Si funksionon sistemi i ftohjes së motorit. Pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes së motorit Cilat sisteme ftohje ekzistojnë

Sistemi i ftohjes është krijuar për të ftohur pjesët e motorit që nxehen si rezultat i funksionimit të tij. Në makinat moderne, sistemi i ftohjes, përveç funksionit kryesor, kryen një sërë funksionesh të tjera, duke përfshirë:

Në varësi të mënyrës së ftohjes, dallohen këto lloje të sistemeve të ftohjes: të lëngshme (lloji i mbyllur), ajri (lloji i hapur) dhe i kombinuar. Në një sistem të ftohur me lëng, nxehtësia largohet nga pjesët e nxehta të motorit nga rrjedha e lëngut. Sistemi i ajrit përdor rrjedhën e ajrit për ftohje. Sistemi i kombinuar kombinon sistemet e lëngshme dhe të ajrit.

Në makina, sistemi më i zakonshëm i ftohjes së lëngshme. Ky sistem siguron ftohje uniforme dhe efikase, si dhe ka një nivel më të ulët zhurmash. Prandaj, pajisja dhe parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes konsiderohen në shembullin e një sistemi të ftohjes së lëngshme.

Dizajni i sistemit të ftohjes së motorëve me benzinë ​​dhe naftë është i ngjashëm. Sistemi i ftohjes së motorit përfshin shumë elementë, duke përfshirë një radiator ftohës, një ftohës vaji, një shkëmbyes nxehtësie ngrohës, një tifoz radiatori, një pompë centrifugale, si dhe një rezervuar zgjerimi dhe një termostat. Xhaketa e ftohjes së motorit përfshihet në qarkun e sistemit të ftohjes. Elementet e kontrollit përdoren për të rregulluar funksionimin e sistemit.

Radiatori është krijuar për të ftohur ftohësin e nxehtë me rrjedhën e ajrit. Për të rritur transferimin e nxehtësisë, radiatori ka një pajisje të veçantë tubulare.

Së bashku me radiatorin kryesor, një ftohës vaji dhe një radiator për sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit mund të instalohet në sistemin e ftohjes. Ftohësi i vajit shërben për të ftohur vajin në sistemin e lubrifikimit.

Ftohësi i riciklimit të gazit të shkarkimit ftoh gazrat e shkarkimit, duke reduktuar kështu temperaturën e djegies së përzierjes karburant-ajër dhe formimin e oksideve të azotit. Ftohësi i gazit të shkarkimit funksionon nga një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit të përfshirë në sistemin e ftohjes.

Shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit kryen funksionin e kundërt të radiatorit të sistemit të ftohjes. Shkëmbyesi i nxehtësisë ngroh ajrin që kalon përmes tij. Për funksionim efikas, shkëmbyesi i nxehtësisë së ngrohësit instalohet direkt në daljen e ftohësit të nxehtë nga motori.

Për të kompensuar ndryshimin e vëllimit të ftohësit për shkak të temperaturës, një rezervuar zgjerimi është instaluar në sistem. Mbushja e sistemit me ftohës zakonisht bëhet përmes rezervuarit të zgjerimit.

Qarkullimi i ftohësit në sistem sigurohet nga një pompë centrifugale. Në jetën e përditshme, një pompë centrifugale quhet pompozitet. Pompa centrifugale mund të ketë një ngasje të ndryshme: marshin, rripin, etj. Në disa motorë të pajisur me një turbocharger, është instaluar një pompë shtesë e qarkullimit të ftohësit për të ftohur ajrin e ngarkimit dhe turbongarkuesin, të lidhur nga njësia e kontrollit të motorit.

Termostati është projektuar për të rregulluar sasinë e ftohësit që kalon përmes radiatorit, i cili siguron temperaturën optimale në sistem. Termostati është instaluar në tubin midis radiatorit dhe "xhaketës ftohëse" të motorit.

Në motorët e fuqishëm, është instaluar një termostat me ngrohje elektrike, i cili siguron kontroll me dy faza të temperaturës së ftohësit. Për ta bërë këtë, dizajni i termostatit parashikon tre pozicione funksionimi: të mbyllura, pjesërisht të hapura dhe plotësisht të hapura. Kur motori është plotësisht i ngarkuar, termostati nxehet elektrikisht për ta hapur plotësisht. Në këtë rast, temperatura e ftohësit zvogëlohet në 90 ° C, tendenca e motorit për të shpërthyer zvogëlohet. Në raste të tjera, temperatura e ftohësit mbahet brenda 105°C.

Ventilatori i radiatorit shërben për të rritur intensitetin e ftohjes së lëngut në radiator. Tifozja mund të ketë një makinë të ndryshme:

• mekanike ( lidhje e përhershme me boshtin e motorit);
• elektrike ( motor elektrik i kontrolluar);
• hidraulike ( bashkimi i lëngjeve).

Më i përhapuri është lëvizja elektrike e ventilatorit, e cila ofron mundësi të shumta për rregullim.

Kontrollet tipike të sistemit të ftohjes janë një sensor i temperaturës së ftohësit, një njësi kontrolli elektronik dhe aktivizues të ndryshëm.

Sensori i temperaturës së ftohësit kap vlerën e parametrit të kontrolluar dhe e shndërron atë në një sinjal elektrik. Për të zgjeruar funksionet e sistemit të ftohjes (ftohja e gazit të shkarkimit në sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, kontrolli i ventilatorit, etj.), Një sensor shtesë i temperaturës së ftohësit është instaluar në daljen e radiatorit.

Sinjalet nga sensori merren nga njësia e kontrollit elektronik dhe shndërrohen në veprime kontrolli në aktuatorët. Si rregull, përdoret një njësi e kontrollit të motorit me softuerin përkatës të instaluar.

Aktivizuesit e mëposhtëm mund të përdoren në funksionimin e sistemit të kontrollit: ngrohësi i termostatit, stafeta ndihmëse e pompës së ftohësit, njësia e kontrollit të ventilatorit të radiatorit, stafeta e ftohjes së motorit pas mbylljes.

Parimi i funksionimit të sistemit të ftohjes

Funksionimi i sistemit të ftohjes sigurohet nga sistemi i menaxhimit të motorit. Në motorët modernë, algoritmi i funksionimit zbatohet në bazë të një modeli matematik që merr parasysh parametra të ndryshëm (temperatura e ftohësit, temperatura e vajit, temperatura e jashtme, etj.) dhe vendos kushtet optimale të ndërrimit dhe kohën e funksionimit të elementëve strukturorë.

Ftohësi në sistem ka qarkullim të detyruar, i cili sigurohet nga një pompë centrifugale. Lëvizja e lëngut kryhet përmes "xhaketës ftohëse" të motorit. Në këtë rast, motori ftohet dhe ftohësi nxehet. Drejtimi i lëvizjes së lëngut në "xhaketën e ftohjes" mund të jetë gjatësor (nga cilindri i parë tek i fundit) ose tërthor (nga kolektori i shkarkimit në kolektorin e marrjes).

Në varësi të temperaturës, lëngu qarkullon në një rreth të vogël ose të madh. Kur filloni motorin, vetë motori dhe ftohësi në të janë të ftohtë. Për të shpejtuar ngrohjen e motorit, ftohësi lëviz në një rreth të vogël, duke anashkaluar radiatorin. Termostati është i mbyllur.

Ndërsa ftohësi nxehet, termostati hapet dhe ftohësi lëviz në një rreth të madh - përmes radiatorit. Lëngu i nxehtë kalon përmes radiatorit, ku ftohet nga rrjedha e ajrit që vjen. Nëse është e nevojshme, lëngu ftohet nga rrjedhja e ajrit nga ventilatori.

Pas ftohjes, lëngu hyn përsëri në "xhaketën ftohëse" të motorit. Gjatë funksionimit të motorit, cikli i lëvizjes së ftohësit përsëritet shumë herë.

Në automjetet me turbocharge, mund të përdoret një sistem ftohjeje me qark të dyfishtë, në të cilin një qark është përgjegjës për ftohjen e motorit, tjetri për ftohjen e ajrit të ngarkimit.

Aktualisht, i gjithë njerëzimi progresiv përdor një ose një tjetër transport rrugor (makina, autobusë, kamionë) për lëvizje.

Fjalori Enciklopedik Ruse interpreton fjalën makinë (nga auto - celular, lehtësisht i lëvizshëm), një mjet transporti pa gjurmë, kryesisht me rrota, i drejtuar nga motori i tij (me djegie të brendshme, elektrike ose me avull).

Ka makina: pasagjerë (makina dhe autobusë), kamionë, specialë (zjarrfikës, ambulancë dhe të tjera) dhe gara.

Rritja e parkingut në vend shkaktoi një zgjerim të ndjeshëm të rrjetit të ndërmarrjeve të mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave dhe kërkoi përfshirjen e një numri të madh të personelit të kualifikuar.

Për të përballuar sasinë e madhe të punës për të ruajtur flotën e makinave në rritje në një gjendje teknikisht të shëndoshë, është e nevojshme të mekanizohen dhe automatizohen proceset e mirëmbajtjes dhe riparimit të makinave dhe të rritet në mënyrë dramatike produktiviteti i punës.

Ndërmarrjet e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve janë të pajisura me pajisje më të avancuara, procese të reja teknologjike po futen për të zvogëluar intensitetin e punës dhe për të përmirësuar cilësinë e punës.

Qëllimi dhe llojet e sistemit të ftohjes

Temperatura e gazrave në dhomën e djegies në momentin e ndezjes së përzierjes i kalon 2000°C. Një temperaturë e tillë, në mungesë të ftohjes artificiale, do të çonte në ngrohje të fortë të pjesëve të motorit dhe shkatërrimin e tyre. Prandaj, ftohja me ajër ose lëngje e motorit është e nevojshme. Me ftohjen e ajrit, nuk kërkohet një radiator, pompë uji dhe tubacione, nuk ekziston rreziku i "shkrirjes" së motorit në dimër kur mbushni sistemin e ftohjes me ujë. Prandaj, pavarësisht rritjes së konsumit të energjisë për drejtimin e ventilatorit dhe fillimit të vështirë në temperatura të ulëta, ftohja e ajrit përdoret në makinat e pasagjerëve dhe një numër makinash të huaja.

Sistemi i ftohjes - i lëngshëm i tipit të mbyllur me qarkullim të detyruar të lëngut, me një rezervuar zgjerimi. Një sistem i tillë mbushet me ujë ose antifriz që nuk ngrin në temperatura deri në minus 40°C.

Kur motori ftohet tepër, humbjet e nxehtësisë me ftohës rriten, karburanti nuk avullohet plotësisht dhe digjet, i cili depërton në tiganin e vajit në formë të lëngshme dhe hollon vajin. Kjo çon në një ulje të fuqisë dhe ekonomisë së motorit dhe konsumim të shpejtë të pjesëve. Kur motori mbinxehet, dekompozimi dhe koksimi i vajit përshpejtohet, ndodh depozitimi i blozës, si rezultat i së cilës heqja e nxehtësisë përkeqësohet. Për shkak të zgjerimit të pjesëve, zbrazëtirat e temperaturës zvogëlohen, fërkimi dhe konsumimi i pjesëve rriten dhe mbushja e cilindrit përkeqësohet. Temperatura e ftohësit gjatë funksionimit të motorit duhet të jetë 85-100°C.

Në motorët e automobilave, përdoret një sistem ftohjeje me lëng të detyruar (pompë). Një sistem i tillë përfshin xhaketat e ftohjes së cilindrave, një radiator, një pompë uji, një ventilator, grila, një termostat, koka kullimi dhe matës të temperaturës së ftohësit.

Lëngu që qarkullon në sistemin e ftohjes merr nxehtësinë nga muret e cilindrave dhe kokat e tyre dhe e transferon atë përmes radiatorit në mjedis. Ndonjëherë parashikohet të drejtohet rrjedha e lëngut qarkullues përmes një tubi shpërndarës uji ose një kanali gjatësor me vrima në radhë të parë në pjesët më të nxehta (valvola të fryrë, kandela, mure të dhomës së djegies).

Në motorët modernë, sistemi i ftohjes së motorit përdoret për të ngrohur kolektorin e marrjes, për të ftohur kompresorin dhe për të ngrohur zonën e kabinës ose të pasagjerit të trupit. Motorët modernë të automobilave përdorin sisteme të mbyllura të ftohjes së lëngshme që komunikojnë me atmosferën përmes valvulave në kapakun e radiatorit. Në një sistem të tillë, pika e vlimit të ujit rritet, uji vlon më rrallë dhe avullon më pak.

Pajisja, përbërja dhe funksionimi i sistemit të ftohjes

Pajisja e sistemit të ftohjes përfshin: një tub për kullimin e lëngut nga radiatori i ngrohësit; tub degëzimi për kullimin e lëngut të nxehtë nga koka e cilindrit në radiatorin e ngrohësit; zorrë e anashkalimit të termostatit; tubi i degës së daljes së xhaketës ftohëse; zorrë e hyrjes së radiatorit; rezervuari i zgjerimit; xhaketë ftohëse; priza dhe tubi i radiatorit; ventilatori dhe kutia e tij; rrotull; zorrë e daljes së radiatorit; rrip ventilatori; pompë ftohës; zorrë e furnizimit të ftohësit në pompë; dhe termostat.

Radiatori është projektuar për të ftohur ujin e nxehtë që del nga xhaketa e ftohjes së motorit. Ndodhet para motorit. Një radiator tubular përbëhet nga një rezervuar i sipërm dhe i poshtëm i lidhur me njëri-tjetrin nga tre ose katër rreshta tubash bronzi. Pllakat horizontale të vendosura në mënyrë tërthore i japin radiatorit ngurtësi dhe rrisin sipërfaqen ftohëse. Radiatorët e motorëve ZMZ-53 dhe ZIL-130 janë me shirit tuba me pllaka ftohëse gjarpri (shirita) të vendosura midis tubave. Sistemet e ftohjes së këtyre motorëve janë të mbyllura, kështu që kapakët e radiatorit kanë valvula avulli dhe ajri. Valvula e avullit hapet me një mbipresion prej 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Kur hapet valvula, uji ose avulli i tepërt shkarkohet përmes tubit të daljes së avullit. Valvula e ajrit mbron radiatorin nga ngjeshja nga presioni i ajrit dhe hapet kur uji ftohet, kur presioni në sistem bie me 0,01-0,10 kg / cm².

Nëse një rezervuar zgjerimi është instaluar në sistemin e ftohjes, atëherë valvulat e avullit dhe ajrit janë të vendosura në prizën e këtij rezervuari (ZIL-131).

Për të kulluar lëngun nga sistemi i ftohjes, hapni kokat e kullimit të blloqeve të cilindrit dhe karin e shkarkimit të tubit të radiatorit ose rezervuarit të zgjerimit.

Për motorët ZIL, valvulat e kullimit të blloqeve të cilindrit dhe tubit të radiatorit kontrollohen nga distanca. Dorezat e vinçit futen në ndarjen e motorit mbi motor.

Grilat e Luvrit janë krijuar për të ndryshuar sasinë e ajrit që kalon nëpër radiator. Shoferi i kontrollon ato me një kabllo dhe një dorezë të futur në kabinë.

Pompa e ujit përdoret për të krijuar qarkullimin e ujit në sistemin e ftohjes. Ai përbëhet nga një strehë, një bosht, një shtytës dhe një kuti mbushëse vetë-vulosëse. Pompa zakonisht ndodhet në pjesën e përparme të bllokut të cilindrit dhe drejtohet nga një rrip V nga boshti i motorit. Rrotulla drejton shtytësin e pompës së ujit dhe qendrën e ventilatorit njëkohësisht.

riparimi i makinës së sistemit të ftohjes

Kutia e mbushjes vetë mbyllëse përbëhet nga një vulë gome, një rondele tekstoliti i grafitizuar, një kapëse dhe një susta që e shtyp rondele në fund të tubit të hyrjes.

Tifozja është krijuar për të rritur rrjedhën e ajrit që kalon nëpër radiator. Ventilatori zakonisht ka 4-6 tehe. Për të reduktuar zhurmën, tehet vendosen në formë X, në çifte në një kënd prej 70 dhe 110 °. Tehu është prej fletë çeliku ose plastike.

Tehet kanë skaje të përkulura (ZMZ-53, ZIL-130), gjë që përmirëson ajrosjen e ndarjes së motorit dhe rrit performancën e tifozëve. Ndonjëherë tifozi vendoset në një shtresë e jashtme, e cila ndihmon në rritjen e shpejtësisë së ajrit të thithur përmes radiatorit.

Për të zvogëluar fuqinë e nevojshme për të drejtuar tifozin dhe për të përmirësuar funksionimin e sistemit të ftohjes, përdoren tifozë me një tufë elektromagnetike (GAZ-24 Volga). Kjo tufë fiket automatikisht ventilatorin kur temperatura e ujit në rezervuarin e sipërm të radiatorit është nën 78-85°C.

Termostati ruan automatikisht një regjim të qëndrueshëm termik të motorit. Si rregull, ato instalohen në daljen e ftohësit nga xhaketat ftohëse të kokave të cilindrit ose tubi i marrjes së motorit. Termostatet mund të jenë të mbushura me lëng dhe të ngurtë.

Termostati i lëngshëm ka një cilindër të valëzuar të mbushur me një lëng që avullohet lehtë. Fundi i poshtëm i cilindrit është i fiksuar në kabinën e termostatit, dhe një valvul është ngjitur në kërcell nga skaji i sipërm.

Kur temperatura e ftohësit është nën 78°C, valvula e termostatit mbyllet dhe i gjithë lëngu përmes zorrës së anashkalimit dërgohet përsëri në pompën e ujit, duke anashkaluar radiatorin. Si rezultat, mbinxehja e motorit dhe kolektorit të marrjes përshpejtohet.

Kur temperatura kalon 78°C, presioni në balon rritet, ai zgjatet dhe ngre valvulën. Lëngu i nxehtë përmes një tubi të degës dhe një zorrë shkon në rezervuarin e sipërm të një radiatori. Valvula hapet plotësisht në një temperaturë prej 91°C (ZMZ-53). Termostati me mbushës të ngurtë (ZIL-130) ka një cilindër të mbushur me ceresinë dhe të mbyllur me një diafragmë gome. Në një temperaturë prej 70-83°C, ceresina shkrihet, duke u zgjeruar, duke lëvizur lart në diafragmë, tampon dhe shufrën. Kjo hap valvulën dhe ftohësi fillon të qarkullojë nëpër radiator.

Ndërsa temperatura bie, ceresina ngurtësohet dhe zvogëlohet në vëllim. Nën veprimin e sustës së kthimit, valvula mbyllet dhe diafragma lëviz poshtë.

Në motorët e makinave VAZ-2101 Zhiguli, termostati është bërë si një valvul me dy valvula dhe është i instaluar përpara pompës së ujit. Me një motor të ftohtë, pjesa më e madhe e ftohësit do të qarkullojë në një rreth: pompë uji→ bllok cilindri→kokë cilindri→termostat→pompë uji. Paralelisht, lëngu qarkullon nëpër xhaketat e tubacionit të hyrjes dhe dhomës së përzierjes së karburatorit, dhe kur valvula e ngrohësit të dhomës së pasagjerëve është e hapur, përmes radiatorit të tij.

Kur motori nuk është ngrohur plotësisht (temperatura e lëngut është nën 90°C), të dy valvulat e termostatit janë pjesërisht të hapura. Një pjesë e lëngut shkon në radiator.

Kur motori është ngrohur plotësisht, rrjedha kryesore e lëngut nga koka e cilindrit drejtohet te radiatori i sistemit të ftohjes.

Për të kontrolluar temperaturën e ftohësit, përdoren llambat e sinjalit dhe treguesit në panelin e instrumenteve. Sensorët e instrumenteve janë të vendosur në kokat e cilindrit, rezervuarin e sipërm të radiatorit dhe xhaketën e ftohjes së kolektorit të marrjes.

Karakteristikat e pajisjes

Pompa e ftohësit është e tipit qendror, e drejtuar nga rrotulla e boshtit me gunga me një rrip V. Ventilatori ka një shtytës me katër tehe, i cili është i lidhur me bulona në qendër të rrotullës dhe drejtohet nga rripi i lëvizjes së pompës. Termostati me një mbushës të ngurtë të ndjeshëm ka një valvul kryesore dhe një valvul anashkalimi. Në fillim të hapjes së valvulës kryesore në një temperaturë të ftohësit prej 77-86°C, goditja e valvulës kryesore është të paktën 6 mm. Radiator - pllakë vertikale, me tuba, me dy rreshta tubash dhe pllaka çeliku të konservuar. Kapaku i mbushësit ka një valvul hyrje dhe dalje.

Nje paralajmerim.

Kontrollimi i nivelit dhe densitetit të lëngut në sistemin e ftohjes

Mbushja e saktë e sistemit të ftohjes kontrollohet nga niveli i lëngut në rezervuarin e zgjerimit, i cili në një motor të ftohtë (në 15-20 ° C) duhet të jetë 3-4 mm mbi shenjën "MIN" në rezervuarin e zgjerimit.

Nje paralajmerim. Rekomandohet të kontrolloni nivelin e ftohësit në një motor të ftohtë, sepse kur nxehet, vëllimi i tij rritet dhe në një motor të ngrohtë, niveli i lëngut mund të rritet ndjeshëm.

Nëse është e nevojshme, kontrolloni densitetin e ftohësit me një hidrometër, i cili duhet të jetë 1,078-1,085 g / cm³. Me densitet të ulët dhe me densitet të lartë (më shumë se 1,085-1,095 g / cm³), temperatura e fillimit të kristalizimit të lëngshëm rritet, gjë që mund të çojë në ngrirjen e saj në sezonin e ftohtë. Nëse niveli i lëngut në rezervuar është nën normalen, atëherë mbusheni me ujë të distiluar. Nëse dendësia është normale, shtoni lëng me të njëjtën densitet dhe shkallë siç është në sistem. Nëse është nën normale, ngrijeni atë duke përdorur lëngun TO-SOL-A.

Mbushja e sistemit të ftohjes me lëng

Furnizimi me karburant kryhet kur ndryshoni ftohësin ose pas riparimit të motorit. Kryeni operacionet e mbushjes në rendin e mëposhtëm:

1. Hiqni prizat nga radiatori dhe nga rezervuari i zgjerimit dhe hapni valvulën e ngrohësit;

2. Mbushni ftohësin në radiator dhe më pas në rezervuarin e zgjerimit, pasi të keni vendosur kapakun e radiatorit. Mbyllni rezervuarin e zgjerimit me një tapë;

3. Ndizni motorin dhe lëreni të punojë për 1-2 minuta për të hequr xhepat e ajrit. Pasi motori të jetë ftohur, kontrolloni nivelin e ftohësit. çifute. Nëse niveli është nën normale dhe nuk ka shenja rrjedhjeje në sistemin e ftohjes, shtoni lëng.

Rregullimi i tensionit të rripit të drejtimit të pompës

Tensioni i rripit kontrollohet nga devijimi midis rrotullave të gjeneratorit të pompës ose midis pompës dhe boshtit të gungës. Nën tensionin normal të rripit, devijimi "POR" nën një forcë prej 10 kgf (98N) duhet të jetë brenda 10-15 mm, dhe devijimi " AT" brenda 12-17 mm. Për të rritur tensionin e rripit, lironi dadot e fiksimit të alternatorit, largojeni atë nga motori dhe shtrëngoni dadot.

pompë ftohës

Për të çmontuar pompën: - Shkëputni kapakun e pompës nga kapaku; - fiksoni kapakun në një ves, duke përdorur guarnicione, dhe hiqni shtytësin e rulit me një tërheqës A.40026; - hiqni qendrën e rrotullës së ventilatorit nga rul duke përdorur një tërheqës А.40005/1/5; - Zhvidhosni vidën e mbylljes dhe hiqni kushinetën me boshtin e pompës; - hiqni gjëndrën nga mbulesa e kapakut.

Kontrolloni hapësirën boshtore në kushinetë (nuk duhet të kalojë 0,13 mm në një ngarkesë prej 49 N (5 kgf)), veçanërisht nëse vërehet zhurmë e konsiderueshme e pompës. Zëvendësoni kushinetën nëse është e nevojshme. Rekomandohet të zëvendësoni vulën e pompës dhe guarnicionin midis pompës dhe bllokut të cilindrit gjatë riparimeve. Inspektoni trupin dhe kapakun e pompës për deformime ose çarje

Montimi i pompës: - instaloni kutinë e mbushjes me një mandrelë, duke shmangur shtrembërimin, në kapakun e strehës; - shtypni kushinetën me rul në mbulesë në mënyrë që ulësja e vidës së mbylljes të përkojë me vrimën në kapakun e shtresës së pompës; - shtrëngoni vidën e kyçjes së kushinetës dhe mbyllni konturet e prizës në mënyrë që vidhosja të mos lirohet; - shtypni qendrën e rrotullës mbi rul duke përdorur mjetin A.60430, duke mbajtur madhësinë 84,4 + 0,1 mm. Nëse qendra është prej qermeti, atëherë pasi ta hiqni, shtypni vetëm një të re; - shtypni shtytësin mbi rul duke përdorur mjetin A.60430, i cili siguron një hendek teknologjik midis teheve të shtytës dhe kapakut të pompës prej 0,9-1,3 mm; - montoni kapakun e pompës me një mbulesë, instaloni një copë litari midis tyre.

Termostat

Në termostat duhet të kontrollohet temperatura e fillimit të hapjes dhe goditjes së valvulës kryesore. Për ta bërë këtë, instaloni termostatin në stendën BS-106-000, duke e ulur atë në një rezervuar me ujë ose ftohës. çifute. Vendoseni kllapin e këmbës së treguesit në valvulën kryesore nga poshtë. Temperatura fillestare e lëngut në rezervuar duhet të jetë 73-75°C. Temperatura e lëngut gradualisht rritet me rreth 1°C/m me ngjyrosje graduale në mënyrë që të jetë e njëjtë në të gjithë vëllimin e lëngut. Temperatura në të cilën goditja kryesore e valvulës është 0,1 mm merret si temperatura në të cilën hapet valvula. Termostati duhet të ndërrohet nëse temperatura në të cilën hapet valvula kryesore nuk është brenda 81+5/4°C ose nëse goditja e valvulës është më e vogël se 6 mm. Testi më i thjeshtë i termostatit mund të kryhet me prekje direkt në makinë. Pas fillimit të një motori të ftohtë me një termostat pune, rezervuari i poshtëm i radiatorit duhet të nxehet kur gjilpëra e matësit të temperaturës së lëngut është afërsisht 3-4 mm nga zona e kuqe e shkallës, që korrespondon me 80-85 ° C.

Radiator

Për të hequr radiatorin nga makina: - Kullojeni lëngun prej tij dhe bllokun e cilindrit duke hequr prizat e shkarkimit në rezervuarin e poshtëm të radiatorit dhe në bllokun e cilindrit; në të njëjtën kohë, hapni valvulën e ngrohësit të trupit dhe hiqni kapakun e radiatorit nga qafa e mbushësit; - Shkëputni zorrët nga radiatori; - Hiqni kapakun e ventilatorit; - Zhvidhosni bulonat që fiksojnë radiatorin në trup, hiqni radiatorin nga ndarja e motorit.

Ngushtësia testohet në një banjë me ujë. Pasi të keni mbyllur tubat e radiatorit, sillni ajrin në të nën një presion prej 0,1 MPa (1 kgf / cm²) dhe uleni në një banjë me ujë për të paktën 30 s. Në këtë rast, gdhendja e ajrit nuk duhet të respektohet. Dëmtoni pak radiatorin prej bronzi, lidhni me saldim të butë dhe nëse është i rëndësishëm, zëvendësojeni me një të ri.

Riparimi i sistemit të ftohjes

Kryesorja e mundshme defekte në pjesët e pompës së ujit: patate të skuqura dhe të çara në trup, zhveshja e fillit në vrima, konsumimi i sediljeve për kushineta dhe tufa me shtytje; lakimi dhe konsumimi i sediljes për shtytësin në bosht, nën tufa, vula dhe rrotullat e ventilatorit; konsumimi, çarjet dhe korrozioni i sipërfaqes së teheve të shtytësit; veshja e sipërfaqes së brendshme të tufave dhe e çelësit. Strehimi i pompës ftohëse është bërë nga aliazh alumini ZIL-130 AL4, kushineta është prej gize gri; për ZMZ-53 - nga SCH 18-36, për YaMZ KamAZ - nga SCH 15-32. Defektet kryesore në strehimin e kushinetave të pompës së ujit të motorit ZIL-130: veshja e sipërfaqes fundore nën rondele shtytëse; thyerje të fundit të folesë dhe konsumim të vrimës për kushinetën e pasme; dhe veshin në vrimën e përparme mbajtëse.

Çarjet dhe thyerjet në trup saldohen ose mbyllen me materiale sintetike. Çipat në fllanxhë dhe çarjet në trup riparohen me saldim. Pjesa është ngrohur paraprakisht. Ne rekomandojmë saldimin me një flakë neutrale oksigjen-acetileni. Plasaritjet mund të mbyllen me epoksi. Sipërfaqet e konsumuara për kushinetat me boshllëqe jo më shumë se 0,25 mm duhet të restaurohen me ngjitës Unigerm-7 dhe Unigerm-11. Me një hendek prej më shumë se 0,25 mm, kërkohen shirita të hollë çeliku (deri në 0,07 mm të trasha) për të eliminuar defektin.

Roli i përkulur korrigjohet nën një shtypje, dhe ai i konsumuar është më pak se i lejuari i rikthyer nga shtrimi i kromit dhe bluarja pasuese në madhësinë nominale. Shtylla e konsumuar në bosht është salduar dhe më pas një brazdë e re bluhet në një kënd prej 90-180° me atë të vjetër.

Shtytësat mund të bëhen duke derdhur nga aliazh alumini ose najloni. Në këtë rast, pjesa (mëngë) duhet të jetë prej çeliku.

Pas restaurimit, kutia e pompës ftohëse duhet të plotësojë kërkesat teknike të mëposhtme: dalja fundore e sipërfaqes së kushinetave nën rondele shtytëse të shtytësit në lidhje me boshtin e vrimave mbajtëse nuk është më shumë se 0,050 mm; dalja e sipërfaqes fundore të jakës së strehës së kushinetave nën kutinë e pompës në lidhje me vrimat për kushinetat nuk është më shumë se 0,15 mm; vrazhdësia e sipërfaqes së kushinetave për rondele me shtytje të shtytësit nuk është më shumë se Ra=0,80 µm, sipërfaqet e vrimave për kushinetat nuk janë më shumë se Ra=1,25 µm.

Rolet për pompat ftohëse janë bërë në ZIL dhe ZMZ nga çeliku 45, HRC 50-60; në YaMZ - nga çeliku 35, HB 241-286; në KamAZ - nga çeliku 45X, HRC 24-30. Defektet kryesore të rulit: veshja e sipërfaqes nën kushineta; veshja e qafës nën shtytës; veshja e brazdës; dëmtimi i fillit.

Sipërfaqet e konsumuara restaurohen nga sipërfaqja me dioksid karboni, e ndjekur nga shtrimi i kromit ose hekuri, i ndjekur nga bluarja në një makinë bluarëse pa qendër. Në rondele vulosëse, rreziqet dhe konsumimi në një thellësi prej jo më shumë se 0,5 mm lejohen. Me më shumë konsumim, rondele zëvendësohet. Gjatë instalimit të rulit, 100 g yndyrë Litol-24 duhet të vendosen në zgavrën e ndërthurjes. Rondele vulosëse dhe faqja fundore e mëngës mbështetëse duhet të lyhen me një shtresë të hollë ngjitësi ose yndyre, e përbërë nga pesha prej 60% vaj nafte dhe 40% grafit, përpara instalimit.

Fijet e konsumuara ose të dëmtuara në vrima rikthehen duke filetuar madhësinë e riparimit ose saldimin, e ndjekur nga filetimi i madhësisë nominale.

Pas montimit, hendeku midis strehës së pompës së ujit dhe tehut të shtytësit duhet të jetë 0,1 ... 1,5 mm dhe rul duhet të rrotullohet lehtësisht.

Pompat e ujit funksionojnë dhe testohen në stendat speciale, për shembull, pompat për motorët YaMZ-240B - në stendën OR-8899, motorët D-50 dhe D-240 - në KI-1803 dhe motorët ZMZ-53 - në OR -9822. Futja kryhet për 3 minuta në një temperaturë uji prej 85 ... 90 ° C dhe testohet sipas regjimit.

Çdo pompë e riparuar kontrollohet për ngushtësi në një presion prej 0,12 ... 0,15 MPa. Rrjedhja e ujit përmes vulave dhe fijeve të kunjit nuk lejohet.

E mundshme defekte të pjesëve të ventilatorit si vijon: veshja e sediljeve në rrotullat për unazat e jashtme të kushinetat rrotulluese, konsumimi i rrymave në rrotullat për rripin, lirimi i thumbave në kryq, përkulja e kryqit dhe tehut.

Sediljet e konsumuara për kushinetat janë restauruar me hekurosje, kromim. Rrjedhat e rrotullave të konsumuara (deri në 1 mm) janë të përpunuara. Ribatinat e lirshme në kryqin e teheve janë shtrënguar. Nëse vrimat për ribatinat janë konsumuar, ato rregullohen dhe instalohen ribatina me diametër të rritur. Skajet kryesore të teheve pas thumbave duhet të shtrihen në të njëjtin plan me një devijim prej jo më shumë se 2 mm. Shablloni kontrollon formën e teheve të ventilatorit dhe këndin e tyre të prirjes në lidhje me rrafshin e rrotullimit, i cili duhet të jetë brenda 30 ... 35 ° (nëse është e nevojshme, e saktë).

Ventilatori i montuar me një rrotull është i balancuar statikisht. Për të eliminuar çekuilibrin, shpohen vrimat e çekuilibrit, shpohen vrima në fundin e rrotullave ose tehu rëndohet nga ana e tij konvekse duke salduar ose duke ribatuar pllakën.

Nëse në bashkimi i lëngjeve me makinë Ventilatori rrjedh vaj përmes vulave, ka një hapësirë ​​boshtore dhe bllokim të boshteve të shtyrë dhe shtytës kur tehet e shtytësit dhe rrotullimi rrotullohen me dorë, riparimi është i nevojshëm.

Defekte në pjesët e lidhjes së lëngjeve janë të ngjashme me defektet në pjesët e ventilatorit. Kjo gjithashtu çon në mënyra të ngjashme për t'i eliminuar ato. Kushinetat e topit të lidhjes së lëngut duhet të zëvendësohen nëse hapësira boshtore dhe radiale është më shumë se 0,1 mm.

Kur montoni, hendeku midis rrotave të shtyra dhe lëvizëse të bashkimit të lëngut duhet të jetë 1.5 ... 2 mm. Rrotulla e lëvizjes së lidhjes së lëngut me një shpërndarës të fiksuar të ventilatorit dhe, anasjelltas, shpërndarësi me një rrotull të fiksuar duhet të rrotullohet lirshëm. Sensori i fuqisë termike të çelësit të tufës hidraulike rregullohet duke vendosur shiritat që të ndizen në një temperaturë të ftohësit prej 90 ... 95 ° C dhe të fiken në temperaturën e tij prej 75 ... 80 ° C.

Radiatorët e sistemit të ftohjes bërë nga: tanke dhe tuba të sipërm dhe të poshtëm - bronzi, pllaka ftohëse - bakër, kornizë dhe bronz; depozita për ftohës vaji - çeliku.

Radiatorët mund të kenë kryesoret e mëposhtme defekte: Depozitimet e shkallëve në muret e brendshme të tubave dhe rezervuarëve, dëmtimi i tyre dhe kontaminimi i sipërfaqeve të jashtme të tubave, bërthamës, pllakave ftohëse dhe pllakave të kornizës, rrjedhje tubash, vrima, gërvishtje ose çarje në rezervuarë, rrjedhje në pikat e saldimit. Pas largimit nga makina, radiatori hyn në vendin e riparimit, ku lahet nga jashtë dhe është me defekt nga inspektimi i jashtëm dhe testimi i rrjedhjeve me ajër të kompresuar në një presion prej 0,15 MPa për radiatorët e naftës në një banjë me ujë në një temperaturë 30 ... 50 ° C. Gjatë testimit, mbylljes me priza gome, radiatori i ujit mbushet me ujë dhe presioni i tepërt krijohet nga pompa: brenda 3 ... 5 minutave, radiatori nuk duhet të rrjedhë. Nëse zbulohen rrjedhje, radiatori çmontohet, bërthama vendoset në një banjë me ujë dhe, duke furnizuar ajrin përmes zorrës nga pompa e dorës në secilin tub, flluskat përcaktojnë vendndodhjen e dëmtimit. Ndotja dhe shkalla hiqen në instalimet që sigurojnë ngrohjen e tretësirës në 60-80 ° C, qarkullimin e tij dhe shpëlarjen e mëvonshme të radiatorit me ujë. Vrimat mbyllen me priza gome, përmes njërës prej të cilave futet përmes zorrës për defekte. Kur radiatorët riparohen pa çmontuar (pa hequr kazanët), testi i rrjedhjes kryhet pas pastrimit.

Tubat e rrjedhjes eliminohen me saldim. Tubat e dëmtuar të vendosur në rreshtat e brendshëm janë ngjitur (mbytur) nga të dy skajet. Lejohet të bashkohen deri në 5% të tubave, me një numër më të madh të tubave të dëmtuar janë zëvendësuar. Zëvendësojeni me tuba të rinj të mbyllur dhe tuba me gërvishtje të mëdha. Për ta bërë këtë, ajri i nxehtë fryhet nëpër tuba, nxehet në 500-600 ° C në një spirale të montuar në një ndezës. Kur saldimi shkrihet, tubi hiqet me pincë speciale me një gjuhë të madhësisë dhe formës që korrespondon me seksionin kryq të hapjes së tubit. Ju mund t'i bashkoni tubat me një shufër të ndezur në 700-800 ° C në një furrë, ose të kaloni rrymë elektrike përmes saj nga një transformator saldimi. Tubat e vjetër hiqen dhe tubat e rinj ose të riparuar futen në drejtim të antenave të pllakës ftohëse. Tubat janë ngjitur në pllakat bazë me saldim.

Sipas një teknologjie tjetër, një tub me defekt zgjerohet në një diametër të madh (për tubat e rrumbullakët përdoret një shufër me seksion katror ose një thikë me një zgjerim në fund për ato të sheshta) dhe futet një i ri duke e bashkuar atë. te pllakat bazë në skajet.

Numri i përgjithshëm i tubave të sapo instaluar ose me mëngë për motorët me naftë nuk duhet të jetë më shumë se 20% e numrit të tyre të përgjithshëm, dhe për motorët me karburator - 25%.

Në rast dëmtimi të madh, pasi të keni bashkuar pllakat mbështetëse, prisni pjesën e dëmtuar të radiatorit (përdorni sharra me brez dhe në vend të kësaj instaloni të njëjtën pjesë të radiatorit nga një tjetër i refuzuar, duke bashkuar të gjithë tubat në pllakat mbështetëse.

Çarjet në rezervuarët prej gize riparohen me saldim. Në rezervuarët prej bronzi, çarjet dhe thyerjet riparohen me saldim.

Gërvimet e rezervuarëve eliminohen me drejtim, për të cilin rezervuari vendoset në një bosh druri dhe dëmtimi nivelohet me një çekiç druri. Vrimat eliminohen duke vendosur arna nga fletë bronzi, e ndjekur nga bashkimi i tyre. Çarjet janë ngjitur.

Dëmtimi i pllakave të kornizës eliminohet me saldim me gaz. Pllakat e rrudhura të radiatorit drejtohen me një krehër.

Radiatori i riparuar kontrollohet në banjë, pasi pompon ajrin në të.

Operacionet e riparimit për ftohësit e vajit janë të ngjashme me ato të ftohësve të ujit. Reflektimet rrëshinore në to hiqen në përgatitjen AM-15. Saldimi i tubave në rezervuarë kryhet me saldim me saldim bakër-zink me gaz PMC. Ftohësit e vajit testohen në një presion prej 0.3 MPa.

Gjatë riparimit të termostateve- hiqni peshoren. Dëmtimi i vendit të kutisë së pranverës vuloset me saldim POS-40. Kutitë e pranverës mbushen me një zgjidhje 15% të alkoolit etilik.

Kur testoni termostatin në një banjë me ujë, hapja e valvulës duhet të jetë 70°C dhe hapja e plotë në 85°C. Lartësia e ngritjes së plotë të valvulës është 9-9,5 mm. Rregullohet duke rrotulluar valvulën në skajin e filetuar të boshtit të kutisë së sustës.

konkluzioni

Metodat diagnostikuese duke përdorur pajisje elektronike po futen gjithnjë e më shumë në mirëmbajtjen e makinave. Diagnostifikimi ju lejon të identifikoni me kohë keqfunksionimet e njësive dhe sistemeve të makinës dhe t'i eliminoni ato përpara se të shkaktojnë shkelje serioze. Metodat objektive për vlerësimin e gjendjes teknike të njësive dhe përbërësve të automjeteve ndihmojnë në eliminimin në kohë të defekteve që mund të shkaktojnë një emergjencë, gjë që rrit sigurinë rrugore.

Përdorimi i pajisjeve moderne për kryerjen e mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve lehtëson dhe përshpejton shumë procese prodhimi, por kërkon që personeli i mirëmbajtjes të zotërojë një gamë të caktuar njohurish dhe aftësish: pajisjen e një makine, proceset bazë teknologjike të mirëmbajtjes dhe riparimi, aftësia për të përdorur instrumente moderne, mjete dhe pajisje.

Për të studiuar pajisjen dhe proceset e funksionimit të mekanizmave të makinave, kërkohet njohuri për fizikën, kiminë dhe bazat e inxhinierisë elektrike në fushën e programeve të shkollës së mesme.

Përdorimi i pajisjeve dhe pajisjeve moderne për kryerjen e montimit dhe çmontimit të riparimeve të makinave nuk përjashton nevojën për të zotëruar aftësitë e punës së përgjithshme hidraulike, të cilat duhet të zotërojë një punëtor i përfshirë në riparime.

Mirëmbajtja e mirëorganizuar, eliminimi në kohë i defekteve në njësitë dhe sistemet e makinës, me punë shumë të kualifikuar, mund të rrisë qëndrueshmërinë e makinave, të zvogëlojë kohën e ndërprerjes së tyre, të rrisë kohën midis riparimeve, gjë që në fund të fundit redukton ndjeshëm kostot joproduktive dhe rrit përfitimin. të funksionimit të automjetit.

Një entuziast i makinave moderne është gjithnjë e më i interesuar për pajisjen e një makine. Në studimin e një pajisjeje automobilistike, është e vështirë të injorohet një pjesë kaq e rëndësishme si ruajtja e regjimit të temperaturës në një motor makine. CO (Sistemi i ftohjes së motorit), komponenti më i rëndësishëm i çdo makinerie. Nga korrektësia e funksionimit të tij varet konsumimi dhe produktiviteti i motorit të makinës. CO i përdorshëm redukton ndjeshëm ngarkesën në elementët e punës të motorit. Për të ruajtur funksionimin e duhur të sistemit, është e nevojshme të kuptohen mirë përbërësit e tij. Duke studiuar materiale të dobishme, do të jeni në gjendje t'i shërbeni CO-ve me kompetencë.

Gjatë funksionimit të makinës, pjesët e punës të motorit janë në gjendje të fitojnë temperaturë të lartë. Për të shmangur mbinxehjen e pjesëve të punës, makina është e pajisur me një sistem ftohjeje. Sistemi i ftohjes së makinës ul ndjeshëm temperaturën e pjesëve të punës të motorit. Ruajtja e regjimit optimal të temperaturës është për shkak të lëngut të punës. Përzierja e punës qarkullon përmes përçuesve të veçantë, duke parandaluar mbinxehjen. Sistemi, në të gjitha automjetet, kryen një sërë funksionesh shtesë.

Funksionet e sistemit të ftohjes.

• Optimizimi i temperaturës së përzierjes për lubrifikimin e pjesëve të punës të makinës.
• Kontrolli i temperaturës së gazit të shkarkimit në sistemin e shkarkimit.
• Ulja e temperaturës së përzierjes për funksionimin automatik të transmisionit.
• Ulja e temperaturës së ajrit në turbinën e makinës.
• Ngrohja e rrjedhës së ajrit në sistemin e ngrohjes.

Sot, ekzistojnë disa lloje të sistemeve të ftohjes. Sistemet veçohen veçanërisht nga metoda e uljes së temperaturës së pjesëve të punës.

Llojet e sistemeve të ftohjes.

• Mbyllur. Në këtë sistem, ulja e temperaturës është për shkak të lëngut të punës.
• Hapur (Air). Në një sistem të hapur, temperatura ulet me anë të një rryme ajri.
• Të kombinuara. Sistemi i konsideruar i ftohjes kombinonte dy lloje të ftohjes. Konkretisht nga prodhuesi i sistemit, ftohja bëhet së bashku ose në mënyrë sekuenciale.

Më e popullarizuara në inxhinierinë mekanike është bërë një sistem ftohjeje motori duke përdorur ftohës. Sistemi i ftohjes në shqyrtim është bërë më efikasi dhe praktik për funksionim. Sistemi i ftohjes ul në mënyrë të barabartë temperaturën e pjesëve të punës të motorit. Konsideroni pajisjen dhe metodën e funksionimit të sistemit, duke përdorur shembullin më të njohur.

Pavarësisht nga veçoritë e motorit, dizajni dhe funksionimi i sistemit të ftohjes nuk ndryshojnë shumë. Kështu, motorët me lloje të ndryshme të karburantit kanë një sistem pothuajse identik të mirëmbajtjes së temperaturës. Sistemi i ftohjes përfshin komponentë që sigurojnë funksionimin e tij. Çdo komponent është jashtëzakonisht i rëndësishëm për një punë të plotë. Nëse një komponent keqfunksionon, optimizimi i saktë i regjimit të temperaturës shkelet.

Përbërësit e sistemeve të ftohjes.

• shkëmbyesi i nxehtësisë së ftohësit.
• Shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit.
• Tifoz.
• Pompat. Në veçanti, nga modeli OS, mund të ketë disa.
• Depozita për përzierjen e punës.
• Sensorët.

Për funksionimin e përzierjes së punës, ka përçues të veçantë në sistem. Kontrolli i funksionimit të sistemit kryhet falë sistemit qendror të kontrollit.

Shkëmbyesi i nxehtësisë ul temperaturën e lëngut nga rrjedha e ajrit të ftohtë. Për të ndryshuar prodhimin e nxehtësisë, shkëmbyesi i nxehtësisë është i pajisur me një mekanizëm të caktuar, i cili është një tub i vogël.

Së bashku me transmetuesin standard, disa prodhues e pajisin sistemin me një shkëmbyes nxehtësie të naftës dhe gazit të mbeturinave. Shkëmbyesi i nxehtësisë së vajit ul temperaturën e lëngut që lubrifikon komponentët e punës. E dyta është e nevojshme për të ulur temperaturën e përzierjes së shkarkimit. Rregullatori i qarkullimit të shkarkimit - Redukton temperaturën e shkarkimit të kombinimit të karburantit/ajrit. Kështu, sasia e azotit të prodhuar gjatë funksionimit të motorit zvogëlohet. Një kompresor i veçantë është përgjegjës për funksionimin e saktë të pajisjes në fjalë. Kompresori vë në lëvizje përzierjen e punës, duke e lëvizur atë nëpër sistem. Pajisja është e integruar në sistemin operativ.

Shkëmbyesi i nxehtësisë është përgjegjës për veprimin e kundërt. Pajisja prodhon një rritje të temperaturës, duke funksionuar në sistem, rrjedhjen e ajrit. Për të siguruar produktivitet maksimal, mekanizmi ndodhet në daljen e ftohësit nga motori i makinës.

Fuçi i zgjerimit është krijuar për të mbushur sistemin me një përzierje pune. Falë kësaj, ftohësi i freskët hyn në përçues, duke rikthyer vëllimin e atij të shpenzuar. Kështu, niveli i përzierjes mbetet gjithmonë i nevojshëm.

Lëvizja e ftohësit është për shkak të pompës qendrore. Në varësi të prodhuesit, pompa aktivizohet me metoda të ndryshme. Shumica e pompave drejtohen nga një rrip ose ingranazh. Disa prodhues e pajisin OS me një pompë tjetër. Një pompë shtesë kërkohet kur pajisni mekanizmin me një kompresor për të ftohur rrjedhën e ajrit. Njësia e kontrollit të motorit është përgjegjëse për funksionimin e të gjitha pompave në sistem.

Për të krijuar temperaturën optimale të lëngut, sigurohet një termostat. Kjo pajisje zbulon vëllimin e lëngut (që lëviz nëpër radiator) që duhet të ftohet. Kështu, krijohen kushtet e nevojshme të temperaturës për funksionimin e saktë të motorit. Pajisja ndodhet midis radiatorit dhe përcjellësit të përzierjes.

Motorët me zhvendosje të madhe janë të pajisur me termostate elektrike. Ky lloj pajisjeje ndryshon temperaturën e lëngut në disa faza. Pajisja ka disa mënyra funksionimi: të lirë, të mbyllur dhe të ndërmjetëm. Kur ngarkesa në motor bëhet e kufizuar, falë makinës elektrike, termostati futet në modalitetin e lirë. Në këtë rast, temperatura zvogëlohet në nivelin e kërkuar. Në veçanti, nga presioni në motor, termostati funksionon në mënyrën e mbajtjes së temperaturës optimale.

Ventilatori është përgjegjës për përmirësimin e performancës së kontrollit të temperaturës së lëngut. Në varësi të modelit të OS dhe prodhuesit, disku i ventilatorit është i ndryshëm.

Llojet e disqeve të ventilatorit:

• Mekanika. Ky lloj ngasjeje vendos kontakt të vazhdueshëm me boshtin e motorit.
• Elektricist. Në këtë rast, tifozi drejtohet nga një motor elektrik.
• Hidraulikë. Tufë speciale me makinë hidraulike, aktivizon drejtpërdrejt ventilatorin.

Për shkak të mundësisë së rregullimit dhe një sërë mënyrash funksionimi, makina elektrike është bërë më e popullarizuara.

Sensorët janë komponentë të rëndësishëm të sistemit. Sensori i nivelit të ftohësit dhe temperaturës ju lejon të monitoroni parametrat e nevojshëm dhe t'i rivendosni ato në kohën e duhur. Gjithashtu, pajisja ka një njësi qendrore kontrolli dhe elemente rregullimi.

Sensori i temperaturës së ftohësit përcakton treguesin e lëngut të punës dhe e shndërron atë në një format dixhital për transmetim në pajisje. Në daljen e radiatorit, është instaluar një sensor i veçantë për të zgjeruar funksionalitetin e sistemit të ftohjes.

Njësia elektrike merr lexime nga sensori dhe e transmeton atë në pajisje speciale. Blloku ndryshon edhe treguesit për ndikimin, duke përcaktuar drejtimin e nevojshëm. Për këtë, ekziston një instalim special i softuerit në bllok.

Për të kryer veprime dhe për të rregulluar temperaturën e ftohësit, mekanizmi është i pajisur me një numër pajisjesh speciale.

Sistemet ekzekutive të OS.

• Kontrolluesi i temperaturës së termostatit.
• Ndërprerësi kryesor dhe dytësor i kompresorit.
• Njësia e kontrollit të modalitetit të ventilatorit.
• Një bllok që rregullon funksionimin e OS pas ndalimit të motorit.

Parimet e funksionimit të sistemit të ftohjes.

Funksionimi i sistemit të ftohjes kontrollohet nga njësia qendrore e kontrollit të motorit. Shumica e makinave janë të pajisura me një sistem të bazuar në një algoritëm të caktuar. Kushtet e nevojshme të punës dhe periudha e proceseve të caktuara përcaktohen duke përdorur treguesit përkatës. Optimizimi bëhet bazuar në treguesit e sensorëve (temperatura dhe niveli i ftohësit, temperatura e lëngut lubrifikues). Kështu, përcaktohen procese optimale për të ruajtur regjimin e temperaturës në motorin e makinës.

Pompa qendrore është përgjegjëse për lëvizjen e vazhdueshme të ftohësit përmes përçuesve. Nën presion, lëngu lëviz vazhdimisht përgjatë përcjellësve të sistemit operativ. Falë këtij procesi, temperatura e pjesëve të punës të motorit ulet. Në varësi të veçorive të një mekanizmi të veçantë, ekzistojnë disa drejtime të lëvizjes së përzierjes. Në rastin e parë, përzierja drejtohet nga cilindri fillestar në atë përfundimtar. Në të dytën, nga kolektori i daljes në hyrje.

Në bazë të treguesve të temperaturës, lëngu hyn në një hark të ngushtë ose të gjerë. Kur filloni motorin, elementët e punës dhe lëngu, duke përfshirë, kanë një temperaturë të ulët. Për të rritur shpejt temperaturën, përzierja lëviz në një hark të ngushtë pa ftohur radiatorin. Gjatë këtij procesi, termostati është në gjendje të mbyllur. Kjo siguron që motori të nxehet shpejt.

Ndërsa temperatura e elementëve të motorit rritet, termostati kalon në modalitetin e lirë (hapja e kapakut). Në këtë rast, lëngu fillon të kalojë nëpër radiator, duke lëvizur në një hark të gjerë. Rrjedha e ajrit në radiator ftoh lëngun e ndezur. Një element ndihmës për ftohje mund të jetë gjithashtu një tifoz.

Pas krijimit të temperaturës së kërkuar, përzierja kalon në përçuesit e vendosur në motor. Ndërsa automjeti është në punë, procesi i optimizimit të temperaturës përsëritet vazhdimisht.

Në makinat e pajisura me turbinë, është instaluar një mekanizëm i veçantë ftohës me dy nivele. Në këtë, përçuesit e ftohësit janë të ndara. Një nga nivelet është përgjegjës për ftohjen e motorit të makinës. E dyta ftoh rrjedhën e ajrit.

Pajisja ftohëse është veçanërisht e rëndësishme për funksionimin e saktë të makinës. Nëse ndodh një mosfunksionim në të, motori mund të mbinxehet dhe të dështojë. Si çdo komponent i makinës, OS kërkon mirëmbajtje dhe kujdes në kohë. Një nga elementët më të rëndësishëm për ruajtjen e regjimit të temperaturës është ftohësi. Kjo përzierje duhet të ndryshohet rregullisht, sipas rekomandimeve të prodhuesit. Nëse ndodh një mosfunksionim në OS, nuk rekomandohet të përdorni makinën. Kjo mund të bllokojë motorin, ndikimin e temperaturave të larta. Për të shmangur keqfunksionimet serioze, është e nevojshme të diagnostikoni shpejt pajisjen. Pasi të keni studiuar pajisjen dhe parimin e funksionimit, mund të përcaktoni natyrën e mosfunksionimit. Në rast të keqfunksionimeve serioze, kontaktoni profesionistët. Kjo njohuri do t'ju ndihmojë gjithashtu në këtë. Servisoni pajisjen në kohën e duhur dhe do të rrisni ndjeshëm jetën e saj të shërbimit. Fat i mirë me mësimin e materialit të dobishëm.

(ICE) dhe përbërësit e tyre janë të ekspozuar ndaj nxehtësisë intensive gjatë funksionimit të automjeteve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, si mbinxehja ashtu edhe hipotermia e motorit mund të provokojnë dështimin e tij. Në këtë drejtim, një nga detyrat më të rëndësishme për zhvilluesit e njësive të energjisë është sigurimi i regjimit termik optimal të funksionimit të tyre. Një sistem i mirëorganizuar i ftohjes së motorit kontribuon në marrjen e parametrave më të mirë të funksionimit të motorit me djegie të brendshme, të cilat përfshijnë:

1. Fuqia maksimale.
2. Konsumi minimal i karburantit.
3. Jetë e zgjatur e shërbimit.

Ndikimi i parametrave të temperaturës në funksionimin e motorit

Në një cikël pune, temperatura në cilindrat e motorit me djegie të brendshme ndryshon nga 80 ... 120 gradë Celsius gjatë marrjes së një përzierjeje të djegshme në 2000 ... 2200 gradë Celsius gjatë djegies së saj. Në këtë rast, njësia e energjisë nxehet mjaft fuqishëm.

Nëse motori nuk ftohet mjaftueshëm gjatë funksionimit, atëherë pjesët e tij nxehen shumë dhe ndryshojnë në madhësi. Zvogëlohet ndjeshëm (për shkak të djegies) dhe vëllimi i vajit të motorit të derdhur në kavilje. Si rezultat, fërkimi midis pjesëve ndërvepruese rritet, gjë që çon në konsumimin e shpejtë apo edhe bllokimin e tyre.

Sidoqoftë, superftohja e motorit me djegie të brendshme ndikon negativisht në funksionimin e tij. Në muret e cilindrave të një motori të ftohtë, avulli i karburantit kondensohet, i cili, duke larë shtresën e lubrifikantit, hollon vajin e motorit në kavilje.

Për të eliminuar pasojat negative që lidhen me shkeljen e regjimit termik, sistemet e ftohjes janë krijuar në mënyrë të tillë që të përjashtojnë mbinxehjen dhe hipoterminë e motorit gjatë funksionimit.

Si rezultat, vetitë kimike të kësaj të fundit përkeqësohen, gjë që kontribuon në:

• rritja e konsumit të vajit të motorit;
• veshja intensive e sipërfaqeve të fërkimit;
• një rënie në fuqinë e njësisë së energjisë;
• rritje të konsumit të karburantit.

Klasifikimi

Kur motori është në punë, është e nevojshme të sigurohet heqja e 25 deri në 35% e nxehtësisë së krijuar. Për thithjen (heqjen) e tij efektive, më së shpeshti përdoret uji, ajri ose një lëng i veçantë (antifriz, antifriz). Materiali i ftohësit përcakton mënyrën se si ftohet njësia e fuqisë.

Ka sisteme:

1. Ftohja e detyruar e ajrit.
2. Ftohje e lëngshme me cikël të mbyllur.

Sistemi i ftohjes së lëngshme

Aktualisht, për ftohjen efikase të motorëve të automobilave, përdoret një sistem i mbyllur i ftohjes së lëngshme me një cikël të mbyllur.

Dizajn

Pa dështuar, sistemi përmban një rezervuar zgjerimi, i cili shërben për të kompensuar ndryshimet në vëllimin e lëngut kur ndryshon temperatura e tij. Përveç kësaj, një ftohës derdhet përmes tij.

Sistemi përfshin gjithashtu:

• xhaketë uji e njësisë së fuqisë (hapësira midis mureve të dyfishta të bllokut të cilindrit dhe kokës së tij në vendet ku hiqet nxehtësia e tepërt);
• sensor temperature;
• një termostat bimetalik ose elektronik që siguron temperaturën optimale në sistem;
• një pompë e tipit centrifugale që siguron qarkullim të detyruar të ftohësit në sistem;
• një tifoz që rrit rrjedhën e ajrit që vjen në radiatorin kryesor të sistemit;
• një radiator që transferon nxehtësinë në mjedis;
• radiator ngrohës i projektuar për të transferuar nxehtësinë direkt në brendësi të makinës;
• pajisje kontrolli e integruar në kroskotin e makinës.

Parimi i funksionimit

Ftohësi derdhet në sistem përmes rezervuarit të zgjerimit. Duke qarkulluar vazhdimisht brenda sistemit, ai largon nxehtësinë nga përbërësit e motorit që nxehen gjatë funksionimit, nxehet, futet në radiator, ftohet në radiator nga rrjedha e ajrit që vjen dhe kthehet.

Nëse është e nevojshme, ventilatori ndizet, duke rritur efikasitetin e ftohjes. Për sistemet e mbyllura të ftohjes, temperatura e ftohësit nuk duhet të kalojë 126 gradë Celsius. Kështu, sigurohet mënyra optimale e funksionimit termik të njësisë së energjisë.

Funksione shtesë

Përveç detyrës së tij kryesore - heqjen e nxehtësisë nga elementët e ngrohjes, sistemi i ftohjes së motorit të lëngshëm siguron gjithashtu:

• Ngrohja e njësisë së energjisë në sezonin e ftohtë

Sistemet moderne të ftohjes së lëngshme kanë dy qarqe përmes të cilave ftohësi mund të qarkullojë. Kjo është bërë në mënyrë që në kohën e ndezjes së një motori të ftohtë, kur pjesët e tij dhe vetë lëngu janë në një temperaturë të ulët, ftohësi qarkullon në një rreth të vogël (përtej radiatorit).

Kjo sigurohet nga një termostat, i cili, në momentin kur temperatura rritet në një nivel të caktuar (70-80 gradë Celsius), hapet, duke lejuar që ftohësi të qarkullojë në një rreth të madh (përmes radiatorit). Kështu, kryhet një proces i përshpejtuar i ngrohjes së motorit.

• Ngrohja e ajrit në makinë

Në sezonin e ftohtë, me ndihmën e një ftohës të nxehtë, ajri në makinë nxehet. Për këtë, një radiator shtesë është instaluar në kabinë dhe është i pajisur me tifozin e vet. Me ndihmën e tyre, nxehtësia e marrë nga lëngu i nxehtë shpërndahet në të gjithë kabinën.

• Ulja e temperaturës së ajrit të injektuar në cilindra

Sidomos për motorët e pajisur me turbocharger, sigurohen sisteme me dy qark, në të cilat një qark siguron ftohje të lëngshme, dhe e dyta - ftohje ajri.

Për më tepër, qarku i ftohjes së ftohësit është gjithashtu një sistem me dy qark, një qark i të cilit ftoh kokën e cilindrit, dhe tjetri fton vetë bllokun.

Kjo për faktin se në një motor turbocharged temperatura e kokës së cilindrit duhet të jetë më e ulët se temperatura e vetë bllokut me 15 ... 20 gradë Celsius. Një tipar i një sistemi të tillë ftohjeje është se çdo qark kontrollohet nga termostati i tij.

Avantazhet dhe disavantazhet

Një sistem i lëngshëm i ftohjes së motorit është i pranishëm në pothuajse të gjitha makinat moderne. Thelbësisht i ndryshëm nga sistemet me ftohje me ajër, ai garanton:

• ngrohje uniforme dhe e shpejtë e njësisë së energjisë;
• shpërndarje efikase e nxehtësisë në çdo kusht funksionimi të motorit;
• ulje e kostove të energjisë;
• mënyra e qëndrueshme termike e funksionimit të motorit;
• mundësia e përdorimit të nxehtësisë së krijuar për ngrohjen e ajrit në kabinë, etj.

Ndër disavantazhet e pakta të një sistemi ftohjeje të lëngshme janë:

• nevoja për mirëmbajtje të rregullt dhe kompleksiteti i riparimeve;
• rritja e ndjeshmërisë ndaj ndryshimeve të temperaturës.

Gabimet dhe zgjidhjet

Të gjitha sistemet e ftohjes së lëngshme karakterizohen nga keqfunksionime karakteristike. Më shpesh gjenden:

1. bllokimi i termostatit në pozicionin e mbyllur (qarkullimi i lëngjeve kryhet në një rreth të vogël);
2. dështimi i pompës;
3. dëmtimi i valvulës së shkarkimit të integruar në prizën e rezervuarit të zgjerimit;
4. rrjedhje e ftohësit për shkak të uljes së presionit të sistemit (dëmtimi i vulave, korrozioni, etj.).
5. Për më tepër, mjaft shpesh termostati bllokohet në pozicionin "Hapur" (ftohësi qarkullon në një rreth të madh), gjë që rrit kohën e ngrohjes së një motori të ftohtë dhe kontribuon në paqëndrueshmërinë e regjimit termik gjatë funksionimit të tij të mëtejshëm.

Të gjitha këto keqfunksionime karakterizohen nga një rritje e konsiderueshme e temperaturës së funksionimit të njësisë së energjisë, e cila mund të çojë në zierjen e ftohësit dhe mbinxehjen e motorit.

Të gjitha defektet eliminohen duke zëvendësuar pjesët ose komponentët e dëmtuar dhe/ose të dëmtuar.

Sistemi i ftohjes së ajrit

Motorët me ftohje me ajër u pajisën me automjete në vitet 50-70 të shekullit të kaluar. Përfaqësuesit tipikë të makinave të tilla janë Zaporozhets ose FIAT 500. Tani motorët me ftohje me ajër praktikisht nuk gjenden kurrë në industrinë e automobilave.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Strukturisht, sistemi i ftohjes së ajrit të detyruar është montuar në ndarjen e motorit të automjetit dhe përbëhet nga:

• ventilator thithës ose fryrës;
• brinjët udhëzuese të xhaketës së ftohjes së motorit;
• kontrollet (valvulat e mbytjes që kontrollojnë furnizimin me ajër ose një tufë që rregullon shpejtësinë e ventilatorit në modalitetin automatik);
• sensori i temperaturës i instaluar në njësinë e energjisë;
• pajisje kontrolli e shfaqur në kroskotin e makinës.

Motori ftohet nga ajri i ftohtë që vjen nga afër. Për të rritur rrjedhën e tij, përdoret më shpesh një tifoz i tipit ventilator. Ai rrit rrjedhën e ajrit të dendur të ftohtë dhe siguron furnizimin e tij në sasi të mëdha me kosto të ulët të energjisë.

Ventilatori i thithjes kërkon shumë energji, por siguron një heqje më uniforme të nxehtësisë nga pjesët e njësisë së energjisë.

Avantazhet dhe disavantazhet

Motorët me ftohje të detyruar me ajër dallohen nga:

• thjeshtësia e dizajnit;
• kërkesa të ulëta për ndryshime në temperaturën e ambientit;
• peshë e lehtë;
• mirëmbajtje e thjeshtë.

Disavantazhet e sistemit të ftohjes së ajrit përfshijnë:

• një humbje e madhe e fuqisë motorike, e cila shpenzohet për të siguruar funksionimin e tifozit;
• niveli i lartë i zhurmës gjatë funksionimit të ventilatorit;
• ftohje e pamjaftueshme e elementeve individuale të motorit për shkak të rrjedhjes së pabarabartë të ajrit;
• pamundësia e përdorimit të nxehtësisë së tepërt për ngrohjen e kabinës.

Në makinë, ajo është krijuar për të mbrojtur njësinë e punës nga mbinxehja dhe në këtë mënyrë kontrollon performancën e të gjithë bllokut të motorit. Ftohja është funksioni më i rëndësishëm në funksionimin e një motori me djegie të brendshme.

Pasojat e një mosfunksionimi në ftohjen e motorit me djegie të brendshme mund të jenë fatale për vetë njësinë, deri në dështimin e plotë të bllokut të cilindrit. Nyjet e dëmtuara mund të mos i nënshtrohen më punës restauruese, mirëmbajtja e tyre do të jetë e barabartë me zero. Është e nevojshme të trajtohet operimi me gjithë kujdes dhe përgjegjësi dhe të kryhet shpëlarja periodike e sistemit të ftohjes së motorit.

Duke kontrolluar sistemin e ftohjes, pronari i makinës kujdeset drejtpërdrejt për "shëndetin e zemrës" të "kalit" të tij të hekurt.

Qëllimi i sistemit të ftohjes

Temperatura në bllokun e cilindrit kur njësia është në punë mund të rritet në 1900 ℃. Nga ky vëllim nxehtësie, vetëm një pjesë është e dobishme dhe përdoret në mënyrat e nevojshme të funksionimit. Pjesa tjetër hiqet nga sistemi i ftohjes jashtë ndarjes së motorit. Rritja e regjimit të temperaturës mbi normën është e mbushur me pasoja negative që çojnë në djegie të lubrifikantëve, shkelje të hapësirave teknike midis pjesëve të caktuara, veçanërisht në grupin e pistonit, gjë që do të çojë në një ulje të jetës së tyre të shërbimit. Mbinxehja e motorit, si rezultat i një mosfunksionimi të sistemit të ftohjes së motorit, është një nga arsyet e shpërthimit të përzierjes së djegshme të furnizuar në dhomën e djegies.

Ftohja e tepërt e motorit është gjithashtu e padëshirueshme. Në një njësi "të ftohtë", ka një humbje të fuqisë, rritet densiteti i vajit, gjë që rrit fërkimin e përbërësve jo të lubrifikuar. Përzierja e djegshme e punës kondensohet pjesërisht, duke privuar kështu muret e cilindrit nga lubrifikimi. Sidoqoftë, sipërfaqja e murit të cilindrit i nënshtrohet një procesi korrozioni për shkak të formimit të depozitave të squfurit.

Sistemi i ftohjes së motorit është projektuar për të stabilizuar kushtet termike të nevojshme për funksionimin normal të motorit të automjetit.

Llojet e sistemit të ftohjes

Sistemi i ftohjes së motorit klasifikohet sipas metodës së heqjes së nxehtësisë:

• ftohje me lëngje në lloj të mbyllur;
• ftohja e ajrit në tip të hapur;
• sistem i kombinuar (hibrid) i heqjes së nxehtësisë.

Aktualisht, ftohja e ajrit në makina është jashtëzakonisht e rrallë. Lëngu mund të jetë i llojit të hapur. Në sisteme të tilla, nxehtësia largohet përmes tubit të avullit në mjedis. Një sistem i mbyllur është i izoluar nga atmosfera e jashtme. Prandaj, ky lloj është shumë më i lartë. Në presion të lartë, pragu i vlimit të elementit ftohës rritet. Temperatura e ftohësit në një sistem të mbyllur mund të arrijë 120℃.

Ftohja e ajrit

Ftohja natyrale e detyruar e ajrit është mënyra më e thjeshtë për të hequr nxehtësinë. Motorët me këtë lloj ftohjeje lëshojnë nxehtësi në mjedis duke përdorur fletët e radiatorit të vendosura në sipërfaqen e njësisë. Një sistem i tillë ka një mungesë të madhe funksionaliteti. Fakti është se kjo metodë varet drejtpërdrejt nga nxehtësia e vogël specifike e ajrit. Përveç kësaj, ka probleme me uniformitetin e heqjes së nxehtësisë nga motori.

Nuanca të tilla parandalojnë instalimin e një instalimi efikas dhe kompakt në të njëjtën kohë. Në sistemin e ftohjes së motorit, ajri furnizohet në mënyrë të pabarabartë në të gjitha pjesët, dhe më pas duhet të shmanget mundësia e mbinxehjes lokale. Pas veçorive të projektimit, fins ftohëse montohen në ato vende të motorit ku masat e ajrit janë më pak aktive, për shkak të vetive aerodinamike. Ato pjesë të motorit që janë më të ndjeshme ndaj nxehtësisë vendosen drejt masave ajrore, ndërsa pjesët "më të ftohta" vendosen në pjesën e pasme.

Ftohja e detyruar e ajrit

Motorët me këtë lloj shpërndarjeje të nxehtësisë janë të pajisur me një tifoz dhe fins ftohës. Një grup i tillë njësish strukturore bën të mundur injektimin artificial të ajrit në sistemin e ftohjes së motorit për të fryrë fletët e ftohjes. Mbi ventilatorin dhe fins është instaluar një shtresë mbrojtëse, e cila merr pjesë në drejtimin e masave të ajrit për ftohje dhe parandalon hyrjen e nxehtësisë nga jashtë.

Aspektet pozitive në këtë lloj ftohjeje janë thjeshtësia e veçorive të projektimit, pesha e ulët dhe mungesa e njësive të furnizimit dhe qarkullimit të ftohësit. Disavantazhet janë niveli i lartë i zhurmës së sistemit dhe madhësia e pajisjes. Gjithashtu, në ftohjen e detyruar të ajrit, problemi me mbinxehjen lokale të njësisë dhe rrjedhjen e ajrit të përhapur nuk është zgjidhur, pavarësisht nga kafazet e instaluara.

Ky lloj paralajmërimi i mbinxehjes së motorit u përdor në mënyrë aktive deri në vitet '70. Funksionimi i sistemit të ftohjes së motorit të tipit me ajër të detyruar ka qenë i popullarizuar në automjetet nënkompakt.

Ftohja me lëngje

Sistemi i ftohjes së lëngshme është deri tani më i popullarizuari dhe më i përhapuri. Procesi i heqjes së nxehtësisë zhvillohet me ndihmën e një ftohësi të lëngshëm që qarkullon nëpër elementët kryesorë të motorit përmes linjave të veçanta të mbyllura. Sistemi hibrid kombinon elementet e ftohjes së ajrit në të njëjtën kohë me lëngun. Lëngu ftohet në një radiator me pendë dhe një tifoz me një shtresë të jashtme. Gjithashtu, një radiator i tillë ftohet nga masat e ajrit të furnizimit kur automjeti është në lëvizje.

Sistemi i ftohjes së lëngshme të motorit prodhon një nivel minimal zhurme gjatë funksionimit. Ky lloj mbledh nxehtësinë kudo dhe e largon atë nga motori me efikasitet të lartë.

Sipas metodës së lëvizjes së ftohësit të lëngshëm, sistemet klasifikohen:

Pajisja e sistemit të ftohjes së motorit

Dizajni i ftohjes së lëngshme ka të njëjtën strukturë dhe elementë si për motorët me benzinë ​​ashtu edhe për motorët me naftë. Sistemi përbëhet nga:

• bllok radiatori;
• ftohës vaji;
• ventilator, me qefin të instaluar;
• pompa (pompë me forcë centrifugale);
• një rezervuar për zgjerimin e lëngut të nxehtë dhe kontrollin e nivelit;
• termostati i qarkullimit të ftohësit.

Gjatë shpëlarjes së sistemit të ftohjes së motorit, të gjitha këto nyje (përveç ventilatorit) preken për punë të mëtejshme më efikase.

Ftohësi qarkullon nëpër linjat brenda bllokut. Tërësia e pasazheve të tilla quhet "xhaketë ftohëse". Ai mbulon zonat më të prirura ndaj nxehtësisë të motorit. Ftohësi, duke lëvizur përgjatë tij, thith nxehtësinë dhe e çon atë në bllokun e radiatorit. Duke u ftohur, ai përsërit rrethin.

Funksionimi i sistemit

Një nga elementët kryesorë në pajisjen e sistemit të ftohjes së motorit është radiatori. Detyra e tij është të ftohë ftohësin. Ai përbëhet nga një arkë radiatori, brenda së cilës vendosen tuba për lëvizjen e lëngut. Ftohësi hyn në radiator përmes tubit të poshtëm dhe del përmes atij të sipërm, i cili është montuar në rezervuarin e sipërm. Në krye të rezervuarit ka një qafë, të mbyllur me një kapak me një valvul të veçantë. Kur presioni në sistemin e ftohjes së motorit rritet, valvula hapet pak dhe lëngu hyn në rezervuarin e zgjerimit, të bashkangjitur veçmas në ndarjen e motorit.

Gjithashtu në radiator është një sensor i temperaturës që sinjalizon shoferin për ngrohjen maksimale të lëngut përmes një pajisjeje të instaluar në kabinën në panelin e informacionit. Në shumicën e rasteve, një tifoz (ndonjëherë dy) me një shtresë të jashtme është ngjitur në radiator. Ventilatori aktivizohet automatikisht kur arrihet temperatura kritike e ftohësit ose kur punon me forcë nga një makinë me pompë.

Pompa siguron qarkullim të vazhdueshëm të ftohësit në të gjithë sistemin. Pompa merr energji rrotulluese me anë të një lëvizjeje rripi nga rrotulla e boshtit të gungës.

Termostati kontrollon rrethin e madh dhe të vogël të qarkullimit të ftohësit. Kur motori niset për herë të parë, termostati qarkullon lëngun në një rreth të vogël në mënyrë që njësia e motorit të ngrohet më shpejt në temperaturën e funksionimit. Pas kësaj, termostati hap një rreth të madh të sistemit të ftohjes së motorit.

antifriz ose ujë

Uji ose antifriz përdoret si ftohës. Pronarët e makinave moderne po përdorin gjithnjë e më shumë këtë të fundit. Uji ngrin në temperatura nën zero dhe është një katalizator në proceset e korrozionit, gjë që ndikon negativisht në sistem. Plus i vetëm është shpërndarja e lartë e nxehtësisë dhe, ndoshta, disponueshmëria.

Antifrizi nuk ngrin në mot të ftohtë, parandalon korrozionin, parandalon depozitimin e squfurit në sistemin e ftohjes së motorit. Por ka një transferim më të ulët të nxehtësisë, gjë që ndikon negativisht në sezonin e nxehtë.

Gabimet

Pasojat e një dështimi të ftohjes janë mbinxehja ose hipotermia e motorit. Mbinxehja mund të shkaktohet nga lëngu i pamjaftueshëm në sistem, funksionimi i paqëndrueshëm i pompës ose i ventilatorit. Gjithashtu, termostati nuk funksionon siç duhet kur duhet të hapë një rreth të madh ftohjeje.

Ato mund të shkaktohen nga ndotja e rëndë e radiatorit, skorjet e linjave, performanca e dobët e kapakut të radiatorit, rezervuari i zgjerimit ose antifriz me cilësi të dobët.