Der Crash verformt benachbarte Rahmenelemente und Karosserievorderteile. Der Aufprall verformt die Längsträger, Schmutzfänger, Schweller, Bodentunnel, verringert die Lücken zwischen den Türen. Der Grundrahmen wird schief, was die Position des Motors und die Lagerung der Getriebebaugruppen verändert.
Der Grad der Beschädigung hängt vom Aufprallwinkel, kleinsten Geschwindigkeitsänderungen, Fahrzeuggewicht, Konstruktionsmerkmalen, Verschleiß und Straßenzustand ab.
Der Grad des Schadens an einem Auto infolge eines Unfalls und eines Unfalls wird bedingt in 3 Gruppen eingeteilt:
- Kleinerer Schaden.
- Mäßiger Schaden.
- Deutliche Körperverformung.
Kleinere Fehler sind tiefe Kratzer, Einstiche, Dellen und Risse in Gesichtshöhlen. Sie erscheinen als Folge einer Kollision von Autos in einem niedrigen Geschwindigkeitsmodus.
Mittlerer Schaden entsteht durch Frontalaufprall, Türen, Fahrzeugheck oder Seitenstruktur.
Nach einem Unfall muss ein Auto eine Vielzahl von Karosserieteilen ersetzen. Karosserieteile werden teilweise montiert und beschädigte Elemente werden korrigiert. Meistens werden Kotflügel, Türen ersetzt, Dellen am Dach und Windschutzscheibenrahmen verbogen.
Schwere Aufpralle oder Zusammenstöße des Fahrzeugs in einen Graben verursachen erhebliche Schäden. Die Reparaturarbeiten solcher Schäden zielen auf die vollständige Reparatur und Wiederherstellung der Karosseriegeometrie ab.
Das Karosseriereparaturzentrum "Body-Saint Petersburg" führt Arbeiten zur Restaurierung der Karosserie von Personenkraftwagen aller Arten und Modifikationen durch.
Erbrachte Reparaturdienste
- Vollständige und lokale Reparatur von Karosseriestörungen unterschiedlicher Komplexität und vollständige Wiederherstellung der Karosseriegeometrie.
- Professionelle Lackierung eines Autos, seiner Einzelteile mit Vorbereitung der Karosserieoberfläche.
- Verschiedene Arten der Körperpolitur.
- Restaurierung und Austausch von Stoßfängern, Kotflügeln, Beseitigung aller Mängel nach einem Unfall.
- Umfassende Fahrzeugregeneration nach einem Unfall.
- Computertönung von Blumen.
- Ausgewählte Farben und Lacke.
Die Spezialisten des Zentrums "Kuzovnoy-Sankt Petersburg" entfernen qualitativ alle Dellen, Kratzer und komplexere Schäden. Unser Zentrum garantiert eine hochwertige Restaurierung von Autos verschiedener Modelle.
Das Karosseriezentrum bietet günstige Preise, sodass unsere Dienstleistungen in St. Petersburg allen Autofahrern zur Verfügung stehen.
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4. Methodische Vorgaben zur Feststellung der Präsenz
und die Art der technischen Schäden an Fahrzeugen
4.1. Das Vorhandensein und die Art von technischen Schäden an Fahrzeugen werden durch die Art der verursachten Stöße bestimmt, die in mechanische, thermische und chemische Aufpralle unterteilt werden.
4.1.1. Mechanische Effekte entstehen durch die mechanische Wechselwirkung des Untersuchungsobjekts mit anderen Fahrzeugen oder Objekten sowie Explosionen. Zu den Hauptschäden durch mechanische Beanspruchung zählen Kratzer, Abplatzungen, Dellen, Fressen, Extrusion, Abplatzen, Ablösen, Bruch, Scheren, Herausschlagen, Herausfallen, Abschälen, Bruch, Einstich, Bruch, Falte, Riss, Veränderung der Anordnung von Strukturelementen relativ zueinander Freund (Schieflage, Verschiebung, Verklemmen, Verklemmen, Einsinken, Schlagen, Dehnen, Verdrehen, Verbiegen), vollständige Zerstörung.
4.1.2. Thermische Effekte entstehen durch die Einwirkung hoher Temperaturen auf das Untersuchungsobjekt infolge eines Brandes oder einer Explosion. Zu den Hauptschäden durch thermische Einwirkungen zählen Quellung, Verbrennung, Schmelzen, Kohlenstoffablagerungen, Verzug.
4.1.3. Chemische Einflüsse entstehen durch Reaktionen, die unter dem Einfluss chemisch gefährlicher Stoffe (Ladung) auf das Untersuchungsobjekt oder bei Explosionen auftreten. Zu den Hauptschäden durch chemischen Angriff gehören Korrosion, Quellung, Schmelzen, Abplatzungen, Kohlenstoffablagerungen, Verzug.
4.2. Entsprechend der Auswirkung auf die Leistung des Fahrzeugs werden technische Schäden in Ausfälle und Fehlfunktionen unterteilt. Ein Ausfall ist der Verlust der Leistung des Fahrzeugs aufgrund einer inakzeptablen Änderung seiner Parameter oder Eigenschaften. Eine Fehlfunktion charakterisiert den Zustand des Fahrzeugs, bei dem mindestens einer seiner Haupt- oder Zusatzparameter in der Regel nicht den Anforderungen der technischen Dokumentation entspricht, ohne dass die Leistung des Fahrzeugs verloren geht.
4.3. Je nach Manifestationsgrad und Nachweismöglichkeit werden technische Schäden in organoleptische Methoden nachweisbar und versteckt eingeteilt. Um versteckte Schäden zu erkennen, werden Methoden zur Erforschung des technischen Zustands eines Fahrzeugs unter Einsatz der technischen Diagnose eingesetzt.
4.4. Schäden als Informationsquelle über einen Verkehrsunfall lassen sich in 3 Gruppen einteilen.
Die erste Gruppe sind Schäden, die aus der gegenseitigen Einführung von zwei oder mehr Fahrzeugen im ersten Moment der Interaktion resultieren. Dies sind Kontaktverformungen, eine Veränderung der ursprünglichen Form einzelner Fahrzeugteile. Verformungen nehmen in der Regel einen erheblichen Bereich ein und sind bei äußerlicher Prüfung ohne den Einsatz technischer Mittel erkennbar. Die häufigste Deformität ist eine Delle. An den Krafteinleitungsstellen bilden sich Dellen, die in der Regel zur Innenseite des Teils (Elements) gerichtet sind.
Die zweite Gruppe umfasst Risse, Schnitte, Pannen, Kratzer. Sie zeichnen sich durch Zerstörung der Oberfläche und Konzentration der spurbildenden Kraft auf eine kleine Fläche aus.
Die dritte Schadensgruppe sind Drucke, d.h. Oberflächenanzeigen auf der Spurwahrnehmungsfläche der Oberfläche eines Fahrzeugs von hervorstehenden Teilen eines anderen Fahrzeugs. Abdrücke sind Delamination oder Schichtung einer Substanz, die wechselseitig sein kann: Die Delamination von Farbe oder einer anderen Substanz von einem Objekt führt zu einer Schichtung derselben Substanz auf einem anderen.
Schäden der ersten und zweiten Gruppe sind immer volumetrisch, Verletzungen der dritten Gruppe sind oberflächlich.
4.5. Es ist üblich, auch sekundäre Verformungen zu unterscheiden, die durch das Fehlen von Anzeichen eines direkten Kontakts von Teilen und Fahrzeugteilen gekennzeichnet sind und eine Folge von Kontaktverformungen sind. Teile verändern ihre Form unter dem Einfluss der bei Kontaktverformungen auftretenden Kräftemomente nach den Gesetzen der Mechanik und der Werkstoffbeständigkeit. Solche Verformungen befinden sich in einem Abstand von der Stelle des direkten Kontakts. Beschädigungen des Längsträgers (Längsträger) eines Pkw können zum Verkanten der gesamten Karosserie, d.h. die Bildung von Sekundärdeformationen, deren Auftreten von der Intensität, Richtung, dem Ort der Einwirkung und der Größe der Kraft im Verlauf eines Verkehrsunfalls abhängt. Sekundärdeformitäten werden oft mit Kontaktdeformitäten verwechselt. Um dies zu vermeiden, sollten bei der Inspektion von Fahrzeugen zunächst Spuren von Kontaktdeformationen identifiziert werden, erst dann können Sekundärdeformationen richtig erkannt und identifiziert werden.
4.6. Der schwerste Schaden an einem Fahrzeug sind Verformungen, gekennzeichnet durch eine erhebliche Änderung der geometrischen Parameter von Karosserierahmen, Kabine, Plattform und Kinderwagen, Türöffnungen, Motorhaube, Kofferraumdeckel, Windschutzscheibe und Heckscheibe, Längsträger usw.
4.7. Der Hauptanteil der technischen Schäden an einem Fahrzeug sind Schäden an Karosserieteilen und Leitwerk. Karosserie und Leitwerk eines Pkw umfassen folgende Hauptelemente: Karosserierahmen, Motorhaube, Kofferraumdeckel (Heckklappe), Seitentüren, Kotflügel, dekorative Details (Kühlerverkleidung, Stoßfänger vorn und hinten, Zierleisten etc.). Die Hauptelemente des Aufbaus und Leitwerks eines Lkw sind: Rahmen, Fahrerhaus, Fahrerhaustüren, Kühlerverkleidung, Motorhaube, Kotflügel, Trittstufen, Bordplattform (Sockel, Seitenwände, Markisenrahmen) oder eine Schaufelplattform und Hilfsrahmen für Kipper. Die Hauptelemente der Karosserie und des Hecks des Busses sind: Karosserie (Unterseite – Rahmen, Bodenbleche, Bodenabdeckungen, Front – Rahmen und Verkleidungen, Seitenwand – Rahmen und Verkleidungen; Heck – Rahmen und Verkleidungen, Dach – Rahmen und Verkleidungen), Vordertür, Hintertür, Fahrerhaustür, Motorhaube, Kotflügel vorne, Kotflügel hinten, Fußrasten.
Schäden an Karosserie- und Heckelementen werden durch den Schadensbereich, den Schadensort, ihre linearen und volumetrischen Abmessungen (Länge, Breite, Tiefe), Form sowie ihre Koordinaten relativ zum intakten Teil des Fahrzeugs gekennzeichnet.
Je nach Verformungsgrad werden Schäden an Karosserieelementen und Leitwerken aus Blechmaterial in drei Gruppen eingeteilt. Die erste Gruppe umfasst Schäden an der Elementoberfläche, die keine Veränderung der Form dieses Elements verursacht haben (Kratzer, kleine Dellen), die zweite - Schäden, die eine glatte Verformung (ohne Falten und Knicke) des Elements verursacht haben, die dritte Gruppe - Schäden, die komplexe Verformungen (Falten, Knicke) Element verursacht haben.
4.8. Schäden an den Reifen eines Fahrzeugs werden unterteilt in Reifenpannen, Reifenpannen, Schnitte, Brüche, "pneumatische Explosionen", Reifenwulst, Reifenlaufflächenablösung.
4.9. Bei der Beschreibung technischer Schäden empfiehlt es sich, Klassifikatoren für Fahrzeugschäden zu verwenden, insbesondere den einheitlichen Klassifikator für Fehlfunktionen von Automobilprodukten.
Es ist zu beachten, dass jeder Verletzungsfall seine eigenen Merkmale hat, der Ort und die Art des Schadens weitgehend von der Art und der Marke des Autos abhängt.
Verletzungen der unteren Extremitäten(Verformung der Fahrzeugkarosserie, Aufprall auf Karosserieelemente, Pedale, Armaturenbrett usw.);
Brüche des Beckenrings und der Oberschenkelknochen bei Schlägen gegen Körperteile, Armaturenbrett usw.
Verletzungen der oberen Gliedmaßen
Schäden durch das Zusammenwirken von Körperteilen des Fahrers mit dem Lenkrad
Verletzungen der Daumen der Hände und der entsprechenden Interdigitalfalte.
Schulterverletzungen
Sicherheitsgurte können Schäden verursachen: bei Fahrern - im Bereich der linken Brusthälfte und linken Schultergürtel, bei Passagieren - im Bereich der rechten Brusthälfte und rechten Schultergürtel.
Brustverletzung(Aufschlagen des Lenkrads, der Vordersitzlehne usw.);
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Inneres Trauma(Aufschlagen des Lenkrads, der Vordersitzlehne usw.)
Bei mehr als 50 % der Opfer gehen Verletzungen mit Schock einher, verzerren das Krankheitsbild und verursachen erhebliche diagnostische Schwierigkeiten. Die häufigsten Schäden sind Leber, Milz, Dünndarm und seltener der Dickdarm.
Schädel-Hirn-Trauma
Gehirnerschütterung
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Eine Gehirnerschütterung tritt bei einem direkten Aufprall oder einer starken Verlangsamung der Kopfbewegung auf. Bei einer Gehirnerschütterung ist die Gehirnfunktion vorübergehend beeinträchtigt, das Gehirn wird jedoch nicht physisch geschädigt.
Gehirnerschütterung
Bei einem so schweren Schädel-Hirn-Trauma (SHT) wie einer Gehirnerschütterung ist ein Bruch der Schädelknochen oder ein Schädelbasisbruch mit Liquorrhö (Austritt von Liquor aus dem Ohr oder aus dem Ohr) möglich die Nase).
Hirndruck
Am häufigsten wird das Gehirn durch das unter der Dura mater ausgegossene Blut (intrakranielles Hämatom) komprimiert, seltener durch Knochenfragmente mit einer depressiven Fraktur.
Wirbelsäulenverletzung
Verletzungen der Halswirbelsäule
Bei einer starken Geschwindigkeitsänderung erleiden Fahrer und Beifahrer Schleudertraumata der Halswirbel. Die Halswirbelsäule ist aufgrund des schwachen Muskelkorsetts, der geringen Größe und der geringen Stärke der Halswirbel am anfälligsten für Verletzungen.
Traumata an den Halswirbeln können häufiger als in anderen Teilen mit einer Schädigung des Rückenmarks und der Nervenwurzeln einhergehen.
Verletzungen der Lenden- und Brustwirbelsäule
Schäden durch Herausfallen aus der Fahrgastzelle / Karosserie sind vergleichbar mit Schäden durch einen Sturz aus großer Höhe. In diesem Fall können wir von einer Kompressionsfraktur der Wirbelsäule sprechen. Am häufigsten treten Kompressionsfrakturen der Wirbelsäule in der unteren Brust- und Lendenwirbelsäule auf.
Verletzungen der Weichteile von Gesicht und Rumpf
Am häufigsten haben die Opfer mehrere zerrissene Prellungen, Schnittwunden der Weichteile des Kopfes, des Gesichts, der Hände und der Unterarme durch Fragmente von Windschutzscheiben oder Seitenscheiben. Darüber hinaus können beschädigte Teile eines Autos, die in die Kabine ragen, zusätzliche Schäden in Form von „gestempelten“ Prellungen, Platzwunden, tiefen Stich-, Schnitt- und Stichwunden verursachen.
Innere und äußere Blutungen
Ein Trauma wird normalerweise von Blutungen begleitet. Unterscheiden Sie zwischen inneren und äußeren Blutungen. Von äußeren Blutungen ist die größte Gefahr venöse und arterielle Blutungen.
Die größte Schwierigkeit bei der Bestimmung wird durch versteckte innere Blutungen dargestellt.
Eine der Ursachen für den klinischen Tod infolge von Verkehrsunfällen ist ein massiver Blutverlust während eines Traumas. Charakteristisch ist, dass bei einer Blutverlustrate von mehr als 150 ml/min. Der Tod tritt innerhalb von 15-20 Minuten ein, es sei denn, die Blutung wird sofort gestoppt.