Testi i parë i kamionçinës Lada Vesta: SW kundrejt Cross. Lada Vesta SW Cross - testimi i parë i karrocës së fundit Lada Vesta

Lada Vesta Cross është një nga risitë ekskluzive të prodhuesit vendas AvtoVAZ. Ky është një version premtues i një kamionçinë jashtë rrugës bazuar në Lada Vesta me një dizajn të përmirësuar dhe aftësi të rritur ndër-vend. Ky modifikim i crossover-it ka një qëllim të fortë për të krijuar konkurrencë për makinat perëndimore dhe japoneze.

Modeli u zhvillua nga stilistë rusë së bashku me specialistë francezë-japonezë nga korporata Renault-Nissan. Fillimi i prodhimit serik është planifikuar për në vjeshtën e vitit 2016 në Izhevsk. Mbetet ende mister nëse kjo makinë do të jetë një version cross-version njëherësh, apo një stacion i zakonshëm.

Premiera e Lada Vesta Cross

Për herë të parë, makina Lada Vesta Cross u prezantua në panairin "Off-road Show 2015" në Moskë më 26 gusht 2015 si pjesë e Ekspozitës Ndërkombëtare SUV. Produkti i ri u prezantua nga presidentja e koncernit, Bo Inge Andersson, së bashku me drejtorin e dizajnit Steve Mattin.

Vagoni elegant jashtë rrugës Lada Vesta me ngjyrë portokalli të pasur me bashkëngjitje Cross është një shembull i gjallë i zhvillimit të linjës Lada Vesta me mishërimin e konceptit të ri të stilit X LadaXRay, i cili është përdorur që nga viti 2012. Përveç kësaj, kjo makinë është një nga të parat që ka një garanci 5-vjeçare të prodhuesit.

Lada Vesta Cross - specifikimet

Prodhuesi nuk ka shpallur ende parametrat e saktë teknikë për SUV-në e re Lada, kështu që ato mund të gjykohen vetëm në bazë të parametrave të jashtëm të modelit të makinës dhe karakteristikave të makinave të mëparshme të prodhimit të klasës Vesta, në bazë të që u krijua Kryqi. Baza për krijimin e Lada Vesta Universal Cross ishte modeli i mëparshëm sedan, prandaj, në aspektin teknik, makina e re ka të ngjarë ta përsërisë plotësisht atë.

Sa i përket njësive të energjisë, supozohet se do të instalohen motorët me benzinë ​​të paraardhësit:

• Motori 1.6 litra 106 kuaj fuqi i zhvilluar nga VAZ;
• Motori Nissan HR16 i vëllimit përkatës me fuqi që arrin 114 kf;
• një motor 1.8 litra me një fuqi prej 126 kuajsh.

Të gjithë motorët për mirëdashësi mjedisore i përkasin klasës Euro-5.
Një transmetim manual me 5 shpejtësi do të jetë i disponueshëm së bashku me një "automatik" me 5 shpejtësi. Makina me rrota të përparme ka të ngjarë të plotësohet me modifikimet e lëvizjes me të gjitha rrotat "4x4".

Shasia e përparme ka të ngjarë të përdorë një strut MacPherson, i cili përmban krahë të rinj L dhe nyje drejtuese, dhe një pezullim gjysmë të pavarur me rreze rrotulluese Renault Logan në pjesën e pasme. Timoni do të pajiset me njësitë Renault Megane.

Karakteristikat e jashtme të kamionçinës Lada Vesta Cross

Lada Vesta Cross është një kombinim organik i stilit dinamik dhe karakterit praktik të makinës. Në dizajn u bënë rreth 300 ndryshime, duke filluar nga shtylla B deri tek bagazhi i karrocës së stacionit: dritat elegante në skajin e shtrënguar, fija e shtyllës C, çatia e pjerrët etj. Tipari kryesor dallues i gamës së modelit të ardhshëm kryq do të jetë një lloj tjetër i pjesës së poshtme të ngjashme me x në zonën e dritave të mjegullës.

Versioni i West Cross përsërit tiparet kryesore të versioneve të kryqëzuara të Kalina dhe Largus. Një komplet trupi dhe rreshtim i bërë nga plastika e qëndrueshme rezistente ndaj gërvishtjeve dhe një distancë e rritur nga toka prej 190 mm bashkon të tre "SUV-të". Kompleti i trupit plastik të kryqëzuar përfshin parakolpët e përparmë dhe të pasëm, pragjet dhe skajet e poshtme të dyerve, madje edhe skajet e harqeve mbrohen nga harqe plastike. Vërtetësia dhe ekspresiviteti i pamjes Lada Cross jepet nga rrotat elegante 18 inç dhe një opsion ekskluziv i bojës së trupit.

Qendrat në nivelin e pragjeve të Vesta Cross bëjnë të qartë se hapësira e tokës së karrocës së paraqitur arrin 300 mm. Vëllimi i bagazhit të Lada Vesta Cross do të arrijë në 500 litra, gjë që është mjaft e parashikueshme për këtë model, i cili ka një çati të pjerrët dhe të njëjtën gjatësi trupore si sedani i mëparshëm.

Pasqyrë e sallonit Lada Vesta Cross

Brendësia e kamionçinës nga Lada me një timon shumëfunksional me tre fole, një tastierë qendrore elegant dhe të menduar mirë, një ekran me prekje 7 inç, një kompleks multimedial të integruar dhe një njësi ajri të kondicionuar përsërit atë sedan -për-një. Por vlen të përmenden disa karakteristika dalluese: futje të ndritshme në sedilje dhe një pult.

Brenda, Lada Vesta Cross ka një brendshme të bollshme, të pajisur me sedilje të rehatshme me mbushje cilësore dhe mbështetëse të mira anësore. Por për shkak të vijës së ulur të çatisë, shqetësimi për pasagjerët e gjatë në sediljet e pasme të makinës është i mundur. Përveç rregullimeve bazë, sedilja e shoferit do të pajiset me një funksion rregullimi të lartësisë.

E gjithë pjesa e brendshme është e dekoruar me linja të lëmuara që theksojnë me stil disa nga detajet e brendshme - dorezat e dyerve, elementët e konsolës, etj. Sediljet prej lëkure të buta me stil, panelet me cilësi të lartë, timoni i rehatshëm me rregullim të lartësisë dhe elementë të vegjël dekorativë i shtojnë makinës karakteristika sportive dhe dinamike.

Opsionet dhe çmimi Lada Vesta Cross

AvtoVAZ çdo vit i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje cilësisë së montimit dhe çmimit të makinave të prodhuara, sa më afër standardeve botërore. Meqenëse prodhimi i Lada Vesta Cross është planifikuar vetëm për vitin e ardhshëm, mund të supozohet vetëm se çmimi i vagonit të stacionit do të jetë 50-100 mijë rubla më i lartë se kostoja e sedanit të serisë Vesta. Përveç kësaj, ekziston mundësia e disa ndryshimeve ose shtesave në modelin Cross gjatë rrugës për në transportues, i cili, natyrisht, do të tërheqë çmimin e makinës së bashku me të.

Dihet vetëm se koncerni AvtoVAZ ka investuar rreth 1,000,000 € në zhvillimin e West Cross, duke sugjeruar që kostot do të rimbursohen shumëfish.
Sipas konfigurimit, makina Lada Vesta Cross do të ndahet në tre opsione - klasike, komoditet dhe luks. Të tre versionet do të pajisen me transmetues që do të mund të transmetojnë një sinjal emergjence në policinë rrugore në rast aksidenti. Modulet e integruara GPS do të gjurmojnë vendndodhjen e një makine që po vidhet.

Versionet e shtrenjta të serisë Cross Vesta do të pajisen me 4 airbag: përpara dhe anash. Në versionin buxhetor, numri i airbagëve do të reduktohet në 2. Sipas parashikimeve më të fundit, Lada Vesta Cross do të kalojë një provë përplasjeje nga Euro NCAP në nivelin e katërt të lidershipit, gjë që do të rrisë ndjeshëm vlerësimin e këtij stacion vagoni në mesin e konkurrentëve.

Në një moment, madje mbylla sytë dhe brenda gjithçka u tkurr deri në dhimbje barku. Jo nga frika e rënies në një humnerë, por nga besimi se në këtë përroskë të thellë asfalti të një kthese të shpejtë malore, jo vetëm që do të mbarojmë rrotat e përparme, por do të lëmë edhe të dy shiritat e pezullimit të përparmë. Dhe atje - po, përmes një përplasje guri dhe me kokë poshtë. Ka vend për të rënë.

Pasi ka zgjedhur praktikisht goditjen e ngjeshjes, Cross kërcen lart në dalje nga gropa.

Dhe edhe një herë - mut! Pas një ngjeshjeje të mprehtë, rrotat e pasme hynë në një kërcim të lehtë. Rrezja e kthesës u "hap" pak - dhe makina shkoi më gjerë, nga kthesa ...

Me rinovim

Nuk ka asgjë më të keqe se të mbani sekretet e njerëzve të tjerë. Unë udhëtova me këtë stacion vagoni të para-prodhimit Lada Vesta SW Cross në gjysmën e parë të verës dhe tani mund të ndaj vetëm përshtypjet e mia. Ndërsa mbani gjuhën tuaj, nuancat harrohen, ndjenja emocionuese e "të drejtës së natës së parë" zhduket, emocionet qetësohen. Sidoqoftë, ka edhe pluse në këtë: gjëja kryesore është e çimentuar në kujtesë, dhe unë do të tregoj për këtë gjë kryesore.

Pata një shans të njihem me Kryqin e para-prodhimit në afërsi të Soçit, ku testuesit e VAZ jetojnë me muaj të tërë, duke zëvendësuar njëri-tjetrin dhe duke rrotulluar mijëra kilometra përgjatë llojeve të ndryshme të rrugëve, duke përfshirë serpentinat malore (ato përdoren vetëm për certifikim teste). Makinat janë të kamuflazhit, pasi ka edhe gati gjysmë viti para fillimit të shitjeve. Pjesa e brendshme nuk është seriale në disa vende: disa panele janë bërë nga plastika e modelit të lëmuar. Por - dhe kjo është gjëja kryesore! - liri pothuajse e plotë "ngarje". Nëse dëshironi - një spar në rrugët e lëmuara olimpike. Por jo - gjuaj përgjatë serpentinave malore.

Kryqi i Bardhë, nga i cili mora çelësat, është ëndrra e shumë njerëzve. Sepse është i gjerë, me një distancë mbresëlënëse nga toka (203 mm!), Me një motor 1.8 (122 kf) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Me kalimin e kohës, ata do të fitojnë një njësi të tillë energjie, por deri më tani kombinimi i motorit "të vjetër" dhe mekanikës është një risi. Dhe një Cross 1.8 i tillë vendos frenat e pasme të diskut. A nuk janë bateritë aq efektive? Më pak i besueshëm? Nuk kam dëgjuar për probleme të tilla. Por fakti që frenat e diskut janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur është një fakt. Por nëse konsumatori e dëshiron atë, voila. Lëvizja e marketingut: tani si "koreanët"!

Cross është i pajisur me vetëm rrota 17 inç me goma 205/50 R17. Vagonët e zakonshëm të stacionit supozohet të kenë rrota më të vogla - 15 ose 16 inç në diametër, si në një sedan.

Duke ecur rreth makinës, vura re shumë ndryshime - ne kemi folur tashmë për disa prej tyre (ЗР, № 7, 2017). Vesta po modernizohet gradualisht (për shembull, u kryen disa kalibrime të njësive të energjisë); disa risi do të futen së pari në kamionçinë, dhe vetëm atëherë do të transferohen në sedan.

Është e qartë se XV është nga një ligë çmimesh të ndryshme, por nga pikëpamja teknike, është një konkurrent i drejtpërdrejtë: e njëjta madhësi standarde, një motor i ngjashëm në fuqi (po flasim për 1.6). Përveç nëse Vesta ka lëvizje me të gjitha rrotat. Por në asfalt nuk është e nevojshme.

Gjatë gjithë rrugës nuk munda ta merrja veten nga kjo ndjenjë “Subar”. Forca e Cross qëndron në faktin se ai trajton mirë - më mirë se një sedan. Ndjenja e plotë se edhe ESP aktivizohet më vonë se në sedan, duke ju lejuar të vozitni pak më aktivisht dhe të rrëshqitni për më gjatë pa ndërhyrjen e një roje elektronike. Kalibrim special për Cross?

Nr. Cilësimi është universal për sedanët dhe vagonët e stacionit, duke përfshirë Cross - ka vetëm paracaktime të ndryshme në varësi të njësisë së fuqisë (lloji i motorit dhe kutisë së marsheve) dhe llojit të frenave të pasme (disku ose daulle). Dhe efekti i pragut të zhvendosur krijohet nga gomat. Ato janë të profilit të ulët, me një mur anësor më të ngurtë, kështu që kur ktheni kthesën, ju e devijoni timonin në kënde më të vogla - makina ndryshon kursin më lehtë dhe vidhohet në mënyrë më aktive në qoshe sesa në gomat më të larta dhe më të buta. Dhe duke qenë se ESP nxitet, ndër të tjera, nga sensori i drejtimit, sa më i vogël të jetë këndi i rrotullimit të rrotave, aq më vonë ai emocionohet, duke besuar se momenti i rrezikshëm është ende larg. Këtu është pragu dhe është shtyrë prapa. Dhe jam plotësisht dakord me këtë zonjë pa shpirt, që ka vetëm numra në kokë. Nuk e di se si do të jetë në dimër, por në verë është një emocion.

Përveç kësaj, vetitë e kapjes së këtyre gomave janë pak më të larta, dhe timoni, për shkak të forcave anësore të shtuara, bëhet më "i rëndë" dhe i kuptueshëm. Gjëja kryesore është të mos bëhesh i paturpshëm dhe sinqerisht të mos e teprosh me shpejtësi në hyrje të kthesës. Në fund të fundit, ESP punon kryesisht në lëvizje, dhe kur filloni të rrëshqitni pa probleme me të katër rrotat, e merr atë më me qetësi.

Drejtuesit aktivë do ta pëlqejnë atë - ju mund të përballoni pak më shumë se zakonisht. Një makinë e gjallë!

Nga rruga, në lidhje me frenat. Për funksionimin e ESP-së, preferohen frenat e diskut: ato kanë performancë më të mirë, veçanërisht në rrugë të pabarabarta. Pra, zëvendësimi i frenave të pasme me frenat e diskut në makinat e versionit më të lartë nuk është thjesht një trill.

Dhe si lëviz një kamionçinë konvencionale Westa SW - me rrota standarde 16 inç dhe me frenat e pasme të daulleve? Nuk e di. Por vetëm një ditë tjetër, Kirill Mileshkin tashmë ka udhëtuar me vagona stacioni serial - shpresoj se ai do të ndajë përshtypjet e tij.

Sigurisht, testuesit ngasin jo vetëm në asfalt, por edhe në zhavorr, në rrugë të thyer sinqerisht dhe në tokë. Dhe për të vlerësuar besueshmërinë e pezullimit, ata gjithashtu shkojnë në kalldrëm. E tunda edhe Kryqin JP në një kalldrëm të madh të një lumi të cekët malor. Pra, nëse nuk duhet të mashtroheni, makina lejon shumë. Duket se jeni gati të kapni gurët me barkun tuaj - dhe ka ende një rezervë! Sigurisht, ky nuk është një crossover i plotë, por me një pezullim të tillë dhe me një pastrim të tillë, ju ndiheni shumë të sigurt. Për të vendosur një vetë-bllokim këtu, dhe do të ishte absolutisht e mrekullueshme. Por kjo është nga kategoria e listës së dëshirave jashtë rrugës.

Më në fund, e vara karrocën e stacionit në një kthesë të pjerrët në asfalt - në mënyrë që rrota e pasme e djathtë të ishte paksa nga toka. Hapja e derës së pasme ka ruajtur gjeometrinë e saj, dera ngrihet lirshëm, dyert anësore gjithashtu hapen lehtësisht. Ngurtësia rrotulluese e trupit është e mjaftueshme. Por kjo është në një makinë bosh - a do ta përballojë trupi ngarkesën? Le ta kontrollojmë në serialin Kryq.

Po çmimi?

Ndoshta kjo është pyetja kryesore. Disa muaj më parë, supozova se Vesta SW Cross në performancën më të lartë (me robotin AMT) do të arrinte 850 mijë rubla. Dhe në fund të verës, Nicolas More më tha se makina do të ishte. (Çmimet u shpallën më 19 shtator. Versioni bazë i kamionçinës në konfigurimin Comfort do të kushtojë 639,900 rubla. Ed.)

Data e fillimit të shitjeve ka shumë të ngjarë në nëntor.

Për shumicën e blerësve, aftësitë e Kryqit do të jenë të mjaftueshme për sytë. Dhe shuma e cilësive të saj të konsumatorit - kapaciteti, aftësia ndër-vendore, trajtimi, dizajni, etj. - na lejon të themi me besim se do të punojë më shumë se çdo rubla të investuar në të. Dhe tashmë është e qartë se kërkesa për stacionin Vesta SW dhe versionin e saj SW Cross do të jetë më e lartë se sa ishte parashikuar fillimisht. AVTOVAZ tashmë po rishikon raportin e vëllimit të prodhimit të sedanëve dhe vagonëve të stacionit.

Dhe nëse, në parim, një kamionçinë nuk nevojitet, por sigurisht që dëshironi diçka më "të përmirësuar" dhe pak më të kalueshme, ekziston një zgjidhje elegante -. Me parakolp të zi dhe pezullim "të ngritur". Unë kam parë tashmë makina të tilla në transportues - gjatë montimit eksperimental. Ata duken - vdekshmëri. Pra, ka kuptim të presësh.

Marrëdhënia ime me makinën Lada Vesta është e ngjashme me serialin brazilian. Ne u takuam në 2015 në Izhevsk në prezantimin ceremonial të modelit në seri dhe ... nuk ramë dakord për personazhet. Një vit e gjysmë më vonë ata u takuan përsëri. "Vesta, je ti?" E pyesja çdo pesë minuta. Progresi është i dukshëm, edhe pse disa të meta mbeten. Kaluan edhe gjashtë muaj të tjerë. Shtator, Adler me diell, Lada Vesta SW Cross me flokë të kuqe, dhe unë pyes përsëri: "Vesta, je ti?"

Lada Vesta SW. Çmimi: nga 639 900 rubla. Në shitje: Shtator 2017

Lada Vesta SW Cross. Çmimi: nga 755 900 fshij. Në shitje: Shtator 2017

Pse jam kaq i habitur? Puna e jashtëzakonshme që bëri AvtoVAZ: nga pjesa e jashtme te cilësimet e pezullimit. Siç pranon shefi i projektimit Steve Mattin, një sërë opsionesh u morën parasysh në përcaktimin e konceptit të makinës. Pra, diku në një univers paralel, ne mund të merrnim Vesta-n në një fastback, një hatchback, ose një coupe, ose një karrocë stacion ...

Rreshti i dytë i Lada Vesta SW Cross do t'ju kënaqë me hapësirën, ngrohjen dhe një mbështetëse krahu

Ndalo! Por ne morëm edhe një vagon ?! Formalisht, po. Por në përshkrimin e modelit në broshura, njoftime për shtyp apo në faqen zyrtare të internetit, nuk do të gjeni fjalën "vagon". Në rastin e Vesta, shkurtesa SW nuk qëndron për Station Wagon, por për Sport Wagon. Sigurisht, ky nuk është një përkufizim i llojit të trupit, por, siç konceptohet nga autorët, një faktor forme që përfshin përmasat, elementët stilistikë, parametrat teknikë dhe pozicionin në formacion. Fatkeqësisht, shumë rusë e lidhin karrocën e stacionit me një frigorifer utilitar me rrota, dhe meqenëse Vesta SW dhe veçanërisht SW Cross doli të ishin mallkuar tërheqës dhe elegant, do të ishte një krim të derdhte të njëjtën "salcë" mbi ta.

Sediljet me ngrohje dhe një port USB janë tashmë të disponueshme për pasagjerët e pasmë

Është gjithashtu interesante që Vesta SW dhe SW Cross nuk kanë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Gjithçka që ishte, është zhdukur prej kohësh në vrimën e zezë të krizës. Me një shtrirje shumë të madhe, Renault Sandero Stepway dhe Kia Rio X-Line e sapoardhur mund të regjistrohen si rivalë, megjithëse XRay ka më shumë gjasa të jetë shpirti i tyre.

Një mbështetëse dore normale me një kamare për gjërat u shfaq përpara

Por sado që flisni për elegancën dhe vetëvendosjen e modelit, çfarë është më e rëndësishme për një person që bën një zgjedhje midis një sedani dhe një karroce në favor të këtij të fundit? Natyrisht, vëllimi i trungut! Dhe këtu gjithçka është më shumë se në rregull. Së pari, vëllimi i deklaruar para perdes është 480 litra. Por me një paralajmërim: duke përfshirë ndarjet anësore dhe nëntokën (95 l), e cila ndahet në dy pjesë nga një organizator. Së dyti, nëse palosni rreshtin e dytë (paloset në një raport prej 1/3 me 2/3), atëherë hapësira e ngarkesës pothuajse dyfishohet - deri në 825 litra. Nëse nën tavan, atëherë 1344 litra. Ngarkesa - 475 kg. Mund të tërhiqet deri në 900 kg. Së treti, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është fshehur nën katin e dytë, dhe në bagazhin ka grepa për ngjitjen e çantave dhe paketave, tre rrjeta standarde për fiksimin e ngarkesave, një montim special për një zjarrfikës ose një bombol 5 litrash, një xhep për transportin e sendeve të vogla dhe, së fundi, dy burime drite dhe një prizë 12 volt janë të integruara në anët.

Ku ka rrugë e ku nuk ka, SW Cross ecën çuditërisht mirë

Brendësia e vagonëve të stacionit nuk është shumë e ndryshme nga sedani. Dhe nëse nuk e varni telefonin me futjet e reja dekorative, të cilat janë gjithashtu të ndryshme për SW dhe SW Cross, këtu janë ndryshimet pozitive më të rëndësishme: një mbështetëse krahu fikse e plotë (më në fund!), dy hyrje USB, gjithashtu. pasi u shfaq një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani dhe sedilje me ngrohje.për pasagjerët e pasëm. Për më tepër, meqenëse SW është 15 mm më i lartë se sedani me të njëjtën distancë nga toka prej 178 mm, pasagjerët në rreshtin e dytë ndihen edhe më të qetë.

Krahasuar me versionin crossover, SW i rregullt është pak më i stuhishëm në qoshe.

Por ka edhe diçka për të qortuar. Ankesa kryesore është për plogështinë e sistemit multimedial dhe navigatorit "CityGuide", i cili herë pas here sugjeronte që unë dhe kolegu im të ktheheshim nëpër një rrugë të vazhdueshme ose të ktheheshim në një humnerë në një rrugë gjarpërore. Megjithatë, vitin e ardhshëm Vesta do të ketë një multimedia të re dhe, sipas të dhënave paraprake, do të jetë Yandex.Auto me Yandex.Navigator dhe aplikacione të tjera.

Vëllimi i bagazhit - 480 l. 1344 l - nëse nën tavan dhe me karrige të palosur

Po në lidhje me performancën e drejtimit? Në provë u prezantuan makina me një vëllim "katër" me benzinë ​​122 kuaj-fuqi prej 1.8 litrash, i cili tani kombinohet me një kuti ingranazhesh manuale franceze me 5 shpejtësi. Më parë, me njësinë e nivelit të lartë, nuk kishte asnjë "robot" të tmerrshëm alternativ, për të cilin, të them të drejtën, as që dua të flas. Këtu, vetëm për t'u menduar, shifrat e deklaruara të përshpejtimit në qindra Lada Vesta SW: me "mekanikën" 10.9 s, me "robotin" 12.9 ... Ndoshta, do ta lë këtë pa koment.

Brendësia e kamionçinës nuk është shumë e ndryshme nga sedani

Sa i përket vetë motorit, ndonjëherë sinqerisht i mungonte tërheqja. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte përgjatë serpentinave malore, dhe shpesh kur ngjitej përpjetë ishte e nevojshme të zbrisje në marshin e parë, në mënyrë që Vesta të mund të merrte shpejtësinë të paktën disi. Në të njëjtën kohë, makina nuk ishte e ngarkuar: unë, kolegu im dhe disa çanta shpine me gjërat tona. Gjithashtu nuk ia vlen të pritet që në këmbim të merrni një konsum modest të karburantit 92. Vlera më e ulët që dha kompjuteri në bord gjatë provës ishte 11 litra për 100 km.

Por shasia Vesta SW është e gatshme të marrë në mënyrë adekuate çdo goditje të fatit. Në rastin tonë, rrugët e Territorit të Krasnodarit u përpoqën të godasin me rregullsi të lakmueshme. Për të kompensuar peshën e shtuar dhe streset e parashikuara, është përforcuar pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur. Përveç kësaj, inxhinierët duhej të përfshinin 33 stampime të reja në strukturë për të rritur ngurtësinë përdredhëse të trupit. Si rezultat, Vesta SW është e mirë në gëlltitjen e vrimave, por ndihet më e stuhishme në qoshe sesa një sedan.

Versioni Cross është shumë më interesant. Për shkak të sustave dhe amortizatorëve të tjerë më të ngurtë, buzëve 17 inç, si dhe një piste 14 mm më të gjerë, ai ecën shumë më pa kujdes. Ajo ka një ekuilibër optimal midis ngasjes në një rrugë gjarpërore dhe tejkalimit jashtë rrugës. Dhe kjo pavarësisht se makina është shqyer nga toka me 203 mm. Jo çdo kryqëzim mund të mburret me një distancë të tillë nga toka.

Sa kushton? Ndoshta për një milion? Aspak. Edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, as Vesta SW dhe as SW Cross nuk e kaluan këtë moment historik të dashur. Një kamionçinë e rregullt në versionin bazë Comfort me një motor 1.6 dhe një kuti ingranazhi manual do të kushtojë 639,900 rubla. Për variantin me "robotin" do të duhet të paguani 25,000 rubla. Versioni Luxe, në të cilin ka një dysheme të dyfishtë në bagazhin dhe kontrollin e klimës, kushton nga 702 900 rubla. Dhe Vesta SW më e shtrenjtë u vlerësua në 804,900 rubla. Modifikimi ndër-vend është pak më i shtrenjtë, por brenda arsyes. Është tashmë në "bazën" e ofruar në konfigurimin Luxe me një motor 1.6 dhe "mekanikë" me një çmim prej 755,900 rubla. Për versionin më të lartë të SW Cross me një motor 1.8 dhe një "robot" ata kërkojnë 847,900 rubla.

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas të dhënave të tregtarit. MTPL dhe sigurimi gjithëpërfshirës llogariten në bazë të një shofer mashkull, beqar, 30 vjeç, 10 vjet përvojë drejtimi.

Verdikti

Vesta SW dhe SW Cross i mungojnë qartë një mitraloz i mirë dhe një motor më i fuqishëm, megjithatë, si të gjitha modelet Lada. Por edhe pa këtë, ata arritën diçka shumë të rëndësishme - i bënë skeptikët e ngurtësuar si unë të ndalonin së bërë shaka dhe të tundnin kokën në befasi, duke përsëritur vazhdimisht: "Vesta, a je ti?!"

Duke gjykuar në mënyrë cinike - vetëm për sa i përket parave - stacion vagoni vendos Kryqin në shpatullat e tij me një avantazh prej 116 mijë. Opsioni "jashtë rrugës" nuk është më i lirë se 755,900 rubla, ndërsa SW është në dispozicion për 639,900 - vetëm 32,000 më i shtrenjtë se një sedan me të njëjtën mbushje. Por ka një nuancë: "Cross" nuk është lëshuar ende në nivelet e disponueshme të veshjeve, lista e çmimeve fillon menjëherë me performancën më të lartë Luxe. Dhe SW fillon me Comfort, ku nuk ka airbag anësor, dritat e mjegullës, dyshemenë e dyfishtë të bagazhit, xhamin e përparmë me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut, kontrollin e klimës... Nga ana tjetër, një person i ngurtësuar nga Zhiguli do t'i klasifikojë me siguri të gjitha këto gjëra si teprimet. Dhe për një jetë të rehatshme në "Comfort", edhe në sfondin e makinave të huaja, ka shumë: një palë jastëkë, një sistem stabilizimi me ABS dhe kontroll tërheqjeje, anim dhe shtrirje në timon, mbyllje qendrore me një çelës të palosshëm, sediljet me ngrohje, xhamat elektrike në rreth, kondicioner, muzikë dhe madje edhe kontrollin e lundrimit. Prandaj, pika e parë i dërgohet SW-së më të përballueshme, por jo të varfër.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Trungu: 3: 2

Dallimi në faturim vazhdon pasi ndarjet e ngarkesave janë plotësisht identike. Por për trungjet, të dy Vesta-t marrin dy pikë. Mezi u përmbajt të mos shtonte tre. Në fund të fundit, industria vendase e automjeteve nuk ka bërë kurrë diçka të tillë. Më në fund, filluam të mendojmë për njerëzit! Edhe Skoda do ta ketë zili një organizim kaq kompetent të hapësirës me zgjidhjet e saj Simply Clever. Të dy Ladat janë plot me grepa, rrjeta, një prizë, ndriçim, një ndarje sekrete në mur në të djathtë, një tabaka për lecka dhe gjëra të tjera të vogla. Dhe më e rëndësishmja - njohuri ruse: një xhep i veçantë për një shishe me pesë litra ujë ose një kuti me një rondele. Ato propozohen të vendosen në një kamare të përshtatshme në anën e portit dhe të fiksohen me një rrip elastik. Edhe nëse vendosni vezë në bagazhin: me një fiksim të tillë, asgjë nuk do të fluturojë dhe të thyhet kundër mureve. Ekziston vetëm një problem - nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme. Bashkimi i dyshemesë me sedanin nuk lejoi shtrydhjen e më shumë se 480 litrave nga karroca e stacionit (si në një me katër dyer). Dhe kjo po merr parasysh nëntokën "dykatëshe": një organizator rreth rrotës rezervë 15 inç dhe tabaka të lëvizshme sipër saj. Edhe në "Vest" me pesë dyer nuk ka kapëse për makina të gjata, dhe mbështetja e divanit të pasmë, e ndarë në një raport 40:60, nuk di të paloset në horizont.

Kalimi: 3: 3

Vesta SW nuk është një puzoterka: 178 mm nën mbrojtjen e çelikut të njësisë së energjisë është një opsion normal për Rusinë. Dhe Cross është edhe më i gjithanshëm. Ai ka deri në 203 mm nën një bark të sheshtë. Vazovtsy nuk e zbukuroi, trupi u ngrit me të vërtetë në lartësi të reja - u konfirmua një masë e paanshme shiriti. Për krahasim, kryqëzimet e njohura si Kia Sportage, Volkswagen Tiguan ose Ford Kuga kanë distancë reale nga toka prej rreth 180 mm. Por Cross nuk do të ketë ende lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe së bashku me gomat e rrugës Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (për SW - Matador Elite 3 195/55 R16), këto janë kufizimet kryesore në aftësinë ndër-vend. Por për sa kohë që ka mjaft kontroll dhe gjeometri, Kryqi zvarritet përpara. Ajo që pamë vetë kur navigimi standard i ngathët na çoi në një rrugë shumë të përafërt të dheut, ku, siç kujtoi një koleg, së fundmi u testua SUV Mitsubishi Pajero Sport. "Vesta" e ngritur rrëshqiti poshtë shpatit, u hodh mbi gurë, mori një kalim balte dhe u pengua vetëm në një ngritje të lagësht, të gërmuar me gropa. Në rrugën e kthimit, Krosi duhej të shtyhej paksa në kodër, por më e rëndësishmja, ne dolëm. Provimi jashtë rrugës është dhënë, merrni një pikë në derrkuc.

Me përjashtim të parakolpit të përparmë, kompleti i trupit "Cross" plastik është natyral, i palyer. Këndet e futjes janë rreth 1,5 gradë më të mëdha se SW i rregullt, pavarësisht nga mbingarkesat e zgjatura. Nga asistentët elektronikë - imitimi i kyçjes së ndërrimit të rrotave dhe një ndihmës fillon në rritje

Motorët: 2: 2

Ndoshta motorët janë pika më e dobët e stacioneve të reja, ne i gjobisim të dyja makinat me një pikë. Ne nuk e dimë se si sillen SW dhe Cross me bazën 1.6 litra VAZ-21129 106 kuajfuqi "katër" - ata nuk u sollën për një provë, por Vestas me motorin kryesor, për ta thënë butë, bëri. jo te lutem. Njësia e re VAZ-21179 duket se ka një vëllim solid - 1.8 litra, dhe një fuqi të mirë - 122 kf, çift rrotullimi për shkak të ndërruesit të fazës në hyrje është mjaft i mirë - 170 N ∙ m. Por të paktën, e gjithë kjo funksionon vetëm në fushë. Dhe kur u futëm më thellë në malet nga bregu i Soçit, Vesta u bë plotësisht i ngadaltë: motori ishte bosh në fund, ishte i trishtuar në majë, mesi ishte kaq - sado shpejt të mbani, ndonjëherë makina, jo vetëm për të përshpejtuar në shpatet, nuk donte, ajo kërkoi të kalonte në marshin poshtë ... Është dyfish stresuese të zvarritesh përgjatë korsisë - duhet të luash me tufën. Si rezultat - konsumi nën 12-13 litra benzinë ​​92. Nën 9 litra, kompjuteri në bord nuk është shfaqur kurrë fare gjatë gjithë kohës. Por karrocat e stacionit janë vetëm 50-70 kg më të rënda se sedani ... Nga rruga, sipas logjikës VAZ, SW është një kamionçinë sportive. Tingëllon si një ironi e keqe. Epo, të paktën motori 1.8 nuk vuan më nga shpërthimi, duket se janë shëruar edhe sëmundje të tjera të fëmijërisë, por në mëngjes motori i ftohtë u mërzit nja dy herë me dështime të papritura në tërheqje.

Ndodhi një gabim gjatë shkarkimit.

Kutitë e ingranazheve: 2: 2

Problemi kryesor i "transmisionit" të "Perëndimit" me pesë dyer është mungesa e një transmetimi normal automatik. Vërtetë, punonjësit e VAZ betohen se klientët kanë mësuar se si të trajtojnë robotin kokëfortë AMT (2182) dhe nuk shprehin asnjë ankesë për të. Por na duket se këtë e thonë vetëm ata njerëz që nuk kanë vozitur kurrë një makinë me kambio të mirë automatike. Aftësitë e robotit me pesë shpejtësi "Lada" ilustrohen më së miri nga shifrat e nxitimit deri në "qindra": vagonët e automatizuar të stacionit 1.8 marrin një kohë të pahijshme për këtë - 12.9-13.3 s, ndërsa me mekanikën numrat janë shumë më optimistë - 10,9- 11,2 sek. Kutitë e ingranazheve manuale, nga rruga, janë të ndryshme: Vestam 1.6 është i pajisur me një transmetim vendas 2180, dhe modifikimet nga 1.8 janë të pajisura me një JR5 francez. Dhe ne na pëlqeu: ai ndërron mjaft qartë, lehtë, nuk gumëzhin ose ulërin. Por në përgjithësi, nuk ka asgjë për të grumbulluar pikë këtu, rezultati në betejë mbetet i njëjtë.

Vesta SW

Vesta SW Cross

Kontrollueshmëria: 2: 3

Për stacionin SW, inxhinierët kanë përcaktuar susta të veçanta të pasme në mënyrë që të përshtatin shasinë me ngurtësinë dhe peshën e ndryshme të trupit me pesë dyer. Prandaj, sjellja në rrugë, ky version i ngjan një sedani. Shtrihet po aq fort, me eksitim kthehet në një kthesë nën shkarkimin e gazit dhe kënaqet me një përgjigje të gjallë ndaj kthesave të timonit. Asnjëherë më parë stacionet ruse nuk kanë lëvizur kaq "të shijshëm". Por Kryqi i lartë doli të ishte edhe më interesant! Punonjësit e VAZ zgjodhën një mënyrë të vështirë, por të saktë për të rritur distancën nga toka - ata zëvendësuan plotësisht burimet dhe amortizuesit, zgjeruan pistën me 14 mm, duke shpenzuar shumë kohë duke rregulluar mirë performancën e drejtimit. Si rezultat, versioni "jashtë rrugës" nuk u bë më i rrotullueshëm, mbajti një udhëtim të pranueshëm në rrotat e profilit të ulët 17 inç dhe madje fitoi në manovrim: "Cross" ka një timon më të pastër, përpjekje më të pasur mbi të. , makina është më e qëndrueshme në një hark në një kthesë. Vetëm skajet e numrit të instrumenteve u lyen me të kuqe më kot - numrat janë të vështirë për t'u lexuar. Por megjithatë Cross me meritë merr kryesimin në pikë. Një shënim i vogël: në stiletat gjarpri, gomat e përparme të Kryqit po fërkoheshin me kupat mbështetëse të sustave të pezullimit. Shpresojmë që ky të jetë një problem i vetëm në makinën tonë, si dhe mbulesa dekorative e motorit që u shkëput nga montimet ...

Në fund të pikave të forta të çdo Vesta është pjesa e jashtme. Nga pamja e jashtme, Vesta është e këndshme edhe për mua. Por versioni SW Cross është praktikisht një kryevepër. Shënoni këtë pikë: Unë lavdëroj WHA dhe nuk ka sarkazëm në fjalët e mia. Kjo është e rrallë. Por stacion vagoni duket vërtet shumë dinjitoz.

Në parkingun ngjitur me Vesta kishte një tjetër "hambar", markën e të cilit, për fat të keq, as që e mbaja mend. Por vura re që krahasova një makinë të huaj me një VAZ dhe më pëlqeu më shumë VAZ. Ndryshe nga shumë transportues pa fytyrë të patateve, thasëve të miellit dhe fidanëve të domates, ky vagon është mjaft harmonik. Dhe madje edhe versioni i tij i kryqëzuar duket sikur një zot e puthi projektuesin në sy. Gjithçka është në vendin e vet, të gjitha përmasat respektohen saktësisht. Një makinë mjaft e madhe, në parim, nuk duket e rëndë, por e fortë.

Kostoja fillestare e Lada Vesta SW Cross

1.6 l (106 HP), transmision manual

Vlen të përmendet veçanërisht se hapësira e SW Cross është mjaft e mirë - 203 mm (për shembull, është vetëm 190 mm), por nuk duket si një SUV apo edhe një crossover Vesta. Vetë rasti kur nuk është e frikshme të afrohesh në bordurë, dhe makina nuk fryn me një UAZ. Në përgjithësi, doli një makinë e bukur. Shikova me kujdes dhe papritmas u ktheva ... Dhe akoma mirë!

Sidoqoftë, nuk më pëlqen që rreshtimi i harkut në anën e pasme të majtë është i shtrembër, por shpresoj se kjo nuk është meritë e uzinës, por specialistëve të tregtarit zyrtar që instaloi dollapin. Epo, ndodh.

Jepni zjarr!

Brendësia e SW Cross është gjithashtu e ndryshme nga ajo që ishte në sedanin tonë editorial. Së pari, u bë më e ndritshme. Po, e njëjta shkëndijë që më ka munguar në sedan është bërë shumë. Kjo është veçanërisht e dukshme në panelin e kontrollit, i cili ndriçimi i ndezur portokalli u ringjall shumë ndjeshëm. Shtesat plastike në pultin duken të lira, si rafti i poshtëm i një supermarketi me petë të menjëhershme, por shkojnë mirë me futjet në tapiceri të sediljeve. Futjet plastike "pamja e karbonit" diversifikojnë pak më shumë brendësinë dhe argëtojnë syrin (dhe në të njëjtën kohë shpirtin).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjëja e dytë që dallon brendësinë e SW Cross është një mbështetëse krahu me të drejta të plota. Megjithëse pa rregullime, por i vendosur mirë dhe me pamje të mirë. Ja për të qeshur, por për pronarin e kësaj makine të veçantë, një mbështetëse krahu normal ishte një nga faktorët që e bëri atë të zgjidhte stacionin "të ngritur" dhe jo sedanin, megjithëse në ditët e sotme duhet të rrish në radhë për SW Cross, dhe Vesta "të zakonshme" janë të disponueshme nga tregtarët në pothuajse çdo dizajn.

Është e pamundur të mos përmendim ndarjen e bagazhit. Natyrisht, karroca e stacionit është krijuar për të grumbulluar çanta nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në vazo, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator nafte përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier me cicërimën e një zogu. Por në SW Cross, kjo nuk ia vlen të frikësohet. Nëse dëshironi, mund të vendosni diçka në një ndarje të vogël, të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse kjo është një "hambar", atëherë me një raft dhe dollapë të përshtatshëm.

1 / 2

2 / 2

Epo, dhe tashmë nëse filluam ta shikojmë makinën nga jashtë, do të hapim kapakun. Nuk ka asgjë të re këtu, por kushtojini vëmendje këtij detaji. Ne e qortuam Vesta-n tonë për një motor vazhdimisht të ndotur: gjithçka fluturoi nga rruga nën kapuç menjëherë. Gjithçka është e pastër pikërisht atje, pavarësisht se moti nuk është aspak predispozues për këtë. Ose është ndërruar vula, ose lartësia pak më e lartë nga rruga ka ndikuar në këtë, por deri më tani pjesa e motorit duket e re. Dhe kjo është e mirë.

1 / 2

2 / 2

Kryqi JP dhe rruga ruse

Le të hedhim një vështrim tani se si nget kjo makinë e lezetshme. Por së pari, natyrisht, le të hipim pas timonit.

Ndonjëherë një bel i lartë ndihmon shumë. Dhe disave u pëlqen të ulen më lart. Në këtë makinë, ju mund të ngjiteni vërtet në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja, mos e mbështetni kokën në çati. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, mund të shkoni dhe të luani fizarmonikën me butona. Dhe kjo është gjithashtu një plus.

Minusi fillon sapo filloni të filloni. Po, këtu përsëri fajin e kanë këto tre shkronjat ruse të mallkuara - AMT, është gjithashtu një transmetim mekanik i automatizuar, është në gjuhën e zakonshme - "robot". Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq shumë. Unë madje pranoj mendimin e qëndrueshmërisë së tij. Por edhe kur të vdes, do të bëj vetëm dy pyetje. Njëra - për kuptimin e jetës (por kjo nuk është e sigurt), dhe e dyta - si ishte e mundur të bëhej një kuti e tillë.

Unë tashmë mund të shoh se si ndjekësit e "robotëve" me një lidhje po rrotullojnë sytë tani, të cilët do të kujtojnë efikasitetin dhe koston e ulët të një zgjidhjeje teknike në krahasim me një makinë hidromekanike. Vetëhipnoza është një gjë e tillë, mund të jepni çdo argument. Dhe mund të mësoheni me gjithçka - madje edhe me një hipotekë 20-vjeçare për 5 milion rubla për një apartament me një dhomë jashtë Unazës së Moskës. Por ndodhi që sa herë që kaloni në Vesta me AMT pas një makine me kambio normale automatike, dëshironi të qani. Ose shkruani artikuj kritikë. Kështu që…

E para është mungesa e një regjimi parkimi. Tani në Shën Petersburg ngricat e natës alternohen me shkrirjet e ditës dhe bora, për një mrekulli, ende ra. Dhe me të vërtetë nuk do të doja ta vendosja makinën në frenimin e dorës gjatë natës pas udhëtimeve ditore, në mënyrë që tavolinat të mos ngrijnë. Por ka edhe një moment të këndshëm: frenat e diskut janë në pjesën e pasme të SW Cross. Në sedan, siç e kujtojnë të gjithë, ka bateri. Pra, frika e vrapimit rreth një makine me një kazan në mëngjes është shumë më e vogël.

E dyta është logjika e ndërrimit të marsheve. Këtu u bë pak më mirë me reagimet e papritura ndaj shtypjes së pedalit të gazit: makina niset në mënyrë të parashikueshme (por, sigurisht, vetëm kur shtypni pedalin e gazit - nëse thjesht lëshoni frenën, ajo do të qëndrojë në vend, mirë, ose ajo do të rrotullohet përpara ose prapa, në varësi të pjerrësisë së rrugës). Por tashmë duke filluar me transferimin e dytë, fillon një lloj konfuzioni. Për çfarë po mendon ky “robot” kur befas fillon të marrë marshin e duhur? Po i këndon vetes këngët e Grebenshchikov-it? Vërteton teoremën e Fermatit? Po përpiqeni të përpunoni disi të dhënat ECU? Nuk e di. Por disa nga çelsat janë shumë të papritur. Edhe pse e butë.

Situata e kundërt. Jemi duke vozitur me marshin e trete me rrotullime te ulet, perpara ka nje seksion bosh te semafori, kohematësi i të cilit numëron sekondat e fundit. Ne shtypim gazin në mënyrë që të kemi kohë të kalojmë nën sinjalin e lejes. Epo, ku është marshi i dytë? Por nuk ka. Motori as nuk mund të rrotullohet, as ne nuk mund të marrim shpejtësinë. Kjo është ajo, frena: jeshile tashmë po pulson ... Është mirë që ekziston një modalitet manual. Ju mund të hipni me të. Me shumë mundësi, ju mund të vozitni në modalitetin automatik. Por ju duhet të mësoheni me të, dhe ju nuk doni të mësoheni me të, e dini.

Prandaj, do të përsëris të vërtetën e njohur në përgjithësi: Perëndimi duhet të blejë në mekanikë. Ose kultivoni aftësi drejtimi që nuk ju nevojiten në makinat normale.

Këtu janë varëse - të kënaqur. Sjellja e makinës, për mendimin tim, është dukshëm e ndryshme nga sedani. Në parim, nuk kishte ankesa as për sedanin: më pëlqeu mënyra se si Vesta mbajti rrugën. Edhe me ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqje të së drejtës për të drejtuar një mjet.

Kryqi i SW është bërë edhe më i “mbledhur”. Pas makinës së provës, bëra disa pyetje: me të vërtetë, ka dallime teknike në pezullimet - këtu ka burime dhe amortizues krejtësisht të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se makina është bërë më e ashpër. Jo, ai ende supozon lëvizje të rehatshme, nuk keni nevojë të mbyllni sytë para çdo goditjeje shpejtësie. Por ndjesia e goditjes së saj të ngushtë është më e fortë këtu. Edhe pse në makinën e ftohtë në lëvizje diçka po trokiste mbi gunga përpara. Asnjë mënyrë?

Dhe një arsye më shumë për të qenë të lumtur: makina jonë ka fshikëza të mira fshirëse! Kjo është nga kategoria e fantazisë. Ne nuk u larguam nga qyteti dhe nuk mund të them se si funksionojnë fshirëset me një shpejtësi nën njëqind kilometra në orë. Por në modalitetin e qytetit, ata u përballën mirë me borën dhe ujin, me të cilat markat edhe më të shtrenjta nuk mund të mburren gjithmonë.

Bazuar në sa më sipër, jam plotësisht dakord që SW Cross duket mjaft harmonik në rrugët tona. Largësia e lartë nga toka, trajtimi i mirë, dukshmëria, ulja - të gjitha këto i ka stacion vagoni. Dhe disa edhe më të mira se sedani. Por akoma…

Besnikëria ndaj traditës

Gjithçka duket se është në rregull, por skaji i zgjatur i rreshtimit të harkut është një gjë simbolike. Një tregtar që nuk ka punuar shumë mirë, duke e detyruar atë të kalojë në një tregtar tjetër, është gjithashtu shumë për mendimin tonë. Algoritmi i AMT, i cili ende nuk është sjellë në mendje, është gjithçka jonë, pothuajse si Pushkin. Por sa e mrekullueshme do të ishte nëse merrni dhe braktisni këto tradita, apo jo?

Për të thënë të vërtetën, doja të shtoja këtu edhe ndjesi prekëse jo shumë të këndshme nga plastika në kabinë dhe - ajo që është shumë më e rëndësishme - nga timoni, por nuk do ta bëj. Dhe arsyeja është e qartë: materialet e Vesta janë afërsisht në nivelin e materialeve Solaris. Ata nuk duhet të jenë të mirë, ata duhet të jenë jo shumë të shtrenjtë dhe konkurrues.

Mirë, atëherë le të shohim çmimin. Versioni më i lirë me një motor 1.6 litra (106 kf) dhe një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi do të kushtojë 755,900 rubla. Më e shtrenjta, me një motor 1.8 litra (122 kf) dhe AMT - në 847,900 rubla. Epo, i njëjti Solaris në "dorezën" me një motor 1.6 litra fillon me 754,900 rubla. Dhe në Elegance më të mirë (me transmision automatik) kushton 929.900 rubla ... Dhe kjo nuk është një karrocë stacioni, dhe jo një kryq.

Kështu që më duhet të arrij edhe një herë në përfundimin se nuk kemi asgjë më të lirë. Epo, atëherë, a ka ndonjë kuptim të ankohemi për plastikë të pakëndshme? Ndoshta edhe jo. Nëse jo për këto tradita ...

Lada Vesta apo Lada Vesta SW Cross?