt keine ernsthaften Probleme mit ihnen.

Aufgaben mit dem korrekten Betrieb des Motors treten oft aufgrund des Ausfalls der Zündspulen auf, die "absterben" die meisten der falsche Moment. Neue Spule kostet ca. 1200 - 1700 Rubel. Wenn Sie planen, ein teures Auto zu kaufen, möchten zukünftige Besitzer wissen, welcher Motor der zuverlässigste Audi A6 (C6) ist. Startschwierigkeiten, unabhängig vom Vorliegen von Fehlern, sind in 90% der Fälle mit einem Ausfall des Kühlwassertemperatursensors verbunden.

Hydraulische Motorlager (Kissen) mit einer Laufleistung von mehr als 180 - 200.000 km müssen oft ausgetauscht werden, was durch die angezeigte Vibration angezeigt wird. Bei Kilometerstand über 200.000 km müssen höchstwahrscheinlich den Kurbelwellenpositionssensor (1800 - 2500 Rubel) und den Luftmassenmesser (1500 - 3500 Rubel) wechseln. Zur gleichen Zeit beginnt der Thermostat aufzugeben, was keine leichte Aufgabe ist. Neues Unikat kostet ca. 3-4 Tausend Rubel, nicht original - 2-3 Tausend Rubel.

Der aufgeladene 1.8T fordert mehr Aufmerksamkeit. Durch Dichteverlust und Luftleckage in der Leitung, die Luft vom Filter zum Turboladerverdichter führt, kann es zu Betriebsunterbrechungen kommen. Audi-Slogan: Audi A3 mit 1.6 8v - der günstigste im Motor Der Motor setzt auf Aluminium. Oft wird das Abzweigrohr mit einer Schelle an der Turbine selbst abgewischt, dabei tritt ein Pfeifen auf, und Motor bleibt nicht im Leerlauf. Die Turbine versorgt mehr als 200 - 250.000 km und kann bei sorgfältiger Bedienung bis zu 300.000 km erreichen. Eine brandneue Turbine kostet 20-25 Tausend Rubel, ihre Reparatur erfordert etwa 10-15 Tausend Rubel.
Die restaurierte Turbine kann weitere 50-60.000 km laufen. Das Kunststoff-T-Stück des Kühlwassers hinter dem Motor schrumpft unter Temperatur- und Zeiteinfluss und beginnt das Frostschutzmittel zu „vergiften“. Ein neuer kostet etwa 600 Rubel, aber das müsste "hart arbeiten", um es zu ändern. Bei einer Laufleistung von mehr als 160 - 200.000 km fällt oft das elektrische Ventil des Adsorbers Nr. 80 aus. Ein einzigartiger kostet 4,5 - 5 Tausend Rubel, ein Analog - 1 - 2 Tausend Rubel.

"Diesel" (Knistern) nach dem Starten eines kühlen Motors für die 1. 1-3 Sekunden wird durch einen fehlerhaften Phasenregler in Kombination mit dem Kettenspanner und einer Dehnung der Kette selbst verursacht. Moderner Motor Audi A6 Tatsächlich sind beim Audi A4 die gleichen Motoren, die gleichen 2.8. Die Abweichung ist typisch für Motoren von 2,0 Litern und 1,8 T und tritt bei einer Laufleistung von mehr als 200 - 240.000 km auf. Darüber hinaus tritt bei 1,8 T, wenn es gerade richtig ist, den Phasenregler nicht zu ändern, ein Verschleiß der Zähne am Stern der Auslassnockenwelle auf, der zusammengebaut wird. Die neue Nockenwelle wird etwa 13-15 Tausend Rubel verlangen.

Das Automatikgetriebe Tiptronic ist im Allgemeinen zuverlässig, aber bei einer Laufleistung von mehr als 200-220.000 km können beim Schalten Zittern und Schlupf auftreten. Der Grund ist der Verschleiß der Kupplungen, Reparaturen erfordern etwa 40-60 Tausend Rubel.

Multitronic wurde nur bei den Frontantriebsversionen des Audi A4 B6 verbaut. Bis 2004 problematischere Kisten. Der Variator fordert einen regelmäßigen Ölwechsel, ansonsten wird der Verschleiß von Kette und Konus beschleunigt, was zum "Verstopfen" der Filter und Pumpenventile der Box mit Verschleißprodukten führt. Dies führt wiederum zu Rucken, Ruckeln und häufigerem Ruckeln beim Starten und Anhalten des Autos. Die Reparatur erfordert in diesem Fall etwa 70 - 90 Tausend Rubel.

Vibrationen im Moment einer starken Beschleunigung treten häufig auf, wenn das Fahrzeug über 160 bis 200.000 km gefahren wurde. Der Grund ist der Verschleiß des inneren Gleichlaufgelenks (Stativ). Ein einzigartiger kostet etwa 10 Tausend Rubel, ein unoriginaler - 4-4,5 Tausend Rubel.

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Bei einer Laufleistung von mehr als 220 - 250.000 km tritt ein Fehler bei der geringen Effizienz des Katalysators auf, der bald ausgetauscht werden muss. Ein einzigartiger wird etwa 50 Tausend Rubel verlangen, ein unoriginaler ist noch billiger - 10 - 20 Tausend Rubel. Die Flammensperre ist mit 3-5 Tausend Rubel noch günstiger.

Auf Audi Verbaut wurde im A4 B6 je nach Konfiguration ein 100% synchronisiertes 5- oder 6-Gang-Schaltgetriebe, ein 5-Gang-Wandler-Automatikgetriebe „Tiptronic“ mit dynamischem DSP-Schaltprogramm oder ein stufenloser Multitronic-Variator mit dynamischer DPR-Regelung Programm.

"Mechanik" ist sehr zuverlässig und anspruchslos. Die Kupplung bei Fahrzeugen mit einem 1,8-Tonnen-Motor erfordert einen Wechsel, wenn die Laufleistung mehr als 160 - 180.000 km beträgt. Ein neuer Kupplungssatz ist für 12-15 Tausend Rubel erhältlich. Diesel 1.9 tdi zuverlässige Einheit. und der Motor hält nicht vom Audi A4 B6 abhängig. Der Austausch erfordert etwa 8-9 Tausend Rubel. Wenn das Schwungrad gewechselt werden muss, müssen Sie weitere 17-20.000 Rubel bezahlen.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Die Mehrlenkerachse des Audi A4 besteht aus einer Aluminiumlegierung. Einheimische Hebel erreichen oft 150-200.000 km, bevor sie anfangen zu klopfen. Ein Satz neuer 8 Hebel für die Vorderradaufhängung kostet 20-25 Tausend Rubel für das Original und 7-15 Tausend Rubel für Analoga. Beim Autokauf interessiert sich jeder Fahrer für den zuverlässigsten Motor. Von diesem Faktor hängt die Sicherheit und Langlebigkeit des Fahrzeugs ab. Nach der Substitution laufen billige Analoga durchschnittlich 30-50.000 km, die Originale 60-80.000 km.

Bremsschläuche beginnen nachzugeben, wenn Kilometerstand über 180 - 220 Tausend km. Bei einer Laufleistung von mehr als 200 - 220.000 km muss die Verstärkerpumpe des Bremssystems möglicherweise ausgetauscht werden. Wenn Sie die hinteren Bremsbeläge selbst austauschen, müssen Sie beim Herunterdrücken des Kolbens vorsichtig sein. Was ist Ihrer Meinung nach der beste Motor für die GAZelle. Es ist besser, dies mit Hilfe eines speziellen Geräts zu tun, das den Kolben sofort drückt und dreht. Andernfalls kann es kaputt gehen und ein neuer Bremssattel ist nicht billig. Aufgrund einer Fehlfunktion des Bremslichtschalters ("Frosch") leuchtet das ESP-Symbol ständig und zeitweise Abs. Der neue Schalter ist billig - nur 600 Rubel.

Bei Diesel-"Vierern" gab es Schwierigkeiten mit der Montage der Vakuumpumpe. Die neue Pumpe wird 12-14 Tausend Rubel verlangen. Aber Sie können mit nicht genug Überkopfreparaturen für 100 Rubel mit coolem Schweißen davonkommen.

Die Karosserie des Audi ist zu hundert Prozent mit Zink überzogen und hat eine sehr gute Lackierung. Auch bei den ersten Exemplaren gibt es keine Spur von Rost.

Das Handschuhfachscharnier ist eine "Schwachstelle", mit der Zeit fällt es ab. Ein neues Handschuhfach kostet etwa 10 Tausend Rubel. Aber beeilen Sie sich nicht, einen neuen zu nehmen. Die gebrochene Schlaufe kann mit gutem Kleber verklebt oder mit Schrauben befestigt werden.

Bei einer Laufleistung von mehr als 200 - 220.000 km beginnen Pixel oft auf dem Bildschirm eines Bortoviks zu "schweben". Ein neuer Bildschirm kostet etwa 2,5-4 Tausend Rubel, für seine Installation müssen weitere 1,5-2 Tausend Rubel ausgegeben werden. Im Laufe der Zeit um Kilometerstand über 200.000 km und der Summer des Armaturenbretts verstummt. Der Grund ist der Lautsprecherausfall.

Der Kompressor der Klimaanlage dreht sich ständig (kontinuierlicher Betrieb) und benötigt eine ständige Schmierung seiner inneren Teile. welcher motor ist der zuverlässigste??? | Audi-Club. Daher verträgt er keine kleine Menge und noch mehr das Fehlen von Freon und Öl im System. Wenn ein Leck gefunden wird, müssen Sie sofort die Ursache finden und es beseitigen, um den Betrieb des Fahrzeugs zu vermeiden. Der Kompressor selbst ist nicht reparierbar und muss ersetzt werden, wenn die Laufleistung mehr als 160 - 220.000 km beträgt. Neuer Kompressor kostet ca. 18-25 Tausend Rubel, und die Arbeit an deren Ersetzung beträgt 7-8 Tausend Rubel. Beim Diesel A4 kann sich der Dämpfer, der die Welle mit der Riemenscheibe verbindet, aufgrund übermäßiger Vibrationen "selbst entfernen". Eine neue Riemenscheibe kostet 6-7 Tausend Rubel. Im Laufe der Zeit wird es notwendig sein, den Heizkörper zu ersetzen oder zu spülen. Was ist Ihrer Meinung nach der beste Motor für die GAZelle? Die Notwendigkeit dazu wird kommen, wenn in einer kühlen Zeit, wenn der Motor hundertprozentig aufgewärmt ist, keine warme Luft mehr in die Kabine strömt.

Durch eine Unterbrechung des Massekabels (Kaffeefarbe) des in der Riffelung zwischen Karosserie und Kofferraumdeckel verlegten Kabelbaums funktioniert das elektrische Kofferraumschloss nicht mehr und auch die Kennzeichenbeleuchtung funktioniert möglicherweise nicht. Bei guter Verkabelung ist der Grund eine Fehlfunktion des elektronischen Schlossmotors. Ein neuer kostet etwa 700 - 800 Rubel.

Aufgrund einer Unterbrechung des Erdungskabels in der Wellung der Verkabelung zwischen Tür und Karosserie funktioniert der Elektriker der Hecktür nicht mehr und die Hintergrundbeleuchtung in der Kabine leuchtet ständig.

Das Standard-Sicherheitssystem kann die Annahme von Schlüsseln aus dem Fahrzeug aufgrund von Oxidation der Kontakte an der Komforteinheit oder eines Ausfalls des Mikroprozessors der Einheit möglicherweise einstellen.

Audi A4 B6 - ein Auto - der letzte der Mohikaner, der für 10 Jahre geschaffen wurde, um seinen Besitzern zu dienen. Guten Tag, liebe Forumsmitglieder! Bitte sagen Sie mir, welcher Motor der zuverlässigste für den Audi A6 C6 ist ??? Betrachtet man das Alter von zehn Jahren nicht, gibt es mit dem Audi A4 praktisch keine harschen Probleme. Die Motoren dienen treu, und der Körper hält die "Salzbäder" fest. Automatikgetriebe Multitronic, Fahrwerk und Klimakompressor wirken vor diesem Hintergrund etwas schwächer.

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Audi A4 2003, 200 PS mit. - Überwachung

60

Inbrünstiges Hallo an alle! Ich habe audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, vor ein paar tagen habe ich alle vorderhebel komplett mit einem satz getauscht, die spur gemacht wie sie soll, und es auf winterreifen gemacht, am nächsten tag auf sommerreifen umgestellt, führt leicht nach links! Warum Es sollte kein Unterschied sein.

S-Version ist 4.2, Motor 3.0 ist nicht angegeben =)

Sehr informativ! Ich werde bei der Auswahl eines Autos berücksichtigen!

ab und zu öffnet sich mein kofferraum beim fahren audi a4 b7

Guten Tag Sagen Sie mir, wo Sie Ersatzteile für den Audi A4 bestellen können. Und dann in Wladiwostok sind die Preise galaktisch.

Ich habe entweder ein Autodoke in existentiellem genommen

Sagen Sie mir, welche Distanzstücke ich in die Hinterradaufhängung einbauen soll. Ich möchte die Rückseite anheben!

Federn vom a6 nach hinten einstellen

nein nicht Sport ... Sport 1BE ...
Sie haben 1VA ... um es höher zu machen, müssen Sie 1BR hier lesen www.drive2.ru/l/2902201/

Vin-Code des Autos WAUZZZ8EZ1A053736
Automodifikation 8E2015
Fahrzeugfarbcode 7C7C
Ausstattungscode LA
AVJ-Motormodell
Motornummer 7309
Getriebemodell FTZ
Herstellungsdatum 22032001
Ländercode, für den X0A gemacht wird
Modelljahr 2001

Leistungsstarke und zugleich sparsame Motoren sorgen für beeindruckende Fahrleistungen des Audi A4 in allen Varianten: Limousine, Avant und Allradantrieb quattro. Dies gilt vollumfänglich für das Cabrio (seit 2002). Die Motoren erfüllen mit Reserve die strenge europäische Abgasnorm EU 4. Dies wird beispielsweise bei einem Sechszylindermotor durch zwei zusätzliche motornahe High-Density-Keramikkatalysatoren und drei Edelmetallschichten erreicht zwei Hauptkatalysatoren, die sich an der Unterseite der Karosserie befinden.

Bei der Entwicklung von Triebwerken für eine neue Generation von "Vierern" hat der Hersteller viel daran gearbeitet, Verbrennungsmotoren zu verbessern. Ihr Erfinder Otto hätte es bestimmt geliebt. Erstmals in dieser Baureihe kommen zwei völlig neue Benzinmotoren mit Aluminium-Kurbelgehäuse zum Einsatz: ein Vierzylinder-Reihenmotor mit 96 kW (130 PS) Leistung aus 2,0 Liter Hubraum und ein Sechszylinder-V -Motor mit einer Leistung von 162 kW (220 PS) mit einem Arbeitsvolumen von 3,0 Litern. Ergänzt wird das Benzinmotorenprogramm durch den bewährten 110 kW (150 PS) 1,8l Turbomotor und den neu konstruierten 75kW (102 PS) 1,6l Hubraum.

Die Hochleistungsversion des Avant war vor der Premiere des neuen Modells im Juli 2001 mit 2,4-Liter- (165 PS) und 2,8-Liter- (193 PS) Motoren ausgestattet. Nun nutzt der neue A4 Avant die gleichen Benzinmotoren wie die Limousinen, die sie im Oktober 2000 erhielten, das heißt, der Avant kommt mit einem neuen 1,6-Liter-Motor.

Mit Ausnahme dieses 1,6-Liter-Basismotors setzt Audi auf die Fünfventiltechnik, um den Gaswechsel bei Benzinmotoren zu beschleunigen. Zwei Einlass- und drei Auslassventile sorgen für den besten Gasfluss. Es ist klar, dass durch drei Ventile gleichzeitig mehr Gasgemisch strömt als durch zwei oder ein Ventil. Die Befüllung des Zylinders in einem Ansaugtakt wird deutlich verbessert.

6-Zylinder-V-Motor ASN 3,0 l Hubraum
Neben dem Hauptkonzept, d.h. Mit 90“ Zylinderbänken und identischen Bohrungsgrößen verwendet der neue Best-Motor weniger Bauteile als der bisherige 2,8-Liter-Motor. Beschleunigt die frontgetriebene A4-Limousine mit Fünfgang-Schaltgetriebe von 0 auf 100 km/h in 6,9 Sekunden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h und einem Durchschnittsverbrauch von nur 9,5 Litern.

Als wichtigste Neuerung bei diesem Motor gelten ein Aluminium-Zylinderblock (dadurch wiegt der Motor nur 163 kg), leichtere Kolben, eine Ausgleichswelle, eine stufenlos verstellbare Einlassnockenwelle, eine verstellbare Auslassnockenwelle, eine neue zweistufige Gasleitung mit variabler Geometrie und Bosch Motormanagement Motronic ME 7.1.1 mit elektronischem Gaspedal.

Die Einlassnockenwelle lässt sich stufenlos bis 42" in frühe Zündrichtung verstellen. Auf der Auslassseite kann bei Bedarf die Nockenwelle um 22* in späte Zündrichtung verstellt werden. Bereits bei 1900 U/min setzt das System das Maximum Überlappung, so erreichen Sie das maximal mögliche Drehmoment Das maximale Drehmoment von 300 Nm wird in diesem Fall bereits bei 3200 U/min erzeugt, im Bereich von 2200 bis 5200 U/min werden 90 % des maximalen Drehmoments bereitgestellt.

Neben der cleveren Nockenwellensteuerung verfügt der ASN-Motor über ein neu konstruiertes zweistufiges Schaltsaugrohr. Ab 4200 U/min schaltet das resonante Saugrohr auf kurzen Weg. Die maximale Leistung von 162 kW (220 PS) wird bei 6300 U/min bereitgestellt.

ALT-Motor 2,0 l

Als zweiter Neuling im Benziner-Programm stellte Audi den 1984 ccm-Reihenmotor vor. Dieser Fünfventiler mit Aluminiumblock und Ausgleichswellen für verbesserten Federweg bringt die A4 Limousine in weniger als 10 Sekunden auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 212 km/h. Wenn man bedenkt, dass der Kraftstoffverbrauch nur 7,9 Liter beträgt, kann argumentiert werden, dass dieser Motor mit anderen Aggregaten konkurrieren wird. Tester loben diesen Motor dafür, dass er sehr gut ohne störende Vibrationen dreht.

Zu den wichtigsten technischen Innovationen des Herstellers zählen eine stufenlose Einlassnockenwellensteuerung für eine optimale Motorfüllung, ein softwaregesteuertes Kühlsystem zur Effizienzsteigerung, ein neues zweistufiges Saugrohr mit variabler Geometrie für mehr Drehmoment und mehr Leistung sowie Ausgleichswellen zur die Motorleistung verbessern.

2,0l FSI-Motor mit Benzindirekteinspritzung

Der Vierzylinder-2-Liter-Motor wurde von Audi für den Übergang zu einer neuen Generation von Benzindirekteinspritzern (FSI) ausgewählt. Zylinderblock und Abmessungen des FSI-Motors entsprechen denen eines konventionellen Motors mit gleichem Hubraum. Neu ist lediglich, dass er über ein Kraftstoffeinspritzsystem mit gemeinsamer Kraftstoffleitung und einer Einkolben-Einspritzpumpe verfügt. Anders als bei Audi-Motoren mit Saugrohreinspritzung besitzt der Zylinderkopf nicht fünf, sondern vier Ventile. Das schafft Platz für einen Injektor, der den Kraftstoff bei einem Einspritzdruck von 110 bar millisekundengenau dosiert. Der Vierventil-Zylinderkopf verfügt über eine Ventilsteuerung mit Kipphebeln und Rollenstößeln. Das Saugrohr mit variabler Geometrie des FSI-Motors ist ebenfalls zweistufig, d. h. das Saugrohr kann für hohe und niedrige Drehzahlen unterschiedlich lang sein. Die stufenlose Regelung der Einlassnockenwelle sorgt auch bei diesem Motor für eine ausreichende Kontrolle der Ventilöffnungszeiten.

Auch der MSI-Motor nutzt zwei Katalysatoren zur Abgasreinigung. Hinter dem Abgaskrümmer befindet sich motornah ein Drei-Wege-Katalysator und im unteren Teil der Karosserie ein Speicherkatalysator, in dem Stickoxide gespeichert und umgewandelt werden. Der Speicherkatalysator ist auf die besonderen Anforderungen des Direkteinspritzmotors ausgelegt. Dieser Neutralisator bindet Stickoxide in der Bariumschicht.

1,8-Liter-AVJ-Turbomotor
Bei der Entwicklung der neuen A4-Modelle wurde auch der 1,8-Liter-Turbo-Vierzylinder, der der Klassiker der Vorgängergeneration ist, berücksichtigt. Der Motor wurde tausendmal getestet. Dieses Aggregat wird für sein hohes Drehmoment (210 Nm) geschätzt, das dank Turbolader schon bei niedrigen Drehzahlen (1750 U/min) entsteht. Bis 4600 U/min ändert sich dieser Moment nicht. Somit wird über den gesamten Drehzahlbereich ein maximales Drehmoment bereitgestellt, das hauptsächlich während der Fahrt genutzt wird. Diese Leistungsentfaltung findet man meist nur bei Hubraummotoren.

Der Frontantrieb A4 1.8T mit manueller Gangschaltung verbraucht pro 100 km nur 8,2 Liter „Super“-Benzin (bleifreies Benzin mit einer Oktanzahl von 95). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h wird mit diesem Motor in nur 8,9 Sekunden erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 222 km/h.

1.6L ALZ-Motor

Die Schaffung eines Basismotors mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 Litern erforderte einen hohen Kopfarbeitsaufwand. Der neue reibungsarme Rollenkipphebelantrieb und das feinere Schleifen vieler Bauteile machen den Zweiventiler leistungsstärker und schadstoffärmer. Der Vierzylinder-Reihenmotor hat eine obenliegende Nockenwelle, hat eine maximale Leistung von 102 PS und eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Wie bei anderen Motoren, die von der Bosch Motronic ME gesteuert werden, dient nun der ME 7 der elektronischen Motorsteuerung, frühere ALZ-Modelle sind mit dem bewährten Simos 3.4 von Siemens ausgestattet.

Motorenteile

• Zylinderblock. Bewegliche Teile befinden sich im Zylinderblock. Darüber hinaus dient der Zylinderblock als Träger für Komponenten wie Lichtmaschine, Anlasser und Zündanlage.
• Zylinderkopf. Der Zylinderkopf deckt die Zylinder von oben ab. Es enthält Ein- und Auslasskanäle, Wasserkanäle, Ventilsitze, Lager und Führungen für Steuerzeitenteile sowie Gewinde für Zündkerzen und einen Brennraum. Die Dichtung zwischen den Metallflächen von Zylinderkopf und Zylinderblock verhindert das Eindringen von Luft und Kühlmittel in die Zylinder.
• Zylinder. Die Zylinder bilden zusammen mit dem Zylinderkopf den Brennraum (Arbeitsraum). Sie sind glattgeschliffen (gehont) und exakt auf den Kolbendurchmesser abgestimmt. Die Kühlung erfolgt durch Wasser, das durch Kanäle fließt, die sich in der Zylinderwand befinden.
• Kolben. Die Kolben erfassen den Verbrennungsdruck und übertragen ihn über die Pleuel an die Kurbelwelle. Die Hauptteile des Kolbens sind Kolbenboden, Kolbenringriemen und Kolbenbolzennabe. Die beiden oberen Kolbenringe (O-Ringe) verhindern, dass Gas aus dem Brennraum in den Zylinderblock entweicht. Der untere Ring (Ölabstreifring) leitet überschüssiges Schmieröl von der Zylinderwand zurück zur Ölwanne.
• Stäbe verbinden. Eine Pleuelstange verbindet den Kolben mit der Kurbelwelle. Pleuelteile: Pleuelkopf (deckt den Kolbenbolzen ab), Pleuelstange, unterer Pleuelkopf und Pleueldeckel (deckt den Pleuelzapfen ab).
• Kurbelwelle. Wandelt die Auf- und Abbewegung der Kolben in eine Drehbewegung um. Details der Kurbelwelle: Hauptlagerzapfen (zur Abstützung des Zylinderblocks), Pleuellagerzapfen, Kurbelwellenwangen (verbinden die Pleuellagerzapfen mit den Hauptlagerzapfen).
• Ventile. Frischgas gelangt durch die Einlassventile in die Zylinder, die Abgase werden durch die Auslassventile in das Abgasrohr abgegeben. Die Zusammenstellung aller Teile, die am Öffnen und Schließen von Ventilen beteiligt sind, wird als Ventiltrieb bezeichnet.
• Nockenwelle. Die Nockenwelle öffnet und schließt die Ventile zum richtigen Zeitpunkt. Jedes Ventil wird über einen Teller- oder Rollenwippe nockengetrieben. Die Nockenwelle wird angetrieben von
• Zahnriemen von der Kurbelwelle.