Tuning Motor Engine Ural: Informacion i hollësishëm. Tuning Motor Motor Ural: Informacioni i detajuar është i mirë nëse motori është i mirë nga motori Ural

Ural 4320 Shporta e dyfishtë e dyfishtë. Prodhimi i saj kryhet në fabrikën e automobilave Urals në mjedias. Përdorimi kryesor i Uralit 4320 gjendet në forcat e armatosura të vendit, por shpesh përdoret në fusha të tjera.

Prodhimi i makinës vazhdon në kohën e tashme. Gjenerata e fundit është e pajisur me njësi naftë të NMZ të kapaciteteve të ndryshme që plotësojnë klasën mjedisore Euro-4.

Në krahasim me modele të ngjashme, URALS 4320 qëndron për një numër avantazhesh. Falë formulës së rrotave 6 deri në 6, makina ka rritur përshkueshmërinë. Makina me makinë me rrota lehtë kapërcen vrima të mëdha, heq me një shpat deri në 58 gradë, ligatinat dhe kanalet. Në periudhën e dëborës së dëborës dhe pranverës, rezulton të jetë e domosdoshme. Për shkak të kësaj, Uralet 4320 mbetet në kërkesë sot.

Historia e modelit dhe qëllimit

Prodhimi i modeleve të linjës Ural 4320 filloi në nëntor 1977. Lirimi i serisë është përmirësuar dukshëm për momentin. Paraardhësi i makinës ishte Ural 375D, i cili po debutonte në 1961 të largët. Me këtë model, Uralet 4320 u unifikuan nga shumë elemente. Fillimisht, makina u përfundua me një njësi benzine me një konsum të lartë të karburantit (rreth 40-48 litra për 100 km), i cili konsiderohej disavantazhi i saj kryesor. Versionet e naftës të kamionit (me një kamaz motor) u shfaq vetëm në vitin 1978. Për më tepër, numri i tyre në vitet e para të lirimit ishte i kufizuar. Megjithatë, bimore gradualisht kaloi në instalimin masiv të motorëve me naftë kamal në Urals 4320. Kjo është pikërisht dallimi kryesor i gjeneratës së parë të modelit nga Ural 375D.

Baza e strukturës së Uralit 4320 ishte një kornizë zgarë që siguron forcë të lartë. Gomat e vetme, me katër rrota dhe mbytet e shkurtër ofruan ngarkesë të mirë të makinës.

Në vitin 1986, kamioni u përditësua. Në këtë rast, paraqitja e modelit ruhet pothuajse e pandryshuar. Motor Gamma nuk ka pësuar transformim të rëndësishëm. Njësia kryesore mbeti motori Kamaz-740. U përdor deri në vitin 1993. Megjithatë, pas zjarrit në fabrikë, furnizimi i instalimeve të energjisë pushoi. Në vend të kësaj, Ural 4320 filloi të pajisë motorët e fabrikës motorike Yaroslavl (Yamz-238 dhe Yamz-236). Fillimisht, modifikimet me YamZ-238 u theksuan me një ndarje të gjatë motorike, versioni me Yamz-236 ka ruajtur format e mëparshme. Megjithatë, nga mesi i viteve 2000, të gjitha variacionet e Uralit 4320 morën një ndarje të zgjatur të motorit.

Në mesin e viteve 1990, kamioni mbijetoi restyling. Makina është bërë një parakolp i gjerë me fenerët, priza plastike të instaluara në krahë në krahë në vendin e mëparshëm. Për nevojat e Ministrisë së Mbrojtjes, makinat u prodhuan ende me një parakolp të ngushtë. Në vitin 1996, filloi prodhimi i një versioni të lehtë të Uralit 43206 me dy akset.

Përditësimi i ardhshëm ndodhi në vitin 2009. Makina ndryshoi dukshëm, duke marrë një kabinën e përmirësuar me një pendë tekstil me fije qelqi përpara. Format e Uralit 4320 u bënë më të efektshëm. Një skarë klasike radiator me linja vertikale në disa versione u zëvendësua me një rrjet me linjat horizontale. Disa modifikime filluan të instalojnë një kabinë të një lloji jo të verbër IVECO "P" nga sipërmarrja e përbashkët "Uralaz-Iveco". Ajo u dallua nga plumbi origjinal i kondensatorit integral të rrumbullakët. Ish agregatet u zëvendësuan me diesels moderne të Yamz-536 dhe Yamz-6565, që korrespondon me standardin Euro-4.

Në vitin 2014, seri e URALS 4320 u shndërrua në një seri të URAL-M me ruajtjen e më shumë karakteristikave. Në vjeshtën e vitit 2015, ndodhi një modernizim tjetër. Rezultati i saj ishte shfaqja e serisë tjetër Ural, e cila u dallua nga një lloj kabina moderne "Gazelle Next" me një pendë të re plastike të ndarjes së motorit dhe nyjeve të avancuara.

Modifikimet e Uralit 4320:

1. Ural 4320 - shasi me një taksi metalike bazë me një kapacitet mbajtës prej 7000-9000 kg;
2. Urals 4320-19 - shasia me ton të gjatë me kapacitet heqës prej 12000 kg;
3. Ural 43203 - shasi me një pezullim të përforcuar;
4. Ural 43204 - shasi me rritjen e kapacitetit të ngarkimit;
5. Ural 44202 - Truck Traktor;
6. Ural 43206 - shasi me formulën e rrotave 4 më 4.

Për makinën "Ural" të autorit, Ural 4320 mbetet një model bazë. Ky kamion është i dalluar nga praktika e lartë dhe është projektuar posaçërisht për nevojat e ushtrisë. Shtrirja kryesore e aplikimit të saj është Forcat e Armatosura. Megjithatë, makina përdoret gjithashtu në sferën komunale, pylltarinë, ndërtimin, në zonën e minierave dhe në segmentin komercial. Këtu është në kërkesë si një makinë e rritjes së kalueshmërisë që përdoret për të transportuar njerëzit dhe pajisjet.

Ural 4320 Video Test Drive

Specifikime

Dimensionet e modelit:

• gjatësia - 7366 mm;
• gjerësia - 2500 mm;
• lartësia - 2870 mm;
• baza e rrotave - 3525 mm;
• pjesa e përparme - 2000 mm;
• rruga e pasme - 2000 mm;
• pastrimi i rrugës - 400 mm;
• rrezja minimale e rotacionit është 11400 mm.

Pesha e frenimit të makinës është 8050 kg, e plotë - 15205 kg. Masa e ngarkesës së transportuar ose të akomoduar është 6855 kg, masa e rimorkio është 11,500 kg. Shpërndarja e ngarkesës: boshti i përparmë - 4550 kg, boshti i pasmë - 3500 kg. Numri i vendeve për transportin e udhëtarëve është në rangun nga 27 në 34.

Shpejtësia maksimale e Urals 4320 - 85 km / h. Konsumi mesatar i karburantit me një shpejtësi prej 60 km / h - 35-42 litra, me një shpejtësi prej 40 km / h - 31-36 litra. Struktura përfshin 2 tanket e karburantit: kryesore - 300 l, opsionale (të instaluara në disa modifikime) - 60 l.

Kufiri i kapërcyeshëm i tejkaluar është 58%.

Motor

Versionet e fundit të Uralit 4320 janë të pajisura me disa variante të motorëve me naftë në formë V për prodhimin e fabrikës motorike Yaroslavl. Shpërndarja më e madhe mori modelet e mëposhtme:

• NM3-236ne2: Vëllimi i punës - 11.15 litra, fuqi të vlerësuarat - 230 hp, çift rrotullues maksimal - 882 nm, numri i cilindrave - 6;
• PM3-236B: Vëllimi i punës - 11.15 litra, fuqi të vlerësuarat - 250 hp, çift rrotullues maksimal - 1078 nm; Numri i cilindrave është 6;
• NM3-238: Vëllimi i punës - 14.86 l, fuqia e vlerësuar - 240 hp, çift rrotullues maksimal - 882 nm; Numri i cilindrave - 8;

Këto agregate kishin ftohje të lëngshme. Sistemi i energjisë - Rreshti mekanik TNVD.

Sipas urdhrit është vendosur në njësinë NMZ-7601 (Power Rated - 300 HP).

Skema

Klikoni në foto për shikim në madhësi të plotë.

Skemë gearbox

Skema e pajisjeve elektrike

Skema e Drive Hidrofistata

Skema e sistemit të frenave

Pajisje

Baza e makinës është korniza e kryeqytetit, e bërë nga çeliku me forcë të lartë dhe karakterizohet nga rritja e ngurtësisë. Dizajni siguron skena të shkurtra dhe të para, për shkak të së cilës rritet përshkueshmëria. Platforma për transportimin e njerëzve dhe ngarkesave është bërë prej metali. Ajo ka heqjen e vendeve anësore dhe hapjen e pasme. Trupi supozon mundësinë e instalimit të tendosjes, harkut dhe montimit në të dy anët. Modifikimet e ndara morën një platformë nga druri. Bordi i Uralit 4320 është grilë ose i fortë. Ndërtimi ofron rregullimin e parë të njësisë. Për të hyrë në kapuçin e motorit hapet. Në anët janë krahë të gjerë të sheshtë që mbrojnë kabinën nga hyrja në objekte të huaja dhe papastërtitë gjatë vozitjes.

Kamioni ka një formulë të rrotave 6 deri në 6. rrota të vetme janë instaluar në modelin me autorplifikatorin e mbushësit të kamerës nga ajri në 3 ura kryesore. Rekomandohet gome - 14.00-20 OI-25.

Ural 4320 ka një pezullim para të varur në burimet gjysmë eliptike. Ai përfshin dyvlerësitë 2-të treta të palëve. Pezullimi i pasmë i makinës është gjithashtu i varur (në burimet me shufra reaktive). Të gjitha urat e kamionit po udhëheqin. Rrotat e kontrolluara janë të vendosura në urën e përparme.

Makina është e përfunduar me një tufë fërkimi me një makinë të pajisur me një amplifikator pneumatik. Një kuti mekanike me 2 shpejtësi mekanike ka një makinë të vazhdueshme të lidhur në boshtin e përparme. Ural 4320 është e pajisur me një transmetim plotësisht të sinkronizuar të prodhimit të fabrikës motorike Yaroslavl. Kutia e shpejtësisë ka 5 shpejtësi të kaluara nga një mënyrë mekanike.

Sistemi i frenave përfshin sisteme me dy derë dhe sisteme të frenimit të vetëm në qark. Gjithashtu paraqesin sistemin e frenave ndihmëse me një makinë pneumatike nga sistemi i shkarkimit. Sistemi i frenimit të parkimit të tipit mekanik është i pajisur me një daulle të frenimit në shpërndarjen.

Prapa kornizës dhe para bumper të vështirë janë pajisje të fuqishme rimorkimi, të bëra në formën e një rimorkio dhe grepa. Për shkak të kësaj, karakteristikat teknike të modelit arritën të rriten.

Zhvilluesit e Uralit 4320 u kujdesën për të dy shoferin. Drejtimi në modelet e fundit mori një hidraulik. Një ngrohës është i instaluar në kabinën që mbështet temperaturën normale në kohën e ftohtë. Vendi i shoferit është rregulluar në 3 drejtim (lart-poshtë, mbrapa dhe me radhë dhe tilting mbrapa). Paneli i instrumentit është në një distancë të përshtatshme nga shoferi. Pajisjet lexohen lehtë, dhe shoferi dhe butonat shoferi tërheq pa u ngritur nga vendi. Kamioni ka një kuti të rehatshme dhe të madhe doreza dhe raft për ruajtjen e artikujve. Nën karriget e pasagjerëve ka një sirtar për dokumentet.

Në ecurinë themelore në kornizë, një kabinës me 3 vende të bëra nga metali i fletëve të vulosur është montuar. Lustrim i zhytur në mendime garanton një shikueshmëri të mirë dhe ju lejon të kontrolloni situatën në rrugë. Ndihmoni në këtë dhe pasqyra të mëdha të pasme.

Llojet e tjera të kabinave janë gjithashtu në dispozicion:

• 3-vende All-Metal 2-dyer kabinës;
• 3-vendësh kabina me 2 dyer me 2 dyer me një qese gjumi (prodhimi i këtij opsioni aktualisht është ndërprerë);
• lloji i tipit modern volumetrik me kabinë me një vend të shoferit të para-përdorur dhe plumazh plastike;
• një kabinë në bazë të modulit Gazelle Nex (opsionet 3 dhe 7-vendësh janë në dispozicion).

Opsionale, kabina të nevojshme janë të ofruara, sistemin e bllokimit të diferencuar, abs, izolimin e baterisë, një tank shtesë dhe një çikrik tank.

Çmimi i ri dhe i përdorur Ural 4320

Kostoja e makinës së re të Uralit 4320 ndryshon në mënyrë të konsiderueshme në varësi të ekzekutimit:

• shasi - nga 1.9 milion rubla;
• versioni në bord - nga 2.1 milion rubla;
• makina në bord me KMU - nga 3.8 milion rubla;
• truck tank - nga 3 milion rubla;
• sortimoz - nga 2.8 milion rubla;
• versioni i ngarkesës-pasagjerëve është nga 3.1 milion rubla.

Ural Urals 4320 është propozuar relativisht pak. Këtu çmimet ndryshojnë nga 0.3 në 1.8 milion rubla. Kostoja e makinës, viti i lirimit, fusha e përdorimit dhe pajisjeve ndikohet.

Analogë

Kamaz-4310, Zil-131 dhe Kraz-255B mund t'i atribuohen analogëve të makinës Ural 4320, ZIL-131 dhe KRAZ-255B.

(Moto 12/98 fq 57)

Në mjedisin e pronarëve të "Urals" dhe "Dniprov", origjinalet u nisën gjithmonë, të cilat deficacked fuqinë në motor standard të makinave të tyre. Dhe ata u morën për detyrimin. E kryen atë në mënyra të ndryshme: konvertuar me gunga, camshafts, karburetorë të rinj, fluturojnë të lehta shkuan në kurs. Në disa raste, fuqia arriti të rritet. Vërtetë, shpesh në dëm të besueshmërisë dhe burimeve. Dhe pothuajse gjithmonë motorët e detyruar overheated.

Nëse nuk doni të bëni të mos bëni të njëjtat gabime, të njiheni me disa opsione për të përmirësuar cilësinë e motorëve "Urals" të profesionistëve të Moskës të Yuri Popov.

Running përpara, unë do të them se eksperimentet që synojnë përmirësimin e fuqisë së motorëve "URALS" e bënë të mundur arritjen e një treguesi
rreth 40 l. nga. U bë e mundur pas instalimit të valvulave të diametrit në rritje, shpërndarjes së modifikuar
Bosht dhe pistone me një diametër prej 79 mm (madhësi normale - 78 mm). Kjo e fundit diktoi në asnjë mënyrë dëshirë për të rritur punëtorin
Vëllimi i motorit. Diametri i ri lejon përdorimin e unazave të pistonit të Goetze në kthimin e produkteve të bimëve Michurinsky,
I njohur në kundërvajtje si "unaza pistoni".

Për të zvogëluar goditjen e nxehtësisë në një grup cilindër-pistoni, një radiator nafte u instalua në motor. Bërë kështu:
Dy pajisje u ngulit në mes të pompës dhe filtrit, kanali ishte "i prerë". Tani vaji më parë
Si të merrni në sipërfaqen e fërkimit është ftohur në radiator. Motori iu nënshtrua testeve gjithëpërfshirëse që konfirmuan:
Fuqia u rrit në 40 litra. nga.

Por së shpejti nuk ishte zhgënjim: motorët e detyruar ishin në veprim jo në mënyrën më të mirë. Në autostradë me shpejtësi
Rreth 100 km / h Nuk janë vërejtur shenja të këqija, por në mënyrën e lëvizjes urbane, motori u nxehtë mbi sa më sipër.
Por, ç'të themi për radiatorin e naftës? Po, asgjë! Maslonasos në performancën irbit injektohet me vaj presion të pamjaftueshëm. Kështu që
Radiatori nuk shpëton nga "greva e nxehtësisë" - ndodh "Grab".

Për të parandaluar mbinxehje të pistonëve, të projektuar dhe prodhuar sistemin e ftohjes së tyre të detyruar të naftës. Mund te jete
Shkoni në dy mënyra. E para është të intensifikoni lavamanin e nxehtësisë nga muret e cilindrit, duke zëvendësuar ftohjen e ajrit me lëng.
E dyta është që të përpiqen për të ftohur vetë pistën. Ne zgjodhëm të dytin.

Kështu ka bërë plani. Në mikun e motorit, hundë është montuar, e orientuar në një mënyrë të tillë që largohet nga ajo nën presion
Jet e naftës bie në brendësi të pjesës së poshtme të pistonit. Meqenëse temperatura e sipërfaqes së pistës është dukshëm më e lartë se temperatura
Vajrat, madhësia e nxehtësisë së alokuar është e rëndësishme. Kjo është ajo që na nevojitet! Ne nuk do të kërkojmë unike të vendimit tuaj - për
Reduktimi i ndryshimit të nxehtësisë së pistonëve në motorët modern të naftës të makinave të pasagjerëve së bashku me ftohjen e lëngshme
Metoda e përshkruar më lart është aplikuar për një kohë të gjatë.

Pra, në motorin e eksperimentit "URAL" në vend të pompës së rregullt të naftës me një seksion, një seksion dy, që përfaqëson
Është dy seksione standarde të modifikuara me një makinë të përbashkët. Në secilën prej seksioneve ka punën e vet: në pjesën e sipërme (standarde) - vaj
Vendoseni në filtër dhe vjen përmes kanaleve për të fërkuar sendet. Në pjesën e poshtme - ajo ngrihet nga paleta, shërbyer në vaj
Radiatori dhe pastaj përmes nozzles speciale sprinkles në fund të pistons nga crankcase. Mbizotëroni nxehtësinë nga pistonët,
Nafta rrjedh në paletë, dhe procesi është përsëritur ciklikisht.

Në këtë dizajn, përdoret një paletë e motorit standard dhe pistonat e ndërrueshme të vetë-bërë me diametër prej 79 mm
me ndërprerje të veçanta nën hundë.

Pas instalimit të sistemit, motori i ishte nënshtruar testeve të stolit - për të kuptuar se çfarë madhësie duhet të jetë radiatori i naftës.
Për fat të mirë, dimensionet e jashtme të 200x100 mm ishin të mjaftueshme për të siguruar temperaturën normale të motorit në të gjitha mënyrat e funksionimit.
Megjithatë, radiatori i kësaj madhësie është i paarsyeshëm i madh për motorin me një vëllim prej 650 metra kub. shih për fat të keq këtë "meritë" të paefektshme
Maslonasosa - ndërhyn me zvogëlimin e dimensioneve të radiatorit.

Përshëndetje për pronarët e motoçikletave të rënda të brendshme Ural ose Dnipro, të cilët nuk janë të kënaqur me fuqinë standarde të fabrikës së motorëve të këtyre bikes - ky artikull për ju. Këtu do të shohim se si të rrisim fuqinë e motorëve të mbytur të këtyre motoçikletave të tyre, por unë dua të paralajmëroj menjëherë se pa turner të njohur, të mërzitshëm, personin e mullirit dhe termistrim, do të jetë joreale. Prandaj, më parë, fshij një lloj bimësh në qytetin tuaj ose seminar të pajisur mirë dhe të njiheni atje, pasi që përsosja e disa pjesëve në garazhin e zakonshëm është e pazbatueshme.

Në përgjithësi, motorët e kundërt të këtyre motoçikletave kanë një potencial të mirë për detyrimin, që në këto motorë, lëvizja e pistonit ka një distancë më të vogël sesa vetë diametri i pistës (goditja e pistonit është 68 mm dhe diametri i saj është 78 mm dhe diametri i saj është 78 mm ). Kjo është, këto motorë mund të jenë mjaft të pavullnetshëm (jo si japonezët, por ende), por në fabrikë ata janë të mbytur qartë dhe cilësinë e pjesëve të motorit, në krahasim me motorët japonezë ose evropianë për ta vënë atë butë.

Dhe tani në të gjitha, ka pjesë të një bodrumi të tillë "firmat" që pjesët sovjetike të fabrikës duket të jenë përsosmëria hipur. Pra, para se të filloni akordimin e motorit tuaj, pasi unë do të përshkruaj në këtë artikull, e bëj atë rishikim (zëvendësoni ingranazhet e veshura, boshtet, etj.) Por vetëm nga pjesët sovjetike, të cilat në Rusi dhe CIS gjithashtu mbeten të abuzuara në popullatën lokale (sidomos diku në outback). Dhe gjeni pistone sovjetike nga 6 Volt Dnieper MT-9 (ose K-650), me një fund sferik - ata do të jenë të dobishëm për të ngritur shkallën e ngjeshjes së motorit tuaj. Pra vazhdoni.

Kreu i motorit.

Kreu i çdo motor është shumë i rëndësishëm, sepse përmes saj ka mbushjen e cilindrave të motorit të një përzierjeje të djegshme dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Dhe më efikasitet cilindrat janë të mbushura, dhe gazrat e shkarkimit janë më efikas, aq më e madhe është fuqia e çdo motori.

Gjëja e parë nga ajo që fillojmë, është me rregullimin e gjendjes normale të kreut të fabrikës së kundërt. Për të filluar me, grumbullimin e valvulës së kokës dhe për të hequr valvulat. Nëse keni një kreu me motor të URAL, atëherë është më shumë shpikur se Dneprovskaya, pasi diametri i valvulave të saj është vetëm 35 mm diplomimit dhe 38 mm inlet. Uralovsky amalovsky në pension dhe në vendin e tyre janë shtypur valvulat normale të Dnipro në diametër 38 dhe 40 mm në diametër. Ajo që ulja duhet të jetë me mbjelljen e duhur të ngutshme (Sidl duhet të jetë nga një qilim i qëndrueshëm dhe hekuri rezistent ndaj nxehtësisë), di çdo automobilist në një dyqan riparimi të makinave, kështu që referojuni saktësisht atje. Në atje ju jeni të shtypur (fshini) urals valvulave me mure, dhe rritur Dnieper Sidel është shtypur në mënyrë korrekte.

Dnipro Valves do të kërkohet, por kur blejnë, kontrolloni ekuilibrin e shufrave të tyre (Luvak është e mjaftueshme), shkalla e drejtësisë së të cilave është deri në 0.03 mm (ju mund të kontrolloni shufrën e valvulës së shufrës në një copë qelqi dhe hetimin Trashësia prej 0.03 mm nuk duhet të futet midis xhamit dhe terminalit të valvulës, dhe në mënyrë ideale ende të hollë). Prej të cilave duhet të bëhen valvulat, nuk do të jeni në gjendje të shikoni, por ende e dini se kjo është e dobishme - aliazh aliazh i valvulës së hyrjes 40x9 të markës 40x9 dhe çeliku me nxehtësi të markës EP303 në valvulën e shkarkimit. Detajet sovjetike bëhen pikërisht nga këto lidhje.

Duke blerë valvulën, matni diametrin e tyre nga mikrometër dhe zgjidhni mëngë të reja udhëzuese nga qeramika metalike ose bronzi për ta, por në mënyrë që pastrimi midis shufrës së valvulës dhe mëngës nuk është më shumë se 0.04 mm. (Nga rruga, kur blejnë, menjëherë masa dhe sleeves dhe valvula). Diametri i brendshëm i mëngës matet me tregues të vogël. Si të shtypni bushings, ju mund të lexoni në shembullin e automobilave, sepse parimi i ngutjes së njëjtë, vetëm pajisja duhet të bëhet pikërisht për kokën tuaj (instalim dhe si ta përdorni atë

Unë dua të siguroj shumë punëtorë të kundërt që 90% e të gjitha krerëve të rinj për motorët e kundërt tani shiten me një mbiçmim aq sa 0.5 milimetra !!! Pastrimin e mjaltit të mjaltit dhe terminalin e valvulës. Unë përsëris - koka të reja, kështu që bleva një kokë të re, menjëherë shkatërrojnë valvulat dhe të ndryshojë mëngë, ose valvulave me shufra më të trasha (për të marrë një pastrim 0.04 mm). Nga rruga, unë ju këshilloj që të prezantoni bushings fabrikë Zhigulavsky, pasi ata kanë një rrjedhje të veçantë, e cila vesh një gjëndër shumë e dobishme valvul (shih foto).

Gjithashtu, kontrolloni pllakat e valvulave të tre shamfërit e domosdoshëm: në hyrjen e shalës duhet të ketë një komond prej 60 °, i cili do të sigurojë mbushjen maksimale të cilindrit në hyrjen; Në prizën e shalës duhet të jetë dhoma e 30 °, e cila do të japë çështjen me rezistencë minimale; Dhe dhoma e punës është 45 °, e cila do të jetë e përkryer në kontakt me pllakën e valvulave, duke siguruar ngushtësi të shkëlqyeshme.

Operacioni i ardhshëm do të zëvendësohet nga burimet standarde në burimet nga makina e makinës së huaj, për shembull nga Avdoti (Audi 100). Kjo duhet të bëhet, pasi kthesat e motorit tuaj pas akordimit do të rritet, dhe burimet e rregullta nuk do të përballen me inercionin e valvulave dhe shtytësit e tyre në revolucione më të larta. Dhe burimet sportive janë më të vështira dhe kjo ngurtësi, si dhe karakteristikat e tyre progresive, nuk do të lejojnë valvulat të varen në boshllëk të madh.

Burime nga audi, pjatë pranverore dhe finalizimi i valvulave nën crackers sheqer.
1 - Springs nga Audi, 2 - Crackers Valve nga Audi dhe Groove në valvul për ta.

Për të zbatuar këtë sipërmarrje, ajo do të marrë pak të shkurtuar shufrat e valvulave (deri në 90 mm), dhe prerë tre grooves në skajet e shufrave, për flokët e Springs Audi (shih foto). Dhe skajet e shkurtra të shufrave të valvulave (në vendin e kontaktit me rrokullistët) do të duhet të ngurtësohen ose të çimentojnë (të cilat metër ngrohje do të gjejnë në fabrikë, pastaj do ta bëjë atë).

Kur grumbullohen, mos harroni të kontrolloni se karriget e lëkundjes ka shtypur në qendër të fundvitit të valvulës, sepse në shumicën e kokave të fabrikës kjo përqendrohet. Merrni ndihmën e rondele të rregullimit të hollë të veshur në akset e rrokut në mënyrë që tipi i thashethemeve të shtypur në qendër të fundvitit të valvulës, është e rëndësishme.

Para Kuvendit, është e këshillueshme që të shqetësosh rreshtin e një grumbullimi të vogël (rreth 1.2 - 2 mm) të dy kokave, dhe pastaj polish muret e tyre në shkëlqim të pasqyrës - ajo do të përmirësojë mbushjen, motori është më i mrekullueshëm dhe Ajo do të rrisë fuqinë. Mos harroni atëherë kreu i tërë është shumë pastrim nga produktet e përpunimit.

Epo, një përmirësim më shumë i kokës. Duhet të bëhet dhe të dehur funks nën një fije më të gjatë moderne, sepse të gjitha prizat normale (për shembull) kanë fije të gjata. Dhe është koha për të zbatuar, të cilat tashmë janë llogaritur me 200 mijë kilometra dhe në motorët tanë të kundërt. Natyrisht, është më mirë të bësh dy funki, siç bëra në Dnieper tim për të vendosur dy qirinj në të ardhmen për çdo cilindër. Ju mund ta shihni atë, dhe atje do të shihni se si të instaloni lehtësisht ndezjen elektronike në motor të kundërt të brendshëm.

Kush dëshiron të shkojë edhe më tej, në një rrugë të pafund të akordimit, atëherë është e mundur të (në Dnipro, presioni i naftës është më shumë se ai i Uraleve, pasi pompa e naftës është më produktive) për të instaluar komponentët hidraulikë të valvulave nga makina në një makinë të huaj. Kjo do t'ju lejojë të harroni rregullimin e shpeshtë të boshllëqeve të valvulave. Për të zbatuar këtë ventilim, është e nevojshme të filloni të picking në disassembly hydrocompensators veten (ne lëvizim diametrin e tyre si është në modë më afër diametrit të shtytësit e rregullt, kështu që më pak alumini është hequr në mërzitshëm të vrimave të rregullta në crankcase), dhe valvula buron nga e njëjta makinë.

Matja pikërisht diametri i kompensimeve, është e nevojshme në bazë të këtij diametri, vrima (në të cilën lëvizësit e valvulave standarde po lëvizin) në karin e Dnieper, në mënyrë që hidrokompentët të lëvizin në vrima të mërzitshme me një hendek prej 0.04 mm.

Dhe në mënyrë që ata të fitojnë, (duke kompensuar boshllëqet e valvulave), ata duhet të sjellin vaj nën presion nga sistemi i lubrifikimit të motorit Dnieper. Test naftës në hidrokomandues më të lehtë nga sensori standard i presionit të naftës (lidhni montimin, e cila është treguar në foton blu në të majtë, vetëm ajo do të duhet të ngjitet në tub çeliku, dhe pirg nuk është i nevojshëm) dhe pastaj në Tubat e çelikut, dhe nga tubat në karburantin janë të dehur pajisjet në formë T për të cilat vaji është furnizuar drejtpërdrejt në hidrokomat në karikaturë (shih foton më poshtë).

Por gjëja kryesore në këtë ndryshim, instaloni burimet e valvulave nga e njëjta makinë si hydrocomaters. Meqenëse kompensimet janë më të rënda se shtytësit me kohë të plotë dhe stafi i Springs Dnieper nuk do të ketë elasticitet të mjaftueshëm për mënyrën se si të përballen me inercinë e kompensimeve më të rënda (në kthimin mbi 4 mijë), dhe do të ketë ndërprerje në motor.

Gjëja e fundit është që të bëhet këtu, është për të stërvitur në një kompensator të kompensatorit (në të katërtat), në të cilën një shufër i rregullt duralst do të shpohet, gjë që shtyn valvulën (ose më mirë të tipit çeliku).

Shufër me shufër.

Motori, me një kokë të modifikuar, "heshtur" është ende më e thellë dhe më efikase në revs të mëdha, nëse pak (me 1.5 - 2 mm) rrit hapjen e valvulës. Dhe për këtë ju duhet të jar në shufër me shufër metalike, duke rritur profilin e cam. Nga rruga, në modelin e MT-1036 Dnipro, tashmë në fabrikë të instaluar shufër me shufër me një profil më të lartë të cam (se modelet e tjera), kështu që ka kuptim për të kërkuar këtë bosht. Nëse ka një mundësi (një fabrikë apo punëtori normale me specialistë të mirë), atëherë ju mund të porositni për të bërë një shufër të re, por me një profil të madh 2 mm të Cams, nga çeliku 20x, e ndjekur nga çimentimi.

Saldimi duhet të kryhet më mirë nga makina, duke hequr pak metal në krye të cam, dhe në të njëjtën kohë të gjithë shuplaka duhet të zhytet në një banjë të ujit të ftohtë (siç është ndezur, shtoni të ftohtë). Kjo është e domosdoshme, përndryshe boshti do të sillet kur të nxehet. Ai ngjiti një metal të vogël për të gjitha 4 vertices të cam, procesojnë ato dhe vazhdimisht kontrolloni profilin, të bëra nga template kartoni paraprakisht.

Profili i të katër cams duhet të jetë absolutisht i njëjtë si lartësia, dhe në formën e "vezëve", dhe pasi të arrini këtë, cams duhet të jenë të lëmuar në shkëlqim pasqyrë. Pas lustrim, cams janë të dëshirueshme për të ngurtësuar deri në fortësinë e HRC 43-48 (më mirë kontaktoni termin tuaj të njohur). Nga rruga, është e mundur për të rritur burimin e shupulat, është ende pak rafinim, por si ta bëjmë atë, lexoni.

Pas finalizimit të shuplaka, pa marrë parasysh se sa e vështirë ne u përpoqëm, por ende mund të ishte një histori, dhe jo vetëm nga saldimi, por më shumë gjasa nga shuarja. Është e nevojshme dhe është e rëndësishme të kontrolloni nëse vendosni boshtin në dy prizëm dhe sillni atë në vende të ndryshme, (ku nuk ka kamera) të llojit të orës. Kontrolli i boshtit, duke e shkruar atë në prizma dhe duke shikuar shigjetën e treguesit. Dhe nëse ka një lakim, ju mund të korrigjoni rastin, nëse ju heqni saldimin elektrik të metalit në mes të boshtit (ku nuk ka cam) dhe ju menjëherë do të shihni se boshti është pak i përkulur në të kundërtën drejtim.

Kështu që ju mund të hiqni plotësisht lakimin, vazhdimisht duke kontrolluar bosht nga treguesi, pas çdo shkarkimi të saldimit (në fund pika është shkelje). Vetëm punoni së pari në disa rul të panevojshëm, ose një shufër metalike.

Unë dua të paralajmëroj se finalizimi i përpiktë i shufërimit është i pakuptimtë, nëse nuk zëvendësoni të gjitha kushinetat, sidomos kushinetat e boshtit në japonisht të kualitetit të lartë. Gjithashtu pistoni dhe boshti duhet të jenë të reja. Dhe më e rëndësishmja, ajo që dua të them: Me një rritje në profilin e cams, fuqia motorike do të rritet vetëm me shpejtësi të lartë dhe në revolucionet e mesme dhe të vogla, përkundrazi bie.

Pse ndodh kjo, ju nuk do të shpjegoni me pak fjalë në një sasi me pak fjalë, dhe me të vërtetë ju këshilloj të lexoni më shumë për këtë, pasi lexoni se do të kuptoni se finalizimi i shufrave të shufrave është përshkruar më lart, në shumicën e rasteve nuk është e justifikuar. Ju do të duhet të ktheni vazhdimisht motorin pas kësaj dhe dy herë më shpesh të punoni shpejtësinë e shpejtësisë së kalimit, e cila nuk është e fortë për helikopterin - motori i saj duhet të tërheqë nga fundi. Nëse ndërtoni një motor në stilin e një kanader ose një qepje, atëherë ka kuptim të shqetësoheni, por përsëri ju kujtoj - motori juaj duhet të sillet në ideal (filloni siç thashë me zëvendësimin e kushinetave në markën, zëvendësimin e Jets Carburetor për rritur me 40%, zëvendësimin e zëvendësimit në rrjedhën e drejtpërdrejtë, etj.).

Piston Group.

Kur përmirëson pistonët, ne do të marrim parasysh dy rrethana kryesore. E para është një rritje në shkallën e compression, dhe e dyta është për të bërë atë në mënyrë që pistonët të mos takohen në krye me valvulat, dhe më poshtë me cheaps të boshtit. Dhe siç thashë së pari për të ngritur shkallën e ngjeshjes, do të jetë e nevojshme për uralet e pistonëve nga MT-9 me një gomar konveks, i cili është mbi paragrafin 6 mm të Uralovskit dhe për këtë arsye do të sigurojë rritjen e shkalla e ngjeshjes.

Por pengesa është se lëvizja e boshtit të uraleve me pistone nga MT-9 është e pamundur, pasi djathrat e boshtit do të ofrohen në skajin e poshtëm të pantalleve të pistonit. Për të eliminuar atë, ju duhet pistonët Dnieper për të aplikuar në mënyrë që ana e pantallona të gjera pistoni (ka ku numri 1 në foto) mbetet alumini vetëm 3 mm në unazën e ulët të vajit të naftës. (shih foto).

Pistons dhe bosht me gunga pas një përmirësimi të tillë do të pushojnë të ndërhyjnë me njëri-tjetrin. Por kur pistoni shkon në pikën e vdekjes së poshtme, kontrolloni se ka një pastrim të pistonit dhe skaj të pistës midis pjesës së mbeturinave të skaj të boshtit, ka pasur një pastrim prej së paku 1 mm (në mënyrë që pistonët dhe duhanpirësin e tyre Veshin dhe vendosjen e tyre, pjesët nuk u takuan kur punojnë, mirë, plus hendekun termik).

Ju gjithashtu duhet të prerë dritaren 3 (shih foto) në funde të të dy pistonëve, 12 mm të gjerë dhe 12 mm të lartë. Është e nevojshme në mënyrë që pistoni të mos kapë në tubin e furnizimit të naftës në piston Donyshko (por pak më vonë). Në cilindër, gjithashtu, do të jetë e nevojshme për të prerë të njëjtën dritare 12 me 12 mm (p.o p.sh. më poshtë).

Pas të gjitha ngrohjes dhe të arsyeshme, të arritur që të dy pistonët kanë absolutisht të njëjtën peshë në gram. Tjetra, mblidhni piston dhe instaloni kokat, pastaj sillni pistonat në VTC, përmes vrimës së qirinjve, mbushni vajin e motorit për të kontrolluar (nga ana e tij) shkallën e ngjeshjes. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të ndahen numrin më të madh të lëngjeve, të cilat do të përshtaten në cilindër në NMT, në një numër më të vogël të lëngjeve që dhoma e djegies është e pajisur me NTC. Duhet të dalë rreth 9.0 - 9.2. (Raporti i kompresimit me motor me kohë të plotë 6.5 - 7).

Kur lëvizni me dorën e boshtit të motorit Ural me pistonë Dnieper, sigurohuni që pistoni të mos ndodhë me valvulat (nuk do të japë menjëherë të lëvizni përmes boshtit). Dhe gjithashtu ju duhet të siguroheni që ka një pastrim prej të paktën 1 mm midis valvulës së hapur deri në fund dhe pistoni. Kjo mund të kontrollohet nëse qëndroni në pjesën e poshtme të një pistoni plastike ose dritares, një trashësi prej disa milimetra.

Valvolat do të lënë një gjurmë përforcim në plastike. Nëse pistoni prek valvulën e hapur (ose dy), atëherë duhet të bëhet një mostër mulliri në pistoni. Mostra të tilla janë bërë në pistone më moderne Dnieper (dhe në pistoni nga makinat e huaja gjithashtu).

Nga rruga, ngritni shkallën e ngjeshjes në motor Dnipro, pa ndryshuar pistonin e rregullt, ju mund të nxitoni planin hekurudhor të kokës së motorit, dhe sa kohë për të kandiduar? Kjo varet nga shtrirja e ngjeshjes që ju doni të merrni, si dhe nga trashësia e gomarit pistoni. Pas të gjitha, pasi të përpiqeni (torzanyat), për shembull 2 \u200b\u200bmm, për të njëjtën 2 mm, ju duhet të zgjidhni mostrat e prerjes nën valvul, përndryshe pistoni dhe valvulat do të prekin njëri-tjetrin dhe nuk do të japin boshtin për të lëvizur (bëni mos harroni për hendekun prej 1 mm midis pistonit të poshtëm dhe valvulave të hapura).

Sistemi i ftohjes dhe lubrifikimit.

Pas ndryshimeve të përshkruara më lart, duhet të përmirësohet një sistem ajror i ftohjes antediluviane (nëse mund ta quani). Kjo është veçanërisht e vërtetë për motoçikletat e Uralit, cilindrat e lashtë të hekurit të hedhura prej të cilave mezi mezi përballen me atë që motori nuk e tejkalon, madje edhe me një raport të rregullt compression prej 6.5. Dhe çfarë mund të them nëse kemi ngritur compression në 9, atëherë mbinxehja ofrohet pa përpunim.

Nga rruga, inxhinierët e fabrikës së KMZ-së, kanë marrë parasysh gjatë se cilindrat e hedhur hekuri janë mosha e gurit, dhe pas numrit famëkeq të flakës së ulët (K-750) filloi të instalojë në të gjitha motorët e panjohur të modeleve të mëvonshme të Dnipro, është cilindra alumini me një mëngë të hedhur hekuri, të cilat janë shumë më efikase të ftohur.

Është për të ardhur keq që inxhinierët irbit, të riveted vazhdimisht mbinxehje në nxehtësinë e hekurit të hedhur (cilindra të hekurit) deri në fund të viteve '90, derisa u shfaq një udhëtim më i përsosur Ural, dhe pastaj ujku, në të cilin cilindrat ishin më në fund Përsëritur, duke i bërë ato alumini, dhe fiksimin e tyre me studs (ndoshta disa vjet më vonë të ndriçuar në krye të inxhinierëve të Uralit).

Pra, çfarë jam unë? Po, për faktin se në mënyrë ideale ju duhet të instaloni në motoçikleta më të lashta, Uralet, cilindrat nga ujku. Por, para kësaj, ata duhet të shkurtohen në 10 mm tashmë (dhe të rimarrin lidhjen e tyre përmes studs, si në Dnieper), pasi që ujku ka një lëvizje të pistonit për 10 mm se sa Uralet e zakonshme. Por është më mirë të mos prishësh cilindrat Volkov më të mirë, por edhe gjunjëzohen nga ujku, dhe pastaj vëllimi i motorit do të rritet në 750 kube, por kjo është tema e një artikulli të veçantë. Në përgjithësi, për të qenë i sinqertë, atëherë për mua, motor Dnieper është shumë më i këndshëm dhe më i lehtë për të akorduar se sa Uralet, nuk ka shkelje për pronarët e Urals Natyrisht.

Mirë, filozofia e mjaftueshme; Pavarësisht nga të cilat cilindra janë në të kundërtën tuaj, ju ende duhet të bëni sa më poshtë: Së pari ju duhet të sjellni freski shtesë në ramps e pistonëve - zona e temperaturave më të larta. Për ta bërë këtë, me një pompë të rregullt të naftës të uralëve, përmes një përshtatës dhe një rul të zgjatur, lidhni një tjetër Uralovsky, dhe një Maslonasos më të mirë më produktiv Dnieper (shih foto).

Dhe lidheni me atë një linjë të veçantë të naftës, e cila është e lidhur më tej përmes radiatorit të naftës (në vijim), pastaj ndahet dhe shtrëngon vajin në pistonët nga brenda. Kontrolloni që të dy tubat e furnizimit të naftës janë drejtuar në ramps pistoni nga brenda (lëvizni piston në nmt dhe rregulloni tub duke e dërguar atë në fund të pistonit nga brenda, por në mënyrë që të mos prekë skaj pistoni) .

Radiatori i naftës mund të gjendet në disassembly e motoçikletave në makina të huaja, pasi shumë rrugë motorike japoneze kanë ftohje ajrore dhe atë që opozita jonë është më e keqe. Radiatori mund të rregullohet edhe nga Zaporozhets - madje edhe në të ka ajër \u003d ftohje të naftës. Dhe në vetë Crankcase, duhet të rritet një vëllim i vajit deri në 3 litra, me ndihmën e një paletë më të lartë të kornizës së aluminit (shih foton më poshtë), ato tashmë janë në shitje. Vëllimi shtesë i naftës do të jetë e mirë për të ndikuar në mënyrën e temperaturës së motorit, së bashku me radiatorin.

Rritja e vajit të aluminit.

Ushqim dhe ndezje.

Ajo do të mbetet e instaluar në ndezjen tuaj të kundërt elektronike, siç përshkruhet në artikullin në lidhje me instalimin e tij (referenca e mësipërme në tekst), si dhe normale nga motorin japonez, i cili do të shtojë energji. Mos harroni të shkoni në benzinë \u200b\u200bmë të lartë oktan, që nga shkalla e compression ju nuk jeni më shtatë, por nëntë! Qarkullimi i motorit do të rritet në 7500, dhe tiparet e reja do të hapen për motorin e kundërt dhe motorin si një e tërë. Dhe më shumë përparësi u rrit, atëherë disa kushineta të rregullta mund të mos përballojnë kthesa. Prandaj, ndërsa i veshin ato, unë ju këshilloj t'i zëvendësoni ato me markë dhe si të zgjidhni mbajtësin dhe të njihni shenjat e tij, ju këshilloj të lexoni.

Dhe sigurisht, nuk do të dëmtojë të instalojë ingranazhet e akordimit të transmetimit të tretë dhe të katërt në kutinë e shpejtësisë për të reduktuar raportet e tyre të transferimit (nga 1.7 në 1.55 - transmetimi i tretë, dhe nga 1.3 në 1.09 - transmetimi i katërt). Dhe gjithashtu vendosni palën e dhjetë të ingranazheve në kutinë e shpejtësisë së pasme (si ta bëni atë në mënyrë korrekte). Kjo do të lejojë lëvizjen me shpejtësi për njëqind pa e përdredhur motorin.

Nëse ju bëni tuning Motor Motor Ural ose Dnipro Siç përshkruhet në këtë artikull, mundësitë e biçikletës suaj do të jenë shumë më të larta se motoçikletat e fabrikës serik, dhe ju do të merrni kënaqësi të madhe nga një fillim më i mprehtë dhe rritja e shpejtësisë maksimale, dhe motoçikleta është krijuar pikërisht për argëtim; Sukseset për të gjithë!

Në një kohë, ideja e bimës së Irbit gëzonte një kërkesë të jashtëzakonshme. Një asistent i shkëlqyer në bujqësi dhe duke shërbyer një alternativë të shkëlqyer për makinën, Uralet patën mundësinë të lëviznin në çdo sipërfaqe rrugore. Për momentin, fabrika ka ndalur prodhimin e motoçikletave. Kjo ndodhi për shkak të një rënie ekonomike banale. Në dekadat e fundit, Kuvendi i Motor Engine Ural është bërë një analog i BMW-R71 gjermane, si dhe konkurrenti kokëfortë i Dnieper.

Motori i motorëve të URAL-it, karakteristikat teknike të të cilave mund të konkurrojnë me motoçikletat e reja të gjeneratës, i nënshtrohen veshin e fortë. Prandaj, shpesh pronarët duhet të zgjidhin në mënyrë të pavarur të gjitha detajet dhe t'i zëvendësojnë ato.

Biçikleta sovjetike konsiderohet një motor i rëndë i projektuar për punët rurale dhe transportin e mallrave. Në të njëjtën kohë, ka tregues relativisht të vegjël, por të mjaftueshëm. Motor motor ural në modelet solo, Çështjet 40 kuaj fuqi. Dhe gjatë detyrimit ju mund të arrini 55 hp Shpejtësia maksimale e biçikletës është 110 km / h. Për një fuqi të tillë, ky është një tregues mjaft modest, sepse shpejtësia e motorit është prekur fuqimisht. Megjithatë, grupi i shpejtësisë ndodh shpejt dhe dinamika e biçikletës është shumë e këndshme për shoferin.

Motori i motorëve të motorit Ural është 745 cm. Cube., Çfarë e bën atë një nga më të mëdhatë në prodhimin rus. Ku Çift rrotullues arrin rreth 4000 rpm. Motorë të tillë janë karakteristikë e motorëve me gearbox, në vend se për të kundërtën.

Veçori

Disa modele frenash janë të pajisura me makinë hidraulike. Ajo është e vendosur në pjesën e prapme të timonit në qendër dhe siguron frenim të sigurt edhe me shpejtësi të lartë. Stili i biçikletës është rregulluar për kohën e luftës, sidomos pasqyrat dhe rezervuari i karburantit janë të ndryshme.

Motori i Urals, Motor, karakteristikat e të cilit nuk dallohen vetëm nga pushteti, ka disa përparësi. Paditë e mirë për shkak të përpiktë me një masë të forcës, bën të mundur që lehtë të lëvizin përgjatë tokës të lirshme ose edhe të lagësht. Prandaj, lëvizja në vargjet e pyjeve nuk do të jetë e vështirë. Për më tepër, bima irbit siguroi rezistencë të shkëlqyer klimatike. Motori do të fillojë edhe në -30 gradë. Megjithatë, në mot të nxehtë, me punë të gjatë, mund të ndodhë mbinxehje. Për raste të tilla, shoferët vendosin ftohjen e motorëve me motor të detyruar.

Riparimi dhe mirëmbajtja

Duke dëgjuar trokitje e ardhshme në punën e motorit, pronarët e motorit rus kuptojnë se mbrëmja do të mbahet në shoqërinë e mikut të hekurit. Pra, me ural, keqfunksionimet e shpeshta është një nga tiparet e biçikletës.
Këtu janë problemet kryesore të motorit dhe arsyet e tyre:

1. Motori nuk fillon. Ndodh në rastet kur:

• carburetor nuk merr karburant (clogging e sistemit të furnizimit me karburant);
• nuk ka shkëndijë nga qiri (thyerje, nagar ose arsye të tjera);
• Çrregullim compression (mungesa e lumenit në valvulat, rregullimi i rrjedhjes ose unazat e unazave).

• rrjedha e pabarabartë e karburantit;
• hyrja e ujit;
• zoor në sistemin e përzierjes së karburantit;
• problemet e qirinjve;
• shkelje e integritetit të instalimeve elektrike;
• ndarja e kondensatorit;
• një sasi e tepruar e benzinës që bie në përzierjen e karburantit dhe ajrit.

• shkëndija e parakohshme e paraqitjes;
• mbinxehje e fortë e motorit;
• probleme me pistone dhe unaza (unaza, patate të skuqura, shkelje e densitetit të palestër dhe të tjera).

Në shenjat e para, ndarja është riparimi i motorit. Përndryshe, ju mund të përkeqësoni situatën dhe koston e fiksimit.
Për të përjashtuar gabimet, ndiqni rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjen e motorit. Është edhe e rëndësishme se sa gjalpë për të derdhur në motor motor të URAL. Suficiti do të parandalojë punën, dhe disavantazhi do të kontribuojë në veshin e pjesëve. Gjithashtu e nevojshme zëvendësoni rregullisht filtrat, gaskets dhe konsumit të tjera.

Në përgjithësi, IMZ ka prodhuar një biçikletë të shkëlqyer të përshtatshme për njerëzit e çdo kategorie të moshës. Është projektuar për punë dhe rekreacion. Nëse keni një dëshirë për të blerë një motor - URAL do të bëhet një opsion i shkëlqyer në një buxhet të vogël.

Ndërtimi i motorëve me motor "Ural", "Dnipro" - Pjesa 1

Motorët e të gjitha modeleve të motoçikletave të klasit të rëndë "Dnipro" dhe "Ural" kanë të njëjtin skemë strukturore (Fig. 2.2 - 2.10). Ata janë dy cilindra, katër goditje, karburator, me ajër të ftohur dhe me të kundërtën (të vendosura në të njëjtin aeroplan ndaj njëri-tjetrit) duke vendosur cilindra në planin horizontal. Një plan urbanistik i tillë siguron një balancim të lartë të mekanizmit të fiksuar dhe kushteve të mira të ftohjes së motorit.

Fik. 2.2. MT10-32 Engine (seksioni horizontal): 1 - Mbulesa e kokës së cilindrit; 2-goditje; 3 - kreu i cilindrit të duhur me valvola; 4 - copë litari kokë e cilindrit; 5 - karburetor i drejtë; 6-cilindër; 7 - priza e vrimës së mbushjes; 8 - prizë gome; 9 - zorrë e shiritit; 10 - Majtas Carburetor; 11 - Vendosja e karburatorit; 12 - kreu i cilindrit të majtë me valvula; 13 - Qiri i ndezjes; 14 - copë landit të gjeneratorit; 15 - një sensor urgjent i presionit të naftës; 16 - pistoni me unaza dhe gishta; 17 - unaza mbajtëse e gishtit piston; 18 -BV valvul; 19 - Mbërthimi i tubit të tubit të shkarkimit; 20 - Tipi i valvulës; Rocker 21-të drejtën; 22 - Valvula e shkarkimit; 23 - Rregullimi i rrufe në qiell; 24 - bllokohet arrë; 25 - pjatë djegëse; 26 - Pranvera e jashtme e valvulës; 27 - Pranvera e brendshme e valvulës; 28 - Pllaka e lartë; 29 - Udhëtimi i majtë; 30 - Sukharik

Fik. 2.3. MT10-32 Engine (seksioni tërthor): 1 - bar; 2 - bashkim nënshkrimin; 3 - Motor Crankcase; 4 - shtytës; 5 - tubi i prodhimit të Sapuna; 6 - arrë speciale; 7 - tela me tension të lartë; Vendosja në cilindër; 9 - boshti me shufra; 10 - paletë; 11 - copë litari, 12 - tub kullues; 13 - unazë e çuditshme; 14 - unaza e kompresorit; 15-goditje; 16 - gishti pistoni; 17 - Stop unazë; 18 - Pranvera; 19 - shtytës udhëzues; 20 - Pusher

Fik. 2.4. MT10-32 Engine (Seksioni Vertikal): 1 - Gear Mekanike me Pump Drive; 2 - strehimi i përparmë me pompën e naftës; 3 - Screen Centrifuge; 4 - Pajisja kryesore e distributorit; 5 - copë litari; 6 - rondele centrifuge; 7 - Unaza e nënshkrimit; 8 - hedhjen e centrifugave të puck; 9 - byk centrifuge; 10 - Mbulesa e centrifugës; 11 - Unaza e nënshkrimit; 12 - Mbajtësi i ndërruesit mbulon me shiritin; 13 - Ndërprerësi; 14 - arrë arrë në rritje; 15 - sapun; 16 - unazë ndalimi; 17 - spirale e ndezjes; 18 - Mbulesa e përparme e karburantit; 19-kamera me shufër me xham; 20 - boshtet e shpërndarjes me ingranazhe; 21-gjenerator me ingranazhe; 22 - Flywheel me gishta tufë; 23 - Mbajtja e pasme e shufrës; 24 - Vula me gunga; 25 - Drive bashkimi i presionit; 26 - Slave tufë disk; 27 - Mbyllja e rrotullës së rondele; 28 - Segmenti i segmentit të fluturimit; 29 - Mbërthimi i volumit; 30 - mbajtja e boshtit të pasme; 31 - Disku kryesor i bashkimit; 32 - disk i ndërmjetme 33 - hedhjen e paletës; 34 - kullimi priza; 35 - Pranvera e tufës; 36 - Punëtori i naftës; 37 - tub naftës; 38-goditje; 39 - Mbajtja e përparme e boshtit; 40 - kapaku i kutisë së kryqëzimit; 41 - SPOP; 42 - plug; 43 - Pranvera; 44 - top

Fik. 2.5. MT801 Engine (seksioni tërthor): 1 - Mbulimi i kokës; 2 - Aksi i rrokut; 3-goditje; 4 - kreu i majtë i cilindrit; 5 - shufra; 6 - shufra e jashtme; 7 - kapaku i vulosjes; 8 - shtytës; 9 - Boshti i shpërndarjes; 10 - Mbërthimi i boltit të piratorit të gjeneratorit; Gjeneratori 11-pritës; 12 - gjenerator; 13 - tubi i prodhimit të Sapuna; 14 - bosht me gunga; 15 - Motor Crankcase; 16 - Mbërthimi i kokës së cilindrit; 17 - Teli i tensionit të lartë; 18-qiri; 19 - kokë e drejtë cilindër; 20 - Vendosja e cilindrit; 21 - Bolt Shatun; 22 - shufra lidhëse; 23 - Liner shufra; 24 - hedhjen e paletës; 25 - paletë; 26 - Bolt arrë Shatun; 27 - bazamin; 28 - Vendosja e tubit të kullimit; 29 - tub kullues; 30 -Satun; 31 - cilindër; 32 - Unaza e zinxhirit të naftës; 33 - Unaza e kompresimit; 34 - copë litari kokë e cilindrit; 35 - gisht pistoni; 36 - pistoni; 37 - mëngë; 38 - Mbulesa e kokës së fiksimit

Fik. 2.6. MT801 Engine (Seksioni gjatësorinal): 1 - Mbulesa e kartës së përparme; 2 - Ndërprerësi i bombolës; 3 - vulën me shufër; 4 - sapun; 5 - Gear of thumbafy; 6 - hedhjen e letrës; 7 - copë litari nënshkrimin e gjeneratorit; 8 - Mbajtja e përparme e shufrave me shuplaka; 9 - Mbajtja e shufrave të pasme; 10 - Fokusi i gjeneratorit;
11 - Flywheel; 12 - fiksim i fiksimit të diskut; 13 - Stud në rritje të gearbox; 14 - Slave tufë disk; 15 - disk i ndërmjetme të tufës; 16 - Disku i tufës së skllevërve; 17 - Drive i bashkimit të presionit; 18 - Rrufeja e fiksimit të volanit; 19 - duke e bërë rondele; 20 - Rondalja e largimit të naftës; 21 - vulën e boshtit; 22 - mbajtja e boshtit të pasmë; 23 - Plasja e kullimit; 24 - copë litari; 25 - Pranvera e tufës; 26 -5 valvul reduktimi; 27 - Valvula e reduktimit; 28 - Punëtori i naftës; Tub 29-Mailing; 30 - Tube Mbërthimi Nut; 31 - Pompë e naftës strehimit; 32 - të shtyrë nga pajisja e pompës së naftës; 33 - Vendosja e strehimit të pompës së naftës; 34 - Mbulesa e banesave të pompës së naftës; 35.
- Mekanizmi kryesor; 36 - strehimi i frontit; 37 - Maslonasos Drive Gear; 38 - Mbarimi i frontit të boshtit; 39 - Screen Centrifuge; 40 - Shpërndarja kryesore e pajisjes; 41 - mbulesa e centrifugës; 42 - Strehimi i centrifugës; 43 - kapakun e kryqëzimit

Fik. 2.7. MT801 Engine (seksioni horizontal): 1 - Një sensor i presionit të naftës emergjente; 2 -gging fiksim i tubit të shkarkimit; 3 - Unaza e nënshkrimit; 4 - Nënshkrimi i unazës së ndarjes; 5 - vend i valvulave; 6 - valvul; 7 - Valvula udhëzuese; 8 - Pranvera e jashtme e valvulës; 9 - Valve të Brendshme Pranvera; 10 - pjatë e lartë; 11 - lot; 12 - Rocker; 13 - bllokohet arrë; 14 - Rregullimi i rrufe në qiell; 15 - pjatë e poshtme; 16 - copë litari; 17 - Vendosja e karburatorit; 18 - Carburetor

Fik. 2.8. Motor K-750m (seksioni tërthor): 1 - kreu i cilindrit; 2 - Qiri i ndezjes; 3-cilindër; 4 - kapaku i vidave; 5 - Mbulesa e kutisë së valvulës; 6 - copë litari; 7 - Clamp Generator; 8-mbajtës; 9 - Udhëzues shtytës; 10 - Bllokimi i kontrollit të pushuesit me arrë bllokimi; 11-pjatë valvulave nrigital; 12 - Sukharik; 13 - valvul; 14 - valvula e pranverës; 15 - pjatë e sipërme e valvulës; 16 - copë litari nënshkrimin; 17 - Bërthamja e kokës së cilindrit; 18 - copë litari kokë e cilindrit; 19 - pistoni; 20 - unaza e kompresorit të pistonit; 21 - unazë e pistonit të ngjitur; 22 - gisht pistoni; 23 - Mëngë me një kokë të vogël shufra; 24 - shufra; 25 - Vendosja e cilindrit; 26 - Autostrada e përafërt e vajit; 27 - Mbajtja e kokës më të ulët të shufrës;
28 - Tub i Ventilimit Sapuna

Fik. 2.9. K-750 Engine (Seksioni gjatësorik): 1 - Organizata; 2 - rondele bllokohet; 3 - Mbërthimi i boltit të volanit; 4 - Flywheel; 5 - fokusi i gjeneratorit; 6 - koleksionist i naftës; 7 - Boshti i shpërndarjes; 8 - mbajtja me shufër; 9 - distributor jo kuti; 10-gjenerator; 11 - Gjenerimi i gjeneratorit; 12 - copë litari i gjeneratorit; 13 - Gear of thape; 14 - sapun; 15 - Mbulesa e kartës së përparme; 16 - Vula; 17 - Gear of the Cunankshaft; 18 Mbulesa për strehim; 19 - rast duke mbajtur; 20 - copë litari nënshkrimin;
21 - Carter; 22 - hedhjen e paletës; 23 - Strehimi i mbajtjes së pasme të boshtit; 24 goditje; 25 - Vula; 26 - copë litari; 27 - plug plug; 28 - Mbulesa e strehimit të pompës së naftës; 29 - Pajisja e pompës së naftës; 30 - paletë; 31 - filtri i pompës së naftës; 32-litarët e pompës së naftës; 33 - Vendosja e strehimit të pompës së naftës; 34 - lidhja e bashkimit;
35 - copë litari; 36 - prizë e vrimës së mbushjes me një shufër matëse; 37 - shufra lidhëse; 38 - Mëngë me motor të pompës; 39 - Pompë naftës me motor;
40 - tape