Komplet komplet Toyota malësor. Crossover i ri Toyota Highlander - tani me tetë vend

Shënimet e mashtruesit.

“Kurrë mos thuaj kurrë” – kështu thotë mençuria e njohur. Kështu doli që e ndryshova fjalën dy herë. Rreth 12 vjet më parë, pasi u ndava me Nissan-in e zi, i premtova vetes se nuk do të ngatërrohesha më me të zezën: është e bukur kur është miqësi e pastër, por e zymtë! E dyta "kurrë" i referohej markës Toyota. Mendova dhe mendoj se kjo markë është më e pandershmja në tregun tonë. Shumë tojotofilë tani do të fillojnë të thesin gishtat dhe të gjuajnë gurë, por kjo nuk do të ndryshojë mendimin tim. Toyota e do portofolin tonë dhe nuk i pëlqen shumë klienti: çmimi është qartësisht i mbiçmuar, atëherë pas 10 mijë, përgjithësisht është shumë për një makinë moderne! E gjithë kjo është IMHO. Në anën pozitive, natyrisht, është thashethemet për jo falsitet dhe besueshmëri fenomenale. Në minus, i shtojmë kësaj marke interesin e shtuar të rrëmbyesve dhe si rrjedhojë rritjen e tarifave të sigurimit. Për pjesën tjetër, kjo është një markë e promovuar, e cila është një lloj mallrash konsumi të dizajnuara mirë në industrinë e automobilave. Mund të veçoj dy produkte të mira - Prado dhe LK200. Por këto makina janë një gjë më vete. Për disa, ata duken si diçka prestigjioze, edhe pse në fakt ata janë mashtrues të mbushur mirë me qëllime të pakuptueshme të zotërimit të tyre për një banor të qytetit.

Kur erdhi koha për të ndërruar makinën, dhe unë kisha një KIA Sorento të vitit 2010, miqtë e mi më këshilluan të merrja Prado me një motor nafte. Pas tij shkova në sallon. Ra dakord për një zbritje, rrota dhuratë, erdha në shtëpi, "gëzova" gruan time dhe eca "në fund", duke fituar shumën e kërkuar. Në mëngjes, dyshimet filluan të më gërmojnë - a kam nevojë për një SUV? Erdha në sallon me një çantë me para, bëra një udhëtim tjetër dhe ... u largova me një thes me para në shtëpi! Jo makina ime! JO-MO-MUA !!!Më pas erdha të vlerësoja "Venzën", por nuk arrita as në provë. Mjaft me studimin e "zorrëve". Plastikë e varfër kudo! Dhe pamja e ndarjes së bagazhit në përgjithësi u largua, dukej, nga Toyota përgjithmonë. Por më pas lexova një shënim për Malësorin dhe në mes të shkurtit, për hir të kuriozitetit, mbërrita në sallon.

Njohja e parë ka ndodhur dhe ka lënë përshtypje të mira. Njohja me listën e “ëmbëlsirave” nuk la asnjë dyshim – Malësori është i mbushur bukur! Në atë kohë po mendoja të blija një Taureg, por çmimet për makinat me ato opsione siç doja dolën nga shkalla e shifrës 2.7 milionë, edhe me një motor "të lirë" me benzinë. Dhe nafta në përgjithësi u largua nga yjet! Duke vlerësuar të mirat dhe të këqijat, vendosa që 500-700 mijë nga buxheti i kursyer i familjes do të ishin një kompensim i mirë për "vuajtjen" morale nga zotërimi i një malësori. Pastaj kishte provë. Unë shkova edhe në 2.7 edhe në 3.5. Dhe shoferi dhe pasagjeri në sediljen e pasme, (dhe sigurisht: ka një vend për vajzën tuaj të dashur!) Dhe në asfalt dhe në borë, dhe në qull bore, ai dhe me familjen e tij. Nuk do t'i përshkruaj ndjenjat tani. Më lejoni të shkruaj thjesht: vendosëm që ishte një pajisje e denjë për të lëvizur një familje në hapësirë. Doja te bardha, 3.5 prestigj + suite.

Erdha për të porositur - ato të bardha janë aq të njohura sa mund të prisni deri në tetor, dhe për korrikun vetëm të zeza dhe një lloj tjetër. Epo, në rregull! Pasi mashtrova veten, herën e dytë ishte më e lehtë të mashtroja! E zeza është kaq e zezë. Dhe edhe pa paketën luksoze. Nga rruga, por takimi me shokët e tij në rrugë vuri në dukje vetë se malësori duket më solid në të zezë! Kështu shpirti u qetësua. Në mes të korrikut më telefonuan se makina do të vinte nga dita në ditë. Dhe këtu është takimi i shumëpritur! Nga fazat speciale kam porositur qilima (nëse ka mundësi për të blerë më të thellë, atëherë mos i merrni të afërmit tuaj: shumë i cekët!), Mbrojtje, vizore (ato nuk kanë mbërritur ende!) Dhe Hakku-7 në disqe. Për më tepër, tashmë jashtë dhomëzës së pasagjerëve, kam instaluar një sinjalizim me ndezje automatike, një bllokues të kapuçit dhe një fener.

Filloi operacioni. Çfarë të them. Pajisja është e mirë. Në rrugë janë ende pak, ndaj nuk i kanë turbulluar ende sytë. Profili, pamja ballore, pamja e pasme janë mjaft moderne. Makina është e madhe dhe për këtë arsye nuk duket si një crossover, sepse nuk doli e gjatë: raporti i gjatësisë dhe lartësisë e bën vizualisht makinën një të gjatë gjithëpërfshirëse. Në kabinë, ka një plastikë të fortë në krye të pultit. Dhe jo vetëm me pamje të butë, por edhe në prekje. Por ja vlen të ulësh sytë poshtë, qoftë edhe në raftin ku doreza e kambios automatike, atëherë do të shohësh se është Toyota! Mjerimi i plastikës është i ndaluar! Duhet të them që jam adhurues i pastërtisë dhe rregullit në sallon. Për këtë përdor dyllin "kimik" të Turtle, i cili më ka ndihmuar gjithmonë për këtë! Dhe këtu, e fërkuar, sikur gjithçka shkëlqen dhe mban erë të freskët. Dhe pas tre ose katër ditësh, panelet duken përsëri të pluhurosura. Më parë më mjaftonte një pastrim i sallonit për një muaj e gjysmë. Një lloj plastika vetëngjyrëshe!

Kabina është e gjerë. Dyert mbyllen me një tingull të këndshëm që nuk bie. Pulti është i këndshëm për syrin. Jo i bezdisshëm. Ekrani midis takometrit dhe shpejtësisë tregon shumë gjëra interesante, por unë i vendos leximet e tij në pozicionin e konsumit mesatar dhe praktikisht nuk e vendos në pozicione të tjera. Përveç nëse, kur bëj një provë për miqtë, shfaq ekranin, i cili demonstron funksionimin e sistemit të makinës. E bukur, informuese, por jo interesante në jetën e përditshme. Gjatë testimit të makinës, u duk se frenat ishin disi të ngadalta. Tani jam mësuar me të. Gjatë provës në kantier, u përpoqa në dëborën e mbushur (prova ime e parë, në shkurt) të ndizja makinën në një rrëshqitje të lehtë pak më shumë se ç'duhej duke shtuar gaz në kthesë. Por elektronika e parandaloi "me inteligjencë" këtë përpjekje. Cilësi e mirë për një makinë familjare! Siguria vjen e para!!!

Izolimi i zhurmës në makinë është i mirë. Pikërisht. Jo i madh, por i mirë. Pjesa më e madhe e zhurmës vjen nga gomat. Ju, sigurisht, mund të bëni harqe Shumkov, por nuk u mërzit. Njësia e ajrit të kondicionuar bën punën e saj për 4+! Pse jo 5? Sepse në Soricën time, pozicioni kryesor i kondicionimit ishte pozicioni "këmbë mbi xham" dhe ndihesha shumë mirë. Në këtë pozicion, malësori ftoh këmbët ... dhe kaq! Për rehati, ju duhet një pozicion "në këmbë - në turi". Nuk duket nxehtë, por po fryn! Çfarë drafti! Kur ndeza të ftohtin në rreshtin e pasmë disa herë, zhurma e rrymave të ajrit nga deflektorët e pasmë dëgjohej shumë qartë. Por pasagjerët nuk u ankuan. Duket normale dhe e mirë për pasagjerët atje. Epo, në rregull. Është e bollshme për pasagjerët. Hapësira e këmbëve është më se e mjaftueshme. Dhe edhe për një vajzë 10 vjeç, aq më tepër. Unë nuk e kam përdorur ende rreshtin e tretë të sediljeve dhe nuk mendoj se ky opsion do të jetë i kërkuar me mua. Për sediljen e shoferit mund të them se është e bollshme sepse është krijuar për gomarët e gjerë amerikanë. Mësohesh, por karriges i mungon mbështetja anësore.

Vlerësoi sistemin e ventilimit. Mirë, por ventilon pjesën e pasme dhe, më vjen keq, bigëzim. Pak gjëra shkojnë në pikën e pestë. Dhe është ende bukur. Sidomos në mot të nxehtë. Muzikë. SDishnik në klasën C. Në Sorik, SD punonte më lëng. Radio punon mirë. Një përshtypje të mirë dhe të shkëlqyer lë riprodhimi nga një flash drive dhe nëpërmjet Bluetooth nga një iPhone. Megjithatë, unë nuk jam dashamirës i muzikës. Të tingëllosh mbi mesataren për mua tashmë është mirë. Funksionimi i telefonit pa duar është shumë i përshtatshëm. Dhe mund ta dëgjoni mirë dhe nuk keni nevojë të shkëputeni nga timoni për t'iu përgjigjur ose për ta përfunduar bisedën. Por lista e telefonatave shfaqet në ekran dhe, në rrethana të caktuara, mund të zbulojë informacione të padëshiruara për një sy kureshtar. Dhe për ta rivendosur atë, duhet të "rivendosni" në meny dhe më pas të lidheni përsëri. Megjithatë, nuk do të zgjasë shumë. Një funksion tjetër i ekranit është navigimi. Duke vozitur nëpër vendlindjen tuaj në modalitetin e hartës, mund të mësoni emrat e rrugëve të panjohura më parë për mua. Duket se tregon gjithçka në detaje. Por si navigator për distanca të gjata, do të isha i kujdesshëm që të mos e përdorja.

Më ndodhi pothuajse menjëherë pas blerjes të shkoja në rrugën Ulyanovsk-Taganrog. Rruga ka qenë e njohur për mua për një kohë të gjatë, por, për çdo rast, mora navigatorin e vjetër të mirë Navitelovsky. Dhe për arsye të mirë! Pasi hyra në rrugë në navigatorët Toyota dhe Navitel, shkova. "Punksioni" i parë i navigatorit toyoto ishte në rrugën e anashkalimit në rajonin e Syzran. Ai thjesht ka humbur! Shenja e makinës ishte "duke lëvizur" në një fushë të hapur dhe zëri i zonjës rekomandoi të kthehej në rrugë. Pastaj u duk se lundërtari u zgjua dhe zonja e re pyeti: "Ritoni rrugën?" Ajo riparoi dhe ... filloi të kërkonte të kthehej në rrugë, megjithëse ajo kishte treguar tashmë se ne po shkonim përgjatë rrugës. Në rajonin e Saratovit, ajo rifitoi vetëdijen. Por jo për shumë kohë. Me pak fjalë, ajo ishte vazhdimisht e humbur dhe vazhdimisht kërkohej të kthehej, pastaj të kthehej. Herën e dytë ajo u “zgjua” në autostradën M4. Por në atë kohë unë i kisha vënë tashmë pseudonimin "Psaki" dhe ajo nuk më ngjallte besim. Është edhe më e çuditshme që, duke hyrë në Rostov, zonja e re më informoi për bllokimet e trafikut gjatë rrugës, krijoi një rrugë alternative, por meqenëse nuk i besoja më asaj, vozita në Navitel dhe ... ngela pikërisht në bllokime trafiku për sa kohë që më parashikoi Psaki im ... Në rrugën e kthimit ishte njësoj! Përfundim: sistemi për vozitje në autostradë është krejtësisht i papranueshëm!

Meqenëse po flasim për udhëtime, atëherë do të them këtë: pritjet e mia u justifikuan. Udhëtimi me makinë është shumë i këndshëm! Shumë! Parakalimi jepet pa tension. Mban rrugën në 5! Nuk e vura re lëkundjen apo përkuljen. I pëlqeu puna e kontrollit të lundrimit. Ai ishte i pranishëm edhe në Sorik, por punonte normalisht vetëm kur lëvizte në rrugë të sheshtë. Ngjitja filloi pak dhe ai me nervozizëm shtyu në shpinë, duke kaluar në marshin e poshtëm përmes hapit. Malësori sillet më denjësisht. Ndërrimi i marsheve është shumë i butë. Me sa duket diferenca në fuqinë e motorëve ndikon. Shumë, (SHUM !!!) U befasova nga konsumi i karburantit! Me blerjen e një makine isha gati të konsumoja në qytet në intervalin 14-16 litra, në varësi të stinës dhe 10-11 litra në autostradë! Imagjinoni habinë time kur, në periferi të Rostovit, ekrani tregoi një konsum prej 8.9 litrash për njëqind! Pas mbërritjes në Taganrog pas bllokimeve të trafikut në Rostov-9.1! Në të njëjtën kohë, unë lëviza me shpejtësi 100-120 km / orë. Në rrugën e kthimit, fluksi u mbajt brenda 9.2. Në të njëjtën kohë, në kontrollet në një drejtim konsumi ishte 9.5 dhe në tjetrin - 9.3. Për një masë dhe fuqi të tillë të motorit, rezultati është më se i kënaqshëm! Në qytet, konsumi mesatar ende nuk është rritur më shumë se 14 litra, por treguesi kryesor i konsumit është ende brenda 12 për qind.

Çfarë tjetër kënaq në makinë? Qasje e përshtatshme pa çelës. Ndriçim "i zbehtë" kur i afroheni makinës në errësirë. Hapja automatike e derës së pasme. Një sistem informimi për praninë e lëvizjes në zonën "e verbër" me ekran në pasqyrat e pamjes së pasme. Kamera e shkëlqyer e pamjes së pasme me shenja dinamike. E gjithë kjo është e përshtatshme dhe e këndshme.

Ajo që NUK më pëlqen. PASTAJ pas 10 mijë. Plus, nuk është i lirë. Plastike. Nga lart është i vetënjollosur, nga poshtë është i neveritshëm në pamje dhe në prekje. Plastika në bagazh është shumë e gërvishtur. Praktikisht nuk ka kamare për gjëra të vogla në bagazh. Kapuç!!! Për filmat vizatimorë 2.1, ata mund të kishin furnizuar amortizues! Nuk ka pajisje pa një rresht të tretë të sediljeve. Dhe kjo i shtohet çmimit ndoshta 60-80 mijë. Këtu është një rrëfim i tillë i një mashtruesi. Gjëja kryesore është që Toyota nuk mashtron. Të paktën në besueshmëri. Do të doja të kisha disa vite funksionim dhe jetë pa probleme.

Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

Brezi i ri i Toyota Highlander 2014-2015 bëri një përshtypje të dyfishtë tek vizitorët, ku u zhvillua premiera botërore e gjeneratës së tretë të një crossover të madh japonez. Si pjesë e rishikimit, ne do të përpiqemi të kuptojmë në detaje të gjitha ndryshimet e natyrshme në Toyota Highlander të gjeneratës së ardhshme të modelit 2013-2014-2015. Materialet foto dhe video do të na ndihmojnë të vlerësojmë dizajnin e ri të pjesës së jashtme dhe të brendshme të Highlander (Highlander përkthehet si Highlander). Ne do t'u tregojmë lexuesve tanë për dimensionet e përgjithshme të rritura të trupit, brendësinë e re të crossover-it të aftë për të akomoduar 8 persona, do t'u tregojmë për karakteristikat teknike, gomat dhe timonet, opsionet e ngjyrave të smaltit, nivelin e pajisjeve të automjeteve me sisteme përgjegjëse për siguri, argëtim dhe rehati.

Më shumë rishikime të kryqëzimeve të mëdha me shtatë vende dhe SUV-ve:

Sipas informacionit të dhënë nga Toyota, gjatë krijimit të një gjenerate të re të Highlander, u morën parasysh dëshirat e pronarëve të gjeneratës së mëparshme të modelit dhe analiza e sondazheve të opinionit të shoferëve që zotërojnë SUV dhe crossover të mëdhenj. Klienti ka gjithmonë të drejtë dhe këtu kemi produktin përfundimtar, pamja e të cilit, për të mos thënë më pak, është e diskutueshme.

• Le të vlerësojmë risitë e jashtme të Toyota Highlander të ri 2014 dhe për perceptim të saktë dhe të plotë, do të tregojmë përmasat e përgjithshme të rritura në krahasim me gjeneratën e mëparshme të Highlander. dimensionet trupat e rinj: 4855 mm i gjatë, 1925 mm i gjerë, 1730 mm i lartë, 2790 mm baza e rrotave, 205 mm hapësira e tokës ( zhdoganimi) gjatë instalimit gome 245/60 R18 ose goma 245/55 R19 në aliazh të lehtë disqe 18 ose 19 rreze.

Me të njëjtën bazë të rrotave dhe distancë nga toka, brezi i ri ka shtuar 70 mm gjatësi, duke u bërë 15 mm më i gjerë dhe 30 mm më i ulët se paraardhësi i tij, por crossover-i i ri duket më i madh dhe më masiv.

Dizajnerët japonezë i dhanë crossover-it të ri një pamje agresive, pjesën e përparme të makinës me një trapez vertikal të grilës së radiatorit, (si) fenerët e ngushtë të lartë, një parakolp të madh të përparmë me drita miniaturë të mjegullës dhe goditje të dritave të ditës (LED). Pamja e vrenjtur dhe e frikshme e crossover-it theksohet nga kapaku me brinjë karakteristike gjatësore, gjë që rrit më tej grilën tashmë të madhe të radiatorit fals.

Nga ana, makina duket si një gjigant - vulosje e fuqishme dhe në të njëjtën kohë e rëndë e harqeve të rrotave, dyerve të mëdha, një kapuç të gjatë, një çati të sheshtë, një sternë e madhe. Edhe brinjët, spërkatjet dhe dallgët që bollshme në sipërfaqet anësore nuk arrijnë të krijojnë një pamje harmonike.

Pjesa e pasme e makinës është e thjeshtë dhe e thjeshtë, por funksionale dhe praktike. Një derë e pasme e madhe drejtkëndore ofron akses të lehtë në bagazhin, abazhurë të mëdhenj për dritat anësore, një parakolp të dobët me një veshje plastike të palyer.

Toyota Highlander i ri 2014 filloi të dukej si një makinë e krijuar ekskluzivisht për tregun e Amerikës së Veriut - e madhe, e frikshme dhe e vështirë. Është shumë herët për të folur për suksesin e modelit të ri në Rusi, por gjenerata e mëparshme e Highlander është shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve vendas pikërisht për shkak të pamjes së saj elegant dhe të bukur.

• Na mbetet të plotësojmë përshkrimin e pjesës së jashtme duke treguar zgjidhjet e mundshme me ngjyra për lyerjen e trupit të kryqëzimit të ri japonez me madhësi të madhe Toyota Highlander 2013-2014: perla e bardhë perla, bezhë, argjend, gri hi, blu -gri, blu, blu e errët, e kuqe e errët dhe e zezë.

Kabina e Highlander-it të ri mund të strehojë deri në 8 pasagjerë duke përfshirë shoferin.
U arrit të arrihej ulje e tre të rriturve në rreshtin e tretë falë rritjes së gjerësisë së kabinës në pjesën e pasme me 11 cm për shkak të një ndryshimi në arkitekturën e pezullimit të pasmë. Në vend të shiritave MacPherson, një shumë-lidhje kompakte është instaluar tani në pjesën e pasme. Vendet e rreshtit të tretë ofrojnë një përshtatje të rehatshme, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në gjerësi, sipër dhe për këmbët.

Në rreshtin e dytë janë instaluar dy karrige të veçanta kapiteni, duke u shndërruar, nëse është e nevojshme, në tre ndenjëse. Vendet e rreshtit të dytë lëvizin në një sajë përgjatë ndarjes së pasagjerëve, mbështetësit e shpinës ndryshojnë këndin e prirjes. Pasagjerët me lartësi nën 2 metra do të mund të ulen të qetë dhe të rehatshëm, furnizimi i hapësirës së lirë për tre është i madh, dyshemeja në pjesën e pasme të kabinës është e barabartë.

Për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, janë instaluar sedilje të gjera me rregullime elektrike, është e rehatshme për t'u ulur, por sediljet janë plotësisht të lira nga mbështetja anësore, dhe kur vozitni në mënyrë aktive ose lëvizni në terren të ashpër, duhet të mbaheni fort në timonin dhe parmakët për të mos rënë nga shala.

Ka një timon të ri shumëfunksional, një grup instrumentesh të modifikuar me dy rreze dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra 4,3 inç, linjat e lëmuara të vijës plotësohen me stil nga një raft origjinal në pjesën e poshtme të pultit. Konsola qendrore e versionit bazë është e gdhendur organikisht me një ekran me ngjyra 6,1 inç, i ndjeshëm në prekje, i cili është përgjegjës për vendosjen e pajisjeve multimediale, telefonit dhe funksioneve ndihmëse të makinës dhe siguron shfaqjen e hartave të navigimit dhe fotove nga kamera e pasme. .

Një njësi e përshtatshme dhe ergonomike e kontrollit të ajrit të kondicionuar ndodhet pak më poshtë. Për nivele të shtrenjta të veshjeve, disponohet një ekran me prekje 8 inç, një sistem audio premium JBL me 12 altoparlantë dhe një kompleks argëtimi për pasagjerët e rreshtit të pasmë me ekrane me prekje 8 inç në mbështetëset e kokës të sediljeve të rreshtit të parë.

Tradicionalisht, kur ndryshon gjenerata, prodhuesi pretendon të përmirësojë cilësinë e materialeve të përdorura dhe izolimin e zërit të kabinës. Në Rusi, Toyota Highlander i ri 2014 do të ofrohet në tre nivelet e rregullimit: Komfort, Prestigj dhe Luks. Përmbajtja e versioneve do të ndryshojë kryesisht në prani të veshjeve prej pëlhure ose lëkure të sediljeve, madhësisë së ekraneve me prekje, pranisë së navigimit dhe muzikës së instaluar. Versioni Lux, natyrisht, do të jetë i mbushur me kapacitete: brendshme prej lëkure, timon me ngrohje dhe sediljet e rreshtit të parë dhe të dytë, ventilim dhe lëvizje elektrike të sediljeve të shoferit dhe pasagjerit, kontrollin e klimës në tre zona dhe një mori opsionesh që lehtësojnë jetën e shoferit.
Nga sistemet e reja që më parë nuk ishin të disponueshme për instalim, vlen të përmendet Blind Spot Monitor (monitorimi i pikave të verbër), Lane Departure Alert (kontrolli i korsisë), Rear Cross Traffic Alert (kur kthimin mbrapa, sheh makinat që afrohen nga ana), Para -Sistemi i përplasjes (sistemi i paralajmërimit të përplasjeve).

Trungu gjenerata e re Toyota Highlander me pasagjerë në të tre rreshtat e sediljeve është në gjendje të marrë rreth 390 litra ngarkesë, rreshti i tretë dhe i dytë i sediljeve mund të palosen, duke rritur kapacitetin e ngarkesave të dhomës së bagazhit në pothuajse 2500 litra.

Specifikimet Toyota Highlander 2014-2015: Dy motorë benzine ofrohen për Highlander-in e ri, do të ketë edhe një version hibrid të crossover-it.
Një motor me katër cilindra 2.7 litra i çiftuar me një transmetim automatik 6 automatik është instaluar në makinat me lëvizje FWD me rrota të përparme.
V6 3.5 litra (273 kf) është i pajisur me një transmision të ri automatik 6 dhe është i instaluar në një kryqëzim me lëvizje me të gjitha rrotat AWD dhe një sistem Dinamik të Kontrollit të Çift rrotullues (kontrollon dhe rishpërndan çift rrotullues përgjatë boshteve), për tregun amerikan. do të jetë e mundur të porosisni një motor të fuqishëm për një kryqëzim me rrota të përparme ...
Hybrid Highlander është i pajisur me një motor benzine 3.5 V6 me një motor elektrik dhe një variator CVT.
Pezullimi është plotësisht i pavarur: shirita MacPherson, dyshe të dyfishta në pjesën e pasme, frena me disk në të gjitha rrotat, timon elektrik. Kujdesi për sigurinë e pasagjerëve i është besuar 8 airbagëve, ABS me EBD dhe BAS, kontrolli i tërheqjes (TRC), sistemi i qëndrueshmërisë së drejtimit (VSC), asistentët për të nisur përpjetë (HAC) dhe pjerrësia e zbritjes (DAC).

Mundësia për të blerë një makinë u shfaq pas fillimit të shitjeve të gjeneratës së 3-të të crossover Toyota Highlander, e cila u zhvillua në fillim të vitit 2014. Çmimet për Toyota Highlander të ri 2014-2015 fillojnë nga 1.741 milion rubla.

SUV-të dhe kryqëzimet japoneze kanë zënë me vendosmëri vendin e tyre në mesin e makinave të kësaj klase. Një nga përfaqësuesit e kryqëzimeve japoneze është Toyota Highlander.

Modeli Toyota Highlander 2014 doli nga linja e montimit vitin e kaluar dhe tashmë është gjenerata e 3-të e këtij crossover. Një tipar i makinës është komoditeti i saj i lartë, sepse tani ajo ka 8 vende për pasagjerë. Fillimisht, ajo ishte projektuar për blerësit amerikanë, por me kalimin e kohës filloi të shitet në Rusi.

Çfarë është Toyota Highlander e përditësuar 2014 dhe çfarë kanë sjellë prodhuesit? Kjo do t'ju ndihmojë të zbuloni përmbledhjen tonë të shpejtë dhe testimin e kryqëzimit.

Pamja dhe dimensionet

Highlander 2014 mori një pamje të re, dimensionet e makinës dhe karakteristikat teknike ndryshuan pak, vetëm mundësia e transportit deri në 7 pasagjerë mbeti e paprekur, për të cilën u instaluan 3 rreshta sediljesh në Toyota Highlander.

Para së gjithash, vlen të përmendet pjesa e përparme e ndryshuar dukshëm e Malësorit. Grila e radiatorit është bërë trapezoidale, në mes të së cilës ka një simbol të kromit Toyota. Fenerët janë bërë më të pjerrët, gjë që i jep njëfarë agresiviteti në pjesën e përparme. Parakolpi i përparmë ka ndryshuar vetëm pak dhe ende mban dritat e drejtimit.

Dritaret anësore të crossover-it të ri 2014 kanë ndryshuar formën e tyre, gjë që shton harmoninë vetëm kur shikohet nga ana. Në pjesën e pasme, Highlander gjithashtu mori disa ndryshime, shumica e të cilave kishin të bënin me formën e dritave të pasme.

Siç u përmend tashmë, dimensionet e përgjithshme të makinës kanë ndryshuar, ajo është bërë më e madhe. Gjatësia e kryqëzimit të ri pas ndryshimeve të bëra ishte 4.865 m.Gjerësia gjithashtu ka ndryshuar dhe është 1.925 m, por lartësia mbetet e njëjtë - 1.73 m.

Motorët, transmisioni

Më pas, do të bëhet një pasqyrë e motorëve dhe transmisioneve që janë instaluar në Toyota-n e re. Në Rusi dhe vendet e tjera të CIS, Toyota Highlander furnizohet me dy lloje termocentralesh. Termocentrali i parë, me të cilin është pajisur crossoveri i ri, është një njësi me 4 cilindra me një dhomë djegie 2.7 litra, e aftë për të prodhuar 188 kf. Vlen të përmendet se ky motor instalohet për herë të parë në makinat që do të furnizohen në vendin tonë, megjithëse ky motor ishte i disponueshëm për konsumatorët amerikanë edhe në versionet e mëparshme të këtij modeli Toyota.

Motori i lartë, i instaluar në Toyota Highlander, është një "gjashtë" në formë V prej 3.5 litrash, e njohur nga modeli i mëparshëm. Por veçanërisht për konsumatorët nga Rusia, ky motor u zvogëlua, pas së cilës fuqia e tij u ul në 249 kf.

Ekziston edhe një version me një motor hibrid, por ai nuk do të furnizohet në Rusi, prandaj, nuk është e mundur të zbulohen karakteristikat teknike, si dhe të kryhet një provë e një konfigurimi të tillë.

Të dy termocentralet, të cilat janë instaluar në Highlander 2014, janë të pajisura me një kuti ingranazhesh automatike me 6 breza. Kufiri maksimal i shpejtësisë, pavarësisht nga njësia e instaluar e energjisë, është 180 km / orë.

Por Toyota e re me një motor 2.7 litra përshpejton pak më ngadalë - 10.3 sekonda kundrejt 8.7 sekonda për një makinë me një motor të nivelit të lartë, kjo u ndje gjatë testimit.

Përveç kësaj, versioni me motorin e fundit është me të gjitha rrotat, ndërsa crossover-i 2.7 litra ka vetëm lëvizje me rrota të përparme.

Shasi

Pezullimi i modelit 2014 të Toyota-s gjithashtu pësoi disa ndryshime, duke prekur kryesisht pjesën e pasme të Highlander. Nëse pezullimi i përparmë është bërë sipas llojit MacPherson, atëherë pjesa e pasme nga përdorimi u braktis dhe u instalua një pezullim i pavarur me 2 lidhje. Kjo ndikoi në funksionimin normal të Toyota-s. Testimi tregoi se Highlander i ri u bë më i butë se paraardhësi i tij, por gjithashtu u vu re se për shkak të pezullimit të butë, rrotullimi i makinës u rrit gjatë kthesës, kjo duket qartë në foto ose video.

Brendshme

Rishikimi i brendshëm tregoi se gjithçka rreth Toyota-s së re synon kryesisht të ofrojë rehati. Për dekorimin e brendshëm janë përdorur materiale me cilësi më të lartë. Ulur në Highlander-in e ri 2014, i cili u sigurua për një provë, menjëherë bëhet e qartë se zhvilluesit kanë marrë parasysh të gjitha papërsosmëritë e modeleve të hershme.

Nëse marrim parasysh konfigurimin bazë të Comfort, atëherë edhe kjo makinë ka kontroll klimatik me 3 zona, kontroll lundrimi, të gjitha dyert janë të pajisura me dritare elektrike. Sediljet 1 dhe 2 rreshtat janë të pajisura me ngrohje. Sedilja e shoferit, siç shihet në foto, mund të rregullohet elektrike në 8 pozicione të ndryshme. Dhe kjo nuk është një listë e plotë e asaj me të cilën është e pajisur Highlander si standard.

Makinat në versionet Elegance dhe Premium janë të pajisura me një shumëllojshmëri edhe më të gjerë sistemesh që ofrojnë rehati shtesë.

Për më tepër, Toyota Highlander 2014 është e pajisur me një numër të madh sistemesh (aktive dhe pasive) që sigurojnë sigurinë e duhur të pasagjerëve gjatë vozitjes.

Çmimi

Siç mund ta shihni nga rishikimi, gjenerata e re e crossover nga Toyota është e pajisur mirë, kështu që çmimi për të nuk është i vogël.

Toyota Highlander 2014 furnizohet në Rusi vetëm në nivelet Elegance dhe Premium. Nuk ka asnjë version Comfort për konsumatorët rusë, dhe çmimi i një makine me pajisje të tilla nuk dihet.

Çmimi për një Highlander me një motor 2.7 litra në konfigurimin Elegance është 1,760,000 rubla. Për të njëjtën makinë, por me një motor 3,5 litra, do të duhet të paguani 1,967,000 rubla.

Çmimi për paketën Premium është edhe më i lartë. Highlander 2.7 litra do të kushtojë 1,884,000 rubla. Çmimi i një makine me një motor të lartë u ndal në nivelin e 2,091,000 rubla.

Makina paraqitet në dy nivele të dekorimit: Elegance dhe Prestige. Të dy versionet sugjerojnë praninë e tapiceri lëkure, timonin prej lëkure, mbulesën e dhomës së bagazhit; kolona e drejtimit është e rregullueshme për arritjen dhe animin, ka sensorë shiu, kontrollin e lundrimit, një pasqyrë të pasme me zbehje automatike, një sistem hyrjeje pa çelës, nisje nga një buton, pajisje shtesë me fuqi të plotë, pasqyra të palosshme, një derë elektrike e pasme. Ka pasqyra me ngrohje, xhami, sedilje para dhe mbrapa, timon. Kontrolli i klimës - me tre zona. Sistemi audio përfshin një riprodhues CD/MP3 me kontrollet e timonit, gjashtë altoparlantë dhe lidhje të pasur, një ekran me ngjyra dhe një kamerë me pamje të pasme. Në konfigurimin Elegance, makina dallohet nga futjet dekorative të argjendta në kabinë, prania e sensorëve të parkimit të pasmë dhe sedilja elektrike e shoferit. Versioni më i lartë ka një sistem navigimi, sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, ventilim dhe sedilje elektrike të përparme me memorie për sediljen e shoferit, ndriçim të brendshëm të sjellshëm, perde dielli, futje si druri.

Për versionin me rrota të përparme të Highlander, njësia bazë e fuqisë është një motor 2.7-litërsh me 4 cilindra 1AR-FE (188 kf). Motori V6 është projektuar për kryqëzimin me të gjitha rrotat - ky është një motor 3.5-litërsh i serisë 2GR-FE me një fuqi prej 249 kf. Të dy motorët përdorin një zinxhir me kohëzgjatje elektronike të ndryshueshme të valvulave Dual VVT-i, duke siguruar një kombinim të performancës së lartë të tërheqjes dhe ekonomisë së karburantit.

Pezullimi i përparmë Highlander ruajti të njëjtin lloj - i pavarur, në shirita thithës. Pezullimi i pasëm - me dyshe. Ndryshimi i dizajnit rezultoi në ndryshime të favorshme në kabinë dhe, mbi të gjitha, lejoi një rritje të kapacitetit të ndarjes së bagazhit. Vëllimi i tij i paracaktuar (me rreshtin e tretë të sediljeve) është 269 litra, dhe me sediljet shtesë të palosura - 813 litra. Rrezja minimale e kthesës është 5.9 metra. Drejtimi (me timon elektrik) është mjaft informues dhe udhëtimet relativisht të shkurtra të pezullimit minimizojnë rrotullimin gjatë kthesës. Në boshtin e përparmë ka frena me dy piston me disqe të ventiluar, në rrotat e pasme - disqe me mekanizma me një piston.

Nëse flasim për sigurinë, atëherë prodhuesi nuk ka ndryshuar traditat as këtu, pasi e ka pajisur Highlander me të gjitha pajisjet më moderne dhe të nevojshme. Në konfigurimin bazë, makina mori një numër asistentësh elektronikë të krijuar për të përmirësuar ndjeshëm trajtimin: një sistem kontrolli stabiliteti, një sistem kundër rrëshqitjes, një sistem asistence në fillimin e një përpjetë. Ndihmësit e zakonshëm të sistemit të frenave mund të konsiderohen të zakonshme: ABS, EBD dhe BAS. Paketa Prestige përfshin një asistent për ndryshimin e korsisë dhe një sistem asistence për zbritjen nga kodra. Kompleksi i sigurisë pasive përfshin paratensionues të rripave të sigurimit, mbajtëse aktive të kokës; airbag para dhe anash, airbag perde.

Në gjeneratën e re, Highlander i ofrohet blerësit rus jo vetëm në një version me të gjitha rrotat, por edhe me një lëvizje me rrota të përparme - pikërisht ajo që i mungonte formacionit zyrtar të gjeneratës së mëparshme. Ky version është për ata për të cilët komoditeti dhe hapësira janë më të rëndësishme, dhe karakteristikat jashtë rrugës nuk janë aspak themelore, plus ka një mundësi për të kursyer shumë në çmim dhe funksionim. Në përgjithësi, Highlander i ri është bërë edhe më i pasur në pajisje, madje lista e pajisjeve bazë duket shumë solide. E gjithë kjo lejon që Highlander të mbetet një nga crossover-et e mëdhenj më të njohur dhe më të kërkuar në tregun tonë.

Zgjedhja e një makine shoqërohet gjithmonë jo vetëm nga një vlerësim i dizajnit dhe komoditetit të saj. Të dhënat teknike luajnë një rol kyç, sepse është fokusi në to që ju lejon të lidhni me saktësi aspiratat tuaja me efektin e pritur. Blerja e një SUV po aq të njohur sa Toyota Highlander e re nuk bën përjashtim.

Kriteret

Kur blini këtë makinë 2014-2015, pikat e mëposhtme do të jenë më të rëndësishmet:

1. Dimensionet;
2. Karakteristikat e motorit;
3. Konsumi i karburantit.

Këto pika janë përcaktuese për Malësorin, ndaj duhet kushtuar vëmendje e veçantë.

Të dhëna dimensionale

Madhësia e Toyota 2014 është saktësisht në përputhje me segmentin që zë.

- Lartësia e malësorit - 1.730 mm;

- gjatësia - 4 865 mm;

- gjerësia - 1 925 mm.

Baza e rrotave të Toyota është 2790 mm. Në të njëjtën kohë, gjurma e rrotave të përparme është 1,635 mm, ndërsa ajo e rrotave të pasme është pak më e madhe - 1,650 mm. Hapësira nga toka është mjaft mbresëlënëse - 197 mm, megjithatë, nuk duhet të jetë më pak për një makinë të kësaj klase.

Baza e rrotave - 2 790 mm, hapësira e tokës - 197 mm

Sa i përket vëllimit të dobishëm të bagazhit të Highlander, SUV i ri mburret me 269 litra. Por kjo është me divanin e pasmë të palosur.

Nëse keni nevojë të rrisni në mënyrë dramatike ndarjen e bagazhit të Highlander, atëherë gjithmonë mund të zgjeroni divanin e pasmë.

Si pasojë e manipulimeve të tilla, syri do të shohë një “hangar” prej 813 litrash, i cili mund të ngarkohet me çfarëdo që të dojë zemra, megjithëse edhe përmasa të tilla lënë për të dëshiruar.

Pesha e Toyota është e konsiderueshme. Në gjendje pune, makina e vitit model 2014-2015 peshon 2135 kg, dhe pesha bruto është 2740 kg. Në përgjithësi, xhipi nuk tregon ndonjë performancë të jashtëzakonshme, por nuk mbetet pas rivalëve në segmentin e tij.

Karakteristikat e motorit

Highlander i ri mund të pajiset me një nga 2 të disponueshme në arsenalin e njësive të energjisë që plotësojnë standardet mjedisore të Euro-5.

2,7 l

E para për Highlander është një motor i ri me benzinë ​​në linjë i pajisur me një injektor. Dizajni i tij: 4 cilindra (4 valvola për secilën prej tyre), dhe vëllimi është 2.7 litra.

Raporti i kompresimit - 10.0: 1;

Diametri i cilindrit, mm - 90;

Goditja e pistonit, mm - 105;

Mekanizmi i valvulave - VVT-i.

Fuqia maksimale e këtij motori Toyota arrin 188 kf. me., por ato disponohen vetëm në 5800 rpm, gjë që e bën problematike drejtimin me fuqi maksimale në qytet. Pika e çift rrotullues Highlander 2014 arrin 252 Nm (në 4200 rpm).

Karakteristikat dinamike të një motori të tillë (si në vitin 2014) nuk janë mbresëlënëse (megjithatë, kjo ndikohet kryesisht nga pesha e makinës). Përshpejtimi në qindra zgjat 10,3 sekonda. Jo keq, por sinqerisht i dobët në krahasim me konkurrentët gjermanë. Shpejtësia maksimale arrin 180 km / orë. Sa i përket konsumit të karburantit, ai vështirë se ndryshon nga njësia 3.5 litra.

3,5 l

Ky motor i ri është instaluar në versionin më të lartë të Highlander. Dizajni i një motori të tillë me benzinë ​​3.5 litra:

- Konfigurimi në formë V;

- 6 cilindra;

- 4 valvola për cilindër;

Raporti i kompresimit - 10.8: 1;

Diametri i cilindrit, mm - 94;

Goditja e pistonit, mm - 83;

Mekanizmi i valvulave - VVT-i dyfishtë.

Fuqia e motorit Toyota është 249 kf. sek., të cilat janë të disponueshme vetëm në intervalin më të lartë të shpejtësisë - në 6 200 rpm. në minutë. Motori Highlander prodhon çift rrotullues më të lartë vetëm në 4700 rpm.

Dinamika e versioneve të tilla të Toyota është dukshëm më e mirë. Motori 3.5 litra merr vetëm 8.7 sekonda për të ndryshuar njëqind pjesët e para, megjithëse shpejtësia maksimale është e kufizuar në të njëjtat 180 km në orë. Largësia e gazit është mjaft e pranueshme.

Për sa i përket motorëve Highlander, atyre mund t'u vlerësohet një dizajn relativisht i thjeshtë (në fund të fundit i aspiruar), jopretencioziteti, si dhe dinamika dhe tërheqja e mirë. Por për 2014-2015, tregues të tillë Highlander nuk duken si diçka të pazakontë. Koncertet gjermane i pajisin makinat e tyre me njësi turbocharged, gjë që u lejon atyre të arrijnë një efikasitet më të madh me një vëllim më të vogël, dhe konsumi nuk mund të krahasohet me fuqinë e shtytjes. Sigurisht, motorët turbo janë më të shtrenjtë për t'u prodhuar dhe më kërkues për t'u mirëmbajtur, por ky është një çmim adekuat për t'u paguar për performancën dinamike dhe temperamentin shpërthyes.

Konsumi i karburantit

Oreksi për të dy motorët Toyota është pothuajse i njëjtë. Për një motor 2.7 litra, këto shifra janë:

Cikli ekstraurban - 7,9 litra për 100 km;

Cikli i kombinuar - 9,9 litra karburant për 100 km;

Cikli urban është 13.3 litra për 100 km.

Sa i përket V6, konsumi i tij nuk është shumë i ndryshëm nga motori 2.7 litra me 4 cilindra:

Cikli ekstraurban - 8,4 litra karburant për 100 km;

Cikli i kombinuar - 10,6 litra karburant për 100 km;

Cikli urban është 14.4 litra për 100 km.

Megjithatë, gjithçka nuk është aq e thjeshtë. Pretendimet për ekonominë e karburantit për malësorët nuk janë aspak përfundimtare. Në bllokimet e dendura të trafikut të qytetit, motorët fillojnë të pinë deri në 20 litra, në mënyrë që gjilpëra e matësit të benzinës të bjerë para syve tanë. Por problemi është gjithashtu se kapaciteti i rezervuarit të karburantit të Toyota është vetëm 72 litra karburant, kështu që rezerva e energjisë (sidomos duke marrë parasysh konsumin në modalitetin e qytetit) është e vogël. Në këtë rast, prania e motorëve me naftë mund të zgjidhë situatën, por uzina nuk i instalon.

Rezultati

Toyota është SUV i ri premium. Dhe karakteristikat e tij teknike konfirmojnë plotësisht statusin. Motorët e fuqishëm dhe me çift rrotullues të lartë, së bashku me dimensionet mbresëlënëse, i japin këtij SUV modeli 2014-2015 një vend të denjë në segment.

Megjithatë, ka edhe mangësi. Këto përfshijnë konsumin e lartë të karburantit, jo modelin më progresiv të motorëve Toyota dhe një bagazh të vogël.