Një nga transmetimet më të zakonshme të përdorura në makinë, duke përfshirë markën VAZ, është mekanike. Edhe pse në shumë makina moderne Tashmë në dizajn përfshijnë pajisje automatike Por përdorimi i kutive mekanike nuk refuzojnë.
Në fund të fundit, Vaz, si çdo markë tjetër e makinave, është shumë e besueshme, e thjeshtë dhe kërkon një shërbim minimal. Është në gjendje të përballojë ngarkesa të konsiderueshme pa ndonjë dëm për veten e tij. Dëshmi për këtë është përdorimi i shpeshtë i një makine të tillë të përfshirë në garat e ndryshme.
Por çdo gjë e besueshme dhe e thjeshtë është "mekanikë", dhe gjithashtu ndodh me telashe. Një nga këto gabime është kthyer keq në pajisjen e parë dhe të kundërt. Për më tepër, makinat e huaja nuk janë përjashtim.
Por për të kuptuar pse veshje e parë kthehet keq, ju duhet të çmontoni dizajnin në fillim. ky lloj MACE.
Pajisja e transmetimit
Pra, skema e gearbox është mjaft e thjeshtë. Ka një anije të bashkangjitur në tufë. Tre boshte janë të vendosura në këtë strehim - plumbi, skllavi dhe ndërmjetësi. Veçori e vendndodhjes së boshteve është e tillë që boshtet e plumbit dhe skllavit të jenë në të njëjtin aks, me një nga fundin e saj, boshti i skllavit është përfshirë në prezantuesin. Boshti i ndërmjetëm është i instaluar më poshtë.
Në secilën prej pemëve ka ingranazhe të diametrave të ndryshëm dhe me sasi të ndryshme të dhëmbëve, ndërsa disa nga këto ingranazhe të instaluara në boshtin e skllavit mund të lëvizin së bashku.
Parimi i veprimit
Qarku i punës i gearbox është. Boshti i prezantuesit merr rrotullim nga skllavi dhe e transmeton atë në Intermediate. Nëse kutia përfshin shpejtësinë neutrale, angazhimin e pajisjes intermediate Vala Nuk ka të shtyrë, makina është e imobilizuar sepse rotacioni nuk transmetohet.
Kur të ndizni çdo transmetim, shoferi hyn në veshje të elementit të skllavit me një veshje specifike të ndërmjetme. Dhe rotacioni fillon të transmetohet nga boshti i skllevërve në rrota. Auto fillon të lëvizë.
Në angazhim, ingranazhet e nevojshme hyn në njësinë e kontrollit të përbërë nga tre rrëshqitje dhe forca. Secila nga forks është e veshur me një zgjatje të veçantë të elementit. Kjo është, shoferi me levë PPC dhe përmes skenave të posaçme ndikon në një slider të caktuar duke e lëvizur atë në një nga anët. Në të njëjtën kohë, priza në slider shtyn veshje, dhe kjo vjen në angazhim. Ndryshimi në shpejtësinë e zhvendosjes së pajisjes ndikon në inputin në angazhimin e madhësisë së ndryshme dhe numrin e dhëmbëve të ingranazhit.
Në mënyrë që të mos jetë kthimi i slider me një pirun në pozicionin e saj origjinal, njësia e kontrollit të kutisë është e pajisur me mbajtës. Kjo e fundit - topa të ngarkuara me pranverë, të cilat janë të përfshira në brazdë në slider. Kjo është, slider është në dispozicion në vende të caktuara të zakonit. 
Kur lëviz B. pozicioni i duhur Mbajtësi i topit hedh në brazdë, duke përjashtuar kthimin e slider. Kur kaloni shpejtësinë, shoferi duhet të krijojë presion mbi slider, duke tejkaluar forcën federale të mbajtësit në mënyrë që topi të hedhë jashtë.
Ky është një përshkrim i thjeshtuar i dizajnit dhe parimi i funksionimit të transmetimit mekanik. 
Zakonisht kjo skemë drejton gearbox VAZ modele klasike. Në disa skemë auto mund të ketë disi të ndryshme, por thelbi i punës është i njëjtë - slider me një pirun ndikon në veshje.
Në disa makina në PPC, slider që është përgjegjës për kthimin në shpejtësinë e parë gjithashtu siguron përfshirjen e pasme. Ata kanë të tillë që transmetimi i parë dhe i kundërt është i keq. Natyrisht, është e pamundur t'i kushtohet vëmendje kësaj ndarjeje.
Në kutinë tjetër të shpejtësisë, shpejtësia e parë dhe e pasme janë të ndara dhe rrëshqitësit e ndryshëm korrespondojnë me përfshirjen e tyre. Në një auto të tillë, problemet me përfshirjen e shpejtësisë së parë nuk mund të pasqyrohen nga ana e pasme.
Opsionet pse pajisja e parë është e dobët - disa. Gjithashtu varet nga mënyra se si është manifestuar arsyeja - është e pamundur të kthehet, ndërsa gjithçka shoqërohet nga një metal i rëndë nga kutia, ose shpejtësia kthehet, por menjëherë fiket.
Përfshirja e dobët për shkak të slider
Së pari, shqyrtoni pse veshje e parë kthehet keq dhe gabimet ndaj problemeve me transmetim.
Shpesh, problemi me përfshirjen e shpejtësisë qëndron në mbajtësin dhe rrëshqitësin. Shfaqja e sovranit pranë zakonit për mbajtësin në slider mund të ndërhyjë me lehtësi me topin e mbajtësit të topit në rrjedhën. Kur lëvizni rrëshqitësin, mbajtësi qëndron në këtë barrë dhe nuk mund ta kapërcejë pa shumë përpjekje nga shoferi. Në të njëjtën kohë, ingranazhet janë shumë afër, por angazhimi nuk hyn, dhe dhëmbët e një veshje po luftojnë për një tjetër. 
Në të ardhmen, një rrahje e tillë mund të çojë në rrënojat e dhëmbëve, dhe pamundësia e përfshirjes tashmë do të jetë nga fakti se për shkak të këtij rrotullimi, dhëmbët nuk do të jenë në gjendje të angazhohen.
Shpejtësi embossing
Nëse kthehet, por menjëherë fiket, atëherë është e mundur të Jean mbajtës në pozicionin e shtrydhjes, kështu që nuk e përmbush punën e saj. Gjithashtu e mundur është shkatërrimi i pranverës, i cili menaxhon bllokimin e topit. Pa përpjekjet e pranverës, nuk do të jetë në gjendje të mbajë slider në pozicionin e dëshiruar.
Kur krijoni një përpjekje të konsiderueshme gjatë kalimit të transmetimit, mund të sillet priza e përfshirjes. 
Nëse kjo ndodhi, ingranazhet nuk do të vijnë më në angazhim, dhe vetë slider nuk do të arrijë ndalimin, i cili do të ndërhyjë me fixer për të hyrë në brazdë.
Shkak përfshirja e dobët Ndoshta unë. instalim i gabuar Shkurton pullat. Në këtë rast, Kulis nuk sjell veshje për angazhim të plotë.
Zgjidhja e problemeve PPC
Zgjidhja e problemeve me një transmetim bëhet duke hequr atë me auto, disassembly, pjesë të defektimit, nëse është gjetur se disa prej tyre janë shumë të veshur. Vëmendje e veçantë Ju duhet të ndryshoni gjendjen e sliders dhe clamps. Nëse përmasat janë vërejtur në zvarritje, ata duhet të hiqen duke përdorur një skedar. Është gjithashtu e nevojshme të kontrolloni statusin e burimeve dhe rruaza të mbajtësit. Burimet duhet të jenë të plotë, dhe mbajtësit lëviz pa ndonjë problem në të vend i uljes. Nëse është e nevojshme, elementet e konsumuara ose të dëmtuara duhet të zëvendësohen.
Ju gjithashtu duhet të shqyrtoni me kujdes prizat në lakimin. Edhe një kthesë e lehtë mund të ndikojë në lehtësinë e kthimit të transferimit.
Pas asamblesë, duhet të kryhet edhe zhvendosja e pajisjeve. Për të qenë i saktë, ekspozohet pozita e skenave.
Gabimet e tufës
Shpesh arsyeja pse pajisja e parë është e dobët, nuk është vetë kutia, por tufë.
Transmetimi modern i pajisjeve është e pajisur me sinkronizues që barazojnë shpejtësinë e rrotullimit të ingranazheve, duke siguruar lehtësinë e angazhimit.
Megjithatë, shpejtësia e parë nuk është e pajisur me një sinkronizues. Nëse tufë "drejton", atëherë kur pedali mbijetohet, ndërprerja e plotë e transmetimit të çift rrotullues nga motori në pikën e kontrollit nuk është kryer.
Për shkak të kësaj, ekziston një dallim në mes të rrotullimit të boshteve dhe pajisjes së transmetimit të parë, në veçanti. 
Në këtë rast, futni ato në angazhim është mjaft e vështirë, dhe të gjitha përpjekjet për ta bërë këtë janë të shoqëruara nga një bluarje e fortë metalike.
Është e mundur që shpejtësi e pasme Gjithashtu nuk do të ndizet, ose është e vështirë të ndizni. Në të njëjtën kohë, nëse keni arritur të aktivizoni transmetimin, makina fillon të lëvizë edhe me një pedale tufë tërësisht të shtrydhur. Një tipar shtesë Problemet e tufës është se makina po lëkundet kur kalon veshje, veçanërisht nëse disa prej tyre nuk janë të pajisur me sinkronizues.
Si ta kontrolloni tufën?
Specifikoni mosfunksionimin e tufës, dhe jo kutia mund të ndihmojë motorin e makinës. Nëse, me një motor të mbyllur, të gjitha shpejtësitë janë të ndezura lehtë, nuk ka probleme, dhe veshje e parë dhe e kundërt, ose është e pamundur të kthehet në, ose nuk është e mundur të kthehet në tufë fare.
Arsyeja që tufë "drejton" është shpesh rregullimi i gabuar. 
Mbajtja e prizës është shumë larg hapjes ose cams lëshuar. Kur mbijetesa pedale, kjo mbajtëse nuk është në gjendje të shtrydh plotësisht diskun kryesor nga skllavi, dhe çift rrotullimi vazhdon të transmetohet. Veshja e rëndësishme mund të ndikojë në punën e tufës, për shkak të së cilës dhe fillimi i "Lajme".
Rregullimi i tufës dhe riparimi
Gjëja e parë që duhet bërë me problemet e tufës është rregulluar. 
Në makina të ndryshme Është bërë në mënyra të ndryshme, por të gjitha operacionet janë reduktuar në një instalim lëshuar Në distancën e kërkuar nga diafragma ose cams.
Nëse rregullimi nuk ndihmon, ju do të keni për të çmontuar tufën me makinën, për të kryer një defekt dhe për të zëvendësuar elemente të veshur. Ndonjëherë me kalimin e kohës veshin e të gjithë komponentëve të sistemit. Në këtë rast, prodhuar zëvendësim i plotë Clutch - çon dhe disqet e shtyrë, mbajtësen e kremit.
Përfundim
Më sipër janë arsyet kryesore për përfshirjen automatike të transmetimit. Edhe pse, siç tregohet në fillim, nëse transmetimi mekanik Shumë e besueshme, atëherë më shpesh një përfshirje e keqe është një tufë, dhe jo vetë kutia.
Disa shoferë të cilët "me fat për të vënë re një mungesë të tillë të një kuti manuale, madje shpikur një lloj rregulli: transmetimi i parë ka për qëllim vetëm për fillimin e lëvizjes, dhe pastaj përdoret i dyti, i treti, i katërti, i pestë.
Natyrisht, ky rregull është në rrënjë të pasaktë, pasi ju duhet të zgjidhni një transferim nga raporti i shpejtësisë aktuale dhe revolucioneve bosht me gunga Motor. Në thelb, është e mundur të parkosh vetëm normalisht në veshje të parë. Blerja në pajisjen e dytë është ekuivalente me faktin se ju do të "mbushni" tufën ose manovrimin e paarsyeshëm të shpejtë. Prandaj, një shofer absolutisht duhet të merret nga një aftësi jashtëzakonisht e thjeshtë që ju lejon të përfshini transmetimin e parë në lëvizje.
Teoria e Gear
Makina moderne të pasagjerëve të pajisur kuti mekanike Transmetimi, kanë sinkronizues. Sinkronizuesi është komponent Kutia mekanike, e cila kryen rolin e valvulës së boshteve, si dhe ingranazhet përgjegjëse për të panjohurën.
Është në procesin e shtyrjes së levës së shpejtësisë nga pozita e transmetimit të dytë në pozitën e parë që ne përplasem në një vëzhgues të caktuar që na pengon të përkthejë levën në pozicionin e parë të transmetimit. Kjo pengesë është një sinkronizues.
Nëse sinkronizuesi i parë i transmetimit është i ri, atëherë procesi i transmetimit me një reduktim të shtuar ndodh pa asnjë vonesë serioze.
Nëse makina me të kilometrazh i madhSinkronizuesit fillojnë të ndalojnë kryerjen e funksioneve të tyre të drejtpërdrejta. Shoferi duhet të mbani mend metodat e menaxhimit mekanik të gjyshërve - këto janë një shumëllojshmëri e penizes kombinuar me lirim të dyfishtë Tufë. Peregazovka me ngutjen e dyfishtë kryen rolin e barazuesit shpejtësia e qosheve ingranazhet e artikuluara. Sa më i lartë ndryshimi në shpejtësinë këndore, dhe sa më i lartë veshin e sinkronizuesit për këtë transmetim, aq më shumë duhet të gazit. Kur shpejtësia këndore janë të barabarta, atëherë shoferi menjëherë do të ndjejë atë: Leva e shpejtësisë me lehtësi do të kalojë në pozicionin e parë të transmetimit.
Asnjë fuqi nuk ka nevojë.
Metodat për përfshirjen e pajisjes së parë në procesin e lëvizjes
Mënyra më e lehtë për të aktivizuar transmetimin e parë gjatë lëvizjes së makinave nuk është të shtyjë levë dhe të presë për momentin kur punon sinkronizuesi i parë i transmetimit. Për fat të keq, kjo metodë Nuk aplikohet në disa kamionëQë nga dizajni i sinkronizimit të parë të transmetimit nuk zbatohet në hartimin e kutisë së tyre. Gjithashtu, kjo metodë e përfshirjes së transmetimit të parë nuk është kurorëzuar me sukses nëse keni arritur makinë e pasagjerëve Me sinkronizuesin "të vrarë" të transmetimit të parë. Në këtë rast, ju ose duhet të prisni për veshje të parë për një kohë të gjatë, ose me forcë "drive" veshje e parë. Të dyja nuk janë një mënyrë e mirë nga situata në zhvillim. Pritja më optimale për të aktivizuar transmetimin e parë në procesin e lëvizjes do të përfshihet me kalimin. Konsideroni algoritmin e veprimeve të shoferit.
Peregazovka me tufë të dyfishtë
- Kur lëvizni në transmetimin e dytë, shtrydhni tufën.
- Transferoni levën e PPC në pozicion neutral. Le pedale tufë.
- Me këmbën e djathtë, me një tufë të lëshuar plotësisht, pak klikoni mbi pedalin e gazit. Ne sjellim shpejtësinë e motorit në vlerë - rreth 2500 revolucione për minutë. Shënim i rëndësishëm: Sa më i lartë dallimi midis shpejtësisë këndore të ingranazheve të artikuluara, aq më shumë ju duhet të shtoni shpejtësinë e motorit.
- Shtrydhni tufën.
- Transferoni levën e PPC në përfshirjen e transmetimit të parë. Shënim i rëndësishëm: Nëse leva nuk shkon në këtë pozitë, atëherë ndoshta nuk është punuar intensivisht në pedalin e gazit.
- Le të shkosh me tufë. Transmetimi i parë duhet të ndizet pa jerks, goditje dhe tinguj të huaj.
Përmes disa përfshirje të suksesshme, ju ngjitni këto ndjesi dhe do të përfshini normën e parë.
Por mbani në mend se një zgjidhje e përkohshme, dhe PPC me sinkronizatorët e saj duhet të riparohen. Ku? Kjo është një pyetje tjetër.
Çmimet për riparimin e transmetimit automatik të Lexus dhe kuti të tjera mund të gjenden në faqen e rekpp.ru
Është më mirë të zgjidhni kuti të mira të veçanta të cilët mund të japin një garanci për punën e tyre, përndryshe ekziston rreziku riparim. Dhe kjo është, shoku im i dashur është Grandmas i madh.
Nëse makina nuk është e re, atëherë herët a vonë ju do të duhet të përballeni me atë i përfshirë fort. Fillimisht, është thjesht shumë e vështirë të aktivizohet transmetimi, dhe në të ardhmen leva e PPC nuk do t'i përgjigjet fare për manipulimin e shoferit. Është e qartë se ka pak të këndshme në të, dhe kur transferimet nuk kthehen fare, makina nuk do të jetë në gjendje të prekë makinën fare.
Nëse po flasim për modelin me dritën e rrotave, mund të rregullohet dobët nga Kulis. Kjo pajisje vetë është e nevojshme për lidhjen e kutisë së shpejtësisë me një levë. NË rasti më i mirë çfarë të varfërit kthehen në veshje, të eliminuar nga rregullimi. Mund të jetë se skena, ku përdoren sleeves plastike, ishte e lodhur, kështu që duhet të zëvendësohet. Në rast se makina me makinë të pasme çfarë Është e vështirë të ndizni, Natyrisht nuk qëndron në kulis, sepse nuk është. S. Modele makinë me rrota të pasme Leva është e lidhur drejtpërdrejt me transmetimin.
Një arsye tjetër për faktin se Është e vështirë të ndiznimund të jetë në drive tufë. Në makina me rrota të pasme lëvizëse, ajo është më shpesh hidraulike, domethënë, lëngu shtyn pistonin, dhe tashmë shtyn prizën e tufës, e cila shkëputet motori nga motori. Dhe kur cilindri i punës i flukseve të tufës, nuk ka presion në prizë, që do të thotë se tufë nuk është e fikur. Prandaj, transferimi nuk është i mundur.
W. makinë me rrota, sidomos familja Vaz, mbyllja e tufës mekanike. Por të varfërit kthehen në veshjeNëse kablloja e tufës fluturoi. Është përcaktuar shumë lehtë, sepse kur prerja një kabllo ose kur fluturon, pedali i tufës thjesht dështon.
Një problem tjetër tufë që mund të çojë në faktin se i përfshirë fort Ky është një shportë mosfunksionim. Petalet e saj nuk kanë më elasticitetin e nevojshëm, veshin ose shpërtheu fare, për shkak të së cilës tufë nuk funksionon normalisht. Rezulton se tufë nuk fiket deri në fund, për shkak të së cilës transferimi është shumë më i komplikuar.
Natyrisht, problemet me një shportë është riparim i shtrenjtë, por më keq nëse i përfshirë fort Vetëm për shkak të fajit të vetë kutisë. Para së gjithash, arsyeja mund të pagojë në sinkronizues të veshur. Këto janë sleeves bronzi që lehtësojnë përfshirjen e ingranazheve. Meqenëse materiali prej bronzi është i butë, fshihet, por për të përcaktuar nëse sinkronizuesit janë të lodhur nga përplasja kur pajisja është e ndezur. Nëse ai është dëgjuar, atëherë së shpejti do të fillojë të kthehet në veshje, që do të thotë që ju duhet të ndryshoni sinkronizatorët.
Me kushineta në një kuti problemesh nuk janë shumë shpesh, por ata mund të bllokojnë. Në këtë rast, në kutinë, një nga boshtet do të ndalojë rrotullimin, prandaj, jo të gjitha transmetimet mund të ndizen.
Mund të ketë një problem në vetë gearbox. Po, nuk i nënshtrohet veshin dhe veçanërisht ngarkesa të rënda, por problemi mund të jetë në defektin e fabrikës. Nëse bimore ka mbledhur gjatë prodhimit, ajo kurrë do të shembet, jo ende çfarë i përfshirë fortDhe transmetimi nuk do të jetë i zbatueshëm dhe pronari i makinës do të bjerë në riparime të kushtueshme.
Gjëja më ofenduese është se boshtet e dëmtuara ose kushinetat dështojnë, kështu që mbetet për të shpresuar që Është e vështirë të ndizniProblemi është pikërisht në rregullim, dhe ju nuk do të keni për të hedhur jashtë kutisë, dhe madje edhe më keq për të çmontuar atë.
Në një situatë ku mos e aktivizoni shpejtësinëmund të jenë disa arsye.
Për të filluar, për të ngushtuar zonën e zgjidhjes së problemeve, të përpiqet të përfshijë shpejtësi në një motor të mbyllur. Nëse shpejtësitë janë të përfshira pa ndonjë problem, kur motori nuk është nisur dhe është i përfshirë keq në motor, ka të ngjarë të fajësohet ose gjithçka që është e lidhur me makinën e saj.
Menjëherë duhet të sqarohet - nëse shpejtësia e tufës ka ndryshuar para defektit. Nëse nuk ka pasur ankesa para se të zëvendësoni përfshirjen e shpejtësive, atëherë disku i tufës ka shumë të ngjarë të instalohet, trashësia e të cilave nuk i përshtatet prodhuesit të përshkruar nga specifikimet.
Në këtë artikull, e konsideroni situatën pas zëvendësimit të diskut të tufës.
Për shembull, për klasike të Vaz, kjo vlerë është 8.0 + - 0, 2 mm, nëse trashësia e diskut do të jetë më e madhe se vlerat e specifikuara, dhe nganjëherë ka madhësi të disqeve të reja "të markës" dhe 10 mm , atëherë shpejtësitë do të përfshihen ose me vështirësi të mëdha dhe tinguj karakteristik. Ose ata do të jenë të pamundura fare.
Kjo është për shkak se shporta e tufës i mungon goditja qëllimi Dhe ajo nuk mund ta shkarkojë plotësisht volinën me tufën. Disku mbetet pjesërisht në volant dhe një pjesë e çift rrotullues transmetohet në kutinë. Prandaj përplasja e dëgjimit kur shpejtësia është e ndezur.
Si rregull, në raste të tilla nuk ndizni (ose me vështirësi) së pari dhe shfaqje e pasme.
Si mund të vini në raste të tilla
.PPCS nuk mund të hiqet, por vetëm për t'u larguar nga motori, para-dhënia një kardan nga gearman Dhe duke liruar mbajtjen e varur.
Pastaj vijnë si më poshtë. Meqenëse ju jeni të panjohur trashësia e diskut të ri të instaluar (edhe pse dikush mund të ketë matur para instalimit të hir të interesit), pastaj zgjidhni sasinë e rondele nga numri i bulonave të lidhjes së shportës së tufës, thonë 6 ose 8. Bolts në shumicën e makinave për Mbërthimi i shportës ka një diametër fije prej 8 mm.
Pra, përgatitja e 6 rondele nën bulonave për 8mm, shtrëngoni ato me një pirg në vice, është e mundur në një, e cila është sa e përshtatshme. Prerja e një sektori në rondele, sektori, gjerësia e të cilit duhet të jetë e mjaftueshme në rondele, gjerësia e të cilave duhet të jetë e mjaftueshme për të hyrë në rrufe në qiell.
Kjo është bërë në mënyrë që të thjeshtoni të punoni. Washers janë përgjithësisht të nevojshme për të marrë shportën nga volopë në trashësinë "e tepërt" të diskut të ri tufë. Dhe outouts për lehtësinë e instalimit.
Kur ka një prostitutë në rondele, atëherë nuk ka nevojë për të hequr plotësisht bulonat e fiksimit të shportës. Për të filluar, bulonat janë disi të dobësuar në mënyrë që shporta të ketë një xhaketë minimale dhe pastaj rondele të ndara është instaluar nën çdo rrufe në qiell. Pastaj shporta është e shtrënguar nga çift rrotullimi i përshkruar.
Së pari, përmes një rrufe në një rreth, pastaj bulonave të humbura dhe më në fund u tërhoq plotësisht. Çdo gjë është instaluar në vendin e saj dhe ju mund të shpejt të shfrytëzoni makinën, situatën kur mos e aktivizoni shpejtësinë Nuk do të përsëritet tani.
Arsyet e tjera për transmetim të dobët do të konsiderohen në nenet e mëposhtme.
Paç fat!