Dreipunkt-Sicherheitsgurt für das Auto. So funktionieren die Gurtstraffer

Ist eine Vorrichtung bestehend aus Gurten, einer Arretiervorrichtung und Befestigungsteilen, die im Inneren der Fahrzeugkarosserie oder des Sitzrahmens befestigt werden kann und so gestaltet ist, dass die Verletzungsgefahr des Benutzers bei einem Kollision oder plötzliches Bremsen, indem er die Bewegung seines Körpers einschränkt.

Derzeit ist der gebräuchlichste Gurt eine Dreipunkt-Befestigung, die eine Kombination aus Taillen- und Diagonalgurten ist. Als Gürtel wird in diesem Fall ein Gürtel angesehen, der den Körper des Benutzers in Höhe des Beckens bedeckt, und ein Diagonalgurt bedeckt die Brust diagonal vom Oberschenkel bis zur gegenüberliegenden Schulter.

Bei einigen Fahrzeugtypen wird ein Gurt verwendet, der aus einem Beckengurt und Schultergurten besteht.

Die Hauptelemente eines Sicherheitsgurtes sind eine Schnalle, ein Gurt, eine Gurtlängenverstellung, eine Gurthöhenverstellung, ein Aufroller und ein Verriegelungsmechanismus.

Schnalle- eine Vorrichtung, die es Ihnen ermöglicht, den Gürtel schnell zu lösen und den Körper des Benutzers mit dem Gürtel zu halten.

Gurt- ein flexibler Teil des Gurtes, der den Körper des Benutzers hält und die Last auf die stationären Befestigungselemente überträgt.

Der Gurtlängeneinsteller kann Teil der Schnalle sein oder ein Aufroller kann funktionieren.

Die Höhenverstellvorrichtung des Gurtes ermöglicht eine vom Benutzer gewünschte Höhenverstellung des oberen Griffs des Gurtes und kann je nach Sitzposition als Teil des Gurtes oder als Teil des Gurtes betrachtet werden Gurtverankerungsvorrichtung.

Der Sicherheitsgurt kann Retraktor... Ein Aufroller ist eine Vorrichtung zum teilweisen oder vollständigen Aufrollen eines Sicherheitsgurts. Es gibt verschiedene Arten von Retraktoren:

• ein Aufroller, aus dem das Gurtband mit geringem Kraftaufwand vollständig herausgezogen wird und der keine Verstellmöglichkeit für die Länge des ausgezogenen Gurtbandes besitzt
• ein automatischer Aufroller, der Ihnen die gewünschte Gurtlänge ermöglicht und beim Schließen der Schnalle die Gurtlänge automatisch an den Träger anpasst. Dieses Gerät verfügt über einen Notverriegelungsmechanismus. Der Verriegelungsmechanismus kann ein- oder mehrfach empfindlich sein, d.h. ausgelöst durch Bremsen oder plötzliche Bandbewegung
• automatischer Aufroller mit Vorspannmechanismus. Der Gurt kann einen Vorspannmechanismus haben, der dazu dient, das Gurtband gegen den Sitz zu drücken, um den Gurt im Moment des Aufpralls zu spannen

17.07.2016

Sehr oft fängt der Keilmechanismus des Sicherheitsgurtes im Auto beim Herausziehen des Gurtes aus der Rolle zu klemmen, auch wenn er sehr leichtgängig gezogen wird, und in der kalten Jahreszeit ist ein Anschnallen praktisch unmöglich. In diesem Artikel zeige ich dir, wie du innerhalb von zehn Minuten eine DIY-Sicherheitsgurt-Reparatur direkt im Auto durchführen kannst.

Um diese Art von Roboter auszuführen, benötigen Sie.

DIY Sicherheitsgurt Reparatur, Arbeitshandbuch

1. Um die B-Säulen-Abdeckung zu entfernen, lösen Sie die vier selbstschneidenden Schrauben mit einem Kreuzschlitzschraubendreher.
   
2. Dann nehmen wir den gesamten Sicherheitsgurt heraus und befestigen ihn mit einem Clip oder einer Wäscheklammer an der Öse.
   
3. Entfernen Sie mit einem siebzehn Steckschlüssel die Schraube, die die Spule sichert, und nehmen Sie sie aus der Halterung. Lassen Sie die Spule nicht abrollen und sichern Sie das Band mit einem Clip an der Spule. Es ist notwendig, es zu reparieren, damit Reparaturarbeiten bequemer durchgeführt werden können.
   
4. Decken Sie es mit einer Folie ab und legen Sie den demontierten Mechanismus darauf. Sie müssen sich auf einen anderen Stuhl setzen.
5. Als nächstes suchen wir einen Deckel, unter dem sich der Trägheitsmechanismus befindet, dazu schütteln wir die Spule und unter welchem ​​Deckel klappert es und wir brauchen es.
   
6. Um die Abdeckung zu entfernen, müssen Sie die vier Plastikkappen entfernen und mit einer Stricknadel entfernen. Entfernen Sie die Abdeckung mit einer geschlitzten Drehung.
   
7. Wir entfernen den geöffneten Mechanismus (die Schachtel enthält einen Zylinder, eine Metallkugel und eine Wippe). Damit der Mechanismus richtig funktioniert, muss sich der Kipphebel frei entlang der Achse bewegen und darf nichts verklemmen. Zur Kontrolle den Mechanismus in eine senkrechte Position bringen und das Oberteil zur Kugel neigen, der Kipphebel sollte ohne Verkeilen in seine ursprüngliche Position zurückkehren. Kommt es dennoch zu einer Verkeilung, ist es erforderlich, die Achse des Kipphebels zu spülen, bis er beginnt, sich frei und ohne zu verklemmen zu drehen.
   
   
8. Dann nehmen wir den Trägheitsmechanismus heraus (ohne zusätzliches Werkzeug herausgenommen), er ist aus Metall und befindet sich unter einem Kunststoffzahnrad. Im mittleren Teil des Lochs befindet sich ein Exzenter mit Zähnen (dies ist der Grund für das Verklemmen des Riemens beim Herausziehen), der Raum darunter sollte gut gereinigt werden. Dazu müssen Sie eine kleine Menge Benzin in die Mitte und um den Umfang gießen, um ein Aufwickeln des Gürtels zu verhindern, und dann den Clip entfernen.
   
9. Als nächstes nehmen wir die Spule in die Hand, sodass Sie mit dem Zeigefinger die Feder und die Kunststoffführung halten können, mit der anderen Hand das Band aufwickeln und ein paar Mal ziehen. Dieser Vorgang muss zwei- bis dreimal wiederholt werden. Wichtig: Lassen Sie den Gurt nicht aufrollen, bevor Sie den Mechanismus wieder einsetzen.

Damit ist die Reparatur des Sicherheitsgurts mit Ihren eigenen Händen abgeschlossen, es bleibt nur noch der Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge und die Installation. Es wird empfohlen, das gleiche Verfahren für den zweiten Mechanismus zur Vorbeugung durchzuführen.

Wenn der Sicherheitsgurt im Auto nicht funktioniert, muss die Pannenursache dringend beseitigt werden, da es gefährlich ist, mit fehlerhaften oder problematischen Gurten zu fahren, dies verstößt gegen die Verkehrsregeln.

1 Die Hauptursachen für Fehlfunktionen von Trägheitsriemen

Unter den häufigsten Pannen, die beim Betrieb von Sicherheitsgurten und den Mechanismen, die ihre Arbeit steuern, auftreten, können folgende unterschieden werden:

• Verklemmen des Gurtes beim Anschnallen, auch bei leichtem Zug;
• Riemen dehnen sich nicht durch Frost oder Verschleiß des Rollenmechanismus;
• Gurte ziehen sich im gelösten Zustand nicht zurück;
• die Spulenverriegelung ist gebrochen oder der Hauptmechanismus ist beschädigt.

Natürlich gibt es andere Probleme, die jedoch weniger häufig sind, was bedeutet, dass das Risiko einer solchen Panne in Ihrem Auto minimal ist. Viele Leute glauben, dass es bei einigen Pannen möglich ist, mit fehlerhaften Gurten zu fahren, aber nach den Straßenverkehrsregeln kann dem Fahrer eine Geldbuße auferlegt werden, wenn das Fahrzeug mit einem fehlerhaften Sicherheitsgurtmechanismus betrieben wird.

Darüber hinaus haftet der Autohersteller nicht für einen Transportunfall, auch wenn das Auto im Garantieservice steht, falls der Besitzer keine Spezialisten für den Austausch der Sicherheitsgurte kontaktiert hat. Bevor Sie Riemen mit Ihren eigenen Händen reparieren, müssen Sie daher verstehen, dass alle Änderungen, wie es heißt, auf eigene Gefahr und Gefahr erfolgen.

Meist entscheiden sich die Besitzer wegen der sehr teuren Wartung für eine unabhängige Reparatur. Zum Beispiel kostet das Ersetzen eines Riemenmechanismus oder das vollständige Ersetzen der Riemen eines Standard-Mittelklasse-Pkw den Besitzer mindestens 15.000 Rubel. Nicht jeder ist bereit, so viel Geld zu zahlen, insbesondere wenn es um eine einfache Panne geht, beispielsweise um das Getriebe des Hauptmechanismus zu schmieren oder zu ersetzen.

2 Das Funktionsprinzip des Mechanismus und der Werkzeuge für die Reparatur

In jedem modernen Auto funktionieren sie nach einem ziemlich einfachen Prinzip - einer Spule mit einem Blocker auf Basis eines Getriebes, mit dessen Hilfe sich die Spule dreht. Das Getriebe selbst wird durch ein kleines Pendel mit Kugel- oder Kugellager mit einem Hebelsystem geschlossen. Beim sanften Ausziehen des Riemens dreht sich die Stütze mit dem Spulenzahnrad und mit einem scharfen Ruck wird das Schwungrad blockiert. Bei diesem Blockiersystem liegt meistens eine Fehlfunktion vor.

Um die Spule und andere Mechanismen zu reparieren, müssen sie daher entfernt werden, wofür fast alle Autos die Verkleidung entfernen müssen, und bei einigen Modellen die Sitze auf der Seite, mit der der Gurt nicht richtig funktioniert. Für die Entfernung und Selbstreparatur benötigen Sie Werkzeuge, die Folgendes umfassen sollten:

• ein Satz flacher und Phillips-Schraubendreher;
• ein Satz Schraubenschlüssel mit verschiedenen Durchmessern;
• Schmiermittel, Draht, Tücher und Material zum Schutz der Sitze und Polster.

Je nach Komplexität der Reparatur (manchmal ist ein kompletter Austausch der Spule erforderlich) können für die Arbeiten weitere Zusatzwerkzeuge erforderlich sein. Selbstreparaturen bei einem VAZ sind viel einfacher, insbesondere bei älteren Versionen, da diese Autos keine Seitenairbags haben, die Verkleidung leicht entfernt und installiert werden kann und die Sitze nicht entfernt werden müssen.

3 DIY Sicherheitsgurtspule reparieren

Um zu den Mechanismen zu gelangen, die für die korrekte Funktion der Sicherheitsgurte verantwortlich sind, muss unabhängig vom Automodell die Kunststoffverkleidung der Seitenverkleidung entfernt werden. Er wird bei fast allen Modellen entweder oben und unten an Clips oder an Bolzen unterschiedlichen Durchmessers gehalten. Um an die Verkleidung zu gelangen, muss der Sitz so weit wie möglich nach vorne geschoben oder gemäß den Anweisungen entfernt werden (mehrere vordere und hintere Befestigungsschrauben lösen und den Sitz vom Schlitten abnehmen).

Zur Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen, insbesondere bei Fahrzeugen mit Seitenairbag, ist es vor Beginn der Arbeiten mit der Gurtspule erforderlich, den Minuspol der Batterie und nach Möglichkeit die Kontakte zu den Airbags zu entfernen (erkennbar an der Farbe der Drähte im Schaltplan des Autos). Dies muss erfolgen, damit der Zünder nicht auslöst, was zu Verletzungen führen kann. Die Spule wird normalerweise mit einem Kunststoffgehäuse mit der Aufschrift "Nicht öffnen" verschlossen, aber um die Störungsursache zu beseitigen, muss sie dennoch geöffnet werden. Dieses Kunststoffgehäuse wird mit mehreren Schrauben am Rack befestigt.

Wenn der Sicherheitsgurt nicht gut aufrollt, kann die Feder des Rückholmechanismus einfach wegfliegen oder die Feder des Rückholmechanismus ist beschädigt. Wenn es eine Feder ist, können Sie sie ersetzen. Beim Austausch sollten Sie vorsichtig sein, da es nicht schwierig ist, den Federmechanismus zu entfernen und es ziemlich problematisch ist, ihn wieder an der Spule zu installieren. Es gibt kein spezifisches Installationsschema, alles hängt vom Modell und der Komplexität des Mechanismus ab.

Ein weiterer häufiger Grund, warum sich der Riemen nicht zurückzieht, ist, wenn der Metallspannerriemen abgenutzt ist oder der Stahlwinkel bricht, der den Riemen in das Loch an der Welle führt. Aufgrund dieses Bruchs dreht sich die Welle im Leerlauf, d. h. sie wickelt das Band nicht um sich selbst. Wenn die Ecke nicht viel abbricht, können Sie das Band mit einer Zange biegen und seine Position korrigieren, indem Sie die Spitze etwas enger als beabsichtigt biegen.

4 Weitere Prüfung und Beseitigung einfacher Pannen

Bei weiterer Betrachtung werden Sie feststellen, dass der Kunststoffschaft mit dem Metallschaft verbunden ist, der aus der Spule herausragt. In einem Teil des Schaftes befindet sich ein Loch zur Befestigung am Stiel, auf der anderen Seite befindet sich ein kleines Loch, das wie eine Öse einer normalen Nadel aussieht. Um den Schaft zu verdrehen und den gesamten Mechanismus zu montieren, muss in genau diese Öse ein Stück Metalldraht oder eine dünne Stricknadel eingefädelt werden. Die Welle dreht sich gegen den Uhrzeigersinn bis zum Anschlag, stützen Sie den Mechanismus mit einem Schraubendreher und einem Schraubenschlüssel ab.

Jetzt können Sie den Riemen um die Welle wickeln und den Draht entfernen, auf diese Weise verbinden sich die beiden Hälften des Mechanismus und die Abdeckung rastet ein.

Es gibt andere Fehlerursachen, wenn sich der Gurt nicht ein- oder ausfährt, von denen einige behoben werden können, ohne die Feder oder größere Teile auszutauschen. Zum Beispiel beginnt bei vielen VAZ-Modellen, insbesondere der zehnten Familie, der Mechanismus bei frostigem Wetter zu blockieren. Dies wird meistens nicht durch Bruch, sondern durch Verdickung des Fettes verursacht, das nicht gegen Minustemperaturen beständig ist. Bei der Demontage der Spule muss die Mechanik zusätzlich mit frostbeständigem Fett wie z Litola oder Silikon.

Manchmal reicht es zum besseren Dehnen und Zurückziehen des Gurtes aus, den Biegewinkel der Metallzunge zu reduzieren, auf die der Kugelmechanismus einwirkt. Steht die Spule senkrecht, darf der Halter nicht an der Verzahnung kleben, sondern nur beim Kippen der Bandspule ausgelöst werden. Bei schwerwiegenderen Störungen wird empfohlen, die Spule durch eine neue vom gleichen Automodell zu ersetzen.

Sicherheitsgurt

Sicherheitsgurt- eine passive Sicherheitsvorrichtung, die den Insassen eines Autos (oder eines anderen Fahrzeugs) im Falle eines Unfalls oder eines plötzlichen Stopps an Ort und Stelle hält. Das Anlegen eines Sicherheitsgurtes verhindert die Bewegung des Insassen durch Trägheit und damit mögliche Kollisionen mit Teilen des Fahrzeuginnenraums oder mit anderen Insassen (sog sicheres Auslösen von Airbags. Zudem dehnen sich die Sicherheitsgurte bei einem Unfall leicht, absorbieren dadurch die kinetische Energie des Passagiers und verlangsamen seine Bewegung zusätzlich und verteilen die Bremskraft auf eine größere Fläche. Die Dehnung der Sicherheitsgurte erfolgt mit Dehnungs- und Stoßdämpfungsvorrichtungen, die mit energieabsorbierenden Technologien ausgestattet sind. Es ist auch möglich, Spannvorrichtungen in den Sicherheitsgurten zu verwenden.

Sicherheitsgurte reduzieren das Todesrisiko für Fahrer und Beifahrer auf den Vorder- und Rücksitzen je nach Unfallart um das 2-fache (Frontal- und Seitenkollision) auf das 5-fache (Überschlag). In Russland ist nach den Verkehrsregeln das Anlegen von Sicherheitsgurten für den Fahrer und alle Passagiere, auch auf den Rücksitzen, vorgeschrieben.

Geschichte

Sicherheitsgurt im Passagierraum des Flugzeugs

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts wurden Sicherheitsgurte vom englischen Erfinder George Cayley vorgeschlagen. 1913 wurde der Gürtel zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt von Adolph Pegu verwendet, aber erst in den 1930er Jahren wurden Gürtel in Flugzeugen verwendet.

Taille

Bis vor kurzem von vielen Autoherstellern in Fondpassagiersitzen verwendet; gilt auch für einige Busse. Sie sind in Flugzeugen weit verbreitet, da sie den Passagier im Sitz halten und dennoch die Möglichkeit bieten, eine Position für eine sichere Landung frei einzunehmen.

Schulter

Laufen Sie von der Hüfte zur Schulter. Sie wurden in Autos der 1960er Jahre verwendet, waren jedoch nicht sehr erfolgreich, da der Passagier bei einem Unfall leicht unter einem solchen Gurt hervorrutschen konnte.

Drei Punkt

Der Dreipunktgurt kombiniert Schulter- und Hüftgurt, ist aber gleichzeitig ein einziges Gurtstück, entlang dem sich die Schnalle bewegt, was das An- und Abschließen erleichtert. Bei einem Unfall wird die Bremskraft großflächig auf Brust, Schultern und Hüftgürtel verteilt, was die Aufprallübertragung stark erleichtert. Der Dreipunktgurt wurde von Niels Bohlin erfunden und erstmals 1959 in der Produktion des Volvo PV 544 eingesetzt.

Bis in die 1980er Jahre wurden Dreipunktgurte überwiegend nur auf den Vordersitzen von Autos verwendet; die Rücksitze waren entweder mit Schoß- oder Schultergurten ausgestattet. Der Nachweis, dass Beckengurte zu Verrenkungen von Wirbeln und Lähmungen („Seatbelt-Syndrom“) führen können, haben jedoch in fast allen Industrieländern zu einer Überarbeitung der Sicherheitsvorschriften geführt und die Anforderung, alle Sitze mit Dreipunktgurten auszustatten, übernommen. Seit dem 1. September 2007 sind alle in den USA verkauften Neufahrzeuge mit Dreipunktgurten ausgestattet.

Neben Änderungen der Vorschriften hat das Sicherheitsgurtsyndrom zu einer Reihe von Klagen geführt. Insbesondere in Los Angeles endete der Prozess mit einem Urteil der Jury, das Ford eine Geldstrafe von 45 Millionen US-Dollar vorsah.

Es wird nicht empfohlen, Kinder und generell Personen mit kleinem Oberkörper mit Dreipunktgurten anzuschnallen, da bei den typischen Abmessungen des Sitzes und der Position der Befestigungspunkte das obere Gurtsegment gefährlich nah an die Kehle des Gebundenen.

Es gibt auch zwei Arten von Dreipunktgurten: Trägheitsgurte und Nicht-Trägheitsgurte.

Trägheits: das sind genau die Riemen, die wir heute an fast allen mehr oder weniger modernen Autos gewohnt sind. Im nicht angelegten Zustand wird der Trägheitsgurt durch eine spezielle Vorrichtung aufgezogen und liegt somit an der Wand des Fahrgastraums. Um den Trägheitsgurt zu befestigen, ziehen Sie ihn heraus und sichern ihn in der Gürtelschnalle. Nach dem Lösen kehrt ein solcher Gurt automatisch an seinen Platz zurück.

Nicht-Trägheit: diese Gurte laufen beim Abschnallen nicht automatisch zurück, sondern bleiben auf dem Sitz. Es gibt einen erheblichen Unterschied, wie die Trägheitsgurte und die Nicht-Trägheitsgurte richtig befestigt werden. Wenn der Trägheitsgurt seine Länge automatisch anpasst und die Person von selbst festhält, müssen Sie für den Nicht-Trägheitsgurt zuerst die Länge des Gurts auswählen. Beim Anziehen sollte die Länge so sein, dass Ihre Handfläche zwischen Gurt und Brust passt. Den Gurt nicht zu stark lockern oder zu fest anziehen, da dies zu Verletzungen führen kann.

Wenn Sie plötzlich ein Auto mit Nicht-Trägheitsgurten benutzen müssen, passen Sie deren Länge unbedingt selbst an.

Es gibt auch Gürtel mit Gurtstraffer... Der Gurtstraffer wird bei einem Unfall ausgelöst: Er reguliert die Stärke des Sicherheitsgurts. Hier können Sie sich ein visuelles Video ansehen, das die Funktionsweise eines Gurts mit Gurtstraffer demonstriert: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Mehrpunkt

Sie werden im Cockpit von Sportflugzeugen, Rennwagen etc. eingesetzt. Bei Rennwagen dienen Fünf- und Sechspunktgurte neben ihrem Hauptzweck als zusätzlicher Seitenhalt, der den Körper des Fahrers in der Fahrersitz.

Mehrpunkt-Sicherheitsgurte für Rennwagen

Anlegen von Sicherheitsgurten

In den meisten Ländern ist die Verwendung von Sicherheitsgurten durch die Verkehrsregeln gesetzlich vorgeschrieben (sofern das Fahrzeug damit ausgestattet ist). In Russland verlangen die Verkehrsregeln die obligatorische Verwendung von Sicherheitsgurten für den Fahrer und alle Passagiere, einschließlich derjenigen auf den Rücksitzen:

Ein Verstoß gegen diese Regel führt zur Verhängung einer Geldbuße in Höhe von RUB 500. Es wird erwartet, dass die Geldstrafe auf 1.000.000 Rubel erhöht wird.

Autokindersitze

Standard-Sicherheitsgurte sind für die Größe eines Erwachsenen ausgelegt. Ihr Einsatz ohne zusätzliche Vorrichtungen zur Fixierung von Kindern bei einem Unfall kann zu einem Bruch der Wirbelsäule führen, da die Halswirbel der Kinder noch nicht gestärkt sind und bei einem Aufprall einen schweren Kopf nicht halten können. Kinder auf normalen Sitzen, die normale Dreipunkt-Sicherheitsgurte tragen, werden fünfmal häufiger verletzt als Kinder in Kindersitzen, die nach Größe und Körperbau angepasst sind.

In Russland ist es bei der Beförderung von Kindern unter 12 Jahren unbedingt erforderlich, Kindersitze oder Sitzerhöhungen zu verwenden, mit denen Sie den Sicherheitsgurt unbeschadet verwenden können. Ein Verstoß zieht eine Geldstrafe von 500 Rubel nach sich. Es soll die Geldstrafe auf 1000 Rubel erhöhen.

Verwendung in Verbindung mit einem Airbag

Das Anlegen von Sicherheitsgurten ist vorgeschrieben, wenn sich in der Nähe des Fahrer- oder Beifahrersitzes mindestens ein Airbag befindet. Der Algorithmus zum Auslösen des Kissens wird unter der Annahme entwickelt, dass der Fahrer (Beifahrer) während des Auslösens einen Sicherheitsgurt trägt. Daher kann die Betätigung der Kissen zum Zeitpunkt einer unkontrollierten starken Verschiebung des menschlichen Körpers bei einem Unfall zu unvorhersehbaren Folgen führen. Bei einem Frontalaufprall erhält beispielsweise ein nicht angeschnallter Fahrer mit einem entfaltbaren Airbag einen Schlag auf den Kopf, der stärker ist als ein Schlag auf die Frontplatte. In einigen modernen Autos werden die Airbags daran gehindert, sich auszulösen, wenn die Sicherheitsgurte nicht angelegt sind.

Die Wirksamkeit von Sicherheitsgurten

Bei kritischen Unfällen leisten Gurte etwa 70 % der Rettung (zum Vergleich: Airbags - 20 %).

Die Verwendung eines Sicherheitsgurts verringert das Todesrisiko des Fahrers:

Die Verwendung von Sicherheitsgurten verringert die Wahrscheinlichkeit von Tod und schweren Verletzungen der Passagiere:

• Der Vordersitz ist 40-50%.
• Rücksitz - um 25%.

Für maximale Effizienz ist es notwendig, dass sich der Fahrer und alle Passagiere anschnallen – ein nicht angeschnallter Passagier beginnt sich bei einem Unfall mit hoher Geschwindigkeit in der Kabine zu bewegen und kann mit seinem Körper dem Fahrer und anderen Passagieren schwere Verletzungen zufügen.

Vorrichtungen zur Verlängerung und Dämpfung von Autogurten. Kurze Beschreibung der Anwendung

Jedes Jahr sterben 30.000 Russen auf den Straßen. Die Notwendigkeit der Verwendung von Verlängerungs- und Dämpfungsvorrichtungen in Sicherheitsgurten kann durch das folgende Beispiel bestätigt werden.

In der TV-Sendung „Mythbusters“ (01.03.11, TV3) zeigten Experten eine Reihe öffentlicher Autotests. Ein Pkw mit einer Geschwindigkeit von 80 km / h kollidierte frontal mit einem Hindernis. Gleichzeitig erreichte die bei dieser Kollision aufgezeichnete Überlastung 58 g. Die Front des Autos war bis zu 1 m zerknittert.

In diesem Fall stellt sich das Problem, wirksamere Technologien zum Schutz einer Person vor Frontalkollisionen und Mehrfachüberschlägen in Sicherheitsgurten einzusetzen. Die daraus resultierenden Überlastungen müssen durch modernste Technologien um ein Vielfaches reduziert werden. Diese Technologien können mit Verlängerungs- und Dämpfungsvorrichtungen oder kombinierten Sicherheitstechnologien umgesetzt werden.

Vorrichtungen zum Verlängern und Dämpfen des Sicherheitsgurts bieten die Möglichkeit, Stoß- und Vibrationsbelastungen auf eine Person und teilweise auf in einem Auto platzierte Ausrüstung zu reduzieren. Eine Verringerung der Stoß- und Vibrationsbelastungen wird durch eine effektive Energieabsorption sowie eine Richtungsänderung der auf eine Person einwirkenden kinetischen Energievektoren erreicht.

Die einfachsten technischen Lösungen zum Verlängern und Dämpfen von Sicherheitsgurten können wie folgt sein.

Sicherheitsgurtverlängerungsgeräte

Sicherheitsgurtverlängerungsvorrichtungen sind so konzipiert, dass sie die kinetische Energie einer Person reduzieren und die folgenden Zyklen umsetzen: Verlängerung und Fixierung des Gurtes bei einem Unfall mit der Fähigkeit, die Aufprallenergie einer Person zu kontrollieren. Zur Realisierung sind auch Zyklen wiederholter Verlängerung und Amortisation möglich.

Verlängerungseinrichtungen befinden sich in der Regel unten am Sicherheitsgurt und enthalten Einrichtungen, die den Gurt bei einer bestimmten dynamischen Belastung auf eine bestimmte Länge verlängern. Diese Dehnung verringert die Stoßbelastung der Person.

Sicherheitsgurtverlängerungsgeräte können ausgeführt werden als:

• eine feste Schlaufe im Gürtelriemen;

• das freie Ende des Sicherheitsgurts, das in der Befestigungsvorrichtung befestigt ist;

• ein zusätzliches Kabel, das im Verlängerungsgerät verwendet wird;

• Vorrichtungen zum Bewegen entlang des Gurtbandes;

• Sicherheitsgurtverlängerungsgeräte;

• Sicherheitsgurt-Schlupfvorrichtungen.

Es sind auch andere technische Lösungen möglich, die bei Dehnungsvorrichtungen verwendet werden, bei denen der Sicherheitsgurt um eine vorbestimmte Länge verlängert wird.

Das einfachste Beispiel einer technischen Lösung für ein Erweiterungsgerät kann wie folgt aussehen.

Gürtelschlaufe mit Nähfäden

An der Unterseite des Sicherheitsgurtes befindet sich eine Schlaufe, die mit speziellen Nähfäden befestigt ist. Eine Verringerung der Belastung einer Person wird durch das Aufreißen der Nähte bei einer bestimmten Belastung bereitgestellt. Dies reduziert die kinetische Energie einer Person und dementsprechend Verletzungen bei einem Autounfall.

Der Hauptnachteil ist der Schutz einer Person nur vor einer einzigen Stoßbelastung, beispielsweise bei einem Frontalaufprall. Bei mehreren Überschlägen des Autos ist der Schutz einer Person minimal. Gleichzeitig wird diese einfachste technische Lösung von vielen Automobilherstellern eingesetzt.

Sicherheitsgurtdämpfung

Es wird mit Hilfe von elastischen Elementen durchgeführt, die in der Befestigungsvorrichtung platziert sind, wodurch Sie eine Person und eine Ausrüstung vor längeren Stoß- und Vibrationsbelastungen kleiner Amplitude beim Fahren über unwegsames Gelände schützen können.

Dämpfungsvorrichtungen können in Form von einfachen Federn oder einem elastischen Fragment eines Sicherheitsgurts hergestellt werden. Ein Teil des Stoßdämpfers muss mit dem Sicherheitsgurtband und der andere Teil mit der Befestigungsvorrichtung in Form eines herkömmlichen Riegels verbunden werden.

Zusammenfassung

Die in diesem Artikel betrachteten Gestaltungsmöglichkeiten für Sicherheitsgurte sowie Verlängerungs- und Dämpfungsvorrichtungen sind in der Tat Beispiele für die Prinzipien der Bildung neuer Richtungen bei der Gestaltung von Fahrzeugsicherheitssystemen.

Links

• So verwenden Sie die Sicherheitsgurte im Auto richtig
• So befestigen Sie den Kinderautositz richtig am Sicherheitsgurt

Notizen (Bearbeiten)

Es scheint, dass Sicherheitsgurte bereits Mitte des letzten Jahrhunderts in Autos aufgetaucht sind. Dennoch retten sie jedes Jahr Leben und verhindern Verletzungen von Millionen von Menschen. Es ist bemerkenswert, dass die Sicherheitsgurte noch verbessert werden. Wie waren sie und was können sie jetzt tun?

Die ersten, die Sicherheitsgurte in Autos einführten, waren die Franzosen. Bereits 1903 beabsichtigte Louis Renault, alle seine Autos damit auszustatten. Es stimmt, dann haben die Gürtel keine Wurzeln geschlagen. Erstens wegen der Komplexität ihres Designs, da sie fünf Punkte hatten. Zum anderen konnte man damals die Zahl der Autos in Frankreich an den Fingern abzählen und die Fahrer versuchten, sich nicht mit einem extra „Netz“ zu wickeln. Damals war nicht nur die Unfallwahrscheinlichkeit gering und die Bewegungsgeschwindigkeit gering, auch die Kontrolle über das Auto selbst war keine leichte Aufgabe. Eine Servolenkung gab es noch nicht, auch die Ergonomie der Bedienelemente hinkte auf beiden Beinen, so dass die Fahrer gelinde gesagt eine gewisse Bewegungsfreiheit brauchten.

Aber wenn Autofahrer die Wahl hatten, dann nicht die Piloten. Looping und andere Kunstflüge erforderten eine feste Fixierung des Piloten im Sitz. Daher wurden Gürtel in der Luftfahrt fast sofort nachgefragt.

In den 1950er Jahren wurde erneut versucht, die Riemen in Autos zurückzubringen, und diesmal beschlossen die Erfinder, ihr Design zu vereinfachen. Anstelle von Fünfpunktgurten beginnen Unternehmen, Gurte mit nur zwei Befestigungspunkten einzuführen. Den Mittelweg fand jedoch nur der Volvo-Ingenieur Niels Bohlin, dem die Entwicklung moderner Sicherheitsgurte zugeschrieben wird. So erschien 1959 ein Serienmodell "Volvo", das Dreipunktgurte erhielt, die immer noch in Autos verwendet werden.

Aber auch tertiäre Sicherheitsgurte waren nicht ohne Nachteile. Jeder neue Passagier musste sie ständig anpassen, denn für ihre Wirksamkeit war es notwendig, dass nicht mehr als zwei Finger zwischen Körper und gedehntem Gurt passen. Beifahrer-Körpergrößen oder Winterkleidung erforderten immer eine zusätzliche Passform. Leider konnten viele diese Unannehmlichkeiten sehr leicht loswerden und trugen einfach keinen Sicherheitsgurt. Aber auch hier war Volvo den anderen voraus. Anstatt Schnallen anzupassen, schlug Niels Bohlin vor, eine Trägheitsspule zu verwenden. Der Fahrer oder Beifahrer muss nur das Schloss einklicken, der überschüssige Gurt wird von der Rolle entfernt. Dank dieser Erkenntnis kann man sich auch im angeschnallten Zustand ruhig drehen und bücken, der Gürtel liegt auf jeden Fall eng am Körper an, praktisch ohne die Bewegungsfreiheit einzuschränken.

Aber auch die Trägheitshaltegurte waren alles andere als ideal, da sie die Passagiere theoretisch bei einem Unfall fest gegen die Sitze drücken sollten. Aber in der Praxis ist alles ein bisschen anders, denn die Menschen sitzen nicht an einem Ort. Jemand kann sich umdrehen, um mit den Fondpassagieren zu plaudern, jemand kann sich bücken und im Handschuhfach nach etwas suchen und so weiter. Wenn etwas passiert, wäre eine Person in Gefahr, insbesondere bei einem Seitenaufprall. Zur Lösung dieses Problems sind gedacht Gurtstraffer Sicherheitsgurt.

Damit ausgestattete Autos gelten als sicherer, da sie bei einem Unfall die Karosserie fest gegen den Sitz drücken. Zunächst waren die Gurtstraffermechanismen pyrotechnisch. Elektroantriebe werden heutzutage immer beliebter. Dank der ständig wachsenden Anzahl von Sensoren und Radaren in modernen Autos können elektrisch angetriebene Gurtstraffer nicht nur bei Unfällen, sondern auch bei geringsten Anzeichen ihres Auftretens arbeiten. Das heißt, sie handeln proaktiv, nicht nachträglich. Gleichzeitig arbeiten sie im Gegensatz zu pyrotechnischen im wahrsten Sinne des Wortes ohne Lärm und Staub.

Um zu verhindern, dass die Gurtstraffer die Person zu stark in den Stuhl drücken, werden sie in die Gurtrollen eingebaut Kraftbegrenzer... Sobald der Mechanismus eine Überschreitung des Grenzwertes der Auflagekraft erkennt, verlängert die Haspel das Band leicht, um den "Griff" zu lockern. Elektronische Gurtstraffer werden oft mit Sensoren gepaart. Das Prinzip dieser Kooperation lässt sich in Kürze wie folgt beschreiben: Wenn sich der Airbag zu entfalten beginnt, kann sich der Gurtstraffer etwas „entspannen“.

Ein Video von Toyota demonstriert anschaulich die aufeinander abgestimmte Arbeit von Gurtstraffern, Begrenzern und Airbags:

Wie die jüngsten Entwicklungen in der Automobilindustrie zeigen, ist das Potenzial zur Verbesserung der Sicherheitsgurte noch nicht ausgeschöpft. Einige Hersteller erwägen ernsthaft den Einsatz von Vierpunktgurten. Und Ford und Mercedes-Benz haben sogar aufblasbare Sicherheitsgurte entwickelt, die bereits in Serienfahrzeugen eingeführt werden. Gurte sind keineswegs ein Relikt der Vergangenheit und spielen nach wie vor eine große Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit. Darüber hinaus ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass, egal mit wie vielen fortschrittlichen Sicherheitssystemen das Auto vollgestopft ist, sie alle darauf angewiesen sind, dass Fahrer und Passagiere ihre Sicherheitsgurte anlegen.

Und zum Schluss noch ein Foto des ersten mit Sicherheitsgurten ausgestatteten Serienautos, des Volvo PV544: