Frontalkollisionswarnsystem. Um der Bremse im Auto zu helfen

Dieser Fall ging in die Automobilgeschichte als ein klares Beispiel für das Konzept des epischen Scheiterns (d. h. eines grandiosen Scheiterns) ein. Im Frühjahr 2010 versammelte Volvo über hundert Journalisten aus der ganzen Welt auf dem Testgelände, um ihre Spitzentechnologie zu präsentieren. Die mit City Safety ausgestattete Volvo S60 Limousine der zweiten Generation, die sich damals auf den Verkaufsstart vorbereitete, musste die Fähigkeit unter Beweis stellen, selbstständig, ohne Mitwirkung des Fahrers, vor einem Hindernis anzuhalten. Alles wurde als nichts weniger als ein Durchbruch im Bereich der aktiven Sicherheit präsentiert, obwohl beispielsweise Honda Anfang der 2000er Jahre begann, in diese Richtung zu arbeiten. Aber es war der Volvo-Skandal, der den automatischen Bremssystemen viel Aufmerksamkeit bescherte.

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Und hier ist der Höhepunkt der Aktion. Das Auto verlässt den Hangar mit einer Geschwindigkeit von 35 km/h und fährt ruhig direkt auf den „geparkten“ LKW zu. Die Entfernung nimmt rapide ab, die schwachen Nerven schlossen die Augen und ... es stellte sich heraus, nicht umsonst. Ohne auch nur daran zu denken, langsamer zu werden, ist der S60 in den Auflieger eingeprägt! Der verzogene Wagen wedelte klagend mit den Scheibenwischern. Die Entwickler und die "Hai der Feder" sind schockiert. Dann rechtfertigte sich Volvovtsy für das Versagen einer unzureichend gründlichen Vorbereitung der Limousine für die Erprobung. Sie sagen, dass es Probleme mit der Batterie gab und im Allgemeinen die Vorserienausrüstung nicht funktionierte.

Diese Verlegenheit führte jedoch zu ausführlichen Diskussionen. Sagen wir, sie wollen die Käufer wieder betrügen. Um Geld von ihnen für imaginäre Sicherheit zu sparen, ein teures System, das sie in der Praxis nicht vor einem Unfall retten kann. Darüber hinaus gerieten nicht nur Volvo, sondern auch andere Unternehmen, die an präventiven Schutzassistenten arbeiten, unter den Mühlstein der Kritiker.

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Allerdings sind erst fünf Jahre vergangen, seit die automatische Bremsfunktion nicht nur bei Premium-Modellen, sondern sogar bei City-Kids wie Volkswagen up!, Skoda Citigo oder Fiat Panda aktiv eingesetzt wird. Die Erprobung dieser Systeme wurde auf beiden Seiten des Ozeans in das Crashtest-Programm aufgenommen. Nach der unabhängigen europäischen Methodik EuroNCAP ist es beispielsweise ab Januar 2014 unmöglich, die höchste Punktzahl zu erreichen, wenn das Auto Kollisionen nicht selbst vermeiden kann. Und im Ingenieurwesen geschah plötzlich ein Wunder. Immer wieder zeigten Tests (sowohl von der Regierung als auch von Drittanbietern) von präventiven Schutzsystemen ihre ziemlich hohe Zuverlässigkeit und Leistung. Derselbe Volvo mit seinem aktualisierten City Safety konnte sich ironischerweise rehabilitieren.

Infolgedessen wurden die Reihen der Anhänger der "umstrittenen" Elektronik nicht nur vom selben EuroNCAP, sondern auch vom maßgeblichen deutschen Autoclub ADAC sowie vom amerikanischen Institut IIHS aufgefüllt. Sie begannen auch, Statistiken bereitzustellen. Angeblich haben die Erfahrungen mit dem Betrieb von Autos mit "Autobraking" gezeigt, dass diese Systeme in der Lage sind, die Zahl der Unfälle um 27% zu reduzieren und bis zu 8 Tausend Leben pro Jahr zu retten! Und obwohl es während der Tests immer noch regelmäßig zu Pfosten kam, begannen Experten einhellig zu klagen, dass sich leider noch nicht jeder Autohersteller dafür entschieden hat, vorbeugenden Schutz auch als Option anzubieten. Wir sollten schneller werden!

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Aber ist es möglich? Gibt es eine Option, das erweiterte System verfügbar zu machen? Und warum hat die Technik in nur wenigen Jahren einen solchen Sprung gemacht – von der Nicht-Anerkennung durch viele zu fast schon Lob? Um die Situation zu verstehen, müssen Sie wissen, wie Autos tatsächlich die Fähigkeit zum automatischen Bremsen beigebracht werden. Und dann verschwinden viele Fragen von selbst.

In dem Artikel "Autobetrug oder kleine ESP-Geheimnisse" haben wir über die enormen Möglichkeiten gesprochen, die ein scheinbar gewöhnliches Stabilisierungssystem in sich birgt. Die Hauptsache ist, dass es einen speziellen Modulator enthält, der zusätzlich zur Verteilung der Bremskraft auf die Räder in der Lage ist, bei Bedarf genau diese Kraft zu erzeugen. Warum versteckt sich im Inneren des Gerätes eine Pumpe, eine clevere Kombination aus Ventilen und Hydrospeichern. Sobald der Befehl von der Steuerelektronik eingeht, kann diese ganze Sparsamkeit das Auto bis zum Stillstand verlangsamen. Und das ohne Mitwirkung des Fahrers.

Dem Umstieg auf ein automatisches Bremssystem steht also nichts mehr im Wege? Auf diese Weise sicher nicht. Immerhin ist die Situation mit der Erkenntnis des Stabilitätsverlustes ganz offensichtlich. Dafür gibt es ganz bestimmte Kriterien. Daher ist das ESP als solches in der Regel sowohl bei 30 als auch bei 300 km/h einsatzbereit. Aber beim automatischen Bremsen ist es nicht so glatt. Das Auto muss nicht nur die drohende Gefahr rechtzeitig „spüren“, sondern auch situationsadäquat arbeiten, damit der Fahrer nicht vor Schreck Feuerholz bricht. Zuerst - zu warnen und erst dann unabhängig in einem Feuerbefehl zu handeln.

Mit der Erkennung von Notfallsituationen sind bei den Tests von Systemen zur Unfallverhütung im Straßenverkehr zahlreiche Probleme verbunden. Dies liegt daran, dass verschiedene Methoden verwendet werden, um die Entfernung zum vorausfahrenden Objekt, dessen Geschwindigkeit und Art (zum Beispiel ein Auto oder ein Fußgänger) zu bestimmen. Jedes davon hat seine eigenen Stärken und Schwächen.

Die budgetschonendste Option besteht darin, dem Auto beizubringen, den Raum vor Ihnen zu „abtasten“ – das sogenannte LiDAR (Light Detection And Ranging). Namhafte Firmen wie Denso, Continental, Siemens, Hella beschäftigen sich mit der Herstellung solcher Geräte. Und mit dem Einsatz dieser Technologie wurden insbesondere City Safety-Systeme von Volvo, Active City Stop von Ford, City Brake Control von Fiat und viele andere gebaut.

Das Wesen des Lidars ist wie folgt. Hinter der Windschutzscheibe des Autos, im Bereich des Rückspiegels, befinden sich eine Lichtsendereinheit (meistens ein Infrarotlaser) und ihr Empfängersensor. Die Elektronik sendet den Strahl nach vorne und erkennt die Zeit, in der das vom für das Auge unsichtbare Hindernis reflektierte Licht zurückkehrt. Da der Computer die aktuelle Geschwindigkeit des Autos kennt, berechnet er eine gefährliche Annäherung.

Klingt einfach und effektiv. Aber, wie sie sagen, auf dem Papier war es glatt, aber sie haben die Schluchten vergessen. Erstens hat ein typisches Budget-Lidar ein sehr eingeschränktes Sichtfeld, und daher kann ein leicht von der Mitte des Streifens verschobenes Hindernis möglicherweise überhaupt nicht wahrgenommen werden. Zweitens muss die Oberfläche des davor liegenden Objekts gute Reflexionseigenschaften aufweisen, damit das System erfolgreich funktioniert. Die Elektronik erkennt beispielsweise ein Nummernschild oder eine Warnweste eines Fußgängers, aber eine schmutzige Seite eines Lastwagens kann sogar übersehen. Schließlich nimmt bei schlechtem Wetter die Effizienz des Lidars deutlich ab - das Auto "erblindet". Das gleiche passiert auf sehr unwegsamem Gelände.

Und auch ein typischer Lasermeter sieht nicht weit - auf 10-20 m und damit bei Geschwindigkeiten über 30 km/h meist praktisch nutzlos. Außerdem weiß er nicht, wie man die Art des Objekts erkennt. Ein solches System kümmert sich nicht darum, dass ein stehendes Auto davor steht, eine Person oder ein Radfahrer die Straße überquert. Auf Videokameras basierende automatische Bremssysteme werden von diesem Nachteil befreit.

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Die vielleicht fortschrittlichste davon ist Subarus EyeSight. Es enthält zwei Linsen (wie bei LiDAR hinter der Windschutzscheibe), die ein farbiges stereoskopisches Bild bilden. Es ermöglicht der Elektronik, ein breiteres Panorama dessen zu sehen, was vor ihnen passiert, und sich auch im Voraus auf Gefahren vorzubereiten. Ein Computer kann beispielsweise leicht eine rote Ampel oder leuchtende Bremslichter erkennen. Dies ist ein Zeichen dafür, dass der Fahrer zumindest den Fuß vom Gaspedal nehmen und maximal die Bremse betätigen sollte. Ist das nicht passiert? Es bedeutet, dass es an der Zeit ist, Maßnahmen zur Erlösung zu ergreifen. Außerdem erkennt EyeSight Fahrbahnmarkierungen und ermöglicht so den Spurhalteassistenten. Zwei in eins!

Alles scheint großartig zu sein, aber Systeme wie EyeSight, wie LiDAR, sind sehr abhängig von der Umgebung. Je schlechter das Wetter, desto schmutziger das Glas und je dunkler es draußen ist, desto geringer ist die Chance, einem Hindernis auszuweichen. Unter schwierigen Bedingungen kann nur ein Komplex aus Nahbereichs- (bis 30 m) und Fernbereichs- (bis 200 m) Erkennungsradaren die Gefahrenerkennung gewährleisten. Meist sind sie im Bereich der vorderen Stoßstange oder des Kühlergrills versteckt. So weisen beispielsweise ein „lackierter“ Mercedes-Stern mit glatter Oberfläche oder eine im Lufteinlass von Audi verkleidete schwarze Linse auf das Vorhandensein eines solchen Straßenscanners hin. Regen und Nacht sind ihm egal, aber elektromagnetische Signale sind nicht in der Lage, die Art des Objekts zu bestimmen. Der Kreis ist geschlossen...

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Daher werden Radare bei Premium-Modellen in der Regel mit einer Kamera (oder sogar mehreren) ergänzt, damit die Bordelektronik ein vollständiges Bild der Umgebung hat. Dies sind die Komplexe Audi PreSense Plus, BMW Driving Assistant Plus und Mercedes Pre-Safe.

Ein sachkundiger Leser wird hier ausrufen - das ist adaptive Geschwindigkeitsregelungstechnologie! Und er wird absolut Recht haben. Bei teuren Autos arbeiten diese Systeme auf Basis gemeinsamer Sensoren zusammen und sind tatsächlich untrennbar miteinander verbunden. Dadurch erhält ein modernes Auto die Möglichkeit, im Normalmodus, beispielsweise vor einem Stau, automatisch abzubremsen und sich darin autonom zu bewegen. Diese fortschrittlichen Systeme sind die Zukunft der aktiven Sicherheit.

Budget-Optionen sind sicherlich nicht so perfekt. Normalerweise versprechen die Autohersteller in solchen Fällen, dass das System eine Kollision bei Geschwindigkeiten von bis zu 30-50 km / h vollständig verhindern kann und weiter bis zu 80 km / h, um die Schwere des Aufpralls zu reduzieren. Das heißt, es wird auf jeden Fall keine ruhige Verzögerung mehr sein, sondern eine Notfall-, Notfall-Option. Daher warnt die Elektronik zunächst den Fahrer - mit einem Summer, Lichtsignalen oder ähnlichem, und wenn dies nicht gewirkt hat, übernimmt sie die Sache selbst. Es erhöht den Druck in den Bremsleitungen, bringt die Beläge zu den Scheiben und aktiviert bei kritischer Kollisionswahrscheinlichkeit die Mechanismen unabhängig vom Fahrerwunsch.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass der Erfolg des Kampfes gegen Ankömmlinge von hinten im Großen und Ganzen auf Geld beruht. Wenn Sie Ihr Schutzniveau erhöhen möchten, zahlen Sie für fortschrittliche kombinierte Systeme. Sind Sie mit dem Vorhandensein der automatischen Bremsfunktion zufrieden? Dann wundern Sie sich nicht über die möglichen Fehler in ihrer Arbeit. Sie ist nicht in der Lage, den Fahrer vollständig zu ersetzen.

Die wichtigste Schlussfolgerung lautet: Solche Assistenten vermarkten überhaupt keine Verkabelung, sie sind wirklich nützlich, auch wenn sie manchmal fehlschlagen.

Volvo entwickelt nicht nur die weltweit fortschrittlichsten Sicherheitssysteme, die die Unfallfolgen für Fahrer und Beifahrer reduzieren, sondern auch Systeme, die den Fahrer vor einer gefährlichen Situation warnen und bei Nichtreaktion in das Fahrverhalten eingreifen können um Unfälle zu vermeiden oder deren Schwere zu minimieren.

Sicherheit in der Stadt

Starker Verkehr in der Stadt, Stau während der Hauptverkehrszeit, ständiger Stress. Dies zwingt die Fahrer oft zu harten, überstürzten Manövern. Bleiben Sie ruhig – die Straße ist dank des City-Safety-Systems immer überwacht. Ein optisches Radar unter der Windschutzscheibe überwacht die Situation vor Ihnen und warnt den Fahrer bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h vor einer möglichen Kollision. Wenn die Umstände eine sofortige Reaktion erfordern, bremst das System selbst. City Safety ist bei den Cross Country-Modellen S60, S80, XC70, XC60, V40 serienmäßig.

Fahrerwarnsystem

Ein Systemkomplex, der Sie zu jeder Jahreszeit und bei jedem Wetter warnt, wenn eine gefährliche Situation droht:

Wenn Anzeichen einer eingeschränkten Aufmerksamkeit auftreten;
wenn er versehentlich bereit ist, seine Fahrspur zu verlassen;
wenn er auf einen Fußgänger oder ein Auto vor ihm stoßen kann;

Das Driver Alert System verwendet Informationen der Frontkamera hinter der Windschutzscheibe, um die Position des Fahrzeugs in Bezug auf Seitenmarkierungen zu bestimmen sowie Fahrzeuge vor dem Fahrzeug, Fußgänger, Verkehrszeichen und Lichtquellen zu erkennen.

Funktion zur Überwachung des Fahrerverhaltens (DAC)

Unbeleuchtete Straße. Ein angespannter Blick auf die Fahrspur. Nach ein paar Stunden macht sich Müdigkeit bemerkbar. Das Fahrerverhaltensüberwachungssystem Driver Alert Control (DAC) hilft Ihnen, aufmerksam zu bleiben. Sensoren analysieren kontinuierlich das Verhalten des Fahrers auf der Straße, und bei einer starken Änderung gibt Volvo einen Alarmton aus und fordert Sie auf, anzuhalten, um sich auszuruhen.

Entfernungsalarm

Malerische Straße. Netter Freundeskreis. In einer solchen Situation verliert er am ehesten die Konzentration und merkt nicht, wie das vorausfahrende Auto langsamer wird. Das Abstandswarnsystem zeigt eine gefährliche Annäherung an ein anderes Fahrzeug an, indem orangefarbene Warnleuchten auf die Windschutzscheibe projiziert werden. Das System beginnt bereits bei 30 km/h zu arbeiten.

Spurverlassenswarnung (LDW) oder (LKA) *

Lange Reise. Eintönige Landschaften. All dies lähmt die Wachsamkeit, und Sie können unbemerkt selbst in den Gegenverkehr geraten. Glücklicherweise kann Volvo mit seinem Spurverlassenswarnsystem (LDW) den Überblick über die Fahrspur behalten. Beim Verlassen der besetzten Fahrspur, ohne den Fahrtrichtungsanzeiger einzuschalten, erinnert Sie ein spezielles Tonsignal an die Bedeutung der Konzentration auf der Straße.

* LKA (Lane Keeping Aid) - beim V40 Cross Country verbaut, ist eine erweiterte LDW-Funktion, zusätzlich zur Warnung vor Spurverlassen durch Vibration am Lenkrad kehrt das System auf die belegte Fahrspur zurück.

Kollisionswarnung mit automatischer Vollbremsung (CWFAB) **

Eine unerwartete Situation auf der Straße. Abruptes Bremsen vor einem fahrenden Fahrzeug. Immer pünktlich Reis zu essen reagiert nicht auf die Situation. Die automatische Bremskollisionsvermeidung verwendet Videokameras und Radar, um vor gefährlichen kurzen Distanzen zu warnen. Reagiert der Fahrer nicht, bremst er automatisch, um die Unfallfolgen zu mindern.

** - Die vollautomatische Bremsung CWFAB ist nur mit der Option Adaptive Cruise Control (ACC) verfügbar. Wenn ACC nicht vorhanden ist, warnt das System mit Ton- und Lichtsignalen, ohne das Bremssystem zu aktivieren.

Fußgängererkennungssystem

Unbekannte Straße. Komplexe Nummerierung von Häusern. Auf der Suche nach der richtigen Adresse lässt man sich leicht von der Straße ablenken und merkt nicht, wie eine Person auf die Straße läuft. Keine Sorge, die Fußgängererkennung überwacht Fußgänger genau. Bei Kollisionsgefahr mit einer Person warnt es den Fahrer mit einem Tonsignal und einem Streifen blinkender LED-Leuchten. Wenn die Situation eine sofortige Reaktion erfordert, stoppt das System Ihren Volvo von selbst.

Verkehrszeichenerkennung (RSI)

Eine unbekannte Autobahn, Sie können versehentlich ein Tempolimit-Schild oder ein Überholverbotsschild übersehen. Wenn das (Road Sign Information)-System das Schild erkennt, wird das entsprechende Symbol angezeigt. Dank des Systems erhält der Fahrer Informationen über das aktuelle Tempolimit oder über die Erlaubnis oder das Verbot zum Überholen. Das erkannte Schild bleibt auf dem Display, bis die Kamera ein anderes Schild auf der Straße erkennt.

Radfahrererkennung mit automatischer Vollbremsung (CDFAB) *

Ein auf der Straße fahrender Radfahrer kann ohne Vorwarnung auf Ihre Spur wechseln, bei dichtem Stadtverkehr hat der Fahrer möglicherweise einfach keine Zeit zum Reagieren. Die Radfahrererkennung mit Vollbremsautomatik erleichtert die Arbeit des Fahrers, indem sie den Raum vor dem Auto überwacht und das Auto bei Kollisionsgefahr mit einem Radfahrer automatisch stoppt.

* - CDFAB verfügbar für S60 und XC60 Modelle ab Modelljahr 2014 in Verbindung mit Driver Support Pack

Aktiver Fernlicht-Assistent (AHB)

Wenn Sie nachts auf der Autobahn mit Fernlicht fahren, können Sie zu spät auf ein entgegenkommendes Auto reagieren, was zur Erblindung des Fahrers eines entgegenkommenden Autos führen und einen Notfall provozieren kann. Das System (Active High Beam) verwendet eine Kamera hinter der Windschutzscheibe, die je nach Generation des Systems:

• Erste Generation: Automatisches Ein- und Ausschalten des Fernlichts bei Nacht, um eine Blendung des Fahrers bei sich nähernden Fahrzeugen zu vermeiden.
• Zweite Generation (S60 und XC60): Dimmt nachts automatisch einen Teil des Fernlichts, wenn Gegenverkehr erkannt wird. In diesem Fall bleibt das Fernlicht eingeschaltet und beleuchtet die Umgebung des entgegenkommenden Fahrzeugs.

Adaptiver Tempomat (ACC)

Falsche Passform. Unverstellte Spiegel. Ein taubes Bein durch ständige Anspannung bei der Interaktion mit dem Gaspedal. Jede Kleinigkeit kann Beschwerden verursachen. Stoppen Sie und passen Sie alles für sich selbst an. Wählen Sie während der Fahrt die Geschwindigkeit und die minimale Verzögerungszeit des vorausfahrenden Fahrzeugs, lassen Sie das Gaspedal los und genießen Sie die Straße. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung folgt genau der Geschwindigkeitseinstellung, und wenn sich ein Fahrzeug vor Ihnen befindet, hält Ihr Volvo einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug ein. Und wenn Sie im Stau fahren, verfügt das System über eine Unterfunktion des Stauassistenten für Stau im Stau mit der Fähigkeit, automatisch anzuhalten und sich zu bewegen, wenn die Parkzeit 5 Sekunden nicht überschreitet.

Totwinkel-Überwachungssystem (BLIS)

Sicherer Spurwechsel - in den Seitenspiegel schauen und den Blinker einschalten. Auch in diesem Fall erwartet Sie Gefahr, es sei denn, das BLIS-System ist installiert. Kameras (erste Generation) in den Seitenspiegeln oder zwei Radargeräte unter der Heckverkleidung (zweite Generation) * Volvo überwacht ständig den Verkehr, damit sich kein Fahrzeug im toten Winkel verstecken kann – Blinker in den A-Säulen warnen vor Hindernissen. Das System informiert den Fahrer auch über sich schnell nähernde Verkehrsteilnehmer. Spurwechsel-Assistent (LCMA) * Wenn der Fahrer die Spur wechseln möchte, scannen Radargeräte kontinuierlich den Bereich in einer Entfernung von ca. 70 Meter hinter dem Auto und ca. 3,5 Meter neben dem Auto. (CTA) * - Queranfahrwarnsystem ist eine Funktion, die den Fahrer über Fahrzeuge informiert, die sich von beiden Seiten des Fahrzeugs nähern, wenn der Fahrer den Parkplatz bei schlechten Sichtverhältnissen rückwärts verlässt.

* - Das System der zweiten Generation umfasst die LCMA-Funktion, die auf dem V40, S60 und XC60 installiert ist.

Seitwärtsanflugwarnung (CTA)

Beim Rückwärtsfahren aus einem engen Parkplatz kann die Sicht oft durch seitlich geparkte Autos eingeschränkt sein. In einer solchen Situation bemerken Sie möglicherweise kein sich näherndes Auto, Radfahrer oder Fußgänger. Cross Traffic Alert (Cross Traffic Alert) ist eine Funktion, die den Fahrer über Fahrzeuge informiert, die sich von beiden Seiten des Fahrzeugs nähern, wenn der Fahrer bei schlechten Sichtverhältnissen rückwärts aus dem Parkplatz fährt.

* - Das System der zweiten Generation (BLIS) beinhaltet die CTA-Funktion und ist auf dem V40, S60 und XC60 installiert.

Probieren Sie es bei einer Probefahrt aus

Alle diese Systeme können Sie bei einer Probefahrt in unseren Showrooms auf eigens angelegten Strecken testen.

Preis

Die Kosten für das BLIS-Überwachungssystem "blinde Flecken" betragen 33.900 Rubel.

Die Kosten für die Funktion zur Überwachung des Verhaltens des DAC-Treibers betragen 40.000 Rubel.

Die Kosten für den adaptiven Tempomaten ACC betragen 59.900 Rubel.

Sonderangebot

GROSSES ANGEBOT VON VOLVO - REDUZIERTE PREISE FÜR AKTIVE SICHERHEITSSYSTEME

Sie können das Driver Support-Paket zum Sonderpreis von 99.900 Rubel bestellen.

Ihr Vorteil beim Kauf von aktiven Sicherheitssystemen im Paket beträgt RUB 33.900.

Driver Support umfasst die folgenden aktiven Sicherheitssysteme:

• Überwachung des toten Winkels, einschließlich Spurwechselassistent (LCMA) und Querfahrerkennung (CTA);
• DAC-Fahrerverhaltensüberwachung einschließlich RSI und aktivem Fernlicht;
• Spurverlassenswarnsystem LDW;
• ACC Adaptive Cruise Control mit Kollisionswarnung, vollautomatischer Bremsung, Fußgängerschutz und Abstandsassistent.

Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat ein neues Testprogramm zur Bewertung der Wirksamkeit von Fronvorgeschlagen, bei dem sowohl die Volvo S60- als auch die XC60-Modelle die höchsten verfügbaren „Superior“-Bewertungen erhielten.

Insgesamt nahmen 74 Fahrzeuge an den Tests teil, wobei das City-Safety-System von Volvo Cars das einzige serienmäßig war.

Der IIHS wird die neue Bewertung der Kollisionsvermeidungstechnologie in den Top Safety Pick + 2014 aufnehmen. Nach den neuen Regeln werden zwei Tests durchgeführt, um Kollisionen mit einem anderen Auto zu vermeiden: ein Test mit einer Geschwindigkeit von 20 km / h und der andere mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h. Zusätzliche Punkte werden für das Vorhandensein eines Frontalkollisionswarnsystems im Fahrzeug vergeben.

Die Volvo Car Group bekräftigt ihren Status als sicherster Automobilhersteller.

Volvo S60 und XC60 sind ausgestattet mit Stadtsicherheitssystem und ein Kollisionswarnsystem mit vollautomatischer Bremsung und Fußgängererkennung. Volvo-Modelle gehörten bei diesen Tests zu den sieben am besten bewerteten Fahrzeugen.

City Safety bei niedriger Geschwindigkeit ist für alle neuen Volvo-Modelle in allen Märkten verfügbar. Die meisten Volvo-Modelle sind außerdem mit fortschrittlicher Technologie ausgestattet, die ein vorausfahrendes Objekt erkennt, den Fahrer vor einer Kollisionsgefahr warnt und automatisch bremst. Das System soll Fahrzeuge, querende Fußgänger und Radfahrer mit höheren Geschwindigkeiten erkennen.

Heute Volvo-Autosüber eine Million Fahrzeuge mit automatischen Bremssystemen verkauft. Das Unternehmen wird weiter in diese Richtung arbeiten und in naher Zukunft Systeme anbieten, die nachts arbeiten und Fußgänger erkennen, sowie Technologien, die Kollisionen mit Tieren vermeiden.

Die Vorteile der City Safety-Technologie sind in einem Bericht des IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute) dokumentiert, dem zufolge Autos mit diesem Sicherheitssystem 20 Prozent weniger Unfälle verursachen. Davon zeugen auch die Daten der schwedischen Versicherungsgesellschaft If: Die Zahl der Kollisionen bei solchen Autos sinkt um 23%

Stellen Sie sich für einen Moment die Situation vor - ein Notfall bei der Arbeit, gestern sind Sie spät nach Hause zurückgekehrt und wurden nachts von herzzerreißenden Schreien von Straßenkatzen geweckt. Was erwartet Sie am Morgen? Das ist richtig, Kopfschmerzen und Schlafmangel, wenn Sie rechtzeitig aufwachen. Und wenn Sie die Einnahme der Betäubungspille nicht vergessen, haben Sie möglicherweise keine Zeit, eine Tasse starken Kaffee zuzubereiten. Und so sitzen Sie hinter dem Steuer Ihres Autos und kriechen langsam durch den Verkehr und nicken. Und irgendwann bemerken Sie ein paar Zentimeter von der Front Ihres Autos entfernt die Rückseite eines nagelneuen Mercedes. Mit gefrorenem Herzen drückst du das Bremspedal, in der Hoffnung, rechtzeitig zu sein und nicht gegen das Auto eines anderen zu prallen. Vielleicht gelingt es dir, oder vielleicht auch nicht. Sprechen wir also über das automatische System.

Active City Stop (automatisches Bremssystem)- eine Entwicklung, die das Risiko des Auftretens verringern soll und wie die Praxis zeigt, ermöglicht ein solches System eine Verkürzung des Wegs nach dem Drücken des Bremspedals um mindestens 15 %.

Wie es funktioniert? Theoretischer Teil

Rein technisch ist es nicht schwer, das Auto zum Verlangsamen zu bringen. Dafür hat das Auto die richtigen. Das ganze Problem besteht darin, Ihr Auto nur in dem Moment zum Bremsen zu zwingen, wenn es dringend erforderlich ist, und der Fahrer sollte sich daran nicht beteiligen.

Das ACS-System selbst arbeitet auf das Prinzip des Laserradars (Lidar), das mit Impulsen, die alle 0,1 s gesendet werden, den Raum vor dem Auto abtastet und die Anwesenheit von Objekten, deren Geschwindigkeit und Entfernung zu ihnen bestimmt. Da solche Geräte im Nahbereich arbeiten, ist es oft die Kamera ist an der Windschutzscheibe des Autos installiert und das Radar ist an der vorderen Stoßstange installiert... Da das Radar nicht erkennen kann, welches Objekt sich vor Ihnen befindet, es aber aus großer Entfernung erkennen kann, wird die Kamera mit dem Gehäuse verbunden und das System beginnt zu entscheiden, ob es mit dem Bremsen beginnt oder nicht auf das erkannte Objekt achtet. Bei einer niedrigen Geschwindigkeit Ihres Autos (von 15 bis 30 km / h), die nur für Staus charakteristisch ist, ist ein solches System ermöglicht Ihnen, Unfälle mit einer Wahrscheinlichkeit von bis zu 100 % zu vermeiden.

ACS - verwendet eine Kamera unter der Windschutzscheibe

Es mag den Anschein haben, dass ein solcher Wert nicht so hoch ist, eine Person selbst kann die Situation bewältigen. Die ganze Frage liegt in der Geschwindigkeit der Entscheidungsfindung. Im Durchschnitt beträgt die Entscheidungsgeschwindigkeit etwa 0,2 Sekunden. Vergessen Sie jedoch nicht, dass eine Person aufgrund schlechter Sicht müde oder krank sein oder die Situation auf der Straße einfach schlecht einschätzen kann. All dies erhöht die Entscheidungszeit und das Risiko, im Straßenverkehr einen Notfall zu schaffen, steigt. Gleichzeitig ist die Geschwindigkeit der Situationsbeurteilung im automatischen Bremssystem um ein Vielfaches höher.

Praktischer Teil

Nehmen wir also an, Sie unternehmen während der Fahrt keine Maßnahmen - bremsen Sie nicht, drehen Sie nicht das Lenkrad, um ein Hindernis zu umgehen. Wie oben erwähnt, funktioniert dieses System gut bei Geschwindigkeiten unter 30 km / h und ist in der Lage, die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls vollständig zu eliminieren, obwohl seine Hauptpriorität darin besteht, Schäden am Fahrzeug und Verletzungen des Fahrers zu minimieren. ACS übernimmt jedoch nicht die gesamte Verantwortung für das Fahren vom Fahrer.

Ich muss sagen, dass das automatische Bremssystem des Autos mit den ihm zugewiesenen Funktionen hervorragende Arbeit leistet, der Fahrer jedoch keine Signale erhält - weder Licht noch Ton. Vibrationen werden nicht auf das Lenkrad übertragen.

Wenn Sie die Geschwindigkeit auf 40 km/h erhöhen und sich einem stehenden Objekt nähern, reagiert das System überhaupt nicht, auch wenn Sie das Gaspedal loslassen. Nähern Sie sich jedoch einem Auto, das mit derselben Geschwindigkeit wie Ihres fährt, in gefährlicher Entfernung, gibt Ihnen das ACS zunächst ein Warnsignal und beginnt erst dann mit der Halbbremsung. Die ganze Idee von ACS ist, dass Sie immer noch anfangen, selbstständig zu handeln und schließlich das Bremspedal treten, aber wenn Sie gleichgültig bleiben, wird das System eine Entscheidung treffen und alles für Sie tun.

Es mag seltsam erscheinen, aber die allermeisten Menschen treten im Notfall nicht mit der Kraft auf das Bremspedal, die sie könnten automatisches Bremssystem ACS helfen dem Fahrer ganz einfach, das Bremspedal zu treten, wenn er einige Zentimeter von der hinteren Stoßstange des Mercedes vorne aufwacht. Wie wiederholte Studien gezeigt haben, ein Drittel aller Unfälle sind das Ergebnis des „Aufeinandertreffens“ der hinteren und vorderen Stoßfänger zweier Autos... Darüber hinaus bremst der Fahrer in der Hälfte dieser Fälle überhaupt nicht. Daher liegt es auf der Hand, dass in solchen Fällen die Unterstützung des Fahrers von seinem Auto aus äußerst notwendig wäre.

Denken Sie daran, dass Sie, wenn die Geschwindigkeit Ihres Autos hoch genug ist, kein Sicherheitssystem mehr retten wird - hier liegt die gesamte Verantwortung nur beim Fahrer und die Kontrolle über die Situation liegt nur in seinen Händen.

Denken wir über die Nachteile nach

Ein solches System ist seit langem bei vielen Automarken installiert, zum Beispiel Ford Focus, Subaru. Obwohl Ford beispielsweise ursprünglich nicht vorhatte, ein automatisches Bremssystem in Autos für russische Straßen zu installieren. Dies liegt daran, dass die meisten unserer Autobesitzer ihr "Eisernes Pferd" nicht allzu oft waschen, so dass die Sauberkeit von Nummernschildern und Laternen fast immer zu wünschen übrig lässt. Aber genau durch diese Elemente wird das ACS-Radar ausgelöst.

Es wurde angenommen, dass dies die Arbeit des automatischen Bremsens des Autos erschweren würde, aber die Realität sieht etwas anders aus. In großen Städten fahren Autos oft in einem durchgehenden Strom, der Abstand zwischen ihnen ist nicht groß (denken Sie an Staus!) Und ACS müsste ständig bremsen, was den Verkehr stört. Trotzdem ist es notwendig, das Objektiv und die Sensoren sauber zu halten.

Außerdem kann die Mehrdeutigkeit des Moments auftreten, wenn der Fahrer vor dem Auto entscheidet, an einer Kreuzung abzubiegen. Der Abstand zwischen Ihnen beginnt sich zu verringern und das automatische Bremssystem Ihres Autos beginnt zu arbeiten, da Sie denken, dass eine ungewöhnliche Situation entsteht, die in Wirklichkeit nicht existiert. Oder der vordere Nachbar auf der Straße beginnt mit geringer Geschwindigkeit zu manövrieren – auch hier ist ein Fehlalarm des Systems möglich.

Ausgabepreis

Nach Angaben der Hersteller schwanken die Kosten für eine solche Installation um die 500 US-Dollar. B. für und BMW. Viel teurer bieten Volvo und Lexus eine ähnliche Installation. ACS ist jedoch in einem anderen Kontrollkit enthalten, das eineinhalb Mal mehr kostet. Letztendlich wird sich der Preis für das automatische Bremssystem eines Autos auf etwas weniger als 2.000 US-Dollar verdoppeln. Angesichts der wirtschaftlichen Lage des Landes erscheint dieser Betrag nicht gering.

Was lässt sich abschließend sagen? Dass kein mechanisches System unvollkommen ist und sich bei der Planung seines weiteren Handelns auf eine viel geringere Anzahl von Parametern verlässt als ein Mensch, daher funktioniert ein solches System manchmal nicht perfekt. es ist immer noch eine Hilfsfunktion und sollte nicht vollständig verlassen werden. Und der Preis - na ja, mit der Zeit wird alles billiger.

Haben Sie schon einmal versucht, nicht zu bremsen, wenn Ihr Auto in ein Hindernis fliegt? Ein solcher Gedanke würde einem nüchternen Menschen nie in den Sinn kommen. Warum gibt es dann so viele Side-by-Side-Kollisionen – wie man sagt, aus heiterem Himmel? Unaufmerksamkeit! Dachte, sah sich um, griff nach dem Telefon ... Und nach dem Gesetz der Gemeinheit verlangsamte sich in diesem Moment das Auto vor ihm plötzlich. Ein Schlag, eine zerknitterte Stoßstange, kaputte Scheinwerfer sind bestenfalls.

Um solche Unfälle so gering wie möglich zu halten, haben die Automobilhersteller vor einigen Jahren begonnen, gemeinsam präventive Sicherheitssysteme zu entwickeln, die bereit sind, das Auto anstelle des Fahrers anzuhalten – im Automatikmodus. Zuerst fing man an, teure Autos auszustatten, aber nachdem im letzten Jahr der Ford Focus mit „Trampen“ präsentiert wurde, war klar: Die Technik ging an die Menschen! Es stellt sich heraus, dass die Zeit für ernsthafte Tests gekommen ist.

In Russland hat niemand solche Tests durchgeführt, und daher gibt es keine Methoden oder instrumentelle Grundlage. Also, lass es uns selbst erstellen!

Die Vorbereitung auf den Test dauerte mehrere Monate. Die meiste Zeit wurde für die Erstellung des Testaufbaus aufgewendet. Sie verfeinerten die Testmethodik, füllten mehr als einen Stapel Papiere aus, füllten Anträge, Reisepapiere und Servicenotizen aus. Sie haben auch das Wetter eingefangen - mitten im Frühling bringt es oft Überraschungen, die sowohl Messungen als auch Fotografie erschweren. Auch der menschliche Faktor störte. Dem Selbsterhaltungstrieb folgend, drehen die Hände im letzten Moment von selbst das Lenkrad und die Beine treten auf die Bremse - es ist sehr beängstigend, auf ein Hindernis zu stoßen!

Wenn Sie nur wüssten, was es mich kostet, die arbeitsschädlichen Reflexe zu überwinden ... Danach träumte ich nachts vom blauen Futter unseres Test-"Bullen". Als die Vorbereitungen abgeschlossen waren, haben wir im Dmitrovsky-Autoprogramm neun Autos zusammengebaut, die sich selbst bremsen können: relativ günstige Ford Focus und Volkswagen Golf, Limousinen Volvo S60, Infiniti Q50 und Hyundai Genesis, aber auch Crossover aller Couleur - Opel Insignia Country Tourer, Land Rover Discovery Sport, BMW X4 und Cadillac SRX.

METALL UND SCHAUM

Natürlich müssen Autos nicht nur auf ein statisches Objekt reagieren, sondern auch auf ein sich bewegendes Objekt - es ist notwendig, das Bremsen im Stau oder das Abbremsen im Autobahnmodus zu simulieren. Wie setzt man diese Idee um? Das Auto mit dem Auto angefahren? Es wird ein bisschen teuer! Daher haben sich die Spezialisten des Technikums "Za Rulem" Valery Zharinov und Gennady Emelkin daran gemacht, einen einzigartigen Versuchsaufbau zu bauen, mit dem alle Arten von Tests durchgeführt werden können. Einen ganzen Monat lang haben sie entworfen, diskutiert – und gebaut, angepasst, neu gezeichnet. Als Ergebnis rollten sie vor den Toren unseres Technikzentrums ein Modell des Hecks des Autos aus, das sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h bewegen kann. Natürlich nicht selbstständig: Geschleppt wird die Anlage von einem Traktor – einem Pkw mit Anhängerkupplung. Die Installation ist auf Schienen platziert, die als Führung dienen: An ihnen fährt sie bei einer Kollision vom rammenden Wagen weg. Das bewahrt seine Frontpartie vor Beschädigungen und den Fahrer vor einem möglichen Schlag durch einen Airbag. Der "Stand" ist weich. Eine dicke Schaumgummischicht unter der Schutzhülle absorbiert den ersten Schlag und dämpft sanft einen Teil der beim Aufprall übertragenen Energie. Und da das Muster auf dem Cover sehr an den bekannten Volkswagen Transporter erinnert, haben wir unserer Installation den Spitznamen „Bully“ gegeben.

HIT VERLETZT, ABER VORSICHTIG

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• Packungsinhalt: 2.2D HSE Luxury
• Testwagenpreis: 3.516.000 Rubel
• Das Notbremssystem AEB ist als separate Option (12.100 Rubel) in allen Ausstattungsvarianten oder als Teil des „Erweiterten Pakets der Fahrerassistenzsysteme“ (49.000 Rubel) erhältlich.

AUSGANG

Das System arbeitet in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich und mit einem minimalen Unterschied zwischen den Geschwindigkeiten des Fahrzeugs und des Hindernisses und ist daher wirkungslos. Bei der Entwicklung eines Systems der nächsten Generation hat der Hersteller viel zu verbessern.

BESSER ALS NICHTS

• Lieferumfang: 1.6 Titan
• Preis des Testwagens: 1 222 000 Rubel
• Das Notbremssystem Active City Stop und das Warnsystem Forward Alert sind nicht als separate Optionen erhältlich und werden nur im Paket "Technologien" (15.600 Rubel) für Fahrzeuge mit der Titanium-Konfiguration angeboten.

AUSGANG

Active City Stop ist ein Beispiel für ein kostengünstiges Notfallsystem, das sein Geld wert ist. Doch ein kleines Budget schränkt die Möglichkeiten ein: Auf ACS kann man sich nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verlassen – zum Beispiel im Stadtstau.

ZWISCHEN HIMMEL UND ERDE

• Packungsinhalt: 2.0 CDTi
• Preis des Testwagens: 1.780.000 Rubel
• Das Notbremssystem wird in jeder Konfiguration im Paket „Fahrerassistent 2“ (40.000 Rubel) angeboten.

AUSGANG

Opel kann mehr als Ford, besitzt aber nicht die Systemtalente teurerer Autos.

RICHTIGER KURS

• Ausstattung: 3.8 V6 GDI Sport
• Preis des Testwagens: 3.319.000 Rubel
• Das Autonome Notbremssystem (AEB) gehört zur Ausstattung von Fahrzeugen der Ausstattungsvarianten Luxury und Sport.

AUSGANG

Das System funktioniert, ist aber nicht ohne Nachteile. Zunächst fehlt es ihr an Stabilität.