Cilat vende prodhojnë makina Toyota, fabrika në Rusi. Sistemi i prodhimit Toyota

Një artikull për makinat Toyota - si ato krahasohen në mënyrë të favorshme me markat e tjera. Karakteristikat e makinave të markës japoneze. Në fund të artikullit - një video interesante për makinat Toyota.

Përmbajtja e artikullit:

Gjigandi i automobilave Toyota nuk është vetëm një mrekulli ekonomike japoneze, jo vetëm një zhvillues i avancuar i teknologjisë së lartë, por një botë e veçantë me filozofinë e saj të thellë, qasjen e veçantë ndaj personelit dhe qëndrimin e zhytur në mendime për secilën prej krijimeve të saj. Kjo është arsyeja pse makinat e tyre janë kaq të ndryshme nga të gjitha markat e tjera botërore.

1. Konservatore

Cilësia e makinave Toyota, e ngritur në gradën "legjendare", është kryesisht për shkak të një konservatorizmi të caktuar të inxhinierëve japonezë. Është e çuditshme të dëgjosh këtë, duke pasur parasysh se sa kërkime moderne po bën kompania. Megjithatë, janë risitë teknike që Toyota përdor pothuajse më vonë se të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve. Kështu ishte, për shembull, me një bllok cilindri alumini, mbi të cilin inxhinierët në të gjithë botën nxituan për të zëvendësuar ato të rënda prej gize. Dhe specialistët e Toyota peshuan paraprakisht të mirat dhe të këqijat:

motori bëhet 30 kg më i lehtë;
thelbësisht pesha totale e bllokut të aluminit të makinës nuk zvogëlohet;
shfaqen nuanca të caktuara operacionale, të tilla si një mbinxehje më e fortë e bllokut në krahasim me gize.

Si rezultat, inxhinierët e Toyota-s mësuan se si të prodhonin dhe përdornin blloqe të tilla, por nuk nxituan t'i zbatonin ato në mënyrë aktive në modelet e tyre.
Një situatë e ngjashme është me sensorin e vakumit, i cili është përgjegjës për rrjedhën e ajrit në sistemin e kontrollit të motorit. Ndryshe nga sensorë të tillë të zakonshëm të rrjedhës së ajrit, ata janë pothuajse anakronikë, por pothuajse kurrë nuk dështojnë gjatë gjithë periudhës së funksionimit të automjetit.

2. Furnizuesit

Atribuimi i besueshmërisë së jashtëzakonshme të makinave vetëm për shkak të aftësive të inxhinierëve japonezë nuk do të funksionojë. Modelet e orientuara drejt tregut evropian nuk prodhohen në Kinë, por në vende të tjera, përfshirë Rusinë. Sidoqoftë, Toyota di të zgjedhë furnizuesit e atyre materialeve harxhuese që nuk i prodhon vetë me shumë kompetencë. Për shembull, ajo blen të gjitha mbushjet elektronike nga Nippon Denso. E themeluar në vitin 1949, kjo kompani është bërë lider botëror në fushën e energjisë elektrike dhe elektronike, ajrit të kondicionuar dhe radiatorëve, ngrohësve dhe komunikimit. Për momentin, ajo ka rreth 70 objekte prodhimi në 22 vende, duke furnizuar dyqanet e montimit me komponentët e nevojshëm.

Me elektronin më të hollë të iridiumit 0,4 mm në botë, kandelat inovative të automobilave të Nippon Denso ofrojnë atë lloj rezerve energjie që garanton ndezje të qëndrueshme në kushtet më ekstreme. Dhe brazda në formë U e zhvilluar nga Nippon Denso garanton ndezje të përmirësuar dhe djegie absolute të karburantit, duke rritur ndjeshëm efikasitetin e makinës.

Vetëm rezistorët e pranishëm në kandelat Nippon Denso reduktojnë jo vetëm ndërhyrjen e radios së makinës, por gjithashtu parandalojnë ndikimin e tyre në navigator, sistemet e kontrollit të karburantit dhe ABS.

E gjithë kjo së bashku rrit besueshmërinë e përgjithshme të automjeteve Toyota, veçanërisht në krahasim me Nissan, Mazda, Mitsubishi, të cilat përdorin pjesë këmbimi nga i njëjti Mitsubishi dhe Hitachi.

E njëjta gjë mund të thuhet për transmetimet automatike të mrekullueshme "të pathyeshme" të blera nga Aisin Warner. Dy korporata japoneze kanë bashkëpunuar për më shumë se një dekadë, së bashku duke përmirësuar pa u lodhur cilësinë e makinave të prodhuara. Aisin është një ndërmarrje e madhe e ndërtimit të makinerive, e cila është anëtare e "treshes së madhe" të prodhuesve botërorë të transmisioneve automatike. Produktet e saj e kanë provuar veten që nga vitet '80, kur industria japoneze e automobilave vërshoi në vendin tonë në një shkallë të gjerë. Për më tepër, ata pronarë të makinave që ende drejtojnë modele të blera në atë kohë sigurojnë që kutia e marsheve është ende duke funksionuar në mënyrë perfekte.

Sigurisht, asgjë nuk është e përjetshme, por në këtë rast po flasim për madhësinë e riparimit. Në kontekstin e transmisioneve automatike në makinat Toyota, të thjeshta, të forta dhe të qëndrueshme, shkalla e punës së riparimit nuk është e krahasueshme me zëvendësimin e frikshëm të komponentëve elektronikë në markat e tjera të makinave me kuti më "të zbukuruara". Arsyeja për këtë fenomen është e thjeshtë - nuk ka asgjë për të thyer në modelin e thjeshtë të transmetimeve Aisin. Dhe ato probleme të vogla që lindin ndonjëherë lidhen kryesisht me funksionimin e gabuar nga vetë shoferi.

3. Kuvendi

Shumica e besueshmërisë së makinave është për shkak të procesit të saktë të montimit. Çdo veprim i kryer në transportues duhet të përfundojë plotësisht dhe në të njëjtën kohë të kryhet me cilësi të lartë. Për të kontrolluar këtë veprim, punishtet janë të pajisura me pajisje speciale që nuk lejojnë vazhdimin e montimit nëse diçka është bërë gabim.

Kështu, në prodhimin e Toyota-s nuk mund të ketë një situatë të tillë që pjesa e gabuar të shkojë në kantierin tjetër dhe më pas të finalizohet. Punonjësit raportojnë menjëherë çdo devijim nga norma tek menaxhmenti, edhe nëse është një gjë e vogël në formën e një rrufe në qiell që nuk është shtrënguar plotësisht. Përgjegjësi përpiqet të rregullojë problemin pa ngadalësuar transportuesin, por nëse kjo dështon, atëherë puna ndalet për të analizuar problemin dhe për ta zgjidhur atë me kompetencë.

4. Kontrolli i cilësisë

Një sistem me shumë faza të kontrollit të jashtëm të cilësisë është edhe më kompleks dhe më i përgjegjshëm se procesi i montimit. Çdo punëtori kontrollon në mënyrë të pavarur modelet për të ashtuquajturat pika kritike. Kjo është pajtueshmëria e makinës me ligjin, kontrollimi i lidhjeve me fileto, siguria, emetimet atmosferike dhe gjëra të tjera. Të gjitha panelet me varëse kontrollohen për gjeometrinë e trupit dhe për çdo makinë të 20-të, trupi kontrollohet plotësisht për më shumë se 500 pika kontrolli.

Gjithashtu, çdo punishte i nënshtrohet një kontrolli të jashtëm në fund të ditës së punës, i cili shqyrton të gjitha ndryshimet dhe veçanërisht devijimet që kanë ndodhur gjatë procesit të prodhimit.

Inspektimi përfundimtar pret çdo model të prodhuar përpara se të dërgohet në magazinë. Absolutisht të gjitha makinat inspektohen për pajtueshmërinë me pamjen - cilësinë e ndërtimit, ngjyrosjen - dhe për karakteristikat funksionale, të tilla si këndet e kamerës / gishtit, motori, shasia dhe transmisioni, asistentët elektronikë dhe parametra të tjerë.

5. Inovacioni

Toyota mori edhe një herë titullin e një prej korporatave më inovative të automobilave në botë. Kompania ka qenë gjithmonë e fokusuar në vetë-përmirësimin e vazhdueshëm, kjo është arsyeja pse ajo lëshon çdo vit më shumë patenta për zhvillimet më të fundit se të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve së bashku. Me qendrën e saj të kërkimit dhe zhvillimit, Toyota po pajis vazhdimisht modelet e saj me sisteme të reja që e bëjnë më të lehtë menaxhimin e pronarit. Për më tepër, risitë e prezantuara prej tij jo vetëm që po zënë rrënjë në mënyrë aktive midis shoferëve, por edhe prodhues të tjerë po i miratojnë ato.

Ndër risitë më të fundit, vlen të përmendet sa vijon:

një sistem ndriçimi përshtatës që drejton rrezen e dritës në varësi të kthesës së timonit;
Jonizues i integruar i ajrit;
Sistemi Safety Sense, i cili përfshin një paketë komponentësh për sigurinë para përplasjes, paralajmërimin e shkeljes së shenjave rrugore, ndezjen automatike të dritave të gjata për shikueshmëri optimale gjatë natës dhe fikjen e tij kur një automjet tjetër shfaqet në horizont, një radar për zbulimin. objekte që rrezikojnë të përplasen në afërsi të rrezikshme;
kontrolli i qëndrueshmërisë IDDS plotësohet me funksione të reja, si zvogëlimi i shpejtësisë së motorit gjatë devijimit, zvogëlimi i fuqisë së drejtimit të fuqisë, frenimi selektiv i rrotave, rishpërndarja e çift rrotullues;
përmirësimi i vazhdueshëm i sistemit të kontrollit të klimës;
ndërrimi i të gjithë optikës me LED;
prezantimi i kamerave panoramike "të zgjuara" që mbledhin të dhëna dhe i transmetojnë ato në ekranin qendror, në mënyrë që shoferi të mund të lundrojë më mirë në situatën e trafikut dhe të parashikojë paraprakisht kalimin e seksioneve të vështira të rrugës;
kontroll i përmirësuar i lundrimit, i cili ruan jo vetëm shpejtësinë e caktuar, por edhe distancën e lejuar me automjetin përpara.

6. Motorët

Nuk është çudi që ekziston një mendim midis njerëzve se motorët e instaluar në cilindo prej modeleve të Toyota janë më të mirët. Ata janë me të vërtetë kaq unikë në llojin e tyre saqë njohësit e njësive cilësore do të preferojnë një motor buxhetor nga Toyota në një produkt më të shtrenjtë nga një prodhues tjetër. Pse motorët kanë fituar një popullaritet kaq të madh?

Në të gjitha makinat, ndarja e motorit është e rregulluar në mënyrë shumë racionale. Prandaj, edhe në rast nevoje për riparim, nuk është e nevojshme të çmontoni shumë pjesë dhe montime për të kryer diagnostikime ose riparime të vogla. E gjithë kjo ul ndjeshëm koston e inspektimit dhe riparimit të makinave Toyota.
Kompania nuk kursen fonde për zhvillimin e motorëve të saj, nga të cilët ata ndryshojnë në karakteristika vërtet të shkëlqyera.
Çdo detaj, çdo pjesë e motorit zgjidhet me kaq kujdes për të siguruar konsumimin më të ngadaltë të mundshëm, funksionimin pa probleme dhe mirëmbajtjen e mirë.

7. Operacioni

Nëse krahasojmë makinat Toyota me "shokët e klasës" të tyre për sa i përket madhësisë së motorit, kostos së pjesëve të këmbimit dhe parametrave të tjerë të barabartë, atëherë ato fitojnë ndjeshëm për sa i përket kostove të mirëmbajtjes. Disa pronarë makinash mund të argumentojnë se e njëjta industri gjermane e makinave ka nevojë për riparime shumë më rrallë. Kjo është e vërtetë, por edhe veprimi më i parëndësishëm në lidhje me "gjermanin" do të kushtojë shumë më tepër sesa puna ekuivalente me një makinë Toyota.

8. Përqendrohuni në të ardhmen

Ishte Toyota që e kuptoi së pari rëndësinë e makinave hibride dhe ishte e para që prezantoi Toyota Prius-in e saj. Që atëherë, kanë kaluar 20 vjet dhe kompania ka shitur tashmë më shumë se 10 milionë hibride. Përkundër faktit se pothuajse e gjithë bota ishte e sigurt për dështimin e vetë konceptit dhe nuk besonte në suksesin e makinës së vënë në prodhim, Toyota ka pasur gjithmonë dhuratën e providencës.

Dhe madje edhe makinat hibride të prodhuesit japonez ndryshojnë nga modelet e ngjashme. Bateritë e instaluara në to, të zhvilluara gjithashtu nga Toyota, kanë një jetëgjatësi të jashtëzakonshme të krahasueshme me jetën e vetë makinës. Inxhinierët garantojnë se bateria në një makinë konvencionale do të duhet të ndryshohet më shpesh sesa në një hibrid që ka një bateri të veçantë litium-jon.

9. Kostoja

Makinat Toyota me të drejtë mund të quhen të njohura. Shumëllojshmëria e gamës së modelit lejon çdo automobilist të zgjedhë një transport sipas shijes dhe buxhetit të tij. Ky është ndryshimi thelbësor midis markës, e cila u pozicionua menjëherë si një kompani demokratike në të gjitha aspektet. Nëse krahasojmë makinat Toyota me konkurrentët e drejtpërdrejtë - "gjermanët", këta të fundit fillimisht nuk mund të mburreshin me modelet buxhetore, të cilat vetë çuan në zgjerimin japonez.

10. Përshtatja

Duke ardhur në tregun rus dhe duke u njohur me kushtet tona jashtë rrugës, Toyota u përpoq t'i përshtatte sa më shumë modelet e saj kushteve ekzistuese. Asnjë pezullim i ndjeshëm, pa shtresë qeramike në cilindra dhe, më e rëndësishmja, rezistencë ndaj ndryshimeve të papritura klimatike.

Video rreth makinave Toyota:

Klishetë që tregtarët vendosin me kujdes në kokën tonë për të rritur shitjet e produkteve të tyre janë mjaft të ndryshme. Të gjithë e dinë se makinat BMW janë më të menaxhueshmet, Mercedes-Benz është komod, Volvo është i sigurt dhe Toyota është e besueshme. Duke përdorur shembullin e një marke japoneze, ne do të kontrollojmë nëse kjo është në të vërtetë kështu, siç duan të na sigurojnë.

Kohët e fundit, portali AvtoVzglyad publikoi materiale për më të rrezikshmet në tregun rus, bazuar në të dhënat nga fushatat e tërheqjes të kryera kohët e fundit nga prodhuesit. Përfaqësuesit e Toyota-s nuk ranë dakord që makina e tyre ishte ndër “fituesit” dhe i dërguan redaktorit një përgënjeshtrim zyrtar të “pëlhurave” gazetareske, të cilin e paraqesim pa prerje.

“Në emër të kompanisë, dëshirojmë të theksojmë përdorimin e gabuar të termave dhe keqinterpretimin e fakteve në lidhje me sjelljen e Toyota-s. Fillimisht, ne tërheqim vëmendjen e autorit dhe lexuesve për faktin se fushatat e shërbimit janë të një natyre parandaluese. Toyota i kushton vëmendje të veçantë cilësisë së makinave të saj. Pas shitjes, kompania vlerëson vazhdimisht se si sillen makinat gjatë periudhës së funksionimit. Herë pas here, mund të jetë e mundur që disa komponentë ose karakteristika të automjeteve të mos përputhen me rregulloret teknike të përcaktuara. Në raste të tilla, Toyota shpall hapur një fushatë shërbimi dhe diagnostikon dhe riparon makinat e klientëve pa pagesë.

Së dyti, duam të theksojmë se në 6576 automjete të pajisura me motor 2.0 litra, ekziston mundësia që nëse pedali i gazit shtypet dhe lëshohet në një frekuencë të caktuar, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit (EGR1) të mos mbyllet plotësisht për shkak. për të gabuar softuerin e njësisë së kontrollit të motorit, si rezultat i të cilit gazrat e shkarkimit mund të qarkullojnë vazhdimisht në sistemin EGR, gjë që mund të çojë në punë të paqëndrueshme të motorit dhe vetëm në rastin jashtëzakonisht të rrallë të ndalojë motorin gjatë drejtimit. Asnjë rast i vetëm në lidhje me situatën e përshkruar më sipër nuk është regjistruar në Rusi.

Epo, ne nuk do të argumentojmë me mendimin e specialistëve të kompanisë japoneze, megjithëse nuk gjetëm shembuj të "përdorimit të gabuar të termave dhe shtrembërimit të fakteve në lidhje me fushatat e shërbimit" në këtë tekst. Për më tepër, ne pajtohemi në parim që promovime të tilla përdoren kryesisht si një rast informues - në mënyrë që marka të mos harrohet. Megjithatë, në disa raste, shqetësimi i vërtetë për klientin mund të jetë motivi kryesor. Ajo që, nga rruga, u shkrua gjithashtu nga portali AvtoVzglyad.

Megjithatë, sa i përket çështjes së besueshmërisë legjendare të makinave Toyota, le të dyshojmë se ajo është kokë e shpatulla mbi të gjitha markat e tjera. Për të filluar, le t'i referohemi rezultateve të studimeve të kryera nga agjencia analitike. Sipas tij, që nga fillimi i vitit 2016, në Rusi kishte 40,850,000 makina, nga të cilat makinat e markave të huaja zinin pak më shumë se gjysmën, ose më saktë, 58%. Në të njëjtën kohë, gjatë këtij viti, bashkëqytetarët tanë dhe mysafirët e vendit kanë blerë komponentë me vlerë 834.2 miliardë rubla për "kuajt e tyre të hekurt" me origjinë të huaj. Lideri i padiskutueshëm në shitjen e pjesëve të këmbimit për makinat e pasagjerëve i përket Toyota-s, e cila përbënte një të gjashtën e totalit të blerjeve. Pronarët e Toyota-s shpenzuan 134.3 miliardë rubla për pjesët e makinave të tyre!

Në shikim të parë, mund të duket se ky është një verdikt mbi besueshmërinë e produkteve të një kompanie japoneze. Për më tepër, ai është përfundimtar dhe nuk i nënshtrohet ankimimit. Sidoqoftë, punët e saj nuk janë ende aq të këqija. Fakti është se 3,544,099 makina Toyota kalojnë nëpër hapësirat e Atdheut tonë, që korrespondon me 15% të të gjitha "makinave të huaja" që kanë zënë rrënjë këtu. Pjesë këmbimi për to janë shitur në masën 16,1% nga numri i përgjithshëm i pjesëve të shitura për vetura të markave të huaja. E megjithatë, një krahasim i dy vlerave të fundit nuk konfirmon besueshmërinë e mahnitshme të Toyota.

Përkundrazi, ato të kujtojnë më shumë temperaturën mesatare në spital, dhe me një anim drejt një “thyeshmërie” pak më të madhe se në rastin e zakonshëm. Por le të mos vrapojmë përpara lokomotivës me avull dhe të shohim se çfarë na tregojnë drejtuesit e tjerë të flotës ruse. Toyota ndiqet nga një kompani tjetër japoneze për nga numri total i makinave të shitura -. Ajo përbën 8% të tregut dhe 8.5% të parave të shpenzuara për pjesë këmbimi. Përqindja është pothuajse e njëjtë, por pak më shumë në favor të Nissan. Ata pasohen nga koreanët me përkatësisht 6.6% dhe 6.1%. Më tej - frëngjisht (5.9% dhe 5.6%) dhe gjermanisht (5.7 dhe 5.5).

Vendi kryesor që prodhon makina Toyota është Japonia, por me rritjen e popullaritetit të produkteve të koncernit, u bë e nevojshme mbulimi i kërkesës aktuale dhe hapja e fabrikave të reja.

Pra, hap pas hapi, prodhimi i Toyota u krijua në shumë vende të botës - Francë, Britani e Madhe, Indonezi dhe të tjera. Rusia nuk ishte përjashtim, ku produktet e kësaj marke vlerësohen veçanërisht.

Rreth Toyota-s

Toyota filloi aktivitetin e saj me prodhimin e tezgjahut dhe vetëm në vitin 1933 u hap një punishte montimi makinash.

Deri më sot, Toyota është korporata më e madhe që prodhon më shumë se një duzinë modele makinash dhe furnizon produkte pothuajse në të gjitha cepat e planetit. Zyra kryesore e ndërmarrjes është e vendosur në qytetin me të njëjtin emër Toyota.

Lufta e Dytë Botërore pati një ndikim negativ në punën e kompanisë, dhe prodhimi u rivendos plotësisht vetëm në 1956. Një vit më vonë, dërgesat filluan në SHBA dhe Brazil, dhe pas 5 vitesh të tjera - në Evropë.

Deri në vitin 2007, Toyota ka fituar titullin e prodhuesit më të madh të automobilave dhe deri më sot e mban atë me sukses.

Vështirësi të caktuara u shfaqën gjatë periudhave 2008-2009, kur për shkak të krizës financiare, shqetësimi e mbylli vitin me humbje, por pas një kohe kompania arriti të anashkalojë shitjet e gjigantëve të tillë si General Motors dhe Volkswagen.

Deri në vitin 2015, makinat e markës Toyota u njohën si më të shtrenjtat dhe më të kërkuarat në segmentin premium.

Aktiviteti kryesor i kompanisë është prodhimi i makinave dhe autobusëve.

Objektet kryesore për prodhimin e makinave ndodhen në Japoni, por fabrikat e koncernit janë të shpërndara nëpër botë.

Prodhimi kryhet në vendet e mëposhtme:

Tajlandë (Samut Prakan);
SHBA (Kentaki);
Indonezi (Xhakarta);
Kanada (Ontario) dhe të tjerë.

Produktet e koncernit dërgohen në Japoni (rreth 45%), Amerikën e Veriut (rreth 13%), Azi, Evropë dhe rajone të tjera të botës. Përfaqësitë për shitjen dhe mirëmbajtjen e Toyota janë të hapura në disa dhjetëra vende, dhe numri i tyre po rritet vetëm.

Shitjet në Rusi

Historia e makinave Toyota në Rusi filloi pothuajse 20 vjet më parë. Kështu, në vitin 1998, një zyrë përfaqësuese e shqetësimit u hap në Moskë.

Suksesi i parë i shitjeve tregoi korrektësinë e vektorit të zgjedhur dhe pas një kohe (në vitin 2002) filloi të punojë një kompani marketingu dhe shitjesh. Ky vit konsiderohet një fillim i plotë i aktiviteteve të prodhuesit japonez në vend.

Në të ardhmen, marrëdhëniet midis Japonisë dhe Rusisë në sektorët e automobilave dhe të tjerë janë zhvilluar në mënyrë aktive. Kështu, në vitin 2007, Toyota Bank filloi të operojë në Federatën Ruse, me qendër në dy qytete - Shën Petersburg dhe Moskë.

Institucionet financiare jepnin kredi për klientët dhe vepronin si huadhënës për tregtarët e autorizuar të Lexus dhe Toyota.

Nga rruga, Toyota u bë prodhuesi i parë që arriti të hapë bankat e saj në territorin e Federatës Ruse.

Në vitin 2015, popullariteti i makinave Toyota arriti kulmin, gjë që u konfirmua nga një numër rekord shitjesh. Rreth njëqind mijë makina u shitën përmes tregtarëve zyrtarë.

Modelet e mëposhtme janë në kërkesën më të madhe - Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado dhe të tjerë.

Një fakt interesant është se Land Cruiser 200 në segmentin premium zë një pozicion udhëheqës në shitje, dhe pjesa e tij është pothuajse 45%.

Modele që janë mbledhur në Rusi - fabrika

Në vitin 2005, midis qeverisë ruse dhe koncernit Toyota u hartua një marrëveshje për ndërtimin e një fabrike për prodhimin e makinave në zonën industriale të Shën Petersburgut.

Projekti u lançua pas 2 vitesh, dhe modeli i parë "vendas" ishte Toyota Camry.

Fillimisht, vëllimi i shitjeve ishte 20,000 makina në vit, por përfaqësuesit e koncernit planifikuan ta rrisin shifrën në 300,000 njësi.

Të gjitha makinat që prodhoheshin në Rusi ishin të destinuara për tregun e brendshëm.

Pavarësisht popullaritetit të produkteve të markës japoneze, deri në vitin 2014 shitjet u ulën dhe në 6 muajt e parë u bënë rreth 13,000 makina, që ishte 1.5% më pak se në të njëjtën periudhë të 2013-ës.

Për të zgjeruar prodhimin, u vendos që të furnizohej Toyota Camry, e prodhuar afër Shën Petersburgut, në vende të tjera - Bjellorusi dhe Kazakistan.

Pavarësisht disa problemeve, fabrika vazhdon të zhvillohet. Kështu, së fundmi ka përfunduar ndërtimi i dyqaneve të reja të stampimit dhe në vitin 2016 u bë i mundur nisja e prodhimit të RAV4.

Çështja kryesore ka të bëjë me cilësinë e ndërtimit, të cilën shumë nuk e pëlqejnë.

Në vitin 2013 filloi prodhimi i një përfaqësuesi tjetër të koncernit Toyota, Land Cruiser Prado. Lindja e Largët u bë qendra e prodhimit. Në të njëjtën kohë, fillimi i montimit në Rusi nuk çoi në produkte më të lira, dhe çmimet mbetën në të njëjtin nivel. Vëllimi i planifikuar i prodhimit është 25 mijë makina në vit.

Prodhimi i makinerive në Lindjen e Largët është i përqendruar në konsumatorin vendas - tregun rus.

Përveç fabrikave të përmendura, Toyota për Rusinë është montuar në vendet e mëposhtme:

Japonia (Tahara) është një nga furnizuesit më të mëdhenj. Këtu janë prodhuar dhjetë modele makinash që nga viti 1918, dhe qarkullimi i përgjithshëm i kalon 8 milionë makina në vit. Rreth treqind mijë punonjës janë të përfshirë në servisimin e objekteve.
Francë (Valenciennes);
Japonia (Tahara);
Anglia (Bernanston);
Turqia (Sakarya).

Ku është montuar Toyota Camry?

Modeli Camry i përket makinave të klasit D. Prodhimi i tij është krijuar në shumë vende të botës - Kinë, Federatën Ruse, Australi, Angli, SHBA dhe, natyrisht, në vetë Japoninë.

Gjatë ekzistencës së saj, janë prodhuar shtatë gjenerata të veturës dhe deri më tani prodhuesi nuk planifikon të ngadalësojë shpejtësinë. Në varësi të gjeneratës, makina mund t'i përkasë klasës premium ose të mesme.

Deri në vitin 2008, Toyota Camry për tregun rus prodhohej në Japoni. Pas hapjes së uzinës në Shushary, konsumatorëve vendas u ofrohen makina të montuara në ambientet e tyre. Kjo është ajo që ndodh deri më sot.

Toyota Corolla

Një nga më të njohurat në Federatën Ruse është modeli. Ky është një automjet kompakt, prodhimi i të cilit është krijuar që nga viti 1966. Pas 8 viteve të tjera (në 1974), makina hyri në Librin e Rekordeve Guinness - ajo u bë makina më e shitur në botë.

Në vitin 2016, ky model mbushi 50 vjet dhe gjatë kësaj periudhe u shitën më shumë se 40 milionë makina.

Më parë, Corolla u montua vetëm në Japoni, në uzinën Takaoka. Situata ndryshoi në vitin 2013, kur prodhuesi prezantoi gjeneratën e 11-të të makinës.

Që nga ai moment, montimi i Corolla për Rusinë është kryer në Turqi, në qytetin e Sakarya. Dorëzimi i pajisjeve të automobilave kryhet përmes Novorossiysk.

Sot, vetëm makinat "turke" Corolla janë në dispozicion të shoferëve në Federatën Ruse, por "japoneze" e vërtetë mund të gjenden gjithashtu në tregun sekondar.

Ka shumë diskutime për cilësinë e ndërtimit. Sipas rishikimeve të pronarëve dhe specialistëve të makinave, pothuajse nuk ka ndryshuar.

Në fabrikën në Turqi janë instaluar pajisje moderne, është rekrutuar një staf punonjësish të kualifikuar dhe kontrolli i cilësisë kryhet nga vetë përfaqësuesit e Toyota-s.

Vlen të përmendet se makinat e mëparshme të markës japoneze Corolla ishin prodhuar tashmë në Turqi (nga 1994 deri në 2006). Makinat u shitën jo vetëm në territorin e Federatës Ruse, por edhe në vende të tjera.

Toyota RAV 4

Modeli RAV 4 ka fituar popullaritet për shkak të kompaktësisë, pamjes së fortë dhe "mbushjes" së pasur.

Prodhimi i crossover-it filloi në vitin 1994, dhe fillimisht makina kishte për qëllim të rinjtë. Numri "4" në emër nënkupton praninë e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat.

Sot, ky crossover është në kërkesë të madhe në mesin e shoferëve në Federatën Ruse. Deri kohët e fundit, montimi kryhej vetëm në Japoni në dy fabrika - Takaoka dhe Taharan. Kjo ishte deri më 22 gusht 2016. Ishte në këtë ditë që makina e parë e modelit doli nga linja e montimit të uzinës në Shën Petersburg.

Makinat janë planifikuar të shiten jo vetëm në Rusi, por edhe në një numër vendesh të tjera - Kazakistan dhe Bjellorusi.

Toyota Prado

Modeli Toyota Land Cruiser Prado është krenaria e koncernit japonez. Ky SUV konsiderohet me të drejtë një nga përfaqësuesit më të mirë të markës.

Përparësitë përfshijnë një nivel të rritur rehati, pajisje të pasura, si dhe një brendshme elegant. Makina prodhohet në versione me 3 dhe 5 dyer.

Duke filluar nga gjenerata e dytë, prodhimi u krye me një theks në platformën Toyota 4Runner, por tashmë nga gjenerata e 3-të, prodhimi u lançua me emrin Lexus GX.

Interesi më i madh për blerësit vendas janë makinat e prodhuara në Japoni. Janë ata që konsiderohen "japonezë të racës së pastër". Të tre modelet Land Cruiser (100, 200 dhe Prado) janë montuar në Japoni në fabrikën Tahara.

Nga rruga, në vitin 2013, montimi i këtyre makinave u lançua në Rusi në një ndërmarrje në Vladivostok, por tashmë në 2015 ideja duhej të braktisej. Arsyeja ishte niveli i ulët i shitjeve.

Toyota Avensis

Përfaqësuesi tjetër i klasës D nga marka japoneze është Toyota Avensis. Konkurrentët kryesorë janë Opel Vectra dhe të tjerë.

Në tregun evropian, makina zëvendësoi Toyota Carina E, dhe në 2007 u shfaq kamionçinë Avensis, i cili zëvendësoi Kaldina.

Megjithë përkatësinë japoneze, makinat nuk janë montuar kurrë në territorin e Japonisë. Dhe në përgjithësi, Avensis nuk është menduar për tregun japonez. Konsumatorët kryesorë janë vendet evropiane dhe Rusia.

Në territorin e Federatës Ruse, makinat e prodhuara në Angli shiten kryesisht në një fabrikë në Derbyshire.

Makinat e para u larguan nga linja e montimit në vitin 2008, dhe një vit më vonë numri i tyre kaloi 115,000. Nuk ka ankesa për cilësinë - gjithçka është bërë me saktësi dhe skrupulozitet anglisht.

Toyota Hilux

Toyota Hilux është një kamionçinë speciale me madhësi mesatare që është shitur në Rusi që nga viti 2010.

Falë rregullimit gjatësor të motorit, strukturës së kornizës, si dhe lëvizjes me të gjitha rrotat, makina ka fituar popullaritet në të gjithë botën. Deri më sot janë prodhuar tetë gjenerata të kësaj makine.

Për Rusinë, Toyota Hilux është mbledhur në dy vende - Tajlandë dhe Afrikën e Jugut. Në përgjithësi, asambleja për vende të tjera është krijuar edhe në Argjentinë dhe Indonezi.

Toyota Highlander

Një tjetër përfaqësues i markës japoneze, Toyota Highlander, meriton vëmendje të veçantë. Ky automjet i përket klasës SUV dhe bazohet në Toyota K.

Shfaqja e parë u zhvillua në vitin 2000. Konsumatorët kryesorë janë të rinjtë e moshës 20-30 vjeç.

Fillimisht, modeli ishte menduar për shitje vetëm në Japoni. Në klasën Highlander, është më i lartë se RAV 4, por inferior ndaj Prado.

Konsumatorët kryesorë të kësaj makine janë amerikanët, por ka një kërkesë të caktuar edhe në Rusi.

Automjetet e montuara në SHBA (Indiana, Preston) dhe pak të përshtatura me kushtet lokale mbërrijnë në territorin e Federatës Ruse.

Këtu montohen edhe minibusët Sienna. Makina prodhohet edhe në Japoni, por këto modele dërgohen në vendet e BE-së.

Toyota Venza

Toyota Venza i përket klasës së kryqëzimeve me 5 vende. Fillimisht, makina është prodhuar për Shtetet e Bashkuara, por që nga viti 2013 është futur edhe në tregun rus.

Toyota Venza pozicionohet si një makinë për familjet e reja që udhëtojnë shumë dhe duan një mënyrë jetese aktive. Shitjet e para në botë filluan në fund të vitit 2008.

Modeli ndryshon në besueshmëri, përmbajtje të pasur funksionale dhe rehati. Në vitin 2012, pak para fillimit të shitjeve në Rusi, u prezantua një version i rivendosur.

Që nga viti 2015, makina nuk është shitur në Shtetet e Bashkuara, dhe në vitin 2016, shitjet në tregun rus gjithashtu ndaluan. Sot, Toyota Venza mund të gjendet ende në tregjet kineze dhe kanadeze.

Toyota Yaris

Toyota Yaris është një "japonez" kompakt, i bërë në një trup hatchback. Prodhimi i automjeteve filloi në vitin 1999.

Emri Yaris u huazua nga emri i perëndeshës së lashtë greke të gëzimit dhe argëtimit (emri origjinal është Charis).

Emri i dytë i makinës është Vitz, por vlen vetëm për makinat e prodhuara për tregun japonez.

Në Evropë dhe Japoni, makina u shfaq në një vit - në 1999. Në 2005, u prezantua një makinë e gjeneratës së dytë, dhe në 2006 filluan shitjet në Rusi.

Makinat e gjeneratës së 3-të u prodhuan vetëm në Japoni, në një fabrikë në Yokohama dhe ishin të destinuara për tregun e brendshëm. Së shpejti filloi prodhimi në Francë, nga ku modeli shkon në BE dhe Rusi.

Toyota FJ Cruiser

Makina FJ Cruiser nga Toyota është një SUV kompakt, i cili është bërë në stilin origjinal retro.

Koncepti u prezantua për herë të parë në 2003, dhe vetë prodhimi u lançua dy vjet më vonë.

Në SHBA dhe Kanada, shitjet e para filluan në vitin 2007. Nga ana e jashtme, makina i ngjan modelit FJ40, i cili u prodhua 50 vjet më parë.

Makina eshte prodhuar vetem ne Japoni. Në të njëjtën kohë, në vitin 2014, shitjet e këtij modeli në Shtetet e Bashkuara u ndërprenë.

Gjatë dy viteve të fundit, makinat mund të bliheshin në tregjet e Japonisë, Kinës, Australisë dhe një sërë vendesh të tjera. Në vitin 2016, kompania njoftoi synimin e saj për të ndaluar prodhimin e FJ Cruiser.

Toyota Prius

Motori elektrik është i aftë të kryejë funksionet e një gjeneratori dhe të rikarikojë baterinë.

Makinat prodhohen ekskluzivisht në Japoni, në fabrikën Tsutsumi. Në vitin 2015, u prezantua një gjeneratë e re e makinës, dhe që nga shkurti 2017, porositë e para janë marrë nga Rusia.

Në makinat Toyota, mund të gjenden sa vijon:

Në këndin e majtë të pultit;
Nën sediljen e pasagjerit të përparmë (në anën e djathtë);
Në kornizën e derës së hapur të shoferit.

Ju mund ta njihni vendin e origjinës nga tre karakteret e para. Nëse personazhi i parë është J, makina është prodhuar në Japoni.

Këtu ia vlen të theksohen opsionet e mëposhtme:

SB1 - MB;
AHT dhe ACU - Afrika e Jugut;
VNK - Francë;
TW0 dhe TW1 - Portugali;
3RZ - Meksikë;
6T1 - Australi;
LH1 - Kinë;
PN4 - Malajzi;
5TD, 5TE, 5X0 - SHBA.

Gjithashtu, kur deshifroni, duhet të përqendroheni në 11 karaktere.

Opsionet janë:

Nga 0 në 9 - vendi i origjinës Japonia;
C - vendi i origjinës Kanada;
M, S, U, X, Z - shteti prodhues në SHBA.

Shifrat e mëposhtme janë numri serial.

Për një ndarje të plotë të kodit VIN për një makinë Toyota, shihni më poshtë.

Pavarësisht vështirësive ekzistuese, Toyota vazhdon të zhvillohet. Dhe nëse modelet e vjetra zhduken nga tregu, ato zëvendësohen nga makina edhe më interesante dhe moderne.

Prodhuesi gjithashtu mban pozicionin e tij në tregun rus, gjë që konfirmohet nga lëshimi i modeleve të reja në objektet lokale.

Në 1933, kompania hapi një divizion automobilash, të kryesuar nga djali i pronarit të "holding" - Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Pak para kësaj, në vitin 1929, Kiichiro Toyoda bëri udhëtime në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara për të studiuar industrinë e automobilave. Dhe në vitin 1930, ai filloi të zhvillojë makina me një motor benzine. Qeveria japoneze inkurajoi fuqishëm një iniciativë të tillë të një kompanie premtuese. Në 1936, u shfaq Toyota e parëlindur - kamioni G1, dhe pak më vonë sedani AA dhe faetoni AB. Nuk është për t'u habitur që makinat e para Toyota u ngjanin makinave nga markat e huaja si Dodge dhe Chevrolet. Në 1937, divizioni i automobilave u shndërrua në një strukturë të pavarur - Toyota Motor Co., Ltd. Në vitin 1938, u lëshua Toyota AE. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania prodhoi kamionë për ushtrinë japoneze. Për shkak të mungesave të rënda në Japoni në atë kohë, kamionët ushtarakë u bënë në versionet më të thjeshtuara. Në vitin 1943, menaxheri i ftuar Taichi Ohno prezanton një sistem për optimizimin e procesit të prodhimit nën moton "Vetëm në kohë". Në vitin 1947 filloi prodhimi i kamionëve Toyota BM dhe Toyota SB, si dhe makinave Toyota SA, me nofkën "Toyopet" për kompaktësinë e tyre.

1957 Toyopet Crown

Në vitin 1949, një kompani japoneze provon dorën e saj në prodhimin e autobusëve. Në të njëjtën kohë, Toyota SD hyn në treg. Në vitin 1950, u krijua një kompani e pavarur shitjesh, Toyota Motor Sales dhe një vit më vonë ajo filloi të shiste produkte të reja: një makinë Toyota SF, një kamion Toyota BX dhe xhipi i parë Toyota BJ në historinë e kompanisë. Në vitin 1952, themeluesi i kompanisë, Kiichiro Toyoda, vdes. Dhe në historinë e Toyota-s, përkundrazi, fillon lulëzimi. Imazhi i kompanisë, dhe i makinave japoneze në përgjithësi, rritet ndjeshëm në vitin 1955, kur xhipi BJ bëhet më harmonik Land Cruiser dhe shfaqet Toyota Crown mjaft i respektuar - përfaqësuesi i parë i tokës së diellit në rritje në Amerikë. Për më tepër, eksporti, i cili filloi në vitin 1957, nuk u kufizua vetëm në Shtetet e Bashkuara, por preku edhe Brazilin. Vërtetë, përpjekja e parë për të eksportuar makina Toyota në tregun amerikan përfundoi jo plotësisht me sukses. Por shpejt, pas korrigjimit të strategjisë së zbatimit, Toyota e korrigjoi këtë dhe hapi një zyrë përfaqësuese zyrtare në Shtetet e Bashkuara. Nga rruga, kjo nuk ishte posta e parë e huaj e Toyota. E gjitha filloi me një zyrë përfaqësuese në Tajlandë, e hapur në të njëjtin 1957. Dy vjet më vonë, prodhimi i SUV-ve Toyota Land Cruiser u organizua në Brazil dhe një tjetër zyrë përfaqësuese e Toyota u hap në Australi. Në vitin 1960, Toyota Motor Co. nis një ofensivë masive në tregjet evropiane. Në vitin 1961, u lëshua Toyota Publica - një makinë e vogël ekonomike që u bë shpejt e njohur.

1973 Toyota Publica Starlet

Në vitin 1962, Toyota festoi lëshimin e makinës së një miliontë, të prodhuar në mënyrë kumulative. Vitet gjashtëdhjetë ishin një periudhë e përmirësimit të situatës ekonomike në Japoni dhe, si rezultat, rritjes së shpejtë të shitjeve të makinave. Rrjeti i tregtarëve të Toyota jashtë vendit po zhvillohet në mënyrë aktive - në Afrikën e Jugut, në Evropë dhe Azi. Toyota arriti sukses në tregun amerikan - modeli Corona, u bë i përhapur dhe u bë makina më e njohur japoneze në tregun jashtë shtetit. Një vit më pas, 1966, Toyota lëshoi "hitin" e saj - Toyota Corolla dhe kupën sportive ambicioze Toyota 2000GT. Në të njëjtën kohë, kompania lidh një marrëveshje biznesi me prodhuesin e njohur japonez të automobilave Hino. Një vit më vonë, Toyota bashkohet me Daihatsu. Rezultati i aktivitetit të përbashkët është Toyota Hiace komerciale. Një vit më vonë, shfaqet një kamionçinë Toyota Hilux. Vitet 70 u shënuan nga një rritje e shpejtë e kapacitetit prodhues, e cila lejon që në vitin 1972 të arrijë shifrën prej 10 milionë. makina të prodhuara që nga themelimi i kompanisë.

Për të popullarizuar markën Toyota në 1975, u formua ekipi i garave Toyota në Evropë. Në vitin 1978 fillon prodhimi i modeleve të tilla të njohura si Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel. Vlen të përmendet se Tercel u bë makina e parë japoneze me rrota të përparme. Duke kapërcyer më tej krizën energjetike dhe vështirësitë financiare si pasojë, Toyota hyri në dekadën e ardhshme. Në 1982, Toyota Motor dhe Toyota Motor Sales u bashkuan për të formuar Toyota Motor Corporation. Fillon prodhimi i Toyota Camry legjendar. Në këtë pikë, Toyota ishte vendosur më në fund si prodhuesi më i madh i automobilave në Japoni, duke u renditur i treti në botë për sa i përket prodhimit. Në vitin 1983, Toyota nënshkruan një marrëveshje bashkëpunimi shumëvjeçare me General Motors dhe vitin e ardhshëm fillon prodhimin e makinave në ndërmarrjen e tyre të përbashkët në Shtetet e Bashkuara. Në vitin 1986, u arrit piketa prej 50 milion për sa i përket prodhimit të përgjithshëm të makinave Toyota. Shfaqja e markës Lexus, një divizion i Toyota-s i krijuar për të hyrë në tregun e makinave premium, mund të konsiderohet një ngjarje goditëse e viteve '80. Dhe në vitin 1987, Toyota Motor Corporation fillon bashkëpunimin me Volkswagen për prodhimin e kamionëve në Gjermani. Viti 1990 u shënua nga hapja e qendrës së saj të projektimit në Tokio. Në vitin 1994, Toyota Motor Corporation prezantoi botën me crossover-in e saj të gjeneratës së parë RAV4.

1994 Toyota RAV4

Përveç kësaj, Toyota vazhdon zgjerimin e saj global. Dhe në zhvillimet e reja, vëmendje e madhe i kushtohet ekologjisë. Kjo është arsyeja pse në vitin 1997 u vendos në transportues hibridi i parë i prodhimit në botë Toyota Prius. Një vit më parë, në 1996, Toyota prodhoi makinën e saj të 90 miliontë dhe tre vjet më vonë, të 100 milionin. Në vitin 2000, shitjet e Prius arritën në 50,000 në mbarë botën dhe u lançua një gjeneratë e re e RAV4. Nga rruga, qendra evropiane e dizajnit të kompanisë u hap në të njëjtën kohë. Viti 2002 mund të dallohet falë bashkëpunimit të Toyota Motor Corporation me PSA për të krijuar një trinitet minimakinash: Toyota Aygo, Citroen C1 dhe Peugeot107, hapja e Toyota Motor LLC në Rusi (marketing dhe shitje) dhe, natyrisht, në lidhje me paraqitjen e ekipit Toyota në garat e Formula 1, e cila zgjati shtatë vjet. Në vitin 2007, një fabrikë Toyota u ndërtua pranë Shën Petersburgut, ku gjenerata e shtatë e Toyota Camry është prodhuar që nga viti 2011. Gjithashtu në vitin 2007, Toyota Motor Corporation prodhoi dhe shiti më shumë makina se General Motors për herë të parë. Nga rruga, GM mbajti pëllëmbën e kampionatit botëror për 76 vjet. Sot, Toyota Motor Corporation është një nga prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë, duke prodhuar rreth një makinë çdo pesë sekonda. Në vitin 2012, Toyota festoi 75 vjetorin e saj me lëshimin e automjetit të 200 miliontë.