Çfarë gazi përdoret si karburant i automjeteve. Gazi natyror si karburant i automjeteve

Gazi natyror është i nevojshëm për më shumë sesa gatim, ngrohje të shtëpisë tuaj dhe prodhim të energjisë elektrike. Ata gjithashtu mund të mbushin karburantin e makinës. Gazi natyror si lëndë djegëse është shumë më i lirë dhe më miqësor ndaj mjedisit sesa produktet e naftës.

Philippe Le Bon ishte një nga të parët që përdori karburant të gaztë. Në 1801 ai mori një patentë për një dizajn në të cilin gazi dhe ajri ngjeshen nga kompresorë të veçantë dhe përzihen në një dhomë të veçantë. Në 1860, shpikësi francez Etienne Lenoir projektoi motorin e parë me gaz me djegie të brendshme praktikisht të përdorshme. Ai doli me idenë e ndezjes së përzierjes gaz-ajër në motor duke përdorur një shkëndijë elektrike.

Paraardhës makinë moderne në karburantin e motorit me gaz - karrocë vetëlëvizëse me një motor me djegie të brendshme - ai punoi në ndriçimin e gazit (të marrë me distilim të thatë nga lloje të caktuara të qymyrit). Në 1894, në qytetin gjerman Dessau, gazi natyror u përdor si lëndë djegëse për transportin hekurudhor. Sidoqoftë, transporti i gazit nuk u përdor gjerësisht në shekullin XIX.

Në fund të viteve 40 dhe fillimi i viteve 50 të shekullit të 20 -të, BRSS prodhoi automjete me gaz natyror që punonin me metan dhe zhvilloi një rrjet stacionesh mbushëse CNG. Por Niveli i parë furnizimi me gaz dhe vëllimi relativisht i vogël i prodhimit të gazit në atë kohë nuk lejuan zgjerimin e përdorimit të një transporti të tillë.

Çfarë gazi përdoret për të mbushur makinën

Lloje të ndryshme të gazit të lëngshëm përdoren për të furnizuar automjetet: metan (gaz natyror), propan, butan dhe përzierjet e tyre (të ashtuquajturat gazra hidrokarbure). Përveç kësaj, metani përdoret gjithashtu në formë të ngjeshur (të ngjeshur). Ky artikull do të përqëndrohet në gazin natyror si lëndë djegëse e automjeteve. Për të marrë një gaz të ngjeshur, metani ngjeshet duke përdorur një kompresor. Në të njëjtën kohë, vëllimi i tij zvogëlohet 200-250 herë.
Për të marrë gaz të lëngshëm, gazi natyror duhet të ftohet në një temperaturë prej -161.5 ° C. Në këtë rast, vëllimi i gazit zvogëlohet 600 herë.

Pse gazi natyror konsiderohet një lëndë djegëse e gjelbër

Në shkarkimin e një makine që funksionon me "karburant blu" substanca të dëmshme 5 herë më pak se një makinë me motor benzine. Ky është një avantazh serioz i gazit natyror, sepse transporti është ndotësi kryesor i ajrit, veçanërisht në qytetet e mëdha. Shndërrimi i makinave dhe autobusëve në gaz natyror do të ndihmojë për ta bërë ajrin më të pastër dhe për të përmirësuar ekologjinë e qyteteve.

Si të kurseni para duke mbushur makinën tuaj me metan

Sot, metani në Rusi kushton rreth 12 rubla për metër kub (ekuivalent me një litër benzinë). Kjo është 3 herë më e lirë se benzina, ndërsa gazi natyror konsumohet më ekonomikisht. Especiallyshtë veçanërisht e dobishme të përdoret karburanti NGV në transportin publik, i cili mbulon distanca të gjata çdo ditë. Për shembull, nëse kaloni 100 autobusë nga karburanti konvencional në metan, atëherë 34 milion rubla mund të kursehen për shkak të ndryshimit në çmimet e karburantit në vit.
Përveç kësaj, metani nuk përmban papastërti, që do të thotë se nuk formon depozita brenda sistemi i karburantit gjatë djegies. Motori me gaz funksionon më gjatë dhe në mënyrë më efikase.

Gaz i sigurt

Gazi natyror është karburanti më i sigurt në dispozicion sot. Në rast aksidenti, metani nuk grumbullohet në gropat dhe nuk formon një përzierje të djegshme avujsh me ajrin. Meqenëse gazi është më i lehtë se ajri, ai menjëherë avullon, kështu që rrjedhja e tij nuk është e rrezikshme.

Cilindrat në të cilët ruhet metani kanë mure shumë të trasha dhe të forta. Gjatë procesit të prodhimit, ato kontrollohen shumë herë në mënyrë që kontejnerët të përballojnë presionin e gazit.

Gaz - në motorë

Sot, pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të makinave prodhojnë automjete me motor metan. Drejtuesit botërorë të industrisë së automobilave - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler -Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sansia, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - të gjithë ata sot ofrojnë makina fabrike me motorë të ndezur gaz natyror i ngjeshur ... Këto makina nuk janë aspak inferiore ndaj homologëve tradicionalë të benzinës dhe janë shumë të popullarizuara në mesin e pronarëve të makinave. Sot, ka mbi 17 milionë automjete me motor metan në botë, dhe ky numër vazhdon të rritet.

Një rritje e mprehtë e numrit të makinave në bota moderne kërkoi një rritje të konsiderueshme të prodhimit të benzinës. Kjo bëri që shkencëtarët dhe inxhinierët në të gjithë botën të kërkojnë në mënyrë aktive zëvendësimin e tij.

Në këtë kërkim, specialistë nga vende të ndryshme përqendrojnë vëmendjen e tyre kryesisht në atë që gjendet me bollëk në atdheun e tyre. Për shembull, në Brazil, çdo makinë e pestë drejtohet me alkool të pastër të prodhuar nga kallami i sheqerit. Në Filipine, kokosina, e marrë nga tul i kokosit, është testuar si zëvendësim i benzinës. Në Vietnam, ata mësuan të prodhonin karburant nga predhat e kokosit. Republika Federale e Gjermanisë është e bindur se metanoli (alkooli metilik) është zëvendësuesi më i mirë i benzinës, dhe parashikohet që deri në vitin 2000 çdo makinë e katërt në botë do të lëvizë mbi të.

Si rezultat i kërkimit për një alternative për benzinën, ekspertët vendas zgjodhën atë gaz Ata shpjegojnë këndvështrimin e tyre si më poshtë:

1) burimet e gazit tejkalojnë ndjeshëm burimet e naftës dhe për këtë arsye do të jetë e mundur të zhvillohen me siguri lëndë djegëse të tjera për motorët me djegie të brendshme apo edhe lloje të reja të motorëve që përdorin lëndë djegëse jo-hidrokarbure;

2) nuk ka dioksid squfuri në shkarkimin e një motori me gaz (pasi, si rregull, nuk ka squfur në gazin natyror), dhe përqendrimi i monoksidit të karbonit është disa herë më i ulët (për shkak të plotësisë më të madhe të djegies së gazit) ;

3) numri mesatar i oktanit të gazit natyror është 105, që është më i lartë se ai i markave më të mira të benzinës;

4) motorët që punojnë me karburant gazi punojnë 1.5 ... 2 herë më shumë se në benzinë, sepse kur digjet gazi, formohen grimca më pak të ngurta dhe hiri, të cilat shkaktojnë veshin gërryes të cilindrave dhe pistoneve; përveç kësaj, gazi nuk e shpëlan filmin e vajit nga sipërfaqja e cilindrit, si benzina, dhe nuk shkakton gërryerje të metaleve.

Gazi mund të përdoret për karburantin e makinave në dy forma: të gazta dhe të lëngshme. Në rastin e parë, përdoret gaz natyror, i cili është i ngjeshur në 20 ... 25 MPa, dhe në të dytën, një përzierje pro-pan-butan, e cila ftohet në minus 162 ° C dhe ruhet nën një presion prej 1.6 MPa Me Kostoja e lëngëzimit të gazit është 2 ... 3 herë më e lartë se kostoja e kompresimit. Prandaj, është më ekonomikisht e realizueshme përdorimi i gazit të ngjeshur.

Që nga viti 1984 Moskë fabrika e makinave i emëruar pas Likhachev prodhon makina ZIL-138A dhe ZIL-138I, që punojnë me gaz natyror të ngjeshur. Në të ardhmen, është planifikuar të kaloni të gjithë transportin e mallrave në gaz. Gazi tashmë po përdoret në makinat e pasagjerëve.

Gazi natyror është gjithashtu një karburant premtues për aviacionin. Në të gjitha vendet e industrializuara, është një nga konsumatorët më të mëdhenj të produkteve të naftës. Në 1997, konsumi i përgjithshëm i karburantit të aviacionit nga të gjitha linjat ajrore në botë arriti në rreth 193 milion ton, përfshirë nga vendet e CIS - 10 milion ton. Aktualisht, pothuajse karburanti i vetëm për transportin ajror është vajguri e aviacionit. Sidoqoftë, puna ka filluar për një kohë të gjatë për të zgjedhur lëndë djegëse alternative.

Në vendin tonë, në zonat e prodhimit të naftës, helikopterët e uzinës. M.L. Mile fluturojnë në të ashtuquajturën karburant të kondensuar të aviacionit (ACKT), të marrë në bazë të fraksionet e propan-butanit, të rimarrë nga gazi i naftës i shoqëruar.

Një nga lëndët djegëse alternative për aviacionin është gaz natyror të lëngshëm(LNG). Përdorimi i tij si lëndë djegëse e aviacionit ka një numër përparësish:

1) emetimet e substancave të dëmshme gjatë djegies së LNG janë shumë më të ulëta se kur përdorni karburantin e avionëve: oksidet e azotit formohen në 1D..2 herë më pak, blozë - 5 herë më pak;

2) me të njëjtën ngarkesë, konsumi dhe masa e karburantit zvogëlohen; Kështu, instalimi i motorëve me LNG në aeroplanët IL-86 do të lejojë, me të njëjtën gamë fluturimi, të zvogëlojë peshën e ngritjes së avionit me 25.4 ton, dhe konsumin e karburantit me 18.6 ton.

Perspektiva e përdorimit të LNG si lëndë djegëse e aviacionit konfirmohet gjithashtu nga fakti se prodhimi i tij tani është bërë një degë e zhvilluar e ekonomisë botërore: në 1997, bota prodhoi rreth 140 miliardë metra kub LNG, dhe rritja vjetore e tregtisë në të është 7%.

Duke përmbledhur të gjitha sa më sipër, mund të konkludojmë se nafta dhe gazi luajnë dhe do të luajnë rol i rendesishem Në jetën e njeriut. Megjithë zgjerimin e përdorimit të burimeve jo-tradicionale të energjisë së rinovueshme, në të ardhmen e parashikueshme, nafta dhe gazi do të mbeten burimet kryesore të energjisë në të gjitha vendet e botës. Një gjë tjetër është se do të ketë një rishpërndarje të roleve midis tyre: karburantet motorike të marra nga vaji gradualisht do të zëvendësohen me gazra të ngjeshur ose të lëngshëm.

Civilizationshtë e pamundur të imagjinohet një qytetërim modern pa produkte të rafinuara të naftës dhe gazit. Ky drejtim i përdorimit të tyre gjithashtu do të zhvillohet gjithnjë e më shumë me kalimin e kohës.

Fundi i punës -

Kjo temë i përket seksionit:

Bazat e biznesit të naftës dhe gazit

Dhe një korshak a m ​​shammazov .. bazat e biznesit të naftës dhe gazit rekomandohen nga ministria e arsimit Federata Ruse si një libër mësimi për studentët e institucioneve të arsimit të lartë në fushën e naftës dhe gazit ..

Nëse keni nevojë për material shtesë për këtë temë, ose nuk e keni gjetur atë që po kërkoni, ju rekomandojmë të përdorni kërkimin në bazën tonë të punimeve:

Çfarë do të bëjmë me materialin e marrë:

Nëse ky material doli të jetë i dobishëm për ju, mund ta ruani në faqen tuaj në rrjetet sociale:

Të gjitha temat në këtë pjesë:

DesignPolygraphService 2002
Rishikuesit: Doktor i Shkencave Teknike, Profesor Valeev M.D., Zv. di

Gjendja aktuale dhe perspektivat e zhvillimit të energjisë
Nëse një njeriu primitiv kishte nevojë për 300 g karburant standard (210 kcal ose 8.8 MJ) në ditë, të marra me ushqim, atëherë sot në vendet e zhvilluara, shpenzohen deri në 13 tonë për person në vit.

Energji diellore
Dielli dërgon po aq energji në Tokë në minutë sa të gjitha termocentralet e vendit tonë prodhojnë në një vit e gjysmë. Prandaj, problemi i zotërimit të kësaj energjie ka qenë prej kohësh shqetësues për shkencëtarët. Pionier

Energjia e erës
Era - lëvizja e ajrit në raport me sipërfaqen e Tokës - është me origjinë diellore. Siç e dini, në varësi të ngjyrës së trupit, ata thithin pak a shumë rrezatimin diellor.

Energjia gjeotermale
Me rritjen e thellësisë, temperatura e shkëmbinjve rritet: në një distancë prej 50 km nga sipërfaqja e omit është 700 ... 800 "С, 500 km - rreth 1500 ... 2000" С, 1000 km - rreth 1700. .. 2500 ° С

Energjia e baticës dhe zbaticës
Siç e dini, baticë -zbaticë e detit është pasojë e ndikimit në tërheqjen hënore dhe diellore në oqeanet dhe detet. Gryka dhe rrjedhja ndodh dy herë në ditë. Zakonisht maksimumi

Energjia e lumenjve
Parimi i funksionimit të hidrocentraleve (HEC -et) është i mirënjohur: uji nga burimi kryesor furnizohet përmes kanaleve në trupin e digës tehut të turbinave hidraulike; në këtë rast, energjia potenciale n

Energjia bërthamore
Çlirimi dhe përdorimi i energjisë bërthamore është një nga ngjarjet më të mëdha të shekullit të 20 -të. Fatkeqësisht, ky zbulim u përdor fillimisht për qëllime ushtarake. Së pari në

Energjia e qymyrit
Shumica e të gjitha burimeve të qymyrit në Tokë janë të përqendruara në veri të 30 gradë gjerësi veriore, dhe 75% e burimeve të botës janë të vendosura në zorrët e tre shteteve - Rusisë, Shteteve të Bashkuara dhe Kinës. Qymyri w

Energjia e naftës dhe gazit
Përparësitë e naftës dhe gazit mbi burimet e tjera të energjisë qëndrojnë në vlerën relativisht të lartë kalorifike dhe lehtësinë e përdorimit nga pikëpamja teknologjike. Pra, me c të plotë

Nafta dhe gazi janë lëndë e parë e vlefshme për përpunim
Fjalët e D.I. Mendeleev se djegia e vajit është njësoj si shkrirja e një sobë me kartëmonedha. Shkencëtari ynë bashkëkohor amerikan R. Lapp i bën jehonë atij në një nga artikujt e tij: "

Një histori e shkurtër e aplikimeve të naftës dhe gazit
Vaji është i njohur për njerëzimin për një kohë të gjatë. Qysh në 6000 para Krishtit, njerëzit përdorën vaj për ndriçim dhe ngrohje. Tregtitë më të lashta u vendosën në brigjet e Eufratit, në Kerch, në balenë

Dinamika e rritjes së prodhimit global të naftës dhe gazit
Në fillim të shekullit të 20 -të, vaji industrial prodhohej vetëm në 19 vende të botës. Në 1940 kishte 39 vende të tilla, në 1972 - 62, në 1989 - 79. Numri i vendeve që prodhojnë gaz u rrit në mënyrë të ngjashme. Tani nafta dhe gazi dob

Rezervat botërore të naftës dhe gazit
Konsumi i energjisë në botë po rritet vazhdimisht. Natyrisht, lind pyetja: sa kohë do të zgjasin? Informacion mbi rezervat e provuara të naftës, si dhe vëllimet e tyre në 1996

Depozita-gjigantë
Me rekomandimin e A.A. Bakirova (1972), në varësi të rezervave, dallohen fushat e mëposhtme (nafta - në milion ton, gaz - në miliardë metra kub): Të vogla deri në 10 Mesatare 10

Periudha para-revolucionare
Në territorin e Rusisë, nafta ishte e njohur për një kohë të gjatë. Kthehu në shekullin e 16 -të. Tregtarët rusë tregtonin me naftë në Baku. Nën Boris Godunov (shekulli i 16 -të), nafta e parë e prodhuar në lumin Ukhta iu dorëzua Moskës. Nga

Periudha para Luftës së Madhe Patriotike
Lufta e Parë Botërore dhe Lufta Civile, ndërhyrja e huaj shkaktoi dëme të mëdha në industrinë e naftës. Në vitin 1920, prodhimi i naftës në Rusi arriti në 3.9 milion ton, d.m.th. rreth 41% të nivelit M të vitit 1913

Periudha e Luftës së Madhe Patriotike
Sulmi i pabesë i Gjermanisë fashiste prishi zhvillimin progresiv të vendit tonë në përgjithësi dhe industrisë së naftës në veçanti. Ndërsa ushtritë armike i afrohen qendrave kryesore të prodhimit të naftës

Periudha para rënies së BRSS
Në vitet e para të pasluftës, një numër i konsiderueshëm i fushave të naftës u eksploruan, përfshirë Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Bashkiria), Mukhanovskoye (rajoni Kuibyshevskaya). Në përputhje me rrethanat

Periudha moderne
Pas rënies së BRSS, rënia e prodhimit të naftës në Rusi vazhdoi. Në 1992, ajo arriti në 399 milion ton, në 1993 - 354 milion ton, në 1994 - 317 milion ton, në 1995 - 307 milion ton.

Ditët e para të industrisë së gazit
Industria e gazit në Rusi filloi në 1835, kur në Shën Petersburg, me distilim të thatë të qymyrit, ata filluan të prodhojnë gaz artificial të quajtur llambë. Në vitet 60 të shekullit XIX. me përdorimin e tij

Periudha e formimit të industrisë së gazit
Zhvillimi i mëtejshëm industria e gazit shoqërohet me zbulimin e depozitave të reja në rajonet Stavropol dhe Krasnodar, në rajonin Tyumen dhe në Ukrainë. Në 1950 në Territorin e Stavropolit

Periudha para rënies së BRSS
Periudha pas vitit 1955 karakterizohet nga zhvillimi i shpejtë i industrisë së gazit. Deri në fund të viteve 50, si rezultat i punës kërkimore në Ukrainë, Kaukazin e Veriut, rajonin e Detit Kaspik dhe Uzbekistan,

Periudha moderne
Rusia është një nga vendet e pakta në botë që plotëson plotësisht nevojat e saj për gaz burimet vetanake... Që nga 01.01.98, rezervat e eksploruara të gazit natyror janë 48,

Problemi i kërkimit të fushave të naftës dhe gazit
Që nga kohët e lashta, njerëzit kanë përdorur naftë dhe gaz ku janë vërejtur daljet e tyre natyrore në sipërfaqen e tokës. Dalje të tilla hasen edhe sot. Në vendin tonë - në Kaukaz, në rajonin e Vollgës, Priur

Përbërja dhe mosha e kores së tokës
Korja e tokës përbëhet nga shkëmbinj, të cilët sipas origjinës ndahen në tre grupe: magmatike (ose ndezëse), sedimentare dhe metamorfike (ose të modifikuara).

Format e shkëmbinjve sedimentarë
Veçori karakteristike shkëmbinj sedimentarë - shtresimi i tyre. Këta shkëmbinj përbëhen kryesisht nga shtresa (shtresa) pothuajse paralele, të ndryshme nga njëri -tjetri në përbërje, strukturë

Përbërja e naftës dhe gazit
Nafta dhe gazi janë gjithashtu shkëmbinj, por jo të ngurtë, por të lëngshëm dhe të gaztë. Së bashku me shkëmbinjtë sedimentarë të tjerë të djegshëm (torfe, qymyr kafe dhe të zi, antracit), ato formojnë këtë

Origjina e vajit
Besohet se gjatë ekzistencës së industrisë së naftës, njerëzimi ka prodhuar rreth 85 miliardë tonë naftë dhe ka lënë 80 ... 90 miliardë tonë të tjerë në thellësitë e fushave të përpunuara.

Origjina e gazit
Metani është i përhapur në natyrë. Alwaysshtë gjithmonë pjesë e vajit të formimit. Shumë metan treten në ujërat shtresorë në një thellësi prej 1.5 ... 5 km. Gazi metan formon depozita në poroze dhe

Formimi i fushave të naftës dhe gazit
Cilado qoftë mekanizmi i formimit të hidrokarbureve për formimin e akumulimeve të mëdha të naftës dhe gazit, duhet të përmbushen një numër kushtesh: prania e shkëmbinjve (rezervuarëve) të përshkueshëm, të papërshkueshëm

Metodat gjeologjike
Sondazhet gjeologjike i paraprijnë të gjitha llojeve të tjera të punimeve kërkimore. Për këtë, gjeologët udhëtojnë në zonën e studimit dhe kryejnë të ashtuquajturën punë në terren.

Metodat gjeofizike
Metodat gjeofizike përfshijnë eksplorimin sizmik, eksplorimin elektrik dhe eksplorimin magnetik. Eksplorimi sizmik (Fig.5.5) bazohet në përdorimin e modeleve të shpërndarjes në koren e tokës

Metodat hidrogeokimike
Ato hidrokimike përfshijnë gaz, luminescent-bit-monolog, sondazhe radioaktive dhe metoda hidrokimike.

Anketim shpimi dhe pusi
Shpimi i pusit përdoret për të përcaktuar depozitat, si dhe për të përcaktuar thellësinë dhe trashësinë e rezervuarëve të naftës dhe gazit. Gjatë shpimit, merret një bërthamë cilindrike

Fazat e kërkimit dhe eksplorimit
Puna e kërkimit dhe kërkimit kryhet në dy faza: kërkimi dhe eksplorimi. Faza e eksplorimit përfshin tre faza: - punë gjeologjike dhe gjeofizike rajonale;

Një histori e shkurtër e zhvillimit të shpimit
Në bazë të gjetjeve dhe kërkimeve arkeologjike, është vërtetuar se njeriu primitiv rreth 25 mijë vjet më parë, kur bënte mjete të ndryshme, shponte vrima në to për ngjitjen e duarve.

Koncept mirë
Shpimi është procesi i ndërtimit të një pusi duke prishur shkëmbinj. Një pus është një minierë që punon me një seksion kryq rrethor, e ndërtuar pa qasje në të.

Pajisjet shpuese
Një platformë shpimi është një kompleks i pajisjeve sipërfaqësore të nevojshme për të kryer operacione shpimi të mirë. Pajisja shpuese përfshin (Fig.6.4): - shpimin në

Pajisjet dhe mjetet e shpimit
Një stërvitje turbo, një stërvitje elektrike dhe një motor vidë të instaluar direkt mbi bit përdoren si motorë zbritës për shpime. Turbodrill (Fig.

Cikli i ndërtimit të pusit
Cikli i ndërtimit të pusit përfshin: 1) punë përgatitore; 2) instalimi i kullës dhe pajisjeve; 3) përgatitja për shpime; 4) procesi i shpimit; 5) më e fortë

Epo skuqje
Shpëlarja e puseve është një nga operacionet më të rëndësishme të shpimit. Fillimisht, qëllimi i shpëlarjes ishte i kufizuar në pastrimin e pjesës së poshtme të vrimës nga grimcat e prerjes dhe heqjen e tyre nga pusi.

Llojet e lëngjeve të shpimit dhe parametrat kryesorë të tyre
Në shpimet rrotulluese të puseve të naftës dhe gazit, të mëposhtmet përdoren si lëngje shpëlarëse: me bazë uji(uji industrial, lëngjet natyrore të shpimit, argjila dhe

Trajtimi kimik i lëngjeve të shpimit
Trajtimi kimik i baltës së shpimit konsiston në futjen e kimikateve të caktuara në të për të përmirësuar vetitë pa ndryshuar ndjeshëm densitetin. Si rezultat, kimike

Përgatitja dhe pastrimi i lëngjeve të shpimit
Përgatitja e lëngut të shpimit është prodhimi i një lëngu shpimi me vetitë e kërkuara si rezultat i përpunimit të lëndëve të para dhe ndërveprimit të përbërësve. Organizimi i punës

Komplikimet që dalin nga shpimi
Në procesin e shpimit të një pusi, të gjitha llojet e komplikimeve janë të mundshme, në veçanti, rënia e shkëmbinjve, thithja e lëngut të shpimit, rrjedhjet e naftës, gazit dhe ujit, ngjitja e një mjeti shpimi, aksidentet dhe

Puse drejtimi
Puset për të cilat projekti parashikon një devijim të caktuar të pjesës së poshtme nga vertikali, dhe pusi i pusit është tërhequr përgjatë një trajektoreje të paracaktuar, quhen të drejtuara.

Puse super të thella
Pusi i parë i naftës amerikane prodhoi vaj nga një thellësi prej rreth 20 metrash. Në Rusi, puset e parë të naftës ishin më pak se 100 metra të thellë. Shumë shpejt, thellësia e tyre arriti në disa qindra metra. Deri në fund të 6

Shpimi i puseve në det të hapur
Aktualisht, pjesa e naftës e prodhuar nga fushat në det të hapur përbën rreth 30% të të gjithë prodhimit botëror, dhe madje edhe më shumë gaz. Si arrijnë njerëzit në këtë pasuri? Më e thjeshtë f

Një histori e shkurtër e zhvillimit të prodhimit të naftës dhe gazit
Metodat moderne të prodhimit të naftës u paraprinë nga metodat primitive: - grumbullimi i vajit nga sipërfaqja e trupave të ujit; - përpunimi i gurëve ranorë ose gëlqerorë të ngopur me vaj; - iz

Karakteristikat gjeologjike dhe fushore të formacioneve prodhuese
Karakteristikat gjeologjike dhe fushore të një formacioni produktiv kuptohen si informacion në lidhje me përbërjen e tij granulometrike, rezervuarin dhe vetitë mekanike ah, ngopja me naftë, gaz dhe

Kushtet e shfaqjes së naftës, gazit dhe ujit në formacionet prodhuese
Lëngjet dhe gazrat janë në formacion nën presion, i quajtur presion i rezervuarit. Presioni që ka ekzistuar në rezervuarin para zhvillimit quhet presion fillestar i rezervuarit.

Karakteristikat fizike të lëngjeve të formimit
Shtypje e lartë dhe temperatura në rezervuar ndikon në vetitë e vajit (kondensatit), gazit dhe ujit në të. Para së gjithash, në varësi të kushteve termodinamike në një qark të mbyllur

Fazat e prodhimit të naftës dhe gazit
Procesi i prodhimit të naftës dhe gazit përfshin tre faza. E para është lëvizja e naftës dhe gazit përmes formimit në puse, për shkak të ndryshimit të krijuar artificialisht të presionit në formacion dhe në fund të puseve. Quhet

Forcat që veprojnë në rezervuar
Çdo rezervuar i naftës dhe gazit ka energji potenciale, e cila, në procesin e zhvillimit të rezervuarit, kthehet në energji kinetike dhe shpenzohet për zhvendosjen e naftës dhe gazit nga rezervuari. Potenciali i aksioneve

Mënyrat e funksionimit të depozitave
Në varësi të burimit të energjisë së rezervuarit, i cili shkakton lëvizjen e naftës përmes rezervuarit në puse, ekzistojnë pesë mënyra kryesore të funksionimit të rezervuarit: presioni i ujit të fortë, presioni elastik i ujit, gazi

Metodat artificiale të ndikimit në rezervuarët e naftës dhe zonën e vrimave të poshtme
Për të rritur efikasitetin e mënyrave natyrore të funksionimit të rezervuarit, përdoren metoda të ndryshme artificiale të ndikimit në rezervuarët e naftës dhe zonën e vrimës së poshtme. Ato mund të ndahen në tre grupe:

Metodat e mirëmbajtjes së presionit të rezervuarit
Mirëmbajtja artificiale e presionit të rezervuarit arrihet me metodat e përmbytjes në qark, afër qarkut dhe në qark, si dhe me injektimin e gazit në kapakun e gazit të rezervuarit.

Metodat që rrisin përshkueshmërinë e formimit dhe zonës së vrimës së poshtme
Në procesin e zhvillimit të fushave të naftës dhe gazit, metodat e rritjes së përshkueshmërisë së rezervuarit dhe zonës së vrimës së poshtme përdoren gjerësisht.

Metodat e përmirësuara të rimëkëmbjes së naftës dhe rimëkëmbjes së gazit
Për të rritur rikuperimin e vajit, përdoren metodat e mëposhtme: - injektimi i ujit të trajtuar me surfaktant në rezervuar; - zhvendosja e vajit nga tretësira polimerësh; - ngarkoj në pl

Funksionimi i puseve të naftës dhe gazit. Metodat e funksionimit të pusit
Të gjitha metodat e njohura të funksionimit të pusit ndahen në grupet e mëposhtme: 1) që rrjedhin, kur vaji nxirret nga puset me rrjedhje spontane; 2) duke përdorur energjinë e gazit të ngjeshur, cc

Pajisje pusesh
Pajisjet e vrimave të poshtme janë projektuar për të parandaluar shkatërrimin e formacionit produktiv dhe heqjen e grimcave të ngurta në vrimën e poshtme, si dhe për të izoluar shtresat e ujitura. Në të njëjtën kohë, duhet të ketë

Pajisje pusesh
Pajisjet e puseve përfshijnë pajisje të vendosura brenda vargut të prodhimit (zorrës) në hapësirën nga fundi në kokën e pusit. Kompleti i kësaj pajisje varet nga metoda e funksionimit të pusit.

Pajisje të puseve
Pajisjet e puseve të të gjitha llojeve janë krijuar për të vulosur unazën, për të kulluar prodhimin e puseve, si dhe për të kryer operacione teknologjike, riparime dhe kërkime

Sistemet e grumbullimit të naftës në fusha
Aktualisht, sistemet e mëposhtme të grumbullimit të fushës janë të njohura: graviteti me dy tuba, me një tub me presion të lartë dhe presion. Me një sistem grumbullimi me dy tuba graviteti (ri

Përgatitja në terren e vajit
Në rastin e përgjithshëm, një përzierje komplekse nxirret nga puset e naftës, e përbërë nga nafta, gazi i naftës, uji dhe përzierjet mekanike (rëra, luspa, etj.). Në këtë formë transporti

Degassing
Degazimi i naftës kryhet për të ndarë gazin nga nafta. Aparati në të cilin ndodh kjo quhet ndarës, dhe vetë procesi i ndarjes quhet ndarje.

Dehidratim
Kur nxirret nga formacioni, duke lëvizur përgjatë tubit në pusin, si dhe përgjatë tubacioneve fushore të një përzierje vaji dhe uji, formohet një emulsion vaj-ujë.

Demineralizimi
Shkripëzimi i vajit kryhet duke përzier vajin e dehidratuar me ujë të freskët, pas së cilës emulsioni artificial që rezulton dehidratohet përsëri. Një sekuencë e tillë e operacioneve teknologjike rreth

Stabilizim
Procesi i stabilizimit të naftës kuptohet si ndarja e fraksioneve të lehta (propan-butan dhe pjesërisht benzinë) prej tij në mënyrë që të zvogëlohen humbjet e naftës gjatë transportit të tij të mëtejshëm.

Njësia komplekse e trajtimit të vajit
Proceset e dehidratimit, pastrimit dhe stabilizimit të vajit kryhen në instalime trajnim i integruar vaj (UKPN). Diagrami skematik i UKPN me korrigjim është treguar në Fig. 7.3

Sistemet e Grumbullimit të Fushave të Gazit Natyror
Sistemet ekzistuese objektet e grumbullimit të gazit klasifikohen: - sipas shkallës së centralizimit të objekteve të trajtimit të gazit; - mbi konfigurimin e komunikimeve të tubacionit; , - për punë

Trajtimi me gaz në terren
Gazi natyror që vjen nga puset përmban në formën e papastërtive grimca të ngurta (rërë, shkallë), kondensatë të hidrokarbureve të rënda, avuj uji, dhe në disa raste sulfid hidrogjeni dhe dioksid karboni

Pastrimi i gazit nga papastërtitë mekanike
Për pastrimin e gazit natyror nga papastërtitë mekanike, përdoren pajisje të 2 llojeve: - që veprojnë në parimin e grumbullimit të pluhurit "të lagësht" (mbledhësit e pluhurit të vajit); - duke punuar në parimin

Pastrimi i gazit nga sulfidi i hidrogjenit
Pastrimi i gazit nga sulfidi i hidrogjenit kryhet me metodat e absorbimit dhe thithjes. Diagrami skematik i pastrimit të gazit nga H2S me metodën e absorbimit është i ngjashëm me skemën e dehidratimit të hektarëve

Pastrimi i gazit nga dioksidi i karbonit
Zakonisht, pastrimi i gazit nga CO2 kryhet njëkohësisht me pastrimin e tij nga sulfidi i hidrogjenit, d.m.th. etanolaminat (Fig. 7.44).

Uji i përdorur për injeksion në rezervuar. Nevoja për përgatitjen e tyre
Për të ruajtur presionin e rezervuarit, uji natyral (i freskët ose i ulët i mineralizuar) dhe uji i mbeturinave (kullimit) mund të injektohen në rezervuar, i përbërë kryesisht nga

Përgatitja e ujit për injeksion në rezervuar
Trajtimi i ujit të injektuar në rezervuar siguron: 1) sqarimin e ujërave të turbullt me ​​koagulim; 2) dekarbonizimi; 3) deferrizim; 4) frenimi. Sqarimi i mpiksjes së ujërave të turbullta

Objektet e injektimit të ujit
Strukturat për injektimin e ujit në rezervuar përfshijnë stacionet e pompimit të grupit (SPS), pikat e shpërndarjes së ujit (WSP), tubat e ujit me presion të lartë (VV) dhe puset e injektimit. Bush në

Mbrojtja nga korrozioni e tubacioneve dhe pajisjeve në terren
Korrozioni i një metali është një proces që shkakton shkatërrim ose ndryshim në vetitë e tij si rezultat i ekspozimit kimik ose elektrokimik në mjedis. Peshkimi tr

Veshje mbrojtëse të brendshme
Veshjet mbrojtëse me cilësi të lartë jo vetëm që izolojnë sipërfaqen metalike nga kontakti me një medium gërryes, por gjithashtu parandalojnë depozitimin e kripërave dhe parafinës, mbrojnë tubat nga konsumimi gërryes, mendje

Përdorimi i frenuesve
Frenuesit e korrozionit janë substanca, futja e të cilave në një mjedis agresiv pengon procesin e shkatërrimit të korrozionit dhe ndryshimet në vetitë mekanike të metaleve dhe lidhjeve. Mekanizmi mbrojtës

Metodat teknologjike
Një parakusht për shfaqjen e korrozionit elektrokimik është kontakti i metalit me ujë. Në tubacionet në terren që mbajnë naftë të ujitur ose gaz të lagësht, një kontakt i tillë

Fazat e zhvillimit të rezervuarit
Kur zhvilloni një rezervuar të naftës, dallohen katër faza: I - rritja e prodhimit të naftës; II - stabilizimi i prodhimit të naftës; III - rënia e prodhimit të naftës; IV - vonë nga

Dizajni i zhvillimit të terrenit
Një projekt zhvillimi është një dokument kompleks që është një program veprimi për zhvillimin e një fushe. Materiali fillestar për hartimin e projektit është informacioni mbi strukturën e depozitës.

Një histori e shkurtër e zhvillimit të rafinimit të naftës
Distilimi i naftës ishte i njohur që në fillim të epokës sonë. Kjo metodë është përdorur për të zvogëluar ERE e keqe vaj kur përdoret për qëllime mjekësore. Një sasi e vogël vaji u distilua në

Karburant
Karburantet e marra nga nafta përfshijnë benzina motorike dhe të aviacionit, si dhe karburantet e avionëve, naftës, turbinës me gaz dhe kaldajave. Le të shqyrtojmë ato kryesore. Auto

Vajrat e naftës
Gama e vajrave të naftës të prodhuar është shumë e larmishme: motorike, industriale, cilindrike, turbine, kompresori, transmetimi, izolimi axial, elektrik, etj.

Produkte të tjera të naftës
Parafinat komerciale përdoren si lëndë e parë për prodhimin e acideve sintetike dhe alkooleve, të cilat janë baza për prodhimin e detergjenteve. Parafina përdoret në mjekësi, industrinë ushqimore

Përgatitja e vajit për rafinim
Për të siguruar performancë të lartë të njësive të rafinimit të naftës, është e nevojshme të furnizoni vaj me një përmbajtje kripe jo më shumë se 6 g / l dhe ujë 0.2%. Prandaj, vaji i furnizuar në rafineri

Rafinimi parësor i vajit
Rafinimi i vajit fillon me distilimin e tij.Vaji është një përzierje komplekse e një numri të madh të hidrokarbureve të tretshëm reciprokisht me pika të ndryshme vlimi.

Rafinimi dytësor i naftës
Klasifikimi i metodave të riciklimit të vajit është treguar në Fig. 8.3 Të gjithë ata janë të ndarë në dy grupe - termale dhe katalitike. Metodat termike përfshijnë termat

Llojet e rafinerive
Asnjë rafineri e vetme nuk mund të prodhojë të gjithë gamën e produkteve të naftës të kërkuara nga konsumatorët aty pranë. Kjo është për shkak të faktit se instalimet dhe prodhimi modern janë krijuar për një numër të madh

Produktet e lëndëve të para dhe përpunimit të gazit
Hidrokarburet e lehta përmbahen në gazra natyrore të djegshme (thjesht gaz, fusha të kondensatës së naftës dhe gazit), si dhe në gazrat e marra nga rafinimi i naftës.

Objektet kryesore të impianteve të përpunimit të gazit
Në impiantet e përpunimit të gazit (SG) me një cikël teknologjik të plotë (të plotë), përdoren pesë procese kryesore teknologjike: 1) pritja, matja dhe përgatitja (pastrimi, tharja, etj.)

Metoda e kompresimit
Thelbi i metodës së kompresimit konsiston në ngjeshjen e gazit nga kompresorët dhe pastaj ftohjen e tij në frigorifer. Tashmë gjatë kompresimit, përbërësit e gazit të rëndë transferohen pjesërisht nga gazi

Metoda e absorbimit
Thelbi i metodës së thithjes konsiston në thithjen e hidrokarbureve të rënda nga përzierjet e gazit nga absorbues të lëngshëm (absorbues). Vajguri, naftë mund të përdoret si absorbues të tillë.

Metoda e absorbimit
Adsorbimi është procesi i thithjes së një ose më shumë përbërësve nga një përzierje gazi nga një substancë e ngurtë - një adsorbent.Proceset e absorbimit janë zakonisht të kthyeshme. Përqindja bazohet në këtë.

Metoda e kondensimit
Thelbi i metodës së kondensimit konsiston në lëngëzimin e përbërësve të rëndë të gazit hidrokarbure në temperatura negative. Përdoren dy lloje të metodës së kondensimit.

Impiantet e fraksionimit të gazit
Benzina e paqëndrueshme, e fituar në metodat e ngjeshjes, thithjes, absorbimit dhe ftohjes (NTK, NTR), në përgjithësi përbëhet nga hidrokarbure nga etani në heptan

Prodhimi i lëndëve të para petrokimike
Fraksionet dhe gazrat e naftës nuk mund të përpunohen drejtpërdrejt në produkte kimike komerciale. Për një përpunim të tillë, së pari duhet të merrni hidrokarbure kimikisht aktive, të cilave u referohemi në paragrafin

Prodhimi i surfaktantëve
Për prodhimin e materialeve sintetike nevojiten hidrokarbure aromatike - benzeni, tolueni, ksileni, naftaleni, etj. Benzeni përdoret kryesisht për prodhimin e stirenit dhe fenolit. Gjatë marrjes

Prodhimi i alkoolit
Alkoolet përdoren në prodhimin e polimereve sintetike, gomave, detergjenteve, si tretës, nxjerrës dhe për qëllime të tjera. Një nga metodat më të rëndësishme për prodhimin e alkooleve është

Prodhimi i polimerit
Komponimet me peshë të madhe molekulare (polimere) përfshijnë substanca me një peshë molekulare prej 5000 ose më shumë. Polimeret përbëhen nga elementë të përsëritur - mbetje monomeri. Kryesorja unë

Goma sintetike
Termi "gome" vjen nga fjala "gome", të cilën banorët e Brazilit e përdorën për të përcaktuar produktin e marrë nga lëngu i qumështit (latex) i hevea që rritet në brigjet e lumit. Amazon. Goma natyrale ishte e izoluar nga

Plastikë
Masat plastike janë materiale strukturore të marra në bazë të një polimeri dhe që kanë aftësinë për të formuar dhe, në kushte normale, të ruajnë formën e dhënë atyre në

Një histori e shkurtër e zhvillimit të metodave të transportit të energjisë
Më 17 tetor 1895, një shënim i shkurtër me përmbajtjen e mëposhtme u botua në gazetën Sankt-Peterburgskie Vedomosti. "Në rrethin Salsky, pranë fshatit Velikoknyazheskaya në rajonin e ushtrisë Don, në

Transport hekurudhor
Transportuesit e energjisë transportohen me hekurudhë në tanke speciale ose në vagonë ​​të mbuluar në kontejnerë. Strukturisht, rezervuari përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme (Fig. 11.

Transporti ujor
Përdorimi i përhapur i transportit ujor në vendin tonë është i paracaktuar nga fakti se Rusia renditet e para në botë për sa i përket gjatësisë së rrugëve ujore. Gjatësia e detit bregdetar

Transporti i naftës
Nafta në vendin tonë shpërndahet nga të gjitha llojet e transportit (edhe me rrugë në distanca të shkurtra). Skemat e mundshme ka vetëm pesë dërgesa të naftës në rafineri: 1) përdorimi i vetëm trungut

Transporti i produkteve të naftës
Transporti i produkteve të naftës në vendin tonë kryhet me hekurudhë, lumë, det, rrugë, tubacione, dhe në disa raste, dhe nga ajri... Dhe përgjatë tubacioneve një shënues

Periudha para-revolucionare
Tubacioni i parë i naftës me një diametër prej 76 mm dhe një gjatësi prej 9 km u ndërtua në Rusi për "Partneritetin e Vëllezërve Nobel" sipas projektit dhe nën udhëheqjen e V.G. Shukhov në 1878. Shërbente për të pompuar 1300 ton naftë në

Periudha para Luftës së Madhe Patriotike
Në periudhën nga 1917 deri në 1927, tubacionet kryesore të naftës nuk u ndërtuan në vendin tonë, pasi të gjitha përpjekjet kishin për qëllim rivendosjen e industrisë së nxjerrjes dhe përpunimit të naftës, duke shkatërruar

Periudha para rënies së BRSS
Pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore deri në fillim të viteve 1950, ndërtimi i tubacioneve të naftës u krye në një shkallë shumë të kufizuar. Në veçanti, në 1946 u zgjerua në vajin Komsomolsk-on-Amur

Shteti i artit
Gjendja aktuale e sistemit të transportit të tubacionit të naftës në Rusi është zhvilluar, nga njëra anë, gjatë zhvillimit të tij gradual gjatë 50 viteve të fundit, dhe nga ana tjetër, si rezultat i ndarjes së një të vetme

Karakteristikat e naftës që ndikojnë në teknologjinë e transportit të tij
Teknologjia e transportit dhe ruajtjes së vajrave ndikohet deri diku nga vetitë e tyre fizike (dendësia, viskoziteti), paqëndrueshmëria, rreziku nga zjarri dhe shpërthimi, elektrifikimi, toksiciteti. Dendësia

Objektet dhe strukturat kryesore të tubacionit kryesor të naftës
Tubacioni kryesor i naftës, në përgjithësi, përbëhet nga komplekset e mëposhtme të strukturave (Fig. 12.7): - tubacionet e furnizimit; - stacionet e pompimit të naftës me kokë dhe të ndërmjetme

Tuba për tubacionet kryesore të naftës
Tubat e tubacioneve kryesore të naftës (si dhe tubacionet e naftës dhe tubacionet e gazit) janë bërë prej çeliku, sepse është një material ekonomik, i qëndrueshëm, i saldueshëm dhe i besueshëm. Nga rruga

Aksesorët e tubacionit
Pajisjet e tubacionit janë krijuar për të kontrolluar rrjedhjet e naftës të transportuara përmes tubacioneve. Sipas parimit të funksionimit, valvulat ndahen në tre klasa: mbyllje, kontroll

Mbrojtje nga korrozioni për tubacionet
Një tubacion i vendosur në tokë i nënshtrohet korrozionit të tokës, ndërsa një tubacion që kalon mbi tokë është subjekt i korrozionit atmosferik. Të dy llojet e korrozionit vazhdojnë nga një mekanizëm elektrokimik, d.m.th. me formimin në sipërfaqe

Veshje izoluese
Veshjet izoluese të përdorura në tubacionet kryesore nëntokësore duhet të plotësojnë kërkesat themelore të mëposhtme: - të kenë veti të larta dielektrike;

Mbrojtja elektrokimike e korrozionit të tubacioneve
Praktika tregon se edhe një shtresë izoluese e bërë me kujdes plaket gjatë funksionimit: humbet vetitë e saj dielektrike, rezistencën ndaj ujit, ngjitjen. Dëmtimi dhe

Mbrojtja katodike
Një diagram skematik i mbrojtjes katodike është treguar në Fig. 12.14. Burimi rrymë e vazhdueshmeështë stacioni mbrojtës katodik 3, ku, me ndihmën e ndreqësve, rryma alternative e furnizuar nga përgjatë itinerarit

Mbrojtje mbrojtëse
Parimi i funksionimit të mbrojtjes mbrojtëse është i ngjashëm me atë të qeliza galvanike(fig. 12.16). Dy elektroda (përçuesi 1 dhe mbrojtësi 2, i bërë nga një metal më elektronegativ

Mbrojtje nga rrymat e humbura. Mekanizmi për drejtimin e rrymave endacake në strukturat metalike nëntokësore dhe shkatërrimin e tyre
Shfaqja e rrymave të humbura në strukturat metalike nëntokësore shoqërohet me funksionimin e transportit të elektrizuar dhe pajisjet elektrike duke përdorur tokën si përcjellës të rrymës. Burimet

Mbrojtja elektrike e kullimit të tubacioneve
Metoda e mbrojtjes së tubacioneve nga shkatërrimi nga rrymat endacake, duke siguruar tërheqjen e tyre (kullimin) nga struktura e mbrojtur në strukturë - një burim i rrymave të humbura, ose tokëzim special - në

Pajisjet e pompimit dhe energjisë
Pompat quhen makina hidraulike, të cilat përdoren për pompimin e lëngjeve. Pompat centrifugale përdoren për transportimin e naftës në tubacione.

Tanke dhe ferma tanke në sistemin e tubacionit të trungut të naftës
Fermat e tankeve në sistemin e tubacioneve kryesore të naftës përdoren: - për të kompensuar marrjen dhe shpërndarjen e pabarabartë të naftës në kufijtë e seksioneve të zinxhirit të transportit; - për kontabilitetin e naftës;

Pajisjet për të siguruar funksionimin e besueshëm të rezervuarëve dhe zvogëlimin e humbjeve të naftës
Ky grup i pajisjeve përfshin: - pajisje për frymëmarrje; - tubat e hyrjes dhe daljes me një krisur; - mjetet e mbrojtjes nga korrozioni i brendshëm; - pajisje

Pajisjet për mirëmbajtjen dhe riparimin e tankeve
Për këto qëllime, përdoren pajisjet e mëposhtme: - pusetat; - çelës matës; - çelës i lehtë; - shkallë. Luke-laz7 ndodhet në

Pajisje për shuarjen e zjarrit
Tanket janë një objekt i rritjes së rrezikut nga zjarri, kështu që ato janë brenda e detyrueshme të pajisura me pajisje kundër zjarrit: siguresat e zjarrit, pajisjet e shuarjes dhe ftohjes së zjarrit

Karakteristikat e pajisjeve për tanke me çati lundruese
Një tipar dallues i këtyre rezervuarëve është se dritat dhe matësit, valvulat e frymëmarrjes janë montuar direkt në çatinë lundruese. Nevoja për të instaluar valvula të frymëmarrjes

Sistemet e pompimit
Në varësi të mënyrës se si është organizuar kalimi i vajit nëpër stacionet e pompimit të vajit, dallohen sistemet e mëposhtme të pompimit (Fig. 12.25): - të palëvizshme; - përmes rezervuarit me

Pompimi i vajrave me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues
Aktualisht, prodhohen vëllime të konsiderueshme të vajrave, të cilat kanë viskozitet të lartë në temperatura të zakonshme ose që përmbajnë një sasi të madhe parafine dhe për këtë arsye ngurtësohen në lartësi

Pompimi i vajrave me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues me hollues
Një nga mënyrat efektive dhe të përballueshme për të përmirësuar vetitë reologjike të vajrave me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues është përdorimi i holluesve të hidrokarbureve-kondensata e gazit dhe viskozitet i ulët

Hidrotransport i vajrave me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues
Hidrotransporti i vajrave me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues mund të kryhet në disa mënyra: - pompimi i vajit brenda unazës së ujit; - pompimi i përzierjes vaj-ujë në formë

Pompimi i vajrave të trajtuar me nxehtësi
Trajtimi termik është trajtimi termik i vajit shumë të rafinuar, i cili përfshin ngrohjen e tij në një temperaturë që tejkalon pikën e shkrirjes së parafinave, dhe ftohjen pasuese me një të dhënë

Pompimi i vajrave me aditivë
Aditivët depresivë janë përdorur prej kohësh për të ulur pikën e derdhjes së vajrave. Sidoqoftë, aditivë të tillë u treguan të paefektshëm për vajrat. Efekt shumë më i madh rritës i reolës

Transferimi i vajrave të parangrohur
Metoda më e zakonshme e transportit të naftës me vajra me viskozitet të lartë dhe shumë ngurtësues është aktualisht pompimi i nxehtë ("pompimi i nxehtë"). Në këtë rast

Zhvillimi i transportit të tubacioneve të produkteve të naftës në Rusi
Në zhvillimin e transportit të tubacionit të produkteve të naftës në Rusi, mund të dallohen gjithashtu 5 periudha tradicionale: para-revolucionare, para luftës, ushtarake, para rënies së BRSS dhe moderne. Produktet e para të naftës

Periudha e paraluftës
Në 1928-1932. U ndërtua një tubacion i madh i produktit të naftës Armavir-Trudovaya me një diametër prej 300 mm, një gjatësi prej 486 km, me dy stacione pompimi. Për herë të parë në praktikën botërore në këtë ndërtim

Periudha e Luftës së Madhe Patriotike
Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, rreth 30 milion ton naftë u përpunuan në vendin tonë, 2.6 milion ton produkte të naftës u furnizuan nga Shtetet e Bashkuara. Karburanti që rezultoi ndihmoi në 1942 - në fillim të 1943. ndryshim

Periudha para rënies së BRSS
Ndërtimi i tubacioneve të produkteve të naftës pas luftës filloi në gjysmën e parë të viteve 50 - tubacioni i produktit Ufa -Omsk (linja e parë) me një diametër prej 350 mm dhe një gjatësi prej 1,177 km u vu në veprim. Nga

Periudha moderne
Rrjeti i tubacioneve të produkteve të naftës në Rusi (Fig. 13.1) aktualisht operohet nga kompania aksionare Transnefteprodukt, e krijuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 8

Karakteristikat e produkteve të naftës që ndikojnë në teknologjinë e transportit të tyre
Produktet e mëposhtme të naftës së lehtë pompohen përmes tubacioneve të produkteve të naftës: benzina motorike, lëndë djegëse naftë, vajguri, karburant avioni dhe karburant ngrohje.

Përshkrim i shkurtër i tubacioneve të produkteve të naftës
Një tubacion i produkteve të naftës (NPP) është një tubacion i krijuar për pompimin e produkteve të naftës. Deri në vitin 1970, tubacionet e produkteve të naftës u ndërtuan për pompimin tranzit të produkteve të naftës nga një

Karakteristikat e transportit të tubacioneve të produkteve të naftës
Tubacionet e para të produktit të naftës ishin shumë të specializuara, d.m.th. shërbeu për pompimin e një produkti të vetëm të naftës (gazsjellësi, gazsjellësi, etj.). Meqenëse vëllimet e pompimit të secilit veç e veç

Një histori e shkurtër e zhvillimit të fermave të tankeve
Depot e para të naftës - prototipet e depove moderne të naftës - u shfaqën në Rusi në shekullin e 17 -të. Vaji ruhej në gropat e tokës me një thellësi prej 4 ... 5 m, të rregulluar në toka balte, ose në gurë nëntokësorë

Objektet e fermave të tankeve dhe vendosja e tyre
Vendndodhja e objekteve në territorin e depos së naftës duhet të sigurojë komoditetin e ndërveprimit të tyre, përdorimin racional të territorit, gjatësinë minimale të tubacioneve teknologjike, shkarkimin e ujit (në

Rezervuarët e magazinimit të tankeve
Vetëm në depot e mëdha të naftës fermat e tankeve janë në përpjesëtim me objekte të ngjashme të tubacioneve kryesore. Në shumicën dërrmuese, vëllimi i tyre i përgjithshëm nuk i kalon disa dhjetë

Pompat dhe stacionet e pompimit të depove të naftës
Me ndihmën e pompave, produktet e naftës transportohen kur merren dhe shpërndahen, si dhe gjatë pompimit brenda bazës. Në depot e naftës, përdoren kryesisht centrifugale, pistoni dhe ingranazhet.

Pajisjet e shkarkimit dhe mbushjes për makinat e tankeve hekurudhore
Shkarkimi i tankeve hekurudhore bëhet përmes qafës së tyre (shkarkimi i sipërm) ose përmes një pajisje kullimi të vendosur në fund të rezervuarit (shkarkimi më i ulët). Mbushja e rezervuarëve me produkte të naftës kryhet,

Portet e naftës, marinat dhe kalatat
Për ngarkimin dhe shkarkimin e cisternave të naftës, po organizohen struktura të veçanta - portet e naftës, kalatat dhe kalatat. Porti i naftës është një zonë ujore (zona ujore), Britani e Madhe

Impiantet e ngarkimit të cisternave të kamionëve
Lloje të ndryshme të ngritësve përdoren për mbushjen e produkteve të naftës në kamionë tank. Ngritësit për ngarkimin e kamionëve me tanke klasifikohen: - nga mënyra se si lidhen me rezervuarin (lart ose poshtë);

Magazinimi nëntokësor i produkteve të naftës
Magazinimi nëntokësor i produkteve të naftës në punimet e minierave është bërë mjaft i përhapur në vendin tonë dhe jashtë saj. Përparësitë e magazinimit nëntokësor janë: 1) territor i vogël i zënë

Objektet e magazinimit në depozitat e kripës shkëmbore
Magazinimi nëntokësor në sedimentet e kripës shkëmbore është lloji më i zakonshëm i rezervuarëve të magazinimit nëntokësor për produktet e naftës. Kripa e shkëmbit (haliti) ka një forcë të lartë tërheqëse dhe depërtim të ulët

Objektet e magazinimit të shpërthimit të thellësisë
Ky lloj magazinimi krijohet aty ku nuk ka depozita të kripës shkëmbore me kapacitet të mjaftueshëm. Mostshtë më e preferueshme të krijohen ambiente magazinimi në argjila të papërshkueshëm nga uji. Ndryshe nga shkëmbinjtë kristalorë

Magazinimi i minierës
Objektet e magazinimit nëntokësor të një lloji të minierës (Fig. 14.13) janë një kompleks strukturash që përbëhen nga elementët e mëposhtëm: 1) rezervuarë nëntokësorë për ruajtjen e produkteve të naftës, 2)

Objektet e ruajtjes së akullit
Për rajonet e Veriut të Largët dhe pjesën verilindore të Rusisë, kërkohet një sasi e madhe e produkteve të naftës. Karburanti shpërndahet në këto zona kryesisht nga cisterna gjatë periudhës shumë të shkurtër të lundrimit të verës.

Stacionet e benzinës
Stacionet e mbushjes (stacionet e benzinës) janë të destinuara për servisimin dhe karburantin e makinave dhe makinave të tjera me karburant dhe lubrifikantë. Gjatë rrugës, ata shesin vajra, lubrifikantë dhe specialë

Zhvillimi i transportit të gazit të tubacionit
Edhe në antikitet, "ajri i djegshëm" - gazi natyror që shpëton nga çarjet vullkanike, u mblodh me ndihmën e tubave të kallamishteve në lëkurë të verërave prej lëkure dhe në kafshë të paketuara ose në anije detare.

Periudha deri në 1956
Tubacionet e para të gazit me rëndësi lokale u shfaqën në 1880 ... 1890. në rajonin e Baku. Ato ishin të destinuara për transportin e gazit të lidhur të naftës të përdorur si mallra industriale dhe shtëpiake.

Periudha nga 1956 deri në rënien e BRSS
Kjo periudhë karakterizohet nga fillimi i ndërtimit intensiv të tubacioneve të gazit. Në 1956 - një vit para afatit - tubacioni i gazit Stavropol -Moskë u vu në funksionim (i pari

Periudha moderne
Sistemi i Unifikuar i Furnizimit me Gaz (UGSS) i Rusisë (Fig.15.1) është një rrjet i përhapur i linjave të gazit që furnizojnë konsumatorët me gaz nga fushat e gazit të Tyumenskaya

Karakteristikat e gazeve që ndikojnë në teknologjinë e transportit të tyre
Karakteristikat kryesore të gazeve që ndikojnë në teknologjinë e transportit të tyre përmes tubacioneve janë dendësia, viskoziteti, ngjeshshmëria dhe aftësia për të formuar hidrate gazi. Dendësia

Objektet dhe strukturat kryesore të tubacionit kryesor të gazit
MG përfshin objektet kryesore të mëposhtme (Fig. 15.2): - strukturat e kokës; - stacione kompresori; - stacionet e shpërndarjes së gazit (GDS); - tempuj nëntokësorë

Njësitë e pompimit të gazit
Kompresorët me motor reciprok me gaz ose ventilatorët centrifugale përdoren si njësi të pompimit të gazit. Kompresorët me motor të gazit reciprok janë një agregat

Ftohës me gaz
Nevoja për ftohje me gaz është për shkak të sa vijon. Kur ngjeshet, nxehet. Kjo çon në një rritje të viskozitetit të gazit dhe, në përputhje me rrethanat, në konsumin e energjisë për pompimin. Përveç kësaj, rriteni

Veçoritë e transportit të gazsjellësve të gazrave të lëngshëm
Kur gazi natyror likuidohet, vëllimi i tij në presionin atmosferik zvogëlohet me rreth 630 herë. Për shkak të kësaj, është e mundur të zvogëlohet ndjeshëm diametri i tubacioneve për transportimin e vëllimeve të mëdha.

Pabarazia e konsumit të gazit dhe metodat e kompensimit të tij
Konsumi i gazit nga konsumatorët industrialë dhe veçanërisht ata shtëpiakë, si rregull, është i pabarabartë dhe luhatet gjatë ditës, javës dhe vitit. Gjatë orëve të gatimit dhe konsumit

Magazinimi i gazit në depo
Mbajtësit e gazit quhen enë me vëllim të madh të krijuar për ruajtjen e gazrave nën presion. Bëni dallimin midis rezervuarëve të gazit të ulët (4000 Pa) dhe të lartë (nga 7 * 101 në 30 * 101 Pa) po

Magazinimi nëntokësor i gazit
Një depo nëntokësore e gazit (UGS) është një depo gazi e krijuar në shkëmbinj. Objekti i parë në botë UGS u ndërtua në bazë të një fushe gazi të varfëruar në provincën e Ontario (Kanada

Rrjetet e shpërndarjes së gazit
Një rrjet shpërndarës gazi është një sistem tubacionesh dhe pajisje të përdorura për transportin dhe shpërndarjen e gazit në vendbanimet... Në fund të vitit 1994, gjatësia e përgjithshme e hektarëve

Pikat e kontrollit të gazit
Pikat e kontrollit të gazit (GRP) janë instaluar në pikat e kryqëzimit të tubacioneve të gazit me presione të ndryshme. Thyerja hidraulike është krijuar për të zvogëluar presionin dhe për ta mbajtur automatikisht atë në një nivel të caktuar.

Stacionet e kompresorëve të mbushjes së gazit automobilistik
Përshtatshmëria e përdorimit të gazit natyror si lëndë djegëse motorike përcaktohet nga tre faktorë: siguria mjedisore, furnizimi afatgjatë me energji dhe kosto e ulët. Aktiv

Përdorimi i gazrave të lëngshëm të naftës në sistemin e furnizimit me gaz
Së bashku me gazin natyror, gazrat e lëngëzuar (propan, butan, etj.) Përdoren gjerësisht në sistemin e furnizimit me gaz. Në varësi të konsumit të gazit, kushteve klimatike dhe llojit të konsumatorëve të sistemit dhe

Objektet e magazinimit të gazrave të lëngshëm të naftës
Të gjitha objektet e magazinimit të gazrave të lëngshëm hidrokarbure ndahen në 4 grupe sipas qëllimit të tyre: 1) objektet e magazinimit të vendosura në rafineritë e gazit dhe naftës, d.m.th. në vendet e prodhimit të SU

Transporti i tubacionit të materialeve të ngurta dhe pjesa më e madhe
Me rrjedha të mëdha të qëndrueshme të ngarkesave të qymyrit, xehes, gurit të grimcuar, rërës dhe të tjera të ngurta dhe materiale pjesa më e madhe lindin vështirësi në transportin e tyre nga mënyrat tradicionale të transportit - rrugore dhe hekurudhore

Transport pneumatik
Transporti pneumatik ka për qëllim kryesisht shpërndarjen e materialeve me shumicë, lagështimi i të cilave është i padëshirueshëm ose i papranueshëm (hiri, hiri, çimentoja, mielli, etj.). Thelbi i saj qëndron në faktin se shpesh

Transport kontejnerësh
V ky rast materialet e ngurta transportohen në kapsula ose kontejnerë që lëvizin brenda tubacionit në një rrymë lëngu ose ajri. Prandaj, ekziston një dallim midis kontejnerit hidro dhe pneumatik

Hidrotransport
Thelbi i kësaj teknologjie është se materialet e transportuara (qymyri, xeherori, etj.) Pompohen në një rrjedhë të një transportuesi të lëngshëm, kryesisht ujë. Hidrotransporti i materialeve të ngurta dhe me shumicë

Projektimi i tubacioneve të trungut
Projektimi i tubacioneve të trungut kryhet në disa faza: - Studimi i fizibilitetit (FS); - projekt teknik; - vizatime pune.

Karakteristikat e projektimit të fermave të tankeve
Çështja e nevojës për të ndërtuar një fermë tank në një zonë të caktuar vendoset në bazë të një studimi fizibiliteti përkatës. Gjatë përgatitjes së tij, merren parasysh sa vijon: 1) nevoja e ndërmarrjeve dhe popullsisë në vaj të ndryshëm

Përdorimi i kompjuterëve në hartimin e tubacioneve dhe objekteve të ruajtjes
Projektimi i objekteve të tilla të gjata si tubacionet, duke kaluar zona me një larmi të madhe topografike, gjeologjike dhe kushtet klimatike takime të ndryshme e

Fazat kryesore të zhvillimit të industrisë sektoriale të ndërtimit
Tre faza mund të dallohen në zhvillimin e teknologjisë dhe teknologjisë për ndërtimin e tubacioneve të trungut dhe objekteve të magazinimit të gazit dhe naftës: Faza I - periudha para formimit të Ministrisë së Ndërtimit të Naftës dhe Gazit të BRSS (deri në 1972);

Periudha para rënies së BRSS
Në Shtator 1972, u krijua Ministria e Ndërtimit të Objekteve të Industrisë së Naftës dhe Gazit (Minneftegazstroy) të BRSS. Filloi të luajë rolin e një organizatori dhe koordinatori të fuqishëm të ndërtimit

Periudha moderne
Në 1991, Ministria e Ndërtimit të Objekteve të Industrisë së Naftës dhe Gazit u shndërrua në Shqetësimin Shtetëror Rosneftegazstroy, dhe më vonë në shoqërinë aksionare me të njëjtin emër. E

Fusha e punës e kryer gjatë ndërtimit të pjesës lineare të tubacioneve
Kur ndërtoni pjesën lineare të tubacioneve, dallohen dy periudha - përgatitore dhe kryesore. Gjatë periudhës përgatitore, kryeni llojet e mëposhtme punon: -

Ndërtimi i pjesës lineare të tubacioneve Operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit dhe transportit
Këto lloje të punës përfshijnë shkarkimin e tubave nga makinat hekurudhore, maune, anije; transportimi i tyre nga pikat e destinacionit (stacionet, portet, skelat) në bazat e saldimit të tubave, vendet në mes

Gërmimi
Sasia e gërmimit në seksionin linear varet nga paraqitja e tubacionit dhe profili i llogores. Aktualisht, përdoren skemat e mëposhtme për vendosjen e tubacioneve kryesore:

Punime saldimi dhe montimi
Punimet e saldimit dhe montimit kryhen për të lidhur tubat individualë në një linjë të vazhdueshme të tubacionit kryesor. Në prodhimin e punimeve të saldimit dhe instalimit, u miratuan dy skema kryesore të organizimit të tyre.

Punimet e izolimit dhe instalimit
Puna e izolimit dhe shtrimit kryhet pas saldimit të tubacionit në një fije të vazhdueshme dhe fragmente të llogores së profilit të projektimit. Para se të aplikoni një shtresë izoluese në tubacion, sipërfaqja e tij

Pastrimi i brendshëm dhe testimi i tubacioneve
Gjatë ndërtimit, papastërtia, uji, bora, mjetet dhe të tjerët futen brenda tubacionit objekte të huaja... Përveç kësaj, ka shkallë dhe nganjëherë ndryshk në sipërfaqen e brendshme të tubave. Nëse e tyre

Karakteristikat e ndërtimit të kalimeve të tubacioneve kryesore përmes pengesave
Tubacionet e trungut, si rregull, kalojnë një numër të madh të pengesave natyrore dhe artificiale në rrugën e tyre. Pengesat e formuara në tokë konsiderohen të natyrshme.

Kalimet ajrore
Kalimet ajrore rregullohen kur tubacioni kalon këneta të ngushta, lugina, lumenj, kanale, zona, nën sipërfaqen e ditës së të cilave po gërmohen shkëmbinj, minerale, etj.

Kalimet nën hekurudha dhe rrugë
Në kryqëzimin e hekurudhave dhe autostradave të kategorive I ... III (mbi 1000 automjete në ditë), shqetësimi i argjinaturës dhe formimi i uljes edhe minimale të sipërfaqes së tij nuk lejohen. Prandaj, ndërtesa

Kalimet nënujore
Kalimet nënujore përfshijnë seksione të tubacioneve kryesore që kalojnë rezervuare natyrore dhe artificiale (lumenj, liqene, rezervuarë) përgjatë fundit të tyre. Kufijtë e korsisë nënujore

Ndërtimi i tubacioneve në det të hapur
Zhvillimi i fushave të naftës dhe gazit në det të hapur është i pamundur pa ndërtimin e tubacioneve. Në fushat moderne të naftës në det të hapur, disa tubacione nënujore lidhen të ndara

Fusha e punës e kryer gjatë ndërtimit të stacioneve të pompimit dhe kompresorit
Fillimi i punës ndërtimore paraprihet nga një fazë përgatitore, gjatë së cilës ato kryejnë: - rregullimin e sheshit të ndërtimit dhe rrugët hyrëse; - përmbledhja dhe shpërbërja

Puna e përgjithshme ndërtimore në stacionet e pompimit Puna e shpërthimit
Para fillimit të ndonjë pune në lidhje me ndërtimin e ndonjë objekti NS ose CS, akset dhe dimensionet kryesore të strukturave transferohen nga vizatimet në terren. Puna e kryer në këtë rast quhet

Gërmimi
Gjatë punimeve tokësore në vendet e NS dhe KS, ata planifikojnë territorin, shkatërrojnë gropa për themelet e ndërtesave, gërmojnë llogore për vendosjen e tubacioneve dhe rrjeteve inxhinierike. Qëllimi

Punime betoni
Gjatë punës konkrete, bëhen themelet për ndërtesat, strukturat dhe pajisjet në stacionin e pompës dhe stacionin e kompresorit. Nga natyra e punës, ato mund të ndahen në dy grupe kryesore: themelet për statikën

Puna e instalimit në ndërtimin e ndërtesave
Ndërtesat e dyqaneve të pompimit dhe kompresorëve (Fig. 20.5) përbëhen nga elementët dhe montimet e mëposhtme: kolona, ​​mure, trarëve të vinçit dhe mbulesa. Kolonat janë tastiera kryesore mbajtëse

Pajisja për mbulim
Kur instaloni një çati mbi pllakat e betonit të armuar, bëhen mallë prej çimentoje dhe asfalti, dhe më pas materiali i mbulimit është ngjitur. Emërimi i mallërave - i niveluar

Instalimi i pajisjeve
Pavarësisht nga lloji i pajisjeve, një numër punimesh të përgjithshme kryhen gjatë procesit të përgatitjes dhe instalimit. Pajisjet e marra në vendin e ndërtimit inspektohen në mënyrë që të mos përcaktohen

Instalimi i tubacioneve teknologjike
Teknologjik përfshijnë të gjithë tubacionet në vendet e stacionit të pompimit dhe stacionit të kompresorit, përmes të cilit transportohen nafta, produktet e naftës, gazi, si dhe nafta, avulli dhe uji. Në stacionet e kompresorëve, teknologjikisht

Instalimi i rezervuarëve për naftë dhe produkte të naftës
Instalimi i tankeve paraprihet nga pastrimi i zonës nga shkurre dhe pyje të vegjël, si dhe rregullimi i bazës për rezervuarët. Faqja pastrohet me ndihmën e

Ndërtimi i stacioneve modulare të pompimit dhe kompresorit
V vitet e fundit një numër i madh i PS dhe CS po ndërtohen në rajone të largëta të Siberisë Veriore dhe Veri-Perëndimore me kushte të ashpra natyrore dhe klimatike, rrjet rrugor të zhvilluar dobët dhe zhvillim të pamjaftueshëm

Konceptet dhe përkufizimet themelore
Burimet e energjisë ndahen në të rinovueshme (dielli, era, burimet gjeotermale, baticës dhe zbaticës, lumenjtë) dhe të paripërtëritshëm (qymyr, naftë, gaz). Ra

Indeksi lëndor-alfabetik
Përthithja 212.250 Përthithja 212.250 Pikë karburanti 399 Antiklina 72 Asfalt 19,20,21 Barge 271 Shpimi: - rrotullues 82, 89 - historia e zhvillimit 80 -

Bazat e biznesit të naftës dhe gazit përmes syve të studentëve
"Që nga kohët e lashta, njerëzit kanë përdorur karburant konvencional ..." "Që atëherë energji diellore i paqëndrueshëm, d.m.th. ne e dimë që dita i jep rrugë natës dhe retë gjithashtu mund të ndërhyjnë

Bazat e biznesit të naftës dhe gazit
Botimi i dytë, i plotësuar dhe i rishikuar Redaktuar nga A.A. Sinilova. Me qira është caktuar 10.07.2002. Nënshkruar dhe shtypur më 28 gusht 2002 Formati i botimit 60x90 1/16. Letër ofset Nr. 1 shkronjë shkrimi Pclcrburg

Kanë kaluar njëqind vjet. Në fillim të shekullit 21, parku botëror i makinave tejkaloi 500 milion. Çmimi i naftës po rritet vazhdimisht. Gjatë dyzet viteve të fundit, është rritur nga 9 dollarë në 110 dollarë për fuçi. Për motorët me djegie të brendshme të automobilave (ICE), shkencëtarët po kërkojnë gjithnjë e më shumë një alternativë ndaj benzinës dhe naftës. Ata njoftuan se në tridhjetë vjet njerëzimit do t'i mbarojë vaji nga zorrët e tokës. Historia e di këtë për punë ICE e parë karburant gazi i përdorur. Shumë vende kanë zgjedhur gazin natyror. Ekspertët kanë kohë që po flasin për mundësitë e gazit natyror për të ndihmuar njerëzimin të zgjidhë me sukses teknik, ekonomik dhe probleme ekologjike që dalin në rrugën e motorizimit. Komisioni Ekonomik i Kombeve të Bashkuara për Evropën miratoi një rezolutë që bën thirrje që gazi natyror të konvertohet në 10 për qind (rreth 30 milionë) automjete deri në vitin 2020. Senati amerikan miratoi legjislacionin që prezanton lehtësimin e taksave për pronarët e automjeteve me gaz natyror. Programi shtetëror japonez "Transporti i energjisë së pastër" parashikon një rritje të numrit të automjeteve me gaz natyror në 1 milion njësi.

Le të ndalemi në disa fakte të përdorimit në Rusi, vendi kryesor në botë në prodhimin dhe rezervat e gazit natyror, si një karburant motorik për funksionimin e motorëve të djegies së brendshme të automobilave.

Vendi ynë ishte një nga të parët që filloi përdorimin industrial të gazit natyror në motorët me djegie të brendshme të automobilave. Në tezat e konferencës së karburantit të automobilave dhe traktorëve të vitit 1930, mund të lexohet: "Gazrat natyrorë, të pasur me depozita prej të cilave vendi ynë ka shumë, gjithashtu mund të marrin me të drejtë një nga vendet e para midis karburantit për transportin motorik." Tashmë në 1939, ZIS dhe GAZ zotëruan prodhim serik automjetet me cilindër gazi (GBA), dhe në 1949 përmirësimi i GBA ZIS-156 dhe GAZ-51B dolën nga linjat e montimit. Deri në vitin 1960, tridhjetë stacione të fuqishme të mbushjes së gazit të automobilave (stacionet e mbushjes CNG) u ndërtuan për të furnizuar me karburant 40 mijë makina.

Shkencëtarët dhe inxhinierët vunë re avantazhet e gazit natyror: jetëgjatësia e shtuar e motorit, pa shpërthim (numri oktan i gazit - 115), ulja e konsumit të naftës me një herë e gjysmë, mungesa e karbonit dhe bloza në cilindra dhe reduktimi i substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Disavantazhet përfshinin: një rënie të fuqisë së motorit deri në 15 përqind, një rritje në kohën e nxitimit të makinës me 30 përqind, një rënie në shpejtësinë maksimale me 5-6 përqind dhe këndin e ngjitjes me 30-40 përqind. Cilindrat e gazit zvogëlojnë kapacitetin mbajtës. Kostoja e servisimit dhe riparimit të makinës u rrit.

Në 1981-1983, masat ishin planifikuar në vend deri në vitin 2000, sipas të cilave ishte planifikuar të rritej numri i automjeteve që punonin me gaz natyror në 1 milion dhe të ndërtoheshin 1012 stacione mbushëse CNG. Për të zvogëluar kilometrazhin boshe të makinave dhe për të rritur përdorimin e pajisjeve të stacionit të mbushjes CNG (veçanërisht gjatë ndërrimeve të dyta dhe të treta), ishte planifikuar të prodhoheshin dy mijë automjete të lëvizshme me karburant gazi (PAGZ). Por në 1991, ngjarje ndodhën në vend, për shkak të të cilave zbatimi i programit u ndërpre.

Punimet e mësipërme u kryen sipas konceptit të pranuar të shndërrimit në gaz natyror të ngjeshur (CNG) të automjeteve të dizajnuara dhe prodhuara si benzinë ​​dhe naftë. Prodhimi i pajisjeve të gazit (LPG) u zotërua. Autobusë, kamionë dhe makina me gaz të dyfishtë me karburant dhe gaz-naftë u rrëzuan nga transportuesit e fabrikave. Ndërmarrjet e automobilave pajisën në mënyrë të pavarur makinat e tyre me grupe LPG. Numri i automjeteve me gaz natyror (LPG) ka tejkaluar 100 mijë. Por kur makinat me benzinë ​​funksionojnë me gaz natyror, vetitë e tyre operacionale u përkeqësuan, dhe gaz-nafta KamAZ, e prodhuar në vitin 1986 në numër të vogël, nuk mori miratim nga shoferët për shkak të një gabimi logjik në hartimin e sistemit të kontrollit të motorit.

Ulja e vëllimit të transportit të mallrave dhe pasagjerëve, zjarret dhe shpërthimet e makinave, helmimi i shoferëve nga gazi, mungesa e karburantit dhe mangësi të tjera shkaktuan një qëndrim negativ të shoqërisë ndaj përdorimit të gazit natyror nga makinat, dhe numri i tyre filloi të bjerë Me Zhvillimi i infrastrukturës dhe ndërtimi i stacioneve të mbushjes CNG u ngadalësua. Ndërmarrjet automobilistike kanë pushuar së rindërtuari seksione dhe punëtori për ruajtjen, mirëmbajtjen dhe riparimin e GBA. Dekreti i qeverisë ruse i 15 janarit 1993 Nr 31, i lëshuar më 15 janar 1993, sipas të cilit kostoja e 1 metër kub gaz natyror për makina nuk duhet të kalojë 50 përqind të kostos së benzinës A-76, nuk ndihmojnë në intensifikimin e përdorimit të gazit natyror nga transporti rrugor. Si rezultat, deri në vitin 2013, rreth 80,000 automjete (rreth 0.2 përqind e flotës së automjeteve) të konvertuara për të punuar me gaz natyror ishin në veprim në Rusi, dhe 212 stacione CNG po funksiononin.

Sot, sipas programit shtetëror për gazifikimin e automjeteve, i cili ka qenë në fuqi që nga viti 2004 (i ngjashëm me programin në 1986-1990), është e nevojshme të rritet numri i stacioneve të mbushjes së CNG në 1.100 njësi deri në vitin 2020 dhe të kalohet 1 milion automjete drejt gazit natyror. Për të zbatuar këtë plan, qeveria ruse më 13 maj 2013 nxori një dekret nr. 767-r "Për rregullimin e marrëdhënieve në përdorimin e karburantit motorik me gaz, përfshirë gazin natyror". Ai parashikon zhvillimin e një sërë masash ligjore, ekonomike dhe organizative për mbështetjen shtetërore të prodhimit inxhinieri automobilistike për gazin natyror, krijimin e infrastrukturës dhe rregullimin teknik kur përdoret gazi natyror si lëndë djegëse motorike.

Dekreti ka shtuar interesin për përdorimin e gazit natyror në motorët me djegie të brendshme të automobilave. Prej një viti, forume dhe konferenca shkencore dhe praktike, seminare, prezantime të automjeteve të reja me gaz, etj. Janë mbajtur në vende të niveleve të ndryshme. pajisje transporti... Media mbulon gjerësisht fjalimet dhe raportet optimiste të pjesëmarrësve mbi suksesin e gazifikimit të transportit rrugor dhe projektet premtuese të zhvilluara.

Shumica e folësve tregojnë për të kaluarën dhe të tashmen arritjet e rëndësishme të shkencëtarëve dhe inxhinierëve tanë në krijimin e automjeteve me gaz. Ata vërejnë se në Rusi nuk ka vetëm kushte të favorshme për përdorimin e gazit natyror në motorët me djegie të brendshme, por edhe përvojë të akumuluar në funksionimin e automjeteve motorike duke përdorur gaz natyror të ngjeshur (CNG) dhe gaz natyror të lëngshëm (LNG).

Për praktikën e përdorimit të gjerë të gazit natyror në motorët me djegie të brendshme të automobilave, këshillohet që të vlerësohen në mënyrë kritike disa nga arsyet e dështimit të përpjekjeve të mëparshme. Ekspertët e dinë që sistemi i transportit "makinë - shofer - mjedis" mund të funksionojë në një të vetme proces teknologjik nëse të gjitha lidhjet e tij funksionojnë siç duhet. Dështimi në njërën nga lidhjet çon në rezultat negativ... Performancë efikase, e besueshme dhe e qëndrueshme motori i makines e mundur vetëm në karburantin për të cilin është krijuar. Nuk lejohet përdorimi i karburantit të papërshtatshëm, pasi kostot e mirëmbajtjes dhe riparimeve rriten, vetitë e performancës së makinës përkeqësohen dhe pjesët e motorit mund të shemben.

Në fillim të hartimit të një motori me djegie të brendshme të automobilave, është e nevojshme të vendosni se në cilin cilësi të gazit natyror do të furnizohet bombola gazi... Rregullimi i rreptë i parametrave të gazit natyror ndikon në rrjedhën e punës dhe treguesit e llogaritjes. Por gazi natyror nga fusha të ndryshme ndryshon në vlerën kalorifike neto në intervalin nga 33,294 në 47,007 kJ / m3, përmbajtja e metanit nga 69,1 në 99,6 për qind dhe ka një numër oktani nga 80 në 115 njësi. Gazrat mund të përmbajnë sasi të mëdha të sulfurit të hidrogjenit, katranit, pluhurit, oksigjenit, komponimeve të cianidit dhe papastërtive të tjera që shkurtojnë jetën e motorit me djegie të brendshme. Kjo dëshmon nevojën për trajtim kimik dhe mekanik të gazit natyror para se të mbushni karburantin me makinë në një stacion mbushës CNG.

Ne mund të kujtojmë GOST 6367-53 "Gazra të ngjeshur për automjetet me cilindra gazi". Tre marka të ndryshme të gazit u shpërndanë mbi të në stacionet e mbushjes: "natyrore", që përmbajnë (në vëllim) 70-98 përqind metan, 1-10 përqind etan dhe papastërti të tjera, "gaz furre koks" me të paktën 65 përqind metan, dhe "Gazi i koksit i pasuruar", i cili përmban të paktën 50 përqind metan dhe jo më shumë se 12 përqind hidrogjen. Këto gazra u përdorën në motorët që punonin me benzinë ​​A-56 dhe A-66. Sipas specifikimeve teknike TU 51-166-83 “Gaz i djegshëm natyror i ngjeshur. Karburant për automjetet CNG "në stacionet e mbushjes CNG, u shpërndanë dy marka CNG:" A "dhe" B ". Ato ndryshonin vetëm në dendësinë dhe përmbajtjen e nxehtësisë për shkak të përbërjes vëllimore të ndryshme të metanit dhe azotit. Faktorët kryesorë:

Presioni i gazit në cilindra, jo më pak se 19.62 (200) MPa (kgf / cm2);

Temperatura e gazit të furnizuar për mbushjen e automjeteve me cilindra gazi, ° C, jo më shumë

* për zonat klimatike të buta dhe të ftohta +40,

* për zonën klimatike të nxehtë +45;

Përbërja përbërëse sipas vëllimit, përqind metan

* në klasën LNG A 95 ± 5

* në markën LNG B 90 ± 5

Etan, jo më shumë se 4.0;

Propan, jo më shumë se 1.5;

Butanes, jo më shumë se 1.0;

Pentane, jo më shumë se 0.3;

Dioksidi i karbonit, jo më shumë se 1.0;

Oksigjen, jo më shumë se 1.0;

Azot, jo më shumë

* në shkallën LNG A 0‑4

* në markën LNG B 4-7

Masa e sulfurit të hidrogjenit, gram për metër kub 0.02;

Masa e squfurit mercaptan, gram për metër kub, jo më pak se 0.016;

Pjesa masive e sulfurit të hidrogjenit dhe squfurit merkaptan, jo më shumë se 0.1 përqind;

Masa e papastërtive mekanike, gram për metër kub, jo më shumë se 0.001;

Masa e lagështisë, gram për metër kub, jo më shumë se 0.009.

Karburanti i gazit u vlerësua në lidhje me përbërjen elementare, numrin e oktanit, nxehtësinë e djegies, ndezshmërinë, përmbajtjen e lagështisë dhe shkallën e pastrimit nga ndotësit.

Sot Shoferët rusë gazi natyror merret, kalon përmes tubacionit të gazit nga pusi në stacionin e mbushjes CNG, ku, pas ngjeshjes dhe pastrimit nga papastërtitë, pompohet në cilindrat e gazit të makinës. Sipas GOST 27577-2000 "Gaz i karburantit të ngjeshur natyror për motorët me djegie të brendshme" teknologjia nuk parashikon një ndryshim në përbërjen e gazit.

Kjo qasje ndaj standardizimit të karburantit për motorët me djegie të brendshme shpjegohet me aftësinë për të krijuar çmim të ulët për gazin natyror për shkak të mungesës në teknologjinë e fazës së përpunimit të lëndëve të para nga terreni.

Në tregun evropian, në përputhje me Rregulloren e UNECE Nr. 49, gazi natyror si lëndë djegëse për motorët e djegies së brendshme të automobilave është në dispozicion në dy vargje:

1) diapazoni "H", në të cilin lëndët djegëse ekstreme të referimit janë "GR" dhe "G23";

2) asortimenti "L", në të cilin lëndët djegëse ekstreme të referimit janë "G23" dhe "G25".

Karakteristikat e tyre janë dhënë në tabelë. 2

Me sa duket, nuk është rastësi që në pikën 1 të Urdhrit Nr. 767-r, organizatat e interesuara duhet të bëjnë propozime "për të harmonizuar aktet ligjore të Federatës Ruse në fushën e standardizimit me dokumentet përkatëse ndërkombëtare në fushën e përdorimit të gazit natyror si lëndë djegëse motorike ”.

Përmbushja e këtyre kërkesave ndërkombëtare për gazin natyror në të ardhmen do të na lejojë të certifikojmë dhe të përdorim motorë të besueshëm të automobilave me djegie të brendshme të gazit të krijuar nga fabrikat tona.

Formimi i një përzierje gaz-ajër, mbushja e cilindrave dhe procesi i djegies mund të përmirësohet vetëm me një përbërje të qëndrueshme të karburantit dhe llogaritjen e saktë të konsumit të tij. Duhet të theksohet se matësit e konsumit të gazit natyror (në nm3) për motorët e automobilave nuk janë zhvilluar.

Gazi natyror i vlerësuar lejon firmat e huaja të prodhojnë motorë gazi efikas dhe të besueshëm që përdoren në autobusë dhe kamionë vendas. Prej disa vitesh, studiuesit dhe projektuesit tanë kanë punuar në një koncept të ri për përdorimin e gazit natyror në motorët me djegie të brendshme të automobilave. Parimi i tij kryesor është krijimi i motorëve "thjesht me gaz".

Rritja e përdorimit të gazit natyror në motorët me djegie të brendshme të automobilave sipas një koncepti të ri lindi një ide "të re" midis bashkatdhetarëve tanë. Në hulumtimin e kryer njëqind vjet më parë, ata zbuluan se nëse rrisni raportin e ngjeshjes dhe instaloni karburant dizel, në vend të një përzierje gaz-ajër dhe ndezja elektrike, një motor nafte do të dalë nga një motor me gaz.

Pa studiuar thellësisht organizimin e procesit të punës, kinematikën dhe dinamikën e mekanizmave, mekanikët bënë të kundërtën: motorët që funksionojnë sipas ciklit Rudolf Diesel, KamAZ-820, MMZ-245, YaMZ, etj me formimin e përzierjes së brendshme dhe ndezja e ngjeshjes u transferua në ciklin N. Otto me formimin e përzierjes së jashtme dhe ndezjen nga një shkëndijë elektrike. Sipas rezultateve të testeve të stolit në gazin natyror referues të sjellë nga Evropa, motorët morën certifikata për pajtueshmërinë me kërkesat Euro-4. Por ideja e prezantuar nga studiuesit dhe stilistët nuk ngjalli interes dhe kërkesë nga konsumatorët. Shqyrtimet u shfaqën me komente mbi efektivitetin dhe besueshmërinë e brendshme motorët me gaz... Prandaj, në Shën Petersburg, zbatimi i urdhrit 767-r është ngadalësuar.

Flota e autobusëve nuk rrit numrin e autobusëve vendas LIAZ-529271 me motorë gazi MAN. Një stacion mbushës CNG funksionon në Shën Petersburg për të karburantuar automjetet me gaz, dhe koncepti i motorëve vetëm me gaz nuk është ekonomikisht efikas për automjetet urbane të pasagjerëve dhe ato komunale.

Për të përmbushur urdhrin e Qeverisë së Federatës Ruse Nr. 767-r për krijimin e një sistemi efikas të transportit motorik, gazi natyror duhet të shitet në stacionin e mbushjes CNG që plotëson standardet ndërkombëtare. Duke marrë parasysh zhvillimin e pamjaftueshëm të infrastrukturës (mjedisit) për funksionimin e automjeteve me gaz, është e nevojshme të korrigjohet koncepti i kalimit në gaz natyror të motorëve me djegie të brendshme të automobilave, duke marrë parasysh nivelin teknik modern të strukturave të tyre.

Në zemër të zhvillimit të një motori automobilësh me gaz që punon me gaz natyror me oktan të lartë, është e nevojshme të përdorni një motor modern benzine që funksionon me benzinë ​​me oktan të lartë. Kjo do të shmangë një rënie në vetitë e performancës së automjeteve që kanë përdorur më parë motorë me gaz dhe gaz. Në rast të nevojës teknologjike për karburant me gaz ose dështim të sistemit të furnizimit me gaz, motori duhet të jetë në gjendje të punojë me benzinë ​​rezervë.

Kështu, në infrastrukturën moderne urbane do të ketë makinë efikase me një motor benzinë ​​me dy karburant.

Përvoja botërore tregon se në Rusi ka nevojë të kthehet në zhvillimin e naftave të gazit vendas. Modele të njohura të besueshme me sisteme kontrolli duke përdorur parimin e kontrollit sasior, duke realizuar procesin e punës të naftës me gaz me një dozë ndezjeje prej 3-5 përqind të furnizimit nominal të karburantit dizel dhe duke ruajtur fuqinë e naftës së përdorur.

Dhe gjëja e fundit. Industrinë e automobilave dhe transport automobilistik janë industri me rëndësi strategjike. Zhvillimi i tyre e bën vendin jo vetëm ekonomikisht të fortë, por gjithashtu rrit aftësinë e tij mbrojtëse. Çfarë dëmi, nëse mobilizohet, do të bëjë sot koncepti i prodhimit të automjeteve automobilistike me motorë me gaz të pastër?

Përdorimi i gazit si lëndë djegëse e automjeteve filloi më shumë se 150 vjet më parë, kur belgu Etienne Lenoir krijoi një motor me djegie të brendshme të mundësuar nga gazi i llambës. Ky lloj karburanti nuk ka marrë shumë popullaritet. Rritja e mëvonshme e prodhimit të naftës dhe ulja e çmimit të produkteve të tij të rafinuara, si dhe krijimi i motorëve më të avancuar, e bënë benzinën lider në tregun e karburantit. Interesi për karburantin NGV u ngrit përsëri në gjysmën e parë të shekullit të 20 -të. Në Rusi, ky drejtim filloi të zhvillohej që nga vitet '30, kur, për shkak të mungesës së naftës me një industri në zhvillim të shpejtë, qeveria vendosi të transferojë një pjesë të transportit në gaz. Dekreti përkatës u lëshua në 1936. U krijua prodhimi i pajisjeve, u hapën stacionet e gazit, filloi zhvillimi i motorëve të gazit dhe u përdorën të dy llojet e gazit - të ngjeshur dhe hidrokarbure. Zbatimi në shkallë të plotë i programit u parandalua nga Lufta e Madhe Patriotike. Sidoqoftë, ata nuk e braktisën planin: tashmë në kohë paqeje, automjetet e reja me cilindra gazi u projektuan dhe u vunë në prodhim, numri i të cilave arriti në 40 mijë.

Dhjetëra stacione mbushëse të gazit u ndërtuan për ta. Kur u zbuluan rezervat më të mëdha të hidrokarbureve në Siberinë Perëndimore dhe vendi hyri në një epokë të bollëkut të naftës, vëmendja ndaj programit për krijimin e një transporti të cilindrave të gazit u zbeh, megjithëse puna vazhdoi. Në vitet 1980, ata filluan të flasin seriozisht për kursimin e parave dhe gazi përsëri u hakmor. Deri në vitin 1985, u lëshuan tre rezoluta të Këshillit të Ministrave për transferimin masiv të konsumatorëve të mëdhenj të karburantit në gaz. Gjatë pesë viteve të ardhshme, u ndërtuan rreth 500 stacione kompresori të mbushjes së gazit automobilistik, deri në 0.5 milion automjete u shndërruan në CNG.

Puna u koordinua nga këshilli ndër -sektorial nën Ministrinë e Industrisë së Gazit, i kryesuar nga Viktor Chernomyrdin. Privatizimi që filloi në vitet '90 çoi në zhdukjen e ndërmarrjeve të mëdha të automobilave; një pjesë e rëndësishme e transportit komunal kaloi në duar private. Dhe megjithëse në të njëjtën kohë pati një rënie të prodhimit të naftës (nga 624 milion ton në 1988 në 281 milion ton në 1997), nuk kishte mungesë të produkteve të naftës për shkak të zvogëlimit të numrit të konsumatorëve.
Si rezultat, benzina dhe nafta ruajtën pozicionet e tyre në treg. Një ngritje e re në tregun NGV në Rusi filloi në 1998, kur kërkesa për përzierjen e propan-butanit u rrit ndjeshëm.

Gazi si lëndë djegëse motorike përfaqësohet nga dy lloje kryesore - gazi natyror i ngjeshur (CNG), i cili furnizohet me stacione speciale të mbushjes - stacionet e mbushjes CNG - përmes tubacioneve të gazit dhe gazit të lëngshëm të naftës (LPG). E para është metani, dhe e dyta është një përzierje e propanit dhe butanit, një produkt i përpunimit të gazit të naftës (APG). Historikisht, propan-butani ishte i pari që u përhap. Avantazhi i tij është se lëngëzohet lehtësisht në temperatura të zakonshme në një presion prej vetëm 10-15 atmosferash. Në të njëjtën kohë, një cilindër çeliku me një trashësi muri prej vetëm 4-5 mm është i mjaftueshëm për transportin e tij.

Metani është më i vështirë. Mund të likuidohet vetëm në temperatura të ulëta, të rendit prej minus 160 gradë Celsius. Teknologjitë përkatëse të lëngëzimit dhe të lëngëzimit nuk janë të lira. Metani gjithashtu mund të kompresohet. Sidoqoftë, në mënyrë që sasia e gazit të ngjeshur sipas vëllimit të jetë së paku afërsisht e krahasueshme me përzierjen e lëngëzuar të propan-butanit, duhet të ngjeshet në 200-250 atmosfera. Prandaj, cilindra shumë më të fortë dhe më të rëndë nevojiten për të transportuar metan të ngjeshur. Impiantet e metanit gjithashtu kanë kërkesa më të larta sigurie. Prandaj, më shpesh pajisjet e propanit janë instaluar në makina. Konsumi i gazit natyror i ngjeshur (në krahasim me LPG) matet jo në litra, por në metra mbushës. Meqenëse CNG përbëhet kryesisht nga metani, vlera e tij kalorifike në masë është 49.4 MJ / kg, që është 9% më e lartë se ajo e benzinës dhe 11% më e lartë se ajo e karburantit të avionëve.

Për një konsumator, nëse kalon nga karburanti tradicional në LPG, kostoja e karburantit dhe lubrifikantëve zvogëlohet me 20-25%. Nga ana tjetër, gazi natyror i ngjeshur gjithashtu ka një avantazh ndaj gazit hidrokarbure. Efikasiteti energjetik i LPG është rreth 25% më pak se ai i CNG - 6175 kcal / m3. këlysh dhe 8280 kcal / m. këlysh respektivisht Për konsumatorin, kjo do të thotë që 25-30% më shumë gaz naftës i lëngshëm do të kërkohet për të njëjtën distancë, përveç kësaj, është pak inferior ndaj CNG për sa i përket parametrave mjedisorë. Në të njëjtën kohë, kostoja e karburantit NGV nuk kalon 50% të kostos së benzinës A-80.

Sipas Shoqatës Kombëtare të Motorëve të Gazit NP, çmimi më i lartë karburant motorik - nga hidrogjeni. 9shtë 9.01 euro / litër. Kjo është pothuajse nëntë herë më e shtrenjtë se bionaftë (1.11 EUR / l) dhe benzina (0.66 EUR / l). Nga ana tjetër, kostoja e 1 m³ gaz, e barabartë me 1 litër benzinë, është më shumë se dy herë më e lirë se benzina: kostoja e 1 m³ gaz të lëngshëm të naftës është 0.39 euro / l, gaz natyror i ngjeshur - 0.21 euro / l

Sipas Ministrisë së Energjisë të Rusisë, nëse marrim si standard benzinë ​​me cilësi Euro-4, rezulton se CNG fiton pothuajse tre herë sa i përket emetimeve të oksidit të azotit, 14 herë për CH, më shumë se 16 herë për benzopyrene, dhe më shumë se 16 herë për blozë. 3 herë (në krahasim me naftën - 100 herë). Rrjedhimisht, gazi natyror i ngjeshur është i dyti pas energjisë elektrike për sa i përket emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë. Megjithëse LPG mbetet pak prapa në aspektin e parametrave mjedisorë, ajo lejon zgjidhjen e problemit të përdorimit të gazit të naftës të lidhur, i cili është ende duke u ndezur, megjithëse në janar 2009 u nënshkrua një dekret "Për masat për të stimuluar zvogëlimin e ndotjes së ajrit nga produktet e ndezja e gazit të lidhur me naftën. instalimet ".
Sipas ekspertëve, e ardhmja i përket metanit: propan-butani, si vaji, është një lëndë e parë shumë e vlefshme për t'u përdorur si lëndë djegëse e automobilave. Megjithëse është, natyrisht, shumë më i përshtatshëm, dhe deri më tani flota që e përdor atë është më e madhe: deri në fillim të vitit 2011, numri i automjeteve me motor LPG në botë tejkaloi 15 milion, dhe në CNG - 12 milion. Qarkullimi vjetor i propan -butanit është 34 milion ton karburant standard, dhe i gazit të ngjeshur - rreth 23 milion ton.

Një avantazh tjetër që merr një kompani që operon me makina në metan është një rritje e nivelit të sigurisë, pasi në aspektin e tij fizik vetitë kimike gazi natyror është më pak i rrezikshëm se propan.
Gjithashtu, falë përdorimit të gazit natyror si lëndë djegëse, jeta e shërbimit të naftës dhe vetë motorit me djegie të brendshme është rritur. Kur motori po funksionon me karburant gazi, filmi i vajit nuk lahet nga muret e bllokut të cilindrit, përveç kësaj, depozitat e karbonit nuk formohen në kokën e cilindrit, unazat e pistonit nuk koksohen, për shkak të së cilës veshin e djegies së brendshme ndodhin elementët e motorit, dhe kilometrazhi i tij i rishikimit rritet me një e gjysmë deri në dy herë.

Për më tepër, performanca e sistemit të ndezjes është përmirësuar - jeta e shërbimit të prizave të ndezjes rritet me 40%. E gjithë kjo zvogëlon kostot e riparimit. Për më tepër, segmenti CNG është më rezistenti ndaj krizës në ekonominë ruse dhe më dinamiku në periudhën afatmesme. Në vitin 2009, për shkak të rënies së aktivitetit të biznesit gjatë krizës, tregu rus i CNG ra me 1.1%, ndërsa konsumi i benzinës dhe propan-butanit u ulën përkatësisht me 18%dhe 4%. Ana e kundërt e monedhës e përdorimit të gazit si lëndë djegëse është pabarazia e mundshme e motorit. Kjo është për shkak të rezonancës në sistemin e marrjes dhe shtresimit të përzierjes gaz-ajër. Fillimi i një motori të ftohtë me djegie të brendshme në dimër gjithashtu bëhet më i vështirë.

Kjo është për shkak të temperaturës më të lartë të ndezjes së karburantit të gaztë dhe shkallës më të ulët të djegies. Gjithashtu, një vështirësi e caktuar është ri-pajisja e makinës. Çmimi i pajisjeve të propan-butanit varion nga 15-28 mijë rubla, dhe pajisjet e metanit fillojnë nga 40 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, masa e kompletit tejkalon 50 kg për LPG dhe më shumë se 100 kg për CNG. Bazuar në këtë, ndërtohet "specializimi" i gazrave: LPG - për transport i lehtë, dhe CNG për pajisje të rënda.

Pjesa më e shtrenjtë dhe "me peshë" është tullumbace. Për të zvogëluar peshën e tij dhe për të rritur forcën e mureve, përdoren metale të aliazhuara ose alumin të përforcuar me tekstil me fije qelqi; cilindra metalikë të përbërë janë instaluar gjithashtu në një fshikëz bazalti. Në disa degë të teknologjisë, përdoren enë plastike të përforcuara, të cilat janë shumë të shtrenjta, por në të njëjtën kohë ato janë 4-4.5 herë më të lehta se ato prej çeliku.

Kështu, në varësi të numrit të cilindrave të gazit të ngjeshur, pesha e kamionit rritet me 400-900 kg. Në të njëjtën kohë, kapaciteti mbajtës i tij zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet, megjithatë, kur përdorni cilindra të bërë nga materiale të përbëra, ky disavantazh nuk ndikon ndjeshëm karakteristika të dobishme makinë Duke përmbledhur, në pozitiven kryesore dhe aspektet negative përdorimi i gazit si lëndë djegëse motorike mund t'i atribuohet:
Përparësitë kryesore:
- çmim i ulët;
- nivel i ngritur siguria;
- niveli i reduktuar i emetimeve të substancave të dëmshme në atmosferë;
- rritja e jetës së shërbimit të vajit;
- zgjatja e periudhës së konsumimit të motorit;
- rënie në vlerën kalorifike të përzierjes gaz-ajër.
Disavantazhet kryesore:
- pabarazia e mundshme e motorit;
- ndërlikimi i fillimit të një motori të ftohtë në acar;
- përkeqësim karakteristikat dinamike makinë;
- një rritje në peshën e makinës dhe një rënie në kapacitetin mbajtës të saj;
- një rritje në kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe riparimit të motorit.

Por disavantazhi kryesor, për të cilin thonë zyrtarët dhe prodhuesit e makinave, veçanërisht në Rusi, është moszhvillimi i rrjetit të stacioneve të mbushjes.

Në fakt, ky treg nuk është formuar ende në Rusi. Ka rreth 22,000 pika karburanti të zakonshme në vend. Kjo do të thotë, stacionet CNG janë 160 herë më të vogla dhe ato shpërndahen në mënyrë shumë të pabarabartë në të gjithë vendin. Tregu global i gazit natyror të ngjeshur karakterizohet nga një rritje e konsiderueshme e konsumit dhe zhvillimit të avancuar të infrastrukturës. Konsumi i gazit natyror të ngjeshur në botë në 2005-2009 u rrit me 42%, dhe numri i stacioneve të mbushjes CNG u rrit me më shumë se 85%. Për këtë qëllim, shtetet po marrin një sërë masash për të zhvilluar rrjetet e stacioneve të mbushjes CNG.

Masat për të stimuluar zhvillimin e stacioneve të mbushjes së CNG

Ndërsa tregtia me pakicë e LPG në Rusi zhvillohet nga lojtarë të mëdhenj si Gazenergoseti, LUKOIL dhe TNK-BP dhe shumë kompani të vogla, biznesi CNG është pothuajse 90% i zënë nga Gazprom, i cili zotëron më shumë se 200 stacione mbushëse CNG. Deficiti në Rusi i stacioneve dhe pikave të mbushjes së gazit shërbim automjetet me gaz (238 stacione dhe 74 pika në të gjithë vendin) frenojnë dëshirën e pronarëve të automjeteve për të kaluar në lëndë djegëse alternative. Flota e automjeteve që operojnë në GMT në zonën e aksesit të stacioneve ekzistuese të kompresorëve të mbushjes së gazit automobilistik është dukshëm më e ulët se ajo optimale (në praktikën botërore, ka 500 njësi të pajisjeve të transportit për stacion CNG).

Për më tepër, një faktor kufizues është mungesa e programeve qeveritare që stimulojnë zhvillimin e biznesit NGV duke siguruar subvencione për blerjen e pajisjeve të GLN -së, stimuj të ndryshëm tatimorë si në sektorin e karburanteve CNG ashtu edhe për konsumatorët e karburantit motorik. Së bashku me këtë, ka vështirësi të caktuara që lindin gjatë ndërtimit të stacioneve të mbushjes së gazit në zhvillimin urban, të lidhura me kohëzgjatjen e ndarjes dhe regjistrimit të parcelave të tokës për ndërtim, si dhe me një numër dispozitash të Standardeve të Sigurisë nga Zjarri (NPB III-98), të lidhura drejtpërdrejt me stacionet e mbushjes CNG dhe sistemet e tyre individuale. Megjithë kritikat e NPB III-98 nga organizatat e interesuara, ato janë dokumenti bazë për brigadën e zjarrit, duke koordinuar dokumentacionin e projektimit për objektet për prodhimin e GMT. Sa më sipër është në thelb një frenim në zhvillimin e rrjetit të mbushjes së gazit në Rusi. Si rezultat, Rusia, e cila u pushtua në 1986-1990. përsa i përket prodhimit dhe shitjeve të CNG, vendi i parë në botë (më shumë se 1.2 miliardë m3 (3) në vit), ra prapa vendeve të zhvilluara dhe madje disa vendeve në zhvillim.

Popullariteti i gazit natyror të ngjeshur dhe propan-butanit sipas gjeografisë së shpërndarjes së tij. Për shembull, tregjet tradicionalisht të forta të Indisë, Iranit dhe Pakistanit kanë shitje të konsiderueshme të pajisjeve dhe pritet të bëhen vendet kryesore për sa i përket numrit të automjeteve që punojnë me metan të gazit natyror të ngjeshur dhe propan-butan. Gazi natyror i ngjeshur, metani, është akoma më i popullarizuar në vendet e Amerikës Latine. Propan-butani mban një pozicion dominues në Rusi dhe Bashkimin Evropian.

Gatishmëria e industrisë ruse për të zbatuar një projekt për të rritur nivelin e konsumit të gazit natyror si lëndë djegëse motorike ende vlerësohet në mënyrë të diskutueshme. Prania e sistemeve të transmetimit të gazit dhe stacioneve të shpërndarjes së gazit në Rusi është ngjitur me një arsenal jashtëzakonisht të kufizuar të pajisjeve të reja të gazit, vetë cilindrat dhe stacionet e reja të kompresorëve të magazinimit të gazit të automobilave.
Në të gjithë botën, zhvillimi i biznesit të NGV sigurohet nga shteti me mbështetjen e kompanive të mëdha të naftës dhe gazit - prodhohen mbi 85 modele makinash që mund të funksionojnë me gaz natyror. Për shembull, Pakistani ka organizuar prodhimin e makinave me metan, autobusë dhe riksha. Por në Rusi zgjedhja është e kufizuar: vetëm kamionë Kamaz dhe autobusë Nefaz (një degë e Kamaz), si dhe LiAZ, PAZ dhe KavZ (grupi Russian Machines) prodhohen në seri.

Sipas Shoqatës Kombëtare të Motorëve të Gazit NP, nga 40 milion automjete të operuara në Rusi në 2010 (nga të cilat 80.8% janë Makina, 16.5% - për kamionët, përfshirë pajisjet speciale dhe 2.7% - për autobusët), vëllimi i flotës së automjeteve me cilindra gazi që punojnë me gaz natyror të ngjeshur është rreth 100 mijë automjete (nga të cilat 26.1% janë makina, 50, 5% - kamionë, 23.3% - autobusë).

Kështu, gati tre të katërtat makinat e gazit bie mbi kamionë, autobusë dhe pajisje speciale. Struktura e flotës CNG është si më poshtë: për autobusët dhe kamionët e kategorive M1 dhe N1 (automjete të përdorura për të transportuar pasagjerë dhe që kanë, përveç sediljes së shoferit, jo më shumë se tetë vende, si dhe automjete të destinuara për transportin e mallrat me një masë maksimale prej jo më shumë se 3.5 tonë) zënë 49.5%, makina pasagjerësh M1 - 23.3%, pajisje speciale - 13.4%, kamionë të kategorive N2 dhe N3 (automjete të destinuara për transportin e mallrave me një masë maksimale mbi 3.5 ton, por jo më shumë se 12 ton, dhe automjete të destinuara për transport mallrash, me masë maksimale më shumë se 12 ton) - 12.4%, autobusë të kategorive M2 dhe M3 (automjete të përdorura për transportin e udhëtarëve, që kanë, përveç sediljes së shoferit, më shumë se tetë vende, masa maksimale e cila nuk i kalon 5 ton, dhe automjetet e përdorura për transportin e udhëtarëve, të cilat, përveç sediljes së shoferit, kanë më shumë se tetë vende, masa maksimale e të cilave tejkalon 5 ton) - 1.4%, traktorë - 0.05%.

Sipas parashikimit optimist të Shoqatës Kombëtare të Motorëve të Gazit NP, dinamika e përgjithshme e zhvillimit të flotës së makinave deri në vitin 2020 do të arrijë në 58.5 milion njësi, deri në vitin 2030 - 85.4 milion, sipas pesimistit - në 2020 - 38.6 milion, deri në vitin 2030 - 51.3. Në të njëjtën kohë, parashikimi për konsumin e karburantit motorik në Rusi është si më poshtë: pjesa e karburanteve motorikë të gaztë në bilancin e përgjithshëm deri në vitin 2030 do të arrijë në 3% secila për gazin natyror të ngjeshur dhe për gazin e lëngshëm të naftës. Sipas rezultateve të vitit 2010, niveli i konsumit të gazit natyror të kompresuar arriti në 4 milion ton, deri në vitin 2020 duhet të arrijë në 20 milion ton, në 2030 - 51 milion ton. Niveli i përdorimit të gazit të lëngshëm të naftës në 2010 ishte 15 milion ton. ton, deri në vitin 2020 do të arrijë në 30 milion ton, në 2030 - 67 milion ton.

Transporti hekurudhor është një nga konsumatorët më të mëdhenj të karburantit motorik. Pjesa e konsumit të karburantit dizel nga Hekurudhat Ruse është 9.1% e konsumit të përgjithshëm në vend (3.2 milion ton). Tani, Hekurudhat Ruse janë ngarkuar me zëvendësimin e 30% të karburantit të naftës të konsumuar nga lokomotivat autonome me gaz natyror deri në vitin 2030.

Për ta zgjidhur atë, do të kërkohen më shumë se 1 milion ton gaz natyror në vit. Por përfitimet do të jenë të prekshme. Për shembull, treguesit e emetimeve të dëmshme të regjistruara gjatë testimit dhe funksionimit të lokomotivave të turbinave të gazit të zhvilluara së bashku me Gazprom VNIIGAZ dolën të ishin pesë herë më të ulëta se kërkesat e sigurisë të Bashkimit Evropian të paraqitura deri në 2012, dhe zhurma e jashtme nuk e kalonte standardet sanitare të Federatës Ruse.
Sot, dy lokomotiva të gazit TEM18G janë në punë në provë në hekurudhat e Moskës dhe Sverdlovsk.

Për më tepër, në Unazën Eksperimentale të Institutit të Kërkimeve Shkencore Gjith-Ruse të Transportit Hekurudhor (VNIIZhT) në Shcherbinka pranë Moskës, u kryen teste të lokomotivës së gazit ChMEZG, të cilat treguan se pjesa optimale e zëvendësimit të karburantit me naftë me gaz natyror është nga 35 në 50%, në varësi të llojit të operacioneve të shmangies.
Në Dhjetor 2006, Hekurudhat Ruse dhe Kompleksi Shkencor dhe Teknik Samara me emrin N.D. Kuznetsov nënshkroi një marrëveshje për krijimin e përbashkët të një lloji të ri të lokomotivës së gazit - një lokomotivë me turbina me gaz. Në atë kohë, specialistët e Institutit kishin zhvilluar tashmë motorin e turbinës me gaz NK-361 dhe njësinë e fuqisë së seksionit tërheqës. Projekti i lokomotivës së turbinës me gaz u propozua nga shkencëtarët e Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit Gjith-Rus të Stacionit të Tërheqjes (VNIKTI), dhe një prototip u mblodh në Fabrikën e Riparimit të Lokomotivave Voronezh. Në një nga seksionet e lokomotivës ka një rezervuar karburanti për 17 tonë. Një mbushje është e mjaftueshme për 750 km udhëtim.

Në qershor 2009, Hekurudhat Ruse morën një diplomë nga Libri i Rekordeve Ruse për zhvillimin e kësaj lokomotive turbine me gaz më të fuqishme (8300 kW). Në Janar 2010, ai mbajti për herë të parë në botë tren mallrash me peshë 15 mijë tonë (159 makina). Asnjë lokomotivë moderne nuk është e aftë për regjistrime të tilla.

Një kalim i ngjashëm në gazin natyror si lëndë djegëse motorike për lokomotivat me naftë po kryhet gjithashtu në SHBA, Kanada, Gjermani dhe Austri. Në veçanti, në Austri, u ndërtua lokomotiva kryesore e karburantit me gaz GE 3000 me një kapacitet 2200 kW.

Në Shtetet e Bashkuara, 15 miliardë dollarë në vit ndahen për të stimuluar biznesin NGV. Përfshirë 2.5 miliardë - për programet e zhvillimit dhe demonstrimin e arritjeve; 300 milion - për qeverinë federale për blerjen e NGV për nevojat e zyrës; 300 milion - për të zëvendësuar naftën autobusët e shkollës për makina miqësore me mjedisin me motor gazi dhe lëndë djegëse të tjera alternative; 300 milion - për grante për projektet pilot në kuadër të programit "Qyteti i Pastër"; 8.4 miliardë - për blerjen e autobusëve të rinj komunal dhe 3.2 miliardë - për grante në fushën e ruajtjes së energjisë.

Nëse masat e lartpërmendura të stimulimit shtetëror kontribuojnë në zhvillimin e tregut të karburantit metan jashtë vendit, në Rusi, po punohet gjithashtu në këtë drejtim. Për shembull, Dekreti i Qeverisë Nr. 31 "Për masat urgjente për të zgjeruar zëvendësimin e karburanteve me gaz natyror" të vitit 1993, i vendosur për periudhën e vlefshmërisë që çmimi maksimal i shitjes për CNG nuk do të kalojë 50% të çmimit të benzinës A-76 , përfshirë TVSH -në.

Të mirat dhe të këqijat e instalimit të metanit

Nga sa më sipër, ne mund të nxjerrim në pah të mirat dhe të këqijat e përdorimit të metanit si lëndë djegëse alternative.

Minuset

• Pesha e madhe e cilindrave
• Vëllim i madh zë vend i dobishem bagazhi (nëse është i instaluar një makinë)
• Gama e vogël për sa i përket vëllimit të cilindrit, krahasuar me benzinën dhe propanin
• Kompleksiteti i instalimit
• Kostoja e instalimit (të gjitha njësitë e metanit janë një rend i madhësisë më të larta se njësitë e propanit)

Por ka edhe pluse

• Çmimi i ulët i gazit, dhe për këtë arsye funksionimi i lirë
• Cilësia e gazit është gjithmonë e njëjtë. Fakti është se benzina dhe propan janë produkte të prodhuara. Dhe ky prodhim në fabrika të ndryshme është i ndryshëm, dhe, në përputhje me rrethanat, në prodhim produkt i ndryshëm... Ky nuk është rasti me metanin. Ai futet në cilindra pothuajse në të njëjtën mënyrë siç është prodhuar.

Çfarë mund të këshilloni?

Nëse kilometrazhi juaj ditor është i kufizuar në një qytet dhe ju nuk po përdorni trungun tuaj në maksimum, atëherë duhet të konsideroni seriozisht instalimin e metanit.

Mirupafshim opsion ideal për instalimin e gazit natyror të ngjeshur, ka makina të tilla si

Autobusët e anijes,

Taksi,

kamionë që veprojnë në qytet dhe në vendet përreth.

Deri më tani, ata janë kryesisht dallëndyshet e para!

Çfarë do të ndodhë më tej - koha do ta tregojë.

Dhe diçka më thotë se pjesa e automjeteve të tilla të paktën nuk do të ulet!

Gazi natyror, pjesa kryesore e të cilit është metani (92-98%), është karburanti alternativ më premtues për makinat. Gazi natyror mund të përdoret si lëndë djegëse, e ngjeshur (e ngjeshur) dhe e lëngëzuar.

Metani- hidrokarburi më i thjeshtë, gaz pa ngjyrë (në kushte normale), pa erë, formula kimike - CH4. Pak i tretshëm në ujë, më i lehtë se ajri. Kur përdoret në jetën e përditshme, në industri, aromat (zakonisht thiolët) me një "erë gazi" të veçantë zakonisht i shtohen metanit. Metani është jo toksik dhe i padëmshëm për shëndetin e njeriut.

Nxjerrja dhe transporti

Gazi gjendet në zorrët e Tokës në një thellësi prej një deri në disa kilometra. Para fillimit të prodhimit të gazit, është e nevojshme të kryhen punë kërkimore, gjë që bën të mundur përcaktimin e vendndodhjes së depozitave. Gazi prodhohet duke përdorur puse të shpuar posaçërisht për këtë në një nga mënyrat e mundshme. Gazi transportohet më shpesh përmes tubacioneve të gazit. Gjatësia e përgjithshme e tubacioneve të shpërndarjes së gazit në Rusi është më shumë se 632 mijë kilometra - kjo distancë është pothuajse 20 herë perimetri i Tokës. Gjatësia e tubacioneve kryesore të gazit në Rusi është 162 mijë kilometra.

Përdorimi i gazit natyror

Fusha e aplikimit të gazit natyror është mjaft e gjerë: përdoret për ngrohjen e lokaleve, gatimin e ushqimit, ngrohjen e ujit, prodhimin e bojrave, zamit, acidit acetik dhe plehrave. Për më tepër, gazi natyror në formë të ngjeshur ose të lëngëzuar mund të përdoret si lëndë djegëse motorike në automjete, makineri speciale dhe bujqësore, transport hekurudhor dhe ujor.

Gazi natyror është një lëndë djegëse motorike miqësore me mjedisin

90% e ndotjes së ajrit vjen nga automjetet.

Kalimi i automjeteve në karburant motorik miqësor ndaj mjedisit - gaz natyror - zvogëlon emetimet e blozës, hidrokarbureve aromatikë shumë toksikë, monoksidit të karbonit, hidrokarbureve të pangopura dhe oksideve të azotit.

Kur digjen 1000 litra lëndë djegëse të lëngshme motorike të naftës, 180-300 kg monoksid karboni, 20-40 kg hidrokarbure, 25-45 kg oksidet e azotit emetohen në ajër së bashku me gazrat e shkarkimit. Kur përdorni gaz natyror në vend të naftës, emetimet substanca toksike v mjedisit zvogëlohet afërsisht 2-3 herë për monoksidin e karbonit, për oksidet e azotit - 2 herë, për hidrokarburet - 3 herë, për tymin - 9 herë, dhe formimi i blozës, karakteristike për motorët me naftë, mungon.

Gazi natyror është një karburant ekonomik motorik

Gazi natyror është karburanti motorik më ekonomik. Për përpunimin e tij, kërkohen kosto minimale. Në thelb, gjithçka që duhet bërë me gaz para se të mbushni karburantin në makinë është ta ngjeshni atë në kompresor. Sot, çmimi mesatar me pakicë i 1 metër kub metan (i cili për nga vetitë e tij të energjisë është i barabartë me 1 litër benzinë) është 13 rubla. Kjo është 2-3 herë më e lirë se benzina ose naftë.

Gazi natyror është një karburant i sigurt motorik

Kufijtë e përqendrimit * dhe temperaturës ** të ndezjes së gazit natyror janë dukshëm më të larta se ai i benzinës dhe naftës. Metani është dy herë më i lehtë se ajri dhe shpërndahet shpejt në atmosferë kur lëshohet.

Sipas "Klasifikimit të substancave të djegshme sipas shkallës së ndjeshmërisë" të Ministrisë së Emergjencave të Rusisë, gazi natyror i ngjeshur i caktohet klasës më të sigurt, të katërt dhe propan -butan - të dytit.

* Formimi i një përqendrimi shpërthyes ndodh kur përmbajtja e avujve të gazit në ajër është nga 5% në 15%. Një përzierje shpërthyese nuk formohet në një hapësirë ​​të hapur.
** Kufiri i poshtëm i vetë-ndezjes së metanit është 650 ° C.

Gazi natyror është një lëndë djegëse motorike teknologjike

Gazi natyror nuk formon depozita në sistemin e karburantit, nuk lan filmin e vajit nga muret e cilindrit, duke zvogëluar kështu fërkimin dhe zvogëlimin
veshin e motorit.

Djegia e gazit natyror nuk gjeneron grimca të ngurta dhe hirit, të cilat shkaktojnë rritjen e konsumit të cilindrave të motorit dhe pistoneve

Kështu, përdorimi i gazit natyror si karburant motorik mund të rrisë jetën e shërbimit të motorit me 1.5-2 herë.

Tabela më poshtë përmbledh disa fakte rreth CNG dhe LNG: