Sipas Byrosë së Byrosë së Statistikave të Punës (Anglishtja e Statistikave të Punës), punëtorët e shërbimit të zjarrit në Shtetet e Bashkuara janë tre herë më shpesh duke vdekur gjatë shërbimit, në vend të punëtorit të zakonshëm të zakonshëm në vend. Pra, në periudhën 1992-1997, numri i shpëtimtarëve të vdekur arriti në 16.5 për 100 mijë punonjës krahasuar me 4.6 midis specialiteteve të tjera. Numri i zjarrfikësve të rënë tejkalon edhe numrat e së njëjtës periudhë midis zyrtarëve të policisë, treguesi i të cilit është vetëm 14.2 vdekje për 100,000 oficerë të zbatimit të ligjit.
Për periudhën 2000-2003 midis shpëtimtarëve, shkalla e vdekshmërisë ka rënë, por vetëm pak. Për shembull, në vitin 2001, mbi 100 zjarrfikës vdiqën gjatë ekzekutimit të detyrave zyrtare në Dhomën e Qendrës Tregtare Botërore, të dëmtuar nga terroristët më 11 shtator 2001. Në total, atëherë 345 zjarrfikës të Nju Jorkut vdiqën. Në krahasim, 87 zjarrfikës vdiqën në vitin 1998, për vitin 2002 - 102. Përafërsisht gjysma e të gjitha vdekjeve ndodhin direkt në procesin e zjarreve.
Sipas Zyrës së Zjarrfikësve të Shteteve të Bashkuara (Administrata e Zjarrit në Anglisht), në vitin 2001, në shtetet ka pasur pak më shumë se një milion zjarrfikës. Midis tyre, profesionistët ishin vetëm 193.6 mijë njerëz, të tjerët - vullnetarë të angazhuar në fusha të tjera dhe u thirrën në luftën kundër elementeve vetëm në situata emergjente. Një numër i tillë vullnetarësh, kryesisht për shkak të faktorëve rreptësisht ekonomikë: komunat e qyteteve të vogla janë më fitimprurëse për të mos mbajtur përbërjen e plotë të profesionistëve, dhe nëse është e nevojshme, mobilizojnë qytetarët për të luftuar elementët e zjarrtë. Në këtë mënyrë, ekonomistët e vendbanimeve në shpenzime. Disavantazhet e një sistemi të tillë duhet të përfshijnë që amatorët janë përafërsisht tre herë më shpesh sesa ekspertët, vdesin gjatë zjarreve.
Shumë vite të monitorimit demonstron se shumica e zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara vdesin në sezonin e ftohtë. Kundërshtari kryesor i zjarrfikësve nuk janë lëndime të marra në procesin e shuarjes së zjarrit dhe kryerjen e operacioneve të tjera zyrtare, por një stres të gjatë dhe mbivlerësim të fortë. Pra, në 56% të rasteve, punonjësit e ekipit të zjarrit vdiqën për shkak të sulmeve të zemrës dhe sëmundjeve të onkologjisë. Dëmtimet shkaktuan 28% të vdekjeve. Në raste të tjera, zjarrfikësit amerikanë u mbërthyen në një ndërtesë të zjarrtë, duke humbur vetëdijen ose vdiqën gjatë aksidenteve.
Kështu ndodhi që zjarrfikësit në Amerikë nuk janë vetëm duke luftuar vetëm me zjarr, por gjithashtu kryejnë një gamë të gjerë të punës së shpëtimit të tjera. Për shembull, me Uragani Isabel, stafi në shtator 2003, kishte për të luftuar zjarrfikësit, i cili i duroi njerëzit nga ndërtesat e përmbytura dhe pastruan rrugët nga pemët e thyera. Gjatë ndërprerjeve të fundit të energjisë elektrike në të gjitha vendbanimet kryesore të pjesës veri-lindore të Shteteve të Bashkuara dhe Kanadasë, ndërsa miliona banorë prej 36 orësh mbeten plotësisht pa energji elektrike, zjarrfikësit kryen një sërë operacionesh të shpëtimit. Vetëm në Nju Jork në një natë, u regjistruan 80 mijë thirrje emergjente. Ndër të cilat zjarrfikësit liruan më shumë se 800 njerëz nga ashensorë u ndalën në rrokaqiejt.
Përveç kësaj, profesioni i zjarrfikësit është relativisht i dobët. Pra, në Nju Jork, që ndodhet në listën e qyteteve më të shtrenjta në planet, zjarrfikësi merr rreth 33,000 dollarë në vit. Dhe për krahasim, sipas Departamentit Amerikan të Tregtisë (Arl. Departamenti Amerikan i Tregtisë), banori mesatar i Amerikës në vitin 2000 mori rreth 29,000 dollarë.
Në të njëjtën kohë, jo shumë të zjarrtë të zjarrfikësve në Shtetet e Bashkuara nuk do të thotë fare se është kaq e lehtë për t'u prishur përmes shërbimit. Aplikantët për rolin e zjarrfikësve, ngjashëm, të dy djemtë dhe vajzat janë të detyruara të mos jenë nën 18 ose 21 vjet (në varësi të rregullave të shtetit) dhe kanë vizion të përsosur. Një kandidat për pajisjet e zjarrit duhet të jetë në formë të shkëlqyer fizike dhe nuk ka probleme me shëndetin. Por kriteri kryesor dhe vendimtar janë aftësitë intelektuale të punonjësit të ardhshëm. Ai duhet të ketë të paktën një diplomë të arsimit të mesëm të plotë, ku ka shenja të mira në fizikë, matematikë, disiplina kompjuterike etj. Shpëtuesi i ardhshëm duhet t'i nënshtrohet një kursi trajnimi të detyrueshëm (trajnimi i shërbimit të zjarrit në anglisht). Kursi bazohet në dy seksione - teoria dhe praktika. Gjatë trajnimit të teorisë, disiplina të tilla po kalojnë si kujdes mjekësor, baza e ndërtimit dhe arkitekturës (i nënshtrohen me kujdes studimin e ventilimit, temat e rezistencës së materialeve dhe të tjera) etj. Në klasa praktike, fragmentet kontrollohen në procesin e vlerësimit të situatës, shpejtësinë e miratimit të vendimeve të duhura dhe kështu me radhë. Zjarrfikësit amerikanë rregullisht kalojnë testet dhe kalojnë provimet.
Prodhuesi i famshëm firewall, shqetësim Rosenbauer, vazhdon të befasojë projektimin dhe aftësitë e fletushkat e saj. Kështu, dega e kohëve të fundit amerikane e kompanisë paraqiti serinë më të re të zjarrit Avenger Standard (Avenger).
Zjarri duket shumë agresiv, dizajnin e saj të copëtuar me zhvillime të tjera të fundit të shqetësimit. Përveç dekorimit të ndritshëm, Avenger është ndarë nga disa vendime të pazakonta për kamionët e zjarrit amerikan.
Vendet në kabinë janë të bashkangjitur në udhëzuesit, si në aeroplanët, gjë që ju lejon të ndryshoni shpejt numrin e tyre. Kabina është e përfunduar jo plastike, dhe alumini me një spërkatje të veçantë është rritja e jetës së shërbimit. Por panelet e trupit në natyrë, përkundrazi, të bëra prej plastike, të cilat janë indiferente ndaj ndryshkut dhe të lehtë.
Sa i përket agregateve, Avenger është i pajisur me motorë Cummins me një fuqi prej 380 deri në 450 hp. Transmetimi - AVTOMAT Machine Allison. Për manovrueshmërinë më të mirë, boshti i përparmë i markës Hendrickson Steertek ka një kënd të rrotullimit të timonit deri në 64 gradë.
Ashtu si makina të tjera të ngjashme, Avenger është bërë sipas parimit modular. Në varësi të kërkesave të blerësit, mund të pajiset me një nga tre opsionet e trupit, si dhe me modele të ndryshme të pompave të prodhimit të vet.
Shumica e flotës së zjarrit të makinave amerikane përbëhet nga modele që janë nënshkruar nga kompanitë private. Veçoria e këtyre makinave është se ato janë krijuar në bazë të modeleve civile të TS të modifikuara sipas nevojave specifike të shtetit. Ndër kompanitë e specializuara në prodhimin e makinave të zjarrit duhet të jetë veçanërisht Mack, GVC, peterbilt.
Klasifikimi i kamionëve të zjarrit në SHBA
Të gjitha modelet zjarrfikës Ato ndahen në 2 grupe të mëdha:
1) klasik. Tipari i tyre është, ata janë një kamion i zakonshëm, i cili është modifikuar dhe konvertuar për të kryer veprime në shuarjen e zjarrit. Shumica e prodhuesve të kamionëve në Shtetet e Bashkuara kanë një model në arsenalin e saj, i cili duke ricikluar kthehen në kamionë tradicionalë të zjarrit. Modele të tilla të makinës mund të atribuohen nga Peterbult 330-370, si dhe 4000-7000 ndërkombëtare. Këto makina kanë një dizajn të dyfishtë të kabinës, dhe gjithashtu të pajisur me një shasi të zgjatur.
2) Custom. Ato lidhen me kategorinë e modeleve pa kapuç. Makina të tilla kanë një kabinë, i ngjan një makine që strehon deri në 12 njerëz në uniformë të plotë. Shasia mblidhet në prodhuesit e tyre, dhe elemente të tilla si një kuti marshimesh, motor, urat janë urdhëruar veçmas nga furnizuesit e palëve të treta. Sa për vendosjen e motorit, vendndodhja e saj tradicionale është para kabinës. Edhe pse flota amerikane përfshin modele që kanë një motor në pjesën e prapme të automjetit.
Ahrens-fox markë zjarrfikës
Ky prodhues i makinave të forta hyri në historinë e rrugës si markë më e shitur dhe e suksesshme. Modeli i parë u shfaq në 1888. Në fillim të shekullit të 20-të, u botua modeli i Ahrens-Fox, i cili kishte një motor me djegie të brendshme, të vendosur në pjesët e largëta të boshtit të pasmë.
Kohët e fundit, kompania ka përjetuar probleme me financimin, dhe është shpenguar nga firma e famshme në këtë mack të industrisë. Në vitin 2003, Ahrens -Fox përsëri hyri në treg, por të drejtat e saj ishin blerë tashmë nga HME.
American LAFRANCE Machines Brand
Pavarësisht nga emri francez, kjo kompani nuk ka të bëjë me këtë shtet. Emri i kompanisë shkoi nga emri i fundit i themeluesit të saj. Kompania në tregun e kamionëve të zjarrit ekziston nga fundi i shekullit të 19-të. Në fillim të shekullit të 20-të, një model që ka një shkallë në gjunjë u prezantua, lartësia e së cilës tejkalonte 33 metra. Për momentin është standardi i cilësisë dhe besueshmërisë jo vetëm brenda Shteteve të Bashkuara.
Megjithatë, duke marrë parasysh aktivitetet inovative të LAFRANCE American, fondacionet tradicionale në fushën e automjeteve të zjarrit janë lëshuar. Kjo manifestohet në faktin se në makinat e kësaj kompanie, disqet e zinxhirit të parë u shfaq vetëm në vitin 1935, dhe motorët e naftës u krijuan vetëm në vitin 1966.
Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, kompania prodhon një model të ri të kamionit të zjarrit, i cili u emërua "700". Tipari i tij është se ajo ka përjetuar një numër ndryshimesh që kontribuan në transformimin e saj në versionin e famshëm të kamionëve të zjarrit të shekullit.
Prodhuesi emergjente një.
Veçori e kësaj kompanie është se është një të sapoardhur të kësaj industrie. Për herë të parë u regjistrua vetëm në vitin 1975. Për momentin, kompania prodhon më shumë se 800 makina në vit, ndërsa në tre udhëheqësit në Shtetet e Bashkuara për lirimin e motorëve të zjarrit me qëllime të ndryshme. Pjesët e zjarrit të pothuajse të gjitha shteteve kanë në dispozicion makinat e tyre të këtij prodhuesi.
Emergjenca është pozicionuar si shitësi i zjarrit i përshtatshëm për çdo lloj pune. Megjithatë, gjatë gjithë ekzistencës së saj, kompania e specializuar në prodhimin e kamionëve zjarrfikës, të pajisur me shasi, të cilat ishin montuar në xhipa amerikane dhe SUVs. Kompania ka punuar në shumicën e rasteve për të porositur, duke furnizuar modele, pa kapuç.
Kështu, mund të konkludohet se tregu i kamionëve të zjarrit në Shtetet e Bashkuara përfaqësohet nga një numër i madh i prodhuesve që specializohen në sfera të ndryshme të aktiviteteve të zjarrfikësve. Një numër i firmave prodhon modele që janë një modifikim i kamionëve dhe SUV-ve tradicionale, dhe disa kompani ofrojnë modele ekskluzivisht të mbledhura në punëtoritë e tyre të bazuara në komponentët amerikanë.
Një artikull i dërguar: Flowerpower
Kamionët amerikanë të zjarrit janë zakonisht më të gjata dhe më të gjera sesa evropiane - nuk ka thjesht rrugë të ngushta urbane mesjetare në SHBA. Nuk ka standarde të përgjithshme: secila njësi urdhëron makinën për shijen e tij
Pajisje
përfshin një fuçi të zier, një panel të kontrollit të shigjetës dhe sistemit të furnizimit me ajër: duke qenë në platformë, zjarrfikësit nuk mund të shpenzojnë oksigjen nga cilindrat e tyre.
Djep
për shpëtimin e njerëzve dhe dhënien e luftëtarëve në vatër. Kompjuteri automatikisht mbështet djepin në një pozicion horizontal me lëvizjet e shigjetave.
Shigjeta rrotulluese dhe heqëse
9.4 metra e gjatë me një platformë me një kapacitet ngritës prej 680 kg dhe një pompë hidraulike me një kapacitet prej 7500 litra në minutë.
Mbështetja hidraulike
parandaloni makinat e kthimit me një shigjetë të ngritur. Kompjuteri nuk lejon të përkthejë shigjetën në një pozicion të rrezikshëm.
Përshtatje adoptive
për hidrantin e zjarrit. Rezervuari i makinave në pronësi është projektuar për 1100-1900 litra. Brenda tankeve ka ndarje të shpuar për të shuar luhatjet e ujit gjatë vozitjes.
Kabineti i kabinës
mbajnë deri në 10 persona. Hapësira e brendshme është ndërtuar duke marrë parasysh normat e zhurmës dhe dridhjes, ka kontroll klimatik.
Dyer
ata kanë një dizajn të veçantë pa pjesë të spikatur si jashtë dhe brenda. Edhe kur dera nuk mund të zbulohet plotësisht, zjarrfikësi mund të dalë lirisht nga makina, pa kapur rrobat.
Çelik inox
jo më të lirë, por praktike dhe të qëndrueshme. Panele të lehtë për bodybuilding nga çeliku inox kursimit kilogram për të akomoduar më shumë ujë.
Elektronikë
dhe të gjitha pajisjet elektrike të makinës, duke përfshirë trarëve me llambat LED, ushqen nga dy sisteme të pavarura të energjisë.
Fakt!
Kamioni i zjarrfikësve Seagrave. Kushton rreth 1.1 milion dollarë. Gjatësia e makinës - 12 m, lartësia - 3.3 m. Motor Cummins. Ka një kapacitet prej 500 litra. me të.
Pajisje. Fdny.-nje park
Makinë shpëtimi
Ndarjet e makinave Shpëtim FDNY. Workshop hundë mbi rrota. Lirimi i viktimave nga agimi, luftëtarët përdorin gërshërë hidraulikë, saws, pajisje ngjitëse.
Cisternë
Kamioni kryesor i zjarrit Fdny. 500 gallons janë me fat (rreth 1900 litra) ujë, një pompë të fuqishme, një pajisje mëngë dhe një ekip prej dhjetë vetësh.
TeknikHAZ-MAT.
Në zjarret me Akhov (substanca të rrezikshme kimikisht të emergjencës, ato janë materialet e rrezikshme.) Lë një tandem nga makina kryesore e shpëtimit dhe pajisjet teknike me mjet të veçantë.
Spitali Mobile
Makinë e njësisë mjekësore EMS MERV. Zëvendëson disa reanimobilile. Në të, mjekët mund të ndihmojnë në të njëjtën kohë disa viktima.
Foto: Legjion-Media (X4), Peter Stehlik