Riparimi i trupit: hap pas hapi. Bëni vetë riparimin e vogël të trupit

Ka ikur kohët kur edhe pjesët pak të dëmtuara kërkonin zëvendësim. Falë pajisje moderne dhe mjetet, procesi i riparimit të trupit është bërë më i lehtë dhe më i shpejtë, dhe rezultati është më i mirë se edhe 10 apo 20 vjet më parë. Sot, ndoshta, çdo shërbim makine ofron dy lloje riparimi të trupit - pa lyerje (në mungesë të dëmtimit të bojës) dhe me lyerje.

Riparim pa lyerje

Një nga shpikjet më të rëndësishme të shekullit të 20-të në këtë fushë ishte teknologjia e riparimit të karrocave të makinave duke i drejtuar (tërhequr) gërvishtjet pa lyerje. Ju mund të hiqni qafe edhe gërvishtjet e mëdha pa lënë gjurmë nëse bojëja nuk është dëmtuar. Kështu, pajisjet për drejtimin me vakum dhe grupet moderne të çekiçëve dhe grepave rregullues të gomuar ju lejojnë të eliminoni dëmtimet me ndikim minimal në pjesën. Riparimi i gërvishtjeve pa bojë është ideal kur, për shembull, ka dëmtime nga breshëri, degët e rëna ose një përplasje e lehtë me një automjet tjetër.

Riparimi me lyerje

Përdoret në prani të patate të skuqura ose gërvishtje në bojë. Riparimi i trupit ju lejon të ktheni origjinalin pamjen makina më e dëmtuar në dukje pa shpresë. Stoqet e specializuara përdoren për të rregulluar dhe ngritur makinën, dhe gërryes me fortësi të ndryshme përdoren për të hequr bojën. Një gamë e gjerë stukosh dhe bojrash me cilësi të lartë ju lejon të zgjidhni më të përshtatshmet për veshje. Shërbimet punësojnë koloristë që përzgjedhin ngjyrat dhe i përdorin në punën e tyre teknologji kompjuterike. Spërkatës moderne përdoren për veshje uniforme, dhomat e tharjes përdoren për tharje.

ofron një sërë masash që synojnë zbatimin e riparimit të trupit me cilësi të lartë. Teknologjia e riparimit të trupit përcaktohet nga shkalla dhe vëllimi i dëmtimit, dhe gjithashtu bashkëpunon në varësi të qëllimeve dhe objektivave. Pra, teknologjia optimale për riparimin e trupit me dëmtime të konsiderueshme të metalit është zëvendësimi i pjesëve. Në rast të dëmtimeve të vogla, gërvishtjeve, gërvishtjeve, gërvishtjeve, përdoret teknologjia e riparimit lokal të trupit, ku preket drejtpërdrejt zona e dëmtuar dhe jo e gjithë pjesa. Në të njëjtën kohë, teknologjia e riparimit të trupit gjithashtu ofron pikturë lokale defekt i eliminuar. Përveç kësaj, teknologjia e riparimit të trupit parashikon restaurimin e pjesës duke e stampuar me nivelim të sipërfaqes sa më shumë që të jetë e mundur. opsioni i mundshëm për të shmangur nevojën për të aplikuar një shtresë të trashë stuko.

Teknologjia e riparimit të trupit në rast të dëmtimit kompleks të trupit, i shoqëruar me shtrembërimin ose shkeljen e gjeometrisë së tij, parashikon restaurimin paraprak të parametrave me zëvendësimin e mëvonshëm të pjesëve. Teknologjia e riparimit të trupit të kundërt nuk ofrohet. Pajtueshmëria me elementët e rekomanduar në procesin e riparimit të trupit, pavarësisht nga kompleksiteti i tij, është një garanci e cilësisë së punës.

Seksioni i trupit është krijuar për të eliminuar defektet dhe keqfunksionimet e trupave që janë shfaqur gjatë funksionimit. Në vendin e trupit rikthehet forma dhe forca origjinale e trupit që riparohet, si dhe po punohet për ruajtjen e trupit dhe mekanizmave të tij në gjendje të shëndoshë teknikisht.

Në këtë seksion kryerja e punimeve të saldimit me kallaj dhe të armaturës, ku përfshihet çmontimi, montimi, rregullimi dhe saldimi i paneleve të dëmtuara, pjesëve të trupit dhe mekanizmave të tij, mund të kryhen riparime të radiatorëve, rezervuarëve të karburantit, si dhe sustave dhe disqeve të rrotave. Gjithashtu prodhon pjesët e trupit të nevojshme për zëvendësim: panele, inserte, arna, etj.

Punimet e teneqetarisë përfshijnë riparimin (eleminimin e gërvishtjeve, të çarave, boshllëqeve) të krahëve, baltës, kapuçëve, veshjeve të radiatorëve, dyerve dhe pjesëve të tjera të trupit, si dhe prodhimin e pjesshëm të pjesëve të thjeshta për riparim për të zëvendësuar ato që janë bërë të papërdorshme. Progresive është metoda e riparimit të paneleve, e cila parashikon zëvendësim i plotë element i dëmtuar i trupit ose pjesë e tij.

Puna e çmontimit dhe montimit përfshin heqjen dhe instalimin e dyerve, paneleve individuale ose pjesëve të trupit, mekanizmave, xhamit dhe pjesëve të tjera të lëvizshme. Çmontim i pjesshëm organet për riparimin e pjesëve të tij kryhen në sasinë e nevojshme për të siguruar performancën me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të riparimit. Për montimin e trupave pas riparimit, duke përfshirë instalimin e përbërësve dhe pjesëve në trup (dyer, krahë, panele), përdoren grupe të ndryshme pajisjesh dhe veglash dhe një grup shabllonesh.

Puna korrigjuese, në varësi të natyrës së dëmtimit, konsiston në eliminimin e parregullsive në sipërfaqet e deformuara, si dhe në korrigjimin e shtrembërimeve në përmasat gjeometrike të trupit (shtrembërimet).

Punimet e saldimit janë pjesë përbërëse e kallajit puna e trupit. Pothuajse të gjitha operacionet e riparimit kërkojnë përdorimin e saldimit në një vëllim ose në një tjetër. Në pjesën e trupit, përdoret saldimi me gaz, hark dhe pika. Saldimi gjatë riparimit përdoret kur hiqet zonë e dëmtuar, punimet e drejtimit, instalimi i pjesëve ose seksioneve të reja të trupit dhe pjesëve shtesë (kuti përforcues, veshje, astar etj.), si dhe gjatë saldimit të çarjeve, grisjeve dhe vrimave me ose pa arnim, në varësi të zonës dhe gjendjes së sipërfaqen e dëmtuar.

Punimet përforcuese përfshijnë punimet për riparimin e të gjithë mekanizmave të trupit (brava, menteshat e dyerve, xhamat elektrike etj.), si dhe punimet për riparimin e dritareve dhe ndërrimin e xhamit. Mekanizmi i riparuar dhe i montuar është instaluar në vend me rregullimin e mëvonshëm. Gjatë zëvendësimit të xhamit, përdoren veglat e montimit të xhamit, çekiçët prej druri dhe gome dhe mandrelat.

Seksioni i trupit është i pajisur me dokumentacionin e nevojshëm, duke përfshirë grafikët e rrjedhës për llojet kryesore të punës dhe pajisjet përkatëse.

Elementet kryesore të procesit të prodhimit të riparimit të trupit janë:

Përgatitja e trupit për riparim (larja, çmontimi, heqja e veshjeve të bojës dhe llakut, përcaktimi i fushës së punës së riparimit);

Riparimi i pjesëve të vjetra dhe prodhimi i pjesëve të reja, si dhe krijimi i stokut të nevojshëm të njësive dhe pjesëve në departamentet e riparimit dhe prokurimit për furnizim me energji të pandërprerë vendet e riparimit dhe montimit të trupit;

Kryerja e riparimeve të trupit sipas parimit të këmbyeshmërisë së përbërësve dhe pjesëve të hequra nga trupi.

Këta elementë kryesorë të procesit të prodhimit kryhen në bazë të koordinimit të ndërsjellë të punës së të gjitha vendeve kryesore dhe të prokurimit. Procesi i prodhimit mbulon edhe përgatitjen e mjeteve të riparimit; organizimi i shërbimeve në vendin e punës; marrja dhe ruajtja e fondit të riparimit, materialeve, produkteve gjysëm të gatshme, pjesëve të këmbimit; të gjitha fazat e riparimit dhe montimit të trupit dhe përbërësve të tij, transporti i pjesëve dhe përbërësve.

Struktura e trupit i nënshtrohet kërkesa të ndryshme, disa prej të cilave janë të përbashkëta për të gjitha llojet e trupave, dhe disa varen nga qëllimi i trupit.

te kërkesat e përgjithshme përfshin sigurimin e: shikueshmërisë së mirë për shoferin dhe pasagjerët, shtrëngimin e trupit, i cili nuk lejon që lagështia dhe shkrirja të depërtojnë në trup; forca e elementeve të trupit të trupit dhe lidhjet e tyre, duke lejuar të perceptohen ngarkesat dhe streset që veprojnë në trup me deformimet më të vogla të strukturës dhe formës; mundësia e çmontimit dhe riparimit të mekanizmave të makinës të fshehura nën trup dhe aksesi i lirë në to; dizajni teknologjik i trupit, i përshtatshëm për montim, përfundim, Mirëmbajtja dhe riparimi, dhe pjesët e tij duhet të jenë të lehta për t'u prodhuar; makinë me pamje të bukur.

Zonat e akumulimit të lagështirës nuk lejohen në projektimin e strehimit. Nuk lejohen gjithashtu kërcitjet e trupit dhe kërcitjet. Me rëndësi të madhe është performanca e trupit, pra aftësia e trupit për t'u riparuar kosto minimale koha.

Detyrat kryesore të riparimit të trupit të makinës janë: kontroll i plotë shërbimi i strukturës dhe pajisjeve të trupit; Zgjidhja e problemeve dhe rivendosja e cilësive të forcës së trupit dhe besueshmërisë së tij; riparimi ose zëvendësimi i elementeve strukturorë të dëmtuar të trupit të makinës dhe pajisjeve të tij.

Procesi teknologjik i riparimit të trupit përcaktohet nga tiparet e tij të projektimit. Riparimi fillon me inspektimin e trupit kur ai pranohet për riparim, në mënyrë që të identifikohet fizibiliteti i riparimit të trupit, të kontrollohet plotësia e tij dhe të zbulohet dëmtimi i dukshëm pa e çmontuar trupin. Pas larjes, trupi i nënshtrohet zbulimit paraprak të defektit, qëllimi i të cilit është të zbulojë gjendjen dhe mundësinë e riparimit të përbërësve dhe pjesëve që i nënshtrohen heqjes së detyrueshme nga trupi (xhami, tapiceri i brendshëm, etj.). Pas zgjidhjes paraprake të problemeve, kryhet një çmontim i përgjithshëm i trupit. Gjatë çmontimit të përgjithshëm, të gjitha njësitë, përbërësit dhe pjesët e instaluara në trupin e trupit shkëputen dhe hiqen. Vetëm guaska e trupit mbetet e paprekur. Gjatë larjes së jashtme të trupit përpara çmontimit të tij, sipërfaqet e mbuluara me panele të brendshme, dyshemeja e trupit, njësitë dhe pjesët e instaluara në trup nuk lahen.

Trupi i çmontuar dhe i pastruar, si dhe pendët e makinës, dërgohen në zonë për heqjen e bojës së vjetër; njësitë dhe komponentët që do të riparohen në punëtori të tjera dërgohen në depon e magazinimit për njësitë në pritje të riparimit; pajisje, tapiceri dhe komponentë dhe pjesë të tjera të trupit që kërkojnë riparim - në departamentet përkatëse të specializuara dyqan trupi. Pjesët e riparuara dhe të reja furnizohen gjithashtu në zonën e montimit, të cilat instalohen në trup për të zëvendësuar ato të refuzuara gjatë montimit të tij.

Pas heqjes së bojës së vjetër, trupi i nënshtrohet një kontrolli të detajuar, në të cilin zbulohet natyra e dëmtimit të marrë nga trupi gjatë funksionimit të tij. Pastaj trupi shkon në vendin e riparimit. Pas riparimit, trupi i nënshtrohet montimit paraprak, ndërsa dyert varen në trup, vendosen panele, pendë dhe pjesë të tjera për t'u lyer së bashku me trupin. Më pas lyhet trupi dhe kryhet montimi përfundimtar.

Përgatitja e trupit për riparim kryhet në përputhje me skemën e pranuar të procesit teknologjik të riparimit të tij dhe përfshin çmontimin, heqjen e veshjeve të bojës dhe llakut, zbulimin e dëmtimit dhe punën e riparimit. Çmontimi i trupit kryhet në dy hapa të njëpasnjëshëm:

1. Largimi nga trupi i të gjithë përbërësve dhe pjesëve të instaluara në trupin e tij nga brenda dhe jashtë.

2. Çmontimi i bykut për riparim pas heqjes së bojës dhe identifikimit të të gjitha dëmtimeve në byk.

Çmontimi i trupit të trupit për riparimin e pjesëve të tij kryhet në sasinë e nevojshme për të siguruar performancën me cilësi të lartë të të gjitha operacioneve të riparimit. Trupi i salduar tërësisht metalik nuk është i çmontuar. Panelet e papërdorshme priten dhe zëvendësohen me të reja. pjesë riparimi. Proceset teknologjike për riparimin e trupit zakonisht zhvillohen në përputhje me specifikimet, të cilat përmbajnë kërkesa për gjendjen e përbërësve dhe pjesëve kryesore të trupit, metoda të pranueshme për restaurimin e tyre dhe të dhënat e nevojshme për kontrollin e tyre pas riparimit.

Në remont makinë, rekomandohet të hiqni bojën e vjetër nga trupi përpara se të riparohet, pasi dëmtimet (gërvishtjet, çarjet dhe defektet e tjera) shpesh fshihen nën bojë. Heqja e bojës së vjetër është gjithashtu një nga hapat e parë në përgatitjen e sipërfaqes së trupit për aplikimin e një bojë të re.

Pas heqjes së bojës së vjetër, trupi i nënshtrohet një kontrolli të plotë për të identifikuar zonat që duhen riparuar dhe për të përcaktuar sasinë e punës së riparimit direkt në trupin e trupit, i ashtuquajturi zbulimi i difektit.

Përcaktimi i gjendjes teknike (defektoskopia) e trupit zakonisht kryhet në përputhje me kushtet teknike për riparimin e tij. Cilësia e riparimit varet kryesisht nga metoda e zbulimit të defektit dhe tërësia e zbatimit të saj. Defektoskopia e trupit dhe pjesëve të tij organizohet në vendet për çmontimin paraprak të trupit dhe në vendet për riparimin e tij.

Për të zbuluar çarjet dhe për të përcaktuar dendësinë e përshtatjes së pjesëve të artikuluara, përdoret metoda e prekjes së pjesëve, e cila bazohet në përcaktimin e tonit të zërit kur pjesët preken me çekiç. Duke ndryshuar tonin e zërit, mund të identifikohen çarje dhe lidhje të lirshme. Në disa vende elementet mbajtëse trupi si rezultat i akumulimit të lodhjes dhe ngurtësimit të konsiderueshëm të metalit për shkak të forcimit të punës që u shfaq në procesin e riparimeve të përsëritura të paneleve, shfaqen çarje të vijës së flokëve, të cilat mund të zbulohen me një xham zmadhues me një rritje katër ose gjashtë herë. , dhe më e mira nga të gjitha me ndihmën e zbulimit të defekteve të ngjyrave. Sipërfaqja që do të kontrollohet paraprakisht fshihet me një leckë të pastër të njomur me benzinë; pastaj mbulohet me bojë të kuqe; Fshini sipërfaqen e lyer të thatë dhe mbulojeni me një spërkatës boje me bojë të bardhë. Me ndihmën e zbulimit të defekteve të ngjyrave, mund të kontrolloni gjendjen e metalit në vendet më kritike të trupit. Nëse ka një çarje në sipërfaqe, atëherë boja e kuqe mbetet në të, shkëlqen përmes bojës së bardhë, duke zbuluar konturin e plasaritjes.

Në varësi të natyrës së dëmtimit, riparimi i kutisë metalike kryhet:

Eliminimi i parregullsive në panelet dhe shtrembërimet e dimensioneve gjeometrike të trupit;

Eliminimi i dëmtimeve në elementet e kornizave të trupit mbajtës;

Zëvendësimi i pjesëve të shkatërruara të bykut me pjesë të reja;

Saldimi i çarjeve dhe zbrazëtirave.

Riparimi i parregullsive në panelet e trupit dhe pendët aktualisht kryhet në tre mënyra kryesore: me veprim mekanik në metal (trajtim me presion); ndikim termik në panelet metalike; mbushje me plastikë që forcohen shpejt. Kërkesat kryesore për trupat e makinave janë si më poshtë: linjat e formuara nga sipërfaqet e dy ose më shumë paneleve të trupit duhet të jenë të lëmuara; Panelet e përparme të riparuara drejtohen me kujdes, nuk kanë gjurmë të drejtimit dhe saldimit dhe vendet që nuk mund të drejtohen mbushen me masë plastike derisa të rrafshohen plotësisht. Dyert, parafango, kapuç dhe pjesë të tjera të trupit duhet të fiksohen mirë pa shtrembërim. Mospërputhja e sipërfaqeve të çiftëzimit nuk duhet të kalojë devijimet e lejuara. Kërcitje, zhurma, bllokime të pjesëve dhe montimeve rrotulluese, lojëra në menteshat, hapje spontane e dyerve gjatë lëvizjes së makinës dhe devijime të tjera nga gjendje normale montimet dhe pjesët e trupit, të përcaktuara nga kushtet teknike. Xhamat nuk duhet të kenë defekte që shtrembërojnë profilin e shtegut, zverdhjen dhe çarjet.

Tapiceri i brendshëm i trupit duhet të jetë i shtrirë mirë; ngecjet, varjet, rrudhat dhe rrudhat nuk lejohen. Vidhat që sigurojnë tapiceri dhe pjesët ballore duhet të vidhosen pa shtrembërim dhe kokat e tyre nuk duhet të kenë gërvishtje. Ngjyra e materialit të tapiceri duhet të jetë në harmoni me ngjyrën e lyerjes dekorative të trupit. Deformimi i tapicerisë së brendshme të kabinës nuk lejohet.

Lyerja e trupit duhet të jetë e njëtrajtshme, pa njolla, me një shkëlqim të barabartë, pa njolla boje, rowan, të çara, gërvishtje nga një vegël bluarëse, etj. Nuk lejohen copëzat e bojës në skaje.

Figura 8 tregon një diagram të rrjedhës së punës së trupit.

Figura 8 - Skema teknologjike për kryerjen e punës së trupit

Pajisjet kryesore të karrocave përfshijnë:

ashensorë;

Jacks;

Mulliri;

Pajisje saldimi;

Stenda për çmontimin, montimin e trupave;

Stenda për riparimin dhe montimin e karrocave të makinave;

Instalime të veshjes kundër korrozionit;

Zigmashina për zbardhjen, lakimin, fllanxhimin, rrudhosjen dhe prerjen e materialit fletë;

Rafte për vegla;

Rafte për detaje dhe njësi;

Tavolinë për punimet e saldimit elektrik;

Tavolinë për punimet e saldimit me gaz;

Tavolinë pune për karrocieri dhe teneqepunim me komplet mjetesh;

Karrocë për lëvizjen e trupit.

Lëvizni pajisjet e nevojshme dhe pajisjet e seksionit të projektuar të trupit janë dhënë në tabelën 12.

Tabela 12 - Pajisjet teknologjike seksioni i trupit

Materialet e përdorura për punën e trupit:

Letër zmerile;

stuko;

Mastikë kundër korrozionit;

Mastikë kundër zhurmës;

Ajri i kompresuar;

boshllëqe metalike;

Balta etj.

Mjetet e përdorura në procesin e karrocerisë:

Çekinë;

mbështetje;

Pompë hidraulike;

Pyka hidraulike;

çelësa;

kllapa;

Çekiç nivelimi;

Pajisje për futjen e bravave, xhamit, gomës;

Kapëse cilindrike.

Tabela 13 tregon hartën teknologjike për riparimi i trupit Autobus Scania.

Tabela 13 - Drejtimi për riparimin e karrocerisë së autobusit Scania

Trupi i një makine është në thelb struktura e saj mbështetëse. Ai është vazhdimisht nën presion. Për më tepër, këta nuk janë vetëm faktorë mekanikë në formën e goditjeve dhe dridhjeve. Çdo ditë, veshja e trupit është e ekspozuar ndaj efekteve negative të faktorëve të jashtëm. Smalti është rërë, digjet. Për më tepër, në vendin e arsimit gërvishtje të thella ka gjurmë ndryshku. Sigurisht, e gjithë kjo prish ndjeshëm pamjen e makinës. Por çfarë duhet bërë? Në këtë rast, riparimi i trupit dhe lyerja e trupit të makinës kursen. Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.

Riparimi i trupit

Nëse ka dëmtime serioze, ato nuk mund të fshihen duke aplikuar një smalt të ri. Prandaj, riparimi dhe lyerja e trupit të makinës kryhen në kompleks. Ekzistojnë disa lloje të punës së trupit, secila prej të cilave përdor teknologjinë e vet. Më poshtë do t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Heqja e ndryshkut

Me kalimin e kohës, xhepat e korrozionit shfaqen në trup. Kjo ndodh për shkak të qërimit të bojës që është aplikuar më parë në sipërfaqe. Si rregull, në makinat e huaja, ndryshku i parë ndodh pas 10 vjetësh funksionimi, në makinat shtëpiake - pas 5. Zonat e rërës janë veçanërisht të prekura - harqet e rrotave dhe skajet e pragut. Vrimat e kullimit janë gjithashtu të ndryshkura. Teknologjia e rikuperimit mund të ndryshojë në varësi të shtrirjes së problemit.

Nëse kjo nëpër vrima, riparohen duke prerë një pjesë të metalit dhe duke salduar në fletë të reja. Në prani të vetëm ndryshkut sipërfaqësor, puna kufizohet në përdorimin e një konverteri zinku dhe stuko të pjesshme. Faza përfundimtare riparim i tillë i trupit - pikturë. Çmimi për të mund të jetë i lartë (deri në 100 euro për një ngjyrë lokale). Prandaj, në artikull do të shqyrtojmë gjithashtu se si të aplikoni vetë smaltin.

Riparimi i plastikës

Ajo mund të jetë:

• Parakolpët.
• Spoilers.
• Zgjatjet e harkut.
• Pragjet e dyerve dhe të tjera pjeset e trupit.

Ndryshe nga metoda e mëparshme, saldimi nuk përdoret këtu. Restaurimi i elementeve kryhet duke përdorur tekstil me fije qelqi me ngjitës epoksi. Ky material jep ngurtësi, në të njëjtën kohë nivelon elementin. Rezulton një copëz e tillë. Por për të arritur pamjen më fabrike, teknologjia kërkon përdorimin e stukoit.

Riparim pa lyerje

Nëse gërvishtja nuk ka prekur bojën, atëherë makina mund të rikthehet në pamjen e mëparshme pa ndërhyrjen e pistoletës. Gjëja më e lehtë për të bërë është me parakolpët. Nivelohen duke ngrohur plastikën me tharëse flokësh ndërtimi. Më pas, sipërfaqja është e lakuar në anën e pasme. Elementi merr formën e dëshiruar, të fabrikës.

Por ky nuk është rasti me metalin. Për këtë, përdoren komplete speciale PDR. Teknologjia është për të rivendosur gërvishtjen nën vakum. Ndonjëherë përdoret një zam i veçantë, i cili aplikohet në dhëmb, dhe ne gjithashtu instalojmë një mandrelë në të. Në këtë rast, duhet të përdorni parakolpin. Se si duket, lexuesi mund ta shohë në foton më poshtë.

Kostoja e një komplete mund të variojë nga 10 deri në 100 euro, në varësi të prodhuesit dhe madhësisë së kompletit.

Pikturë

Riparimi i trupit dhe lyerja e trupit mund të bëhen me dorë. Por në të dyja rastet ju duhet mjet i specializuar. Dhe nëse në rastin e mëparshëm është një konvertues, një mulli dhe një makinë saldimi, atëherë këtu nevojitet një armë llak. Nëse puna do të bëhet një herë, është më mirë ta merrni me qira. Vetë piktura kryhet në disa faza:

Kur lyeni trupin, praktikoni fillimisht në pjesët e vjetra. Për të kuptuar ndërlikimet e aplikimit të smaltit është e mundur vetëm në praktikë. Testimi i aftësive tek të vjetrit elementet e trupit do t'ju ndihmojë të shmangni shumë gabime. Kur lyeni trupin, përpiquni të mos e afroni telekomandën pranë sipërfaqes, përndryshe do të krijohen vija menjëherë.

Shpesh, shoferët që kohët e fundit janë ulur në timon dhe ata që kanë vozitur për një kohë të gjatë, përfshihen në aksidente trafiku. Kjo ndodh çdo ditë në çdo qytet ku popullsia është më shumë se një mijë njerëz. Aksidentet ndodhin për arsye të ndryshme dhe askush nuk është i imunizuar nga kjo. Si rezultat, të dy shoferët marrin makina të prishura. Pasi çdo shofer të marrë kompensim, ata vendosin se ku dhe. Sot, riparimi i trupit të makinës është një procedurë e shtrenjtë, ndaj drejtuesit e mjeteve po përpiqen të gjejnë diçka më të lirë. Shpesh, shoferët bëjnë riparime me duart e tyre

fazat

Ka disa faza të riparimit.

• Faza e parë është kur makina nuk është dëmtuar shumë dhe kërkohet vetëm rregullim i vogël i pjesëve me ndreqës pa lyerje. Sigurisht, nuk do të jetë e shtrenjtë dhe do të bëhet shpejt. Mund të bëhet me dorë. Gjithçka që ju nevojitet është pajisjet për ta bërë këtë. Teknologjia është aq e thjeshtë sa çdo shofer mund ta bëjë vetë herën e parë. Teknologjia e kësaj faze bazohet në faktin se me ndihmën e një pajisjeje speciale drejtohet dhëmbëzimi pa punë e veçantë, dhe pas këtij riparimi nuk kërkohet lyerja e pjesës së thyer.

Kjo teknologji është e përshtatshme për aksidente të lehta, ku nga të gjitha dëmtimet ka vetëm një gërvishtje të vogël në derë, parafango ose bagazh.

• Një riparim i tillë i trupit të automjeteve kryhet nga të gjithë ata që kanë drejtuar ndonjëherë një makinë. Kjo ndodh sepse për të bërë një riparim të tillë të trupit në garazh, ju duhet vetëm një garazh dhe kjo pajisje.
• Lloji i dytë i dëmtimit është një aksident i rëndë trafiku, pas të cilit makina do të duhet të zëvendësojë pjesët e trupit, si: një derë, një kapuç dhe të tjera. Më shpesh, një dëmtim i tillë shoqërohet me xhami të thyer dhe fenerët. Ky riparim DIY mund të bëhet gjithashtu, por procesi do të jetë disi i mundimshëm. Kjo metodë e punës bazohet në faktin se pas një aksidenti, disa pjesë të trupit do të zëvendësohen. Mjeshtrat në garazhet e zakonshme tashmë po e bëjnë këtë punë më rrallë. Sepse për të bërë një riparim të tillë të trupit në garazh, kërkohen pjesët e nevojshme të trupit makinë specifike dhe mundësisht në ngjyrën e dëshiruar. Shpesh këto riparime makinat e pasagjerëve shoqëruar me bojë. Natyrisht, riparime të tilla janë shumë më të shtrenjta se lloji i parë.
• Lloji i tretë i dëmtimit është tashmë i dëmtuar seriozisht. Fatkeqësisht, aksidentet në të cilat njerëzit vdesin nuk janë aq të rralla. Pikërisht pas aksidenteve të tilla makinat marrin dëmtime të shkallës së tretë. Në këtë rast makina Riparohen rrallë për faktin se struktura e kornizës së makinës është e prishur. Makina të tilla thjesht fshihen si skrap dhe shiten për pjesë këmbimi. Shpesh, pronarët e shërbimit të makinave blejnë makina të tilla në ndjekje të pjesëve të duhura. Për të bërë riparime të kësaj shkalle, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim të mirë, sepse riparime të tilla nuk do të funksionojnë me duart tuaja.

Mjet

Siç është e qartë tashmë, ekzistojnë tre faza të riparimit të trupit makinë pasagjerësh. Prandaj, ka një numër të madh mjetesh për të kryer riparime. Për të kryer riparime në fazën e parë të dëmtimit, do t'ju duhet të blini pajisje të lira që shiten pothuajse në çdo dyqan të mirë makinash. Pasi blejnë një mjet të tillë, disa shoferë përpiqen të fitojnë para duke bërë riparime të trupit në garazh për makina të tjera duke përdorur një teknologji të veçantë. Për të përdorur një mjet të tillë, nuk keni nevojë të keni aftësi dhe aftësi të veçanta.

Mjeti tjetër është i nevojshëm për të kryer riparime më serioze. Këto vegla përfshijnë një rrëshqitje, piktoresk, makinë prerëse dhe çekiç të kundërt.

Rrëshqitja është e nevojshme në mënyrë që të mund të rivendosni gjeometrinë e trupit. Më shpesh, një pajisje e tillë kërkohet për ata që, pas dëmtimit në fazën e tretë, vendosin të rivendosin makinën.

Përveç kësaj, kjo pajisje mund të jetë e dobishme për ata që janë drejtuar nga një trup nga një goditje e shkallës së dytë. Në një mënyrë apo tjetër, kjo pajisje gëzon një popullaritet të caktuar në fushën e riparimit të makinave.

Nevojitet një vëzhgues për të kryer punimet në trupin e makinës. Kjo pajisje është gjithashtu shumë e kërkuar në treg. Fakti është se çmimi i tij nuk është aq i lartë, por me ndihmën e kësaj pajisjeje mund të merrni të ardhura të qëndrueshme pothuajse në çdo kohë të vitit.

Përdorimi i makinës për qëllimin e saj të synuar, dhe jo si artikull ekspozues, nënkupton konsumim të vazhdueshëm të bojës (shfaqja e gërvishtjeve, gërvishtjeve) dhe korrigjimi i formës së metalit mund të kërkohet edhe pa pjesëmarrje në një aksident. Teknologjia e riparimit të trupit është një shkencë e tërë në të cilën aftësitë dhe mjetet janë në baza të barabarta. Përpjekja për të përshkruar të gjitha llojet e punës restauruese dhe riparimi në një artikull është e pamundur. Sidoqoftë, disa operacione kryhen më shpesh se të tjerët, gjë që bën të mundur veçimin e një algoritmi të përgjithshëm të veprimeve dhe një listë mjetesh.

Para së gjithash, vendi i dëmtimit (dhe mundësisht i gjithë trupi) pastrohet nga papastërtia. Diagnoza që pason këtë përcakton natyrën e konsumimit, deformimit dhe metodën e riparimit të makinës. Ekzistojnë tre lloje të dëmtimit:

• Deformimet mekanike (lakimi i metalit të trupit, gërvishtjet, etj.);
• Shkatërrim veshje mbrojtëse(bojra, llaqe, abetare);
• Korrozioni.

Dëmtime të thjeshta mekanike

Nga forca dhe natyra, ky lloj dëmtimi mund të ndahet në të fortë dhe të dobët, që kërkojnë dhe nuk kërkojnë saldim, lyerje, etj. Kur zgjidhni materiale dhe mjete, duhet t'i kushtoni vëmendje edhe zonës së riparimit, sepse nuk ka kuptim të blini pajisje të shtrenjta për hir të një gërvishtjeje të vogël ose t'i drejtoheni pikturës për të eliminuar disa gërvishtje. Punë riparimi, e kryer pa lyerje, i referohet më shumë procedurave estetike, pasi lyerja e makinës në këtë rast është në gjendje të kryejë funksionet e mbrojtjes pa restaurim.

Gërmimet dhe shtrembërimet e vogla restaurohen me mjete drejtuese të krijuara për ndikim të kufizuar në metal: çekiç të lehtë gome, rrëshqitje, kapëse, etj. pajisje profesionale në këtë rast, nuk kërkohet, dhe gërvishtjet riparohen lapsa dylli. Kompletet e gatshme për procedura të tilla janë në dispozicion për shitje (lapsa, ngjitës, kapuç për deformime dhe gota thithëse) - e vetmja vështirësi në riparim qëndron në aplikimin e dozuar dhe të saktë të forcës.

Riparimet e bëra nga aspiratorët dhe gotat e thithjes nuk kërkojnë kualifikime - të gjitha udhëzimet zakonisht jepen me vetë mjetin. Mund të shmangni lyerjen e një makine duke lustruar: me ndihmën e kësaj procedure nivelohen gabimet e vogla të bëra në punë. Nuk rekomandohet të dorëzoni një makinë me një dëmtim të tillë në shërbim, sepse punishtet hezitojnë të rregullojnë gërvishtje të vogla por gjithmonë këmbëngulin në nevojën për pikturë të gjerë.

Riparimi i dëmeve të mëdha

Pa dështuar, përditësimi i bojës mund të kërkojë një makinë, trupi i së cilës është deformuar aq shumë sa saldimi ose përdorimi i stukoit është i domosdoshëm. Faza e parë e një pune të tillë është pastrimi i metalit nga bojërat e vjetra, ndryshku dhe stuko. Pastrimi bëhet me sa më shumë kujdes, sepse nuk mund të bëhet saldim pa pastrim të plotë dhe pa yndyrë të metalit. Përveç saldimit aktual, mund të kërkohen mjetet e mëposhtme:

• Çekinë, dalta, kudhëra drejtuese;
• Çekiç pneumatik;
• Çekiç përmbysjeje;
• Kompleti për heqjen e dhëmbëve;
• Vegla hidraulike;
• Pompë hidraulike;
• Zinxhirët dhe rripat e tensionit;
• Stuko.
• Mjet matës.

Heqja e ndryshkut nga një makinë nuk është vetëm e mundur pastrim mekanik por edhe me gravurë. Në disa raste është e mundur të arrihet me arna metalike të aplikuara me saldim, në të tjera kërkohet një konvertues ndryshku ose një përzierje tekstil me fije qelqi me rrëshirë epokside. Deformimet e rëndësishme, të përgjithshme të trupit nuk mund të korrigjohen pa praninë e stendave të fabrikës ose analogëve të tyre. Sidoqoftë, pajisjet e stolit janë krijuar për të rikthyer formën e trupit në tërësi, dhe riparim lokal makina mund të prodhohet më vete. Teknologjia bazohet në ndjekjen nga punë e ashpër me saktësi, në forma të vogla nga ato të përgjithshme.

Parimi themelor i restaurimit mekanik të trupit të makinës është minimizimi i shtresës së stukoit. Zgjidhjet e stukove përdoren për të eliminuar deformimet e vogla, por ato përkeqësojnë ndjeshëm vetitë mekanike të metalit, dhe stuko rezistente ndaj dridhjeve kushtojnë shumë. Prandaj, preferohet të punohet me çekiç dhe kudhëra: mungesa e stukoit në makinën e riparuar flet për aftësinë e "tellajxhiut".

Shtrirja e trupit dhe çatisë

Deformimet e rëndësishme të trupit kërkojnë punë me stendat speciale robotike. Karakteristika e tyre kryesore është prania në projektimin e një sistemi matës elektronik për të kontrolluar procesin drejtpërdrejt gjatë riparimit. Rrëshqitja më e thjeshtë mund të bëhet në garazhin tuaj, pasi ka shumë skema në internet, por teknologjia për korrigjimin e një dëmtimi të tillë është e ndryshme për secilën makinë. Trupi i makinës ka pika matëse që janë të ndryshme për secilin model. Matja e tyre mund të kryhet me vizore automobilistike, por mund të jepet vetëm informacion i saktë sistemi elektronik matjet.

Natyrisht, është më e lehtë të bësh matje dhe të riparosh në një rrëshqitës platforme, por shumica e entuziastëve duhet të mjaftohen me rrëshqitësit e kornizës. Gjëja kryesore është që korniza të ketë pika të besueshme të lidhjes të vendosura në vendet e nevojshme për të punuar me këtë makinë. Pas përcaktimit të natyrës së lakimit, llogaritni drejtimin në të cilin kërkohet aplikimi i forcës. Makina është e fiksuar fort në kornizat e rrëshqitjes dhe është e mbështjellë në vendin e duhur me një zinxhir të lidhur me një mjet tensionues. Forca e krijuar nga foletë duhet të drejtohet rreptësisht në drejtim të kundërt nga drejtimi i lakimit.

Matjet bëhen direkt gjatë shtrirjes - në përputhje me to, bëhen ndryshime në proces. Me mjete konvencionale hidraulike dhe rrëshqitje e platformësështë e vështirë për të marrë formën e dëshiruar të trupit herën e parë. Megjithatë, numri i përpjekjeve, me kujdes, është i pakufizuar.

Teknologjia për rivendosjen e gjeometrisë së çatisë është më e ndërlikuar, dhe para fillimit të punës së pavarur, është e nevojshme të konsultoheni me specialistë. Një çati e restauruar në mënyrë jo të duhur mund të bëhet e vërtetë problem i madh. Ndryshe nga pjesët e tjera të trupit, çatia ka një sipërfaqe të madhe, dhe për këtë arsye kërkon kontroll të njëkohshëm mbi një duzinë parametrash.

Mjetet moderne ju lejojnë të punoni pa çmontuar pjesa e dëshiruar, megjithatë, mjeshtri përballet me problemin e mbajtjes së paprekur elementët e tjerë të makinës. Prandaj, parimi kryesor i punës së trupit është të mos dëmtoni pjesët e tjera. Kjo vlen po aq drejtpërdrejt për teknologjinë e korrigjimit. dëmtim mekanik, dhe deri në fazën përfundimtare të riparimit - lyerje.