Cila kompani është më e mirë për të vënë topin. Lidhja e topit: llojet, prodhuesit, rregullat e përzgjedhjes

Rreth njëzet vjet më parë inxhinierët e automobilave u parashikua që kushinetat e topit së shpejti do t'i linin vendin modeleve të reja që do të bëheshin më të besueshme dhe më të sigurta. Sidoqoftë, mrekullia nuk ndodhi - shumica makina moderne ende të pajisura me këto mekanizma, pavarësisht të gjitha mangësive të tyre.

Vërtetë, tani nyjet e topit përdoren ekskluzivisht për të rrotulluar timonin dhe jo për të mbajtur të gjithë përbërësit - madje edhe ata që e përdornin tradicionalisht braktisën një dizajn kaq të papërsosur. prodhuesit vendas. Sidoqoftë, ekspertët rekomandojnë ndryshimin e rregullt të nyjeve të topit në mënyrë që të parandaloni prishjen e një makine me pasoja të rënda - deri në.

Në këtë drejtim, lind pyetja se cilat kushineta topash janë më të mira - për këtë ne do të shqyrtojmë të dhënat e prodhuesve dhe rishikimet e shoferëve.

Dizajn

Para së gjithash, duhet të jeni të vetëdijshëm për ndryshimet midis nyjeve të sipërme dhe të poshtme të topit. Të parat janë struktura të mbushura që punojnë në ngjeshje - ato i nënshtrohen ngarkesave të vogla, gjë që çon në një jetë të gjatë shërbimi. Kushinetat e poshtme të topit krijohen më shpesh në bazë të kushinetave prej metali qeramike, gjë që u lejon atyre t'i rezistojnë goditjeve dhe tensionit. Shumica e ekspertëve nuk rekomandojnë me forcë kursimin në nyjet e poshtme të topit, pasi ato shpesh dështojnë me pasoja shumë të rënda.

Për të kuptuar se si të zgjidhni një nyje topash, duhet të dini gjithashtu dallimet themelore ndërmjet këtyre nyjeve. Më shpesh ekziston një skemë prodhimi në perëndim të diellit - ju lejon të merrni forcë shumë të lartë me një kosto prodhimi relativisht të ulët. Sidoqoftë, nuk mund t'i rezistojë ngarkesave shumë të mëdha goditjeje - prandaj, me ngarje të shpeshta me ngarkesë të madhe rrugë e keqe ia vlen të kontrolloni rregullisht gjendjen e përbërësve të tillë të pezullimit të përparmë.

Përafërsisht një e treta e nyjeve të topave të prodhuara në Kinë, Rusi, Turqi dhe Poloni përdorin një skemë të salduar me pulla. Kjo ju lejon të menaxhoni kosto minimale dhe zvogëlon ndjeshëm peshën e pjesës, por ka një forcë mjaft të ulët. Kushineta të tilla topash rekomandohet të instalohen vetëm me ngarkesa minimale karrige e poshtme, dhe edhe në këtë rast, zëvendësoni çdo 25-30 mijë kilometra.

Opsioni më i mirë i përdorur nga prodhuesit amerikanë dhe të Evropës Perëndimore janë nyjet e forta të topave të falsifikuara. Ata kanë forcë shumë të lartë dhe janë në gjendje të përballojnë ngarkesa më shumë se 5 tonë pa u thyer. Pavarësisht nga ajo kosto e larte, ato janë të njohura për shkak të jetëgjatësisë së gjatë të shërbimit.

Markat kryesore

Për teknologjinë e brendshme

Numri një ndër prodhuesit e kushinetave të topit për makina ruseështë kompania “Kedr”, e cila është fokusuar në prodhimin e pjesëve të forta të falsifikuara. Jeta e deklaruar e shërbimit arrin 75 mijë kilometra, në varësi të model specifik. Shqyrtimet e klientëve tregojnë se shifra të tilla janë plotësisht të justifikuara. Vetëm disa shoferë pretendojnë se ndryshuan kushinetat e topit Kedr pas 30-45 mijë kilometrash. Ekzistojnë gjithashtu rishikime për jetën e shërbimit që i afrohet 100 mijë kilometrave.

Nëse keni nevojë të dini se për cilat nyje topash janë më të mira

Është më mirë të jepet përparësi produkteve të shqetësimit Magnitogorsk BelMag. tipar kryesor pjesë të tilla dorëzohen në formë të shtypur me lubrifikant kundër fërkimit, i cili u lejon atyre të instalohen pa përpunim të mëtejshëm. nyjet e topit seri buxhetore shërbejnë 40-50 mijë kilometra, dhe produkte të ngurtësuara me emrin Kampion - deri në 70 mijë kilometra. Shqyrtimet e klientëve konfirmojnë korrektësinë e parametrave të specifikuar. Sidoqoftë, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj falsifikimeve - nën maskën e produkteve BelMag, shpesh shiten pjesë të lira që nuk i janë nënshtruar trajtimit bazë të nxehtësisë.

Për të dashuruarit ngarje ekstreme Ofrohen kushineta topash të shoqatës së prodhimit Trek. Modeli Champion është bërë nga materialet më të qëndrueshme dhe ka një dizajn unik që parandalon dëmtimin e pjesës nën ngarkesat më të rënda të goditjes. Për shkak të kësaj, prodhuesi tregon jetën e shërbimit të mbështetjes prej 60 mijë kilometrash, pavarësisht nga kushtet e funksionimit. Konsumatorët pretendojnë se cmim i larte komponentë të tillë janë plotësisht të justifikuar - ata me të vërtetë nuk krijojnë ndonjë problem gjatë funksionimit. Sidoqoftë, problemi me falsifikimet është gjithashtu i rëndësishëm për kushinetat e topit të këtij prodhuesi.

Për makina të huaja

Prodhuesit më të famshëm në botë përfshihen në vlerësimin e nyjeve të topit për makina të huaja - në këtë rast, është e rrezikshme të kontaktosh markat e panjohura, pasi pasojat e një avari mund të kërkojnë riparime me vlerë më shumë se një mijë dollarë. Opsioni më i mirë për makina evropiane Konsiderohen nyjet e topit Febi, të cilat prodhohen ekskluzivisht duke përdorur teknologjinë e falsifikuar me një pjesë.

Ju gjithashtu mund të prisni një jetë të gjatë kur blini produkte nga Delphi dhe Moog. Për të kursyer para pa humbur cilësinë dhe sigurinë, duhet t'i jepni përparësi produkteve Mapco. Ekspertët rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje kushinetave të topave të prodhuesve të mëposhtëm:

• sidem;
• Fenoks

Prodhuesit japonezë rekomandojnë blerjen e produkteve nga furnizues të tjerë, megjithëse shumica e markave të përmendura më lart prodhojnë gjithashtu pjesë për makina nga Azia. Opsioni më i mirë për nyjet e topit Nipparts merren parasysh. Vlerësimet e lavdërueshme nga konsumatorët kanë fituar edhe produktet e kompanisë me emrin e pakomplikuar 555.

Në në gjendje të mirë nga ekspertët dhe shoferë të zakonshëm ka edhe nyje topash të prodhuara nga Nipparts ose JapanCars. Dyqanet e Lindjes së Largët ofrojnë produkte ekskluzivisht me cilësi të lartë të markës Masuma, por ato praktikisht nuk arrijnë në pjesën evropiane të Rusisë.

për të makina amerikane duhet të merret një qasje thelbësisht e ndryshme - pasi amerikanët preferojnë makina të mëdha dhe të rënda, për to ofrohen komponentë të përforcuar, duke përfshirë nyjet e topit. Shumica e prodhuesve nuk lejojnë përdorimin e pjesëve të palëve të treta në pjesën e poshtme, por ndonjëherë thjesht nuk ka zgjidhje tjetër. Ekspertët pajtohen se për makinat e prodhuara në Amerikë është më mirë të blini produkte Ruville.

Dëshira e çdo shoferi është që të mund të kalojë nga një pikë në tjetrën pa asnjë problem. Por një dëshirë e tillë jo gjithmonë realizohet.

Një nga problemet më të bezdisshme që mund t'ju kapë në rrugë është pezullimi. Kur diçka prishet në të, makina fillon të sillet keq, nuk i bindet timonit. Çdo mekanizëm i sistemit të pezullimit sjell surprizat dhe problemet e veta. Sot do të flasim për kushinetat e topit, zgjedhjen e tyre, si dhe një mënyrë për të zëvendësuar në mënyrë të pavarur këtë element.

Le të themi menjëherë se një nyje topash është një element i besueshëm, i qëndrueshëm dhe në të njëjtën kohë strukturor i thjeshtë që përdoret nëse është e nevojshme për të rregulluar një pjesë që rrotullohet në një plan vertikal.

Gabimet

Lidhja e topit nuk është veçanërisht miqësore me papastërtitë, sepse kontakti i saj me pjesën mund të çojë në pasoja të pakëndshme. Për të mbrojtur kundër ndotjes, dizajni i elementit parashikon praninë e një anterie, me ndihmën e së cilës papastërtia dhe rëra praktikisht nuk depërtojnë brenda.

Në fakt, është anteria që është më shumë pikë e dobët nyje topash, për shkak të së cilës nuk është e pazakontë që të duhet ta kryeni atë zëvendësim i plotë. Gjithçka për faj të materialit jo shumë cilësor nga i cili është bërë anteri dhe kushteve të vështira të funksionimit. Si rezultat, anteria plasaritet, shpërthen, hyn papastërtia, mbështetja dështon.

Metodat e verifikimit

Për të përcaktuar se është nyja e topit që është fajtori për sjelljen paksa "të papërshtatshme" të makinës suaj në rrugë, duhet të kontrolloni këtë moment.

Për ta bërë këtë, ekzistojnë tre mënyra kryesore për të kontrolluar, secila prej të cilave ka karakteristikat e veta.

Pse kërkohet zëvendësimi

Përdorimi i një automjeti me një nyje topin të dëmtuar jo vetëm që mund të çojë në një ulje të komoditetit të udhëtimit, por gjithashtu të ndikojë seriozisht në sigurinë e shoferit, pasagjerëve të tij dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Fillimisht, një nyje e gabuar e topit bën vetëm trokitje të pakëndshme, por në çdo kohë thjesht mund të humbni timonin. Ju e kuptoni se çfarë pasojash mund të sjellë kjo nëse vozitni me shpejtësi të lartë.

Nëse gjeni shenja të një mosfunksionimi të pezullimit, shkoni menjëherë në stacionin e shërbimit ose kërkoni shkakun dhe rregulloni vetë.

Zgjedhja e pjesëve të këmbimit

Pra, në mënyrë që të filloni të zëvendësoni nyjen e topit në VAZ 2110 tuaj, së pari do t'ju duhet të blini pjesë e re. Nuk është e vështirë për ta bërë këtë, pasi asortimenti aktual është shumë i larmishëm dhe i gjerë.

Edhe pse është ky diversitet që shpesh bëhet shkak për një zgjedhje të vështirë. Ndër kaq shumë opsione, duhet të ndaleni në një të vetme. Por detyra juaj është të gjeni pjesën rezervë të cilësisë më të lartë dhe të besueshme që mund të shërbejë më shumë se një sezon.

Në këtë drejtim, ju sugjerojmë që të njiheni me parimet e zgjedhjes së një topi cilësor në tryezën tonë.

Cili nga opsionet në treg është më i mirë, vendosni ju. Por sigurohuni që të përqendroheni në kriteret e përzgjedhjes që u prezantuan më lart.

Zëvendësimi

Ju keni vendosur që punën e zëvendësimit do ta bëni vetë. Epo, kjo është e drejtë. Paratë shtesë të kursyera nuk janë kurrë të tepërta.

Sot, shërbimi për zëvendësimin e nyjeve të topit kushton mesatarisht 2-3 mijë rubla.

Zëvendësimi përbëhet nga dy faza:

• Demontimi i kushinetave të vjetra të topit;
• Instalimi i elementeve të rinj.

Ne do të fillojmë, natyrisht, me heqjen:

• Vendos makinën frena dore, shkëputni terminalin negativ të ndezur bateri, vendosni shufra kundër rrotullimit poshtë rrotave dhe ngrini makinën në timonin problematik. Ju duhet të mendoni për sigurinë para së gjithash nëse jeni duke bërë vetë riparimet e makinave;
• Lironi bulonat e montimit të rrotave, më pas hiqeni;
• Hiqni arrën që mban kunjin e topit;
• Duke përdorur një tërheqës, shtypni kunjin mbështetës nga vendi i tij. Nëse nuk keni një tërheqës, përdorni një shufër dhe një çekiç. Mbështetja është e lidhur me një montim, disa goditje bëhen me çekiç, si rezultat i të cilave del pjesa problematike;
• Duke përdorur çdo levë të fortë që mund të gjeni në garazh, lëvizni krahun e pezullimit pak poshtë;
• Tani topi hiqet lehtësisht nga vendi i tij. Kjo fazë kërkon praninë e një asistenti, pasi është mjaft e vështirë për të kryer të gjithë gamën e punës së çmontimit me të dy duart. Për të qenë më të saktë, është e papërshtatshme.

Gjithçka, topi i vjetër është çmontuar, kështu që mund të vazhdoni me instalimin. Mund të themi se instalimi bëhet në një rend të qartë të kundërt. Por këtu ka disa nuanca.

Kur zgjidhni një mbështetje, inspektoni me kujdes për defekte. Kjo është veçanërisht e vërtetë për anterin, pasi jeta e shërbimit të mbështetjes në tërësi varet nga ajo. çmim mesatar topi është 300-500 rubla.

Instalimi

Rimontimi nuk është më i vështirë se çmontimi. Por megjithatë ju këshillojmë të jeni të vëmendshëm, të saktë dhe të qëndrueshëm.

1. Fusni një top të ri në tuaj vend në rrotullues. Për këtë përdoren bulona të përshtatshme. E RËNDËSISHME! Ndërsa makina është ngritur në një fole, këto bulona nuk mund të shtrëngohen deri në fund.
2. Shtypni krahun e pezullimit poshtë, rrëshqitni kunjin e elementit që do të instalohet në syrin ekzistues dhe më pas fiksoni kunjin me arrë fiksuese. Përsëri, jo plotësisht.
3. Uleni makinën, hiqni folenë dhe më pas tundeni makinën fort disa herë brenda anët e ndryshme. Vetëm tani të gjitha dadot e fiksimit janë shtrënguar deri në ndalesë.
4. Për dado kunj, aplikoni një forcë në rangun prej 65 deri në 95 Nm, dhe për bulonat grusht, atëherë këtu forca nuk duhet të kalojë 50-65 Nm.

Pasi të keni vozitur rreth 100 kilometra pas zëvendësimit të nyjeve të topit, sigurohuni që të kontrolloni shkallën e shtrëngimit të bulonave. Ata mund të lirohen pak kur rrotullohen, kështu që do t'ju duhet t'i shtrëngoni.

Siç mund ta shihni, edhe me duart tuaja nuk është e vështirë të zëvendësoni nyjen e topit. Kjo kërkon një minimum njohurish dhe një palë duar shtesë në faza të caktuara të çmontimit dhe rimontimit.

Përdorni vetëm pjesë cilësore të blera nga prodhues të besuar dhe dyqane të besueshme të pjesëve të automjeteve. Dhe mos i vononi kurrë riparimet nëse vini re se nyja e topit është pothuajse në prag të konsumimit të plotë. Pasojat mund të jenë më të paparashikueshmet.

Për funksionimin normal të pezullimit të përparmë dhe mekanizmit të kthyeshëm, përdoren kushineta VAZ-2110. Cili është më mirë të instalohet, duhet të dijë çdo drejtues. Në dyqane, asortimenti përfaqësohet nga të paktën tre kompani, dhe çmimet ndryshojnë ndjeshëm.

Prandaj, duhet të vlerësoni cilësinë e produkteve të secilit prodhues në mënyrë që të blini një pjesë të mirë që do të zgjasë për disa vjet. Fatkeqësisht, jo çdo nyje topash është në gjendje t'i rezistojë ngarkesave që ndikojnë në makinë dhe pezullimin e saj kur ngasni në rrugë.

Për çfarë janë nyjet e topit?

Në makinat "Samara" dhe VAZ-2110, nyja e topit e levës është krijuar për të shirit pezullimi rrotullohej kur kthehej timoni. Në këtë rast, rrotat rrotullohen rreth boshtit të tyre. Elementi i bashkangjitur:

1. për të krahu i poshtëm pezullim me dy bulona.
2. Tek qendra me një arrë në gisht.

Lidhja e lëvizshme siguron një udhëtim të qetë, lehtësi në rrotullimin e timonit dhe lehtësi në drejtimin e makinës. Por e gjithë kjo është e mundur vetëm me kusht që të përdoret një element me cilësi të lartë që nuk ka defekte të brendshme, i bërë nga materiale të qëndrueshme dhe rezistente ndaj konsumit. Ju duhet të blini vetëm nyjet më të mira të topit VAZ-2110.

Si te zgjidhni pjese kembimi?

Ju mund të përdorni pjesë të dizajnuara për t'iu përshtatur të gjithëve Modelet me rrota të përparme Familja e nëntë dhe e dhjetë VAZ. Këtu janë kërkesat për pjesët dhe veçoritë e tyre:

1. Në kushinetat e reja, kunja duhet të jetë çeliku i ngurtësuar. Ngjyra e metalit është gri, mund të ketë shkallë. Sigurohuni që të shihni që nuk ka bojë mbi të. Gdhendja e produkteve të specifikuara është mbështjellë.
2. Trupi përbëhet nga dy gjysma. Ju lutemi vini re se shtresa e saldimit është e dukshme vetëm në njërën anë.
3. Gjatë lëvizjes, është e nevojshme të bëhen përpjekje shumë të mëdha. Sigurohuni që të mos ketë snacking. Kjo është shenja e parë që ka artikulli cilesi e dobet. Lëvizja manuale në produkte të reja nuk është e mundur, kështu që duhet të përdorni fiksimin. Kjo tregon se produkti është i një cilësie të mirë.
4. Është më mirë nëse çizma dhe arra janë të përfshira me nyjen e topit. Nëse rezulton se këta përbërës nuk janë të pranishëm, është më mirë të zgjidhni një opsion tjetër.
5. Ka shumë prodhues të këtyre elementeve, por, si rregull, ka tre në shitje - Trek, BelMag dhe Trial-Lux.

Se cilat kushineta topash VAZ-2110 janë më të mira varet nga ju. Por nëse ka një zgjedhje nga trinia e mësipërme, atëherë ato janë afërsisht të njëjta në cilësi.

Prodhimi i topit "Belmag"

Fabrika është e angazhuar në prodhimin e menteshave për makinat VAZ të serisë klasike - modele 2101-2107, si dhe me rrota të përparme - duke filluar nga viti 2108. Vetëm disa seri menteshash mund të gjenden në shitje:

1. "Origjinale" - çmim i ulët dhe e bukur performancë të lartë. Elemente ideale për një udhëtim të qetë.
2. "Comfort" - përdor përpunimin origjinal të pjesës sferike të gishtit (teknologji e patentuar). Pjesa e brendshme përmban yndyrat që përmbajnë surfaktantë dhe aditivë. Trupi i nyjës së topit është i veshur me përbërje speciale kundër korrozionit.
3. "Cveyor" dhe "Favorite" kanë një trup shumë të qëndrueshëm. Kutia e tipit pa fllanxha, ka susta me presion. Një gamë shumë e madhe e temperaturës - nga -50 në +50 gradë.

Lloji i fundit nuk kërkon lubrifikim shtesë. Është futur tashmë në kasë nga fabrika. Është menjëherë e qartë se cilat kushineta topash VAZ-2110 janë më të mira. Shqyrtimet për serialin "Favorite" janë vetëm pozitive.

"Kedri"

Elementë të tillë kanë gjithashtu shumë përparësi - rasti i tyre është i ngurtë i falsifikuar, i aftë të përballojë shumë ngarkesa të rënda. Përdoret ulja e ftohtë e gishtit dhe futja e tij me rula diamanti. Për shkak të kësaj, arrihet saktësia maksimale e sferës, sigurohet rezistencë e lartë ndaj konsumit. Përveç kësaj, aplikohet një trajtim i veçantë termik i kunjit të menteshës.

Elementi është i veshur me zink të verdhë - kjo e bën atë pak më të shtrenjtë, por burimi rritet disa herë. Vula në anther ka një dizajn labirint, i cili ju lejon të mbroni me besueshmëri pjesa e brendshme mekanizmi. Elasticiteti shumë i lartë i gomës ERDM lejon që nyja e topit të përdoret në maksimum kohe e gjate. Për shkak të përdorimit të një sistemi të patentuar me një shtresë kundër fërkimit në dizajn, është e mundur të rritet ndjeshëm jetëgjatësia e produktit. Nëse nuk e dini se cilat nyje topash janë më të mira për VAZ-2110, atëherë merrni këto - nuk do të pendoheni.

"Purma"

Elementë mjaft të mirë, në gjendje të zgjasin më shumë se 60 mijë km. vraponi. Sidomos për pronarët makina shtëpiake seritë "Kampion" dhe "Klasik". Të parët funksionojnë në mënyrë ideale në kushte jashtë rrugës, përballen me përdorimin e shpeshtë në abetare. Në shitje ka këshilla topash për pothuajse të gjitha makinat shtëpiake - Oka, Gazelle, modelet VAZ me rrota të përparme dhe të pasme.

BZAK dhe FENOX

Karakteristika e projektimit të elementit të prodhimit BZAK është një trup i falsifikuar tërësisht metalik. Për shkak të kësaj, mentesha ka forcë të lartë, është pothuajse e pamundur të tërhiqni gishtin nga kafazi. Lidhjet e topave kanë një rezistencë shumë të lartë ndaj ngarkesave që veprojnë në një plan vertikal. Mbajtësi i lidhjes së topit VAZ-2110 është shumë i fortë, nuk shembet gjatë funksionimit afatgjatë.

FENOX prodhon modele te ndryshme nyjet e topit për automjetet me rrota të përparme VAZ - perëndimi i diellit, i stampuar, i falsifikuar i fortë. Trupi është i përforcuar sa më shumë që të jetë e mundur, kështu që është në gjendje të përballojë ngarkesa të rënda gjatë lëvizjes. Por, sipas rishikimeve të pronarëve të makinave, ky prodhues nuk shkëlqen me cilësi, pavarësisht nga fakti se karakteristika të tilla të mira tregohen në pasaportë.

BOGE dhe SACHS - të dyja markat janë pjesë e shqetësimit ZF. Amortizatorët nuk janë prodhimi kryesor dhe prodhohen kryesisht për ato makina për të cilat ky produkt shkon në transportues. Për shembull, një Mitsubishi Colt i montuar në Holandë, thjesht nuk ka alternativë tjetër. Çmimi shpesh nuk ndryshon nga origjinali - duke qenë se ky është origjinali. Pak të zakonshme nga ndonjë opsionet individuale Mos Kanë. Gjendet shpesh në paketues si Nipparts ose NTP
Mando është një prodhues nga Koreja, nuk ka ende shumë të dhëna, duket se i përket Samsung. prodhon rafte për koreanët. Shkon në transportues. Nuk është gjithmonë i pranishëm në sistemet e katalogut të përdorur nga dyqanet tona kryesore të internetit. Kërkoni duke shtuar prefiksin EX në numri origjinal. Disa herë më lirë, pasi anashkalon shpërndarësin zyrtar - monopolin Mobis. cilësia nuk ka kuptim të krahasohet - është origjinali.

Këto janë balenat kryesore në këtë zonë, duke zhvilluar dhe investuar para dhe për të cilat ky është prodhimi kryesor. Sigurisht që ka shumë marka. dhe ndonjëherë është shumë e vështirë të kuptosh vetë njerëzit që bëjnë ose paketojnë dikë tjetër. ka edhe marka të tilla si Delphi, Al-ko, Gabriel, Koni, Mapco, Optimal, QH, Shinkai dhe shumë të tjera. Në pjesën më të madhe oferta për ta është e rrallë, markat janë pak të njohura.Nga zyrat përfaqësuese dhe informacioni për këto kompani ka shumë pak ose aspak. fitojnë vetëm në çmim dhe i vendosin vetëm në shitje ose kur nuk ka fare mundësi të tjera.
Do t'i përshkruaj shpejt me 2 fjalë.
Delphi është një shqetësim i madh për të bërë një hodovka, një furnizues i Opel-it, rreth tij më vonë.
Al-ko - prodhon kryesisht pajisje bujqësore, kryesisht amortitet për makina suedeze dhe franceze.
Gabriel - nuk është parë kurrë drejtpërdrejt
Koni është sport sport dhe sërish sport.
Mapco - ata bëjnë një hodovka për të më vonë,
Optimale - Kina gjermane - si me fat.
QH është një paketues serioz
Shinkai - xs
TRW – Produktet Thompson Ramo është një nga bizneset më të mëdha i ashtuquajturi treg i automjeteve. Historia shkon prapa në vitin 1901. Përveç ZP, ai ishte i angazhuar në elektronikë, dhe industrinë ushtarake dhe të hapësirës ajrore. Gjatë kësaj kohe, gëlltiti një sasi të mirë kompanish dhe markash. Si Lucas për shembull. Punon për transportues të të gjithë prodhuesve, prodhon pothuajse gjithçka. Amortizues, hodovka, pezullim, elektronika e motorit me djegie të brendshme, elektrike, drejtuese dhe sistemi i frenave. Nuk është thjesht një prodhues, por edhe një zhvillues i drejtimeve të reja, me OPP-në e vet dhe zyrën e projektimit.
Ka një prevalencë dhe disponueshmëri të lartë. Jo të gjitha produktet furnizohen treg sekondar, pjesa më e madhe e pozicionit shkon vetëm në transportues ose në magazinat e zyrtarëve. Gjithashtu shet pjese te rinovuara. Nuk kam dëgjuar asnjë ankesë për këtë produkt. Shpesh të falsifikuara, ose produkte të tjera jepen për këtë markë. Me shumë mundësi ai punon edhe si ambalazhues, por gjithçka që mbante në duar kishte gjithmonë markën e vet.
ZF - Gjithashtu një shqetësim i klasit botëror me shumë kompani bija në përbërjen e tij. I angazhuar në shasi, transmision, drejtim. Jashtëzakonisht markat më të famshme.
Vetë ZF - raftet e drejtimit, pompat e drejtimit të energjisë dhe vetë amplifikatorët. Në pjesën më të madhe, këto njësi janë rindërtuar në fabrikë, dhe në të vërtetë një gjë e rrallë, sepse çmimi është zakonisht më i lartë se sa tarifojnë zyrat që janë të specializuara për riparimin e këtyre njësive. Nën këtë markë, shumica e njësive janë mbledhur.
SACHS - Amortizatorët, tufë, prodhon më shumë kaesh, por për disa arsye nuk gjendet në Rusi. Shkon në transportues si e gjithë industria botërore. Thuhet janë pothuajse të gjitha të restauruara - pasi ato janë më të lira. Rreth transmetimit, një bisedë e veçantë më poshtë.
Lemforder - Ishin ata që dolën me nyjen e topit :) (Përshëndetje Cyril!) Fillimi është nga viti 37 i shekullit të kaluar, ata bëjnë gjithçka me veshje hekuri. Shumica e gjermanëve, megjithëse gjenden edhe makina të tjera. Të ketë një të përhershëm dhimbje koke në formën e polak-lituanisht-ukrainas - dhe falsifikime të tjera. Si ta dalloj edhe unë tashmë jam konfuz dhe nuk e di :)
BOGE - Amortizator - suporte - mbrojtje
Delphi është një nga ofruesit më të mëdhenj të çdo gjëje dhe gjithçkaje. kryesisht drejtues, hodovka, frena, pezullim dhe shumë më tepër. Ai është gjithashtu një paketues. përdoret në dërgesat me transportues. Cilësia është e qëndrueshme mesatare. Në parim, gjithçka bëhet gjithmonë mirë, pak a shumë saktë. Ndonjëherë ata ankohen për jastëkët që kërcasin, megjithëse ky nuk është një tregues. Në përgjithësi, është shumë e vështirë të nxirren ndonjë përfundim me një hodovka. Sepse çdo makinë është unike në mënyrën e vet, dhe jo gjithmonë është kjo pjesë që është fajtore për këtë gjendje.
SKF është prodhuesi më i madh në botë i kushinetave dhe ekziston që nga viti 1907. Rrënjët rriten nga Suedia.
Ai mbajti në duart e tij - mbështetëse, rrotullat e kohës dhe shpërndarësit e rrotave. Nuk ka pasur ankesa. Për shembull, mbështetja plastike për Mazda3 / Ford Focus është plastike shumë e mirë, e fortë, e rregullt, pa reagime. Paketat dhe produktet e dikujt tjetër, por jo në koleksion. Për shembull, rrotullat e kohës janë vetë kushinetat e SKF-së, por shiritat e larjes dhe kompanitë e tjera të palëve të treta. Nuk e mbaj mend tani, për mendimin tim GMB dhe diçka tjetër kanadeze. Kjo është meqënëse nuk ka rëndësi se ku është bërë, por është e rëndësishme nga kush.
Përfundim: ju mund të merrni, por çmimi është shpesh më i lartë se ai i konkurrentëve.
SWAG ka qenë në treg për 50 vjet tashmë. Bën dhe hodovke dhe motor ZP. Cilësi të mirë. Levat, nyjet e topit janë të gjitha shumë të mira - jo gjithmonë i përmbahen zgjidhjeve të aksioneve. Për më tepër, levat në montim janë super, gjithçka është në mënyrë të përsosur dhe me cilësi të lartë, gjë që nuk mund të thuhet veçmas për blloqet e heshtura, madje e pashë me martesë, mundësisht false. Ka edhe sisteme frenimi në asortiment, disqet duket se nuk janë asgjë, por nuk kam dëgjuar një rishikim mbi to, nuk i kam mbajtur jastëkët në duar. RFP ICE mirë cilësi - fshatar i mesëm solid
Përfundim: ju mund të merrni nëse çmimi i përshtatet. Mesi i fortë.
NK është prodhues dhe paketues. Furnizuesi i transportuesit. Frenat, kabllot, tufat, pezullimi. Shpesh shumë i shtrenjtë. Litar sisteme të ndryshme shumë mirë - lubrifikimi i mirë i paketimit, ndonjëherë thjesht nuk ka asnjë alternativë për kabllot përveç tij. Disqet dhe jastëkët janë fshatarë të mesëm të fortë, paketimi i fortë nuk njolloset. Sharrë tufë dhe të panjohur në paketimin e tij. Ndoshta restauruar shumë pak informacion. Nyje CV në shumë evropianë, vajosje anthers çdo gjë është në rregull. Shkojnë për një kohë mjaft të gjatë, 40 mijë kaluan jashtë. Duke marrë parasysh çmimin, është në rregull. Ka kaq shumë oferta për të.
Përfundim: kabllot janë të mira, sistemi i frenimit është i padëshirueshëm, vetëm me një "çmim të shijshëm" ose disponueshmëri, tufa është një fshatar i mesëm i fortë, shiritat e stabilizatorit, levat janë të forta 4.
RUVILLE është një paketues i pastër. Brenda ka gjithmonë marka të provuara dhe me cilësi të lartë. Shes cdo pjese pervec elektricitetit dhe karrocerisë. Cilësi e lartë dhe e shtrenjtë. Ka të dyja veçmas dhe komplete komplete. Informacioni i zbatueshmërisë është gjithmonë i saktë dhe i saktë.
Përfundim: Nëse jo për çmimin, atëherë një 5 solid.

CTR është një shqetësim i madh korean që bën gjithçka në Kia / Hyundai. Bën gjithçka në pezullimin, në zona të tjera nuk është parë ende. Është origjinal. Informacioni ndonjëherë është shumë i pakët, por shpeshherë gjithmonë i vërtetë. Nganjëherë në këtë numër bien “pjesë këmbimi – prostituta”, ndaj duhet të keni kujdes kur goditni me grusht.
Përfundim: çmimi - cilësia është optimale, solide 5

Mapco - pjesë suspensioni. Një kompani mjaft e vjetër - rreth 40 vjeç. Kryesisht për europianët ka edhe nyje CV, por nuk i kam mbajtur në duar. Lidhjet e topit janë mjaft të mira. Por anterat nuk fiksohen gjithmonë veçmas. Në thelb gjithmonë zgjidhje të aksioneve. Mesatare.
Përfundim: minus një shumëllojshmëri të vogël, pluses çmim adekuat, cilësi të mirë. Fshatar i mesëm solid
Moog është pjesë e korporatës federale të manjatit. Kjo pesë e pastër e pakomplikuar! Levat janë një pamje për t'u parë. Pezullimet e aluminit dhe shumë-lidhjet janë ato. Kali i tyre.
Përfundim: i madh, por çmimi :(

optimale- përfaqësues i ndritshëm Kina gjermane. Amortizatorët shkojnë shumë pak. Leva pak a shumë, por Silent lë shumë për të dëshiruar. Topi si çdo gjë, por jetëshkurtër. Katalogët përfshijnë gjithçka që është e mundur. Në përgjithësi, një treg i pastër - i besueshëm, por verifikues. Paketon një jo-emër prodhues. Nuk e pashë shenjën time.
Përfundim: merr pa mëdyshje merr: për shitje, për riciklim, për një zëvendësim, ndërsa diçka më e mirë po shkon.

QH - Quinton Hazell Automotive Ltd. Më shumë se 50 vjet në treg. Më shumë paketues. Por detajet janë gjithmonë të mira. Nuk kemi shumë shpërndarje fare. Nuk është falsifikuar sepse pak njerëz e kanë parë live. Levat e heshtura amortizatorët e çojnë atje. Por jetojnë nuk pa asgjë tjetër përveç anthers dhe racks cung. Çmimet vazhdimisht të larta dhe një markë e papromovuar i pengojnë shitësit me shumicë.
Përfundim: një fshatar i mesëm solid i tregut evropian.

Blueprint është një paketues i pastër. Shes te gjitha tufat, suspension, granata, filtra etj. Brenda, gjithçka është gjithmonë mirë. Nëse ka një kashiyama, atëherë kjo është kashiyama e saktë, jo më e keqe se ajo që Toyota vendos nga fabrika. Kohët e fundit, është shumë e rrallë të haset, sepse çmimi është shumë më i lartë se Kina ruse, dhe cilësia është vetëm pak më e lartë.

NTP - u shfaq kohët e fundit në tregu rus. Me shumë mundësi, marka jonë. Paketues i pastër. Shumë interesante për sa i përket çmimit. Brenda ka marka të mira. Amortizatorët ishin Boge, jastëkët e Lucas, kushinetat do të vijnë së shpejti, nuk e di ende se çfarë ka brenda.
Përfundim: shumë çmim atraktiv për atë që është brenda. Shumë pak informacion. Nëse jo, një falso është i fortë 4.

Steelox është marka jonë. AT traditat më të mira Sipërmarrja ruse. Eshte i lire, brenda *****. Shpesh brenda nuk është ajo që ju nevojitet. Katalogët nuk janë të disponueshëm nëse nuk paguani për to. Pjesët shpesh - prostitutat - luftojnë për gjithçka që është e nevojshme dhe jo e nevojshme.
Përfundim: solid 2 me një minus.

Nipparts (Jacoparts) - Lloji Belgjikë. Pozicionohet si cilësi e mirë, por së fundmi është riemërtuar. Në një krahasim më të detajuar me konkurrentët, gjithçka rezulton të jetë krejtësisht ndryshe. Më lirë në çdo gjë. Lloji shumë "kinez" i mallrave Nuk frymëzon besim. Mbrapa Vitin e kaluar vlerësimi i tij në sytë e mi bie poshtë bazamentit. Nëse e merrni vetëm filtra, dhe jo vajra, rafte anterash dhe gjëra të tjera të vogla.
Përfundim: një treshe me një shtrirje të madhe, nëse ka propozime të ngjashme për të çmim i drejtë, është më mirë të marrësh një konkurrent.

Japancars është marka e preferuar e të gjithëve. Ajo ka disa ndarje të produkteve të saj, në klasa të tilla si premium ose standard. Për shkak të falsifikimeve, pjesëve të prostitutave dhe gjërave të tjera - ruletë e pastër. Kur porositni të njëjtën video, brenda mund të jenë edhe NTN ose koyo dhe noname China. Ndonjëherë nuk ka alternativë.
Përfundim: nëse jeni me fat në kazino, mund ta merrni me siguri.

ASVA- Kinë kineze, nyjet CV vdesin në ditën e dytë, jaskat hiqen pas frenimit të dytë (fakt aktual!), levat janë të shtrembër.
Kërcënimi në një dyqan për RFP për makinat tona u vlerësua si i importuar markë e mirë. Oh si.
Këtu dhe pa përfundime, gjithçka është e qartë.

Febest - gjithashtu shumë kopje të thyera. Lidhje CV, leva, nyje topash. Pritësit ndoshta janë tanët. Dhe është bërë pikërisht në Kinë, cilësia është mesatare. Ai është i mirë për të bërë atë që të tjerët nuk e bëjnë. Goma është e fortë, plastika është e brishtë, por ndonjëherë thjesht nuk ka alternativë. IMHO e bejne ne te njejtat fabrika si ASVA, cdo gje qe ka kaluar ne Departamentin e Kontrollit te Cilesise eshte me feste, ajo qe nuk ka kaluar eshte ASVA :). Në parim, të gjithë shkojnë mjaft normalisht me të instalimi i saktë. Për çmimin, të kërkosh më shumë nuk është një opsion. Dhe ndonjëherë thjesht nuk ka alternativë tjetër.
Përfundim - çmimi / cilësia është, në parim, optimale. Dhe nuk mund të arrish askund, sepse shpesh nuk ka asgjë tjetër. :(

RBI - shiritat e gomës janë gjithçka jonë! Dhe ndonjë. Kjo kompani tajvaneze është shumë e mirë. Krahasimi i origjinaleve dhe produkteve të tij, vendos një tjetër + në derrkuc. Për shembull, tufat për Mazda 3 janë të ngulitura në shirita gome kodi origjinal. Dhe nga origjinali, nuk gjeta fare dallime. Kjo mund të nënkuptojë se ata janë furnizuesi origjinal. Ose në fund u bënë të pafytyrë në balenat e tyre. Por cilësia është e mirë.
PS ka markë tregtare Ritco, por tek ne nuk u pa.
Përfundim: i fortë 4.

anash- prodhues evropian. 90% e asaj që prodhon vetë. Ata marrin pak sepse çmimet janë më të larta se kinezët gjermanë. Cilësi të mirë. I vë vetes shufra drejtuese, këshilla. Gjithçka është e cilësisë së mirë.

Versioni i plotë këtu

topi i përbashkët në makina gjeneratat e fundit(në fakt, në të gjitha) është i përfshirë në nyje vetëm për të kthyer timonin, edhe pse më herët ky moment në disa modele ruse, një nyje topash përdoret për të mbështetur pjesërisht pezullimin. Por në rastin e fundit, nyja e topit merr një ngarkesë shumë të rëndë dhe konsumohet me shpejtësi, prandaj, në shumicën e saj në perëndim, ky rast përdorimi u braktis.

Edhe përkundër faktit se detyra e topit është bërë më e lehtë, ky mekanizëm duhet të jetë shumë i fortë dhe i besueshëm, sepse. ai ka një barrë të rëndë mbi të. Përveç kësaj, kushineti i topit kërkohet të ketë një koeficient shumë të lartë fërkimi, përndryshe do të konsumohet me shpejtësi.

Duke marrë parasysh rëndësinë dhe ngarkesën e astarit, ai është bërë nga
materiale të forta, në mënyrë që në kombinim me dizajnin të ishte në gjendje të përmbante lubrifikimin,
i cili duhet të jetë gjithmonë në top. Ka një tjetër në nyjen e topit
detaje, këto janë kushineta të thjeshta.

Qëndrueshmëria, cilësia dhe qëndrueshmëria e nyjës së topit varet
nga 3 komponentë themelorë, këto janë: zhvillimi mbi të cilin është bërë,
dizajni dhe, natyrisht, materialet për prodhim. Nëse kemi parasysh
Lidhjet VAZ, të cilat janë instaluar në nyjet e topit të të gjitha modeleve, ato
përputhen plotësisht me kërkesat dhe GOST.

Lidhje topash në varësi të cilit dizajn
është vënë, mund të jetë 2 llojesh:

• aspik;
• me futjen e një kushinete metal-qeramike.

Kushinetat e topave të mbushura janë në gjendje të punojnë në kompresim, sepse
ato janë më të përshtatshmet për automjetet me rrota të përparme dhe
instaluar në krye.

Kushinetat e topit vendosen më poshtë, funksionojnë shkëlqyeshëm
në tension, për të dy plotësisht dizajn të ndryshëm, në përgjithësi, si
zbatimi. Mbështetja e poshtme bie shumë në sy dhe ka një veçori në formë
vrimë e rrumbullakët, e cila, nëse është e nevojshme, bën të mundur që në mënyrë të konsiderueshme
zgjeroni zonën e kontaktit të strehës dhe kushinetës së topit.

Prodhuesit rusë kanë një lloj tjetër të kushinetave të topit,
janë bërë sipas llojit të sipërmeve, kanë kushineta qeramike-metalike dhe
mbyllen me një kapak të filetuar ose rrotullues, i cili nga ana tjetër mbyllet
trup i derdhur.

Është e vështirë të thuash se cili nga këto topa është më i mirë apo më i keq,
Ka ndoshta edhe pozitive dhe pika negative, por shumica
Momenti përcaktues për nyjen e topit është kunja e topit. Sa më mirë
dizajni dhe materiali nga i cili është bërë, aq më gjatë do të zgjasë gishti,
përkatësisht, dhe të gjitha sferike. Një kërkesë e vogël dhe e domosdoshme është
forcimi i kunjit të topit ku kontakton kushinetën dhe majën
pjesa mbajtëse duhet të jetë veçanërisht e fortë. Duhet të kihet parasysh se mbështetja do
duroni një ngarkesë gjigante dhe e gjithë kjo në lëvizje në distanca të mëdha, sepse në

Popullore
prodhuesit

Duhet të theksohet se ka shumë prodhues të kushinetave të topit dhe
konkurrenca këtu është shumë e lartë, e cila është e shkëlqyer për blerësin pa hezitim, çmimet
më pak topa, mirë, më shumë zgjedhje, përveç kësaj, krijimi po rritet vazhdimisht.
Nëse në 2006-2007 analistët regjistruan konsumin prej 16-18 milionë, atëherë tashmë
dy vjet më vonë në 2009 këto shifra u rritën në 21 milionë copë, ky është një bashkim
duke arritur më shumë se 35 marka të njohura.

Por këto janë vetëm më të qëndrueshme dhe të njohura, sepse. shumë jo
i mbijetuan kohërave të krizës, më parë kishte më shumë se njëqind prej tyre, kjo përfshin
tanë, dhe prodhues të huaj. Edhe përkundër faktit se, do të dukej, ku
më shumë, ka gjithmonë kompani të reja dhe të reja. Kjo nga ana tjetër
provokon rivalët për të rritur cilësinë e produktit dhe për të ulur kostot, përndryshe
mbijetoj.

Sipas prodhuesve rusë, gjithçka është pak a shumë e vendosur, për
Konsumatori vendas VAZ blen topin vendas nga: "Kedr" "BelMag" "Track" dhe "For
Rulyom", është tërheqëse që këta janë prodhues të njohur jo vetëm në shitje me shumicë
tregu i furnizimit, dhe midis blerësve. Është gjithashtu e nevojshme të theksohen kompanitë me më të ulëtat
në kërkesë nga 1 në 4% në tregun e mbajtësve të topave.
Midis tyre janë "Hope", FENOX, HOLA, "BELEBEY", "Start", Hi-Drive,
Ruville, Moog, Pilenga, Delphi, NK, Sachs, ka të tjera më pak
zyrat e nevojshme.

Vlen, me siguri, të theksohen prodhuesit më të ashpër
nyjet e topit për modele të huaja. Së pari vijnë mbështetjet unike nga
prodhuesi, mirë, pas tyre tashmë Ruville, "555", Delphi, FEBI, Sidem, "CTR",
Mapco, Hanse dhe të tjerë. Janë dy 10 marka të tilla, por nuk mund të thuhet kështu
disa më të njohura specifike, këtu është e nevojshme të merren parasysh rajonet e Rusisë,
dhe markat e makinave dhe madje edhe vitin e prodhimit. Për shembull, në Lindjen e Largët të tillë
një markë si Masuma është ndoshta më e njohura, dhe në Rusinë Qendrore është pak
i njohur dhe i nevojshëm me 2%.

Ju gjithashtu mund të jepni një shembull me Modele japoneze, në mesin e pronarëve të tyre janë të njohura
prodhuesit Japoni Makina, Nipparts, "555", CTR. Dhe për evropianët duhet theksuar
më të njohurit janë Sidem, Moog, Delphi, TRW dhe Febi, marka Mapco gjithashtu ka fituar me shpejtësi popullaritet, duke marrë 2-5% të blerësve.

Prodhuesit e mallrave të konsumit mbeten problematikë me një të tmerrshme
cilësisë, ata joshin blerësin me çmime të ulëta. Gjithashtu duhet theksuar se
janë shfaqur marka që nuk krijojnë, por blejnë me shumicë dhe ripaketojnë
në kutitë e tyre, por fatmirësisht kriza ka shkatërruar radhët e "prodhuesve" të tillë, për momentin më të fortët mbeten në krye. në mes
markat e tyre ruse dhe të huaja, të cilat janë vërtet të testuara
të nevojshme.

Si të zgjidhni cilësi të lartë
nyjet e topit

Dëgjoni këshilla që do t'ju ndihmojnë të dalloni
false me cilësi të ulët nga një nyje konvencionale e topit dhe bëni një të saktë
zgjedhja:

• kur zgjidhni, kushtojini vëmendje gishtit, fillit në kapak
  duhet të rrotullohet, vetë gishti është i falsifikuar, me ngjyrë gri me shkallë dhe pa bojë;
• trupi i 2 gjysmave është i salduar, dhe saldimi është i dukshëm vetëm nga
  njëra anë. Kapaku duhet të jetë një hemisferë, ndërsa metali është i ngurtësuar, i cili
  thjesht kontrolloni me një skedar gjilpërash (merreni me vete);
• hemisfera në gisht është e njëjtë, e ngurtësuar, si ajo e mëparshme;
• Pjesa e dytë e kapakut të cilindrit, nëse shikoni në profil,
  ndonjëherë edhe më i ngushtë përballë pjesës së sheshtë. Mbulesat janë të lyera me smalt të errët, në
  kapaku ka një montim yndyre të përdredhur;
• kur lëviz, topi duhet të rrotullohet me shumë përpjekje, por
  pa ngrënë. Edhe nëse ju vetë nuk mund të lëvizni, atëherë lëreni ta bëjë atë
  tregtar, mekanizmi duhet të kontrollohet. Nëse topi nuk lëviz,
  lini këtë produkt, nuk keni nevojë për të;
• nëse një markë e njohur lëshoi ​​një nyje topash, atëherë nuk humbet kohë dhe
  kompleton kompletin me një çizme pluhuri dhe një arrë, një çizme pluhuri prej gome me një susta
  unazë hekuri brenda;
• yndyrat e topit është më e mira 1.4 Tap ose Tad;
• nuk rekomandohet përdorimi i montimit të yndyrës, përndryshe do të prishet
  anteri, në fund, në vend të pluhurit, rëra do të futet në top dhe do ta thyejë atë;
• përpara se të lubrifikoni nyjen e topit, derdhni Tap ose Tad
  hemisferën, dhe vetëm më vonë mund të tundni gishtin, me gjithë këtë top më të përshtatshëm
  mbajeni në një shtrëngim të ngushtë. Më pas lyeni me yndyrë dhe mbulojeni me pluhur.