Pajisja automatike e transmetimit: struktura, struktura dhe parimi i funksionimit. CVT, mekanikë ose automatik

Një transmetim automatik është një pajisje që siguron zgjedhjen e raportit të ingranazheve në përputhje me kushtet e sipërfaqes së rrugës, terrenit dhe shpejtësisë pa përfshirjen direkte të shoferit. Në një makinë të pajisur me transmetim automatik, nxituesi (pedali i gazit) vendos shpejtësinë me të cilën lëviz makina, dhe nuk përcakton shpejtësinë e motorit - ky është parimi i funksionimit të transmetimit automatik.

Historia sugjeron që transmetimi automatik u shpik diku në të tridhjetat e shekullit XX. Që nga ardhja e një transmetimi të tillë, parimi i funksionimit të një transmetimi automatik nuk është ndryshuar praktikisht, por në varësi të kohës dhe kërkesave të caktuara teknike, ai është plotësuar vazhdimisht. Falë shtesave të tilla, transmetimet automatike u shfaqën, duke ndryshuar në opsionet e tyre, modelet. Prodhues të ndryshëm kanë specifika të ndryshme teknike.

Me karakteristikat dalluese të të gjitha transmetimeve automatike, mbetet një parim i funksionimit. Kjo është për shkak të faktit se ato kanë pothuajse të njëjtën pajisje, nëse nuk merrni parasysh disa nuanca të vogla.

Kuti ingranazhi automatik

Pajisja automatike e transmetimit

• Kryesor është konverteri i çift rrotullues, i cili quhet edhe tufë hidraulike - ky është një mekanizëm i vendosur midis motorit të makinës dhe kutisë së kutisë së ingranazhit. Detyra funksionale e bashkimit të lëngut është transmetimi dhe rishpërndarja e çift rrotullues gjatë fillimit të makinës;
• Torift rrotullues transmetohet indirekt duke përdorur ingranazhe planetare;
• Kthetrat e fërkimit janë përgjegjëse për zgjedhjen e një ingranazhi ose tjetri, shpesh ato quhen "paketë";
• Një nga mekanizmat është një tufë mbingarkese, e cila në thelb kryen funksionin e zvogëlimit të goditjes në “paketat” gjatë ndërrimit të ingranazheve. Në disa raste, gjatë funksionimit të transmisionit automatik, tufa e autorizimit çaktivizon frenimin e motorit;
• Kutia gjithashtu përfshin bateri dhe boshte lidhës;

Parimi me të cilin funksionon transmetimi automatik

Për të kontrolluar transmetimin automatik, ekziston një grup i veçantë i të ashtuquajturave valvola rrëshqitëse që drejtojnë vajin nën një presion të caktuar tek pistonët e vendosur në kthetrat e fërkimit dhe shiritat e frenave. Shtë e mundur të vendosni pozicionin e bobinave në mënyrë automatike ose manuale, duke përdorur pullën e ndërrimit të ingranazheve.

Ju gjithashtu duhet të dini se automatizimi që kontrollon transmetimin automatik mund të jetë hidraulik dhe elektronik. Hidraulike quhet automatizimi duke përdorur presionin e vajit të marrë nga një rregullator centrifugal. Nga ana tjetër, kontrollori centrifugal është i lidhur me boshtin automatik të transmisionit, i cili është i vendosur në dalje. Sistemi hidraulik është krijuar për të përdorur presionin e vajit në përputhje me pozicionin e nxituesit. Makina merr informacion në lidhje me pozicionin në të cilin ndodhet pedali i gazit - kjo është një komandë që ndërprerësit të ndërrohen.

Skema automatike e transmetimit

Në sistemin elektronik të kontrollit ka solenide përgjegjës për lëvizjen e bobinave. Solenoidet lidhen me kabllo në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit; variantet e lidhjes së tyre me kontrollin e sistemit të ndezjes dhe injeksioni i karburantit janë gjithashtu të mundshme. Në këtë rast, lëvizja e solenoideve kontrollohet nga një njësi e kontrollit elektronik. Njësia kontrollon edhe solenoidet në varësi të pozitës së çelëses së ingranazhit, shpejtësisë me të cilën po lëviz makina dhe pozicionin e nxituesit.

Karakteristikat e përdorimit të transmetimit automatik

Për të shmangur prishjet dhe problemet e ndryshme, duhet të dini se si funksionon transmetimi automatik dhe si ta përdorni. Makinat e pajisura me automjete janë automjete shumë praktike dhe të përshtatshme. Edhe pse shumë shoferë janë skeptikë ndaj transmetimeve të tilla, ato janë shumë të njohura. Zakonisht, gjithçka varet nga ajo që personi është mësuar. Nëse shoferi e do dinamikën, shpejtësinë, atëherë transmetimi automatik nuk është një opsion për të. Pasi të keni ekzaminuar pajisjen, specifikimet teknike dhe mënyrën e funksionimit të transmetimit automatik, bëhet e qartë se ai është i destinuar për njerëzit që preferojnë një stil më të relaksuar të drejtimit.

Konvertuesi i çift rrotullimit kryen funksionin e lidhjes pa probleme të kutisë me motorin

Në çdo rast, para se të filloni të zotëroni një makinë me një armë, ju duhet të studioni të gjitha nuancat dhe rregullat për përdorimin e një transmetimi të tillë. Shtë e rëndësishme të kuptoni se duke lënë pas dore disa nga karakteristikat, mund të çaktivizoni transmetimin automatik në një kohë mjaft të shkurtër. Ju gjithashtu duhet të dini se riparimi ose zëvendësimi i gjithë kutisë automatike do të kushtojë një shumë të rrumbullakët.

Rregullat automatike të funksionimit

Edhe nëse i gjithë transmetimi kontrollohet elektronikisht, shoferit i kërkohet të ndjekë rregulla të caktuara për kontrollimin e tij me çelësin e ingranazheve:

Si në jetën reale ashtu edhe në hapësirën virtuale ka një mosmarrëveshje të përjetshme midis pronarëve të makinave me makina automatike dhe transmisioneve manuale. Ky debat është po aq i pafund sa ai që vjen së pari: veza ose mishi i pulës. Pa hyrë në të, ne thjesht do të përpiqemi të mbushim boshllëqe të caktuara në njohuritë e atyre pronarëve të makinave të reja që kanë një transmision automatik të instaluar.

Whatfarë lloj ingranazhi automatik është?

Ne po dëgjojmë lloje të tilla të transmetimeve automatike si tiptronike dhe steptronic. Disa fjalë për këta emra të zakonshëm.

Tiptronic  - Ky është një transmetim automatik me aftësinë për të zhvendosur manualisht ingranazhet. Në mënyrën manuale të kontrollit të shoferit, zgjedhja manuale e ingranazhit bëhet duke shtypur levën e selektorit në drejtimin "+" ose "-".

Steptronic -Transmetim automatik i përdorur në BMW. Ajo gjithashtu ka aftësinë për të zhvendosur manualisht ingranazhet, por shpejtësia e ingranazhit është rritur, dhe është e krahasueshme me një transmetim manual. Në steptronics, leva lëviz në pozicionet P, R, N dhe D. Përveç kësaj, ekziston një pozicion "M / S" (Manual / Sport), i cili në mënyrën "sport" mban ingranazhin derisa të arrihet numri maksimal i revolucioneve, atëherë ingranazhi është rritur .

Si funksionon një transmetim automatik?

Transmetimi automatik hidromekanik klasik përbëhet nga kuti ingranazhesh planetare, një konvertues çift rrotullues, kthetra mbizotëruese dhe fërkimi, që lidh bateritë dhe boshtet.

Pa hyrë në xhungël, posaçërisht nuk rekomandohet ta bëni vetë, parimi i transmetimit automatik është i ndryshëm në atë që zhvendosja e ingranazheve është për shkak të bashkëveprimit të mekanizmave planetarë dhe një lëvizje hidromekanike duke përdorur aktruesit elektronikë.

Karakteristikat e funksionimit të transmetimit automatik tashmë janë mbuluar në vend. Por ne do të përsërisim.

• Kutia - automatike para fillimit të lëvizjes kërkon ngrohjen e kujdesshme, veçanërisht në dimër.
• Nuk rekomandohet të lëvizni levën e selektorit në lëvizje në P dhe R.
• Nuk ka nevojë të ndizni neutralin kur zbrisni nga mali, nuk do të ketë ekonomi të karburantit (siç konsiderohet), por mund të shfaqen probleme me frenimin.
• Frenimi i motorit nuk është i disponueshëm në të gjitha mënyrat. Prodhuesi jep udhëzime në manual për më shumë detaje mbi funksionimin në mënyra të ndryshme. Për gjithë pakujdesinë tonë, këshillohet të zbatoni këto udhëzime. Para së gjithash - kjo, dhe së dyti, jo e fundit - është kostoja e riparimit ose zëvendësimi i plotë i një njësie delikate dhe të ndjeshme - transmetimi automatik

Epo, në të vërtetë, mund të filloni, ngrohni dhe filloni të lëvizni.

Fat të mirë, të dashuruar në makinën tuaj.

Oduditërisht të mjaftueshme, por aktualisht transmetim automatik ( kuti ingranazhi automatik) po fiton popullaritet midis shoferëve dhe pronarëve të ardhshëm të makinave. (Shërbëtori juaj i përulur u referohet kundërshtarëve të këtij lloji kutie). Por më shumë rreth asaj më poshtë.

Pra, transmetimi automatik ...

Qëllimi kryesor i transmetimit automatik është i njëjtë me atë të mekanikës - marrja, konvertimi, transmetimi dhe ndryshimi i drejtimit të çift rrotullues. Automata dallohen nga numri i ingranazheve, nga metoda e ndërrimit, nga dhe nga lloji i aktivizuesve të përdorur.

Funksionimi i transmetimit automatik është më mirë të merret në konsideratë një shembull specifik, domethënë kutia klasike e ingranazhit me tre shpejtësi me akutatorë hidraulikë (disqet) dhe konvertuesin e çift rrotullimit. Duhet të theksohet se ka transmetime automatike preselektive.

Pajisja automatike e transmetimit përfshin:

1. Konvertuesi i çift rrotullues  - një mekanizëm për konvertimin, transmetimin e çift rrotullimit duke përdorur një lëng pune. Lëngu i punës për Transmetim automatik  zakonisht, vaj i ingranazhit të gatshëm për transmetime automatike. Por shumë shoferë përdorin lëng për disqet hidraulike të automjeteve të rënda (gisht), megjithëse kjo nuk është e saktë. Gypi nuk është projektuar për të punuar në kushte ingranazhesh me shpejtësi të lartë.
2. Vegla planetare  - një njësi e përbërë nga një “ingranazh dielli”, satelitët, dhe një transportues i planetit dhe një ingranazh. Planeti është njësia kryesore e kutisë automatike.
3. Sistemi i kontrollit hidraulik  - një grup mekanizmash të dizajnuar për të kontrolluar një pajisje planetare.

Në mënyrë që të shpjegojmë më plotësisht parimin e transmetimit automatik, fillojmë me një konvertues çift rrotullues.

  Konvertuesi i çift rrotullues

Konvertuesi i çift rrotullues shërben njëkohësisht bashkimi i tufës dhe bashkimi i lëngjeve  për të transmetuar çift rrotullues në ingranazhin planetar.

Imagjinoni dy shtytës me blades të vendosura përballë njëri-tjetrit në një distancë minimale dhe të mbyllur në një strehë. Në rastin tonë, një shtytës quhet një rrotë pompë, e cila është e lidhur në mënyrë të ngurtë me fluturakun, shtytësi i dytë quhet rrota turbine  dhe i lidhur përmes një bosht me ingranazhin planetar. Midis shtytësve është lëngu i punës.

Parimi i funksionimit të konvertuesit çift rrotullues

Gjatë rrotullimit të motoçikletë, rrota e pompës gjithashtu rrotullohet, tehët e saj marrin lëngun e punës dhe e drejtojnë atë te tehët e rrotës së turbinës, nën veprimin e forcës centrifugale. Në përputhje me rrethanat, bladat e rrotës së turbinës hyjnë në lëvizje, por pasi të përfundojë puna, lëngu i punës fluturon nga sipërfaqja e blades dhe drejtohet përsëri në timonin e pompës, duke e frenuar kështu. Por aty ishte! Për të ndryshuar drejtimin e lëngut të punës fluturues midis rrotave, është vendosur një reaktor, i cili gjithashtu ka briskë dhe ato janë të vendosura në një kënd të caktuar. Rezulton si më poshtë - lëngu nga rrota e turbinës, duke u kthyer nëpër tehe të reaktorit, godet pas teheve të rrotës së pompës, duke rritur kështu çift rrotullues, sepse tani ekzistojnë dy forca që veprojnë - motori dhe lëngu. Duhet të theksohet se në fillim të lëvizjes së rrotës së pompës, reaktori është i palëvizshëm. Kjo vazhdon derisa shpejtësia e pompës të jetë e barabartë me shpejtësinë e rrotës së turbinës dhe reaktori i palëvizshëm do të ndërhyjë vetëm në tehet e tij - ngadalësoni lëvizjen e kundërt të lëngut të punës. Për të përjashtuar këtë proces, reaktori përmban tufë overrunning, i cili lejon që reaktori të rrotullohet me shpejtësinë e shtytësve, ky moment quhet pika e ngjitjes.

Rezulton se kur arrihet shpejtësia nominale e motorit, fuqia nga motori transmetohet në mekanizmin planetar përmes ... lëngut. Me fjalë të tjera konverteri çift rrotullues  Transmetimi automatik shndërrohet në bashkim me lëngun. Pra, çift rrotullues tashmë ka kaluar - në ingranazhin planetar?

Jo! Për të transmetuar energjinë nga motori, është e nevojshme që tufa e makinës nga boshti i makinës të funksionojë. Por gjërat e para së pari ...

  Vegla planetare

Kuti ingranazhi planetar përbëhet nga:

1. elemente planetare
2. tufë dhe frena
3. frenat e rripit

Elementi planetar  përfaqëson një nyjë të një ingranazhi dielli rreth së cilës janë vendosur satelitët, të cilët nga ana e tyre janë montuar në një bartës të planetit. Rreth satelitëve është veshja e kurorës. Rrotullohet, elementi planetar transmeton çift rrotullues në ingranazhin e drejtuar.

Ky tufë është një grup disqesh dhe pllaka që alternojnë njëra me tjetrën. Diqka tufa automatike e transmisionit është një tufë motorësh. Pllakat e tufës rrotullohen njëkohësisht me boshtin e makinës, por disqet janë të lidhur me elementin planetar të ingranazheve. Për një kuti me tre faza ingranazhesh planetare dy - të ingranazhit të parë ose të dytë dhe të dytit dhe të tretë. Bashkimi drejtohet duke ngjeshur disqet dhe pllakat së bashku, kjo pistoni kryen këtë punë. Por pistoni nuk mund të lëvizë vetë; drejtohet nga presioni hidraulik.

Frena e rripit  e bërë në formën e një pllake zjarri të njërit prej elementeve të grupit të ingranazheve planetare dhe drejtohet nga një aktrues hidraulik.

Për konceptin e funksionimit të të gjithë kutisë, ne do të analizojmë punën e një grupi të ingranazheve planetare. Imagjinoni që ingranazhet e diellit kanë frenuar (në qendër), që do të thotë se veshja e kurorës dhe satelitët në transportuesin e planetit kanë mbetur në veprim. Në këtë rast, shpejtësia e rrotullimit të transportuesit do të jetë më e vogël se shpejtësia e ingranazhit të unazës. Nëse ingranazhet e diellit lejohen të rrotullohen me satelitët, dhe transportuesi është frenuar, atëherë ingranazhi i unazës do të ndryshojë drejtimin e rrotullimit (të kundërt). Nëse shpejtësitë rrotulluese të ingranazhit të unazës, transportuesit dhe ingranazhet e diellit janë të njëjta, ingranazhi planetar do të rrotullohet si një e tërë, domethënë, pa konvertimin e çift rrotullues (transmetim i drejtpërdrejtë). Pas të gjitha shndërrimeve, çift rrotullimi transmetohet në ingranazhin e drejtuar dhe më pas në krahun e kutisë. Duhet të theksohet se ne po shqyrtojmë parimin e funksionimit të një transmisioni automatik, në të cilin hapat janë të vendosur në të njëjtin aks, kjo kuti është projektuar për makina me makinë të rrotave të pasme dhe motor para. Për makinat e makinës me rrota të përparme, madhësia e kutisë duhet të zvogëlohet, në mënyrë që të futen disa boshte të drejtuar.

Kështu, duke frenuar dhe lëshuar një ose më shumë elemente rrotullimi, mund të arrihet ndryshimet në shpejtësinë rrotulluese dhe ndryshimet në drejtim. I gjithë ky proces kontrollohet nga një sistem kontrolli hidraulik.

Sistemi i kontrollit hidraulik

Sistemi i kontrollit hidraulik përbëhet nga një pompë vaji, një rregullator centrifugal, një sistem valvulash, aktivizues dhe kanale vaji. I gjithë procesi i kontrollit varet nga shpejtësia e motorit dhe ngarkesa në rrota. Kur lëvizni nga një këndvështrim, pompa e naftës krijon një presion në të cilin sigurohet një algoritëm për fiksimin e grupit të ingranazheve planetare në mënyrë që çift rrotullimi i daljes të jetë minimal, kjo është veshja e parë (siç u përmend më lart, ingranazhi i diellit është frenuar në dy hapa). Më tej, me rritjen e revolucioneve, presioni rritet dhe faza e dytë hyn në punë me revolucione të reduktuara, faza e parë funksionon në mënyrën e transmetimit të drejtpërdrejtë. Ne e rrisim përsëri shpejtësinë e motorit - gjithçka fillon të funksionojë në mënyrën e transmetimit të drejtpërdrejtë.

Sapo rritet ngarkesa në rrota, rregullatori centrifugal do të fillojë të ul presionin nga pompa e vajit dhe i gjithë procesi i ndërrimit do të përsëritet saktësisht e kundërta.

Kur zbritjet janë të angazhuara në levën e ndërrimit, një kombinim i valvulave të pompës së vajit zgjidhet i tillë që ngritjet e sipërme të mos jenë të mundshme.

Avantazhet dhe disavantazhet e transmetimit automatik

Avantazhi kryesor kuti ingranazhi automatikSigurisht, rehati në ngarje - zonjat janë të kënaqura! Dhe, pa dyshim, me makinën automatike, motori nuk funksionon në modalitetin e ngarkesës së lartë.

Disavantazhet (dhe ato janë të dukshme) - efikasitet i ulët, mungesë e plotë e "makinës" kur filloni, çmimi i lartë dhe më e rëndësishmja - një makinë me armë nuk mund të fillohet nga një "shtytës"!

Duke përmbledhur, le të themi se zgjedhja e një kuti është çështje shije dhe ... stili i makinës!

Një transmetim automatik është një pjesë e një transmetimi të aftë për të rregulluar çift rrotullues dhe shpejtësinë e një automjeti. Kjo do të thotë që nuk keni më nevojë të llogaritni momentin kur kapni tufën dhe lëshoni atë, dhe gjithashtu të ndryshoni ingranazhet manualisht.

Në këtë artikull, ne shqyrtojmë parimet e mekanizmit.

Historia e krijimit të një transmetimi automatik

Automatizimi i transmetimit ka ndodhur historikisht në tre faza. Përpjekja e parë për ta bërë makinën më të pavarur u bë nga Henry Ford në fillim të shekullit XX. Ford T kishte një kuti ingranazhesh planetare, e cila kërkonte më pak aftësi nga shoferët për të ndërruar shpejtësinë sesa një manual i zakonshëm.

Në fazën tjetër, makinat me një transmetim gjysmë automatik hynë në prodhim. Në to, automatizimi ka për qëllim ose në zhvendosjen e pavarur të ingranazheve, ose në refuzimin e përdorimit të tufës, gjë që lehtësoi shumë drejtimin e automjetit.

A e dini Një transmetim i tillë gjysmë automatik përdoret akoma në skuter.

Hapi i fundit për të kaluar në transmetimin automatik ishte sistemi i propozuar nga zhvilluesit e kompanisë amerikane General Motors. Ajo u bazua në modelin planetar të përdorur më parë në uzinën Ford, si dhe hidraulikën, e cila vetë u ndez në momentin kur ishte e nevojshme të ndryshoni ingranazhet. Të dy parimet mbështesin transmetimin automatik modern.

Nyjet dhe mekanizmat e pajisjes

Një transmetim automatik me kusht përbëhet nga tre pjesë kryesore:

1. Mekanike.  Përgjegjësitë e saj përfshijnë ndryshimin e shpejtësisë së automjetit, si dhe shpejtësinë direkte të ndërrimit.
2. Hidraulike.  Kjo pjesë e transmetimit automatik transmeton çift rrotullues midis përbërësve të kutisë së ingranazhit pa ndonjë veprim të shoferit.
3. E.  Ky komponent është truri i marshit, i cili monitoron funksionimin e sistemeve mekanike dhe hidraulike, dhe gjithashtu transmeton sinjale në përbërësit e tjerë të makinës.

Përbërësit e një transmetimi automatik:

A e dini Në BRSS, konvertuesit e parë të çift rrotullimit filluan të përdoren në makina të tilla si The Seagull, Volga, ZIL, dhe gjithashtu disa automjete të tjera.

Parimi i punës

Do transmetim automatik funksionon mbi bazën e një ingranazhi planetar, i cili përbëhet nga një ingranazh dielli dhe i kombinuar me një transportues dhe një ingranazh. Këto nyje janë aq sa vetura ka shpejtësi.

Parimi i punës:

1. Të gjitha pulset në kutinë e ingranazhit vijnë përmes dy hyrjeve të lidhura në ingranazhet e kurorës dhe diellit, dhe transmetohen përmes një daljeje, e cila sigurohet nga rrotullimi i transportuesit.
2. Kur një puls arrin në hyrje të ingranazheve të diellit, ata fillojnë të rrotullohen, gjë që çon në rrotullimin e transportuesit.
3. Transportuesi, nga ana tjetër, detyron ingranazhin e unazës për të lëvizur, gjë që kërkon një rritje të vazhdueshme të shpejtësisë së rrotullimit të transportuesit në dalje.
4. Nëse shoferi duhet të shkojë në të kundërt, atëherë ingranazhet e diellit do të fillojnë të lëvizin në drejtim të kundërt.

A e dini Gjatë vitit të kaluar në Evropë, 80% e të gjitha makinave të blera mundësohen nga kuti ingranazhesh automatike. Në vendet e CIS, blerjet e makinave me transmetim automatik përbëjnë vetëm 10% të numrit të përgjithshëm të automjeteve të shitura.

Janë këta disqe që transmetojnë fuqinë. Disqet e fërkimit në hyrjen e një diametri më të vogël sesa në prizë. Kjo shpjegohet me një rritje të fuqisë së rrotullimit gjatë transmetimit të një pulsi nga hyrja në dalje.

Pro dhe kundër

Le të shohim se cilat janë ato të mirat dhe të këqijat që mund të hasni kur përdorni një makinë me një transmetim automatik.

pro:

• komoditet.Nuk ka më shpërqendrime për ndërrimin e ingranazheve dhe përdorimin e tufës. Shoferi mund të përqendrohet plotësisht në rrugë;
• më e lehtë për të filluar.  Përgjegjës për këtë proces në transmetimin automatik është elektronika, dhe jo shtypja e saktë e tufës ose pedalit të gazit;
• përbërësit e makinave kanë një jetë më të gjatë shërbimi për shkak të kontrollit elektronik.  Shumë shpesh, shoferët, veçanërisht fillestarët, nuk e ndërrojnë shpejtësinë në kohë, gjë që çon në prishjen e motorit, ose vonon tufën, ose punojnë pa atë fare, gjë që çon në djegien e tij.

• veturat me transmetim automatik kanë një kosto të lartë.  Për më tepër, ato janë gjithashtu më të shtrenjta për t'u ruajtur sesa automjetet në një kuti ingranazhesh manuale;
• ka vështirësi në mot të keq.  Mënyra kryesore për të dalë nga lëkundja ose papastërtia është "lëkundja", e cila është e pamundur kur përdorni kutinë e automjetit.

E rëndësishme! Gjatë ndryshimit të ingranazheve duke përdorur zgjedhësin, mos shtypni mbi pedalin e gazit.

Një makinë me kuti ingranazhi automatik është krijuar për njerëzit që vlerësojnë rehatinë. Për të përcaktuar se çfarë lloji të transmisionit ju nevojitet, duhet të praktikoni vozitje si me manual, ashtu edhe me një transmetim automatik.

Parimi i transmetimit automatik: video

Falë veçorisë së projektimit, transmetimi automatik siguron, me ndihmën e automatizmit, zgjedhjen e transmetimit të nevojshëm për lëvizjen e makinës, pa shofer që të marrë pjesë në këtë proces. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga një kuti ingranazhesh mekanike, dora e djathtë e shoferit lirohet nga ndërrimi i ingranazheve dhe nuk ka nevojë të pajisni makinën me një pedale të tufës, e cila gjithashtu përjashton lëvizjen e këmbës së shoferit nga shtrëngimi i automjetit.

Për të filluar lëvizjen e një makine të pajisur me transmetim automatik, shoferi duhet të vendosë levën e ingranazhit në pozicionin e dëshiruar dhe pastaj mbetet vetëm të rregulloni shpejtësinë me pedalet e gazit dhe të frenave. Drejtimi i automjetit i pajisur me një transmetim automatik është shumë më i thjeshtë, gjë që i jep shoferit një mundësi të shkëlqyeshme të përqëndrohet në situatën e trafikut.

Pavarësisht nga lloji, çdo transmetim - qoftë mekanik apo automatik, kryen të njëjtat funksione në përdorimin e një çift rrotullues të motorit me automjet, por në mënyra të ndryshme bazuar në karakteristikat e tij të projektimit.

Pajisja automatike e transmetimit

Funksionimi i një transmetimi automatik bazohet në funksionimin e ingranazheve planetare të tij dhe makinës hidromekanike. Në një interval të vogël të shpejtësisë së motorit, transmetimi automatik lejon që makina të lëvizë në një interval të gjerë shpejtësie. Tek elementet kryesore pajisje automatike të transmetimit  përfshini mekanizmat e mëposhtëm:

• konverteri i çift rrotullues;
• veshje planetare;
• paketat e tufës;
• shirit frenash;
• pajisje kontrolli.

Përbërësit kryesorë dhe parimi i transmetimit automatik

bazë parimi i transmetimit automatik  vendosni pronën e një lëngu gjatë rrotullimit për të transmetuar energji. Kjo pronë bëri të mundur krijimin e një pajisjeje (bashkim hidraulik, konvertues çift rrotullues) në të cilën nuk ka lidhje të ngurtë midis boshteve hyrëse dhe dalëse, dhe energjia mekanike midis këtyre boshteve transmetohet duke përdorur një rrjedhë të lëngut të punës.

Konvertuesi i çift rrotullues në transmetimin automatik kryen funksionin e transferimit automatik të çift rrotullues nga njësia e fuqisë në përbërësit kryesorë të ingranazhit, i cili korrespondon me funksionin e montimit të tufës në një kuti ingranazhi mekanik. Pasi të keni arritur një shpejtësi të caktuar të motorit, duke përdorur presionin e lëngut të punës në asambletë e konvertuesit të çift rrotullues - një rrotë pompë, e cila është e lidhur në mënyrë të ngurtë me boshtin e gungës së njësisë së energjisë dhe një rrotë turbine, të ndërlidhur me boshtin kryesor të transmetimit, ndodh transmetimi i çift rrotullimit. Gjatë një zvogëlimi të shpejtësisë së motorit, presioni i lëngut në rrotën e turbinës bie dhe ai ndalet. Në përputhje me rrethanat, angazhimi i motorit me kutinë e marsheve është ndërprerë.

Për shkak të faktit se konverteri i çift rrotullues është i kufizuar në mundësinë e transmetimit të energjisë mekanike në varg të gjerë, ai është i lidhur me ingranazhe planetare shumë-fazore që sigurojnë ndërrimin e shpejtësisë dhe rotacionin e kundërt.

Sipas modelit të saj, ingranazhi planetar është një ingranazh që rrotullohet rreth një ingranazhi qendror - "dielli". Funksionon duke bllokuar dhe veçuar elementë të caktuar të grupit të ingranazheve planetare. Dy ingranazhe planetare përdoren për një transmetim automatik me tre shpejtësi, dhe tre janë përdorur në një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Paketat e tufës ose një sistemi i tufës janë mekanizma që bllokojnë elementët e luajtshëm të një ingranazhi planetar mes njëri-tjetrit. Sipas strukturës së saj, kjo është një grup i disa unazave të luajtshme dhe të fiksuara, të cilat janë të kyçura nën ndikimin e një pusher hidraulike, e cila siguron ndërrimin e ingranazhit përkatës.

Në ndërrimin e ingranazheve merr pjesë dhe rripi i frenave, i cili përkohësisht bllokon elementët e nevojshëm të ingranazhit planetar. Parimi i funksionimit të tij është efekti vetë-shtrëngues i përdorur për bllokimin e këtyre elementeve. Duke pasur një madhësi relativisht të vogël, brezi i frenave zbut ndikimet e mekanizmave në kohën e funksionimit të tyre.

Pajisja e kontrollit është krijuar për të rregulluar funksionimin e rripit të frenave dhe kthetrave. Përbëhet nga një bllok valvulash që ka spools, burime, sistem kanali dhe elementë të tjerë. Pajisja e kontrollit kryen funksionin e zhvendosjes së ingranazheve, bazuar në kushtet specifike të automjetit - kur është i përshpejtuar, ai angazhon një ingranazh të rritur, dhe kur frenon, angazhon një ingranazh më të ulët.

Mënyrat automatike të funksionimit

Transmetimi automatik mund të funksionojë në disa mënyra standarde. Të gjithë ata janë caktuar nga simbole të zhvilluara në shekullin e kaluar në gjuhën latine: P, D, N, R.

Mënyra e parkimit «P»  ose parking  - siguron fikjen e të gjitha ingranazheve. Në këtë rast, rrotat e makinës bllokohen nga mekanizmat e ingranazheve, dhe është shkëputur nga motori. Në këtë mënyrë, motori është startuar.

Video në lidhje me ngrohjen e kutisë "automatike":

Mënyra e drejtimit «D»  ose makinë  - siguron ndërrimin automatik të ingranazheve kur makina po ecën përpara.

regjim «N»  ose veshje neutrale  - siguron shkëputjen e rrotave të makinës nga makina. Kjo mënyrë përdoret gjatë ndalesave të shkurtra ose kur tërheqja e një makine është e nevojshme.

Reverse mode «R»  - Siguron lëvizje të kundërt të makinës.

Kontrolli i shoferit të një transmetimi automatik duhet të bëhet në sekuencën e vendosur: 1. Parkimi; 2. e kundërt; 3. Neutral; 4. Lëvizja.

Në transmetimet automatike moderne për një udhëtim të rehatshëm, ofrohen mënyra shtesë operimi.

regjim veshje të ulët "L"  - përdoret gjatë lëvizjes së ngadaltë në kushte të vështira rrugore. Në këtë mënyrë, kutia e ingranazhit funksionon vetëm në ingranazhin e zgjedhur, pavarësisht nga ndryshimi i shpejtësisë së njësisë së energjisë.

modes "2"  dhe "3" - përdoren kur tërheqim ngarkesën nga një automjet ose në kushte të përshtatshme. Numrat tregojnë numrin e ingranazhit fiks në të cilin automjeti po lëviz.

Mënyra e mbivendosjes "O / D"  ose «Overdrive»  - Përdoret për aktivizim të shpeshtë automatik të mbitensionit. Kjo mënyrë siguron një lëvizje më ekonomike dhe uniforme të makinës, kryesisht në autostradë.

Trafiku urban «D3»  - kufizon automatikën e ingranazheve në ingranazhin e tretë.

Mënyra e ekuilibruar e lëvizjes «Norm»  - lejon që kutia të zhvendoset në ingranazhe më të larta kur të arrihen vlerat mesatare të rrotullimit të motorit.

Mënyra e dimrit «S»  ose «Snow»  (mund të tregohet gjithashtu nga simboli "W" ose "Dimri") - lejon që makina të fillojë të lëvizë me ingranazhet e dyta, duke parandaluar kështu rrëshqitjen e rrotave të makinës. Gjithashtu, gjatë drejtimit, transmetimi automatik kryhet më butësisht duke përdorur shpejtësi të ulët të motorit.