Çfarë duhet të kontrolloni Toyota Rav 4 gjenerata e dytë. Gjenerata e dytë Toyota RAV4

Gjenerata e 4-të (ri stiluar në 2015) ofrohet në Rusi me tre termocentrale: dy motorë benzinë ​​me vëllim 2.0 dhe 2.5 litra (146 dhe 180 kf, përkatësisht) dhe një naftë 2.2 (150 kf, 340 Nm). Motori më i lartë 2.5 litra, i instaluar gjithashtu në Toyota Camry, së bashku me një transmetim automatik me 6 shpejtësi, i siguron SUV dinamikën më të mirë midis të gjitha modifikimeve - 9.4 sekonda nga 0 në 100 km / orë. Motori me naftë është i grumbulluar me të njëjtin 6АКПП, i cili garanton një fillim paksa më pak të sigurt nga vendi - 10 sekonda në "qindra". Të dy versionet (2.5 dhe 2.2 TD) shfaqin një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat me prizë me një tufë me shumë pllaka në hyrjen diferenciale të pasme.

"Më i ri" në gamën e motorëve, ndryshe nga homologët e tij, mori në dispozicion dy opsione të tëra transmetimi - një transmetim manual me 6 rreze dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Për më tepër, Toyota RAV 4 2.0, së bashku me lëvizjen me të gjitha rrotat, mund të kenë gjithashtu një plan urbanistik me rrotat e përparme.

Më ekonomike ndër të gjitha versionet me benzinë ​​të crossover-it është versioni me motor 2.0-litërsh, CVT dhe bosht të përparmë. Ai konsumon mesatarisht rreth 7.4 litra / 100 km. Konsumi i karburantit i Toyota RAV4 2.5 në modalitetin e kombinuar të drejtimit është 8.6 litra për 100 km.

Specifikimet e Toyota RAV 4:

Motorët Toyota RAV 4

3ZR-FE 2.0 146 HP

Motori me katër cilindra në linjë me indeksin 3ZR-FE është i pajisur me një kohëzgjatje 16 valvulash me dy boshte me gunga (DOHC) dhe një sistem të dyfishtë të kohës së valvulave VVT-i (ndryshon kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave të marrjes dhe shkarkimit ). Blloku i motorit është prej alumini, ngasja e zinxhirit të kohës.

2AR-FE 2.5 180 HP

Motori atmosferik 2AR-FE në versionin për Toyota RAV4 zhvillon një fuqi prej 180 kf. (në 6000 rpm) dhe një çift rrotullues prej 231 Nm (në 4100 rpm). Dizajni i njësisë parashikon kontrollin e kohës së valvulave në të dy boshtet me gunga (Dual VVT-i) dhe praninë e një trakti marrjeje me një gjatësi efektive të ndryshueshme. Krahasuar me paraardhësin e tij, 2.4-litra 2AZ-FE, motori i ri është 10-12% më ekonomik.

2AD-FHV 2.2 150 HP

Motorri turbo dizel D-4D me 150 kf. ndërtuar mbi bazën e një blloku cilindrash aliazh alumini. Njësia përmban një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme me një makinë vakum, një sistem karburanti Common Rail me një presion funksionimi deri në 2000 bar, një mekanizëm shpërndarjeje gazi DOHC 16V (me zinxhir me një rresht), një sistem valvulash me ngritës hidraulikë dhe rul. , bosht me gunga me mekanizëm balancues, veshje me polimer të fundeve të pistonave, sistem EGR.

Toyota RAV4 me të gjitha rrotat

Për shpërndarjen e forcave midis rrotave të kryqëzimit Toyota RAV 4, është përgjegjës sistemi Dynamic Torque Control 4WD (DTC), i cili është një version më i avancuar i sistemit Active Torque Control (ATC). Skema e lëvizjes me katër rrota parashikon mungesën e një diferenciali qendror, dhe funksioni i lidhjes së boshtit të pasmë i caktohet një tufë elektromagnetike të vendosur përpara kutisë së ingranazhit të boshtit të pasmë. Si parazgjedhje, çift rrotullimi shpërndahet midis boshteve në një raport prej 100: 0, d.m.th. tërheqja dërgohet plotësisht në rrotat e përparme. Në rast rrëshqitjeje ose nëndrejtimi në kthesa, proporcioni ndryshon deri në 50:50.

Në modalitetin Sport, i aktivizuar me një buton, boshti i pasmë angazhohet në kthesën më të vogël të timonit dhe forca shpërndahet në një raport prej 90:10. Në të ardhmen, nëse sistemi e sheh të nevojshme, raporti do të ndryshojë (rrotat e pasme mund të marrin maksimum 50% të momentit).

Butoni i kyçjes 4WD ndez bllokimin me forcë, duke rregulluar ndarjen e shtytjes midis boshteve në mënyrë të barabartë - 50:50. Në këtë modalitet, disku funksionon me shpejtësi deri në 40 km / orë dhe më pas kalon në modalitetin standard.

“Përshëndetje të gjithë dashamirëve të Gjirafave dhe atyre që duan të blejnë!
Unë do të them menjëherë se jam kritik në jetë, ndaj do të them të vërtetën dhe vetëm të vërtetën.
Eksperiencë drejtuese 16 vjet. Gjatë gjithë kohës në makina japoneze.
Pasi u largova me makina, vendosa të transferohem në diçka më të lartë. Zgjedhur në shumën 500t.r. dhe jo më i vjetër se 7 vjet. Nga të gjitha modelet në tregun botëror, u ndala në RAF. Pse!?: 1. Dizajn më i mirë se shokët e klasës, Nissan apo Honda. Zgjodha të bardhën dhe do të them që kjo është më e mira për këtë model makine !!!
2 Toyota është më e lehtë për të komunikuar dhe riparuar.
Le të fillojmë me kritika, të përfundojmë mirë.
Kur e bleva makinen ne vitin 2008 u importua nga Japonia nepermjet Novoros per gjysme viti, kilometrazhi 69t.km. Gjendja ishte e shkëlqyer, nuk ishte e mundur të gjesh faj dhe të ulësh çmimin. Makina ishte e lyer (e kuptova me vone) dhe ishte shume e mire (e bardhe me perla) thjesht perfekte, ketu nuk do ta bejne.
Makina eshte lart dhe i mbledh te gjithe guret nga rruga, ne nje vit qelluan gjithe fytyren, pas 1.5 vjetesh e nderroi xhamin e perparme, vuri gjermanin 4t.r. + instalim 1.2 t.r. (tashmë një çarje pas dy çipave). Prandaj, arrita në përfundimin se në 7 vjet të paktën një çip do të kishte qenë në makinë.
Duke parë në sy shitësin e makinës dhe duke e ulur atë me një çmim prej 35t.r. Fillova të kuptoj se sa e vështirë do të jetë për mua kur të filloj ta shes. Ai qëndroi me të për më shumë se 2 muaj.
Në fillim më pëlqeu pozicioni i lartë i ndenjësisë, qëndrueshmëria në kthesat, ngasja në det 100-300 km ishte kënaqësi. Ashtu si diku pas 3-4 muajsh pezullimi i ashpër filloi të më hante trurin, ëndërroja naivisht një Prado të lirë. Gjithsesi. Ishin, siç vura re më vonë, goma amtare, si shumë Bridgestone 235/60/16. Sipas karakteristikave vetëm për rrugët japoneze në formë veze.
Ne, në Territorin e Krasnodarit, nuk mund të gjejmë njerëz të tillë për 300 vjet të tjerë. Unë e ndryshova rrymën në Meshleny jo për 4.5 tonë. dhe për 9.6 ton. efekti u duk menjëherë + nitrogjen.
Ndoshta për fat të mirë, lidhjet e stabilizatorit të përparmë (vezët) trokitën. Pasi hoqa një (të lodhur nga rrahja) dhe porosita në Exist-1250 copë, për lumturinë time, makina u bë shumë më e butë, d.m.th. në këtë rast, shumica që nuk është pezullim i pavarur. Për vetë qytetin që! Në pistë, nëse jo ekstreme, atëherë është gjithashtu shumë më komode.
Disavantazhet e makinës përfshijnë mungesën e izolimit të zërit. Herën e parë kur vozita nga regjistrimi me rreth 90 km/h, më vinte turp t'i pranoja vajzës që më telefonoi se po vozisja me një makinë të sapoblerë dhe prandaj ka një zhurmë të tillë!
Kati i bagazhit nuk është i shkëputur në asnjë mënyrë nga ndarja e pasagjerëve. Prandaj, NUK është e mundur të derdhet asgjë! Mbajtja një shishe, mirë me ujë të pastër, ra, e kuptova kur uji ishte nën këmbët e mia! Vera e bekuar! Tharja për tre ditë, heqja e karrigeve, çmontimi i tapicerisë së dyshemesë. Uji u përthit në të gjitha copat e gomës së shkumëzuar dhe të gjitha tapiceri. Pastaj u binda vizualisht se nuk kishte izolim të zërit! Instalimi i Shumkës në pesë dyer dhe në dysheme do të kushtonte 15 t.r., zhaba e shtypi atë, jo.
Pengesë e dytë e madhe dhe ajo është një sëmundje është drejtimi me shpejtësi boshe. Kam lexuar shumë forume, kuptova që ky është një problem kompjuterik, nuk përcakton saktë marrjen e ajrit. Prandaj, ky problem është më i rëndësishëm në verë kur ajri është i nxehtë, ndërsa në dimër praktikisht nuk vërehet. Askush nuk e kapërceu atë dhe mos u përpiqni, në rastin më të mirë, të shpëlani mbulesën në hyrje, pasi bloza rrethon hyrjen e ajrit dhe nuk ushqehet në mënyrë të barabartë (kërkoj falje nëse e shpjegova në mënyrë amatore). Pastaj sigurohuni që të mbingarkoni trurin tuaj duke hequr terminalet nga bateria, përndryshe rrotullimet do të jenë të larta. Ndihmon pak, nuk kërcen aq shumë. Dhe ndonjëherë edhe ngec në kryqëzim))).
Për dy vjet udhëtoi 60 t.km Dashamir i udhëtimit, zhytjes dhe skijimit. Ai është një halerik nga natyra, prandaj ngasja është agresive. Minusi i tretë i madh është AKP-ja e shurdhër !!! Marrëzia e saj më zemëron edhe më shumë dhe më bën të ngas me rrotullime më të larta, duke kërcyer në shpejtësinë manuale.
Me një shpejtësi prej 30-40 km/h, ndodh një gjë e rrezikshme, duke u larguar dhe duke hedhur gazin, me këtë shpejtësi ju hidheni menjëherë në shpejtësinë e 4-të. Menjëherë, më duhet të përshpejtoj, dhe dy vrapuesit në 1200 rpm mpiks, shtyp gazin, mërzitem, duhet të vozis, përndryshe nuk do të kem kohë të manovroj, shtyp më fort dhe për rrotullimet hedh ose të dytën. ose i pari, PIPETS, fitohet një hov i tillë !!! Shumë e pakëndshme, e pakëndshme! Nëse jeni një banor flegmatik ose i verës dhe hani në korsinë e duhur, atëherë është për ju!
Motorri. 1AZ Për të qenë i sinqertë, 150 kf nuk mjafton, është 2.4 litra si ai i gjeneratës së tretë, kjo është gjëja !!!
Unë shpjegoj, kur hamë 90-100 km / orë në autostradë, duhet të kapërcejmë dikë, këtu tashmë nuk ka mjaft relike. E treta e gjatë nuk shtrihet. Plus, me shpejtësi të ulët, 2-3 ton rpm tupit, por tashmë me 4-5 ton rpm. fuqia rritet ndjeshëm.
Minus motori - ka qirinj të shtrenjtë të artit iridium. 90919-01221 qmimi 550-750 nje cope. Ndonëse kam vozitur mbi to, sipas pronarit të mëparshëm, 70t.r. ende gjallë nga testet. Plotësoni 92 në Lukoil. Konsumi në qytet është 50 litra për 450-460 km, edhe jashtë qytetit, pasi nuk eci më qetë se 110, por jo më shumë se 140 km/orë.
Motori është i zhurmshëm për shkak të zinxhirit, pasi në punishte më pyetën, çfarë keni një motor nafte?))) Unë derdh gjithmonë vajin më të shtrenjtë, sintetikën. Ndërroj pas 15t.km., ha gjysmën e sondës. Për 100t.km. ndërroi vajin në makinë, nëse memoria nuk ndryshon filtrin e zëvendësueshëm atje.
Hodovka. Të gjitha shumë të qëndrueshme! Ata që nuk duan të riparohen në rrugët tona do ta bëjnë. Siç thashë unë shkoj shpejt dhe përkundër shumë rrugëve të vdekura. Në 110t.km. Ndryshova për herë të parë në këtë makinë (rryma origjinale) amortizuesin e pasmë - 1000r secila, shufrat e pasme të poshtme - 3000 secila, "vezët" e pasme - 500 rubla secila, topin (riparuar duke provuar të huajt vendas për 250 rubla, dhjetë mijë e treta shkojnë rregullisht). E tërhoqa hekurudhën për 350 r. Nga rruga, kam mësuar nga mjeshtrat tanë të Lindjes së Largët me përvojë që vaji nuk mund të ndryshohet në GUR, 90% e amplifikatorit së shpejti do të vdesë, e tillë është plaga e RAF-ve. Prandaj, EUR ia vlen të dihet në gjeneratën e tretë. Të gjitha nyjet e tjera janë të fuqishme dhe jetëgjata. Mbushjet e pasme të daulleve konsumohen rreth një në tre nga ato të përparme. Frenat janë të këndshme dhe të sigurta. Nje gje e bukur, frenat jane te lidhura me kambio, ne shpatet e malit kur kam frenuar kam vene re qe automatiku hidhet menjehere ne shpejtesine e trete dhe frenon me motor, gaz te vogel dhe menjehere ne 4. Natyrisht, nuk ka shpërndarje të forcave të frenimit, makina hidhet lart nëse frenoni urgjentisht, kur rrotat e njëanshme janë në tokë të ndryshme.
Salloni. E thjeshtë deri në tmerr, me një parprizë të tmerrshme - Cheburashka. PUNËTOR! Kam marrë një 2 Dinovsky Panasonic dhe një kontroll të rrallë të klimës me butona, natyrisht më modern se sa i ftohtë. Por natën nuk është e dukshme ku të shtypni, nuk theksohet. Kondicioneri është i shkëlqyeshëm, kam mbushur pak karburant dhe kam ndërruar filtrin e kabinës (i vendosur lehtësisht pas perdes). Mos e ngasni kurrë kondicionerin në modalitetin AUTO në minimum. Është i mbushur me çekiç uji, kompresori do të çahet dhe është shumë i shtrenjtë. Ose vendoseni në 21-24 gradë ose fillimisht ftohni pjesën e brendshme, dhe më pas në AUTO. Vendet e pasme janë të tmerrshme, nuk do të doja të shkoja atje as më shumë se 50 km. Megjithëse karriget janë të përshtatshme për transportin e ngarkesave, dhe mund të palosen dhe hiqen, për shkak të kësaj, gjithmonë ka një trokitje nga pjesa e pasme, dridhje e bravave të karriges. Unë po ndërtoj një shtëpi dhe kam transportuar kaq shumë tonë çimento, hekur, gazela do të ishte prishur tashmë! Faleminderit që vendosët termometrin, megjithëse më pëlqen. Pult me ​​dizajn sportiv, informues. Ndriçim i pasëm portokalli i lehtë. Rrota rezervë e pasme jep statusin e një SUV, por kështu troket mbulesa plastike, ah-ah-ah.
Siguria. Shumë i dobët! Vetëm dy airbag përpara dhe një ABS i gjeneratës së dytë ose të tretë, i cili në akull nuk ngadalësohet fare, diçka, disi, i referohet pasivit. Shtylla e përparme e majtë është shumë e rrezikshme, kur kthehem majtas, shpesh nuk vërej një makinë në këmbë, është e padukshme! Fenerët me llamba + 50% nga Philips, kështu që, për të parë se ku të shkoni, në shi vetëm në udhëtimin e largët. Pasqyra të bukura (veshët) e pasme. Ka një sensor parkimi të dyanshëm, ndihmon shumë! Metali është i hollë, përqindja specifike e metalit është e vogël. Ajo është e mirë në rregullimin, lumturinë për mjeshtrit, por në rast aksidentesh ju vetë e kuptoni sesi gjithçka thërrmohet në një shkallë të gjerë.
me katër rrota. Makina fillimisht ishte me rrota të përparme. Ndizni makinën me katër rrota, ju ende duhet ta detyroni atë! Lidhja elastike e lirë lidhet vetëm kur ngarkesa reale është e ndezur. Në dimër, në akullin e oborrit, ku ka pak vend, bëja të njëjtën gjë si me një makinë pasagjerësh me timon të përparmë, nisem, shtrëngoj frenat e dorës dhe kthehem para vendit ku më duhet. Tufa nuk havale se rrotat e pasme nuk rrotullohen! Nëse makina vërtet ngec, atëherë është shumë e vështirë për makinën ta prishë atë. Dhe kështu në rërë, tokë të virgjër, nuk ka probleme me lëvizjen, si në një rezervuar.
Pa izolim zhurme! Karrige prej pëlhure pune. Plus, sediljet e pasme hiqen lehtë dhe mund të mbani edhe kabinete. Mund të futen shkopinj 2.2 metra, por një derë 2 metra nuk mund të hiqet, nuk përshtatet. Sa më shpejt aq më pak vrima! bëhet fjalë për Rafin!))) Qyteti është në thelb 10l / 100 km dhe nëse qëndrojmë në bllokime trafiku atëherë 12l. Jashtë qytetit mund të hash 8 litra nëse shkon deri në 100 km/h, por unë nuk shkoj më pak se 120, por ka një konsum 10 litra. Dhe tani PLUSET e shumëpritur!)
Është për të ardhur keq që ka pak prej tyre. Në parim, si të gjithë japonezët, është i lehtë për t'u përdorur. E qëndrueshme me shpejtësitë e lejuara. Largësia e lartë nga toka, në kushte dimërore apo bordurat urbane, të gjitha pa probleme. Tashmë është e frikshme të shkosh në pyll, pasi isha duke vozitur afër Divnamorsk në malin ku u filmua filmi "Portat e stuhive", ku kalojnë UAZ-të, nuk munda, u ktheva, pista ishte e lartë, u pendova për ecjen. Siç u përmend tashmë, jo një pezullim i vritshëm dhe ndoshta GJITHÇKA!
Një makinë e zakonshme, ajo drejton, bart dhe në rregull. Kjo nuk krenohem që e kam. Ka një shok klase që, në terma të përgjithshëm, është një me një me RAF, por në terma privatë, si nga një planet tjetër. I bleva një makinë të dytë dhe nuk jam shumë i lumtur. Kush është i interesuar, shkruaj, kush ka marrë me mend duke shtrënguar duart! "

Motori Rav4 2.0është më i suksesshmi dhe mjaft popullor nën kapuçin e crossover-it. Për gjeneratën e dytë dhe të tretë, u instaluan njësi dy litra nga seria 1AZ-FE, 1AZ-FSE me një kapacitet prej rreth 150 kf. Gjenerata e 4-të (aktuale) mori një motor të ri 2 litra 6ZR-FE. Historia jonë do të lidhet veçanërisht me motorin e serisë Toyata Rav4 1AZ-FE. Vlen të theksohet se që nga viti 2011, motori 2-litërsh është zëvendësuar nga modeli 3ZR-FAE.

Motori Rav4 3ZR-FAE në tregun rus zhvillon 148 kf (Në vende të tjera, 158 kf) është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave Dual-VVT-i në boshtet e marrjes dhe shkarkimit, plus sistemin Valvematic, i cili ju lejon të ndryshoni lartësinë e hapjes së valvulës për të optimizuar funksionimin e motorit në mënyra të ndryshme . Baza për krijimin e njësisë së energjisë ishte pikërisht njësia mjaft e suksesshme 1AZ-FE.

Pajisja e motorit Toyota Rav 4 2.0

Dy litra 1AZ-FE u shfaq në agimin e viteve 2000. Kjo është një njësi me 16 valvula me 4 cilindra në linjë me një bllok cilindri alumini dhe një ngasje zinxhiri të kohës. Në varësi të cilësimeve, raportit të kompresimit dhe parametrave të tjerë, njësia e fuqisë në vite të ndryshme prodhonte nga 145 në 152 kf. Natyrisht, në vendin tonë, motori u rregullua për një taksë rrugore më të favorshme, domethënë më pak se 150 kf. Motori mori një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes. Motori është shumë i ndjeshëm ndaj mbinxehjes, pasi kjo çon në humbjen e gjeometrisë në bllokun e cilindrit të aliazhit.

Motori përdor një sistem inteligjent të kohës së ndryshueshme të valvulave (VVT-i), një sistem ndezjeje të ndarë (DIS), një sistem të avancuar të kontrollit të mbytjes (ETCS-i). Gjatë krijimit të motorit, qëllimi ishte arritja e fuqisë së lartë, nivelit të ulët të zhurmës, konsumit të ulët të karburantit dhe toksicitetit të pranueshëm. Përdor grykë me 12 vrima me një shkallë të lartë fragmentimi, për një model më të mirë spërkatjeje të përzierjes së karburantit. Përdoren kandela me jetëgjatësi me mbivendosje iridiumi në elektrodë.

Koka e cilindrit të motorit Rav4 2.0

Koka e cilindrit 1AZ-FE është bërë nga një aliazh magnez-alumini. Përdorimi i një dhome të tipit pykë përmirësoi efikasitetin e karburantit dhe zvogëloi tendencën e shpërthimit. Kanali i marrjes në rënie përmirëson mbushjen e cilindrave. Nga rruga, kolektori i marrjes është bërë prej plastike speciale. Vendndodhja e injektorëve të karburantit në portën e marrjes lejon që karburanti të injektohet sa më afër dhomës së djegies. Ky dizajn parandalon kondensimin e karburantit në muret e kanaleve të marrjes, gjë që ndihmon në uljen e përmbajtjes së hidrokarbureve në gazrat e shkarkimit.

Falë organizimit të suksesshëm të qarkullimit të ftohësit, arrihet një efikasitet i lartë ftohës i kokës së cilindrit. Për të zvogëluar peshën dhe numrin e pjesëve të përdorura, nën kanalet e daljes bëhet një kanal anashkalues ​​për ftohësin.

Vlen të përmendet se valvulat do të duhet të rregullohen manualisht duke zgjedhur gypat e valvulave me trashësinë e duhur. Rozmat e valvulave janë të disponueshme në 35 madhësi të ndryshme në ngritje prej 0,02 mm, nga 5,06 mm në 5,74 mm.

Ngasja e kohës së motorit Rav 4 2.0

Zinxhiri i lëvizjes së kohës së Rav4... Çift rrotullues transmetohet nga rrota e boshtit të gungës në rrotat e boshtit me gunga. Një amortizues dhe tensionues përdoren për të siguruar tension optimal të zinxhirit dhe qëndrueshmëri të makinës. Ka dy zinxhirë. Zinxhiri i dytë i vogël rrotullon rrotullën e pompës së vajit. Ne shikojmë diagramin e kohës së Toyota Rav 4 2.0 pak më poshtë.

Karakteristikat e motorit Rav 4 2.0

• Vëllimi i punës - 1998 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 86 mm
• Goditja e pistonit - 86 mm
• Ngasja e kohës - Zinxhiri (DOHC)
• Fuqia h.p. - 152 në 6000 rpm në min.
• Çift rrotullues - 194 Nm në 4000 rpm në min.
• Shpejtësia maksimale - 185 km / orë
• Përshpejtimi në njëqindën e parë - 10,6 sekonda
• Lloji i karburantit - benzinë ​​AI-95
• Konsumi i karburantit në qytet - 11 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 8,5 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.2 litra

Përveç crossover Toyota Rav4, ky motor mund të gjendet në Toyota Camry apo edhe Lexus të viteve të ndryshme të lëshimit.

Kompania japoneze Toyota sot renditet e para në botë në prodhimin dhe shitjen e makinave, dhe RAV4 e saj doli të ishte crossoveri i parë në botë (Crossover Utility Vehicle, shkurtuar CUV), megjithëse gjithnjë e më shumë përmendet si një automjet jashtë rrugës. (SUV). Nga sot është krijuar gjenerata e katërt e "ravchiks", e paraqitur në konfigurime të ndryshme. Cili është pionieri botëror në klasën CUV, të cilit i kushtohet rishikimi ynë i Toyota RAV4?

Toyota është prodhuesi më i madh i makinave

Toyota Motor Corporation u themelua në vitin 1937 nga familja Toyoda e sipërmarrësve dhe industrialistëve japonezë, të cilët kishin filluar biznesin e tyre trembëdhjetë vjet më parë me prodhimin e tezgjahut automatik. Ishin të ardhurat nga shitja e një patente për Toyoda loom tek një kompani britanike që shërbeu si kapital fillestar, duke i lejuar ata të zhvillonin dhe lëshonin modelin e tyre të makinës. Shkronja e dytë "d" nga fundi (Toyoda) u ndryshua në "t" (Toyota) - dhe një markë e re është gati!

Në vitin 2007, Toyota për herë të parë anashkaloi General Motors Amerikan për nga numri i makinave të prodhuara dhe shitura, dhe që nga viti 2012 ka mbajtur vazhdimisht statusin e prodhuesit më të madh të automjeteve në botë. Kompania është gjithashtu kompania më e madhe e tregtuar publikisht në Japoni.

Në territorin e Rusisë, një zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në 1998, dhe që nga viti 2002 ka funksionuar një degë Toyota Motor LLC. Në vitin 2007, u lançua fabrika ruse e kompanisë, e cila ndodhet në Shën Petersburg dhe (sipas faqes zyrtare të internetit toyota.ru) është e angazhuar në prodhimin e një cikli të plotë të modeleve Camry dhe RAV4.

Historia e crossover kompakt të Toyota - modele RAV4

RAV4 i parë lindi në 1994 si një mini crossover. Ajo u konceptua si një makinë për të rinjtë që duan aktivitetet në natyrë. Prandaj shkronjat në emër: ata morën mjetin aktiv të rekreacionit - ata morën shkurtesën RAV. Numri "4" qëndron për lëvizjen me katër rrota. Ky brez tashmë është shitur zyrtarisht në tregun rus të makinave.

Toyota Rav 4 më i ri për sot - gjenerata IV - u prezantua në nëntor 2012 në Los Angeles.

"Ravichiki" e parë (SXA10) u prodhuan nga viti 1994 deri në 2000 në fabrikën Toyota në Japoni. Në fillim prodhoheshin me karroca me tre dyer, por tashmë në vitin 1995 uzina nisi prodhimin edhe të karrocave me 5 dyer. Motorët përdoreshin vetëm me benzinë, me një kapacitet 135 dhe 178 kuaj fuqi, një vëllim 2.0 litra.

Gjatësia / gjerësia / lartësia e makinës - 3730/1695/1655 (në tekstin e mëtejmë - milimetra), pastrimi i tokës - nga 195 në 205, baza e rrotave - 2200.

Pavarësisht katër në emër, makinat ishin të dyja me rrota të plota dhe të përparme. Pajisja me një kuti ingranazhi u krye gjithashtu në 2 versione:

• Kambio automatike me 4 shpejtësi;
• mekanike me 5 shpejtësi.

Modifikimi i vitit 1998 iu nënshtrua një rivendosjeje të vogël (optika, parakolpët, grila e radiatorit) dhe kishte një version të trupit me një çati prej pëlhure.

Lëshimi i gjeneratës së dytë të mini-crossoverëve Toyota (CA20W) daton në 2000-2005, ato gjithashtu u montuan vetëm në Japoni, me trupa me tre dhe pesë dyer, me të gjitha rrotat dhe me rrota të përparme.

Ndryshimet kryesore në krahasim me "ravchik" të parë:

• motorët me benzinë ​​- 1,8 l / 123 kuaj fuqi, 2,0 l / 150 kf, 2,4 l / 161 kf;
• për herë të parë u përdor gjithashtu një motor nafte 2.0 l / 116 hp;
• rritja e trupit - gjatësia / gjerësia / lartësia e një modifikimi 3820/1735/1665, një tjetër 4155/1735/1690;
• një rritje në bazën e rrotave - 2280 në një modifikim, 2490 në një tjetër.

Gjenerata e dytë gjithashtu iu nënshtrua rivendosjes me një ndryshim në formën e optikës dhe grilës së radiatorit - në 2004.

Brezi i III i "ravchiks" - 2005-2013 - nuk i referohet mini, por kryqëzimeve kompakte. Gjatësia / gjerësia / lartësia arriti në 4395/1815/1685, baza e rrotave - 2560. Por hapësira e tokës u ul në 180-190.

Ju lutemi vini re: është për këtë gjeneratë që kryqëzimi i zgjatur, i quajtur Toyota Vanguard, shitet zyrtarisht vetëm në tregun japonez të makinave. Për më tepër, për Shtetet e Bashkuara, u prodhua një modifikim me një motor 6 cilindra 3.5 litra dhe gjithashtu një trup të zgjatur.

Gjatë kësaj periudhe, prodhuesi i automjeteve braktisi motorin 1.8 litra, lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat në favor të një të përparme me një prizë të pasme, dhe më e rëndësishmja - një trup me tre dyer. Pjesa e brendshme e kabinës është ridizajnuar plotësisht.

Në vitin 2010, kryqëzimi i parë ndonjëherë u përditësua - karakteristikat e Toyota Rav 4 pësuan 4 ndryshime dramatike:

• shfaqja e versionit III LWB me një gjatësi automjeti prej 4625 mm, një bazë rrote prej 2660, një vëllim të rritur të bagazhit dhe një brendshme më të gjerë;
• një rritje në fuqinë e motorit 2.0 litra deri në 158 kf, 2.4 litra - deri në 184 kf;
• shfaqja në disa nivele të rregullimit të një transmetimi të vazhdueshëm të ndryshueshëm (variator, CVT) në vend të një transmetimi automatik ose manual;
• prezantimi i transmisioneve automatike me 6 shpejtësi dhe transmisioneve manuale.

Dizajni gjithashtu ka ndryshuar, risia më radikale është integrimi i grilës së radiatorit në parakolpin e përparmë.

"Ravchik" i modifikuar u shfaq menjëherë në tregun rus - shitjet filluan më 1 qershor 2010. Dhe në tetor 2011, kompania uli fuqinë e motorit 3ZR-FAE në 148 "kuaj" në makinat e prodhuara për tregun rus me qëllim për t'u siguruar blerësve kursime në taksën e transportit.

Brezi IV i Rav 4 është prodhuar që nga viti 2013, përveç Japonisë, në fabrikat në qytetin kinez Changchun dhe në Shën Petersburg rus.

Crossover është rritur ndjeshëm në madhësi përsëri (përveç lartësisë) - 4570/1845/1670, dizajni i parakolpit të përparmë ka ndryshuar, i cili tani ngjall shoqata me një kafshim bulldog, por më e rëndësishmja, rrota rezervë u zhduk nga dera e pasme , duke lëvizur nën dyshemenë e bagazhit dhe vetë dera filloi të hapej, duke mos u lëshuar më.

Ne kemi përshkruar një histori të shkurtër - le të kalojmë në përshkrimin e Toyota RAV4.

Specifikimet e Toyota Rav 4

Motorri

Gama e motorëve të instaluar në gjeneratën e tretë (XA30) dhe të katërt (XA40) të Toyota Rav 4 dallohet nga konsumi i ulët i karburantit, çift rrotullimi mjaft i lartë dhe besueshmëria.

Parametrat kryesorë të motorëve, me të cilët prodhuesi ka pajisur "ravchiks" rusë që nga viti 2005, janë paraqitur në tabelë.

Shasi, pajisje vrapimi

Gjenerata e tretë RAV4 ka vetëm lëvizje me të gjitha rrotat, me përjashtim të modelit Standard, i cili disponohet si në AWD ashtu edhe në FWD.

Lloji i makinës së niveleve të modelimit të gjeneratës IV:

• Klasike - e përparme;
• Standard (Plus), Komfort (Plus) - përpara ose i plotë;
• pjesa tjetër është plot.

Pastrimi i Toyota Rav 4 2013-2019 në disa modifikime është 197 mm, në të tjera - vetëm 165.

Për parkimin pranë bordurave dhe drejtimin në rrugët problematike ruse, pastrimi i lartë i tokës ka një avantazh të pamohueshëm.

Ka 3 lloje transmetimi me RAV4:

1. Transmetim manual;
2. Transmision automatik;
3. makinë me shpejtësi të ndryshueshme.

Trupi, dimensionet

Dimensionet Rav 4 të gjeneratës së katërt - gjatësia / gjerësia / lartësia, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570/1845/1670;
• RAV4 2012 konfigurime të tjera - 4570/1845/1715;
• RAV4 restyling 2015 - gjatësia u rrit në 4605, Comfort (Plus) dhe Standard (Plus) janë në dispozicion në dy versione, lartësia 1670 ose 1715, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar.

Numri i vendeve për pasagjerë, pavarësisht nga konfigurimi, është 5.

Vëllimi i bagazhit pas rivendosjes në 2015 është 577 litra në të gjitha nivelet e veshjes, para tij - vetëm në Prestige Plus, në 506 litra të mbetur.

Bukuria e brendshme e Toyota RAV4 nuk është e ndryshme. Por dallohet nga një rregullim i rehatshëm i sediljeve, të cilat mund të anohen në çdo shkallë dhe madje të palosen në dysheme, duke e kthyer kabinën në një dhomë gjumi të vërtetë.

3 konfigurime me tapiceri sediljeje dhe pult prej lëkure:

1. Prestigj;
2. Ekskluzive;
3. Prestigji i sigurisë.

Tapiceri lëkure nënkupton një kombinim të lëkurës natyrale dhe sintetike.

Siguria

Toyota RAV4 2009 dhe siguria më e re sigurohet nga:

• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i kontrollit të stabilitetit;
• frena me disk me ABS;
• airbagë anësorë për sediljet e përparme;
• Mbajtëse aktive të kokës për këto ndenjëse;
• jastëkë me perde anësore me madhësi të plotë.

Komplet i kompletuar Toyota RAV4

8 komplete aktuale të "Ravchik" të paraqitura në toyota.ru:

• Standard;
• Standard Plus;
• Comfort Plus;
• Stili;
• Aventurë;
• Prestigj;
• Ekskluzive;
• Prestigji i sigurisë.

Gjithashtu në dispozicion në tregun sekondar:

• Klasike;
• Komfort;
• Elegante;
• Prestige Plus;
• Prestigji i Zi.

Konfigurimet RAV4 ndryshojnë në gomat dhe rrotat, nivelet e sigurisë dhe komoditetit, dizajni, sistemet multimediale, opsionet shtesë të ruajtjes dhe transportit.

Karakteristikat e modelit të paraqitur në tregun rus

Modeli Rav 4, i cili prodhohet dhe shitet në Rusi, ndryshon nga kryqëzimet e Toyota për Japoninë, SHBA dhe / ose Evropën:

• karakteristikat e motorit;
• dimensionet e trupit dhe dimensionet e grupit të rrotave;
• Përshtatja ndaj dimrave të ashpër rusë.

Në të njëjtën kohë, me përshtatjen ndaj kushteve të rrugëve shtëpiake, siç tregon testimi i Toyota Rav 4, gjërat nuk po shkojnë mirë. Në gunga dhe gropa, makina dridhet dhe hidhet shumë lart, gjë që nuk është tipike për një SUV. Prandaj, rrjedh se "ravchik" i referohet më saktë makinave të qytetit (crossovers), dhe për drejtimin jashtë rrugës ia vlen të kërkoni një automjet tjetër.

Çmimet për makina të reja dhe të përdorura

Çmimet për crossovers 2017 2018 artikuj të rinj të vitit model të listuara në toyota.ru - nga 1 milion 450 mijë rubla për Standard Plus dhe Standard deri në 2,058 milion rubla. për Sigurinë Prestige.

Çmimet për "Ravchiki" të gjeneratës së parë deri më sot kanë rënë në 400 mijë, 350 mijë dhe madje 250 mijë rubla.

Makina te perdorura 2010 - 2014 kushton nga 900 mijë në 1.4 milion rubla. në varësi të konfigurimit dhe gjendjes teknike.

Krahasimi i Toyota RAV4 me konkurrentët

4 konkurrentë të drejtpërdrejtë të Toyota RAV4 me motor 2.5 litra (alfabetik):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lexoni më shumë rreth);
• Subaru Forester (lexoni më shumë rreth);
• Suzuki Grand Vitara.

Të gjithë, përveç ndoshta Subaru, e tejkalojnë Rav 4 me çmime më të ulëta. Por avantazhi i crossover Toyota është i disponueshëm me transmetim automatik dhe transmetim manual, ndërsa konkurrentët vetëm me një kuti ingranazhi variator. Ai gjithashtu krenohet me një brendshme të bollshme, përshpejtim të mirë dhe një motor të lavdëruar Toyota.

Probleme tipike kur përdorni Toyota RAV4

Pengesë famëkeqe e "Ravchik" të të gjitha viteve është pezullimi shumë i ngurtë, gjeneratat III dhe IV - goditje të dobëta, por të pakëndshme kur kaloni ingranazhet në transmetimin automatik.

Gjenerata e tretë "u vu në dukje" nga prishjet e shpeshta të raftit të drejtimit dhe një jetë e shkurtër e raftit (60-70 mijë km) të makinës së zinxhirit.

Gjenerata e fundit karakterizohet nga:

• konsumimi i shpejtë i transmisionit të ndryshueshëm të vazhdueshëm dhe i njëjti raft drejtues;
• jetë e ulët e shërbimit të sistemit të pezullimit dhe frenimit, i cili duhet të zëvendësohet pas të njëjtave 60-70 mijë km;
• plastikë me cilësi të ulët për dekorimin e jashtëm, duke shkaktuar trokitje brenda kabinës;
• cilësi e pamjaftueshme e bojës, për shkak të së cilës shfaqen shpejt patate të skuqura;
• izolim i dobët i zhurmës dhe vibrimit.

RAV4 gjithashtu ka nevojë për pastrim të shpeshtë dhe të rregullt të radiatorit të sistemit të ftohjes, përndryshe ai fillon të prishet pas 90 mijë kilometrave.

Toyota RAV4 e gjeneratës së dytë ndryshoi fëmijën e saj të parë në mesin e vitit 2000. RAV4 bazohet në platformën Toyota Corolla. Crossover u ofrua në konfigurime me 3 dhe 5 dyer, si me lëvizje me të gjitha rrotat ashtu edhe me rrota të përparme. Në korrik 2003, u lëshua një version i rivendosur i RAV4. Gama e motorëve përfaqësohej nga njësi benzine me një vëllim pune prej 1.8 litrash dhe 125 kf. (1ZZ-FE), 2.0 L - 150 HP (1AZ-FE dhe 1AZ-FSE - në versionin me timonin e djathtë) dhe 2.4 litra - 167 kf. (2AZ-FE). Për më tepër, një motor nafte 2.0-litërsh 116 kf ishte gjithashtu i disponueshëm. (1CD-FTV). Më të përhapurat në Rusi janë makinat me një motor benzine 2.0 litra dhe një turbodiesel.

Motorët

Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të pajisur me një makinë zinxhiri të kohës. Zinxhiri shtrihet pas 200-250 mijë km. Si rregull, tensionuesi i zinxhirit të kohës është i pari që merret me qira.

Shpesh, pas 100-150 mijë km, copë litari i kapakut të valvulave dhe puseve të kandelave fillon të rrjedhë. Pas 150-200 mijë km, një rritje e konsumit të naftës është e mundur për shkak të ngurtësimit të vulave të rrjedhës së valvulave.

Një motor me aspirim 2 litra me mirëmbajtje dhe funksionim normal në kushte normale funksionon për një kohë të gjatë. Motorët individualë kanë shërbyer 350-500 mijë km pa probleme serioze. Por në kopjet "të lëmuara" pas 250-350 mijë km, ka raste të nevojës për riparim për shkak të konsumimit të grupit të pistonit. Pronarët individualë, me kilometrazh të lartë, për shkak të vajit me cilësi të dobët ose zëvendësimit të parakohshëm të tij, duhej të përballeshin me "pykën" e motorit: u shfaqën depozitat e karbonit dhe kanalet e naftës u bllokuan. Ka edhe raste të tërheqjes së pjesës së filetuar të bulonave nga blloku. Si rezultat, antifrizi fillon të largohet ose shfaqen njolla nga poshtë kokës së bllokut.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Tufa ose valvula e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave VVT ​​mund të kërkojnë zëvendësim pas 200-250 mijë km. Jetëgjatësia e sistemit ndikohet nga cilësia e vajit të motorit dhe rregullsia e zëvendësimit të tij. Në rast të problemeve me VVT, Kontrolli shfaqet në panelin e kontrollit, shtytja e motorit bie, konsumi i karburantit rritet, motori funksionon më i zhurmshëm dhe shpejtësia boshe noton.

Një rënie e shpejtësisë së boshtit nën vlerat standarde dhe dridhjet sinjalizojnë nevojën për të pastruar valvulën e mbytjes dhe kontrollin e shpejtësisë së boshtit. Kjo procedurë shpesh duhet të përdoret në çdo 60-80 mijë km.

Pompa e sistemit të ftohjes së lëngshme të motorit shërben më shumë se 100-150 mijë km. Radiatori mund të rrjedhë pas 150-200 mijë km. Kostoja e një origjinali të ri është nga 15 në 25 mijë rubla, një analog - nga 3 në 10 mijë rubla. Me largësi të lartë, sensori i temperaturës, i cili është përgjegjës për ndezjen e ventilatorit të ftohjes, mund të dështojë.

Toyota RAV4 (2000-2003)

Katalizatori ruan performancën e tij deri në 200-250 mijë km. Versionet amerikane të Toyota RAV4 janë më kërkuese për pastërtinë e gazrave të shkarkimit, kështu që Check shpesh ndizet më herët sesa te "evropianët". RAV4 para-styling ka dy konvertues, pas vitit 2003 ka mbetur vetëm një. Kostoja e një katalizatori të ri origjinal është rreth 40-60 mijë rubla, një analog është rreth 15-22 mijë rubla.

Pas 150-200 mijë km, me shumë mundësi do t'ju duhet të zëvendësoni mbështjelljet e ndezjes. Kostoja e analogut është rreth 1 mijë rubla. Motori ndalon së ndezuri për shkak të djegies së "dimeve" të tërheqësit.

Motori me naftë ka një makinë kohore të tipit rrip. Turbodieseli, si rregull, nuk shkakton probleme deri në 200-250 mijë km. Më tej, mund të jetë e nevojshme të zëvendësoni injektorët e karburantit, të pastroni valvulën e vakumit VRV të makinës pneumatike të kontrollit të turbinës dhe valvulën EGR. Një volant me dy masa me një motor nafte nuk zgjat më shumë se 150-200 mijë km. Kostoja e një volant të ri është 26-49 mijë rubla. Një volant me një masë është më i lirë, por zvogëlon ndjeshëm jetën e tufës.

Transmetim

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Gjatë funksionimit të Toyota RAV4, ju duhet të merreni kryesisht me ulërimën e kushinetës së jashtme të boshtit të helikës dhe shfaqjen e reagimit të kundërt në pjesët kryq të boshtit të helikës. Kostoja e kryqëzimit të ri është rreth 600 rubla, dhe puna e zëvendësimit - rreth 2,5-3 mijë rubla më shumë.

Crossover mbështetej në dy kuti ingranazhesh: një "mekanikë" me 5 shpejtësi dhe një "automatike" me 4 shpejtësi. Tufa e një kutie mekanike udhëton më shumë se 150-200 mijë km. Me një largësi prej më shumë se 200-250 mijë km, kushinetja e boshtit të hyrjes mund të bëjë zhurmë. Në vrapimet e mëvonshme, haset në goditje nga marshi i 5-të.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Avtomat mori disa sëmundje kronike. Në makinat e viteve 2000-2003, pas 130-150 mijë km, mikroqarqet në bordin e ECU digjen, për shkak të të cilave shfaqen tronditje (goditje) kur kaloni nga e dyta në të tretën dhe pas përfshirjes së marsheve të pasme. Blloku i problemit ndodhet prapa ndarjes së dorezave, kostoja e bashkimit është rreth 4-5 mijë rubla. Është më mirë të mos vononi me riparimin, pasi ngasja me goditje çon në dështimin e vetë kutisë. Riparimi i plotë i kutisë do të kërkojë rreth 60 mijë rubla.

Pas 200-250 mijë km, mund të shfaqet një zhurmë kur vozitni me marshin e parë. Me kalimin e kohës, sediljet e akseve satelitore thyhen dhe "planetari" fillon të gumëzhinë. Kjo sëmundje nuk mund të shërohet, pronarëve u mbetet vetëm të ngasin makinën derisa të fitojnë.

Ndehet edhe kthimi i mëngës së pompës së transmisionit automatik, i cili fillon të rrotullohet ose gris vulën e vajit të kutisë, e cila shpejt rrjedh. Kostoja e një pompë të re është rreth 5-7 mijë rubla.

Nëngarkesë

Toyota RAV4 (2000-2003)

Pezullimi i Toyota RAV4 është relativisht i fortë. Tufat e stabilizatorit të përparmë shkojnë më shumë se 50-80 mijë km (100-200 rubla), shiritat - më shumë se 80-100 mijë km (rreth 900 rubla për origjinalin). Tufat dhe shiritat e stabilizatorit të pasmë shërbejnë më shumë se 100-150 mijë km.

Amortizatorët e përparmë dhe të pasmë mund të kërkojnë zëvendësim pas 100-150 mijë km. Shtylla e përparme e amortizatorit do të kushtojë 3-5 mijë rubla, e pasme - 1-2 mijë rubla. Kushineta mbështetëse e përparme shërben më shumë se 120-150 mijë km. Lidhjet e përparme të topit do të kërkohen për zëvendësim pas 140-180 mijë km (600 rubla).

Pas 150-200 mijë km, ka shumë të ngjarë që krahët e pezullimit të duhet të zëvendësohen. Kostoja e një levë është 5-8 mijë rubla. Kostot për një pjesë të plotë të pezullimit të përparmë do të jenë rreth 50 mijë rubla, pjesa e pasme - rreth 30 mijë rubla. Kur zëvendësoni krahët e pezullimit ose rregulloni kamerën, shpesh duhet të merreni me ngjitjen e ekscentrikëve. Për të përshpejtuar procesin lejon përdorimin e "mulli".

Kushinetat e rrotave të përparme dhe të pasme kujdesen për më shumë se 130-180 mijë km. Ndryshimet e qendrës së pasme në montim - rreth 8 mijë rubla për origjinalin, dizajni i pjesës së përparme ju lejon të zëvendësoni vetëm kushinetën që kushton 2 mijë rubla për origjinalin.

Pas 100 mijë km, një trokitje në pezullimin e përparmë mund të shkaktohet nga veshja e blloqeve të heshtura të lidhjes së raftit të drejtimit. Një grup shiritash të rinj gome kushton rreth 1500 rubla. Ekziston edhe një rrjedhje e raftit të drejtimit. Kostoja e një komplete riparimi për vulat e vajit është rreth 2 mijë rubla, një hekurudhë e re - rreth 30 mijë rubla.

Kaliprat e frenave tharten me kalimin e kohës dhe fillojnë të gërvishten (zakonisht në pjesën e pasme). Pas zëvendësimit të tabelave dhe disqeve të frenave, pronarët shpesh vërejnë një "dështim" të pedalit të frenave. Zëvendësimi i cilindrit kryesor të frenave nuk e korrigjon situatën. Arsyeja e kësaj sjelljeje është ende e paqartë. Pas disa udhëtimesh, simptomat e frikshme largohen dhe pedali fillon të sillet siç duhet.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Hekuri i trupit, nëse nuk korrigjohet pas një aksidenti, nuk është i prirur ndaj korrozionit. Në RAV4 më të vjetër se 8-10 vjet, "xhamat" e fenerëve bëhen të verdhë dhe efikasiteti i ndriçimit zvogëlohet.

Në makinat e vjetra, motori i larjes shpesh dështon. Kostoja e një rezervuari të ri të kompletuar me një motor është rreth 2-3 mijë rubla.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Ndonjëherë bravat e derës ndalojnë së punuari. Një nga arsyet është thyerja e instalimeve elektrike në valëzimin mbrojtës të parzmores së derës. Për të njëjtën arsye, dritarja elektrike mund të ndalojë së punuari. Por më shpesh problemi me bravat qëndron në motorin e kyçjes për shkak të dështimit të varistorit - një rezistencë e ndryshueshme. Pas heqjes së rezistencës "të vdekur", funksionimi i bllokimit rikthehet.

Uji në ndarjen e pasagjerëve mund të shfaqet për shkak të një kullimi të bllokuar të kondicionerit ose çelësit (nëse ka). Nëse uji qëndron për një kohë të gjatë, dyshemeja fillon të gërryhet. Shpesh, korrozioni prek veshët e montimeve të sediljeve, gjë që duket e shëmtuar.

Nuk ka probleme sistematike me kondicionerin dhe sistemin elektrik.

konkluzioni

Gjenerata e dytë Toyota RAV4 ka një diferencë të mirë sigurie. Vitet e bëjnë punën e tyre, por mirëmbajtja e një crossover japonez nuk kërkon shpenzime të mëdha në një moshë. Më i preferuari është versioni i ristilluar i Toyota RAV4 II.