Kur blini një makinë të përdorur për veten tuaj, duhet të konsideroni me kujdes vlerësimin e saj tashmë në fazën e inspektimit dhe blerjes. E veçanta e blerjes së makinave të përdorura është se shitësi nuk mban asnjë detyrim garancie ndaj blerësit më pas. Pra, është më mirë të identifikoni të metat e mundshme përpara se të blini, jo pas. Tradicionalisht, pamja origjinale e makinës. Sidoqoftë, pa një motor pune, një trup i bukur ka pak vlerë. Kjo do të thotë që ju duhet të shikoni nën kapuç.
Kontrollimi i motorit duhet të fillojë duke parë zonën nën kapuç. Sigurisht, nëse blini një makinë të përdorur në showroom, motori do të lahet. Aty makinat i nënshtrohen përgatitjes së detyrueshme të para-shitjes. Por nëse blini një makinë nga një individ, atëherë një motor i larë në mënyrë të përsosur duhet t'ju paralajmërojë patjetër. Ndoshta, në këtë mënyrë, shitësi është përpjekur të fshehë njolla të ndryshme vaji. Kur motori është në gjendjen e tij normale të punës, thënë thjesht, i ndotur, atëherë është më e lehtë të gjykosh gjendjen e tij teknike. Inspektoni motorin për rrjedhje vaji, ato nuk duhet të jenë. Kushtojini vëmendje gjendjes së zorrëve. Dhe gjithashtu shikoni gjendjen e bulonave të fiksimit. Prania e gërvishtjeve karakteristike nga një kaçavidë tregon se motori është bërë një lloj riparimi. Pyesni menjëherë shitësin se çfarë është bërë me këtë motor.
Vlerësoni gjendjen e vajit të motorit. Për këtë është parashikuar një sondë speciale. Vaj i lehtë - është zëvendësuar; sigurohuni që të sqaroni pse ndryshoi vaji. Vaji pak i errësuar nuk përbën një rrezik serioz, ka shumë të ngjarë, koha për zëvendësimin e tij sapo po afron. Nëse vaji në të është i shkumëzuar dhe i bardhë, mund të ndaloni menjëherë inspektimin e makinës dhe të filloni të kërkoni një tjetër. Shenja të ngjashme tregojnë se ka pasur mbinxehje brenda ose jashtë. Zhvidhosni kapakun përmes të cilit derdhet vaji. Me ndihmën e disa gërvishtjeve me një kaçavidë nga brenda, mund të gjendet ndryshku, kjo tregon se motori po vlonte në një kohë.
Hidhini një sy rezervuarit të zgjerimit për sistemin e ftohjes së motorit, as këtu nuk duhet të ketë asnjë problem. Ngjyra dhe aroma e lëngut është normale dhe niveli është midis shenjave MIN dhe MAX.
Video për diagnostikimin e motorit dhe pezullimit:
Pas inspektimit vizual, duhet të kaloni në teste praktike. Kërkojini pronarit të ndezë motorin. Në këtë kohë, shikoni se si del tymi nga tubi i shkarkimit. Ngjyra blu e tymit është një sinjal për të përfunduar inspektimin. Motori kërkon ndërhyrje serioze. Dhe kjo vlen si për motorët me naftë ashtu edhe për benzinë. Tymi i zi nuk është një sinjal shumë i rrezikshëm, megjithatë, është një arsye e mirë për të bërë pazare. Këtu, arsyeja mund të jetë një rregullim i gabuar i furnizimit me karburant ose sistemit të ndezjes. Tymi i bardhë tregon kondensim- kjo nuk është e frikshme, lejohen edhe pika nga prerja e tubit, natyrisht, nëse këto janë pika, dhe jo një rrjedhë uji. Në dimër, kjo është e zakonshme për të gjitha makinat dhe është normë. Në verë, natyrisht, nuk duhet parë. Ky mund të jetë një sinjal i një mbulesë të dëmtuar të bllokut të cilindrit, ose një copë litari e djegur.
Tymi i zi nga oxhaku mund te shkoje edhe per shkak te parkimit te gjate te makines dhe ky eshte nje fenomen i perkohshem. Një arsye tjetër mund të jetë rregullimi i gabuar i karburatorit ose sistemit të injektimit, në varësi të llojit të automjetit. Me një sistem furnizimi me karburant të rregulluar në mënyrë jo të duhur, shumë depozita karboni formohen në pistona, e njëjta gjë ndodh kur makina ka funksionuar për një kohë të gjatë nën ngarkesë të rëndë me rrotullime të ulëta. në gjendje normale mund të lëshojë tym të zi në boshe, megjithatë, në gjendje të mesme nuk duhet të jetë më. Është mjaft e lehtë për të eliminuar arsye të tilla dhe pa kosto shtesë, në këtë situatë ju vetëm duhet të vendosni menjëherë nëse jeni dakord ta bëni këtë, apo të kërkoni një makinë më të mirë. Në çdo rast, vetëm SRT mund të japë përgjigjen përfundimtare.
vini re se tingulli nga silenciatori duhet të jetë i qetë pa dridhje ose zhytje, e njëjta gjë vlen edhe për funksionimin e motorit. Me një rritje të presionit në pedalin e gazit, rrotullimet duhet të rriten në përputhje me rrethanat, dhe anasjelltas, kur lëshoni pedalin, rrotullimet gjithashtu duhet të ulen pa probleme, nuk duhet të ketë not. Kjo mund të demonstrohet mirë nga kompjuteri në bord, nëse, natyrisht, është i disponueshëm. Nëse i kushtoni vëmendje këtij momenti, atëherë nuk duhet të ketë dridhje dhe lëkundje të tepërta.
Pasi të siguroheni që motori të funksionojë pa probleme, nuk ka tinguj dhe trokitje të çuditshme të jashtme, motori nga jashtë duket i mirë dhe, mundësisht, nuk ka shenja riparimi, mund të dëshmohet për shërbimin e tij teknik. Mbetet për t'u parë nëse silenciatori është normal. Lidheni atë me diçka - motori duhet të ngecë. Nëse jo, atëherë ka një rrjedhje në sistemin e shkarkimit. Nëse, përveç kësaj, ka gjurmë riparimi, atëherë do të duhet të investoni një shumë të caktuar parash këtu. Dhe vetëm ju keni të drejtë të vendosni nëse jeni gati për të apo jo.
Video në lidhje me diagnostikimin e makinës pas blerjes:
Duke përmbledhur, mund të vërehet se pyetja se si të kontrolloni motorin kur blini një makinë, duhet ta pyesni para se të blini, dhe jo pas. Me një vlerësim të saktë të gjendjes së motorit, rezultati i transaksionit do të jetë një makinë që do të lërë ndjenja pozitive për pronarin e ri. Dhe kjo është gjëja më e rëndësishme, nëse, natyrisht, e keni blerë atë për ta përdorur për qëllimin e synuar, dhe jo për t'u bërë i përhershëm.
Të gjithë motorët elektrikë klasifikohen sipas parametrave të ndryshëm - fuqia, veçoritë e qarkut të brendshëm, etj. Por, si rregull, të gjitha keqfunksionimet në to janë tipike. Prandaj, kontrolli (thirrja) e motorëve elektrikë për funksionueshmërinë, pavarësisht nga modifikimi i tyre (rrymë direkte, sinkron ose asinkron), lloji, fuqia, qëllimi etj., kryhet sipas të njëjtit algoritëm.
Dhe nëse lexuesi e kupton kuptimin e të gjitha operacioneve, atëherë ai mund të bëjë lehtësisht diagnostikimin më të thjeshtë të ndonjë prej motorëve elektrikë në mënyrë që të sigurohet që ai po funksionon.
Para testimit të motorit, ai duhet të shkëputet nga disku. Vetëm në këtë rast garantohet një diagnozë e saktë e produktit.
Kontrollimi i kinematikës
Një nga rastet më të zakonshme kur në mostër aplikohet tension, por ai "qëndron", pa asnjë shenjë "jetë". Nuk është e vështirë të siguroheni që pjesa mekanike e motorit të jetë në gjendje të mirë pune - mjafton të rrotulloni boshtin e tij me dorë dhe me disa rrotullime. Nëse kjo mund të bëhet pa asnjë përpjekje, atëherë produkti është i paprekur. Një reagim i lehtë (ndonjëherë është) është një gjë krejtësisht e pranueshme për disa lloje të motorëve elektrikë. Por nëse është domethënëse, atëherë kjo tashmë duhet të konsiderohet si një devijim nga norma. Në këtë rast, nuk ka nevojë të flitet për shërbimin e plotë të motorit (edhe në mungesë të defekteve të tjera).
Shkaku më i mundshëm i dështimit është varfërimi i kushinetave mbështetëse të rotorit ose dështimi i tyre për shkak të mbinxehjes sistematike. Edhe pse mund të ketë të tjera - hyrja e fraksioneve të huaja (me fjalë të tjera, papastërtia dhe pluhuri), veshja e furçave. Mjafton të bëhet një çmontim i pjesshëm i motorit elektrik për të përcaktuar se çfarë pengon rrotullimin e lirë të boshtit.
Kontrollimi i tensionit të furnizimit
Nëse pjesa mekanike e motorit është në gjendje të mirë, atëherë duhet të vazhdoni me testimin e të gjithë qarkut elektrik. Vlerësimi i tensionit të furnizuar duhet të korrespondojë me vlerën e treguar në pasaportën e motorit elektrik. Kjo është ajo për të cilën duhet të siguroheni duke bërë një matje në terminalet (daljet) e tij. Për ta bërë këtë, thjesht duhet të hiqni kapakun nga kutia e lidhjes. Pse atje?
Pothuajse asnjë motor elektrik nuk është i lidhur drejtpërdrejt me burimin e energjisë. Gjithmonë ka "lidhje" të ndërmjetme në zinxhir. Edhe në skemën më të thjeshtë, ka të paktën 1 element - një buton (ndërprerësi, AB ose diçka e tillë). Kablloja që lidh motorin elektrik me burimin e energjisë nuk mund të përjashtohet. Ndoshta vetë produkti është normal dhe nuk fillon për një arsye krejtësisht të ndryshme (prishje e ndërprerësit, MP, një hapje në telin e furnizimit).
Në këtë rast, është jopraktike të përdoret një sondë shtëpiake (tregues). Nuk do të tregojë vlerësimin e tensionit; vetëm prania/mungesa e tij. Prandaj, duhet të punoni vetëm me një pajisje matëse. Për shembull, një multimetër.
Nëse kontrolli tregoi se voltazhi furnizohet dhe korrespondon me standardin, atëherë përfundimi është i paqartë - një mosfunksionim në motorin elektrik.
Inspektimi vizual
Duhet të filloni duke nuhatur motorin elektrik, sado e çuditshme të duket. Mënyra më e lehtë dhe më efektive për të përcaktuar fillimisht mosfunksionimin e saj. Në shumicën e rasteve, në rast të shkeljeve në qark, temperatura brenda kutisë rritet, gjë që çon në shkrirjen e pjesshme të përbërjes. Dhe kjo shoqërohet gjithmonë me një erë karakteristike.
Errësimi i bojës në motor elektrik, veçanërisht në një segment të veçantë, shfaqja e depozitave të errëta në zonat ku janë ngjitur mbulesat në skajet e kasës janë një shenjë e sigurt e ngrohjes së tepërt.
Pasi të keni hequr "kapakët", kontrolloni pjesët e brendshme të motorit elektrik nga të gjitha anët. Shkrirja e përbërjes do të vërehet menjëherë. Nëse "pikon" mjaftueshëm fort, atëherë patjetër që do t'ju duhet të riparoni produktin - nuk mund të konsiderohet plotësisht i përdorshëm.
Kontrollimi i pjesës elektrike të motorit
Kontrollimi i furçave
Kjo vlen për modelet e tipit kolektor. Fakti që ato janë vendosur nuk do të thotë që motori elektrik funksionon siç duhet. Këto kontakte të zëvendësueshme kanë një kufi të caktuar të konsumit dhe vlera e tyre reale mund të vlerësohet vizualisht nga gjatësia e tyre. Si rregull, prodhimi i pranueshëm është nëse "lartësia" e furçës është të paktën 10 mm. Edhe pse për një produkt specifik duhet të specifikohet. Por në çdo rast, nëse dyshoni për konsum të shtuar, është më mirë t'i zëvendësoni menjëherë.
Verifikimi i grupit të kontaktit
Ka lamela në rotor. Jo vetëm dëmtimi i ndonjërit prej tyre ose shtrembërimi, por edhe një gërvishtje e thellë është një shenjë e mosfunksionimit. Ndoshta motori elektrik do të funksionojë për ca kohë, por sa dhe sa efikase është një pyetje e madhe.
Kontrollimi i mbështjelljeve
Për këtë, ata janë të përjashtuar nga skema. Teknika varet nga lloji i elektricitetit/motorit. Terminalet mund të mos saldohen ose të "palosen" duke i zhveshur dadot e fiksimit. Përndryshe, është e pamundur t'i testosh ato për integritet. Dredha-dredha e motorit janë të lidhura në një qark të përbashkët ("yll" ose "trekëndësh"), dhe testimi i tyre në gjendjen e tyre fillestare është i pakuptimtë - të gjitha do të "tingëllojnë". Edhe me një pushim në rastin.
Për integritetin e mbështjelljeve
Në fakt, secila prej tyre është një tel, i vendosur në mënyrën e duhur. Të gjithë ata janë të lidhur në një diagram. Prandaj, duhet të ketë vetëm një "palë" nga përfundimet. Kështu që ju duhet të merrni ndonjë prej tyre (pasi të hiqni të gjithë kërcyesit) dhe në mënyrë alternative, duke përdorur një multimetër, "unazë" me pjesën tjetër. Nëse, kur kontrolloni një dalje specifike, pajisja tregon gjithmonë ∞ (kur mat rezistencën), atëherë ka një qark të brendshëm të hapur në këtë mbështjellje të statorit. Definitivisht - për riparim.
Në KZ
Teknika është identike dhe nuk ka kuptim të përsëritet testi. Vlerësohet menjëherë, paralelisht. Thjesht duhet të keni parasysh se nëse disa dalje "unaza" me më shumë se një tel, atëherë kjo do të thotë se ekziston një qark i shkurtër midis mbështjelljeve. E njëjta gjë - vetëm në punëtori.
Thyej
Në parim, e njëjta gjë. Dallimi i vetëm është se kur kontrolloni izolimin e përçuesve, një sondë e testuesit është përgjithmonë në kutinë e motorit (së pari duhet të pastroni një "arnë" të vogël bojë), dhe e dyta lidhet në mënyrë sekuenciale me të gjitha terminalet, një nga një. Nëse të paktën një herë pajisja tregon rezistencë zero, kjo do të thotë se ky përcjellës është "shkurtor". Dhe në këtë rast, riparimet janë të domosdoshme.
Ndonjëherë voltazhi i baterisë së multimetrit është i pamjaftueshëm. Një ohmmetër është më i përshtatshëm për teste të tilla. Por për këtë ju duhet, së pari, të kontrolloni të dhënat e pasaportës së motorit elektrik (sipas tensionit të lejuar të testit të izolimit), dhe së dyti, të zgjidhni një pajisje të klasës së duhur. Nuk është e nevojshme të ndiqni verbërisht rekomandimet për kryerjen e këtij lloji të diagnostikimit për shërbimin, përndryshe është e lehtë të prishni mbështjelljet.
Gjërat që duhen marrë parasysh kur kontrolloni motorin
- Kontrollimi me "kontroll" (dritë + bateri) nuk do të lejojë që motori të testohet plotësisht. Prandaj, është e pamundur të gjykohet pa mëdyshje shërbimi i tij me këtë metodë.
- Ekziston edhe një mosfunksionim, megjithëse është mjaft i rrallë - ndërprerja e qarkut të shkurtër. Mund të përcaktohet vetëm duke përdorur një pajisje të veçantë. Nëse, pas të gjitha kontrolleve të kryera, motori elektrik nuk fillon ose nuk funksionon siç duhet, atëherë testimi i mëtejshëm duhet t'i besohet një profesionisti në një punishte të specializuar. Pajtimi i vlerave të rezistencës së dredha-dredha (ka edhe rekomandime të tilla) është një humbje kohe. Testuesi mund të mos tregojë devijime prej 1 - 2 Ohm (ia vlen të merret parasysh gabimi i lejueshëm në matje, në varësi të klasës së pajisjes).
- Kur zgjidhni një qendër shërbimi (për riparime të mëtejshme), duhet t'i kushtoni vëmendje çmimeve. Rrotullimi i një motori elektrik është mjaft i shtrenjtë. Dhe nëse kërkojnë pak për këtë shërbim, ka diçka për të menduar. Ekzistojnë disa opsione - kualifikime të pamjaftueshme të personelit, një procedurë e thjeshtuar, përdorimi i një përbërje me cilësi të ulët. Por në çdo rast, pas mbështjelljes, motori nuk do të zgjasë shumë.
Dhe gjëja e fundit. Është e nevojshme të llogaritet se çfarë është më fitimprurëse - të rivendosni shërbimin e produktit ose të blini një të ri. Varet nga specifikat e funksionimit të tij, intensiteti i përdorimit, nevoja për të në një moment në kohë (punë urgjente, për shembull). Praktika tregon se pasi motori elektrik ka qenë në punishte, në "duart e gabuara", nuk do të funksionojë për më shumë se gjashtë muaj. Kontrolluar.
Epo, çfarë të bëni varet nga ju, i dashur lexues. Të paktën, tashmë mund të bëni vetë kontrollet më të thjeshta të motorit elektrik për shërbimin.
Për çdo person, blerja e një makine të re është gjithmonë një proces i përgjegjshëm dhe emocionues, pasi kjo nuk është birrë dhe ata nuk e blejnë atë çdo ditë, por ndoshta vetëm një ose dy herë në jetën e tyre. Kjo i referohet shumicës së qytetarëve rusë që nuk janë veçanërisht të ngarkuar me të ardhura të mëdha.
Një vërejtje e vogël për të kuptuar më mirë thelbin e çështjes:
Zemer, pse u martove me mua pas 2 javesh dhe qe prej muajit te trete qe zgjedh nje makine?
E shihni, e dashur, blerja e një makine është një biznes serioz!
Në të vërtetë, duke mos ditur se çfarë të kërkoni kur blini një makinë, mund të blini një makinë që duket si një lodër që shkëlqen, e cila do të tërheqë shumë para për riparimet e saj të vazhdueshme.
Çështjet e zemrës
Siç e dini, motori është zemra e makinës dhe fati i mëtejshëm i automjetit do të varet nga gjendja e tij. A do të vozitësh, duke shijuar udhëtimin me shokun tënd me 4 rrota, apo do të trokasësh vazhdimisht në pragun e dyqanit të riparimit të automjeteve, duke i lënë aty paratë e fituara me mund...
E vetmja plus në këtë situatë është se do të mësoni shumë nga gruaja juaj për veten dhe të afërmit tuaj ...
Pra, le të ndalemi në atë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini një makinë, përkatësisht si të kontrolloni motorin kur blini një makinë.
Për çdo motor
Para së gjithash! Kjo vlen si për makinat e reja ashtu edhe për ato të përdorura. Një motor që funksionon nuk duhet të duket në asnjë mënyrë ndryshe nga një motor që nuk funksionon, domethënë, nuk duhet të jetë i dukshëm vizualisht se po funksionon.
Depozitat e karbonit të zi;
Kandela e lagur nga karburanti i padjegur.
Në një motor që funksionon, kandelat janë të thata dhe me ngjyrë kafe të hapur në kafe të errët.
Funksionimi i motorit
Një motor i rregulluar siç duhet duhet të fillojë në provën e parë, në raste ekstreme në të dytën, të funksionojë pa probleme me shpejtësinë boshe, të fitojë pa probleme shpejtësinë dhe ta rivendosë atë kur lëshohet pedali i gazit.
Në këtë rast, nuk duhet të dëgjoni tinguj të jashtëm, shushurimë ose trokitje. Kur rekrutoni një të punës, duhet të funksionojë një tifoz elektrik për fryrjen e një radiatori ftohës. Kjo, nga ana tjetër, bën që termostati të hapet në përputhje me temperaturën e vendosur të hapjes dhe krijon një qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit.
Test Drive
Më në fund, duhet të bëni një provë në makinë për të kontrolluar sjelljen e motorit në mënyra të ndryshme të funksionimit të tij. Sigurohuni që reagimi i saj i mbytjes dhe fuqia të jenë normale, makina shkon lehtësisht përpjetë pa kaluar në marshin më të ulët. Nuk ka kërcitje apo tinguj të jashtëm gjatë ngasjes.
Pas udhëtimit, duhet të hapni kapakun dhe të inspektoni përsëri motorin, nëse shfaqen rrjedhje në një motor të pastër, kjo tregon se ka probleme në motor që pronari u përpoq t'i fshihte përpara se të shiste.
Shpresojmë që këshillat e dhëna në artikull do të jenë të dobishme për shoferët e ardhshëm kur blejnë makinën e tyre të parë ose të ardhshme.
Në faqet e faqes sonë, ne përpiqemi të ngremë vetëm pyetjet më të njohura dhe aktuale, duke u dhënë atyre përgjigjet më të plota të mundshme. Tema e blerjes së një makine, ndoshta, mund të quhet një nga më të njohurat, dhe nëse flasim për makina të përdorura, atëherë edhe tema TOP.
Pasi kemi folur tashmë për atë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini, etj. Sot tema është, në parim, e ngjashme, vetëm këtë herë do të flasim në mënyrë specifike për si të kontrolloni motorin kur blini një makinë të përdorur.
Vështirësia më e madhe kur kontrolloni një motor është se, ndryshe nga ose, gjendja e tij nuk mund të përcaktohet "me sy". Nga pamja e jashtme, mund të jetë i pastër dhe i rregullt, por brenda tij mund t'ju presin telashe shumë të mëdha. Si të kontrolloni motorin kur blini një makinë dhe të mos "paguani", tani do t'ju tregojmë.
Në të vërtetë, askush nuk do t'ju japë një vështrim në brendësi të motorit të dikujt tjetër, dhe kjo është normale, nuk mund të bëni asgjë për këtë. Sidoqoftë, mos u mërzitni, sepse ka disa truke dhe sekrete që ju lejojnë të përcaktoni gjendjen e motorit me një shkallë shumë të lartë saktësie, gjë që bën të mundur të kuptoni nëse kjo makinë ia vlen të blihet apo jo. Specialistët e stacioneve të servisit dhe kujdestarët me përvojë i dinë të gjitha këto sekrete, dhe sigurisht, "japin ofertë", kush di gjithçka për makinat nëse nuk i dinë. Por çfarë të bëni kur një specialist i tillë nuk është "në dorë" ose shërbimet e tij janë jashtëzakonisht të shtrenjta? Gjithçka është elementare, ju vetëm duhet të dini se ku dhe çfarë të shikoni!
Kontrollimi i motorit kur blini një makinë: këshilla të dobishme
Gjëja e parë që nuk duhet t'i thuash kurrë një shitësi të makinave është se në thelb je zero në makina dhe motorë. Ose mos thuaj asgjë dhe hesht në mënyrë misterioze, ose pretendo se ke parë aq shumë motorë në jetën tënde sa është koha për të shpikur një "makinë të lëvizjes së përhershme" ... Flisni në mënyrë të barabartë, duke mbajtur qetësinë, në asnjë rast mos tregoni gëzim nga ajo që patë ose dëgjuat, ju duhet pikërisht kjo "fytyrë poker" - një fytyrë pa emocione. Shikoni sesi shitësi u përgjigjet pyetjeve tuaja, folja ose shmangia nga një pyetje e drejtpërdrejtë është një shenjë e qartë e "të kaluarës së errët" të makinës. Kushtojini vëmendje mënyrës sesi pronari i makinës reagon ndaj inspektimit tuaj, ju lejon të shikoni kudo ose nuk ju lejon të ngjiteni diku.
Kontrolli i motorit: inspektimi vizual i ndarjes së motorit
Pastërtia e motorit. Kërkoni të hapni kapakun dhe të kryeni një inspektim vizual të motorit, të udhëhequr nga disa kritere. Nëse motori nuk funksionon, kushtojini vëmendje pranisë ose mungesës së gjurmëve të vajit. Nëse "hodhi" e di, diku "snotty" një vulë vaj ose një copë litari. Është e vështirë ta quash një telash të madh, por nëse mendon logjikisht, një motor i çrregullt dhe një reagim i parakohshëm i pronarit ndaj guarnicioneve që rrjedhin sugjerojnë që pronari është i ngathët ose i papërgjegjshëm. Nëse është kështu, atëherë ku është garancia që mirëmbajtja është kryer në kohën e duhur dhe vajrat, si dhe materialet e tjera harxhuese janë ndërruar në kohë, dhe kjo tashmë është një aluzion i një "motori të vdekur". Edhe pse, përsëri, këto janë vetëm supozime, nuk është e saktë të nxirret një përfundim specifik vetëm për pastërtinë e motorit. Ju thjesht mund të përcaktoni gjendjen e motorit pa pajisje speciale pikërisht me nuanca kaq të vogla, të cilat përfundimisht do t'ju tregojnë se çfarë është me motorin dhe në çfarë gjendje është.
Nga ana tjetër, një motor krejtësisht i pastër nuk ju sjell mirë as juve. Fakti është se nuk është fakt që ky motor më i pastër dje nuk ishte i mbuluar me vaj dhe papastërti të tjera. Kimikatet moderne për larjen e makinave dhe motorëve bëjnë mrekulli, dhe ajo që ishte thjesht e ndotur do të rrezatojë pastërti kristal në 15-20 minuta. Në rastin e parë, me një motor të ndotur që ju demonstron pronari, të paktën shihni se çfarë blini dhe fillimisht përgatiteni për faktin se do t'ju duhet të shpenzoni para për riparime. Për më tepër, shitësit e motorëve të tillë "të lodhur", si rregull, janë të gatshëm të heqin dorë nga çmimi në mënyrë që ju të ndryshoni vulat e vajit, guarnicionet dhe vulat e tjera. Prandaj, në këtë rast - një arsye për të menduar, ndoshta nën maskën e pastërtisë fshihet motori "i lodhur".
Gjendja e vajit. Hapeni kapakun, ai duhet të jetë i pastër dhe pjesa e brendshme e kutisë, e cila do të duket nga qafa, nuk duhet të ketë asnjë depozitë apo papastërti. Vaji duhet të jetë i pastër, vaji i zi do të thotë që vaji është ndërruar për një kohë të gjatë, kështu që do të duhet të pini edhe këtu. Madje, nuk dihet se sa ka vozitur vetë pronari në këtë “zezëri”. Edhe pse, nga ana tjetër, kur blini një makinë, kjo është, si të thuash, një traditë, kështu që nuk duhet të mërziteni shumë për ndryshimin e ardhshëm të vajit.
Nëse vaji shkumon, kjo mund të tregojë se uji ka hyrë në të. Duke parë një fenomen të tillë, më tej kontrolli i motorit absolutisht nuk ka më kuptim. Për t'i "i dhënë fund kësaj makine" ndezur motorin dhe për të vëzhguar se çfarë do të ndodhë nëse spërkatjet fluturojnë nga qafa, supozimi është i saktë, ata po përpiqen të "thithin" një makinë me një motor që.
Nëse të gjitha sa më sipër janë në rregull, vazhdoni me kontrollin e motorit. Kërkojini pronarit të makinës të ndezë motorin, të hapë kapakun dhe të dëgjojë motorin, si dhe të vëzhgojë se si funksionon. Unë do të them atë që nuk duhet të jetë: dridhje, lëkundje, trokitje dhe punë e pabarabartë, e gjithë kjo në një motor që funksionon jo. Nëse motori është benzinë, por funksionon si një motor nafte dhe kur është podgazovka "hedh dhe kthehet përmbys", konkludojmë se diçka nuk shkon me motorin.
Në pyetjen se si të kontrolloni motorin, tubi i shkarkimit luan një nga rolet kryesore
- Ne vazhdojmë kontrollin me motorin në punë. Ne shkojmë nga ana e shkarkimit dhe vlerësojmë ngjyrën dhe densitetin e shkarkimit. Diçka e ngjashme ndodh kur merrni frymë në të ftohtë. Ngjyra e shkarkimit, si dhe konsistenca e saj, duhet të jenë transparente.
- Nëse tymi i bardhë në formën e avullit është i dukshëm nga shkarkimi, kjo mund të tregojë një copë litari të djegur ose një rrjedhje në xhaketën e ftohjes.
E rëndësishmenëetiketimi: Nëse kontrolloni motorin në dimër, atëherë tymi i dendur i shkarkimit mund të jetë rezultat i avullimit (kondensimit) banal, kur ajri i nxehtë hyn në një mjedis të ftohtë dhe formon avull. Diçka e ngjashme ndodh kur thithni ajër të freskët të ftohtë ...
- Tymi i zi vjen nga shkarkimi - ose një injektor, kjo është të paktën. Në rastin më të keq, motori mund të ketë prishje më serioze, probleme me grupin e pistonit, depozitime karboni në cilindra dhe nevojë për de-karbonizimin e motorit. Në përgjithësi, sido që të jetë, duke parë "të zezën" falenderojmë pronarin për demonstrimin, ju urojmë shitje të suksesshme dhe shkoni pa u kthyer. Është më mirë të mos rrezikoni dhe të kërkoni një makinë pa chernukha.
- Smoke blu - thotë këtë. Në këtë rast, gjithçka është e njëjtë si me tymin e zi - ne e braktisim marrëveshjen dhe vazhdojmë.
Kërkoni gaz dhe dëgjoni se si funksionon silenciator. Puna duhet të jetë e qetë, të mos ketë “mbytje dhe gjuajtje”. Vendoseni me kujdes dorën në shter dhe vlerësoni nëse ka presion në dorën tuaj, nëse nuk ka presion ose është shumë i parëndësishëm, atëherë sistemi i shkarkimit ka djegie.
Më shumë detaje rreth si të përcaktohet gjendja e motorit nga ngjyra e shkarkimit.
Kontrollimi i motorit kur blini një makinë: faza përfundimtare - një provë
Nëse të gjitha testet e mësipërme, motori i makinës që ju pëlqen rezultoi i suksesshëm, ju mbetet vetëm ta provoni atë në praktikë, domethënë të bëni një xhiro. Gjëja e parë që përdoret nga blerësit e makinave të përdorura është një provë shumë e shkurtër. Më shpesh, gjithçka kufizohet në udhëtime të shkurtra në tregun e makinave dhe kjo shpesh nuk mjafton për të kuptuar se çfarë lloj "bishë" është para jush. Nëse në një distancë të shkurtër motori është treguar mirë, dhe makina është ende interesante për ju, kërkoni nga pronari të përzënë 10 kilometra, premtoni të kompensoni shpenzimet dhe kostot e kohës. Më besoni, është më mirë të shpenzoni para tani sesa atëherë të ndërtoni mendjen tuaj në pyetjen se ku të gjeni një kujdestar të mirë. Gjatë vozitjes, fikni muzikën dhe çdo gjë që mund të mbysë tingullin e motorit, në vend të kësaj dëgjoni zhurmën e motorit me dritaren hapur dhe të mbyllur, kërkoni pronarin të përshpejtojë pak, eksperimentoni me nxitim të mprehtë dhe shikoni se si makina sillet. Përshpejtoni makinën në njëqind ose më shumë (nëse është e mundur, dhe nuk kundërshton) dhe shikoni nëse ka ndonjë dridhje, çfarë tingulli lëshon motori, nëse ka ndonjë zhurmë të jashtme, trokitje dhe "jehona të tjera majtas".
Kur të përfundojë prova, ne e ngremë përsëri kapuçin dhe shohim nëse ka njolla të reja dhe nëse gjithçka mbetet siç ishte. Nëse pas një udhëtimi shihni një aluzion të rrjedhjeve, ndërsa vetë motori është i pastër dhe i bukur, ka shumë të ngjarë që ky është rasti i dytë kur motori është larë për të shtyrë makinën. Sidoqoftë, nëse të gjitha pikat e tjera gjatë kontrollit nuk ngjallën dyshime tek ju, atëherë ndoshta ky vend i rrjedhjes së vajit nuk është një punë e madhe, dhe për një zbritje të vogël mund të pranoni të blini këtë makinë. Nëse motori u soll në mënyrë joadekuate gjatë një provë, dhe pas kësaj keni parë shumë gjurmë vaji, refuzoni të blini, paguani koston e benzinës dhe vazhdoni të kërkoni, kjo nuk është makina juaj, kjo makinë do të blihet nga dikush që ka nevojë për riparime , dhe jo një automjet.
Udhëtimi i qindra ose mijëra kilometrave në një moment mund të shkaktojë lodhje edhe për të apasionuarit më të zjarrtë të udhëtimit me makinë.
Në mënyrë që udhëtimi të kalojë me sa më pak kosto, është e rëndësishme ta planifikoni atë në mënyrë korrekte.
Pothuajse të gjithë shoferët që duhej të udhëtonin në distanca të gjata i kishin zili kolegët e tyre nga Gjermania dhe Amerika me autobahët dhe autostradat e tyre. Përkundër faktit se ata gjithashtu përjetojnë bllokime për shumë kilometra, ngasja në rrugë të lëmuara me shenja të mira është shumë më e këndshme sesa në rrugët me një korsi në Rusi. Kjo do të thotë që për një udhëtim të rehatshëm, duhet të konsideroni me kujdes rrugën e ardhshme.
Zgjedhja e kohës së udhëtimit. Prania e bllokimeve të trafikut në autostradë është më e papërshtatshme për shoferët sesa në qytet. Ka ende një rrugë të gjatë përpara dhe të gjitha planet kërcënojnë të shkojnë në pluhur. Mënyra më e lehtë për të minimizuar kostot është të udhëtoni natën, kur trafiku në autostradë është një rend i madhësisë më i dobët. Edhe në mungesë të punëve serioze riparimi gjatë rrugës, mund të ndaleni për një kohë të gjatë përpara biletave të një seksioni të rrugës me pagesë ose në vendin e një aksidenti.
Me një rrugë të gjatë, e cila është joreale të vozitet brenda një nate, ia vlen të lëmë kalimin e pjesës më të vështirë të saj për periudhën e rrugëve të lira. Argumenti i dytë për kohën e errët të ditës është se moti i nxehtë e bën shoferin të lodhet më shpejt, edhe pse në kabinë ka një sistem kondicionimi. Kështu që rruga gjatë natës tolerohet nga trupi shumë më lehtë.
Rrugë me pagesë ose pa pagesë. E vetmja gjë pozitive e udhëtimit në rrugë të lirë do të jenë kursimet në para. Por nëse udhëtimet kryhen çdo ditë, atëherë për buxhetin familjar kjo mund të bëhet kosto mjaft e prekshme. Këtu është e nevojshme të llogariten me saktësi të gjitha të mirat dhe të këqijat.
Por kur udhëtoni disa herë në vit, nuk ka kuptim të përpiqeni të fitoni diçka. Shpenzimet e kohës dhe përpjekjeve në pistën e lirë do të jenë mjaft të mëdha dhe në krahasim me shpenzimet totale gjatë pushimeve, ato nuk do të jenë aq të mëdha. Më pak karburant mund të digjet në një korsi të shpejtë ku makina po udhëton me shpejtësi sesa në një rrugë të ngushtë me parakalime dhe frenime të shpeshta.
Shumica e autostradave në territorin rus paguajnë një tarifë të pranueshme në seksione. Por ka përjashtime - për 43 km të parë të rrugës nga Moska në Shën Petersburg, shoferi i një makine ose motoçiklete do të duhet të paguajë nga 500 në 650 rubla gjatë ditës, dhe për 90 km të tjera - 190 rubla.
Zgjedhja e llojit të pista. Drejtuesit e automjeteve kanë dy mundësi për ngarje - të shkojnë përgjatë një autostrade federale ose rajonale. Por nuk ka një paqartësi të tillë si në rastin e rrugëve me pagesë dhe pa pagesë. Teorikisht, ngasja në autostradën federale ka disa avantazhe ndaj të njëjtave veprime në atë rajonale, për shkak të gjerësisë së shtuar dhe numrit të madh të korsive. Ne anen tjeter,