Für diejenigen, die nicht wissen, was diese Tiere sind: ABS und ESP.

ABS ist ein Antiblockiersystem, das dem Durchdrehen der Räder während eines Bremsmanövers entgegenwirkt, um mehr Fahrsicherheit zu gewährleisten.

Das ESP-System ist eine Lösung zur Stabilitätskontrolle, die das Schleudern der Maschine verhindert (die erforderlichen Räder werden gebremst, dies wird von der Elektronik gesteuert). Übrigens ist das ESP selbst ohne ABS absolut nutzlos, denn es ist, sagen wir, ein Anhängsel davon.

Wie verhält sich Vesta auf Eis mit ABS und ESP?

Wir haben uns entschieden, Lada Vesta im Winter zu testen - es ist interessant, wie sich die oben genannten Systeme verhalten werden. Zum Testen haben wir eine 700 m lange Eisbahn gewählt. Es war uns wichtig herauszufinden, in welchen Fällen sich das System schlecht zeigt und in welchen - es gut ist. Für zusätzliche Stabilität haben wir das Testexemplar mit Nokian-Reifen ausgestattet.

Normalerweise beginnen diese Tests mit dem Herunterfahren beider Systeme. Das ist nicht verwunderlich – schließlich ist es für uns wichtig zu wissen, wie sich ein „nacktes“ Auto auf dem Eis verhält. Um ABS + ESP auszuschalten, müssen Sie die Spannungsversorgung entfernen - dh die für ihren Betrieb verantwortliche Sicherung entfernen. Zieht man ihn nicht heraus, egal wie sehr man mit dem Finger in den ESP-Off-Knopf steckt, schaltet ihn die Bordelektronik bei Geschwindigkeiten über 50 km/h in jedem Fall zwangsweise ein.

Fangen wir also an, denn gute Spike-Reifen helfen, vom Eis zu kommen. Wir sehen eine Kurve, versuchen uns hineinzupassen - gleichzeitig spüren wir, dass das Auto ins Schleudern gerät. Die Vorderräder halten die Traktion fest, aber das Hinterrad ist instabil – aber nichts Kritisches.

Ein geübter Autofahrer überwindet einen so kleinen Schleudergang ohne besondere Schwierigkeiten, indem er das Gaspedal durchdrückt – zum Glück lässt es die Reichweite zu. Dass das Auto auch auf eisigem Untergrund sehr souverän fährt, ist auf jeden Fall erfreulich - gleichzeitig leidet die Kontrollqualität nicht, Vesta reagiert deutlich auf die kleinste Drehung des Lenkrads, fährt sanft durch Kurven, hetzt nicht während Sie sich entlang eines Bogens bewegen.

Wir halten an und schalten die Antiblockier- und Richtungsstabilitätssysteme ein. Wir starten und fahren wieder – dabei leidet das Auto praktisch nicht unter Dynamikverlust.

Wieder einmal helfen uns hervorragende Räder. ESP + ABS reagiert in diesem Fall nicht sofort auf veränderte Fahrbedingungen.

Höchstwahrscheinlich beginnen die Probleme erst mit einem vollständigen Schleudern des Autos. Wenn Sie sich in einem echten Seitendrift wiederfinden, wird Ihnen die Elektronik wahrscheinlich nicht weiterhelfen. In einer solchen Situation kann der Fahrer die Situation möglicherweise nicht retten, da die Steuerung der Kraftstoffzufuhr bereits von der Bordelektronik gesteuert wird - egal wie stark Sie aufs Gas treten, Sie erhalten keine angemessene Reaktion vom Auto.

ERGEBNISSE:

Zusammenfassend können wir mit Sicherheit sagen, dass Vesta mit deaktivierten Systemen für Richtungsstabilität und Anti-Blocking die Streckenzeit 8 Sekunden schneller anzeigte als bei eingeschaltetem ABS und ESP. Wie leicht anzunehmen ist, ist dieses Ergebnis darauf zurückzuführen, dass die enthaltenen Systeme die Aktionen des Fahrers in gewisser Weise unterdrückten und wertvolle Zeit damit verschwendeten, die Reaktionen verschiedener Sensoren auszuwerten. Während einer normalen Fahrt auf einer vereisten Straße helfen die Systeme jedoch nur beim Fahren und verhindern Kursverluste und Drifts.

Fahrweise - mit oder ohne ASB + ESP, es liegt an Ihnen. Nur der Fahrstil und Ihr Fahrerlebnis beeinflussen diese Entscheidung.

Küvettentest Lada Vesta mit und ohne ESP

Eine Winterstraße verspricht viele versteckte Gefahren. Oft sieht die rechte Seite des Bordsteins wie eine flache, schneebedeckte Oberfläche aus. Allerdings finden sich sehr viele Autofahrer, die aus dem einen oder anderen Grund verärgert (und leider verspätet) auffahren müssen, in einem richtigen Graben wieder, der mit einer scheinbar horizontalen Schneeschicht bedeckt ist.

Unser neuer Test von Lada Vesta soll herausfinden, welche Vorteile das ESP-System bietet, nur um die Verteilung der Kräfte des Autos in schwierigen Situationen zu kontrollieren. Aus Gründen der Übersichtlichkeit haben wir uns entschieden, in einen Graben zu ziehen und zu versuchen, zuerst ohne das Kursstabilisierungssystem und dann mit seinem Einsatz herauszukommen.

Sagen wir einfach, das Auto musste hart arbeiten. Es war fast in einem baumelnden Zustand mit zwei Rädern, die auf den Rändern des Grabens balancierten - in diesem Fall ist es in der Regel fast unmöglich, auf Hilfe von außen zu verzichten. Aber wir wagen Ihnen zu versichern, die Werkselektronik hat uns nicht im Stich gelassen. Die "Gehirne" an Bord dosierten die Benzineinspritzung genau, so dass das Auto nicht nur gerade stehen konnte, sondern auch auf die gegenüberliegende Seite des Grabens kletterte und auf die Fahrbahn zurückkehrte.

Denken Sie daran, dass wir alle oben genannten Manöver mit aktiviertem ESP-System durchgeführt haben.

Als nächstes haben wir ESP deaktiviert. In diesem Fall waren keine Versuche und Tricks, das Auto aus einer unbequemen Position zu bewegen, von Erfolg gekrönt. Die Räder der Vorderachse nagten nur immer stärker in Schnee und Eis. Das Verlassen des Grabens in einer solchen Situation ist nur mit viel Glück oder mit fremder Hilfe möglich.

ERGEBNISSE:

Die Testergebnisse zeigten einen klaren Vorteil des ESP-Systems des Lada Vesta. Dies gilt sowohl für glatte Straßenoberflächen als auch für Straßen mit schlechter Manövrierfähigkeit. Im Allgemeinen wird das Vorhandensein eines elektronischen Systems der Richtungsstabilität sowohl für Anfänger als auch für erfahrene Fahrer eine ausgezeichnete Hilfe sein - sollten Sie schließlich ablehnen, wenn sie Ihnen helfen möchten?

Testen des Lada Vesta bergauf mit ein- und ausgeschalteter elektronischer Stabilitätskontrolle

AvtoVAZ hat Lada Vesta für den Stadtgebrauch entwickelt. Aber manchmal kommt es vor, dass Autos manchmal die Stadt verlassen müssen, und es ist kein Geheimnis, dass der Straßenbelag außerhalb der Metropole Schlaglöcher, Löcher und andere Unebenheiten aufweisen kann.

Auf einer speziellen Strecke fanden neue Tests für Lada Vesta statt, die uns halfen herauszufinden, wie man Steigungen am besten bewältigt - mit oder ohne ESP-System.

Abkürzungen

Fragen & Antworten

Abkürzungen

EKU (Elektronisches Stabilitätskontrollsystem). Siehe ESC

ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle) - Elektronische Stabilitätskontrolle.

ESP ® (Elektronisches Stabilitätsprogramm) - Elektronisches Stabilisierungsprogramm von BOSCH. Siehe ESC.

ABS (Antiblockiersystem) - Antiblockiersystem

Automatisiertes System, das das Blockieren der Autoräder beim Bremsen verhindert. Die Hauptaufgabe des Systems besteht darin, die Beherrschbarkeit des Fahrzeugs bei starker Bremsung zu gewährleisten.

ASR (Antriebs-Schlupf-Regelung) - Traktionssteuersystem(APS)

Eine logische Fortsetzung der Entwicklung des Antiblockiersystems ABS. Dieses System vereinfacht das Fahren auf nasser oder feuchter Strecke erheblich. Siehe TCS

TCS (Traktionskontrollsystem) - Traktionskontrolle / Traktionskontrollsystem

Elektrohydraulisches System eines Autos, das den Traktionsverlust durch Regelung des Schlupfes der Antriebsräder verhindert. Sie wird aktiviert, wenn eines der Antriebsräder zum Schlupf neigt.

BAS (Bremsassistenzsystem) - Notbremskraftverstärker

Das System wurde entwickelt, um bei extremen Bremsvorgängen zu helfen. Funktioniert in Verbindung mit ABS- und EBD-Systemen. Das System schätzt die Geschwindigkeit, mit der das Bremspedal betätigt wurde, andere Sensoren erfassen die Radgeschwindigkeit und die Fahrzeuggeschwindigkeit. Wenn die Geschwindigkeit hoch ist und das Bremspedal sehr schnell betätigt wird, zwingt das BAS-System die Bremsen, mit voller Kraft zu arbeiten, ohne das ABS zu blockieren.

HSA (Hügelstarthilfe) - Hügelstarthilfe

Erleichtert das Anfahren, indem der Bremsdruck nach dem Loslassen des Bremspedals etwa 2 Sekunden lang gehalten wird. Der Fahrer hat genügend Zeit, den Fuß vom Bremspedal zum Gaspedal zu bewegen, ohne die Handbremse zu betätigen. Das Auto startet leise, ohne zurückzurollen, was den Komfort und die Sicherheit beim Fahren erheblich verbessert.

TPMS (Reifendrucküberwachungssystem) - Reifendruck-Kontrollsystem

Entwickelt, um vor gefährlichen Änderungen des Reifendrucks zu warnen. Ein Abfall des Reifendrucks bewirkt eine Änderung der Radgeschwindigkeit. Durch Vergleichen der Rotationsgeschwindigkeiten der Räder wird ein möglicherweise entleertes Rad identifiziert. Mit dieser optionalen Funktion können Sie den Reifendruck überwachen, ohne Reifendrucksensoren zu verwenden.

HBA (Hydraulischer Bremsassistent) - Hydraulischer Bremskraftverstärker

Der hydraulische Bremskraftverstärker erkennt eine drohende Notbremsung durch Überwachung der Stellung des Bremspedals und des Druckgradienten. Bremst der Fahrer nicht stark genug, erhöht der Bremskraftverstärker die Bremskraft auf das Maximum. Der Bremsweg wird verkürzt.

EBD (Elektronische Bremsverteilung) - Elektronischer Bremskraftregler

Das Bremskraftverteilungssystem soll ein Blockieren der Hinterräder durch Steuerung der Bremskraft verhindern. Bei starkem Abbremsen des Fahrzeugs wird die Belastung der Hinterachse weiter reduziert, da sich der Schwerpunkt nach vorne verlagert. Und die Hinterräder können in diesem Fall blockiert werden.

Fragen und Antworten

Warum brauche ich ESC?

Mindestens 40 % aller Verkehrstoten sind auf Schleudern zurückzuführen. Untersuchungen haben gezeigt, dass ESC bis zu 80 % aller Schleuderunfälle verhindern kann.

Was ist der Unterschied zwischen ESC und ESP®?

Das Funktionsprinzip und die Wirkung aller dynamischen Stabilisierungssysteme im Hinblick auf die Verkehrssicherheit ist gleich. Der einzige Unterschied besteht im Namen und Hersteller dieser Systeme.

Wie funktioniert ESC?

Der ESC verwendet eine Reihe von intelligenten Sensoren, um einen Kontrollverlust zu erkennen. Das System vergleicht die vom Fahrer eingestellte Trajektorie mit der tatsächlichen mit einer Frequenz von 25 Mal pro Sekunde. Stimmen sie nicht überein und wird das Auto unkontrollierbar, wird ESC ausgelöst. Verringert die Motorleistung, um die Fahrzeugstabilität wiederherzustellen. Sollte dies nicht ausreichen, bremst das System zusätzlich einzelne Räder ab. Die daraus resultierende Schwenkbewegung des Fahrzeugs wirkt einem Schleudern entgegen. Innerhalb der Grenzen der physikalischen Möglichkeiten behält das Auto die Richtungsstabilität.

Kann das Fahrzeug mit ESC nachgerüstet werden?

Nein. ESC kann nicht in einem Auto installiert werden, in dem es nicht vorhanden war. Treffen Sie daher beim Autokauf zunächst die richtige Entscheidung.

Muss ich beim Starten des Motors ESC einschalten?

Nein. Das System ist immer aktiv, wenn der Motor läuft. Einige Modelle sind mit einem ESС-Schalter ausgestattet. Durch Drücken wird das TCS (Traction Control Braking System) generell deaktiviert, während die Funktionen des elektronischen Stabilitätsprogramms erhalten bleiben. Die Trennung wird durch eine Warnleuchte auf der Instrumententafel signalisiert.

Sollte ich beim Fahren mit ESС meinen Fahrstil ändern?

Nein. Sie müssen Ihren Fahrstil nicht ändern. ES Simply unterstützt den Fahrer in kritischen Situationen – bei drohendem Schleudern. Auf der Straße müssen Sie jedoch immer vorsichtig und vorsichtig sein.

Unterscheidet sich ESC von ABS und ASR?

Der ESС integriert alle ABS- und ASR-Komponenten mit dem zusätzlichen Vorteil der dynamischen Stabilität des Fahrzeugs. Indem es das Blockieren der Räder verhindert, behält ABS die Kontrolle bei einer Notbremsung. TCS verhindert das Durchdrehen der Räder bei starker Beschleunigung für optimale Traktion. Während ABS und ASR in Längsrichtung arbeiten, hilft ESC seitlichen Drifts entgegenzuwirken, die zum Schleudern führen.

Schleudern ist eine der Hauptursachen für schwere Verkehrsunfälle. Eine nasse Fahrbahn, eine unerwartet scharfe Kurve oder ein plötzlich auf der Straße auftauchendes Hindernis, das den Fahrer zu einem plötzlichen Manöver oder Bremsen zwingt, erhöhen die Schleudergefahr erheblich. Und das gilt selbst für erfahrene Fahrer.

Es ist für die Richtungsstabilität des Fahrzeugs verantwortlich und verhindert dessen Seitenschlupf, Schleudern und Rotation, wenn der Fahrer aus Zeit- oder Erfahrungsgründen das gewünschte Manöver nicht alleine durchführen kann. Dadurch bleibt das Auto immer auf dem vom Fahrer gewählten Weg.

Das ESC-System kombiniert ABS- und ASR-Funktionen und bietet außerdem eine Fahrzeugstabilitätskontrolle. Das System unterstützt den Fahrer in jeder Fahrsituation. Es erkennt Überrollgefahren und bremst einzelne Räder ab oder reduziert die Motorleistung, um die Fahrzeugstabilität wiederherzustellen.

Elektronische Stabilitätskontrolle (ESC):

Lässt keine Chance zum Schleudern

Unterstützung in kritischen Straßensituationen

Kontrollverlust bei Kurvenfahrt

Der Fahrer überschritt das Tempolimit, was ihn zwang, in einer scharfen Kurve scharf zu bremsen.

In einer normalen Situation sollte das Auto unter dem Einfluss der Trägheit an den Straßenrand rutschen.

ESC bremst den inneren Kurvenradius des Hinterrads ab, verringert den Federweg und ermöglicht dem Fahrzeug eine sichere Kurvenfahrt.

Plötzlich auftauchendes Hindernis

Bei einem plötzlichen Hindernis kann eine Notbremsung nicht ausreichen. Um eine Kollision zu vermeiden, muss der Fahrer gleichzeitig bremsen und ausweichen.

Da die Räder eines Autos ohne ESC blockiert sind, reagiert das Auto nicht mehr auf Lenkumdrehungen und es wird unmöglich, eine Kollision mit einem Hindernis zu vermeiden, und das Auto gerät ins Schleudern.

ESC bremst das Vorderrad im äußeren Kurvenradius ab und das Fahrzeug weicht Hindernissen souverän aus.

Jahrestag der Sicherheit

BOSCH feiert ein weiteres Jubiläum. 2015 markiert 20 Jahre seit der Entwicklung und Implementierung des ESP® Electronic Vehicle Stability Program.

Die Erfolgsgeschichte des Unternehmens begann 1978, als es als weltweit erstes Unternehmen ABS, ein elektronisch gesteuertes Antiblockiersystem, entwickelte und vermarktete, das die Grundlage für alle folgenden aktiven Sicherheitssysteme wurde.

1986 folgte die Traktionskontrolle ASR/TCS,

und 1995 das elektronische Stabilisierungsprogramm ESP® / ESC.

Seit 2009 führt BOSCH zusammen mit AVTOVAZ ein Programm durch, um aktive Fahrzeugsicherheitssysteme bei russischen Autofahrern in unserem Land bekannt zu machen.

Heute werden die Modelle LADA Granta und LADA Kalina produziert, die mit einem elektronischen Stabilitätskontrollsystem (ESC) ausgestattet sind.

Für LADA Vesta umfasst das ESC-System

in allen Grundkonfigurationen.

SO FUNKTIONIERT ESC

Das ESC-System ist immer aktiv. Die Sensorsignale werden von einem Mikrocomputer verarbeitet, der mit einer Frequenz von 25 Mal pro Sekunde überprüft, ob die Stellkräfte des Fahrers der tatsächlichen Fahrtrichtung entsprechen. Bewegt sich das Fahrzeug in die andere Richtung, erkennt das System die kritische Situation und reagiert sofort – fahrerunabhängig.

Um das Auto auf eine vorgegebene Trajektorie zurückzuführen, wird hier das Bremssystem verwendet. Durch gezieltes Abbremsen einzelner Räder erzeugt das System die nötige Gegenkraft und das Auto verhält sich so, wie es der Fahrer wollte.

Das ESC-System leitet nicht nur den Eingriff des Bremssystems ein, sondern kann den Motor auch veranlassen, die Antriebsräder zu beschleunigen. So wird das Auto innerhalb der Grenzen der physikalischen Gesetze zuverlässig auf einer vorgegebenen Trajektorie gehalten.

Datenaustausch mit

Motorsteuergerät

Das ESC-Steuergerät kommuniziert über den Datenbus mit dem Motorsteuergerät. In bestimmten Situationen kann es das Motordrehmoment reduzieren, wenn der Fahrer zu stark auf das Gaspedal tritt. Es ist auch möglich, den durch das Bremsmoment des Motors verursachten übermäßigen Schlupf der Antriebsräder zu kompensieren.

Lenkwinkelsensor

Bestimmt die Position des Lenkrads. Aus Lenkwinkel, Fahrzeuggeschwindigkeit und Bremsdruck bzw. Gaspedalstellung wird der vom Fahrer vorgegebene Weg berechnet.

Radgeschwindigkeitssensor

Das Steuergerät verwendet Informationen der Raddrehzahlsensoren. Der Sensor ist berührungslos und misst Radgeschwindigkeiten durch ein Magnetfeld. Es kann die Drehrichtung und den Stillstand des Rades erkennen.

ESP® erkennt kritische Situationen und reagiert sofort – unabhängig vom Fahrer

Hydraulikeinheit mit Steuergerät

Die letzte von AvtoVAZ produzierte Limousine verdient wirklich besondere Aufmerksamkeit. Serienautos Lada Vesta schlossen sich aktiv dem allgemeinen Strom der Verkehrsteilnehmer an. Jeden Tag kommen immer mehr Informationen von Personen, die direkt mit der Bedienung dieses Autos zu tun haben.

Die Hersteller belieferten Vesta mit vielen Innovationen, die zuvor nicht auf dem heimischen Lada installiert wurden. Inzwischen gibt es bei LADA Vesta-Fahrzeugen bereits in der Grundausstattung elektronische Sicherheitssysteme. Wie effektiv und nützlich sind sie?

Tests, die in verschiedenen Situationen durchgeführt werden, werden helfen, einige Fragen aufzudecken.

Wie ESP und ABS die Stabilität des LADA Vesta auf vereister Fahrbahn beeinflussen

Lada Vesta wird auch in der Wintersaison weiter getestet. Als Testgelände wurde diesmal eine Sporteisbahn mit einer Länge von 700 m gewählt, um die elektronischen Bewegungsstabilisierungssysteme von Lada Vesta in verschiedenen Situationen zu testen. Das Auto trägt erwartungsgemäß Nokian-Winterreifen mit Spikes.

Der erste Test wurde mit deaktiviertem ESP und ABS durchgeführt. Dazu müssen Sie diese komplett spannungsfrei schalten, d.h. die Sicherung entfernen. Andernfalls, selbst wenn die Taste zum Deaktivieren des Stabilitätskontrollsystems gedrückt wird, schaltet der Computer es selbsttätig ein, wenn er eine Geschwindigkeit von 50 km erreicht.

Die Limousine startet zügig von Anfang an. Spikes auf Rädern machen sich bemerkbar. Beim Einfahren in eine Kurve bläst das Auto, aber nicht viel. Die Antriebsräder haben eine klare Kontrolle über die Straße und das Heck beginnt zu driften. Ein erfahrener Fahrer kann eine solche Situation leicht bewältigen, indem er Gas hinzufügt, für das es keine Einschränkungen gibt. Auch auf dem Eis verhält sich Vesta vorhersehbar. Hervorzuheben ist noch einmal die hervorragende Handhabung. Das Auto reagiert adäquat auf jede Lenkbewegung, fährt sanft in Kurven ein und verhält sich gut bei Kurvenfahrt.

Im zweiten Fall ist die gesamte Elektronik angeschlossen. Von Anfang an ist klar, dass das Auto nicht zu sehr an Dynamik verliert. Auch hier möchte ich auf das Vorhandensein von gutem Noppengummi hinweisen. ESP- und ABS-Systeme reagieren nicht sofort auf sich ändernde Situationen. Ärger kann erst nach dem vollständigen Abriss des Autos beginnen. In diesem Fall ist die seitwärts rauschende Vesta nicht mehr der Elektronik unterworfen. Gleichzeitig ist es für den Fahrer schwieriger, mit der Position zurechtzukommen, da das Gas vom Computer gesteuert wird und starkes Drücken zu keinem Ergebnis führt.

Ausgabe

Beim Vergleich der Ergebnisse kann man feststellen, dass das Auto bei ausgeschalteten Fahrassistenzsystemen die Strecke um bis zu 8 Sekunden schneller passierte. Der langsamere Durchgang mit ESP und ABS ist auf die auswertenden Aktionen der Elektronik zurückzuführen. Trotzdem entlastet es den Fahrer beim Fahren der Bünde der Vesta auf Eis deutlich. Die Wahl des Fahrens mit oder ohne aktivierter Elektronik hängt allein von der Erfahrung und dem Fahrstil des Fahrers ab.

Neben Eis und Schnee kann der Winter andere Bedingungen bieten, unter denen die im Auto verbaute Elektronik aus einer praktisch aussichtslosen Situation herauskommen kann.

LADA Vesta im Graben: Betrieb des Stabilisierungssystems

Auf einer winterlichen Straße kann eine Situation auftreten, in der das Auto gezwungen ist, gegen den Rand der Fahrbahn zu drücken. In diesem Fall kommt es häufig zu einem Rutschen in den Graben. Die nächste Testfahrt von Lada Vesta zeigte die Vorteile von Wechselkursstabilisierungs- und Traktionskontrollsystemen unter schwierigen Bedingungen. Gleichzeitig wurde ein Vergleich ohne ESP und mit ESP deutlich gezeigt.

Der Limousine wurde eine schwierige Aufgabe gestellt. Das Auto hing praktisch auf zwei Rädern zwischen den Grabenrändern. Normalerweise erfordert eine solche Situation obligatorische externe Hilfe. Aber die Elektronik hat einen tollen Job gemacht. Durch die gleichmäßige Verteilung des Kraftstoffvorrats war es leicht möglich, Vesta nicht nur zu nivellieren. Die Limousine kletterte wie ein Crossover mühelos den gegenüberliegenden Hang des Grabens hinauf und kehrte gerade zur Hauptstraße zurück.

Im zweiten Fall wurde ESP in einer ähnlichen Situation deaktiviert. Keine Anstrengung und perezhazovki gelang es nicht, das Auto von seinem Platz zu bewegen. Treibräder nur vergebens geschmolzenes Eis und Schnee. In dieser Position ist es fast unmöglich, die Küvette ohne äußere Einwirkung zu verlassen.

Ausgabe

Das elektronische Stabilisierungs- und Traktionskontrollsystem Lada Vesta beweist seine Vorteile sowohl auf ebenem Untergrund als auch im Gelände. Es ist nicht nur für Anfänger nützlich, sondern auch für erfahrene Fahrer, die glauben, alle Probleme selbst lösen zu können. In der Tat werden sie mit dem Vorhandensein von ESP einfach nicht auftreten.

Traktionskontrolle und LADA Vesta auf dem Vormarsch

Limousine Lada Vesta ist für urbane Bedingungen konzipiert. Aber auf jeden Fall wird er zumindest manchmal die Grenzen der Megastädte verlassen müssen. Unterwegs können Gruben, Unebenheiten und steile Hügel auftreten.

Die nächste Testfahrt des Lada Vesta fand auf einer Cross-Strecke statt, wo verglichen wurde, wie man den Anstieg am besten meistert – mit oder ohne Elektronik.

Vier Testoptionen wurden ausgewählt. In den ersten beiden Fällen waren alle Fahrerassistenzsysteme eingeschaltet. Bei einem sanften Start erreichte das Auto nicht einmal die Hälfte des Hügels. Der Motor hatte keine Zeit, Geschwindigkeit aufzunehmen und weigerte sich, das Auto weiter zu ziehen. Ein Übertaktungsversuch brachte bessere Ergebnisse. Das Auto kletterte einen Meter weiter und hielt an.

Die Deaktivierung der Traktionskontrolle änderte die Situation ein wenig. Ein reibungsloser Start wie im ersten Fall zeigte keine besonderen Ergebnisse. Nachdem Vesta ein bestimmtes Niveau erreicht hatte, begann er vergeblich, den Boden zu rechen. Die Beschleunigung hat die zurückgelegte Strecke stark erhöht.

Ausgabe

Solche Situationen sind keine Seltenheit. Wie in den meisten Fällen hängt der Ausweg von der Erfahrung des Fahrers ab, denn die Elektronik kann noch nicht alle Probleme lösen.

Geschwindigkeit erfordert ein zuverlässiges Bremssystem. Schließlich verursachen blockierte Räder oft starkes Schleudern, was zu Problemen führen kann. Wie kann die Elektronik bei einem scharfen Bremspedal helfen?

Wie effektiv ist das ABS LADA Vesta-System

Die nächste Probefahrt gibt Aufschluss darüber, wie sich die Deaktivierung des ABS Lada Vesta auf die Bremsleistung des Autos auswirken kann.

Das Auto wurde auf losem Schnee und klarem Eis getestet. Die mitgelieferten elektronischen Systeme erleichtern das Fahren. Schnee und Eis sind auch für Fahranfänger kein Hindernis mehr.

Der Test zeigte die folgenden Ergebnisse. ABS hat zusammen mit ESP seine Arbeit effektiv erledigt. Das Auto bremste sanft, selbst wenn das Lenkrad losgelassen wurde. Von Drift war keine Rede. Ganz anders kam es nach der abgekoppelten Bremskraftverteilung. Diesmal wurde der Bremsweg kürzer, aber das Verfahren erforderte eine erhebliche Belastung des Fahrers. Trotz viel Erfahrung geriet das Auto ins Schleudern.

Schlussfolgerungen

Trotz des kürzeren Bremswegs wird vom Deaktivieren des ABS beim Lada Vesta nicht empfohlen. Die neuen Systeme arbeiten anders als frühere Versionen, wenn sie im ausgekuppelten Zustand die Hinterachse nicht steuern. Das Auto konnte irgendwie in einer stabilen Position bleiben. In der aktuellen Version verteilt der Zylinder bei ausgeschaltetem ABS die Bremskraft gleichmäßig auf alle vier Räder. Tritt man stärker auf das Bremspedal, blockieren alle Räder und das Auto wird völlig unkontrollierbar. Das Rutschen ist garantiert.

Lada Vesta hat recht ordentliche dynamische Eigenschaften. Aber sie beschreiben den Zustand auf einem guten, trockenen Straßenbelag. Was passiert mit der Beschleunigung, wenn sich das Auto auf einer verschneiten oder vereisten Straße befindet?

Die Elektronik von LADA Vesta wird in Lappland getestet

Die nächste Testfahrt des Lada Vesta bei winterlichen Bedingungen fand in Finnland statt. Dafür wurde das Testgelände von Nokian Tyres zugewiesen, auf dem die russische Limousine Reifen testet.

Testgegenstand war erneut das System der Wechselkursstabilität, um das es ständig Streitigkeiten gibt. Erfahrene Autofahrer glauben, dass ESP und ABS nur von Anfängern benötigt werden und ein teures Spielzeug sind.

Eis diente als Fahrbahnbelag. Die Systeme mussten ihre Leistungsfähigkeit mit einem scharfen und sanften Start zeigen. Im ersten Fall brauchte das Auto länger zum Beschleunigen. Mit einem kräftigen Gasdruck kommt das Auto schnell in Schwung, die Räder rutschen durch. Nur wenige Augenblicke später kommt die Elektronik ins Spiel und die Beschleunigung wird kontrolliert. Sanfter Druck auf das Gaspedal ermöglicht es dem ESP-System, die Haftung der Räder rechtzeitig auf die Straße zu verteilen und das Auto gleichmäßig zu beschleunigen.

Eine ähnliche Situation mit ausgeschalteter "Traktionskontrolle" zeigte, dass bei einem scharfen Anfahren ein starker Schlupf auftritt, der zu einem Zeitverlust führt. Ein reibungsloser Start zeigte die besten Ergebnisse. Ein erfahrener Fahrer spürt das Verhalten des Autos gut und verteilt die Druckkräfte selbst.

Auf losem Schnee waren die Ergebnisse mit eingeschaltetem ESP für einen sanften und scharfen Start fast gleich. Die Deaktivierung der Elektronik ermöglichte es, die effizienteste Beschleunigung zu erzielen, und auch hier verringerte ein sanftes Drücken des Pedals den Geschwindigkeitsgewinn erheblich.

Ausgabe

Die erzielten Ergebnisse laufen wiederum darauf hinaus, dass der Hauptvorteil der Kontrolle das Geschick des Fahrers ist. Aber auch erfahrene Autofahrer werden im Laufe der Zeit deutlich, dass ESP und ABS das Fahren des Lada Vesta erheblich erleichtern können.

Unter allen anderen Kategorien steht nun die Sicherheit des Autos an erster Stelle. In einem ausländischen Auto können Sie etwa zwei Dutzend verschiedene Optionen beobachten, die für das Leben des Besitzers verantwortlich sind. Viele interessieren sich dafür, wie das Traktionskontrollsystem von Lada Vesta funktioniert. Die Analyse seiner Aktivitäten wurde von Fachleuten in zahlreichen Tests durchgeführt.

Auf eine Anmerkung!

Der Schlupfmechanismus hat unterschiedliche Abkürzungen (TRC, DTC, TCS, ESP), die sich auf die jeweiligen Fahrzeugmodelle beziehen. Autos sind mit einem System eines bestimmten Unternehmens ausgestattet, das versucht, Produkte so weit wie möglich mit geeigneten und spezifischen Elementen auszustatten. Dadurch wird eine ausreichende Effizienz und Sicherheit beim Fahren erreicht.

Charakteristik und Funktionsweise des Traktionskontrollsystems

Das Traktionskontrollsystem TCS empfängt ein Signal von den an den Rädern angebrachten Blinkern und überwacht mit einer integrierten elektronischen Einheit die Drehzahl der Scheiben. Wenn die Drehzahl eines der Räder stark ansteigt, tut TCS alles, um die Traktion zu reduzieren und ein stabiles Gleichgewicht herzustellen. Gleichzeitig wird die Bremsfunktion über elektrohydraulische Aktuatoren aktiviert.

Auf Lada Vesta funktioniert Antibuks wie folgt:

• die Option ist auf nasser Fahrbahn und unter anderen Umständen, die eine unzureichende Haftung auf der Strecke mit sich bringen, unverzichtbar;
• anhand der von den Sensoren empfangenen Daten kennt das Stabilisierungssystem die Geschwindigkeit des Drehmoments und passt die Anzeigen rechtzeitig über das elektronische System an;
• Traktionskontrolle Lada Vesta erhöht das Gleichgewicht beim Einfahren in eine Kurve erheblich;
• antibuks beginnt in hohen Gängen zu arbeiten, unangemessene Hilfe bei einem scharfen Start, nicht alle Besitzer sind nach ihrem Geschmack.

Die meisten modernen Modelle verfügen über eine Funktion zum Ausschalten dieses Verkehrsassistenten. Experten schränken Besitzer jedoch stark von einer solchen Entscheidung ab, da die Option die Chancen deutlich erhöht, auf der Fahrbahn zu bleiben und nicht herauszufliegen. Es macht keinen Sinn, das APS Lada Vesta auszuschalten.

So deaktivieren Sie die Traktionskontrolle bei Lada Vesta

Da dieser Bremsenumbau von einem Computersystem gesteuert wird, wird die Abschaltung von diesem begleitet und geregelt. Vieles hängt von der Automarke ab. TCS startet gleichzeitig mit dem Start des Fahrzeugmotors. Das Wechselkursstabilitätssystem des Lada Vesta wird durch Drücken einer speziellen Taste auf dem Armaturenbrett deaktiviert.

Das Traktionskontrollsystem Lada Vesta vereinfacht die Fahrzeugsteuerung erheblich. Daran muss sich jeder Autofahrer erinnern und große Hoffnungen auf diese Modifikation setzen, da sie bei schwierigen Wetterbedingungen das Leben von Fahrer und Passagieren retten kann.