Si të emociononi një bateri të vjetër. Bateria e acidit, pajisja dhe parimi i funksionimit

Performanca e një makine varet shumë nga gjendje teknike bateri... Sapo shkarkohet ose del jashtë funksionit, funksionimi i makinës bëhet shumë i vështirë. Shtyrja ose tërheqja e vazhdueshme e automjetit në tërheqje nuk është një opsion. Meqenëse zëvendësimi i një burimi energjie nuk është i lirë, lind një pyetje e natyrshme se si të rivendosni një bateri makine në një garazh konvencional. Zgjatja e jetës shpesh është mjaft e realizueshme.

Rreth dizajnit të baterive acid

Në automjeteve Përdoren 3 lloje të baterive - xhel, alkaline dhe acid plumbi. Të parët konsiderohen relativisht të reja, përdoren rrallë dhe nuk kanë zhvilluar ende burime të mjaftueshme për të folur për rimëkëmbjen. Bateri alkaline takohen në transport tregtar, pirunët elektrikë dhe dënimi. Shumica dërrmuese makina pasagjerësh të pajisura me bateri acide, kështu që ringjallja e tyre vlen të merret në konsideratë më në detaje.

Një bateri me acid plumbi është një kuti plastike e mbyllur që përmban elementët e mëposhtëm:

• elektroda (anoda) pozitive në formë pllaka plumbi me mbushës aktiv, të mbledhur në blloqe (në zhargon - kanaçe);
• elektroda negative (katoda) me dizajn identik;
• ndarës - ndarje izoluese të bëra prej materiale polimer ose tekstil me fije qelqi;
• lidhjen e zbarave që përfundojnë me dy terminale për lidhjen e baterisë me furnizimin me energji të automjetit;
• zgjidhje elektrolit - acid sulfurik.

Elektrodat negative dhe pozitive janë instaluar në mënyrë alternative, ndërmjet tyre vendosen ndarës për të shmangur qarqet e shkurtra. Në procesin e karikimit të baterisë, ndodh një reaksion kimik, për këtë arsye dioksidi i plumbit depozitohet në sipërfaqen e anodës - akumulohet energji.

Pas lidhjes së konsumatorëve, dioksidi reagon me plumbin e katodave, duke formuar një shtresë sulfate plumbi në elektrodat negative - energjia lëshohet. Gazrat e evoluar nga reaksioni shkarkohen në pjesën e jashtme përmes valvulës dhe ventilimit.

Probleme të zakonshme të baterisë

Rikuperimi i baterisë së makinës nuk është gjithmonë i mundur dhe varet nga lloji i mosfunksionimit. Lloji i baterisë gjithashtu luan një rol:

• bateria e servisuar është e pajisur me priza të instaluara mbi çdo bankë;
• Furnizimi me energji elektrike pa mirëmbajtje është një copë kuti plastike- monobllok pa priza.

Nëse ka kapakë me vida, mund të kontrolloni dhe korrigjoni ose kulloni lëngun për riparim. Monoblloku i mbyllur ringjallet në një mënyrë - duke u ngarkuar sipas një algoritmi specifik, por një rezultat pozitiv nuk është i garantuar.

Defektet e baterisë ndahen në mënyrë konvencionale në 2 grupe - të jashtme dhe të brendshme. Çdo varietet duhet të çmontohet veçmas.

Eliminimi i defekteve të jashtme

Gjatë funksionimit të baterive, shoferët duhet të përballen me dy defekte të jashtme: oksidimin e terminaleve të plumbit dhe çarjet në kasë. Këto të fundit lindin për arsyet e mëposhtme:

• çështja shpërtheu si pasojë dëmtim mekanik(për shembull, një rënie në bateri);
• ënjtje e një baterie të shkarkuar të vendosur në ngrica e fortë;
• plastika është bërë e brishtë me kalimin e moshës.

Oksidimi i terminaleve parandalon kontaktin e besueshëm të burimit me rrjeti në bord dhe shpesh është shkaku i dështimit të starterit. Defekti "trajtohet" me pastrim të thjeshtë me letër zmerile të trashë, në raste të avancuara - një skedar i imët. Në mënyrë të ngjashme, shtresa e oksidit hiqet nga kontaktet që shtyhen në terminale dhe vidhosen poshtë.

Nëse është formuar një çarje në strehim, riparojeni bateri pa mirëmbajtje nuk do të dalë - nuk ka vrima për kullimin dhe mbushjen e elektrolitit. Një bateri e pajisur me priza riparohet si më poshtë:

1. Kullojeni lëngun elektrolitik nga të gjitha kanaçet dhe shpëlajeni trupin nga brenda me ujë të distiluar në mënyrë që mjeti i nxehtë të mos bie në kontakt me acidin gjatë saldimit.
2. Thajeni kutinë nga ana e plasaritjes, më pas bashkojeni me kujdes përgjatë gjithë gjatësisë.
3. Prisni një copë plastikë dhe bashkojeni mbi çarje, duke mbyllur qepjet pa boshllëqe.
4. Një tjetër mundësi është përdorimi i një pistolete ngjitëse. Defekti duhet të zgjerohet pak, të mbushet me një përbërje polimer dhe më pas të arnohet.

Në fund, kontrolloni baterinë për rrjedhje duke e mbushur me ujë të distiluar deri në majë. Nëse nuk ka rrjedhje, mbushni baterinë me elektrolit dhe provoni ta karikoni. Nëse montimet e pllakave nuk dëmtohen, bateria do të "marrë" karikimin dhe do të vazhdojë të shërbejë në automjet.

Shënim. Nëse kutia është plasaritur nga ënjtja ose pleqëria e produktit, atëherë nuk ka gjasa që të jetë e mundur të ringjallet bateria duke bashkuar defektin. Rezultati i saktë do të tregojë vetëm karikimin e kryer pasi të jetë mbushur çarja.

Probleme të brendshme

Shumica gabimet e brendshme në mënyrë të paqartë e bën baterinë të papërdorshme nëse problemi zbulohet shumë vonë. Në fazat e hershme, ringjallja është mjaft e mundshme. Lista e problemeve të zakonshme duket si kjo:

• sulfimi i elektrodave - depozitimi i një shtrese të trashë të sulfatit të plumbit në pllaka, e cila nuk lejon që lëngu elektrolitik të kontaktojë normalisht me mbushësin aktiv;
• derdhja e mbushësit nga grilat e plumbit;
• mbyllja e elektrodave dhe blloqeve me njëra-tjetrën.

Referenca. Qarku i shkurtër i pllakave është pasojë e rënies së një sasie të madhe të mbushësit aktiv nga grilat. Defekti është kritik - bateria nuk mund të riparohet.

Arsyet e këtyre keqfunksionimeve janë si më poshtë:

• të shumëfishta shkarkim i plotë bateria e acidit të plumbit "në zero";
• operimi i furnizimit me energji elektrike me nivel i ulët karikimi për shkak të keqfunksionimeve të gjeneratorit ose pjesës elektrike të makinës;
• ruajtje afatgjatë në gjendje të shkarkuar.

Nëse problemi zbulohet në fazën e fundit - sulfimi i thellë, shkërmoqja totale - nuk do të jetë e mundur të ringjallni baterinë e makinës. Një defekt i pariparueshëm diagnostikohet thjesht - bateria absolutisht nuk e percepton karikimin, elektroliti po zien vazhdimisht. Në raste të tjera, përpiquni të zbatoni metodat e restaurimit të baterisë të përshkruara më poshtë.

Si të shpëtojmë nga sulfacioni?

Ilaçi i parë është i përshtatshëm vetëm për bateritë e shërbimit. Për zbatimin do t'ju duhet Ngarkues, një pajisje - një matës i densitetit të elektrolitit (hidrometër), një multimetër dhe një llambë - një konsumator 12 V.

E rëndësishme! Fuqia e llambës merret sipas kësaj llogaritjeje: kapaciteti i baterisë (për shembull, 45 Ah) shumëzohet me një faktor prej 0,1 dhe me vlerën e tensionit (12 volt). V në këtë rast fuqia ishte 45 x 0.1 x 12 = 54 W.

Rivendosja e një baterie të dëmtuar kryhet në rendin e mëposhtëm:

1. Ngarkoni plotësisht baterinë në 10% të kapacitetit të furnizimit me energji elektrike.
2. Kontrolloni vlerën e densitetit në të gjitha kavanoza me një hidrometër, duhet të jetë 1.27 njësi. Nëse dendësia "nuk arrin" shifrën e treguar, shtoni elektrolit dhe ngarkoni baterinë për 30 minuta.
3. Lidhni një llambë me terminalet dhe shkarkojeni baterinë duke matur periodikisht tensionin. Mos harroni të caktoni kohën e fillimit të shkarkimit.
4. Kur voltazhi bie në 10,2 volt (shkarkim i plotë), fikni llambën. Nëse procesi zgjati më shumë se 8 orë, bateria është në gjendje të pranueshme (shkalla e shkarkimit të një baterie të re është afërsisht 10 orë).
5. Kur të mbaroni, karikoni përsëri baterinë në 100% dhe vendoseni në makinë. Mos e mbani furnizimin me energji elektrike plotësisht të shkarkuar.

Procedura ju lejon të ktheni pjesërisht ose plotësisht kapacitetin e humbur të baterisë. Për të rivendosur një bateri me një strehim pa mirëmbajtje, përdorni një metodë tjetër:

1. Kërkoni një karikues të aftë për të dhënë rryma të ulëta - nga 0,5 në 2 A me një funksion mbylljeje periodike.
2. Ngarkoni baterinë për të paktën 2 ditë duke matur periodikisht tensionin.
3. Hiqeni karikuesin dhe kontrolloni tensionin për 2 orë. Nëse nuk bie, përpiquni të vendosni baterinë në makinë, përndryshe karikoni më tej.

Për të arritur një rezultat pozitiv, koha e karikimit mund të jetë 50 orë ose më shumë. Preferohet të përdorni një karikues në të cilin sigurohet funksioni i desulfimit - ai do të furnizojë një rrymë prej 2 A në intervale të rregullta.

Metoda e larjes kimike

Kjo procedurë përdoret për të eliminuar sulfatimin dhe shërim të shpejtë një bateri e servisuar në shtëpi. Do t'ju duhen 2 reagentë të disponueshëm në treg - "Trilon B" dhe zgjidhje amoniaku. Procedura është si më poshtë:

1. Përpiquni të karikoni plotësisht baterinë, më pas kulloni të gjithë elektrolitin.
2. Shpëlajeni baterinë me ujë të distiluar.
3. Përgatitni një tretësirë ​​duke shtuar 5% amoniak dhe 2% Trilon B (sipas vëllimit të ujit) në distilat.
4. Hidheni butësisht tretësirën në kavanoza - do të fillojë një reagim i dhunshëm, i shoqëruar me zierje dhe spërkatje.
5. Kur lëngu të ndalojë së vluari, kullojeni dhe shpëlajeni përsëri baterinë.

Pas shpëlarjes, mbushni elektrolitin dhe rimbushni baterinë deri në fund. Shpëlarja heq shtresën e tepërt të sulfatit të plumbit, kështu që kapaciteti i baterisë duhet të rikthehet.

Mënyra e fundit për të hequr sulfatin e plumbit është zëvendësimi i lëngut elektrolitik me ujë të distiluar dhe ngarkimi i tij për një kohë të gjatë në 14 volt. Në fazën e parë, bateria sillet në një çiban, pastaj voltazhi zvogëlohet. Qëllimi është që të shpërndahet ngadalë sulfati me ujë. Në hapin e dytë, distilati ndryshohet dhe tensioni dhe rryma e karikimit vendosen në minimum. Operacioni konsiderohet i suksesshëm nëse dendësia e tretësirës nuk bie brenda 2-3 ditëve. Për sa i përket kohëzgjatjes, procedura mund të zgjasë 3-4 javë.

Ndoshta, çdo shofer të paktën një herë u përball me një situatë kur, për ndonjë arsye, refuzoi të punonte. Kjo problem serioz, nëse keni nevojë urgjente të shkoni diku. Shumë do të shkojnë dhe do të marrin bateri e re... Por, duke ditur, në shtëpi, jo vetëm që mund të rivendosni baterinë, por edhe të zgjasni jetën e saj për disa vite të tjera.

Si funksionojnë bateritë, si funksionojnë ato?

Bateria është një enë plastike e mbyllur me pllaka plumbi negative dhe pozitive të instaluara brenda. V modele moderne pllakat mund të bëhen jo vetëm nga plumbi, por edhe nga nikeli, kadmiumi dhe lidhjet e tjera.

Acidi sulfurik është gjithashtu brenda - falë tij, formohet avulli galvanik.

Kur të aplikohet rryma në terminalet e baterisë, do të fillojë ruajtja e energjisë. Kur të arrihet kufiri i kapacitetit, bateria do të kthehet në një burim energjie me një tension prej 12 V.

Sa herë që pronari i makinës ndez makinën e tij, bateria humbet një pjesë të energjisë së saj. Por sapo motori të fillojë, gjeneratori duhet të plotësojë rezervat e tij të energjisë. Por kjo është vetëm në rastin ideal. Prandaj, ndonjëherë deri në kufi, por si të ringjallni baterinë, një automobilist, veçanërisht një fillestar, nuk e di gjithmonë. Ka shumë arsye pse bateria dështon. Statistikat tregojnë se një numër i madh i baterive dështojnë për shkak të sulfimit dhe derdhjes së përhapjes.

Sulfimi është një nga arsyet e dështimit të baterisë

Kështu që, bateri tipike janë pllaka të përbëra nga plumbi në acid sulfurik. Ky metal shkatërrohet lehtësisht nga veprimi i acideve të dobëta, për shembull, acidi acetik. Por acidi sulfurik nuk është aspak i rrezikshëm për të, edhe nëse është shumë i koncentruar ose i nxehtë. Filmi, i cili formohet si rezultat i reagimit të acidit sulfurik dhe plumbit, mbron metalin nga shkatërrimi.

Një bateri e ringarkueshme është një burim i energjisë elektrike lloj kimik... Nëse bateria është e ngarkuar, atëherë acidi sulfurik është në elektrolit. Kur bateria shkarkohet, ajo është në elektroda në formën e sulfatit. Operacioni është i kthyeshëm kur karikohet dhe ky është një proces normal.

Nëse bateria lihet e shkarkuar për një kohë të gjatë, sulfatet e plumbit do të fillojnë të shpërndahen dhe si rezultat, ato do të fillojnë të formohen në elektroda në formën e kristaleve të mëdha të patretshme.

Shtresa e sulfatit është një izolant. Si rezultat, një pjesë e kapacitetit të baterisë humbet dhe nëse bateria ka qenë në gjendje shkarkimi për një kohë të gjatë, ajo do të vdesë.

Është shumë e thjeshtë për të diagnostikuar sulfacionin - kapaciteti i baterisë humbet shpejt, nuk ka fuqi të mjaftueshme për të ndezur motorin, elektroliti vlon dhe pllakat mbinxehen. Vërehen gjithashtu tensione më të larta terminale.

Sulfatet e kalciumit

V bateri moderne plumbi është i dopuar me kalcium. Kjo ju lejon të minimizoni praktikisht vlimin e ujit dhe të reduktoni vetë-shkarkimin. Megjithatë, nëse bateria shkarkohet mjaftueshëm fort, atëherë elektrodat janë të mbuluara.Nuk do të jetë e mundur të ngarkohet plotësisht kjo bateri. Për faktin se një bateri e tillë po rritet, konsiderohet se duhet të ngarkohet me tensione prej 15 V. Ky është një gabim. Duhet të dini saktësisht se si të ringjallni baterinë, përndryshe mund ta vrisni fare.

Shpërndarja e pllakave të qymyrit

Kjo është gjithashtu një arsye mjaft e zakonshme pse bateritë dështojnë. Diagnoza është e lehtë - acidi sulfurik do të errësohet. Në këtë rast, ekziston rreziku i vdekjes së baterisë - për fat të keq, një detyrë e tillë si ringjallja e një baterie makine nuk mund të zgjidhet në këtë rast.

Bateritë e plumbit janë ndryshuar dhe modernizuar shumë herë gjatë evolucionit.

Sidoqoftë, parimi i funksionimit mbeti i njëjtë. Pasta e oksidit të plumbit aplikohet në pllaka. Kjo pjesë ose paste mbahet në elektroda për shkak të vetive ngjitëse dhe dizajnit të pllakave. Thërrmohet si pasojë e dridhjeve, sulfimit, luhatjeve të temperaturës. Procesi i derdhjes është mjaft i natyrshëm. Kjo tregon plakjen e baterisë. Trajtimi i baterisë me kujdes do të rrisë ndjeshëm jetëgjatësinë e saj.

Si të ringjallni një bateri makine

Arsyet janë të qarta. V kuponët e garancisë për makinat në këtë rast, shoferi do të gjejë vetëm një rekomandim për zëvendësimin e baterisë. Por ka mundësi për të rivendosur burimin e energjisë.

Si të rritet kapaciteti dhe dendësia

Metoda kryesore e përdorur për shumicën e baterive modifikime të ndryshme, është ngarkim me rrymë të ulët. Bateria ngarkohet shpejt dhe gjithashtu shkarkohet. Brenda një periudhe të shkurtër kohe, furnizimi me energji ndalon së ngarkuari. Këtu ju duhet të bëni pauzë dhe më pas të përsërisni ciklin.

Ju duhet të dini saktësisht se si të ringjallni një bateri makine - nëse zgjidhni parametrat e gabuar të karikimit, mund ta shkatërroni plotësisht baterinë. Pra, fuqia aktuale duhet të jetë vetëm 4-6% e kapacitetit të baterisë. Për shembull, për bateritë 60 Ah, rryma e ngarkimit nuk është më shumë se 3.6 A. Shpesh, koha e një cikli të tillë është rreth 6-8 orë. Pauzë - nga 8 deri në 16 orë Rimëkëmbja mund të zgjasë 5-6 cikle të tilla.

Ju mund ta ndaloni procedurën nëse është rikuperuar dhe niveli i tensionit është brenda kufijve të lejuar për një bateri të caktuar.

Procedurat e rivendosjes në shtëpi

Ky opsion është i përshtatshëm për ata që nuk kanë kohë. Të apasionuar pas makinave me eksperiencë e kanë përdorur për një kohë të gjatë. Nëse dikush nuk dinte si të ringjallte baterinë, atëherë kjo metodë përfshin shpërbërjen e sulfateve duke shpëlarë me solucione speciale.

Hapi i parë është të ngarkoni baterinë në kapacitetin e saj maksimal. Më pas, elektroliti kullohet dhe pjesët e brendshme lahen me ujë të distiluar 2-3 herë. Pastaj Trilon B derdhet në zgavër dhe bateria lihet për një orë. Kur reagimi të përfundojë, ai do të jetë i dukshëm. Evolucioni i gazit do të ndalet. Pastaj përsërisni procesin nëse pllakat nuk janë pastruar mjaftueshëm. Në fund të fundit, bateria lahet përsëri, elektroliti derdhet dhe ngarkohet në një mënyrë standarde.

Si të ringjallni një bateri të vjetër makine

Prodhuesit e baterive rekomandojnë të hidhni bateritë e vjetra në fund të jetës së tyre. Mos nxitoni për këtë - ekziston një mundësi për t'i ringjallur ato. Sot në shumë qytete ka kompani që blejnë bateri të vjetra - i ringjallin dhe më pas i shesin me një kosto të pranueshme.

Nëse ka një të tillë në garazh, mund të përpiqeni ta ktheni atë në aftësitë e mëparshme. Ju vetëm duhet të dini se si të ringjallni bateri e vjetër për ta bërë atë të funksionojë. Në fund të fundit, edhe një bateri kineze do të kushtojë të paktën 2000 rubla, dhe kjo nuk është asgjë, por gjithsesi para dhe mund ta kurseni.

Le të zbresim në procesin

Hapi i parë është të identifikoni keqfunksionimet. Elektroliti i zi është pllaka karboni të copëtuar. Kapaciteti ka rënë - sulfimi. Është gjithashtu e mundur që pllakat të mbyllen, por ne do t'ju tregojmë se si të ringjallni baterinë me një problem të tillë më poshtë. Një rast i rëndë janë anët e fryra të baterisë. Ky është vetëm një zëvendësim.

Si të trajtoni mbylljen e pllakës

Për të eliminuar këtë problem, një shtesë e veçantë do të ndihmojë.

I shtohet elektrolitit, dendësia e të cilit është 1,28 g/cm kub dhe lihet aty për dy ditë. Pas kësaj, përzierja derdhet në një bateri dhe matet dendësia. Nëse treguesi mbetet në të njëjtin nivel, atëherë ai ngarkohet dhe shkarkohet. Nëse gjatë procesit nuk vërehet ngrohje ose vlim, atëherë rryma mund të përgjysmohet.

Pas dy orësh, dendësia e elektrolitit matet përsëri. Nëse është përsëri normale, karikimi ndërpritet. Bateria mund të konsiderohet e rikuperuar. Nëse dendësia është rritur, shtoni ujë. Kur zvogëlohet, atëherë acidi sulfurik. Pas kësaj, karikimi kryhet përsëri.

Riparimi i mbylljeve: metoda numër 2

Për të eliminuar qarkun e shkurtër, zona e problemit është djegur. rryma të larta... Për ta bërë këtë, mjafton të lidhni baterinë me makinën e saldimit me rrymë që duhet të jetë nga 100 A. Qarku mbyllet vetëm për disa sekonda.

Rreth baterive pa mirëmbajtje

Prodhuesit kanë bërë që këto bateri të zëvendësohen lehtësisht.

Si të ringjallni një bateri pa mirëmbajtje nuk shkruhet në udhëzimet për ta. Por ka ende një rrugë.

Hapi i parë është kullimi i elektrolitit dhe zëvendësimi i tij me ujë të distiluar. Pastaj bateria është e ngarkuar tension konstant në 14 V. Pas disa orësh, duhet të dëgjoni se çfarë po ndodh brenda baterisë. Procesi duhet të shoqërohet me formimin e gazrave. Me lëshim intensiv, rryma zvogëlohet.

Në dy javë, bateria do të shndërrojë ujin në elektrolit dhe sulfati i plumbit do të shndërrohet në acid sulfurik.

Pas dy javësh, përmbajtja kullohet dhe përsëri derdhet uji dhe ky proces përsëritet sërish. Kur desulfimi të ketë përfunduar plotësisht, mund të derdhni elektrolit normal dhe ngarkoni baterinë me parametra standardë.

Si të ringjallni siç duhet baterinë, prodhuesi modern nuk tregon. Të gjitha këto metoda përdoren nga vetë shoferët, me rrezikun dhe rrezikun e tyre. Gjëja kryesore është të ndiqni saktësisht këto rekomandime, dhe më pas ekziston mundësia që bateria të kthehet në jetë dhe të kënaqë pronarin e saj për shumë vite në vijim.

Pra, ne kuptuam se si të ringjallim një bateri makine pa mirëmbajtje.

Nëse bateria juaj nuk mban një karikim, e keni ndalur rrotullimin e motorit - mos nxitoni ta hidhni, në shumicën e rasteve mund të rikthehet dhe do të shërbejë për disa sezone të tjera. Dhe nëse bateria importohet, atëherë ajo gjithashtu mund të mbijetojë një të re, natyrisht, natyrisht. keqpërdorim dhe ruajtjes diçka i ka ndodhur atij, ne do të analizojmë keqfunksionimet kryesore të baterive dhe si t'i riparojmë ato.

Shkaku më i zakonshëm i mosfunksionimit të baterive të vjetra janë pllakat e sulfatuara. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm, ndonjëherë pothuajse në zero, dhe natyrisht fuqia e baterisë nuk është e mjaftueshme për të kthyer motorin.

Disa entuziastë të makinave do të fajësojnë menjëherë motorin për këtë, por motori ka nevojë për një të mirë. rryma e nisjes, 100 ose më shumë amper. Dhe nëse ai nuk është, atëherë më falni - fillestari nuk ka të bëjë fare me të. Nëse nuk keni një pajisje për të testuar baterinë nën ngarkesë, merrni paraprakisht një bateri të punës nga fqinji juaj dhe përpiquni të filloni prej saj.

Arsyeja e dytë është shkatërrimi pllaka qymyri, derdhja e pjatave. Një bateri e tillë mund të rikthehet në disa raste, por jo gjithmonë. Ekziston një shenjë e një mosfunksionimi - një elektrolit i errët, pothuajse i zi gjatë karikimit.

E treta është mbyllja e pllakave në disa seksione. Gjithashtu nuk është problem të zbulohet ky mosfunksionim, seksioni nxehet dhe elektroliti në seksion, si rregull, vlon. Rindërtimi i një baterie me një mosfunksionim të tillë është më i vështirë, ndonjëherë ju duhet të ndryshoni pllakat në këtë seksion, por gjithsesi është më e lirë se blerja e një të reje.

Mosfunksionimi i mëposhtëm lidhet me shkarkimin nga përdorimi dhe ruajtja e gabuar e baterisë. Dihet se një bateri e shkarkuar ose gjysmë e shkarkuar në ngrica të rënda mund të ngrijë. Dhe problemi është se gjatë ngrirjes, dëmtimi ndodh si në vetë pllakat ashtu edhe në kutinë e baterisë.

Si rezultat, ka shumë qarqe të shkurtra midis pllakave, dhe kur ngarkohet, elektroliti vlon shumë shpejt. Nuk është më e mundur të rikuperoni një bateri të tillë. Prandaj, pronarët e kujdesshëm të makinave heqin baterinë në dimër dhe e ruajnë atë diku në një dhomë të ngrohtë.

Tani për rikuperimin e baterisë. Le të fillojmë me më shumë keqfunksionime serioze- thërrmimi dhe mbyllja e pllakave. Ngarkimi i një baterie të tillë nuk ia vlen, nuk do të bëjë asgjë, por përkundrazi. Së pari ju duhet të bëni një shpëlarje me ujë të distiluar derisa të gjitha papastërtitë të lahen nga atje. Mos kini frikë të ktheni baterinë. Nëse ka shumë mbeturina, pllakat u shkatërruan shumë - ka shumë të ngjarë që është e pashpresë. Shpesh, pas heqjes së grimcave të thërrmuara, qark i shkurtër zhduket.

Pra, vetë teknologjia e rikuperimit të një baterie acidike, plumb-acid:

1. Marrim elektrolit të freskët (dendësia 1,28 g/cc) dhe në të tretim aditivin desulfatizues (aditivit i duhen 2 ditë për t'u tretur). Të gjitha nuancat e aditivit, sa nga ajo që nevojitet, bazuar në vëllimin e baterisë - lexoni udhëzimet.

2. Mbushni baterinë me elektrolit, kontrolloni densitetin me një hidrometër, duhet të jetë nominale 1.28 g / cc.

3. Zhvidhosni prizat dhe lidhni karikuesin. Tani duhet të bëjmë disa cikle ngarkimi-shkarkimi për të rikthyer kapacitetin e baterisë. Ne do të ngarkojmë me një rrymë të vogël, rreth 1/10 e maksimumit. Vetë bateria nuk duhet të nxehet dhe të vlojë në të njëjtën kohë.

Kur tensioni në terminalet e baterisë arrin 13.8-14.4 V, rryma e ngarkimit zvogëlohet më tej me 2 herë dhe matim densitetin e elektrolitit. Nëse pas 2 orësh dendësia nuk ka ndryshuar, mund ta konsideroni të karikuar dhe të fikni karikimin.

4. Tani bëjmë rregullimin e elektrolitit. Dendësinë e sjellim në 1.28 g / cc, d.m.th. nominale, duke shtuar ujë të distiluar ose elektrolit densitet i lartë(1,40 g / cc).

5. Hapi tjetër është relaksimi. Ne lidhim ngarkesën (rezistencën ose llambën) dhe kufizojmë rrymën në rreth 1A, dhe 0.5A për një bateri 6 volt, presim derisa voltazhi në terminalet të bjerë në 10.2V, për një bateri 6 volt - 5.1V . Ne matëm kohën nga momenti i lidhjes së ngarkesës. Kjo parametër i rëndësishëm për të matur kapacitetin e baterisë. Rryma e shkarkimit shumëzuar me kohën e shkarkimit - marrim kapacitetin e baterisë sonë. Nëse është nën vlerën nominale, atëherë përsërisim ciklin e ngarkimit-shkarkimit derisa kapaciteti i baterisë t'i afrohet nominalit.

6. Kjo është e gjitha, procesi i rikuperimit të baterisë ka përfunduar, shtoni pak më shumë aditivë desulfimi në elektrolit dhe shtrëngoni prizat. Një bateri e tillë mund të zgjasë më shumë se një vit.

Ekziston një mënyrë tjetër për të rivendosur bateritë e makinave, më shpejt, brenda 1 ore. Ai përbëhet nga sa vijon:

Bateria karikohet sa më shumë, më pas kullohet elektroliti i vjetër dhe lahet 2-3 herë me ujë të distiluar. Pastaj derdhet një tretësirë ​​speciale që përmban 2 përqind të peshës Trilon B dhe 5 përqind amoniak. Prisni, koha e desulfimit është 40-60 minuta dhe mund të shihni se si ndodh reagimi.

Në disa raste, procedura e desulfimit duhet të përsëritet. Pas përfundimit të tij, kullojeni tretësirën dhe shpëlajeni 2-3 herë me ujë të distiluar. Tjetra, mbushni elektrolitin, ngarkoni baterinë me rrymë nominale ...

Dhe së fundi, disa këshilla për kujdesin e duhur pas baterisë.

Në mënyrë që bateria të shërbejë për një kohë të gjatë, kontrolloni rregullisht, çdo disa muaj, nivelin e elektrolitit dhe densitetin e tij. Elektroliti zien, si rregull, nga një mbingarkesë, ose në nxehtësinë e verës, atëherë është e nevojshme të mbushni me ujë të distiluar.

Në dimër, në mot të ftohtë, nëse ka nevojë për të vozitur, ngrini densitetin e elektrolitit në 1.40 g / cc, por jo më shumë!

Ngarkoni baterinë tuaj me një rrymë nominale prej 0,1 të kapacitetit të saj në amper-orë, d.m.th. nëse kapaciteti i tij është 55 A / orë, atëherë ngarkojeni me 5.5 amper.

Mos e lini baterinë gjatë dimrit në një garazh të pa ngrohur. Mund të ngrijë dhe të bëhet i papërdorshëm. Jo çdo bateri mund të përballojë ngricat në -20-25 gradë, veçanërisht nëse është e shkarkuar.

Të gjitha bateritë kanë një datë skadence, me cikle të shumta ngarkimi/shkarkimi dhe shumë orë përdorim, bateria humbet kapacitetin e saj dhe e mban karikimin gjithnjë e më pak.
Me kalimin e kohës, kapaciteti i baterisë bie aq shumë saqë funksionimi i mëtejshëm i saj bëhet i pamundur.
Ndoshta shumë prej tyre kanë grumbulluar tashmë bateri nga furnizimet me energji të pandërprerë (UPS), sistemet e alarmit dhe ndriçimi emergjent.

Shumë pajisje shtëpiake dhe zyre përmbajnë plumb bateri acid, dhe pavarësisht nga marka e baterisë dhe teknologjia e prodhimit, nëse është një bateri makine me servis të rregullt, AGM, helium (GEL) ose një bateri e vogël elektrik dore, të gjitha ato kanë pllaka plumbi dhe një elektrolit acid.
Në fund të funksionimit të tyre bateri të tilla nuk mund të hidhen sepse përmbajnë plumb, në thelb presin fatin e asgjësimit ku plumbi hiqet dhe riciklohet.
Por megjithatë, pavarësisht se bateritë e tilla janë kryesisht "pa mirëmbajtje", mund të përpiqeni t'i rivendosni duke i rikthyer në kapacitetin e tyre të mëparshëm dhe t'i përdorni për ca kohë.

Në këtë artikull, unë do të shpjegoj se si rivendosni baterinë 12 volt nga UPSa në 7 orë, por metoda është e përshtatshme për çdo bateri acid. Por dua t'ju paralajmëroj se këto masa nuk duhet të kryhen me një bateri plotësisht që funksionon, që nga viti në vazhdim një bateri që funksionon rikuperimi i kapacitetit mund të arrihet vetëm rruga e duhur karikimi.

Pra, marrim baterinë, në këtë rast ajo është e vjetër dhe e shkarkuar, këputim kapakun e plastikës me një kaçavidë. Me shumë mundësi është ngjitur në trup në drejtim të pikës.

Më pas e lidhim sërish baterinë për karikim, voltazhi duhet të jetë i tillë që rryma e karikimit për baterinë tonë 7ah të jetë 600 mA. Gjithashtu, duke vëzhguar vazhdimisht, ne ruajmë rrymën e dhënë për 4 orë. Por ne sigurohemi që voltazhi i karikimit për një bateri 12 volt të mos jetë më shumë se 15-16 volt.
Pas karikimit, pas rreth një ore, bateria duhet të shkarkohet në 11 volt, kjo mund të bëhet duke përdorur çdo llambë 12 volt (për shembull, 15 vat).

Me shumë mundësi, nuk do të jetë e mundur të kthehet vlera nominale, pasi sulfimi i pllakave tashmë ka ulur burimin e tij, dhe përveç kësaj, po ndodhin procese të tjera të dëmshme. Por bateria mund të përdoret më tej në funksionimin normal dhe do të ketë kapacitet të mjaftueshëm për këtë.

Për sa i përket përkeqësimit të shpejtë të baterive në furnizimin me energji të pandërprerë, janë vërejtur arsyet e mëposhtme. Duke qenë në të njëjtin rast me një furnizim me energji të pandërprerë, bateria është vazhdimisht e përshtatshme ndaj ngrohjes pasive nga elementet aktive(tranzistorë fuqie) të cilët meqë ra fjala nxehen deri në 60-70 gradë! Ngrohja e vazhdueshme e baterisë çon në avullimin e shpejtë të elektrolitit.
Në të lirë, dhe ndonjëherë edhe disa modele të shtrenjta UPS-të nuk ka kompensim termik të ngarkesës, d.m.th., tensioni i ngarkimit është vendosur në 13.8 volt, por kjo është e lejueshme për 10-15 gradë, dhe për 25 gradë, dhe ndonjëherë shumë më tepër në rast, voltazhi i ngarkimit duhet të jetë maksimumi 13.2-13.5 volt!
Një zgjidhje e mirë është të zhvendosni baterinë jashtë kutisë nëse dëshironi të zgjatni jetën e saj.

Ndikohet gjithashtu nga furnizimi me energji i pandërprerë "i vogël i vazhdueshëm nën ngarkim", 13,5 volt dhe një rrymë prej 300 mA. Një rimbushje e tillë çon në faktin se kur masa aktive sfungjerore brenda baterisë përfundon, në elektrodat e saj fillon një reagim, gjë që çon në faktin se plumbi i përçuesve poshtë në (+) kthehet në kafe (PbO2) dhe ndezur (-) bëhet "sfungjer".
Kështu, me mbingarkesë të vazhdueshme, marrim shkatërrimin e përçuesve poshtë dhe "valimin" e elektrolitit me lëshimin e hidrogjenit dhe oksigjenit, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të elektrolitit, gjë që përsëri kontribuon në shkatërrimin e elektrodave. Rezulton një proces kaq i mbyllur që çon në një konsum të shpejtë të burimit të baterisë.
Për më tepër, një ngarkesë e tillë (mbimbushje) me një tension dhe rrymë të lartë nga e cila elektroliti "vlon" - shndërron plumbin e përçuesve poshtë në oksid plumbi pluhur, i cili shkërmoqet me kalimin e kohës dhe madje mund të mbyllë pllakat.

Me përdorim aktiv (karikimi i shpeshtë), rekomandohet të shtoni ujë të distiluar në bateri një herë në vit.

Mbushni vetëm me baterinë e ngarkuar plotësisht me kontroll të nivelit të elektrolitit dhe tensionit. Në disa raste, mos derdhni, është më mirë të mos e mbushni atë sepse nuk mund të merret mbrapsht, sepse duke thithur elektrolitin e privoni baterinë nga acidi sulfurik dhe si rrjedhojë ndryshon përqendrimi. Unë mendoj se është e qartë se acidi sulfurik nuk është i paqëndrueshëm, prandaj, në procesin e "valimit" gjatë karikimit, gjithçka mbetet brenda baterisë - vetëm hidrogjeni dhe oksigjeni dalin.

Ne lidhim një voltmetër dixhital me terminalet dhe hedhim 2-3 ml ujë të distiluar në çdo kavanoz me një shiringë 5 ml me një gjilpërë, ndërsa ndezim një elektrik dore brenda për të ndaluar nëse uji ka pushuar së përthithuri - pasi të keni derdhur 2-3 ml shikoni në kavanoz - do të shihni se si uji absorbohet shpejt, dhe tensioni bie në voltmetër (nga një fraksion i voltit). Ne e përsërisim mbushjen për secilën kanaçe me pauza për thithjen prej 10-20 sekondash (afërsisht) derisa të shihni që "rrogozat e qelqit" janë tashmë të lagur - domethënë, uji nuk përthithet më.

Pas rimbushjes, ne kontrollojmë nëse ka një tejmbushje në çdo kuti baterie, fshijmë të gjithë trupin, vendosim kapakët e gomës në vend dhe ngjisim kapakun në vend.
Meqenëse bateria pas rimbushjes tregon rreth 50-70% ngarkesë, duhet ta karikoni. Por karikimi duhet të kryhet ose nga një furnizim me energji elektrike të rregullueshme ose nga një furnizim me energji të pandërprerë ose pajisje standarde, por nën mbikëqyrje, domethënë gjatë karikimit, është e nevojshme të vëzhgoni gjendjen e baterisë (duhet të shihni pjesën e sipërme të baterisë). Në rastin e një furnizimi me energji të pandërprerë, për këtë do t'ju duhet të bëni kabllo zgjatuese dhe të hiqni baterinë jashtë kutisë UPSa.

Vendosni peceta ose qese celofani poshtë baterisë, karikoni deri në 100% dhe shikoni nëse elektrolit po rrjedh nga ndonjë kavanoz. Nëse kjo ndodh papritur, ndaloni karikimin dhe hiqni njollat ​​me një pecetë. Duke përdorur një pecetë të zhytur në një solucion sode, pastrojmë kutinë, të gjitha zgavrat dhe terminalet ku ka hyrë elektroliti, për të neutralizuar acidin.
Ne gjejmë kavanozin nga ku ndodhi "zierja" dhe shohim nëse elektroliti është i dukshëm në dritare, thithim tepricën me një shiringë dhe më pas e mbushim me kujdes dhe pa probleme këtë elektrolit përsëri në fibër. Shpesh ndodh që elektroliti pas rimbushjes të mos përthithet dhe zihet në mënyrë të barabartë.
Gjatë ringarkimit, ne vëzhgojmë baterinë siç përshkruhet më sipër dhe nëse banka e baterisë "problematike" fillon të "derdhet" përsëri gjatë karikimit, elektroliti i tepërt do të duhet të hiqet nga banka.
Gjithashtu, nën inspektim, duhet të bëni të paktën 2-3 cikli i plotë shkarkim-karikim, nëse gjithçka shkoi mirë dhe nuk ka njolla, bateria nuk nxehet (ngrohja e lehtë gjatë karikimit nuk llogaritet), atëherë bateria mund të mblidhet në kuti.

Epo, tani le të hedhim një vështrim më të afërt metodat kryesore të ringjalljes së baterive të plumbit-acid

I gjithë elektroliti shkarkohet nga bateria, dhe pjesa e brendshme lahet së pari disa herë ujë i nxehtë, dhe më pas me një tretësirë ​​të nxehtë sode (3 orë l sodë për 100 ml ujë), duke e lënë tretësirën në bateri për 20 minuta. Procesi mund të përsëritet disa herë, dhe në fund shpëlahet tërësisht nga mbetjet e solucionit të sodës - derdhni elektrolit i ri.
Pastaj bateria karikohet për një ditë, dhe më vonë, brenda 10 ditëve, për 6 orë në ditë.
Për bateritë e makinave me një rrymë deri në 10 amper dhe një tension 14-16 volt.

Mënyra e dytë është ngarkesë e kundërt, për këtë procedurë do t'ju duhet një burim i fuqishëm tensioni, për bateritë e makinave, për shembull, një makinë saldimi, rryma e rekomanduar është 80 amper me një tension prej 20 volt.
Ata bëjnë një ndryshim të polaritetit, pra plus në minus dhe minus në plus, dhe për gjysmë ore bateria me elektrolitin e saj vendas "zihet", pas së cilës elektroliti kullohet dhe bateria lahet me ujë të nxehtë.
Pastaj derdhet një elektrolit i ri dhe, duke vëzhguar polaritetin e ri, ai ngarkohet me një rrymë prej 10-15 amper për një ditë.

Por më së shumti metodë efektive bëhet me ndihmën e kim. substancave.
Elektroliti kullohet nga një bateri plotësisht e ngarkuar dhe, pas larjes së përsëritur me ujë, derdhet një tretësirë ​​amoniaku e Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium) që përmban 2 përqind të peshës Trilon B dhe 5 përqind amoniak. Procesi i desulfimit zhvillohet për 40 - 60 minuta, gjatë të cilit gazi lirohet me spërkatje të vogla. Me ndërprerjen e një gazi të tillë, mund të gjykohet përfundimi i procesit. Në rast të sulfimit veçanërisht të fortë, tretësira e amoniakut të Trilon B duhet të derdhet përsëri, pasi të keni hequr më parë atë të shpenzuar.
Në fund të procedurës, pjesa e brendshme e baterisë lahet mirë disa herë me ujë të distiluar dhe derdhet një elektrolit i ri me densitetin e kërkuar. Bateria ngarkohet në mënyrë standarde në kapacitetin nominal.
Për sa i përket tretësirës së amoniakut të Trilon B, ajo mund të gjendet në laboratorë kimikë dhe të ruhet në enë të mbyllura në një vend të errët.

Në përgjithësi, nëse jeni të interesuar, përbërja e elektrolitit të prodhuar nga Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt dhe disa të tjerë është një zgjidhje ujore e acidit sulfurik (350-450 g për litër) me shtimin e kripërave sulfate. e magnezit, aluminit, natriumit, amonit. Elektroliti Gruconnin përmban gjithashtu shap kaliumi dhe sulfat bakri.

Pas rikuperimit, bateria mund të ngarkohet si zakonisht të këtij lloji metodë (për shembull, në UPse) dhe mos lejoni shkarkimin nën 11 volt.
Në shumë furnizime me energji të pandërprerë ekziston një funksion "kalibrimi i baterisë" me të cilin mund të kryeni cikle shkarkimi-karikimi. Pasi lidhim ngarkesën në daljen e UPS-së në 50% të maksimumit të UPS-it, ne e nisim këtë funksion dhe UPS-i shkarkon baterinë në 25% dhe më pas karikon deri në 100%.

Epo, në një shembull shumë primitiv, ngarkimi i një baterie të tillë duket kështu:
Bateria furnizohet me një tension të stabilizuar prej 14,5 volt, përmes një rezistence të ndryshueshme me tela fuqi të lartë ose nëpërmjet një stabilizuesi aktual.
Rryma e ngarkimit llogaritet duke përdorur një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me 10, për shembull, për një bateri 7ah do të jetë 700 mA. Dhe në stabilizuesin aktual ose duke përdorur një rezistencë të ndryshueshme teli, duhet të vendosni rrymën në 700 mA. Epo, në procesin e karikimit, rryma do të fillojë të bjerë dhe do të jetë e nevojshme të zvogëlohet rezistenca e rezistencës, me kalimin e kohës doreza e rezistencës do të vijë deri në pozicionin fillestar dhe rezistenca e rezistencës do të të jetë zero. Rryma do të ulet gradualisht në zero derisa voltazhi në bateri të bëhet konstant - 14,5 volt. Bateria është e ngarkuar.
Mund të gjeni informacione të mëtejshme për karikimin "korrekt" të baterisë

kristalet e lehta në pllaka janë sulfacion

Një "bankë" e veçantë e baterisë së baterisë iu nënshtrua nënkarikimit të vazhdueshëm dhe, si rezultat, mbulohet me sulfate, rezistencë e brendshme rritej me çdo cikël të thellë, kështu që, gjatë karikimit, fillonte të "vlonte" para kujtdo, për shkak të humbjes së kapacitetit dhe largimit të elektrolitit në sulfate të patretshme.
Pllakat plus dhe grilat e tyre janë kthyer në një pluhur në konsistencë, si rezultat i rikarikimit të vazhdueshëm nga një furnizim me energji të pandërprerë në modalitetin "stand-by".

Bateritë e acidit plumb, përveç automobilave, motoçikletave dhe të tjera Pajisje shtëpiake, ku vetëm ato nuk gjenden në elektrik dore dhe ora dhe madje edhe në elektronikën më të vogël. Dhe nëse bie në duart e një "jofunksioni" të tillë bateri me acid plumbi pa shenja identifikimi dhe nuk e dini se çfarë tensioni duhet të japë në gjendje pune. Kjo mund të njihet lehtësisht nga numri i kanaçeve në bateri. Gjeni mbulesën mbrojtëse në kutinë e baterisë dhe hiqeni atë. Do të shihni kapakët e rrjedhjes së gazit. nga numri i tyre, do të bëhet e qartë se sa "kanaçe" është kjo bateri.
1 kanaçe - 2 volt (i ngarkuar plotësisht - 2,17 volt), domethënë nëse kapaku 2 nënkupton një bateri 4 volt.
Një bankë baterie plotësisht e shkarkuar duhet të jetë së paku 1.8 volt, nuk mund të shkarkohet më poshtë!

Epo, në fund do të jap një ide të vogël, për ata që nuk kanë fonde të mjaftueshme për të blerë bateri të reja. Gjeni firma në qytetin tuaj që merren me teknologji kompjuterike dhe UPS-të (furnizimi me energji të pandërprerë për kaldaja, bateritë për sistemet e alarmit), pajtohen me to që të mos i hedhin bateritë e vjetra nga furnizimet me energji të pandërprerë, por t'ju japin ndoshta me një çmim simbolik.
Praktika tregon se gjysma e baterive AGM (xhel) mund të restaurohen, nëse jo deri në 100%, atëherë deri në 80-90% me siguri! Dhe kjo është dy vite të tjera jetëgjatësi të shkëlqyer të baterisë në pajisjen tuaj.

Moderne bateritë e makinave mund të shërbejë deri në pesë apo edhe shtatë vjet pa asnjë problem. Pas kësaj periudhe, ata pushojnë së ngarkuari dhe kapaciteti i tyre vështirë se është i mjaftueshëm për të ndezur motorin. Nëse një histori e ngjashme ka ndodhur me baterinë tuaj, ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të blini një të re. Çfarë të bëni me të vjetrën? Ju thjesht mund ta hidhni atë, ta dorëzoni në një pikë grumbullimi ose të përpiqeni ta rivendosni.

Rikuperimi i baterisë do të marrë, natyrisht, një kohë të caktuar dhe nuk ka asnjë garanci që bateria "do të kthehet në jetë". Dhe nëse kjo ndodh, atëherë nuk do të jetë kurrë njësoj, kështu që ne nuk do të rekomandonim përdorimin e tij si bateri kryesore për një makinë. Por mund të përdoret me sukses si një bateri rezervë, si dhe për qëllime të tjera ku kërkohet një burim autonom energjie.

Pse bateria "plaket"

Për të kuptuar se çfarë ndodh me një bateri me kalimin e kohës, merrni parasysh kiminë brenda një baterie klasike të servisuar me acid plumbi. Pra, gjatë funksionimit të një baterie të shërbimit, grimcat e plumbit aktiv vendosen në pllakat e saj minus, dhe oksidi i tij në ato pozitive. Gjatë shkarkimit, ndodh procesi i kundërt, si rezultat i të cilit plumbi reagon me elektrolitin, duke formuar sulfat. Kripa depozitohet në kristale të vogla në pjata. Me kalimin e kohës, këto kristale rriten, duke formuar një shtresë depozitash praktikisht të patretshme, për shkak të së cilës substancat aktive pushojnë gradualisht të restaurohen. Ky proces quhet sulfacion. Kjo çon në një ulje të kapacitetit të baterisë dhe një rritje të rezistencës së saj. Çfarë do të thotë? Kapaciteti i baterisë varet drejtpërdrejt nga zona e pllakave të punës, e cila rritet për shkak të qelizave dhe brinjëve. Sulfati i depozituar mbi to e kthen grilën në një plan, duke zvogëluar sipërfaqen e saj. Përveç kësaj, shtresa e saj parandalon që elektroliti të hyjë në substanca aktive, duke përkeqësuar situatën.

Kripërat e plumbit, duke përfshirë sulfatin, kanë një rezistencë mjaft të lartë elektrike, gjë që e bën të vështirë lëvizjen e grimcave të substancave aktive nga elektroda në elektrodë. Kjo çon në një ulje të tensionit të funksionimit, si dhe në një rritje të temperaturës së elektrolitit, i cili kontribuon në procesin e sulfimit. Këtu është një rreth i tillë vicioz.

Përveç kohës dhe temperaturë të lartë Sulfimi mund të shkaktohet nga:

• rrymë e lartë shkarkimi;
• tension i ulët i shkarkimit;
• shkarkim i thellë;
• periudha e gjatë e ruajtjes pa përdorim në gjendje të shkarkuar.

Diagnostifikimi i baterisë

Para se të filloni të kurseni baterinë, duhet të siguroheni që ajo të mos jetë plotësisht "e vdekur", përndryshe të gjitha përpjekjet tona mund të jenë të kota. Përveç sulfimit, ka edhe arsye të tjera pse bateria mund të dështojë plotësisht, dhe nuk ka gjasa që të jetë e mundur ta rivendosni atë. Kjo perfshin:

• mbyllja e pllakave të plumbit, e cila ndodh kur elektroliti zihet dhe elektrodat nxehen (ka pak mundësi rikuperimi, por mund të provoni);
• dëmtimi i pllakave të karbonit, një shenjë e të cilit është elektroliti i zi (nuk keni nevojë të përpiqeni të ringjallni baterinë);
• ngrirja e elektrolitit, e karakterizuar nga ënjtja e kanaçeve (mund të hidhet menjëherë ose të merret për pranim).

Kështu që arritëm në përfundimin: është e mundur të ringjallni baterinë vetëm me sulfatim të moderuar dhe mbyllje jo kritike të pllakave.

Ne fillojmë diagnostikimin. Për ta bërë këtë, kontrolloni tensionin në secilën prej kanaçeve. Nëse dyshoni për një short në një bankë të caktuar, kushtojini vëmendje se sa i ndryshëm është tensioni që prodhon nga qelizat fqinje. Nëse diferenca kalon 0,5 V, dyshimet tuaja nuk janë të pabaza.

Zhvidhosni kapakët e kavanozëve dhe kontrolloni nivelin e elektrolitit me një shufër qelqi. Nuk duhet të jetë më pak se 10 mm nga sipërfaqja e sipërme e grilave. Nëse niveli në bankë, për të cilin dyshonit për një qark të shkurtër, është më i ulët ose nuk zbulohet fare, kjo është dëshmi se elektroliti në të ka vluar, që do të thotë se ka një qark të shkurtër.

Vishni doreza gome dhe kulloni të gjithë elektrolitin nga bateria në një enë. Mos kini frikë ta tundni atë. Do të shihni se si grimcat e sulfatit të plumbit dalin nga kanaçe së bashku me elektrolitin. Pasi të siguroheni që elektroliti nuk përmban pluhur qymyri, gjë që tregon shkatërrimin e pllakave të qymyrit, mund të filloni ta rivendosni atë.

Desulfimi me mjete kimike

Le të fillojmë me gjënë më të thjeshtë - përdorimin e substancave kimikisht aktive për të hequr qafe sulfatin e plumbit në pllaka. V dyqanet e automobilave ju mund të blini aditivë të veçantë desulfues të krijuar posaçërisht për këtë qëllim. Ne blejmë një aditiv, ujë të distiluar dhe elektrolit të freskët.

Para fillimit të procedurës së rikuperimit, rekomandohet të shpëlani kavanozët me ujë të nxehtë derisa të lahen depozitat prej tyre. Kur kanaçet janë të pastra, e shpërndajmë aditivin në elektrolit në përputhje me udhëzimet dhe e lëmë të shpërndahet plotësisht (kjo mund të zgjasë deri në 2 ditë). Hidheni tretësirën në bateri, sillni dendësinë e saj në optimale (1,28 g / cm 3). Ne e lidhim karikuesin, e vendosim rrymën e karikimit në jo më shumë se 0,1 A dhe e lëmë baterinë të ngarkohet derisa voltazhi në terminale të arrijë 13,5-14,4 V. Sigurohuni që elektroliti të mos vlojë! Më pas, e zvogëlojmë rrymën në 0,05 A dhe vazhdojmë karikimin derisa voltazhi dhe dendësia të mbeten të pandryshuara për dy orë. Pas ngarkimit, ne matim densitetin dhe, nëse është e nevojshme, e çojmë atë në optimale.

Tani lidhim një llambë me ngarkesë 0,5-1 A në terminalet e baterisë dhe presim derisa voltazhi të bjerë në 10,2 V. Më pas përsërisim ciklin e ngarkimit-shkarkimit 2-3 herë. Mos harroni të kontrolloni densitetin e elektrolitit.

Në vend të një aditivi dhe elektroliti për desulfim, mund të përdoret një zgjidhje amoniaku e Trilon (acid natriumi etilendiamin tetraacetik). Hidhet në kavanoza dhe lihet kohë të “punojë” 40-60 minuta. Procesi zhvillohet me evolucionin aktiv të gazit. Ndërprerja e gazrave tregon fundin reaksion kimik... Pas përfundimit të kësaj procedure, lëngu kullohet, dhe kavanozët lahen me ujë të distiluar. Pas kësaj, bateria ngarkohet sipas algoritmit të përshkruar më sipër.

Një zgjidhje e sodës së zakonshme të bukës mund të përdoret gjithashtu si një substancë reaktive, por kjo metodë nuk do të sjellë rezultatin e dëshiruar.

Desulfimi me ujë të distiluar

Kjo metodë kërkon edhe më shumë kohë, megjithatë, nuk ka nevojë të nxitoni këtu. Është më i përshtatshëm për bateritë në të cilat niveli i sulfatimit është minimal.

Pasi të keni shpëlarë kavanozët siç përshkruhet, mbushini me ujë të distiluar për të mbuluar pjatat. Pa i përdredhur prizat, lidhni karikuesin, vendosni tensionin në të në 14 V dhe lëreni të karikohet për disa orë. Kur uji fillon të vlojë, ulni tensionin për të minimizuar gazrat. Kujdes, uji duhet të vlojë, por në minimum! Ne e mbajmë baterinë në këtë mënyrë karikimi për një javë, ose edhe më mirë për dy. Gjatë kësaj periudhe, uji do të kthehet në një elektrolit të dobët duke tretur sulfat dhe duke i shndërruar grimcat e tij në molekula të acidit sulfurik.

Zbrazni kavanozët dhe rimbushni ato me ujë të pastër të distiluar. Përsëriteni procesin derisa uji të ndalojë së shndërruari në elektrolit (matni dendësinë e tij me një hidrometër). Në fund të procedurës, mbushni kavanozët me elektrolit të cilësisë së lartë dhe ngarkoni baterinë mënyra e zakonshme.

Eliminimi i mbylljes së pllakave duke përdorur rrymë të lartë

Metoda me përdorimin e "terapisë së shokut" rekomandohet të përdoret vetëm në raste ekstreme kur metodat e tjera nuk i plotësuan pritshmëritë. Ai konsiston në eliminimin e qarkut të shkurtër midis pllakave në bankë me ndihmën e një pulsi të fuqishëm. Si burim i një impulsi të tillë, mund të përdoret një makinë saldimi me transformator, e cila prodhon një rrymë në intervalin 80-100 A dhe një tension prej 20 V.

Teli pozitiv është i lidhur me terminalin negativ të baterisë, dhe "toka" furnizohet me pozitivin. Në këtë rast, elektroliti nuk kullohet, thjesht hiqni prizat.

Bateria është e ndezur për 30 minuta. Natyrisht, elektroliti do të vlojë gjatë kësaj kohe, por mos i kushtoni vëmendje. Pasi i rezistoni kohës, kullojeni, shpëlajeni kanaçet me ujë të nxehtë dhe mbushni një të re. Pas "terapisë", karikoni baterinë në mënyrën e zakonshme, duke respektuar polaritetin e kundërt.

Përveç kësaj, shikoni videon: