Historia e motorëve Audi. Ku është montuar Audi A4 për tregun rus

Për të karakterizuar situatën me shitjet e Audi në Rusi, epiteti "katastrofik" na duket më i përshtatshmi dhe ja pse. Le të kujtojmë se si, pas kulmit të vitit 2012, kur Rusia u bë tregu i pestë në botë pas Kinës, SHBA-së, Japonisë dhe Gjermanisë, tashmë në vitin 2013 kërkesa për makina filloi të zvarritet tatëpjetë. Segmenti premium ishte ende në rritje nga inercia, duke përfshirë Audi: në 2013 marka tërhoqi më shumë blerës sesa në 2012, megjithëse rritja (+ 8%) nuk ishte aq e rëndësishme sa ajo e Mercedes-Benz (+ 19%) dhe BMW (+ 12%).

Nga të gjithë lojtarët e segmentit premium, të cilët në një shkallë ose në një tjetër mund të konkurrojnë me Audi për sa i përket gamës së modeleve, vetëm Infiniti (-43%) dhe Land Rover (-58%) kanë një pamje të ngjashme. Në të njëjtën kohë, është e qartë se këto marka janë shumë më të afta t'u rezistojnë sfidave - linjat e tyre të modeleve janë dukshëm "më të shkurtra" dhe është shumë më e vështirë për to të manovrojnë në një krizë.

Deri në vitin 2017, dinamika e rënies së kërkesës për modelet Land Rover praktikisht shkoi në zero (-3%), dhe për Infiniti - edhe në zonën "e gjelbër" (+ 10%), por Audi në 2017, përkundrazi, u bë "anti-lider" duke treguar një rënie të shitjeve prej 18%. Jo vetëm në segmentin premium, por në përgjithësi, asnjë nga markat e mëdha që shitën më shumë se 2.5 mijë makina në Rusi vitin e kaluar nuk ka një rezultat kaq mahnitës. Një përjashtim është UAZ, kërkesa për të cilën në një farë mase varet nga urdhrat e Ministrisë së Mbrojtjes, Ministrisë së Emergjencave dhe agjencive qeveritare.

Për më tepër, performanca e Infiniti dhe Land Rover vetëm thekson në mënyrë të favorshme se Volkswagen Group Rus ka një marrëveshje montimi industrial. Vitin e kaluar (sipas Vedomosti), përveç Audi Q7, modelet e tjera të markës Ingolstadt nuk u montuan në Kaluga - A8 dhe A6 për shkak të ndryshimit të gjeneratës së ardhshme (Audi A8 e kishte atë në vjeshtën e 2017, A6 këtë vit) është hequr paraprakisht nga transportuesi. Megjithatë, crossover me madhësi të plotë Q7 nuk është vetëm një nga modelet e njohura të markës, për dy vitet e fundit (2016 dhe 2017) ai ka qenë bestselleri i Audi në Rusi, kështu që aftësia për të luajtur me çmimin e kësaj makine është shumë. mjet i rëndësishëm që përcakton suksesin e shitjeve.

Tani le t'i drejtohemi rezultatit të Lexus, i cili, në mënyrë miqësore, duhet të futet në lexues. Në 2017, marka shiti 50% më shumë se në 2013. Nuk ka njeri afër këtij rezultati në segmentin premium - shitjet e të tjerëve kanë rënë, dhe Porsche dhe Jaguar, të cilat kanë arritur të rrisin shitjet, ende nuk shesin vëllime kaq të mëdha. Në të njëjtën kohë, Lexus importon në Rusi të gjithë gamën e modeleve të saj, e cila, nga rruga, nuk është aq e gjerë sa ajo e "gjermanëve".

Për më tepër, Lexus humbi pa kushte ndaj trojkës gjermane në "pastrimin" e sedanëve, përveç nëse, natyrisht, llogaritet ES - Toyota Camry e rishikuar. IS dhe GS u larguan fare nga Rusia; vetëm 14 automjete magazine u shitën për LS vitin e kaluar. Sa i përket gjeneratës së re LS, e cila tashmë është shpallur në Rusi, ajo do t'i bashkohet vetëm një numri shtesash eminente: në segmentin rus të sedanëve të klasës F, Mercedes-Benz S-Klasse mbretëron suprem, konkurrenca në të cilën është vetëm pjesërisht përbëhet nga BMW 7, e cila, megjithatë, fiton vetëm deri në gjysmën e shitjeve të liderit: 1230 njësi nga BMW kundrejt 2503 nga Mercedes (duke marrë parasysh të gjitha trupat).

Në një masë më të madhe, kjo (rënia e shitjeve të Audi - red.) është "meritë" e Lexus, shitjet ruse të të cilit u rritën me 50% gjatë së njëjtës periudhë. Me fjalë të tjera, sa ra Audi - sa u rrit Lexus. Ishte marka japoneze ajo që e largoi Audi nga “treshja e madhe gjermane”, e cila në fakt u kthye në një “dy”. Unë mendoj se Lexus është mbështetur me kompetencë në segmentin SUV, i cili është bërë një nga më të mëdhenjtë në Federatën Ruse vitet e fundit. Në Lexus, pjesa e SUV-ve kalon 90%, ndërsa në Audi është pak më shumë se gjysma.

Azat Timerkhanov

kreu i shërbimit për shtyp të agjencisë analitike "Autostat"

Le të kthehemi në linjën e Audi në Rusi dhe të shohim se cilat makina marka humbën një dëshpërues 18% të volumit në krahasim me vitin e kaluar. Pra, 80% e shitjeve ranë në pozicionet e mëposhtme: Q7 (3 769 njësi), A6 (2 996 njësi), Q5 (2 734 njësi), A4 (2085 njësi), T3 (1 955 njësi). Modeli lider humbi 26%, A6 mbeti praktikisht në zero, Q5 humbi 24% gjatë ndërrimit të gjeneratës, A4 shtoi 10%, Q3 u fundos 22%.

Pse konsumatorët e zakonshëm janë bërë më pak të dhënë pas Audi? Pyetja nuk është e lehtë, por fakti që janë tregtarët privatë dhe jo personat juridikë që japin tërheqje, duket qartë nga statistikat e shitjeve të flotës. Tek Audi, Q7 (1,632 njësi) dhe A6 (sedan, 1,519 njësi) vendosin tonin këtu. Në krahasim me konkurrentët, numrat janë mjaft të mirë: BMW X5 - 1,798 njësi. dhe BMW 5 - 1,718 njësi, Mercedes-Benz GLE - 845 njësi, Mercedes-Benz GLS - 1 379 njësi. dhe Mercedes-Benz E sedan - 1451 njësi.

Tani le të hedhim një vështrim në hartën e Rusisë - ku është Audi inferior ndaj konkurrentëve të tij? Dhe kudo, dhe në kryeqytete, është veçanërisht e fortë. Në Moskë, BMW po shitet 81% më mirë, Mercedes-Benz - 120%. Lexus është pothuajse në të njëjtin nivel me Audi, por Lexus është pak më i mirë. Tregtarët e Audi në Shën Petersburg janë edhe më pak të kënaqur me përfaqësimin: BMW është 108% më mirë këtu, Mercedes-Benz - me 160%, Lexus, megjithatë, është pak prapa. Një pamje e ngjashme vërehet në Krasnodar, por "duke filluar nga Kazani", distanca midis Audi dhe markave luksoze fisnore po zvogëlohet, dhe Lexus madje ka vatra të rritjes së kërkesës.

Ndërkohë, për të mos thënë që Audi është aq keq me gjerësinë gjeografike - tregtarët e markës në 2017 kanë punuar në 40 qytete, ndërsa për BMW, le të themi, vetëm në 39, për Lexus - përsëri në 40. Mercedes-Benz rrjeti është pak më e gjerë - 46 vendbanime, por këto "gjashtë shtesë" i japin një rritje shumë të vogël vëllimit të shitjeve të pjesës tjetër. Ndërmarrjet tregtare të Audi në Volgograd dhe Vologda ndaluan shitjet vitin e kaluar. Shpërthime aktiviteti u regjistruan në Khabarovsk, ku Audi Center shiti 2 makina për të gjithë vitin (në shtator) dhe Murmansk (një makinë secila në janar dhe tetor) - tani ka vetëm kompani shërbimi.

Pse po bien shitjet e Audi në Rusi për disa vite me radhë? Ju mund të mendoni se kjo është për shkak të çmimeve të larta. Jo, çmimet e Audi janë të njëjta, dhe ndonjëherë, duke marrë parasysh uljet e mëdha, edhe më të ulëta. Në fakt, të gjitha markat premium po bëjnë dumping - kjo lejon një diferencë të lartë dhe shpesh ata përpiqen të manovrojnë njëra-tjetrën, të themi, në fund të vitit. Në këtë rast, në kushte të favorshme, një zbritje në lidhje me çmimin nominal për një SUV me madhësi të plotë mund të jetë deri në 500 mijë rubla, por, natyrisht, për një version me një konfigurim të pasur.

A mund të jetë një lloj skandali i besueshmërisë? Vështirë. Për papërsosmërinë e makinave automatike me dy tufa, Volkswagen-i u hodh më së shumti. Nga linja e motorëve TSI, pronarët kishin më shumë probleme, por ne nuk kemi shitur shumë Audi me këtë motor. Por historia e litrit mund të ndikojë vërtet në kërkesë. Është interesante se të njëjtat probleme me konsumin gjigant të naftës u zgjidhën vetëm në vitet 2013-2014, kur shitjet filluan të bien në mënyrë të pakontrollueshme ... Megjithatë, nëse njerëzit në Rusi refuzonin të blinin masivisht për shkak të teknologjisë së papërsosur të automobilave, Audi nuk do të ishte marka e parë që u largua nga tregu ynë. Merr një BMW...

Ndoshta ka arsye të fshehura për rënien e shitjeve, për të cilat vetëm punonjësit e kompanisë dinë, por të tjerët qëndrojnë në sipërfaqe. Për shembull, menaxhimi global i markës në një kohë humbi momentin për të lançuar të ashtuquajturat coupe crossover, dhe ndërkohë, çiftet konkurruese të Mercedes-Benz GLE Coupe / BMW X6 dhe Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 sollën 10 616 votat e klientëve vitin e kaluar në Rusi. Kjo do të thotë, nëse Audi do të kishte të paktën një nga këto makina në magazinë, shitjet do të ishin padyshim më të mira. Ndryshe, Audi nuk është konkurrent i Mercedesit dhe BMW-së.

Cila është fotografia në shkallë globale? Rezulton se pothuajse në të gjitha tregjet kryesore globale, Audi po ecën mirë dhe shitjet po rriten! Epo, përveç që Brazili na zhgënjeu, dhe kështu, gjykoni vetë.

Le t'i kushtojmë vëmendje dinamikës pozitive në SHBA. Tani le të hedhim një vështrim në detaje. Rezulton se në Amerikë, si dhe në Rusi, Audi nuk përfshihet në tre premium. Në vitin 2017, 226 511 Audi u shitën në SHBA, 337 246 njësi nga Mercedes-Benz, 305 132 njësi nga Lexus dhe 305 685 njësi nga BMW. Ndoshta Audi me të vërtetë nuk ka arritur ende në segmentin premium? ..

Nga rruga, në tregun amerikan, suksesi ose dështimi shoqërohet shpesh me rezultatet e kërkimit nga agjenci të pavarura, dhe duke gjykuar nga vlerësimi i vitit të kaluar J.D. Power për besueshmërinë, situata e shitjeve duket mjaft logjike. Pas studimit të tre viteve të makinës, ekspertët zbuluan se për sa i përket PP100, domethënë "numrit të defekteve për 100 makina", Audi është larg të qenit në nivel. Me një performancë mesatare tregu prej 156 PP100, 153 PP100 u regjistruan tek Audi "tre vjeçarë". Lideri i vlerësimit ishte Lexus me një tregues prej vetëm 100 PP100, Mercedes-Benz tregoi rezultatin e pestë (113 PP100), BMW - i shtati (139 PP100).

Vlerësimet ruse nuk e dallojnë as Audi. Sipas të dhënave të Autostat, Audi ka një humbje shumë të lartë në vlerë. Dhe ky është pikërisht faktori që mund të dobësojë vërtet interesin e blerësit - i cili dëshiron të humbasë tre ose katërqind mijë rubla kur rishit? Vetëm në një kategori nga shtatë - në "crosovers kompakte" Audi Q3 zuri vendin e dytë, në kategoritë e tjera nuk ka asnjë model të vetëm Audi në tre të parët. Në "rendimentin e përgjithshëm", ata gjithashtu bënë pa Audi - çmimet u ndanë nga Volvo, Lexus dhe Porsche.

Me pak fjalë, është e qartë se shumë pyetje janë grumbulluar në lidhje me punën e përfaqësisë ruse të Audi, dhe do të ishte logjike t'i drejtoheshin kreut të divizionit, Lubomir Naiman. Mjerisht, kërkesa jonë për intervistë u refuzua nga shërbimi për shtyp i Audi: "Në muajt e ardhshëm, Lyuboyr ka një orar shumë të ngjeshur, për fat të keq, deri më tani nuk ka qenë e mundur. Sapo të na shfaqet mundësia, ne do t'ju kontaktojmë."

Paraardhësi i Nyman, gjermani Achim Sauer, u shkarkua nga posti i tij në vjeshtën e vitit 2015. Sipas RBC - vetëm për shitje të dobëta. Në vitin 2017, Audi, me në krye Nyman, shiti 34% më pak makina se në 2015, por tani për tani, Lubomir Nyman, i cili kaloi në Audi nga Skoda, mbetet në postin e tij. Mbetet për të shpresuar se refuzimi aktual për të kryer një intervistë nuk ka lidhje me dorëheqjen e tij të afërt.

Një nga koncertet më të mëdha dhe më të suksesshme gjermane të automobilave ka zhvilluar një zhvillim elegant vitet e fundit. Makinat e markës Audi janë konsideruar gjithmonë një klasë premium; nën krahun e korporatës së madhe Audi-Volkswagen, kjo markë ka marrë mundësi të mëdha për aplikimin e teknologjive më të mira, zgjidhjet më të suksesshme në pjesën teknike dhe të projektimit. Pikërisht me këto karakteristika, makinat tërheqin blerësit e tyre, pavarësisht çmimeve në rritje të vazhdueshme dhe konfigurimeve të jashtëzakonshme, në të cilat mund të gjeni shumë pjesë të panevojshme. Audi sot konkurron me BMW dhe është gjithashtu një nga rivalët kryesorë të markave luksoze japoneze dhe amerikane. Ky është fati që parashikojnë tiparet aktuale të rritjes së korporatës.

Ndër pyetjet e para të bëra nga blerësit e mundshëm të makinave, është pa ndryshim çështja e montimit të makinës. Shumë njerëz besojnë se të gjitha modelet Audi, si makinat premium, janë mbledhur ekskluzivisht në Gjermani. Në fakt, marka ka një masë fabrikash montimi në mbarë botën, gjë që shpjegon përhapjen e saj si në brigjet e largëta të Atlantikut, ashtu edhe në tregun e vështirë australian. Është gjithashtu një fakt interesant që makinat Audi njihen sot zyrtarisht si blerja më e mirë në tregun sekondar, gjë që rrit popullaritetin e tyre për shkak të cilësisë së konfirmuar dhe një jetë të madhe shërbimi. Le të hedhim një vështrim në tiparet kryesore të montimit të makinave të kësaj marke gjermane.

Shpërndarja gjeografike e automjeteve Audi

Kompanitë e makinave të grupit Volkswagen AG janë tepër të përhapura në të gjithë botën. Sot është një nga shqetësimet më të mëdha gjeografike, që operon me sukses pothuajse në të gjitha kontinentet. Në shumicën e rasteve, vetëm makinat SKD montohen jashtë Gjermanisë, me asetet kryesore të prodhimit të vendosura brenda vendit evropian. Sa i përket makinave Audi, kompania ofron një gjeografi të gjerë montimi. Fabrikat më të mëdha jashtë Gjermanisë ndodhen në Amerikën e Veriut, një nga tregjet e para për këto automjete. Në përgjithësi, në botë mund të gjeni ndërmarrje të lidhura me Audi në vendet e mëposhtme:

• Gjermani - më shumë se dhjetë fabrika të drejtimeve të ndryshme dhe qendra të mëdha inxhinierike kërkimore;
• SHBA - njësia më e madhe e montimit dhe prodhimit me gamën e vet të modeleve dhe karakteristikat teknike;
• Brazil - pesë fabrika që prodhojnë SKD për të gjitha vendet e Amerikës Latine;
• Argjentina dhe Meksika janë dy vende të tjera latine në të cilat janë montuar disa modele;
• Afrika e Jugut - pothuajse e gjithë gama e modeleve për Afrikën është mbledhur në një fabrikë të madhe në këtë vend;
• India dhe Malajzia - Shqetësimet aziatike të krijuara për të ulur koston e disa proceseve të prodhimit;
• Kina është një divizion i madh i Audi që projekton dhe prodhon motorë, trupa dhe të gjitha pjesët e tjera për makina në Azi;
• Sllovakia dhe Belgjika - disa nga zhvillimet inxhinierike për shqetësimin kryhen në këto vende.

Ka edhe objekte montimi për makina Audi në Rusi, por ato nuk janë shumë të zakonshme. Në fabrikën e Volkswagen AG në Kaluga, sot ata montojnë Audi A6, si dhe Audi A8 - dy nga sedanët më të njohur në klasën e tyre për tregun e vendit tonë. Në shumicën e rasteve, këto makineri u shiten bizneseve apo politikanëve, prandaj korporata është larguar nga montimi masiv në vendin tonë. Pjesa tjetër e modeleve, të cilat më parë ishin montuar në Rusi, u larguan nga transportuesit tanë dhe eksportohen në vend nga Evropa. Kjo shkaktoi një rritje të lehtë të çmimit të makinave, por cilësia u rrit ndjeshëm. Le ta pranojmë, asambleja Kaluga ka nevojë për ndryshime të caktuara në procesin teknologjik. Kjo dëshmohet nga rishikimet e përkeqësuara të sedanëve të rinj të njohur A6.

Karakteristikat kryesore të montimit të shqetësimit Audi

Kompania arrin të mbajë gjurmët e të gjitha divizioneve të saj. Shqetësimi kryen kontroll të rreptë të cilësisë së montimit, kjo është ajo që shkaktoi tërheqjen nga prodhimi rus i disa modeleve Audi, në veçanti crossovers Q5 dhe Q7. Konsumatorët presin më shumë nga një kompani sesa thjesht cilësi të mirë. Në Evropë, montimi i Audi kryhet plotësisht, çdo detaj i automjetit të ardhshëm i nënshtrohet certifikimit të rreptë. Vlen të përmendet se korporata po zhvillon në mënyrë aktive teknologji që më pas do të trashëgohen me sukses nga markat e tjera të shqetësimit. Sot, detyrat dhe parimet kryesore të kompanisë janë si më poshtë:

• makinat me cilësi më të lartë, mungesa e ndonjë sëmundjeje të fëmijërisë në zhvillimet e reja;
• testimi i zgjeruar i çdo teknologjie që futet në pjesën teknike ose funksionale të makinerive;
• certifikimi i secilës pajisje individuale, testimi dhe lakimi i pjesëve në fabrikë;
• automatizimi maksimal i prodhimit edhe në ato vende ku është më fitimprurëse të përdoret puna manuale;
• kontrolli i montimit, i cili kryhet nga ekspertë gjermanë në çdo fabrikë ku montohet Audi;
• një sistem me shumë faza për zgjedhjen e materialeve për të brendshme, plastikë me cilësi të lartë dhe një plan urbanistik të shkëlqyeshëm;
• tiparet më moderne të dizajnit, një konkurrencë e vazhdueshme midis stilistëve më të mirë të kompanisë.

Audi është një nga markat e pakta që nuk ka një zyrë të përhershme të projektimit. Korporata mbledh parashtresa konkurruese nga departamente të ndryshme të projektuesve të saj dhe më pas zgjedh zhvillimet më të mira. Megjithatë, projektet e tjera nuk qëndrojnë boshe, sepse kompania ka marka të tilla si Volkswagen, Skoda dhe Seat, të cilat janë më pak marramendëse për pamjen e pajisjeve të tyre. Kjo është arsyeja pse Audi ka gjithmonë tiparet më të mira të dizajnit midis atyre që i prezantohen menaxhmentit për të zgjedhur. Sidoqoftë, kjo është një sferë aktiviteti mjaft subjektive, sepse dikujt në Seat spanjoll i pëlqen shumë më tepër sesa imazhi klasik elegant i Audi.

Modele të reja - një zhvillim elegant i teknologjisë nga Audi

Asnjë model i vetëm nuk qëndron në linjën e montimit të korporatës për më shumë se pesë vjet sot. Dhe pesë vjet për makina të tilla mund të jenë një kohë mjaft e gjatë. Prandaj, në shumicën e rasteve, korporata ofron një stil të përditësuar të makinave të saj edhe para se dizajni i vjetër të bëhet i parëndësishëm. Shumë blerës potencialë janë të befasuar se sa shpejt po përditësohet linja e projektimit të makinave, por kjo nuk është shumë shqetësuese për menaxhimin e kujdesshëm të kompanisë. Në vitin 2015, korporata prezantoi një numër mjaft të madh të produkteve të reja dhe restaurimit, vëmendja kryesore e të cilave është tërhequr nga përditësimet e mëposhtme:

• Audi RS4 Avant - një kamionçinë e madhe me karakteristika sportive dhe dizajn futuristik, pezullim të fortë dhe motorë të fuqishëm, kushton nga 4,700,000 rubla;
• Audi RS5 Coupe - një makinë sportive elegante me stil të jashtëzakonshëm dhe teknologji shumë të avancuar, makina është e aftë të befasojë me dinamikën sportive dhe një çmim prej 4,800,000 rubla;
• Audi S6 Avant - një model i ri me prirje sportive, pastrim të ulët nga toka dhe dinamikë mahnitëse, motorë luksozë e bëjnë udhëtimin të paharrueshëm dhe çmimi është ngritur në 4,480,000 rubla;
• Audi Q3 dhe RS Q3 janë kryqëzime kompakte të mahnitshme me një zell të vërtetë për të ardhmen, jo vetëm në dizajn, por edhe në pjesën teknike, makinat fillojnë me një çmim prej përkatësisht 1,615,000 dhe 2,990,000 rubla;
• Audi Q7 - një kryqëzim i madh që ka ndryshuar një gjeneratë është bërë fokusi i gamës së modeleve të kompanisë, pamja optimale dhe teknologjia e përmirësuar filluan të kushtojnë nga 3 630 000 rubla.

Nuk duhen harruar modelet e dizajnit si Audi TTS Coupe dhe Audi R8 Coupe. Këta janë përfaqësuesit më të shtrenjtë dhe unik të makinave të pasagjerëve nga koncerni gjerman, të cilët kanë vërtetuar të drejtën e tyre për të ekzistuar me shitje të papritura të larta në të gjithë botën. Zhvillimet e reja të dizajnit të koncernit të automobilave po bëhen edhe më agresive, kompania ofron gjithnjë e më shumë karakteristika interesante dhe paraqet karakteristika të paharrueshme të pjesës teknike të makinave të saj. Zhvillimi nuk ndalet për asnjë sekondë, kështu që vitin e ardhshëm do ta shikojmë linjën Audi me sy krejtësisht të ndryshëm. Ju ftojmë të mahniteni me teknologjitë e reja të Audi duke parë një test drive të Q7 2015:

Duke përmbledhur

Pikëpamjet e ndryshme mbi veturat Audi mund të sjellin befasi dhe zhgënjim të papritur. Disa njerëzve u pëlqyen linjat e buta e të rrjedhshme të sedanëve premium nga fillimi i viteve 2000, ndërsa të tjerë preferuan modelin unik, nervoz dhe agresiv të gjeneratës aktuale të makinave. Por mund të themi me siguri se kompania po rritet më shpejt se konkurrentët e saj, duke ofruar modele më të përballueshme me teknologji po aq magjepsëse nën kapuç. Gjithashtu, nuk do të jetë e tepërt të vërehen zhvillimet unike të korporatës, të cilat mahnitin imagjinatën me aftësitë e tyre.

Është e vështirë të imagjinohet se cili do të jetë zhvillimi i mëtejshëm i gjeografisë së Volkswagen AG dhe Audi. Por është e sigurt të thuhet se rritja dhe zgjerimi i korporatave është i pashmangshëm. Sot ne e shohim të ardhmen në makinat e kësaj kompanie. Të gjitha shqetësimet evropiane po përpiqen të imitojnë njohuritë teknike dhe vizuale të ofruara nga marka luksoze gjermane. Dhe si ndiheni për stilin modern dhe veçoritë e zhvillimit të pjesës teknike të kompanisë së automobilave Audi?

Sot Audi është një nga kompanitë më të famshme në Evropë, e cila ka rreth 100 vjet që prodhon makina pasagjerësh jo komercialë. Historia e Audi është shumë interesante dhe plot ngjarje. Në vitin 1910, kompania u themelua nga August Horch, i cili në atë kohë kishte qenë aksioner i kompanisë me emrin e tij (Horch Werke), por për shkak të mosmarrëveshjeve të brendshme ai duhej ta linte atë. Horch nuk duhej të mendonte gjatë se si ta emëronte kompaninë e re. Mbiemri i tij përkthehet nga gjermanishtja si "dëgjo", prandaj ai vendosi të përdorë versionin e tij latin

Pas themelimit të kompanisë, projektuesit filluan të punojnë në mënyrë aktive në aktivitetet e saj, të cilat ishin të lidhura me prodhimin e makinave. Historia e markës Audi filloi në vitin 1910, kur kompania lëshoi ​​​​makinën e parë të krijuar nga Horch dhe punonjësit e tij, Audi-A. Historia e krijimit të makinës "Audi A" është e panjohur. Gjatë viteve të ardhshme, kompania fitoi shumë popullaritet në Gjermani, duke prodhuar disa makina të tjera. Në vitin 1911, në garat e mëdha që u zhvilluan në Austri, makina Audi-B madje mundi të fitonte. Çdo version i Audi u bë më i fuqishëm, më solid dhe i bukur.

Sidoqoftë, lavdia e zhvillimeve të kompanisë ishte lëshimi i makinave Audi-K dhe Audi-M në vitet 20 të shekullit të kaluar. Dhe nëse i pari, me një motor 2.1 litra 50 kuaj fuqi, ishte shumë i popullarizuar në mesin e qytetarëve të Gjermanisë dhe Evropës, atëherë i dyti, me një njësi 4.7 litrash 6 cilindra të instaluar në të, ishte në atë kohë një nga makinat më të shpejta në botë, duke zhvilluar një shpejtësi prej 120 km / orë. Kjo është arsyeja pse çmimi i Audi-M nuk lejoi një qytetar të zakonshëm të shtresës së mesme të blinte një makinë luksoze.

Historia e krijimit dhe zhvillimit.

Audi (Audi), një kompani gjermane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve. Pjesë e koncernit Volkswagen. Selia është në Ingoldstadt.

Kompania Audi u themelua në vitin 1909 nga August Horch. Rrënjët e saj kthehen në kompaninë tashmë të zhdukur, por jo më pak të famshme në të kaluarën Horch ("Horch"), e cila shkëlqeu në qiellin gjerman gjatë Rajhut të Tretë. Në 1899, shpikësi i talentuar August Horch themeloi Horch and Company në Mannheim, i cili u zhvendos në Zwickau katër vjet më vonë.

Në vitin 1909, ai ndërtoi një motor të ri me 6 cilindra, shumë të pasuksesshëm, i cili pothuajse e çoi kompaninë në prag të falimentimit, gjë që zemëroi shumë partnerët e tij, të cilët vendosën të godasin shpikësin e zellshëm dhe ta përjashtonin nga kompania e tyre. Por Horch themeloi menjëherë një kompani tjetër aty pranë, e cila, natyrisht, mbante edhe emrin Horch. Ish-partnerët e tij, duke ndjerë një konkurrent të fortë në firmën e re, ngritën një padi kundër Horch duke kërkuar ndryshimin e emrit të firmës.

Sipas vendimit të gjykatës, ndërmarrja e re për prodhimin e makinave nuk mund të mbante emrin Horch dhe August Horch iu drejtua versionit të latinizuar të emrit të mëparshëm: fjala horch, që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht, u bë audi. Kështu në vitin 1909 lindi marka e famshme tregtare dhe jo më pak e famshme kompania “Audi”.

Makina e parë e quajtur Audi-A u prodhua në vitin 1910. Modeli Audi-B ndoqi vitin e ardhshëm. Horch ekspozoi tre nga këto makina në qershor 1911 në garat e para të Auto Alpenfart në Alpet Austriake, rreth 2500 km të gjata, të cilat zëvendësuan garat e famshme për çmimin e princit gjerman Heinrich.

Në vitin 1912, u shfaq modeli më i famshëm - Audi-S. Në të njëjtin vit, mostrat e saj të para kaluan një provë serioze në garat e ardhshme Alpine dhe arritën rezultate të mira, për të cilat makinat e serisë C u quajtën "Alpenziger" ose "Pushtuesi i Alpeve".

Në vitet 1920, Audi ishte në prag të falimentimit. Ajo duhej të bashkohej me një firmë tjetër.

Në vitin 1928 kompania u ble nga gjermani DKW (DKW), Jorgen Skafte Rasmussen u bë pronar i Audi.

Në vitin 1932, kriza ekonomike bëri që një numër firmash gjermane të krijonin shqetësimin Auto Union. Ai përfshin, së bashku me DKW dhe Wanderer (Wanderer), ish firmat rivale Horch dhe Audi. Koncerti lëshoi ​​dy modele të pajisura me motorë me rrota të përparme dhe Wanderer. Makinat shiteshin mirë deri në shpërthimin e Luftës së Dytë Botërore.

Pas Luftës së Dytë Botërore, Audi dhe firmat e tjera partnere të Auto Union u shtetëzuan. Ato u riorganizuan në një ndarje të Shoqatës së Ndërmarrjeve Popullore të Prodhimit të Makinave.

Në vitin 1949 Auto Union u reformua duke tërhequr shumicën e aksioneve të Mercedes-Benz (Mercedes-Benz).

Në 1958, Daimler-Benz AG fitoi një aksion kontrollues në Auto Union, por më pas ia shiti ato Volkswagen. Pas transferimit në vitin 1965 të një aksioni kontrollues tek Volkswagen ("Volkswagen"), emri Audi filloi të përdorej sërish. Menjëherë pas kësaj ngjarje, u lançua një makinë e re me rrota të përparme dhe në fund të vitit 1968 Audi u kthye në treg me një gamë të mirë modelesh dhe statistika të shkëlqyera shitjesh. Të katër rrathët u mbajtën si emblemë, duke simbolizuar bashkimin e katër kompanive në 1932.

"100", i cili hyri në treg në 1968, dhe pasardhësit e tij, duke përfshirë Audi Quattro të famshëm, shfaqën një profil sportiv dhe me katër rrota, që ishte një moment historik i ri në industrinë gjermane të automobilave. Ishte modeli Quattro, i cili u shfaq në vitin 1980, ai që i dha një shtysë të fuqishme zhvillimit të industrisë së automobilave dhe i solli Audi, një filial i Volkswagen, famë botërore. Ishte një Gran Turismo i lehtë, i shpejtë me qëndrueshmëri të shkëlqyer, një lloj makine ralli. Konkurrentët e patën të vështirë të konkurronin me këtë Rally Quattro. Modeli ka performuar jashtëzakonisht mirë në disa gara automobilistike.

Në vitin 1969, koncerni Volkswagen bleu Neckarsulmer Automobilwerke ("Fabrika e automobilave në Neckarsulm", NSU). Si rezultat, emri i kompanisë ndryshoi, kompania u bë e njohur si Audi NSU Auto Union, dhe në verën e vitit 1985 emri i kompanisë u shndërrua përsëri në Audi AG.

Në vitin 1970, Audi filloi të eksportojë gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në fillim, eksportet në SHBA u kufizuan në Audi Super 90 (sedan dhe kamionçinë). si dhe Audi 100 i ri.Që nga viti 1973, atyre iu bashkua Audi 80. i cili, ndryshe nga versioni evropian, ekzistonte si kamionçinë Audi 80 (në fakt, VW Passat Variant me një nivel më të lartë pajisjesh). Më vonë, modelet e Audi morën emërtimet e tyre në tregun amerikan: Audi 4000 për Audi 80. Audi 5000 për Audi 100. Megjithatë, rastet e përsëritura të shkeljeve të përgjegjësisë së prodhuesit për produktet e tyre që nga mesi i viteve 1980 çuan në një rënie në dërgesat e Audi. në SHBA.

Në vitin 1980, kupeja sportive me të gjitha rrotat tërhoqi shumë vëmendje në stendën e Audi në Motor Show në Gjenevë. Për herë të parë, një automjet i lehtë me lëvizje me të gjitha rrotat, me performancë të lartë u ofrua si një Audi quattro me një koncept të lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili deri më tani është përdorur vetëm në kamionë dhe SUV. Ideja e një makine të tillë pasagjerësh lindi në dimrin e 1976/77 gjatë vozitjeve të provës në SUV VW Iltis që po zhvillohej për Bundeswehr. Sjellja e shkëlqyer e kësaj makine gjatë vozitjes në akull dhe borë çoi në idenë e prezantimit të VW Iltis me të gjitha rrotat në serialin Audi 80. U zhvillua gjithashtu një opsion i rritur fuqie - një motor turbo me pesë cilindra 2.2 litra me 147 kW / 200 hp, i paraqitur në vjeshtën e vitit 1979. me.

Në vitin 1982, Audi 80 quattro nisi prodhimin në shkallë të gjerë të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Gradualisht, koncepti quattro u ofrua edhe për seritë e tjera të modeleve Audi.

Në bazë të Audi 80, u prodhua një kupë sportive (Audi Coupe), e cila debutoi në fund të 1993. Versioni i konvertueshëm u prezantua për herë të parë në Gjenevë në vitin 1991. Ky veteran i familjes Audi u ndërpre në mesin e vitit 2000. Që nga viti 1992, ata kanë prodhuar rreth 72 mijë copë.

Në dhjetor 1990 u prezantua Audi 100 i ri (përcaktimi i brendshëm C4), i cili për herë të parë në historinë e kompanisë u ofrua edhe me një motor me gjashtë cilindra në formë V. Njësia e fuqishme kompakte (128 kW. 174 hp) me një zhvendosje prej 2,8 litrash ishte më e shkurtra dhe më e lehta në klasën e saj.

Audi A4 është pasardhësi i Audi 80 nga 1986-1994. Ajo u prezantua për herë të parë në tetor 1994. Në vitin 2001, u lansuan karroca A4 Avant dhe coupe-cabriolet A4 Cabrio, të cilat do të marrin një majë të fortë të palosshme (si Mercedes-Benz SLK) dhe, padyshim, do të montohen në Bima Karmann.

Audi A8 flamuri i gamës Audi u shfaq për herë të parë në shkurt 1994

Në maj 1994, publikut iu prezantua një RS2 Avant me pesë vende me një motor turbo-injeksion 2.2 litra 315 kuaj-fuqi.

Audi A3 bazohet në platformën Golf IV. Shfaqja e parë e modelit u zhvillua në qershor 1996. Prodhimi i Audi A3 filloi në 1997.

Audi A6 u prezantua për herë të parë si një sedan në Motor Show në Gjenevë në vitin 1997. Në shkurt 1998, A6 Avant u prezantua me një karroce. Të gjitha modelet e platformës C4 u ndërprenë në verën e vitit 1997 në lidhje me zhvillimin e A6 plotësisht të ri (lloj 4B).

Nga momenti kur koncepti Audi A2 u shfaq në vjeshtën e vitit 1997, deri në fillimin e prodhimit serik (në fillim të vitit 2000) të modelit A2, kaluan pak më shumë se dy vjet. Kjo është mënyra se si Audi ka një familje të re makinash pasagjerësh në klasën e madhësisë evropiane B.

AUDI S4 / S4 Avante / RS4, modifikim sportiv me performancë të lartë i Audi A4 me motor 2.7-V6-Biturbo. Ai u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në vitin 1997. Në vitin 1999, u prezantua një modifikim i RS4 Avante me një motor 2.7-V6-Biturbo (380 kf).

Në vjeshtën e vitit 1996, u shfaqën konfigurimet "sportive" S6 / S6 Avant.

Makina sportive Audi TT me trup coupe u prezantua për herë të parë në Gjenevë në shtator 1998, me një trup roadster në gusht 1999. Një model prototip u prezantua në Motor Show në Frankfurt 1995.

AUDI S3, një modifikim sportiv i Audi A3 me një motor 1.8 20V turbocharged dhe një transmetim me të gjitha rrotat me fuqi të lartë. Ajo u prezantua për herë të parë në mars 1999.

AUDI S8, version sportiv me performancë të lartë i Audi A8 me motor 4.2 V8 dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Për herë të parë u shfaq në fillim të vitit 1998.

Audi Allroad, një model jashtë rrugës i bazuar në A6 Avant, u prezantua për herë të parë në shkurt 2000.

Aktualisht, Audi, e cila është pjesë e koncernit Volkswagen, po përjeton një bum. Ky sukses u bë i mundur falë zhvillimeve të reja të kompanisë.

Historia e krijimit të Audi - M

1928 është një pikë kthese shumë e rëndësishme, madje mund të thuhet, në Audi, historia e kompanisë gjermane do t'i referohet më shumë se një herë. Pikërisht atëherë në tregun gjerman u shfaq makina e parë e serisë krejtësisht të re "R", e cila kishte një motor të patejkalueshëm në atë kohë. Popullariteti i Audi-R nuk kishte kufij, pasi kjo makinë fillimisht ishte e pajisur me një njësi 8 cilindrash, vëllimi i së cilës ishte 5.0 litra.

Por edhe krijimi i një modeli kaq popullor nuk e ndihmoi kompaninë të shmangte falimentimin. Situata financiare përkeqësohej çdo ditë, kështu që August Horch u detyrua t'ia shiste idenë e tij DKW. Dhe katër vjet më vonë, Audi, DKW dhe Horch u bënë pjesë e shqetësimit Auto Union. Këtyre kompanive i është bashkuar edhe Wanderer.

Lufta goditi rëndë ekonominë gjermane dhe falimentoi shumë kompani që vepronin në territorin e shtetit. Sidoqoftë, shqetësimi Auto Union u bë një nga përjashtimet e pakta, edhe përkundër faktit se në fillim të viteve 50, korporata, e cila ishte në prag, u ble nga një prej koncerneve të atëhershme më të mëdha të automobilave në botë, Daimler-Benz AG. . Dhe historia e Audi ka kaluar në një fazë të re.

Duket se perspektivat për Auto Union u bënë të dukshme, por tashmë në 1965 shqetësimi ishte zhdukur. Daimler-Benz AG shiti një aksion kontrollues në Volkswagen Corporation, pas së cilës Auto Union rifitoi emrin e tij të mëparshëm - Audi. Që atëherë, historia e krijimit të Audi ka humbur pavarësinë e saj.

Historia e makinës Audi 100

Modeli u shfaq për herë të parë për publikun në fillim të vitit 1990. Kjo makinë njihet edhe si modeli C4. Ishte këtu që motori me gjashtë cilindra në formë V festoi debutimin e tij. Motori i vogël (128 kW. 174 hp) i fuqishëm me një zhvendosje pune prej 2,8 litrash ishte më i vogli dhe më i lehtë në gamën e tij.

Në të ardhmen, Audi pushton tregun e Shteteve të Bashkuara. Në vitin 1970 filloi një eksport aktiv i makinave, të prodhuara nën "flamurin" e kompanisë së themeluar nga August Horch. Megjithatë, në mesin e dekadës së ardhshme, niveli i dërgesave të makinave në Shtetet e Bashkuara ra, pas së cilës kompania prodhon makina ekskluzivisht për tregun evropian.

Pas lëshimit të makinave të para të prodhimit "60", "75", "80" dhe "100", të cilat arritën të fitojnë popullaritet në të gjithë botën në vitet '70 të shekullit të njëzetë, projektuesit e Audi u përqendruan në zhvillimin e Audi Quattro. Modifikimet me katër rrota të kësaj makine, të krijuara në mënyrë aktive në vitet '80 të shekullit të kaluar, jo vetëm që gëzonin popullaritet në Evropë, por gjithashtu fituan gara të ndryshme më shumë se një herë.

Historia e makinës Audi A4

AUDIA4 është një makinë e klasës së mesme me një motor gjatësor. E pajisur me një sistem me lëvizje të përparme ose me të gjitha rrotat. U bë trashëgimtari i Audi 80, i cili u prodhua nga 1986-1994. Debutimi i familjes së re Audi A4 u zhvillua në vjeshtën e vitit 1994, dhe prodhimi serik filloi në nëntor. Trupi është bërë në një formë më të shpejtë me një dizajn çati të rrumbullakosur, karakteristikë e stilit të ri VW-Audi. Salloni është mjaft komod dhe ka një dizajn të ndritshëm unik.

Në vitin 2002, ndarjet e prodhuesve të njohur botërorë të makinave Lamborghini dhe SEAT u bënë pjesë e korporatës Audi AG, falë së cilës popullariteti i produkteve të prodhuara nga gjigandi gjerman i automobilave është rritur ndjeshëm. Tifozët e shqetësimit Audi AG nuk mund të ishin të kënaqur me blerjen e Lamborghini, pasi ata ëndërronin të blinin një makinë sportive të besueshme që dallohej nga cilësia e vërtetë gjermane.

Sot, objektet kryesore të prodhimit të Audi AG janë të përqendruara jo vetëm në Gjermani, por edhe në disa vende të tjera. Për shembull, në Sarajevën e Bosnjës, në Bratislavën Sllovake, si dhe në Gierin hungarez.

Numri i modeleve Audi që befasojnë këndshëm publikun po rritet çdo vit. Motoristët u tronditën nga A2, A3, A4 dhe A6. Shumë u bënë fansa të shqetësimit pas lëshimit të S3, S6 dhe S8 në botë. Epo, blerësit potencialë më të sofistikuar morën kënaqësi të madhe në paraqitjen në treg të SUV me të gjitha rrotat Audi Q7, crossover Audi Allroad, si dhe kupe të përditësuar Audi TT dhe Audi R8. Nga rruga, historia e modeleve Audi është shumë interesante, dhe Audi R8 është një makinë legjendare!

Risitë e kompanisë Audi të viteve 2000 bien në dashuri jo vetëm me evropianët dhe amerikanët, por edhe me përfaqësuesit e Azisë, përfshirë japonezët. Pse kjo nuk është një justifikim për zhvillimin e shpejtë të korporatës? Zhvillimet e reja të kompanisë, të kombinuara me një kapacitet të pakrahasueshëm prodhimi dhe profesionalizmin e lartë të punonjësve të saj, janë armët më të mira që ndihmojnë Audi AG të pushtojë me shpejtësi tregun modern të automobilave në botë.

Historia e logos Audi

Mendoj se të gjithë e dinë se si duket logoja e markës gjermane, por kush e di se çfarë kuptimi kanë katër unazat në stemën e Audi? Dhe ata flasin për bashkimin e 4 kompanive - "Audi Werke", "August Horch Automobile Werke", DKV dhe "Wanderer", bashkimi i të cilave u bë në 1934. Fillimisht, emblema Audi u instalua ekskluzivisht në modelet e garave. Dhe mostrat serike u dekoruan me pllakat e tyre unike.

Ndoshta marka e makinave "Audi" nuk doli në jetë nëse August Horch do të kishte një karakter më fleksibël.

Ishte ai që krijoi markën tashmë të famshme botërore. Por kësaj i parapriu një proces gjyqësor midis stilistit-shpikës dhe njerëzve që investuan në shpikjet e tij.

August Horch lindi më 10/12/1868. Babai i tij ishte një farkëtar. Familja nuk jetonte mirë, ndaj djalit iu desh të linte shkollën dhe të fillonte punën në moshën 13-vjeçare.

Në moshën 20 vjeç, August vendosi të arsimohej dhe hyri në shkollë. Pas diplomimit, ai mori një punë në një shkritore. Më vonë, i riu Horch u bë punonjës i zyrës së projektimit të një kompanie ndërtimi anijesh. Atje ai lidhej drejtpërdrejt me motorët e siluruesve.

KB ishte në Leipzig, ku gushti pa Benz Velo. Kjo makinë i bëri përshtypje të riut aq shumë saqë fjalë për fjalë e ktheu tërë jetën e tij përmbys.

Horch energjik, pa hezituar, i shkroi një letër Karl Benz-it (projektuesi i makinës që pa) dhe ofroi shërbimet e tij si inxhinier. Propozimi u pranua dhe për tre vitet e ardhshme, gushti u angazhua në krijimin e makinave. Për shkak të natyrës grindavece të Horch, ai u nda me Benz në 1899.

Në të njëjtin vit, August gjeti një sponsor dhe filloi biznesin e tij.

Horch dhe Kompania

Firma e re filloi të mbante emrin e themeluesit të saj. Kompania po shkonte mirë. Ajo lançoi makinën e parë Horch vetëm një vit më vonë. Çdo vit, produktet janë bërë më të avancuara. Në atë kohë, uzina e Horch-it prodhonte automjetet më moderne në Gjermani.

Nga fundi i dekadës së parë të shekullit të 20-të (deri në vitin 1909), kompania vuri në rrota 307 makina me motorë 22 kf. Një nga këto makina të ngurta u ble nga vetë Sulltani nga skeleti i Java.

Fati i keq e kapi Horch në vitin 1909. Shpikja e tij e re, motori me gjashtë cilindra, nuk i përmbushi pritshmëritë. Shokët donin fitime, dhe gushti arritje të reja. Një konflikt interesi ka çuar në shkëputjen e partneriteteve.

Horch u përjashtua nga firma. Pas vetëm një muaji, ai krijoi një kompani të re, duke i dhënë emrin e vjetër. Ish-ortakët përmes gjykatës kërkuan ndryshimin e emrit të kompanisë së re të gushtit. Pasi humbi çështjen, Horch u detyrua të zgjidhte një emër tjetër për mendjen e tij. Zgjidhja u gjet shpejt. Emri i vjetër "Horch" u përkthye në latinisht. Kështu u shfaq marka Audi.

Historia e paraluftës e "Audi"

Audi-A ishte i parëlinduri i firmës së re. Doli në vitin 1910. Tjetri ishte Audi-B. Ky model u zhvillua në Austri. Pista, 2.5 mijë km e gjatë, kalonte nëpër Alpe. Në vitin 1912 në Auto Alpenfart (siç quheshin garat austriake) Audi-S u tregua i shkëlqyer. Ky model më vonë u quajt "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".

Problemet financiare filluan me kompaninë në vitet njëzetë. Së pari, ajo u bashkua me tjetrën, më pas të dy u bënë pronë e Jorgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin koncernin Auto Union në 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dyja kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në këtë kohë ai vetë nuk ishte përfshirë në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).

Koncerti prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ishin të kërkuara dhe shiteshin mirë derisa shpërtheu lufta.

Audi pas luftës

Koncerti Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Një reformë e madhe u zhvillua në vitin 1949, kur të drejtat kryesore të Auto Union iu transferuan Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese u transferuan nga një firmë në tjetrën disa herë. Marka Audi u zhduk për disa vite.

Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur Volkswagen mori përsipër aksionet. Katër rrathë, të caktuar nga Audi që nga bashkimi i katër firmave (1932), flasin në kapuçët e të gjitha modeleve të kësaj makine.

Deri në vitin 1968, Audi u prezantua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj u rritën në mënyrë të qëndrueshme.

Duke qenë një “bijë” e Volkswagen-it të famshëm, Audi ka fituar famë botërore kryesisht falë modelit “Audi Quattro”. Kjo makinë kishte një “pamje sportive” dhe me katër rrota. Dallohej nga butësia, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e mahnitshme. Pak njerëz mund të konkurronin me Quattro, gjë që u konfirmua nga rezultatet e disa garave të makinave.

Që nga viti 1958, kompania është quajtur Audi AG. Prodhuesi i makinave në Gjermani është pjesë e Volkswagen Group, një nga koncertet më të fuqishme në botë.

Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10-të i shekullit tonë, ai ka kaluar 1 milion copë.

Linja e Audi-t është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga makina ekzekutive, makina garash, supermakina dhe crossover.

Për shkak të karakteristikave të shkëlqyera teknike, Audi është shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Duhet të theksohet se jo vetëm makina të reja janë në kërkesë këtu. Shitja e modelit është gjithashtu e shkëlqyer në tregjet dytësore të makinave. Dhe për tifozët veçanërisht të zjarrtë të makinave gjermane, ju mund t'u rekomandoni pajisje speciale për kompjuterin tuaj, si p.sh

Audi u themelua në vitin 1910 nga një inxhinier i ri August Horch. Kjo ishte përpjekja e tij e dytë për të filluar biznesin e tij: kompania e parë, "Horch & Co", u themelua në vitin 1899. Megjithatë, në vitin 1909 ai u detyrua të largohej nga Horch & Co me një urdhër gjykate. Shkak ka qenë mosmarrëveshja me partnerët kreditorë.

Kompania e re e Horch, e themeluar në qytetin e Chemnitz, në fillim, si ajo e mëparshme, mbante emrin e tij. Kur autoritetet e qytetit mësuan për këtë, gjykata i dha firmës së re një emër tjetër, "Audi". Disa burime pretendojnë se ajo u shpik nga një prej partnerëve të biznesit të Horch. Ai thjesht sugjeroi përdorimin e së njëjtës fjalë, "Horch" (që do të thotë "dëgjo" në gjermanisht), por në versionin latin - "Audi".

Logoja e Audi përmban katër unaza argjendi. Ato simbolizojnë bashkimin e vitit 1932 të katër kompanive - DKW, Audi, Horch dhe Wanderer - në koncernin auto Union Auto. Në fillim, emblema Audi u instalua vetëm në makinat e destinuara për gara, dhe në modelet e prodhimit kishte targa emrash - targa të bëra posaçërisht.

Historia e paraluftës e "Audi"

Audi-A ishte i parëlinduri i firmës së re. Doli në vitin 1910. Tjetri ishte Audi-B. Ky model u zhvillua në Austri. Pista, 2.5 mijë km e gjatë, kalonte nëpër Alpe. Në vitin 1912 në Auto Alpenfart (siç quheshin garat austriake) Audi-S u tregua i shkëlqyer. Ky model më vonë u quajt "Alpenziger", që do të thotë "Pushtuesi i Alpeve".

Problemet financiare filluan me kompaninë në vitet njëzetë. Së pari, ajo u bashkua me tjetrën, më pas të dy u bënë pronë e Jorgen Skafte Rasmussen. Të njëjtat probleme detyruan prodhuesit e vegjël të krijonin koncernin Auto Union në 1932. Ai përfshinte, ndër të tjera, të dyja kompanitë e krijuara nga Horch. Vërtetë, deri në këtë kohë ai vetë nuk ishte përfshirë në prodhim për një kohë të gjatë (që nga viti 1916).

Koncerti prodhoi dy modele me rrota të përparme të pajisura me motorë Wanderer. Ishin të kërkuara dhe shiteshin mirë derisa shpërtheu lufta.

Audi pas luftës

Koncerti Auto Union u shtetëzua në fund të luftës. Një reformë e madhe u zhvillua në vitin 1949, kur të drejtat kryesore të Auto Union iu transferuan Mercedes-Benz. Pastaj aksionet kontrolluese u transferuan nga një firmë në tjetrën disa herë. Marka Audi u zhduk për disa vite.

Emri Audi u rishfaq vetëm në vitin 1965, kur Volkswagen mori përsipër aksionet. Katër rrathë, të caktuar nga Audi që nga bashkimi i katër firmave (1932), flasin në kapuçët e të gjitha modeleve të kësaj makine.

Deri në vitin 1968, Audi u prezantua në tregje në një gamë të gjerë. Shitjet e saj u rritën në mënyrë të qëndrueshme.

Duke qenë një “bijë” e Volkswagen-it të famshëm, Audi ka fituar famë botërore kryesisht falë modelit “Audi Quattro”. Kjo makinë kishte një “pamje sportive” dhe me katër rrota. Dallohej nga butësia, shpejtësia dhe qëndrueshmëria e mahnitshme. Pak njerëz mund të konkurronin me Quattro, gjë që u konfirmua nga rezultatet e disa garave të makinave.

Që nga viti 1958, kompania është quajtur Audi AG. Prodhuesi i makinave në Gjermani është pjesë e Volkswagen Group, një nga koncertet më të fuqishme në botë.

Prodhimi i makinave po rritet nga viti në vit. Që nga viti i 10-të i shekullit tonë, ai ka kaluar 1 milion copë.

Linja e Audi-t është shumë e gjerë. Ai përfaqësohet nga makina ekzekutive, makina garash, supermakina dhe crossover.

Për shkak të karakteristikave të shkëlqyera teknike, Audi është shumë i popullarizuar, përfshirë edhe në Rusi. Duhet të theksohet se jo vetëm makina të reja janë në kërkesë këtu. Shitja e modelit është gjithashtu e shkëlqyer në tregjet dytësore të makinave. Dhe për tifozët veçanërisht të zjarrtë të makinave gjermane, ju mund t'u rekomandoni pajisje speciale për kompjuterin tuaj, siç është një USB flash drive Mercedes.

NDRYSHIMI I MANUALIT

Në vitin 1969 Neckarsulmer Automobilwerke bleu aksionet kryesore të Volkswagen, ku përfshihej Audi. Historia e krijimit të kompanisë tregon se në një kohë kompania kishte emrin Audi NSU Auto Union, por në 1985 u kthye në Audi AG klasik.

Strategjia e firmës së rinovuar ishte organizimi i shitjeve në Shtetet e Bashkuara. Ndodhi në vitin 1970 dhe makina e parë që shkoi në një kontinent tjetër ishte Audi Super 90. Ky stacion vagon mori menjëherë mbështetje nga përdoruesit. Më vonë, radhëve të tyre iu bashkua Audi 80, i cili kishte karakteristika pak të përmirësuara për blerësit në Shtetet e Bashkuara. Pas kësaj, modelet e vërteta morën emërtimet e tyre në këtë treg - përkatësisht Audi 80 dhe Audi 4000.

Sërish për të filluar

Në vitet 1980, në kompani u zbuluan disa parregullsi, kështu që niveli i shitjeve të saj ra ndjeshëm në rajonet e Shteteve të Bashkuara. Viti 1980 u kujtua për lançimin e një risie të madhe në treg në formën e një kupe të klasës sportive me të gjitha rrotat. Më parë, një model i ngjashëm ishte Audi quattro, i cili përdorte një sistem ngasje kamioni.

Krijimi i këtij modeli u tregua në vitin 1977, kur, gjatë testeve nga Bundeswehr, flamuri VW Iltis tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Ai kishte cilësi të shkëlqyera drejtimi në akull dhe borë, kështu që u vendos të zbatohej një sistem i tillë në Audi 80. Ky model mori një version të përforcuar me një motor turbo prej 5 cilindrash dhe 2.2 litrash, fuqia e të cilit prodhonte 147 kW, ose 200 kuaj fuqi.

MË SHUMË LAJME

Historia e kompanisë kujton futjen në prodhimin masiv të makinave me lëvizje me të gjitha rrotat. Më vonë, koncepti quattro u ofrua me flamurët e tjerë të Audi. Në bazë të kësaj makine, u lançua kupa sportive Audi Coupe, e cila u shfaq në 1993. Më vonë u vendos të përdorej trupi origjinal, i cili do të plotësonte formacionin. Ky transport mbeti një nga më të mirët e këtij lloji për një kohë të gjatë derisa u tërhoq nga shitja në vitin 2000. Në përgjithësi, numri i përgjithshëm i njësive të prodhuara ishte 72 mijë.

Një nga modelet që historia e markës kujtoi ishte Audi 100. Karakteristika e tij ishte përdorimi i një motori me gjashtë cilindra të tipit V. Kjo njësi konsiderohet më e lehta në mesin e linjës së modelit. Por Audi A4 pa blerësin e tij në 1994. Në të njëjtin vit, kompania krijoi RS2 Avant, një makinë me pesë vende me një motor turbocharged 315 kuaj-fuqi në bazë të injektimit.

Pak më vonë, platforma e famshme e kompanisë Golf IV hodhi themelet për flamurin Audi A3. Ai u shfaq në vitin 1996 dhe mori shumë vlerësime pozitive. Një vit më vonë filloi prodhimi i tij serial. Një vit më vonë, prezantimi i flamurëve të rinj u bë në Frankfurt am Main. Flamurtari Audi S4 / S4 Avante / RS4 ishte një modifikim i mrekullueshëm për segmentin "sportive" në atë kohë. Ai përdori një motor biturbo 2.7 V6 për punën e tij, i cili ishte në gjendje të jepte 380 kf. me.

GJENERATË E RE

Historia e shqetësimit pa një trup universal për flamurët e rinj në 1998. Për t'u fokusuar në zhvillimin dhe prodhimin e automjeteve të tilla, u vendos që të ndërpritet prodhimi i serisë C4. Meqenëse kompania në një periudhë të shkurtër kohore filloi prodhimin e makinave thelbësisht të reja, ky ishte fillimi i lëshimit të një familjeje të re të klasit B.

Por viti 1998 u kujtua edhe për premierën e Audi TT, i cili kishte një trup të tipit coupe. Ai u pa në Gjenevë, duke pasur një perceptim pozitiv për këtë risi. Një vit më vonë, të njëjtin fat pati edhe autostrada, e cila u shfaq në Frankfurt am Main. Në vitin 1999, u modifikua modeli sportiv Audi A3, i cili mori një motor turbocharged dhe një transmetim të tipit me të gjitha rrotat. Audi S8 është një analog i makinës së famshme të garave, por ka një motor 4.2 V8 me lëvizje me të gjitha rrotat.

Fakte interesante, teknologji dhe motorsport

Audi ishte kompania e parë që kreu testet e përplasjes (duke filluar nga viti 1938).

Audi 80 fillimisht u tregtua në Amerikën e Veriut me emrin Audi Fox dhe më vonë si Audi 4000.

Koncerti Audi u bë prodhuesi i parë i makinave që krijoi botën e tij virtuale në burimin PlayStation Home. Vizitorët mund të shijojnë ekskursionet në hapësirën virtuale të Audi Space dhe mundësinë për të marrë pjesë në garën Vertical Run.

Makinat Audi fituan garën prestigjioze Le Mans 24 tre herë radhazi - në 2000, 2001 dhe 2002. Për të festuar këtë sukses të madh, koncepti sportiv Quattro Audi Le Mans u zbulua në Frankfurt në 2003.

Modelet kryesore në historinë e markës

Audi 80 është një nga makinat më të njohura të shekullit të 20-të. Vëllimi i përgjithshëm i makinave të prodhuara është më shumë se 4 milion kopje. Modeli u prodhua për 30 vjet - nga 1966 deri në 1996. Fillimisht, makina u prodhua në të njëjtën platformë si Volkswagen Passat. Në 1987, një gjeneratë e re e Audi 80 u shfaq në platformën B3, e cila nuk kishte më asgjë të përbashkët me Volkswagen. Trupi i B3 ishte plotësisht i galvanizuar për të siguruar një mbrojtje kaq të lartë kundër korrozionit, sa Audi zgjati periudhën e garancisë nga 8 në 12 vjet. Trupat e galvanizuar përdoren gjithashtu për të ndërtuar modelet aktuale të Audi.

Audi Quattro është makina e parë për gara e kompanisë. Falë risive në rregullat që lejonin përdorimin e automjeteve me katër rrota në gara, Quattro ishte në gjendje të merrte pjesë në gara. Makina fitoi dy gara radhazi.

Zhvillimi i Audi TT të famshëm filloi në shtator 1994 në Kaliforni. Makina e parë koncept u shfaq në Motor Show në Frankfurt të vitit 1995. Modifikimi tjetër i modelit, Audi TT Coupe, u demonstrua nga zhvilluesit për vizitorët e Motor Show në Tokio në 2005. TT i ri ishte shumë më i lehtë se ai i mëparshmi falë përdorimit të një kombinimi të materialeve alumini dhe çeliku.

Kompania filloi prodhimin e crossover-it Audi Q7 në 2005. Kopja e parë u pa nga kritikët në Motor Show në Frankfurt. Modeli E-platformë bazohet në konceptin Quattro të Audi Pikes Peak të vitit 2003.

Audi A3 – hatchback i klasës familjare. Në 1996 - 2003 u prodhua gjenerata e parë, nga 2003 deri në 2012 - e dyta. Kohët e fundit, gjenerata e tretë e makinës kompakte u shfaq dhe u bë shpejt e njohur në vendet evropiane. Audi A3 ka fituar shumë çmime të ndryshme.

Audinë Rusi

Një nga Audit e parë që u shfaq në Rusi ishte modeli Audi 80 B3. "Fuçi" i famshëm me trupin e 89-të u bë shpejt i njohur për shkak të dizajnit të tij të thjeshtë: shoferët, të cilët ishin të aftë për VAZ-të me rrota të përparme, mund të ndryshonin lehtësisht pjesë për Audi. Disa madje modernizuan makinat e tyre të huaja, duke zëvendësuar pjesët me ato vendase. Ata ranë në dashuri me Audu 80 në Rusi dhe për forcën e lartë të pezullimit - makina me një shkathtësi të paparë për një makinë të huaj pushtoi rrugët e brendshme.

Sot Audi nuk heq dorë nga pozicioni i saj si lider në shitjet e makinave premium në tregun vendas. Nga janari deri në gusht 2012, janë shitur 22,292 kopje, një rritje prej 41% krahasuar me shifrat e vitit 2011. Por këto makina nuk vidhen aq shpesh: sipas të dhënave statistikore për Rusinë për 2010-2011, marka Audi as nuk u fut në njëzet e para. Modelet tona më të njohura sot janë Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 dhe Audi Q7.

Në vitin 2001, Audi hapi Shkollën e Driving Quattro në Rusi. Kjo është shkolla e parë e krijuar nga një prodhues i huaj makinash në Rusi. Gjatë gjithë ekzistencës së saj, shkolla Quattro ka qenë shumë e popullarizuar në mesin e bashkatdhetarëve tanë: mbi 11 vjet, janë trajnuar më shumë se 16 mijë klientë privatë dhe të korporatave.

Audi ishte sponsori zyrtar i ekipit kombëtar rus në Lojërat Olimpike Verore XXX 2012 në Londër. Koncerni siguroi 129 makina si çmime për atletët rusë. Modelet ekzekutive A8 fituan medalje ari, medalistët e argjendtë iu dhanë çelësat e A7 Sportback dhe fituesit e bronzit iu dhanë A6 elegante. Gjithashtu, Audi u zgjodh si partneri zyrtar i Lojërave Olimpike 2014 në Soçi.