Dhe aleanca midis General Motors dhe Peugeot-Citroen u shkatërrua, rroftë Peugeot-Citroen plus Dongfeng kinez
Nuk është çudi që besohet se elita vendos tonin për subjektet e tyre. Nëse zonjat e para ndërrohen si doreza, atëherë çfarë mund të themi për forcën e martesave të komoditetit?
Unioni Peugeot-Citroen (PSA) me një partner amerikan me emrin e madh DM zgjati më pak se dy vjet: u përmbyll në mars 2012 dhe tani ka një pushim, por ... në asnjë mënyrë një mbiemër vajzërie. Sepse që në periudhën e farefisnisë amerikane, francezët filluan marrëdhëniet me prodhuesin kinez të automjeteve Dongfeng. Çfarë nuk u pëlqeu amerikanëve, të cilët janë në ankth për pronësinë intelektuale, e cila mund të përfundojë lehtësisht në duart e një konkurrenti nga Kina.
A do të jetë e mundur që dy ekipe kaq të ndryshme, të investuara me të drejta të barabarta, të gjejnë një konsensus - kjo është intriga kryesore e aleancës së re franko-kineze!
Po në lidhje me PSA-në? Për të ka përfunduar një epokë. Biznes familjar Peugeot: bashkimi i ri përfshin një ndërthurje shumë të ngushtë të pjesëmarrësve dhe akses në tregu evropian një ndërmarrje që deri më tani ka ndërtuar kryesisht kamionë të ushtrisë për Ushtrinë Popullore.
Dongfeng EQ2050 HMMWV - pse jo një Hummer?
Sigurisht, Dongfeng nuk do të sjellë teknologji të reja me vete, por tani e tutje, për shembull, në Evropë, Volkswagen & Co gjermane do të merret dhe do të konkurrojë jo vetëm me njohuritë franceze, por edhe me kapitalin pothuajse të pakufizuar të kinezëve. shqetësim shtetëror! Me fjalë të tjera, nëse më parë francezët e dinin, por nuk kishin mjetet për të zbatuar idetë e tyre, tani kjo pengesë mund të hiqet. Dhe, sigurisht, PSA do të hapë derën më të gjerë në tregun e pakufishëm të makinave kineze.
Meqë ra fjala, nuk ka pse të kërkosh larg për shembuj të suksesit të një aleance të tillë. Këtu, për shembull, Volvo dhe Geely, që jetojnë së bashku që nga viti 2010. Deri në vitin 2017, suedezët synojnë të dyfishojnë shitjet në Kinë dhe vitin e kaluar ata filluan fabrikën e tyre të parë të makinave atje. Përfaqësimi rus Geely inkurajohet që në Kina Volvo dhe Geely po ndërtojnë impianti i motorit, do të thotë në dispozicion Makina Geely së shpejti do të marrë motorë modernë të besueshëm, dhe për këtë arsye një avantazh në tregun tonë.
Peugeot-Citroen (PSA) gjithashtu mbështet në përfitime bashkëpunimi kinez. Pa dyshim, francezët do të marrin leje për të hapur ndërmarrjet e tyre, për të zgjeruar rrjetin e tyre të tregtarëve dhe urdhrat e qeverisë nuk do t'u kalojnë atyre. Shumë shpejt produkte prodhim i përbashkët- makina dhe automjete komerciale çmime të përballueshme shfaqen në Rusi.
Dongfeng Rich është një përfaqësues i kamionëve të preferuar të Kinës. Nuk jemi njohur ende.
Është interesante se Dongfeng dhe shteti francez tani janë të përfaqësuar në mënyrë të barabartë midis aksionerëve të PSA. Kjo e fundit, natyrisht, do të përpiqet të parandalojë mbylljen e fabrikave në Francë dhe rrjedhjen e pakontrolluar të njohurive në Kinë. Ndërsa kinezët janë të interesuar pikërisht për të kundërtën! Dhe për këtë arsye, nëse bashkimi i ri i martesës, i cili fillimisht mbart në vetvete kontradikta kaq serioze, do të dalë i qëndrueshëm, vetëm koha do ta tregojë. Ndërkohë, francezi "Figaro" e konsideron formacionin "Luani me tre koka" që rezulton shumë kompleks dhe kujton se në makinë normale vetëm një vend shoferi.
ÇFARË ËSHTË KORNIZA?
Në shtëpi, të dy shqetësimet konsiderohen si të dytat më të mëdhenj: Dongfeng, natyrisht, në Kinë, PSA - në Evropë. Para bashkimit, familja Peugeot zotëronte 25.4% të aksioneve dhe, nga rruga, nuk nxitonte të thoshte po në altar. Megjithatë, nuk kishte unitet për këtë çështje. Kryetari i Komitetit të Inspektimit, Thierry Peugeot, për shembull, rezistoi deri në fund dhe ofroi të gërvishtte kapitalin e nevojshëm nga fundi i fuçisë, duke mos iu dorëzuar një partneri të fortë. Ndërsa kushëriri i tij Robert Peugeot, përkundrazi, ka reaguar shumë pozitivisht ndaj propozimit të kinezëve. Pas përfundimit të transaksionit, familja Peugeot dhe qeveritë e të dy vendeve do të zotërojnë secila nga 14% të aksioneve, pjesa tjetër është e shpërndarë midis aksionerëve të vegjël.
Është koha, megjithatë, të njihemi më mirë me Dongfeng Motor Corporation, duke u përpjekur të mos e ngatërrojmë atë me Dongfeng Motor Company - kjo e fundit është vetëm një sipërmarrje e përbashkët midis korporatës mëmë dhe Nissan.
Përkthyer nga kinezisht, emri Dongfeng do të thotë "Era nga Lindja". Në përgjithësi, rezulton se i yni nuk është më i ri - i lindur në 1969. - dhëndri, mund të thuhet, është me të vërtetë me erë: në periudha të ndryshme ai krijoi ndërmarrje të përbashkëta me Honda, KIA dhe të njëjtën PSA (megjithëse për të punuar vetëm në tregun e brendshëm). Dhe në shkallë globale, Dongfeng Motor Corporation konsiderohet nga disa analistë si prodhuesi më i madh në botë i kamionëve, megjithëse nuk ka statistika të sakta.
ROLI KRYESOR KINez KRYET…
Xu Ping u diplomua në Universitetin Industrial Hefei në 1982 me një diplomë bachelor në inxhinieri mekanike, i specializuar në termocentralet dhe sistemet e energjisë. Ka qenë me Dongfeng Motor Corporation që nga viti 1982. Që nga viti 2001 ishte Sekretar i Komitetit të Partisë dhe zv CEO Dongfeng Motor Corporation që nga viti 2001. Nga qershori 2005 deri në qershor 2010, ai u bë menaxher i përgjithshëm i ndërmarrjes, dhe më pas - Kryetar i Bordit të Drejtorëve, duke mbetur ende sekretar i Komitetit të Partisë të Korporatës. Përveç kësaj, Xu Ping është anëtar i Kongresit të 11-të Kombëtar Popullor.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou është President dhe CEO i Dongfeng Motor Corporation. Ka titullin inxhinier i lartë. U diplomua në 1984 nga Anhui instituti teknik me diplomë bachelor në inxhinieri mekanike me specializim në inxhinieri bujqësore. Përveç kësaj, Zhu Fushou studioi administrim biznesi në Universitetin Financiar Zhongnan dhe mori një diplomë master. U bashkua me Dongfeng Motor Corporation në 1984 dhe shërbeu si anëtar i përhershëm i Komitetit të Partisë. Në prill 2011, ai u emërua drejtor dhe menaxher i përgjithshëm i Dongfeng Motor Corporation. Në qershor 2011, ai u emërua drejtor dhe nënkryetar i Dongfeng JV Peugeot Citroen Automobile Company Limited.
PARTNER FRANCEZ
Carlos Tavares (në foto) është tashmë në Bordin e Drejtorëve, por tani për tani shqetësim PSA drejtuar nga Philippe Waren.
Edhe këtu gjithçka nuk është e lehtë: për momentin, në krye të shqetësimit është Philippe Varen, por tashmë zyrtarisht është bërë e ditur se së shpejti (data nuk specifikohet) Carlos Tavares, i cili së fundi dhe papritur u largua nga Renault për shkak të mosmarrëveshjeve me Carlos Ghosn, do të bëhet drejtor i përgjithshëm. Ai do të duhet të kthejë shqetësimin në një zonë fitimprurëse, por tani për tani, pasi ka hyrë tashmë në Bordin e Drejtorëve, ai po përqendrohet vetëm në negociatat me kinezët.
Carlos Tavares ka lindur në vitin 1958. Në vitin 1981 ai u diplomua në Ecole Centrale de Paris dhe menjëherë iu bashkua Renault si inxhinier, që nga viti 1998 ai ka qenë drejtor programi për Renault, përgjegjës për formacionet Megane dhe Scenic, më pas për makinat e klasës C. . Në vitin 2004, ai iu bashkua Nissan-it si Zëvendës President i Strategjisë dhe Planifikimit të Produkteve, dhe një vit më vonë u bë Zëvendës President Ekzekutiv i Planifikimit të Korporatës, Kërkimit të Marketingut dhe Dizajnit. Në vitin 2009 ai drejtoi Amerikën e Veriut dega e Nissan, dhe disa vjet më vonë - u emërua nënkryetar ekzekutiv i Renault.
Dongfeng Xing Jingyi - nuk mund ta shqiptoni një emër të tillë, por duket mjaft modern. Është vetëm fillimi! Dhe çfarë ka për të thënë Carlos Tavares për pamjen e re PSA-Dongfeng?
P.S. Në këtë vend, ju gjithmonë shihni përparësinë e një personi, personalitetin e tij - në gjithçka - kjo është, nëse po flasim për Francën. Prioritetet e partisë dhe shtetit janë në krye të mrekullisë moderne kineze. A mund të përbëjnë këto dy pole të ardhmen e ekonomisë botërore? Unioni "Peugeot-Citroen" dhe Dongfeng - një nga eksperimentet e reja në këtë drejtim.
PRC PRC: Wuhan
Zhu Fushou (CEO)
Makina, kamionë
▲ 55,748 miliardë dollarë (2010)
▲ 2,748 miliardë dollarë (2010)
Korporata Dongfeng u themelua në Kinë në vitin 1969.
Aktiviteti
Aktiviteti kryesor i kompanisë përfshin prodhimin e të gjitha llojeve të automjeteve komerciale, makinave, pjesëve të këmbimit dhe pajisje automobilistike. Në fillim të vitit, asetet e Korporatës Dongfeng ishin 76.89 miliardë juanë dhe numri i përgjithshëm i punonjësve arriti në 106,000 njerëz.
Dongfeng në Rusi
Në asortiment kamionë janë paraqitur kamionët hale ( formula e rrotave 6x4 dhe 8x4).
Makina kompanitë filluan të ofrojnë tregu rus në vitin 2014, makinat janë paraqitur në vend nën markën DFM. Dy modele u zgjodhën për debutimin: sedani DFM S30 dhe hatchback DFM H30 Cross.
Ndërmarrjeve të përbashkëta
Dongfeng Motor Company Limited
Për të zhvilluar më tej dhe për të pushtuar tregun ndërkombëtar, Dongfeng Motor ka kombinuar burimet e tij me Nissan, duke rezultuar në formimin e më të madhit sipërmarrje e përbashkët industrinë e automobilave Kinë - Dongfeng Motor Company Limited (DFL).
Procesi i prodhimit të DFL përfshin të gjitha hapat: stampimin, saldimin, lyerjen, montimin, kontrollin e cilësisë, etj. Pajisjet e prodhimit kompania dhe proceset e saj teknologjike janë shembullore për prodhuesit automjetet komerciale në Kinë.
Në shtator 2014, kompania filloi prodhimin e automjeteve elektrike e30.
Volvo-Dongfeng
Në korrik 2013, Komisioni Evropian miratoi bashkimin e automjeteve komerciale Dongfeng me Volvo të Suedisë. Sipas ekspertëve, si rezultat i këtij bashkimi, Volvo-Dongfeng do të bëhet prodhuesi më i madh kamionë në botë.
Dongfeng Renault
Më 2 dhjetor 2013, një sipërmarrje e përbashkët midis Dongfeng Motor dhe Renault u regjistrua me emrin Dongfeng Renault Automotive Company (DRAC). Deri në vitin 2016, sipërmarrja e përbashkët do të ndërtojë një fabrikë me një kapacitet prej 150,000 automjetesh në vit. Makinat do të prodhohen nën nga Renault.
Shkruani një përmbledhje për artikullin "Dongfeng"
Shënime
Lidhjet
Një fragment që karakterizon Dongfeng
"Quartire, quartire, logement," tha oficeri, duke e parë nga poshtë njeriun e vogël me një buzëqeshje përçmuese dhe shpirtmirë. – Les Francais sont de bons enfants. Que diable! Voyons! Ne nous fachons pas, mon vieux, [Apartamente, apartamente… Francezët janë djem të mirë. Dreqin, mos u grindemi, gjysh.] - shtoi ai duke e përkëdhelur mbi supe Gerasimin e frikësuar dhe të heshtur.– Një ca! Dites donc, on ne parle donc pas francais dans cette butique? [Epo, a nuk flet dikush edhe këtu frëngjisht?] shtoi ai, duke parë përreth dhe duke takuar sytë e Pierre. Pierre u largua nga dera.
Oficeri iu drejtua sërish Gerasimit. Ai kërkoi që Gerasimi t'i tregonte dhomat e shtëpisë.
"Jo mjeshtër - mos e kupton... e ime e jotja..." tha Gerasimi duke u përpjekur t'i bënte më të qarta fjalët duke i thënë mbrapsht.
Oficeri francez, duke buzëqeshur, shtriu duart para hundës së Gerasim-it, duke e bërë të ndjehej se as ai nuk e kuptonte dhe, duke çaluar, shkoi te dera ku po qëndronte Pierre. Pierre donte të largohej për t'u fshehur prej tij, por pikërisht në atë moment ai pa Makar Alekseich të përkulur nga dera e kuzhinës duke u hapur me një pistoletë në duar. Me dinakërinë e një të çmenduri, Makar Alekseevich shikoi francezin dhe, duke ngritur pistoletën, mori në shenjë.
- Në bord!!! - bërtiti i dehuri duke shtypur këmbëzën e pistoletës. Oficeri francez u kthye në të qarë, dhe në të njëjtin moment Pierre nxitoi te i dehuri. Ndërsa Pierre rrëmbeu dhe ngriti pistoletën, Makar Alekseich më në fund goditi këmbëzën me gisht dhe një e shtënë u dëgjua që shurdhoi dhe lau të gjithë me tym pluhur. Francezi u zbeh dhe nxitoi përsëri te dera.
Pasi kishte harruar qëllimin e tij për të mos zbuluar njohuritë e tij të gjuhës frënge, Pierre, duke rrëmbyer pistoletën dhe duke e hedhur atë, vrapoi te oficeri dhe i foli në frëngjisht.
- Vous n "etes pas besse? (A je plagosur?) - tha ai.
"Je crois que non," u përgjigj oficeri, duke u ndjerë, "mais je l "ai manque belle cette fois ci," shtoi ai, duke treguar suvanë e copëtuar në mur. "Quel est cet homme? [Duket se nuk . .. por këtë herë ishte afër. Kush është ky njeri?] - duke parë ashpër Pierre, tha oficeri.
- Ah, je suis vraiment au desespoir de ce qui vient d "arriver, [Ah, jam vërtet i dëshpëruar për atë që ndodhi,] - tha shpejt Pierre, duke harruar fare rolin e tij. - C" est un fou, un malheureux qui ne savait pas ce qu "il faisait. [Ky është një i çmendur fatkeq që nuk e dinte se çfarë po bënte.]
Oficeri shkoi te Makar Alekseevich dhe e kapi për jakë.
Makar Alekseich, me buzë të hapura, sikur të flinte, u lëkund, mbështetur pas murit.
"Brigand, tu me la payeras," tha francezi, duke tërhequr dorën.
– Nous autres nous sommes clements apres la victoire: mais nous ne pardonnons pas aux traitres, [Grabitës, do të më paguash për këtë. Vëllai ynë është i mëshirshëm pas fitores, por ne nuk i falim tradhtarët”, shtoi ai me një solemnitet të zymtë në fytyrë dhe me një gjest të bukur energjik.
Pierre vazhdoi të bindte oficerin në frëngjisht që të mos kërkonte nga ky njeri i dehur dhe i çmendur. Francezi dëgjoi në heshtje, pa ndryshuar pamjen e tij të zymtë, dhe befas iu drejtua Pierre me një buzëqeshje. Ai e shikoi në heshtje për disa sekonda. Fytyra e tij e bukur mori një shprehje tragjike të butë dhe ai zgjati dorën.
- Vous m "avez sauve la vie! Vous etes Francais, [Ti ma shpëtuat jetën. Ju jeni një francez", tha ai. Për një francez, ky përfundim ishte i pamohueshëm. capitaine du 13 me leger [Monsieur Rambal, kapiten i Regjimenti i 13-të i lehtë] ishte, pa dyshim, vepra më e madhe.
Por pa marrë parasysh se sa i padyshimtë ky përfundim dhe bindja e oficerit bazuar në të, Pierre e konsideroi të nevojshme ta zhgënjejë atë.
"Je suis Russe, [Unë jam rus]," tha Pierre shpejt.
- Ti ti ti, a d "autres, [thuaju të tjerëve] - tha francezi duke tundur gishtin para hundës dhe duke buzëqeshur. - Tout a l "heure vous allez me conter tout ca", tha ai. – Charme de rencontrer un bashkatdhetar. Eh bien! qu "allons nous faire de cet homme? [Tani do më tregosh të gjitha këto. Është shumë bukur të takosh një bashkatdhetar. Epo! çfarë të bëjmë me këtë njeri?] - shtoi ai duke iu drejtuar Pierre, tashmë si vëllai i tij. Sikur Pierre të mos ishte një francez, pasi kishte marrë dikur këtë emër më të lartë në botë, ai nuk mund të hiqte dorë prej tij, tha shprehja në fytyrë dhe tonin e oficerit francez. Në pyetjen e fundit, Pierre shpjegoi edhe një herë se kush ishte Makar Alekseich. , shpjegoi se pak para mbërritjes së tyre, ky i dehur, i çmendur, tërhoqi zvarrë një pistoletë të mbushur, të cilën nuk patën kohë t'ia hiqnin dhe kërkoi që vepra e tij të lihej pa dënim.
kineze Markë Dongfeng ekziston që nga viti 1969, megjithëse në Rusi publiku i gjerë mësoi për të vetëm kohët e fundit. Ndoshta kjo mund të shpjegojë faktin që emri shpesh shqiptohet gabimisht. Por do të duket: Dongfeng është shkruar - që do të thotë se shqiptojmë "Dongfeng". Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë!
Sigurisht, problemi këtë rast praktikisht e njëjtë si në rastin, për shembull, me Hyundai. I gjithë problemi këtu është se, natyrisht, ishte e pamundur të përdoreshin karaktere vendase kineze për të hyrë në tregun botëror dhe ishte e nevojshme që emri të transliterohej në latinisht. Shpjegimi i të gjitha nuancave, veçorive dhe modeleve të transferimit të emrave kinezë në latinisht është një detyrë e vështirë dhe madje e mërzitshme për disa, kështu që ne do të përqendrohemi vetëm në rastin tonë. Për më tepër, gjëja më e rëndësishme për t'u mbajtur mend është se latinishtja është latine dhe marrëdhënia midis rusishtes dhe kinezëve ka modelet e veta, të cilat duhet të ndiqen, pavarësisht se çfarë thonë britanikët.
Pra, emri Dongfeng përkthehet si "erë lindore" dhe shkruhet në kinezisht me dy karaktere: 东风 (东 - "lindje", Dong dhe 风 - "era", Feng). Analiza e një fjale, çuditërisht, është më e lehtë të fillohet nga fundi, domethënë nga pjesa -feng (hieroglifi 风). Siç shpjegon përkthyesi sinolog Sergei Grek, shkronja g në emrat e ardhur nga gjuha kineze, në këtë rast, nevojitet vetëm për të treguar ngurtësinë e bashkëtingëllores përballë saj, por nuk është e nevojshme të shqiptohet. Ja një shembull ilustrues: 风 në kinezisht do të thotë "erë", në latinisht transmetohet si feng dhe në rusisht shqiptohet (dhe shkruhet) si "feng". Por hieroglifi 分 tregon njësinë monetare kineze, e cila në rusisht transmetohet si "fen", me një shenjë të butë në fund, dhe në latinisht shkruhet si fen - pa g.
Sa i përket pjesës së parë të fjalës, pas kombinimit të shkronjave -ong fshihet një përjashtim: ajo që transmetohet në latinisht si -ong shqiptohet dhe shkruhet në rusisht si një "-un" e fortë dhe nuk mund të ketë një shenjë të butë. në parim. Kështu, e gjithë fjala Dongfeng në Rusisht duhet të shqiptohet si "Dongfeng". Epo, pamja e variantit "Dongfeng" është, në fakt, e kuptueshme: të gjithë shohin mbishkrimin Dongfeng dhe, sipas dëshirës, e lexojnë atë, sikur në anglisht.
Zyra përfaqësuese ruse e markës gjithashtu i përmbahet rregullave të tilla të shqiptimit: nëse shkoni në faqen zyrtare të markës, mund të gjeni pikërisht një opsion të tillë transmetimi. Edhe pse, duke gjykuar nga statistikat Motorë kërkimi, versioni i saktë po humbet ende shumë nga Dongfeng i gabuar, dhe faqja zyrtare ruse e prodhuesit të automjeteve shfaq lidhjen e parë pikërisht për kërkesën e gabuar.
Dongfeng
E SAKTE: Dongfeng
GABIM: Dunfen, Dongfeng
Dongfeng Motor Corporation është një prodhues automobilistik kinez në pronësi të shtetit me seli në Wuhan, Kinë. Përveç lëshimit komercial dhe konsumator Automjeti prodhimi prodhon komponentë për kompani të huaja. E gjithë gamën e DongFeng.
Prodhimi ka më shumë sipërmarrje të përbashkëta me kompanitë e huaja se çdo prodhues tjetër kinez i makinave. Gjashtë prodhues globalë të automjeteve janë partnerë të DongFeng. Këto partneritete e lejojnë atë të prodhojë dhe të shesë në Kinë markave të ndryshme prodhues të huaj, duke përfshirë Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot dhe Renault.
Të tjera markave tregtare të lidhura me DongFeng përfshijnë Fengshen, Infiniti, LUXGEN 7 SUV dhe Venucia. Kamionët dhe autobusët e rëndë shiten nën markën DongFeng me të njëjtin emër. Kompania është e dyta më e madhe kompani automobilistike Kinë.
Nga viti 1969 deri në 2000
I njohur deri në vitin 1992 si i dyti fabrikë prodhuese, Dongfeng, ose "Era e Lindjes" në kinezisht, u themelua në vitin 1969. Tradicionalisht prodhon makina komerciale dhe pasagjerësh.
Ndërmjet viteve 1978-1985 si rezultat i reformave ekonomike, prodhimi u transformua nga një prodhues i dy kamionëve. detyrë e rëndë në një organizatë të vetme të kontrolluar nga qendra. Reformat lejuan që DongFeng të bëhej më autonom, pa kontroll të drejtpërdrejtë administrativ nga qeveria qendrore.
Si rezultat i transformimit, nga mesi i viteve 1980, pasuritë e tij ishin trefishuar në krahasim me vitin 1981. Por në vitin 1995, autoprodhuesi po përjeton vështirësi financiare, siç ndodhi atëherë me shumë njerëz Prodhuesit kinezë makina. Ndërmarrja e parë e përbashkët u krijua me PSA në 1992. Sot quhet Dongfeng Peugeot-Citroen Automobile Limited.
2000 deri në 2010
Deri në vitin 2003, prodhuesi i automjeteve kishte krijuar disa ndërmarrje të përbashkëta: me Kia Motors, Honda, dhe me Nissan. Në vitin 2013, u krijuan partneritete me Renault francez.
Në vitin 2009, kompania shiti 1.9 milion makina. Me këtë tregues, ajo zuri vendin e dytë në mesin e prodhuesve vendas dhe të tretën në botë.
2010…
Në vitin 2010 në Pekin shfaqje auto Dongfeng tregoi një makinë koncept elektrike, duke premtuar se do ta prodhojë në masë deri në vitin 2015. Shifrat e prodhimit të vitit 2011 treguan se kompania zë vendin e dytë për sa i përket prodhimit në tregun vendas; DongFeng prodhoi 3,060,000 automjete atë vit.
Në janar 2013, Dongfeng dhe Volvo suedeze ranë dakord për të krijuar një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e kamionëve. DongFeng do të blejë për këtë JV Motorët Nissan prodhimi i një sipërmarrjeje të përbashkët ekzistuese me një kompani japoneze. Synimet për të bashkëpunuar me Peugeot për financimin e rikapitalizimit të tij janë në negociata.
Në vitin 1969 u themelua kompania kineze DongFeng, e cila u bë jo vetëm një nga prodhuesit e parë të automjeteve në Kinë, por edhe një partner i vërtetë strategjik i qeverisë së vendit. Në vitin 1969, pasi qeveria kineze ndërpreu marrëdhëniet me vendet perëndimore dhe zgjerimin e ndikimit Bashkimi Sovjetik në jetën politike dhe ekonomike të vendit, DonFen befas u bë një nga shtyllat kryesore të industrisë së Kinës. Udhëheqja e vendit socialist nuk kurseu fonde për zhvillimin e ndërmarrjes, kështu që në dy vjet u ndërtuan tre komplekse fabrikash, të cilat filluan të prodhonin komponentë për makina, pajisje ushtarake, njësitë e fuqisë dhe Furnizimet për ata. Deri në vitin 1978, kompania DonFen nuk prodhoi pajisje civile, por ndryshimi në udhëheqje u shënua edhe nga një ndryshim në rrjedhën e zhvillimit të kompanisë.
Pra, në vitin 1980, prodhimi i kamionëve të markës " DonFen» bazuar në zhvillimet » Ulyanovsk Fabrika e Automobilave ", i cili delegoi më shumë se 100 punonjës për të zhvilluar departamentin e inxhinierisë kompani kineze dhe trajnimi i specialistëve vendas për të filluar punën e një byroje të pavarur projektimi " DonFen».
Në vitin 1992, kompania doli në krye në prodhimin e kamionëve dhe komponentëve për marka të ndryshme japoneze në Kinë, duke u bërë gjithashtu një nga ndërmarrjet më të mëdha në vend. Në të njëjtin vit, u nënshkrua kontrata e parë e madhe e periudhës post-sovjetike, kur udhëheqja e shqetësimit francez " Peugeot Citroen» investuar mjete serioze në organizimin e një sipërmarrjeje të përbashkët me kompaninë " DonFen» prodhimi. Sidoqoftë, deri në vitin 1993, kompania lidhi kontrata të ngjashme me markat japoneze " Honda », « Mitsubishi"dhe" Nissan”, duke u bërë kontraktori më i madh i automobilave në Azi.
Në vitin 1994, kompania zinte 60% të të gjithë tregut të automobilave në Kinë, duke nxjerrë nën markat e veta jo vetëm kamionë, por edhe makina të ndërtuara në bazë të modeleve si p.sh. Mitsubishi Colt, Honda Civic dhe Nissan Sunny. Përveç kësaj, që nga viti 1995, në uzinat e kompanisë " dong feng» Fillon prodhimi i pajisjeve speciale, të cilat përdoren në mënyrë aktive në Kinë dhe Tajlandë. Gama aktuale e produkteve të kompanisë përfshin makina zjarrfikëse dhe ambulanca, vinça dhe ngarkues. Në vitin 2001, pasi kishte blerë një numër patentash kompani amerikane « Cummins", në fabrika" DonFen» Fillon prodhimi i një gjenerate të re të njësive motorike me 4 dhe 6 cilindra për automjete « Peugeot"dhe" Citroen”, si dhe motorë me tetë cilindra për autobusë.
Në vitin 2003 shqetësimi "DonFen" hap një sipërmarrje të përbashkët me Firma koreane "KIA", duke filluar prodhimin e të gjithë gamës së modeleve aktuale të markës për tregjet e automobilave të Kinës, Rusisë dhe Indisë. Gjithashtu, në të njëjtin vit do të nisë ndërtimi i dy fabrikave të kompanisë kineze në Kili dhe Argjentinë, ku me licencë do të prodhohen kamionë dhe automjetet komerciale Daihatsu dhe Hyundai. Dhe deri në vitin 2005, numri i fabrikave të shqetësimit " DonFen» në mbarë botën arrin shifrën e 42 ndërmarrjeve. Në të njëjtin vit, filloi ndërtimi i një të reje, së bashku me markën franceze " Renault» fabrika ku do të nisë prodhimi i modeleve në vitin 2008 Renault Logan dhe Sandero për tregun kinez.
Në vitin 2006 Kompania DonFen merr pjesë në zhvillim për herë të parë makinën e vet në bazë zgjidhjet teknologjike markë " Nissan”, e paraqitur në vitin 2007 modeli DonFen Rich, një kamionçinë me katër dyer të pajisur me një 110 Fuqia e kuajve. Makina është ndërtuar në bazë të modelit Nissan Navara. Në vitin 2008 për të zëvendësuar motorët me benzinë prodhuar me licencë Markë japoneze, eja motorët me naftë prodhim vetanak. Në të njëjtin vit DonFen lëshon versionin e vet të minivanit Mitsubishi Space Gear, duke lëshuar jo vetëm opsionet e pajisjeve speciale për tregun e brendshëm kinez të automobilave, por edhe njësitë e veta të energjisë me një kapacitet 80 dhe 120 kuaj fuqi.
Në vitin 2009 Kompania DonFen gjatë botës krizë ekonomike blen nga grupi Renault"10% të aksioneve në kompani" Volvo Trucks”, duke bashkuar kështu zyrën e saj të projektimit me stafin inxhinierik të markës suedeze. Dhe në vitin 2010 u hap fabrika e parë për prodhimin e kamionëve " Volvo» markë » DonFen' në Kinë. Deri në vitin 2013 kompania dong feng", me ndihmën e qeverisë kineze, blen një aksion kontrollues në markë" Volvo Trucks”, duke transferuar plotësisht të gjithë prodhimin e kompanisë suedeze në Kinë.
Në vitin 2011, kompania është përfshirë zyrtarisht në listën e kompanive më të mëdha në botë, falë rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Honda Asambleja kineze në Shtetet e Bashkuara të Amerikës. Në të njëjtin vit Markë kineze blen të drejtat për të nxjerrë të gjitha modelet e kompanisë " Nissan» diapazoni aktual i modelit nën markë e vet. Në vitin 2012, ndërtimi i uzinës së markës " infiniti”, e cila transferon një pjesë të prodhimit të saj nga Shtetet e Bashkuara në Kinë, duke përcaktuar pikërisht kinezët tregu i automobilave si prioritet.
Në vitin 2009 gjithashtu objektet e prodhimit kompani " DonFen Fillon prodhimi i makinave të markës Luxgen“, kështu, bëhet shqetësimi kinez prodhuesi më i madh i automjeteve në Azi, duke u renditur në vendin e gjashtë për nga prodhimi në mbarë botën. Dhe në vitin 2011, fabrikat fillojnë të punojnë " DonFen në Mbretërinë e Bashkuar dhe Suedi. Në vitin 2012, kompania fillon zhvillimin e automjeteve elektrike duke hyrë në një bashkëpunim strategjik me markën japoneze " Toyota”, për të cilën fillon lëshimi i platformave hibride.