Vaj ingranazhesh: a është e mundur që të përzieni produkte nga prodhues të ndryshëm. Happensfarë ndodh nëse përzieni vajra të ndryshëm ingranazhesh? A është e mundur që të përzieni vajrat automatikë të ingranazheve të transmisionit

Nëse lind pyetja, a është e mundur që të përzieni vajrat e transmisionit, duhet të jeni të vetëdijshëm se çfarë mund të ndodhë nëse një automobilist për ndonjë arsye nuk mban gjurmë ose përzier qëllimisht lloje të ndryshme ose lloje të lubrifikantëve në kuti. Për të shmangur keqkuptimet, merrni parasysh pasojat e mundshme.

Mos përzierni vajrat e transmetimit nga prodhues të ndryshëm.

Pse lubrifikantët e transmisionit nuk duhet të përzihen

Fakti është se lubrifikantët për transmetim ndryshojnë nga njëri-tjetri, kjo është arsyeja pse ekspertët rekomandojnë që ato të mos përzihen në asnjë rast. Edhe ato lëngje lubrifikuese që kanë karakteristika dhe veti thuajse identike mund të jenë në mënyrë dramatike të ndryshme nga njëra-tjetra në bazën e tyre. Përveç kësaj, substancat, si rregull, kanë një përbërje të ndryshme përbërëse, nga e cila krijohen aditivët dhe papastërtitë teknologjike të saj. Duhet të theksohet se vajrat ndryshojnë në reagim, gjë që do të varet nga mënyra se si reagon substanca ndaj motit, natyrës së ngarkesave dhe temperaturës. Edhe nëse karakteristikat teknike të substancave kanë shumë të përbashkëta, ato nuk mund të përzihen.

Kriteret për ndryshimet në vajrat e ingranazheve

Pamundësia e përzierjes së lubrifikantëve të ndryshëm për kutitë e ingranazheve ndikohet nga karakteristikat e kompozimeve. Nëse pronari i automjetit ende mendon nëse është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit, ai duhet të dijë bazën e lëngjeve në dispozicion të tij. Në veçanti, vaji mund të ketë një bazë sintetike, gjysmë sintetike ose minerale, të cilat janë të ndryshme nga njëra-tjetra për sa i përket viskozitetit dhe ngarkesës. Prandaj, në vend të pamundur.

Për të mësuar në lidhje me karakteristikat, vetitë dhe tiparet e tjera dalluese të një lëngu, mjafton të lexoni udhëzimet e përpiluara nga prodhuesi. Përzierja e vajrave në baza të ndryshme nuk do të çojë në asgjë të mirë, substancat sintetike dhe minerale ndryshojnë nga njëra-tjetra në nivelin e qëndrueshmërisë së vetive, të cilat manifestohen në rangje të ndryshme të temperaturave, si dhe në varësi të jetës së veturës.

Përzierja e vajrave nga prodhues të ndryshëm nuk mund të bëhet edhe kur sintetika dhe uji mineral kanë indikatorë të ngjashëm në lidhje me indeksin e viskozitetit. Shpesh automobilistët vërejnë që lëngjet që janë të shkëlqyera në bazë kanë kufij plotësisht identikë, si 80 - 140W. Liquiddo lëng ka dallime karakteristike vetëm për të, e cila përcakton praninë ose mungesën e papastërtive kimike të caktuara.

Askush nuk duhet të pyes veten nëse është e mundur të përzihet vaji i transmetimit nga prodhuesit e ndryshëm, sepse kompanitë që i përdorin ato përcaktojnë ndryshimin midis lëngjeve. Edhe në rastin kur viskoziteti i shkallëve të ndryshme të vajrave është identik, ai është gjithmonë i ndryshëm për sa i përket përbërësve të papastërtive teknike. Prodhuesit në mënyrë të pavarur zhvillojnë formulime shtesë, duke i mbajtur të fshehta. Nëse shoferi akoma vendosi të përzieni substanca të ndryshme, ai duhet të përgatitet për pasojat. Siç tregon praktika, vetëm në situata kritike duhet të ndërhyjnë vajrat e transmetimit, për shembull, me një humbje të mprehtë të sasisë së kërkuar të lubrifikantit.

Në fakt, lubrifikimi kritik i kutisë së ingranazheve është shumë më e rrezikshme se lëngjet e përziera. Në një situatë kur lubrifikuesi arrin një nivel kritik, ndodh që shoferet, sipas rrezikut dhe rreziqeve të tyre, shtojnë lëngun për çdo prodhues tjetër. Sidoqoftë, një veprim i tillë duhet të shfrytëzohet jashtëzakonisht rrallë, një masë e tillë konsiderohet e përkohshme, për shkak të së cilës, nëse është e mundur, transmetimi duhet të zëvendësohet.

Whatfarë mund të ndodhë?

Nëse pronari i automjetit nuk e di nëse është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit të të njëjtit prodhues ose të ndryshëm, ai duhet të jetë i vetëdijshëm për mundësinë e problemeve të mëvonshme. Fillimisht, një sediment i konsiderueshëm do të shfaqet në kuti ingranazhi. Për shkak të ndryshimit në përbërësit në pikën e kontrollit, mund të ndodhin reaksione kimike plotësisht të paparashikuara. Për shkak të faktit se shumë shoferë nuk e konsiderojnë të nevojshëm fare me një pikë kontrolli, në rast urgjence, ata përpiqen të kursejnë sa më shumë që të jetë e mundur duke përvetësuar substancën më buxhetore.

Edhe pse transmetimi nuk i nënshtrohet ngarkesave të tilla të mëdha si njësia e energjisë, përbërësit dhe përbërësit e saj kërkojnë lëng lubrifikues me cilësi të lartë, dhe meqenëse aditivët kimikë në vajra janë të ndryshëm nga njëri-tjetri, duhet të blini vetëm të njëjtën substancë (në ). Nëse llojet e ndryshme të vajit derdhen në transmetim, thekon të bardha do të shfaqen si rezultat i reaksioneve kimike që ndodhin brenda pajisjes.

Nëse do të ketë pak thekje të tilla njëherësh, atëherë më pas, në mungesë të vëmendjes së duhur nga shoferi, sasia e sedimentit të formuar do të ndikojë negativisht në sistem, nuk mund të përjashtohet që mund të ndodhë bllokim i rëndë i pajisjes. Vetëm kuti ingranazhesh automatike dhe variatorë janë të prirur ndaj problemeve të tilla. Për shkak të pranisë së një filtri, funksionimi i të gjithë sistemit mund të ngecet. Shpesh një qëndrim i pakujdesshëm çon në rezultatin e transmetimit nga gjendja e punës.

Përzierja e vajrave me viskozitete të ndryshme, sipas punonjësve të qendrës së shërbimit, shpesh çon në shkelje serioze. Kjo ndodh veçanërisht shpesh nëse një automobilist pa dashje ose me padurim ka blerë një substancë nga një prodhues pa shikuar bazën e tij, në veçanti, duke derdhur sintetikë me ujë mineral.

Nëse pronari i automjetit beson naivisht se është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit të një prodhuesi, ai duhet ta dijë që pas 400 km. lëngjet fillojnë të shkumëzojnë në pajisje, shfaqet një precipitim i zbardhur. Në rast të kontaktit me kohë të specialistëve të qendrës së shërbimit, përzierja e vajit do të bëhet më e trashë, elementët e sistemit do të fillojnë të lodhen shumë më shpejt, dhe presioni mbi vulat do të rritet. Shpesh ishte e nevojshme të vëzhgohej se si gjëndrat thjesht shtyheshin nga vendi i tyre.

Tofarë duhet të bëni nëse lubrifikantët në transmetim janë tashmë të përzier

Pra, nëse pasojat e rrezikshme të përzierjes së vajrave janë të njohura tashmë për entuziastët e makinës, por ai nuk mund të bëjë asgjë tashmë, dhe prania e një mosfunksionimi është bërë e dukshme nga funksionimi i paarakteristik i kutisë së ingranazhit, duhet të drejtoheni në një ndryshim të lubrifikantit të pajisjes sa më shpejt të jetë e mundur. Vetëm një kullues i plotë i lëngut dhe njësimi i njësisë mund ta kthejë pajisjen në gjendje pune. Aksionet e nevojshme për përzierjen e mundshme të vajit të ingranazheve mund të kryhen nga çdo punonjës i qendrës së shërbimit me përvojë. Fakti është se është shumë më e vështirë të zëvendësohet vaji në transmision, nuk do të jetë në gjendje të dalë në mënyrë të pavarur si yndyrat nga motori. Edhe me të gjitha llojet e manipulimeve, vetëm një e treta e naftës do të dalë nga kuti ingranazhi në një kullues.

përfundim

Nëse shoferi ka një lubrifikant nga një prodhues tjetër ose një lubrifikant me një bazë të ndryshme, një zëvendësim i plotë duhet të bëhet menjëherë, përndryshe në të ardhmen e afërt mund t'ju duhet të pastroni të gjithë pajisjen nga pllaka dhe sedimenti i bardhë. Vetëm lubrifikuesi i ingranazhit i rekomanduar nga prodhuesi duhet të shtohet në kuti ingranazhi.

Happensfarë ndodh nëse përzieni vajra të ndryshëm ingranazhesh? Kjo pyetje emocionon shumë shoferë, dhe në artikullin tonë do të flasim në detaje rreth vetive dhe tipareve të vajrave të ingranazheve, si dhe për pasojat e mundshme të përzierjes së lubrifikantit nga prodhuesit e ndryshëm.

1 Klasifikimi i vajrave të ingranazheve - cilat janë ato?

Ashtu si me vajrat motorikë, baza për prodhimin e vajrave të ingranazheve është një bazë sintetike, gjysmë sintetike ose minerale. Prandaj, ata zakonisht dallohen nga koeficienti i viskozitetit dhe numri i aditivëve në përbërje. Sot, ekzistojnë dy klasifikime të pranuara përgjithësisht të lubrifikantëve të transmetimit - API dhe SAE.

Klasifikimi SAE i ndan vajrat sipas viskozitetit. dalluar:

• vajra dimri, indeksi i viskozitetit nga 70 në 85 W;
• vajra vere, indeksi i viskozitetit nga 80 në 250 W;
• gjithë sezoni, 80-150 W sipas indeksit SAE.

Treguesi i dytë me të cilin klasifikohen të gjitha lubrifikantët e ingranazheve është indeksi API, i cili i ndan ato në 7 nëngrupe të mundshme, bazuar në koeficientin maksimal të lejueshëm të ngarkesës. Legjenda GL është nga 1 në 6 ose MT-1. Karakteristikat e tjera të vajit, sasia e aditivëve, vetitë shtesë, si rregull, tregohen në paketimin me mallrat, ndërsa secili prodhues përpiqet të tërheq vëmendjen maksimale të blerësit për tiparet e lubrifikuesit të tyre.

Vajrat sintetikë, semisintetikë ose mineralë të të njëjtit nëngrup me indekse praktikisht të ngjashme, për shembull 5W30 dhe 5w40, ndryshojnë ndjeshëm në paketën e aditivëve. Kjo do të thotë, sasia e papastërtive kimike në sintetikë është shumë më e lartë se ajo e ujit mineral, përkatësisht, përzierja e këtyre dy materialeve do të çojë në reaksione kimike të panjohura dhe të pakontrolluara, të cilat mund të provokojnë pasoja të ndryshme për pjesët e transmetimit.

2 A është e mundur të përzieni formulimet e prodhuesve të ndryshëm?

Siç e dini, transmetimi i një makine nuk ka aq ngarkesë sa motori. Bazuar në këtë, disa shoferë arrijnë në përfundimin se është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit me përbërës të ndryshëm dhe nga prodhues të ndryshëm, pasi kërkesat për aftësitë e punës së këtij vaji janë shumë më të ulëta dhe më besnikë sesa për vajosjen e motorit. Sidoqoftë, një mendim i tillë është i gabuar!

Nëse ekziston një nevojë urgjente dhe urgjente për të ngritur vajin në kuti në nivelin e rekomanduar (për shembull, për të shkuar në një shërbim të makinës), mund ta bëni këtë pa ndonjë pasojë të veçantë për makinën.

Mungesa e një niveli normal të naftës në kuti është shumë më i dëmshëm për pjesët e tij sesa përzierja e përkohshme e lëngjeve të ndryshme lubrifikuese, kështu që në raste urgjente mund të plotësoni njërën në vend të tjetrës. Por në një distancë më të gjatë, siç tregon praktika, përdorimi i një përzierje të tillë mund të shkaktojë probleme serioze në sistem.

Faktori më i rrezikshëm në përzierjen e vajrave të ndryshëm për njësitë e ingranazheve është një reagim kimik negativ, i cili rezulton në formimin dhe rënien e një precipitati të bardhë. Me kalimin e kohës, ajo bllokon nyjet më të ndjeshme të transmetimit, veçanërisht kur bëhet fjalë për CVT. Përveç kësaj, filtri i vajit bllokohet shumë shpejt, gjë që gjithashtu ngadalëson funksionimin normal të kutisë së marsheve.

Ju nuk mund të përzieni vaj me karakteristika të ndryshme nga i njëjti prodhues. Për shembull, disa pronarë të makinave kursejnë para duke shtuar pak sintetikë në mineral, duke dashur kështu të marrin një material të përzier gjysmë sintetik. Por për shkak të ndryshimit në aditivë dhe kërkesave të ndryshme për funksionimin e dy llojeve të vajit, ndodh një trashje graduale, ajo shndërrohet në një "të lëngshëm", me të njëjtin sediment të bardhë të rrezikshëm që bie jashtë. Si rezultat, ndodh veshja e pjesëve të fërkimit të kutisë dhe vulat dhe filtri dështojnë, gjë që çon në riparim të pashmangshëm.

3 tofarë duhet të bëni nëse duhet të përzieni vajra të ndryshëm?

Në rast urgjence, për shembull, me një rënie të mprehtë të nivelit të naftës në rrugë, a keni nevojë të rimbushni atë që është në dispozicion? Apo ka pasur një eksperiment të pasuksesshëm për të krijuar semisynthetics shtëpiake? Ne ju rekomandojmë që të bëni një pastrim gjithëpërfshirës të sistemit duke përdorur metodën harduerike sa më shpejt të jetë e mundur. Kjo mund të bëhet në çdo qendër të shërbimit të makinave që ka specialistë në kuti ingranazhesh automatike.

Isshtë e mundur që të skuqni sistemet vetë me ndihmën e pastruesve të veçantë, gjithçka varet nga lloji dhe qasja në kutinë e marsheve, por kjo ende nuk garanton larjen e plotë nga yndyrat e mëparshme, mbetjet e të cilave mund të prishin më pas përbërjen e mbushur fllad. Ekzistojnë pajisje të posaçme në shërbimet që lahen disa herë edhe pjesët më të paarritshme të sistemit, duke pastruar plotësisht mbetjet e materialit të vjetër.

Në këtë rast, ne nuk rekomandojmë të përdorni aditivë të veçantë që "forcohen" ose përmirësojnë performancën e pjesëve në sistem, si në rastin e ndezjes së motorit. Shtë më mirë të mbushni vaj veshje me cilësi të lartë nga një prodhues i besuar menjëherë pas larjes. Aditivët në pastrues janë kimia, një pjesë e së cilës mbetet në pjesët e fërkimit të kutisë dhe krijon një film mbrojtës shtesë. Sidoqoftë, ky film nuk zgjat shumë, dhe elementët kimikë hyjnë dhe përzihen me produktin e ri pa përmirësuar vetitë e tij.

Përdorni vetëm vajra të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, ose opsione universale me cilësi të lartë nga kompani të besuara dhe të njohura. Mos kurseni në lubrifikantët për transmetimin, mbani mend se riparimi i tij është një detyrë shumë e shtrenjtë që jo të gjithë mund ta përballojnë.

Siç e dini, në procesin e funksionimit të një makine, çështja e përzierjes së lëngjeve të ndryshme teknike bëhet mjaft e rëndësishme për një numër arsyesh. Para së gjithash, për të kursyer para, drejtuesit kërkojnë të shtojnë vaj motori, vaj ingranazhi, lëng drejtues energjie, antifriz, etj., Ndërsa përdorin mbetjet e mbetura.

Gjithashtu, përzierja në mënyrë të pashmangshme ndodh kur një lëng zëvendësohet nga një tjetër, pasi shpesh nuk është e mundur të kulloni plotësisht mbetjet nga njësia kur zëvendësoni atë pa e çmontuar atë.

Më parë, ne kemi trajtuar tashmë çështjen gjithashtu. Në këtë artikull do të flasim nëse vajrat e transmetimit nga prodhuesit e ndryshëm mund të përzihen dhe çfarë duhet të merren parasysh nëse përzihen.

Lexoni këtë artikull

Përzierja e vajrave të ingranazheve nga prodhues të ndryshëm

Për të filluar, vajrat e transmisionit, si vajrat e motorit, mund të ndryshojnë shumë nga njëri-tjetri edhe me karakteristika të ngjashme. Kjo do të thotë që lëngjet e tilla lubrifikuese mund të kenë jo vetëm një bazë të ndryshme vaji (minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike), por edhe një paketë unike shtesë.

Nëse është e thjeshtë, madje edhe vajrat me të njëjtin indeks të viskozitetit për kutinë e ingranazheve ndryshojnë ende në toleranca, ato llogariten për ngarkesa të ndryshme, temperaturat e funksionimit, etj. Duke pasur parasysh faktin se aditivët aktivë në përbërjen e tyre gjithashtu mund të bashkëveprojnë me njëri-tjetrin, përzierja e vajrave të kutisë së ingranimit mund të çojë, në minimum, në humbjen e pronave të dobishme, dhe si maksimum në formimin e sedimentit, depozitave, etj.

• Nëse për ose pasojat mund të mos shfaqen menjëherë, në rastin e, ose është plotësisht e mundur që mosfunksionimet e transmisionit shpejt ose edhe një kuti ingranazhi e tillë të mos funksionojë plotësisht.

Rezulton, besimi i përhapur se nëse përzieni një ujë mineral të thjeshtë dhe sintetikë, merrni një produkt gjysmë sintetik. Në fakt, kjo nuk është kështu. Fakti është që prodhuesi, fillimisht duke bërë yndyrat ose duke përzier dy baza vaji (baza), merr parasysh veçoritë dhe nuancat individuale, duke arritur rezultatin e dëshiruar dhe vetitë e lëngut me ndihmën e aditivëve të veçantë.

Në të njëjtën kohë, ekzistojnë disa aditivë për vajin mineral, ato janë plotësisht të ndryshme për semisynthetics, por përbërës të veçantë përdoren për sintetikë. Nuk është e vështirë të hamendësosh që përzierja e vajrave të ingranazheve, madje edhe duke marrë parasysh temperaturat më të ulëta në kutinë e marsheve në krahasim me, mund të japë një rezultat negativ.

• Shumë shpesh, pas përzierjes, ndodh një precipitim bardhësor pas 100-200 km, atëherë vaji i përzier në kuti ndryshon viskozitetin e tij, fillon të shkumëzojë, etj. Për transmetimet manuale, kjo nënkupton rritjen e konsumit dhe funksionimin më të "ashpër" të kutisë, ndërsa për një transmetim automatik, gjithçka mund të përfundojë me një filtër të bllokuar të naftës, ndotje të kanaleve.

Gjithashtu, funksionimi i makinës pas shtimit të vajit mund të shoqërohet me rrëshqitje dhe djegie. Si rezultat, veshja dhe loti i transmetimit automatik është rritur ndjeshëm, ingranazhet mund të fillojnë.

Pra, siç mund ta shihni, përzierja e vajrave të transmisionit, veçanërisht në rastin e transmetimit automatik, është shumë e padëshirueshme. Përjashtimi i vetëm mund të konsiderohet rastet kur një rënie kritike ka ndodhur direkt në rrugë.

Në këtë rast, ngarja me një nivel të ulët të naftës në kuti nuk lejohet. Mbetet vetëm të zgjedhim ndonjë analog të përshtatshëm për vetitë dhe karakteristikat për në majë. Duhet mbajtur mend se është e pamundur të ngarkosh më tej kutinë kur ngasësh me një përzierje të tillë, si dhe pas 100-200 km. ju duhet të shpëlani kutinë e marsheve dhe të mbushni plotësisht lëngun e rekomanduar.

Një shenjë indirekte se vaji i kutisë së ingranazhit duhet të zëvendësohet sa më shpejt që të jetë e mundur është edhe shfaqja e zhurmës ose humbasës gjatë operacionit të transmetimit. Kjo tregon që kutia është e mbushur me vaj me cilësi të ulët ose të papërshtatshëm në karakteristikat e saj. Në të njëjtën kohë, ndryshimi i lubrifikantit shpesh e zgjidh këtë problem.

Cili është rezultati

Duke pasur parasysh informacionin e mësipërm, bëhet e qartë se jo vetëm vetë prodhuesit, por edhe ekspertët me përvojë të riparimit të kutisë së ingranazheve nuk rekomandojnë përzierjen e vajrave të transmisionit përveç nëse është absolutisht e nevojshme.

Nëse është dashur të përzieni vajin për shkak të urgjencës, atëherë duhet të arrini në vendin e riparimit dhe sa më shpejt të jetë e mundur. Në disa raste, gjithashtu mund të kërkohet lyerja shtesë e kutisë së ingranazhit.

Më në fund, vërejmë se jo gjithmonë pasojat e përzierjes së vajrave në kuti ingranazhi mund të ndodhin menjëherë. Me fjalë të tjera, funksionimi i transmetimit në fillim mund të mos jetë i kënaqshëm.

Sidoqoftë, me kilometrazhin, veçanërisht në rastin e transmetimit automatik, i cili është jashtëzakonisht i ndjeshëm jo vetëm për nivelin, por edhe për cilësinë e lëngut të transmetimit ATF, mund të ndodhin keqfunksionime ose prishje serioze.

Rezulton se riparimi automatik i transmisionit mund të kërkohet pas një bllokimi banal të naftës, i cili ndryshon nga ai i mbushur tashmë në transmetim. Për më tepër, kjo deklaratë është shpesh e vërtetë vetëm kur shoferi vazhdon të drejtojë makinën në gjendje normale, domethënë, ai shkon në vaj të përzier në një kuti pa e zëvendësuar plotësisht atë, dhe për një kohë mjaft të gjatë.

Lexoni gjithashtu

Zgjedhja e vajit për një kuti ingranazhesh manuale: llojet e vajrave të ingranazheve, tiparet dhe ndryshimet. Oilfarë vaji është më mirë të plotësoni transmisionin manual, çfarë të konsideroni.

Përkundër faktit se shumë lëngje transmetimi kanë karakteristika të ngjashme, bazat e tyre ndryshojnë, si dhe një seri aditivësh kimikë aktivë dhe papastërti teknologjike. Lëngjet e ndryshme të transmetimit gjithashtu reagojnë ndryshe ndaj ndryshimeve të motit dhe kushteve të temperaturës. Kjo është arsyeja pse ekspertët e stacioneve të shërbimit nuk rekomandojnë përzierjen e lëngjeve të vajit të transmisionit edhe me karakteristika të ngjashme teknike.

Cilat janë vajrat e ingranazheve?

Të gjitha vajrat e ingranazheve bëhen në tre lloje të bazave moderne: sintetike, minerale dhe gjysmë sintetike. Vajrat ndryshojnë në shkallën e viskozitetit, i cili ndahet në 3 nëngrupe të përcaktuara me klasifikimin SAE:

• për përdorimin e dimrit indekset janë 70-85W
• për përdorim veror - indekset 80-250W
• indekse të të gjitha motrave (universale) - 75-90W dhe 80-140W

Ekziston gjithashtu një sistem klasifikimi API që ndan vajrat në 7 nëngrupe nga GL1 në PD-6, si dhe MT-1, në varësi të shkallës së ngarkesës së lejuar në lubrifikantin e transmisionit.

Përkundër faktit që lubrifikantët e ingranazheve mund të kenë vlera të ngjashme të viskozitetit ose indeksit të ngarkesës, ekzistojnë ende dallime të konsiderueshme midis tyre për sa i përket aditivëve kimikë të përfshirë në përbërje. Shtë këto aditivë që nuk lejojnë përzierjen e vajrave të ingranazheve, sepse Companydo kompani prodhuese zhvillon në mënyrë të pavarur përbërjen dhe grupin e tyre, të cilat janë një sekret tregtar i secilës markë.

E vetmja situatë që lejon përzierjen e vajrave të ingranazheve është një humbje emergjente e vëllimit të vajit, si mungesa e rëndë e vajit të transmetimit është shumë më e keqe se përzierja e mundshme. Vlen të merret parasysh që kjo është një masë e përkohshme dhe në rastin e parë është e nevojshme të zëvendësohet përzierja e transmetimit.

Cili është efekti i përzierjes së vajrave të ingranazheve?

Në nyjet e transmisionit, modalitetet agresive nuk ndodhin, siç është në motor, prandaj, disa pronarë të makinave përdorin përzierjen e vajrave të transmisionit kur bëhet e nevojshme për të normalizuar nivelin e lëngshme në kuti. Sidoqoftë, për shkak të përbërjes së tyre të ndryshme, gjatë përzierjes së lëngjeve të transmisionit, mund të ndodhë një reagim kimik negativ, i cili çon në shfaqjen e thekave të bardha të sedimentit, i cili bllokon të gjithë sistemin e transmetimit. Ky problem është veçanërisht i rëndësishëm për pronarët e automjeteve me transmetim automatik dhe CVT. Si rezultat, kutia e ingranazhit mund të dështojë plotësisht, dhe përbërësit dhe pjesët e transmetimit do të marrin dëme të konsiderueshme.

Farë duhet të bëni kur vajrat e ingranazheve janë të përziera ndoshta?

Nëse për ndonjë arsye ka pasur një përzierje të vajrave të ingranazheve dhe vëreni një mosfunksionim në kutinë e marsheve, është e nevojshme që në rastin më të shpejtë të bëni një ndryshim të plotë të vajit duke përdorur agjentë specialë për flakje. Meqenëse është e nevojshme të kryhet një zëvendësim i plotë i lëngjeve, është më mirë të kontaktoni një shërbim të makinës, si kryerja e pavarur e kësaj procedure është problematike. Pas kësaj, mbushni lubrifikuesin e ingranazheve të rekomanduar nga prodhuesi i makinës suaj.

Shtë e nevojshme të zgjidhni vajin e transmisionit në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të automatikut. Për më tepër, ne ju rekomandojmë të blini vetëm produkte nga prodhuesit e mirënjohur, me përvojë automobilistike. Në dyqanin IXORA do të gjeni një gamë të gjerë të vajrave të transmisionit me cilësi origjinale për çdo model dhe model të makinës.

A është e mundur të përzieni vajrat e transmisionit dhe çfarë do të ndodhë nëse shoferi aksidentalisht ose posaçërisht përzieh marka / lloje të ndryshme të lubrifikantëve për kutinë e marsheve? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, duhet të kuptoni që vajrat e transmetimit dhe të motorit nuk janë produkte të naftës që janë unifikuar.

Përkundër faktit se vajrat e transmetimit nga prodhuesit e ndryshëm mund të kenë tregues të ngjashëm të performancës, ato megjithatë ndryshojnë në mënyrë të konsiderueshme në bazën e tyre, aditivëve dhe viskozitetit. Ekspertët nuk rekomandojnë përzierjen e vajrave të ndryshëm, pavarësisht se sa të ngjashëm janë treguesit e tyre të performancës.

Parametrat, klasifikimi, ndryshimet e veturave për kuti ingranazhesh

Vlen të thuhet se baza e vajrave të ingranazheve të prodhuara sot është ujë sintetik, gjysmë sintetik, mineral. Lloje të ndryshme të lubrifikantëve për transmetim ndryshojnë në viskozitet, nivelin e ngarkesës. Sot, klasifikimet API dhe SAE janë të zakonshme.

Sipas specifikimit të SAE, të gjitha shpenzimet e transmetimit janë të ndara në tre kategori viskoziteti.

1. Nga 70w në 85w - për dimër.
2. Nga 80w në 250w - për verën.
3. Nga 75w në 90w, nga 80w në 140w - për çdo sezon.

Specifikimi API i ndan harxhimet e transmetimit në shtatë kategori sipas ngarkesës maksimale të mundshme. Këto kategori janë të etiketuara me mbishkrimin "GL" dhe një numër nga 1 deri në 6. Informacioni i detajuar mbi përbërjen e lubrifikantit dhe indeksin e viskozitetit të tij duhet të përshkruhet në manualin e dhënë nga prodhuesi.

Përkundër faktit se, pavarësisht nga prodhuesi i vajit të motorit, sintetika dhe uji mineral kanë afërsisht të njëjtat indekse të viskozitetit, ato ndryshojnë seriozisht në elementet e mbushësit që përmbahen në to.

Janë thjesht aditivë që i bëjnë harxhimet e transmisionit kaq të ndryshme, që e bëjnë të pamundur përzierjen e llojeve të ndryshme të makinave. Do kompani që prodhon lubrifikantë të ndryshëm për kuti ingranazhesh i prodhon ato në mënyrë të pavarur, nuk tregon se si shkon procesi i prodhimit.

Në raste urgjente, mund të përzieni, për shembull, ujë mineral me sintetikë. Sigurisht, një mungesë e konsiderueshme e naftës në kuti ingranazhi është shumë më e keqe se përzierja e mundshme. Prandaj, nëse nuk keni mundësi të blini dhe derdhni sintetikë të freskët në transmetim, mund ta zëvendësoni me një ujë mineral. Kjo është një masë e përkohshme. Ndryshoni sa më shpejt vajin mineral në vajin sintetik.

Efektet e mundshme të përzierjes

Shumë shoferë, kur përballen me nevojën për të rimbushur sasinë e lubrifikantit në transmisionin manual (kuti ingranazhi manual), argumentojnë në mënyrë të parëndësishme - transmetimi nuk përjeton ngarkesa të rënda si një motor, prandaj, nuk ka kërkesa të veçanta për rimbushjen e vëllimit të vajit. Një shofer i papërvojë beson se nuk duhet të shqetësoheni për pasojat e mundshme të përzierjes së produkteve të ndryshme të naftës. Shpesh, kjo qasje duket më praktike, sepse prodhuesit e konsumit vendosin çmime të ndryshme për produktet e tyre.

Dëshira për të kursyer mund të çojë në pasoja të trishtueshme. Makina mund të ketë nevojë për rregullim. Kjo është për shkak të reaksioneve kimike që sigurisht që do të fillojnë nëse përzieni vajin mineral me sintetik. Një precipitat i veçantë shfaqet në formën e thekave të bardha. Mbyllëset e ingranazheve, duke përfshirë edhe filtrin e vajit. Pjesët e saj do të pësojnë deformim, veshin të rëndë.

Punonjësit e shërbimeve automobilistike pretendojnë se më shpesh transmetimi u prish për shkak të derdhjes së lubrifikantit të përzier (vaj mineral dhe plus sintetikë) në të. Kur shoferët marrin rrugën e një makine, ata shpresojnë të marrin një produkt gjysmë sintetik. Sigurisht, kjo nuk është e mundur.

Në fillim, përkeqësimi i kutisë së ingranazhit mund të mos jetë veçanërisht i dukshëm. Sidoqoftë, gradualisht do të filloni të vini re se mënyrat nuk kalojnë aq mirë si më parë, dhe veshja e pjesëve është rritur ndjeshëm. Këto janë pasojat negative të funksionimit të një makine kur lëngu i përzier me vaj derdhet në kutinë e marsheve.

Farë duhet të bëni kur përzieni vajrat e ingranazhit automobilistik

Nëse shoferi megjithatë përziu vajrat e ndryshëm për transmetim dhe filloi të vërejë se funksionimi i kutisë së ingranazhit u përkeqësua, ai menjëherë duhet ta ndryshojë plotësisht lubrifikantin duke përdorur lëngje speciale për rrjedhje.

Rekomandohet të zëvendësohet në shërbimin e makinës. Kështu që ju mund të garantoni veten se përsëri vajrat nuk përzihen. Për më tepër, zëvendësimi harduerik i produktit të naftës është shumë i ndërlikuar për ekzekutim të pavarur.

Nëse manuali i funksionimit nuk përmban informacione se me cilën vaj makine duhet të plotësoni transmisionin, ose nëse nuk e keni vetë manualin (i rëndësishëm për veturat e përdorura), mund të konsultoheni me një punonjës të një shërbimi automjetesh, tregtari. Përndryshe, mund të shkoni në faqen e internetit të prodhuesit të automjeteve dhe të zbuloni gjithçka që ju nevojitet atje.

Pra, bëhet e qartë se përgjigjja në pyetjen nëse vajrat e transmisionit mund të përzihen është e qartë. Në kushte normale, bërja e kësaj kategorike nuk rekomandohet. Përzierja nuk do të rezultojë asgjë e mirë për automjetin tuaj. Sidoqoftë, nëse jeni në një situatë të vështirë dhe urgjentisht duhet të rimbushni furnizimin e lubrifikantit në transmision, dhe nuk ka vaj të përshtatshëm automatik në dorë, mund të plotësoni atë që është në dispozicion në kuti ingranazhi. Mos harroni se kjo konsiderohet një masë emergjente. Shtë më mirë të mos arrijmë kurrë në atë drejtim. Për ta bërë këtë, mbani një kuti karburanti të naftës në bagazhin që është i përshtatshëm në mënyrë optimale për transmetimin tuaj. Kështu që ju do të shmangni problemet e shumta, kurseni veten nga nevoja për të shkuar në një qendër të shërbimit të makinave dhe të kryeni një zëvendësim të plotë të vajit të makinës, duke përfshirë skuqjen e kutisë së ingranazheve.