Pse Mercedes po humbet shumë në çmim. Cilat makina në Rusi humbasin më shumë në çmim

»Analizuam koston e makinave trevjeçare, i ndamë në klasa dhe ... Dhe morëm të dhëna shumë interesante.

Në pamje të parë, shifrat mund të duken befasuese - mirë, nuk mund të ndodhë që Volkswagen Golf pothuajse të ketë humbur vlerën e tij në tre vjet funksionim! Megjithatë, këto janë tiparet e studimeve të tilla - ekspertët krahasojnë çmimet e makinave tre vjet më parë (në rastin tonë - fundi i 2012) dhe ato që shiten aktualisht në tregun sekondar. Të gjithë e dimë se që atëherë kostoja e një makine është rritur, si në tregun primar ashtu edhe në atë dytësor. Pra, ne shohim që Golf për tre vjet "në letër" ka humbur vetëm 8% të çmimit të tij origjinal - në vitin 2012 Golf 1.6 në "mekanikë" kushtoi 603 mijë rubla, dhe tani po shitet për 555 mijë.

Por ekspertët, duke njohur çuditshmërinë e këtyre numrave, sigurojnë se pikërisht mbi to duhet të udhëhiqemi nëse duam të kuptojmë se cili model po bëhet më i lirë dhe cili ka një vlerë të mbetur më të lartë. Në fund të fundit, disa prodhues gjatë krizës frenojnë artificialisht çmimet, ndërsa të tjerët nuk janë më të përfshirë. Për më tepër, shumë makina kanë kohë të përditësohen në tre vjet, disa kanë kaluar në një klasë tjetër. Dhe me shume. Dhe ky është vetëm viti i kaluar!

Të lira dhe të vogla

Doli se Kia Rio, Renault Sandero, Skoda Fabia, Suzuki Splash dhe Citroen C1 janë më pak të lira në segmentin "të vogël" ndër vite. Në të njëjtën kohë, mund të vërehen disa veçori interesante - sipas studimit, Hyundai Solaris humbet në çmim pak më shumë se Rio i bazuar në platformë (vlera e mbetur prej 74.3% kundrejt 80.6%). Dhe Volkswagen Polo që konkurron me ta ka një tregues prej 72.3%. Por në këtë rast, një ndryshim i tillë mund të shpjegohet me faktin se Polo fillimisht është një makinë më e shtrenjtë. Dhe Solaris, pjesëmarrës në studim, ishte i pajisur me një motor 1.6 litra dhe një transmetim automatik, ndërsa Rio ishte i pajisur me një motor 1.4 litra. Në vitin 2012, Rio 1.4 kushtonte mesatarisht 530 mijë, dhe tani ata kërkojnë 427 mijë në tregun sekondar (Hyundai Solaris 1.6 në 2012 u shit mesatarisht 578 mijë, dhe tani çmimi i një makine trevjeçare është 429 210 rubla).

Një situatë e ngjashme është me "vëllezërit" Citroen C1 dhe Peugeot 107. I pari shitej më shpesh në një konfigurim më të thjeshtë dhe kushtoi 436 mijë rubla në 2012. Dhe "mesatare" Peugeot 107 - 477 mijë. Diferenca midis modeleve ishte 41 mijë ... Dhe tani në tregun sekondar, të dyja kushtojnë pothuajse njësoj - 328-337 mijë.

Prandaj përfundimi - nëse doni të humbni sa më pak para, blini një makinë në një version të thjeshtë. Me kalimin e viteve, prania e ksenonit, "lëkurës", navigacionit dhe gjërave të tjera nuk ka më aq ndikim në çmim si në rastin e makinave të reja.

Epo, në listën e më të këqijve në këtë segment janë Daewoo Matiz, Mazda 2 dhe tre "franceze": Peugeot 207, Renault Symbol dhe Renault Clio.

Në të ashtuquajturën "klasa e golfit" ose segmenti "C" lider është ... "Golf". Gjithashtu në tabelën e drejtuesve: Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Skoda Octavia dhe Toyota Auris.

Epo, Chevrolet Cruze, Peugeot 308, Chevrolet Lacetti dhe Daewoo Nexia janë në fund të listës. Me sa duket, blerësit rusë nuk besojnë se Nexia, pas tre vitesh funksionimi, mund të konsiderohet një makinë e besueshme.

I madh dhe i shtrenjtë

Sa më të shtrenjta të jenë makinat, aq më shumë humbasin në vlerë. Kështu, Volkswagen Passat - më i miri ndër të ashtuquajturat klasë "të mesme" - pas tre vjetësh ruan vetëm 70% të çmimit të tij origjinal (dhe kjo merret parasysh se çmimet janë rritur - në krahasim me koston e të rejave, humbja është shumë më i madh), dhe niveli mesatar në këtë segment - 65%. Dhe, të themi, pronarët e një Hyundai Genesis të madh mund të marrin vetëm 42.5% të kostos së një makine të re (megjithëse, të themi, një Toyota Camry e madhe është një produkt shumë i popullarizuar në tregun sekondar, 78.7%). Është gjithashtu e vështirë për pronarët e paktë të Citroen C6.

Crossover dhe SUV

Ndër crossovers kompakt, Renault Duster humbet më së paku në çmim - kryesisht për faktin se ishte shumë më i lirë se konkurrentët e tjerë. Grupi i liderëve përfshin gjithashtu Nissan Juke dhe Qashqai (dhe versioni me shtatë vende i Qashqai +2 humbet pak më pak), Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi ASX, Kia Sportage dhe Volkswagen Tiguan. Por Skoda Yeti humbet më së shumti.

Besohet se "francezët" po bien shpejt në çmim, ndërsa "gjermanët" dhe "japonezët" janë të ngadaltë. Siç tregojnë statistikat e çmimeve të tregut sekondar, nuk është gjithmonë kështu. Le të kuptojmë se në cilat makina do të humbni shumë para.

Si mendojmë?

Ne marrim statistika vetëm nga tregu sekondar: çmimet për kopjet njëvjeçare të 2013 dhe për "planet pesëvjeçare" të 2009. Ne llogarisim uljen e çmimit si përqindje, dhe më pas llogarisim çmimet mesatare sipas vitit dhe ndërtojmë një kurbë për qartësi më të madhe.

Pse nuk vendosim çmime për makinat e reja? Është shumë e thjeshtë: për të llogaritur koston mesatare të një makine të re, duhet të dini se sa makina, në çfarë nivelesh të veshjeve dhe me cilat opsione shtesë kanë blerë - as Autostat dhe as ndonjë agjenci tjetër nuk e mban këtë statistikë.

Me kopjet njëvjeçare, gjithçka është shumë më e lehtë: mjafton të identifikosh mesataren aritmetike të ofertave për shërbimet e reklamave falas. Në përgjithësi, sistemi është larg idealit akademik, por nëse numërojmë shumë makina në të njëjtën metodologji dhe më pas krahasojmë, do të kemi një ide për uljen e kostos. Pra, cilat makina po humbasin vlerën më shpejt se të tjerët? Ne i kemi sistemuar në klasa.

"Punonjësit e shtetit"

Lada Priora - 40% në 4 vjet

Edhe pse cilësia e "Lad" është rritur seriozisht së fundmi, ata janë ende larg besueshmërisë së të njëjtit "Logan". Sidomos nëse merrni makina 4-5 vjet më parë, kur nuk kishte as Boo Andersson, as teknologji Renault-Nissan. Prandaj, pavarësisht kërkesës dhe kërkesës së madhe, Lada Priora po bëhet më e lirë.

Chevrolet Aveo - 39% në 4 vjet

Fillimisht ne donim të përfshinim në këtë anti-vlerësim vetëm makinat që bien në çmim me të paktën 40% gjatë periudhës së faturimit. Por për një makinë të huaj popullore të lirë, 39% është shumë. Sigurisht që ia vlen të merret parasysh ndërrimi i gjeneratave në vitin 2012, por edhe duke e marrë parasysh atë, rënia e vlerës është mbresëlënëse. Rrënja e problemit, ka shumë të ngjarë, është larg nga besueshmëria e referencës (veçanërisht pezullimi dhe elektriciteti), dhe gjithashtu jo prestigji më i lartë i markës.

Klasa e mesme

Citroen C4 - 46% në 4 vjet

Kjo makinë justifikon çuditërisht të gjitha stereotipet që janë zhvilluar në lidhje me makinat franceze. Shpesh prishet në gjëra të vogla, bëhet shumë më i lirë dhe shitet me shumë vështirësi në tregun sekondar. Çuditërisht, soplatforma Peugeot 308 humbet në çmim shumë më ngadalë - me 34% gjatë së njëjtës periudhë. Rrjedhimisht, rolin e luan jo vetëm “çalimi” aktual i “Citroen”, por edhe “fama e popullit”. Një arsye shtesë për uljen e kostos është lëshimi i një gjenerate të re në 2011.

Klasi i biznesit

Volkswagen Passat - 46% në 4 vjet

Tingëllon si një ndjesi, apo jo? Cila është lavdia e makinës legjendare që nuk thyhet kurrë? Por realiteti është se B6 dhe B7 moderne nuk kanë më besueshmërinë e mëparshme të gjeneratave B3 dhe B4, ato janë të shtrenjta dhe ka relativisht pak prej tyre në treg. Do të thoni se sa më e shtrenjtë të jetë një makinë, aq më shpejt humbet vlera dhe do të keni të drejtë. Por gjithçka mësohet nga krahasimi. Pra: Nissan Teana humbet 39% të vlerës së saj gjatë të njëjtës periudhë, Ford Mondeo - 32%, dhe Toyota Camry - madje 30%.

BMW seria 5 - 49% në 4 vjet

Dhe sërish befasi: “Bavarian” humbet gjysmën e vlerës në 4 vite! Kjo është ndoshta për shkak të imazhit të makinës. BMW-të blihen për ngarje aktive, dhe burimi i tyre konsumohet mjaft shpejt. Për krahasim: Audi A6 dhe Mercedes-Benz E-class më i qetë dhe më i respektueshëm janë më të lirë gjatë të njëjtës periudhë përkatësisht me 46% dhe 35%. Nga ana tjetër - Jaguar XF, e cila po bie në çmim deri në 52% për shkak të kërkesës së ulët në tregun sekondar dhe famës së dyshimtë të industrisë britanike të makinave.

Crossover të shtrenjta

Nissan Murano - 48% në 4 vjet

Ne nuk përfshijmë kryqëzime të mesme dhe kompakte në këtë përmbledhje - ato vlerësohen shumë në treg dhe po bëhen më të lira ngadalë, edhe nëse është një Chery Tiggo. Por makinat e një klase më të lartë tashmë po bien në çmim mjaft të ndjeshëm. Në rastin e Nissan Murano, kjo është me sa duket për shkak të frikës së blerësve për kutinë CVT të prirur ndaj mbinxehjes dhe materialeve harxhuese dhe pjesëve të këmbimit të shtrenjta. Është gjithashtu e rëndësishme të kihet parasysh se me kalimin e viteve, Murano është prodhuar në të njëjtin brez dhe është ndryshimi i tyre ai që zakonisht ul çmimet. Shokët e klasës në Murano po bëhen më të lirë në mënyra të ndryshme: Subrau Outback humbet të njëjtat 48%, Volvo XC60 - 41%, dhe Toyota Highlander - 35%.

Kur zgjedhin një makinë, shumica e entuziastëve të makinave fokusohen vetëm në preferencat personale të shijes. Njerëzit nuk mendojnë se makina mund të duhet ende të shitet. Blerësit e tjerë janë më racionalë në zgjedhjen dhe blerjen e tyre. Për ta, detyra kryesore është blerja e një makine jo vetëm sipas kriterit "të pëlqen apo nuk e pëlqen", por edhe nga pikëpamja e uljes së çmimit në 3-5 vjet.

Mendoni se makinat po bëhen më të lira në të njëjtën mënyrë? - Ju jeni të gabuar. Besohet se makinat franceze, si ato vendase, janë dukshëm më të lira në tregun sekondar. Nga ana tjetër, makinat gjermane apo japoneze mund ta ruajnë vlerën e tyre për një kohë të gjatë. Por a është ajo? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Sigurisht, është e pakuptimtë të kryhen eksperimente, por nuk do të jetë e vështirë të studiohen statistikat bazuar në çmimet aktuale në tregun sekondar. Në të njëjtën kohë, në përllogaritje përdoren çmimet e një vjeçarëve, jo makinat e reja. Kjo bëhet me qëllim për të reduktuar gabimet në konfigurime të ndryshme të automjeteve. Në situatën me makinat e përdorura, kostoja është e “niveluar”. Sigurisht, të gjitha të dhënat e mëposhtme kanë një kufi të caktuar gabimi, por është mjaft e mundur të nxirren tendencat dhe të nxirren disa përfundime. Konsideroni makina nga klasa më e ulët tek ajo më e larta.

1. Një nga makinat më të njohura në Rusi është Lada Priora. Vetëm tani ajo humbet pothuajse 40% të vlerës së saj në katër vjet. Prandaj, kur blini këtë makinë, duhet të mendoni disa herë. Sigurisht, cilësia e këtij modeli është rritur ndjeshëm gjatë viteve të fundit, por është ende herët për të folur për besueshmërinë e lartë të komponentëve. Një makinë katërvjeçare në duart e një shoferi të paaftë mund të rezultojë të jetë krejtësisht "e vjetër". Edhe kërkesa e pabesueshme për një makinë nuk e ndal rënien e çmimit.

2. I dyti në listën tonë është Chevrolet Aveo i mirënjohur. Duket se makina është e besueshme dhe e popullarizuar në qarqe të gjera, por edhe ajo humbet 35-40% në çmim në katër vjet. Sigurisht, kjo është shumë për një makinë të huaj, por ka besim se ky trend do të zhvendoset në rënie, sepse në vitin 2012 u shfaqën modele rrënjësisht të reja Chevrolet. Ekspertët janë të prirur të besojnë se problemi kryesor i kësaj makine është pjesa elektrike. Është këtu që shfaqen keqfunksionimet kryesore.

3. Në fillim të artikullit kemi përmendur tashmë makinat franceze dhe uljen e shpejtë të çmimit të tyre pas blerjes. Me Citroen C4, ky supozim konfirmohet edhe një herë - makina në të vërtetë humb gjysmën e çmimit në katër vjet. Do të dukej një model popullor dhe i kërkuar. Por ka një problem - një makinë shpesh prishet, dhe kostoja e pjesëve është shumë e lartë.

Për të shitur këtë automjet në tregun sekondar duhet shumë përpjekje. Nga rruga, një tjetër makinë franceze - Peugeot 308 bie shumë më pak në çmim - rreth 35%. Prandaj, mund të konkludojmë për besueshmërinë e ulët të Citroen C4, e cila konfirmohet edhe një herë nga pronarët e saj.

4. Rezulton se edhe makinat e klasit të biznesit mund të humbasin vlerën. Një tjetër konfirmim i kësaj është Volkswagen Passat, i cili në katër vjet po bëhet më i lirë me gati 45% të kostos së tij origjinale.

Jeni i befasuar? - Me të vërtetë është. Duket se është një makinë e besueshme gjermane, e cila është në kërkesë dhe gëzon respekt të merituar. Cili është problemi? - Është e thjeshtë. Në këtë makinë, nuk ka më besueshmërinë që është mësuar të shihet në makinat gjermane. Në parim, makinat e shtrenjta humbasin gjithmonë vlerën shpejt, por jo në të njëjtën masë.

5. Pothuajse gjysma e kostos në katër vjet shkon për serinë BMW 5. Epo, çfarë tjetër i duhet një entuziast i makinave vendase, nëse edhe "gjermanë" të tillë po bien në çmim ?! Me shumë mundësi, arsyeja është sportiviteti i kësaj makine. Besohet se për disa vite burimi i tij është zvogëluar shumë dhe entuziastja e makinave humbet interesin. Nga ana tjetër, Audi A6 bie në çmim më pak - rreth 45%, dhe Mercedes E-class - rreth 35%. Më shumë pajisje sportive, si Jaguar, humbasin edhe më shumë - më shumë se 50%.

6. Do të doja të shikoja kryqëzimet. Disa entuziastë të makinave besojnë se vështirë se bëhen më lirë. Por ky nuk është rasti. I njëjti Nissan Murano humbet rreth 48% të çmimit për të njëjtat katër vite raportuese. Por, nga rruga, kryqëzimet buxhetore po bëhen më të lira shumë më ngadalë. "Kinez" Tiggo ka rënë në çmim me vetëm 25%. Cila është arsyeja e rënies së çmimit të Nissan Murano? Këtu është i njëjti problem si "frëngjisht" - harxhuese të shtrenjta. Dhe ndërrimi i brezave, shoferët tashmë janë të lodhur sinqerisht duke pritur.

7. Range Rover po bëhet më i lirë. Kjo makinë klasike ka humbur pothuajse 70% të vlerës së saj në vetëm katër vjet. Kjo shifër është e vështirë të justifikohet, por në të vërtetë është. Eshtë e panevojshme të thuhet se Rover është një makinë unike, por është shumë e vështirë ta quash praktike. Edhe makinat e reja shpesh prisheshin gjatë provës. Çfarë mund të themi për shfrytëzimin në kushtet e vështira ruse? Nga rruga, dua të vërej se konkurrentët e saj po bëhen më të lirë jo shumë më pak. I njëjti X5 bie rreth 60% në çmim, që është gjithashtu shumë.

Sigurisht, informacioni i mësipërm nuk do të thotë aspak se është e nevojshme të braktisësh menjëherë një ose një model tjetër. Shumë makina kanë marrë cilësi shumë më të mirë vitet e fundit. Rrjedhimisht, ata do të humbasin më pak në vlerë. Statistikat tona janë vetëm informacion për mendim, por jo për veprim. Në çdo rast, nëse planifikoni të ndryshoni makinën me një të re pas një kohe dhe jeni të sigurt për këtë, atëherë është më mirë që menjëherë t'i jepni përparësi modeleve të vendosura që mbajnë çmim më gjatë.

Shumë makina të blera tre vjet më parë nuk kanë humbur vlerën e tyre. Kur rishiten, pronarët e tyre do të mund të marrin vetëm 15–20% më pak se sa kanë paguar vetë.

Të gjitha makinat ulen në vlerë sapo largohen nga makina. Por, për shembull, crossover luksoz Porsche Cayenne, edhe tre vjet më vonë, është afër çmimit origjinal, dhe sedani jo më pak i shtrenjtë Jaguar XJ tashmë po bie më shumë se gjysmën e çmimit në 3 vjet. Jeta do t'ju tregojë se cilat modele do të kursejnë portofolin e shoferit kur rishiten.

Ekspertët agjencia analitike "Autostat-info" analizoi vlerën e mbetur të makinave në segmentet masive dhe premium të 2013 ( shih tabelën). Bazuar në çmimin mesatar të ponderuar të makinave trevjeçare (data tipike e rishitjes së parë) në fund të vitit 2016, u hartua një vlerësim i makinave që humbasin më pak çmim në shitjen e mëvonshme.

Ndër të gjithë pronarët e makinave të segmentit masiv, pronarët e kamionçinës Toyota Hilux do të humbasin më së paku gjatë shitjes. Në vitin 2013, kostoja e kësaj makine filloi me 1.2 milion rubla, sa kushton tani Hilux-i trevjeçar më i lirë në faqet e shitjes së makinave në internet. Kamioni i ri japonez tani vlerësohet të paktën 2 milion rubla. Ky popullaritet lehtësohet nga fakti se segmenti i kamionçinës në Rusi përfaqësohet nga një numër i vogël modelesh dhe Hilux është lideri i shitjeve.

Ndër makinat shtëpiake, SUV-ja më e lëngshme është UAZ-Patriot, një periudhë trevjeçare tani ofrohet për 550 mijë rubla (-18%). Makinat e segmentit luksoz dhe premium po humbasin vlerën më shpejt se modelet më të lira. Ndoshta një nga përjashtimet e rralla është Porsche Cayenne, i cili madje u rrit në çmim në krahasim me versionin aktual bazë. Këtu aktivizohet statusi i markës së makinave.

Asgjë nuk po bëhet më e lirë aq shpejt sa premium anglez. Sedani Jaguar XJ humbet më shumë se gjysmën e çmimit. Makina humbet ndaj konkurrentëve në shumë aspekte: dështimet e mëparshme në cilësi po ndikojnë. Kostoja e lartë e shërbimit dhe pjesëve të këmbimit gjithashtu frikëson.

Në fakt, makinat e përdorura duhet të ishin rritur edhe më shumë në çmim, por rënia e rublës pati një efekt: që nga viti 2013, çmimet për makinat e reja janë rritur me 30-50%, gjë që tërhoqi automatikisht tregun sekondar pas saj, Vladimir Bespalov, një analist për industrinë e automjeteve në VTB Capital, është i bindur.

Tre vjet më parë, për shembull, një sedan biznesi kushtonte 1 milion rubla, dhe tani është i njëjtë ose edhe më shumë. Një version i ri i të njëjtit model kushton 2 milion rubla. Vlera e mbetur ndikohet gjithashtu nga cilësia dhe sa kohë mund të zgjasë pa dëmtime serioze. Për këtë arsye, makinat ruse në pjesën më të madhe humbasin ndjeshëm në vlerë, thotë Bespalov.

Çmimet aktuale për makinat e përdorura nuk janë krejtësisht të natyrshme edhe sepse gjatë krizës tregu sekondar u ngroh në kurriz të atyre që braktisën makinat e reja, thotë Sergej Burgazliev, partner menaxhues i EURussia Partners.

Realiteti është se për 2.5 milionë rubla një person preferon të blejë, për shembull, një Porsche Cayenne tre vjeçare sesa një Nissan Pathfinder të ri, shpjegon eksperti.

Në fund të vitit 2016, vëllimi i tregut dytësor të makinave të pasagjerëve në Rusi arriti në 5.19 milion njësi, që është 6% më shumë se një vit më parë. Dhe ky trend do të vazhdojë.

Sipas vlerësimeve të mia, këtë vit tregu i makinave të reja do të bjerë me rreth 5-9% minimale. Dhe tregu i makinave të përdorura do të vazhdojë të rritet dhe të rritet me 7-10%, - parashikoi Sergej Burgazliev.

Natyrisht, pothuajse të gjitha rregullat e renditura më poshtë ishin të rëndësishme në kohët para krizës, por sot është një rast i veçantë. Grupi i parë dhe, ndoshta, një nga më tërheqës për blerësin e një makine të përdorur janë modelet që kushtojnë mbi tre milionë rubla. Ata humbasin vlerën shumë shpejt. Sipas statistikave, në tre vjet, një makinë e shtrenjtë mund të humbasë më shumë se 40% të vlerës së saj origjinale. Pronarët e makinave të tilla nuk do të mbajnë një makinë më të vjetër se tre vjet në flotën e tyre - për shkak të statusit nuk lejohet. Pra, ata po i hedhin me çmime të volitshme për të lënë vend për një lodër të re të shtrenjtë. Pra, ka shumë oferta në treg. Plus i padyshimtë i një blerjeje të tillë është gjendja pothuajse perfekte e makinës. Një disavantazh i pamohueshëm është përmbajtja e shtrenjtë.

Për shembull, me një motor 407 kf. katër vjet më parë, tregtarët zyrtarë ofruan për 4,850,000 rubla. Lista e pajisjeve të flamurit të markës bavareze është plotësisht në përputhje me çmimin. Opsionet përfshijnë lëvizjen me katër rrota, masazhin dhe ajrosjen e sediljeve, kamerat në parakolpët e përparmë dhe të pasëm, ekranin me kokë lart dhe shumë më tepër. Lista është e pafund. Ka gjithçka që dëshiron zemra juaj. Por pjesa më e mirë është se cili është çmimi i tij në tregun e makinave të përdorura tani. Një BMW 750Li xDrive i vitit 2011 me një kilometrazh prej 50-70 mijë km, në gjendje të drejtë dhe konfigurim interesant mund të blihet për 1.5-2 milion rubla. Rezulton se ky model ka "rënie në çmim" më shumë se dy herë në katër vjet. Padyshim që ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt një propozimi të tillë për ata që kanë nevojë për një makinë të statusit, por nuk ka para të mjaftueshme për një të re.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 20,000 rubla.
• Taksa e transportit: 61,050 rubla (në tekstin e mëtejmë rajoni është Moska)
• (në tekstin e mëtejmë rajoni është Moska, shoferi është 22 vjeç, përvoja është më shumë se 3 vjet)
• Kostoja e kasko: nga 139 365 rubla.

Pronarët e BMW X6 nuk janë as me fat - në vitin 2011 ata paguanin nga 3,136,000 rubla. për versionin me një motor benzine 306 kuaj-fuqi. Dhe për rishitje sot, ata mund të llogarisin vetëm në 1.8 milion.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 18 800 rubla.
• Taksa e transportit: 45,900 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 201 326 rubla.

"I ulur" në çmim dhe. Katër vjet më parë, tregtarët zyrtarë të markës ofruan këtë model me një motor 290 kf. për 3.3 milion rubla. Tani vlera e Equus në tregun sekondar sillet rreth 1.3 milionë. Në të njëjtën kohë, me 200 mijë të tjera në dispozicion, mund të blini flamurin Hyundai të vitit 2013 me një motor 334 kf. dhe kilometrazhin brenda 30 mijë km.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 10,000 rubla.
• Taksa e transportit: 43,500 rubla.
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 64,000 rubla.

Makina "jo të besueshme".

Ka shumë njerëz që kanë dalë me shumë shaka për Land Rover. Sipas njërit prej tyre, pronarët e Land Rover blejnë dy makina në të njëjtën kohë - e dyta mund të drejtohet ndërsa e para është duke u riparuar. Shitja e një makine me një imazh të tillë në tregun sekondar nuk është një detyrë e lehtë. Kjo është arsyeja pse Land Rover dhe Jaguar po bëhen më të lirë kaq shpejt. Për më tepër, jo të gjithë mund të përballojnë të mirëmbajnë një makinë të tillë. Kjo mund të përdoret.

Pra, tre vjet më parë, një naftë me një kapacitet prej 275 kf. në konfigurimin bazë u ofrua për 2.4 milion rubla. Tani ky modifikim në tregun sekondar mund të blihet për vetëm 1.3 milion. Dhe për këto para ata ofrojnë makina me vrapime qesharake - vetëm 20-30 mijë km. Dhe lista e opsioneve është e këndshme për syrin - tapiceri i brendshëm prej lëkure, navigimi, ventilimi dhe rregullimi elektrik i sediljeve, një kamerë me pamje të pasme dhe madje edhe xhami të blinduar (po, ka edhe raste të tilla).

• Taksa e transportit: 41,250 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 116 708 rubla.

• Taksa e transportit: 18,375 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 107 874 rubla.

Janë edhe dy modele të tjera që kanë fituar famë si jo të besueshme – këta janë “vëllezërit” Citroen C4 dhe Peugeot 308. Sipas Avtostat, francezët humbasin rreth 40% në vlerë gjatë tre viteve të pronësisë. Pra, në vitin 2011, një C4 i ri bazë me një motor 120 kuaj fuqi u ofrua për 575 mijë rubla, dhe një Peugeot i ngjashëm - 25 mijë më i shtrenjtë. Sot, çmimi mesatar i "frëngjisht" të dorës së dytë është 350 mijë rubla. Po, në shikim të parë, kostot e mirëmbajtjes nuk janë aq të larta, por frika e "afekteve të përhershme" ndalon shumë blerës.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 9000 rubla.
• Taksa e transportit: 3000 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike për palët e treta: nga 13,000 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 52 474 rubla.

Zogj të rrallë

Një segment tjetër tërheqës për ata që kërkojnë shumë në tregun e makinave të përdorura janë makinat e rralla. Nuk është sekret që në vjeshtë numri i reklamave të konvertueshme po rritet si kërpudhat pas shiut. Dhe sa më e ulët të jetë temperatura e ajrit në bord, aq më të ulëta janë etiketat e çmimeve për makina të tilla. Për më tepër, ky model vërehet si në segmentin e kabriove të shtrenjta ashtu edhe në mesin e modeleve më të përballueshme.

Për shembull, ka kuptim të bëni pazare për një Mercedes-Benz SLK. Ka shumë oferta interesante në treg. Katër vjet më parë, çmimet për SLK filluan në 2 milion rubla. për një makinë me një motor 184 kuaj fuqi Sot, për një roadster me një motor të ngjashëm, ata kërkojnë rreth 1.3 milion. Në të njëjtën kohë, të gjitha makinat në treg kanë një kilometrazh të ulët (rreth 40 mijë km) dhe një gjendje ideale të trupit dhe të brendshme. Nuk ia vlen të flasim as për të gjitha llojet e opsioneve - lista e pajisjeve do të kënaqë edhe një skeptik të vjetër.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 17,000 rubla.
• Taksa e transportit: 9200 rubla.
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 76 961 rubla.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 14,000 rubla.
• Taksa e transportit: 45,000 rubla.
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 120 494 rubla.

Makina të papëlqyeshme

Me shpejtësi po humbasin vlerën edhe makinat, të cilat fillimisht nuk ishin shumë të kërkuara në tregun tonë. Kjo do të thotë se nuk do të jetë aq e lehtë për të rishitur një makinë të tillë. Pronarët e modeleve jopopullore janë të detyruar të ulin ndjeshëm çmimin për të gjetur një blerës.

Shitjet e Volvo në Rusi nuk kanë qenë kurrë mbresëlënëse. Kështu, sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane, Volvo në vitin 2012 u rendit i 26-ti në renditjen e shitjeve të makinave ruse të pasagjerëve. Prandaj, me kalimin e viteve, për shembull, humbet rreth 40% të kostos origjinale. Gjykoni vetë, në vitin 2012 çmimi për S80 ishte 1.7 milion rubla. për një makinë me motor me kapacitet 249 forca. Sot në tregun sekondar çmimi i tij është 900 mijë. Një rënie kaq e konsiderueshme në vlerë lehtësohet edhe nga fakti se edhe në tregun sekondar Volvo nuk është në kërkesë - ka vetëm një ose dy reklama për shitjen e këtij modeli.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 13,000 rubla.
• Taksa e transportit: 18 675 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 54 643 rubla.

Cadillac kurrë nuk ka qenë në gjendje të mburret me shitje të mira. Në fund të vitit 2012, kjo markë zuri vendet e fundit në renditjen e shitjeve të makinave në tregun tonë. Për shembull, kostoja e CTS nga tregtarët zyrtarë të markës në 2012 ishte pothuajse 2 milion rubla. Në Rusi, CTS u ofrua me një motor 3.6 litra dhe një fuqi prej 311 kf. Në të njëjtën kohë, makina mund të mburrej me pajisje të shkëlqyera dhe pamje të mrekullueshme. Sidoqoftë, e gjithë kjo nuk e ndihmoi markën të fitonte dashurinë e blerësit rus. Prandaj, në mesin e makinave të përdorura, Cadillac ishte në disavantazh. Për tre vjet pronësi, CTS humbet në çmim pothuajse gjysmën - tani mund të blini një makinë të vitit 2012 me kilometrazh të ulët për vetëm një milion.

• Kostoja mesatare e mirëmbajtjes: 16,000 rubla.
• Taksa e transportit: 46 650 rubla
• Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike nga palët e treta: nga 17,500 rubla.
• Kostoja e kasko: nga 49 826 rubla.

Në klasën e makinave të përballueshme, liderët për sa i përket humbjes së vlerës së tregut janë Renault Laguna, ZAZ Chance, Hyundai Sonata dhe Chevrolet Aveo. Këto makina humbasin më shumë se gjysmën e vlerës së tyre në tre vjet shërbim. Por mos nxitoni të gëzoheni - gjetja e një makine të mirë në këtë segment nuk është e lehtë. Shpesh në treg ata ofrojnë makina me largësi jashtëzakonisht të lartë - nga 100 mijë km, dhe gjendja e makinave nuk shkakton entuziazëm. Fatkeqësisht, në shumë fotografi në ueb, çipat dhe gjurmët nga aksidentet e vogla janë të dukshme me sy të lirë. Pra, në kërkim të një kopjeje të mirë, do t'ju duhet të refuzoni më shumë se një makinë.

Në të njëjtën kohë, nuk është ide e mirë të blini makina nga Top 10 shitjet në tregun sekondar. Ndoshta duhet të prisni pak dhe të blini një makinë të re. Modelet më të njohura - Renault Sandero, Hyundai Solaris dhe Volkswagen Polo - janë jashtëzakonisht ngurrues për të humbur çmimin gjatë viteve. Mesatarisht, gjatë tre viteve, kostoja e modeleve të tilla zvogëlohet me vetëm 15-20% të origjinalit. Dhe makinat që ofrohen me çmim nën çmimin e tregut ose janë të prishura ose gjendja e tyre teknike ngre shqetësime serioze. Pra, a ia vlen loja qiriun?

Kur kërkoni ofertën më të mirë në tregun sekondar, nuk duhet të përpiqeni të gjeni një produkt të nxehtë me një çmim të ulët. Me shumë mundësi, makina do të ketë të meta të fshehura. Por, përkundrazi, ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt modifikimeve të rralla dhe jopopullore. Vërtetë, nuk duhet të harrojmë për rreziqet - sa do të kushtojë mirëmbajtja e një makine të tillë dhe nëse do të jetë e mundur ta shesësh atë me sukses.