Karta e mirëmbajtjes së makinës. Karta e mirëmbajtjes

Mirëmbajtja e makinave në Odintsovo dhe kartat diagnostikuese

Mirëmbajtja në qendrën autoteknike "auto BRSS" në Rublyovka- një peng për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të makinës suaj, si dhe një garanci për çmimin e saj të lartë në rast rishitjeje në tregun sekondar. Afati i mirëmbajtjes është i garantuar për t'ju mbrojtur nga prishjet gjatë rrugës dhe shërbimet e kamionëve tërheqës.

Karta e diagnostikimit të automjetit (inspektimi) është një dokument që konfirmon shërbimin e automjetit tuaj: një makinë ose një kamion, si dhe një motoçikletë. Për lëshimi i policës së sigurimit dokumenti i nevojshëm është një kupon kontrolli teknik ose një kartë diagnostike që ka qenë e vlefshme në momentin e kontrollit për të paktën një ditë. Në mungesë të dokumenteve që konfirmojnë shërbimin e makinës suaj, do t'ju duhet të lëshoni një kartë diagnostikuese ose t'i nënshtroheni një inspektimi teknik.

Pyetjet më të zakonshme që na bëhen në lidhje me mirëmbajtjen e makinës janë:

• Çfarë është TO1 dhe TO2, cili është ndryshimi?
• Pse është e nevojshme TO?
• Sa shpesh duhet të servisohet një makinë?

Lëreni ndryshimin në terma të mos ju trembë, gjëja kryesore që duhet të dini për makinën është se ajo përmban teknologji të panumërta dhe komponentë teknologjikisht komplekse. Prandaj, secila prej tyre ka karakteristikat e veta dhe jetën e shërbimit, e cila në masë të madhe varet nga trajtimi i kujdesshëm dhe mirëmbajtja në kohë. Për të unifikuar punën e mirëmbajtjes, karakteristikat teknike të makinës përshtaten në një standard të vetëm (ndërrimi i vajit ose 10,000 kilometrazhi konsiderohet si bazë) dhe, në përputhje me rrethanat, mirëmbajtja e njësive përshtatet në një nga ciklet. Prandaj, TO1 është një cikël i ndërrimit të vajit dy herë TO2 ndodh në ciklin e katërt të ndryshimit të vajit (KUJDES: ky është një rregull i përgjithshëm nga i cili ka shumë përjashtime që lidhen me moshën, prodhuesi përdor teknologji "kapriçioze").

Kartat e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit sezonal

Mirëmbajtja sezonale e automjeteve ndihmon në përgatitjen pa probleme dhe në kohë të makinës suaj për periudhat e funksionimit të verës dhe dimrit. Ajo që ishte e padukshme në verë nuk do t'ju lejojë të përdorni me sukses makinën tuaj në dimër (për shembull, filtri i kabinës ndikon shumë në funksionimin e kondicionerit dhe sobës, por pothuajse nuk përdoret kurrë në periudhën vjeshtë-pranverë).

Shpenzoni mirëmbajtje sezonale të makinave në qendrën tonë teknike, së bashku me zëvendësimin e gomës, duke siguruar kështu jo vetëm sigurinë në rrugë, por edhe kursime të konsiderueshme në kosto, sepse është gjithmonë shumë më lirë të parandaloni një avari sesa ta rregulloni atë pas faktit.

Karta e planifikuar e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit të automjetit

Pra, mirëmbajtja e planifikuar e një makine është një seri masash dhe udhëzimesh që synojnë identifikimin dhe eliminimin në kohë të keqfunksionimeve të mundshme (të qenësishme në makinën tuaj në një fazë të caktuar të funksionimit), si dhe mbajtjen e makinës në gjendje të mirë teknike. KY është parandalimi i makinës suaj nga sëmundjet e natyrshme vetëm për të. Në të vërtetë, gjatë funksionimit të makinës, ngarkesa të ndryshme veprojnë mbi të (të marra parasysh në fazën e zhvillimit ose të identifikuara gjatë funksionimit), si rezultat i së cilës ka një konsumim gradual të pjesëve të saj. Ky është një proces objektiv, i cili është për shkak të ligjeve elementare të fizikës, kështu që është kaq e rëndësishme të identifikohet me kohë niveli i gjendjes së mekanizmave kryesorë dhe, nëse zbulohet një kërcënim i dështimit të tyre, zëvendësohen pjesët e konsumuara me të reja. .

Mirëmbajtja e përditshme e automjeteve

Për një udhëtim të sigurt të shoferit dhe pasagjerëve, para çdo nisjeje, rekomandohet të kontrolloni gjendjen e përgjithshme të makinës, duke përfshirë gjendjen e trupit, presionin e gomave, rregullimin e pasqyrës, kontrollin e niveleve të vajit dhe ftohësit, besueshmërinë e fiksimin e targave, cilësinë e sistemit të drejtimit dhe sensorët kryesorë matës. Mirëmbajtja e makinës ka qëllimin kryesor, që është siguria dhe parandalimi i avarive në rrugë. Duke marrë parasysh sipërfaqen rrugore jo cilësore të shumicës së rrugëve në vendin tonë, çdo makinë pëson ngarkesa të shtuara, si rezultat i së cilës kjo mund të çojë në konsumimin e parakohshëm të disa pjesëve të rëndësishme të saj. Kjo është arsyeja pse kontrolli në kohë i gjendjes teknike është çelësi i funksionimit të sigurt dhe jetëgjatësisë së tij të shërbimit.

Sa i përket rregulloreve për punën e kryer, këtu duhet të udhëhiqeni jo vetëm nga këshillat e prodhuesit të makinës, por edhe nga intensiteti i funksionimit të makinës suaj. Një tregues i rëndësishëm është kilometrazhi i tij, i cili do të ndihmojë në vlerësimin e gjendjes së përafërt të përbërësve dhe asambleve të tij kryesore teknike. Kur zgjidhni një stacion shërbimi, duhet të udhëhiqeni nga reputacioni i tij i mirë dhe t'i kushtoni vëmendje pajisjeve të tij teknike me gjithçka që ju nevojitet. Me ne mund të jeni gjithmonë të sigurt për cilësinë e të gjithë punës së kryer.

Në mënyrë tipike, lista e punëve rutinë përfshin sa vijon:

Balancim para dhe pas Pyll .

Ndërrimi i filtrave të ajrit dhe vajit.

Ndërrimi i kandelave.

Pastrimi i unazave të kontaktit të gjeneratorit.

Kontrollimi i montimit të motorit dhe njësive kryesore, duke përfshirë boshtin me gunga dhe pjesët e shasisë. Nëse është e nevojshme, shtrëngimi i fiksimit.

Kontrollimi i gazrave të shkarkimit për nivelet e toksicitetit.

Kontrollimi i sistemit të ventilimit dhe ajrit të kondicionuar.

Kontrolloni jaskat e frenave dhe zëvendësojini nëse është e nevojshme.

Shpëlarja e vrimave të kullimit në dyer dhe pragje.

Rregullimi i zinxhirit të kohës dhe shpejtësisë së boshtit.

Rregullimi i shtrirjes së rrotave të përparme.

Rregullimi i fenerëve.

Ndryshimi i lëngut të frenave.

Ndryshoni filtrin e imët të karburantit dhe pompën e karburantit.

Pastrimi i tubit të ventilimit të shkarkuesit të flakës dhe karterit.

Pastrimi i kolektorëve të motorit dhe lubrifikimi i makinës së tij.

Si dhe punë të tjera që nuk kërkojnë çmontimin e plotë të mekanizmave dhe çmontimin e njësive individuale të automjeteve.

Përvoja dhe njohuritë tona për specifikat e makinave moderne do t'ju lejojnë të mos mendoni për gjërat e vogla kur përdorni makinën tuaj. Kontratat tona ekskluzive me furnitorët zyrtarë të pjesëve të këmbimit dhe materialeve harxhuese na lejojnë të garantojmë funksionimin pa dështim të sistemeve kryesore me shërbim të vazhdueshëm në qendrën tonë dhe të krijojmë një histori të mirë shërbimi për makinën tuaj.

Agjencia Federale për Arsimin e Federatës Ruse

INSTITUTI PYJOR SYKTYVKAR

Institucion arsimor shtetëror

Arsimi i lartë profesional

“Akademia Shtetërore e Inxhinierisë Pyjore në Shën Petersburg

ato. CM. Kirov"

Fakulteti i Transportit Pyjor

Departamenti i Automobilave dhe Ekonomisë së Automjeteve

PROJEKT KURSI

Disipline: Mirëmbajtja e automjeteve

Tema: Organizimi i makinës TO-1 KAMAZ 53212

PK. BLTP. 190601.4 DO.061219. PZ

Bërë nga Skorobogatykh P.A.

Kontrolluar nga Malashchuk P.A.

kokë Departamenti i Chudov V.I. Ph.D.

Syktyvkar 2009

Prezantimi

Mirëmbajtja e makinerive është një grup masash parandaluese gjatë periudhës së riparimit që synojnë parandalimin e dështimeve në njësi dhe montime dhe uljen e shkallës së konsumit të pjesëve. Mirëmbajtja përfshin kontrollin dhe diagnostikimin, fiksimin, lubrifikimin, mbushjen, rregullimin, elektrike dhe lloje të tjera të punës.

Mirëmbajtja e automjeteve ka këto qëllime: të sigurojë shërbimin e vazhdueshëm teknik të njësive, komponentëve në makinë në tërësi; për të maksimizuar punët e riparimit; garanton sigurinë e trafikut; siguroni konsumin minimal të materialeve operative.

Për arritjen e këtyre synimeve në vendin tonë është miratuar një sistem i mirëmbajtjes parandaluese, i cili parashikon zbatimin e detyrueshëm të një grupi punimesh me një frekuencë të caktuar në procesin e përdorimit, ruajtjes dhe transportit të mjeteve. Procesi teknologjik i mirëmbajtjes së makinës me një sistem parandalues ​​të planifikuar parashikon një kombinim të punës së detyrueshme me punën e kryer sipas kërkesës, nevoja për të cilën përcaktohet si rezultat i kontrollit të gjendjes së makinës. Mirëmbajtja e pajisjeve speciale të instaluara në automjet kryhet, nëse është e mundur, njëkohësisht me mirëmbajtjen e shasisë.

Në varësi të fushës së punës dhe shpeshtësisë së zbatimit të tyre, mirëmbajtja ndahet në llojet e mëposhtme: kontrolli i kontrollit, mirëmbajtja ditor, mirëmbajtja nr. 1 (TO-1), mirëmbajtja nr. 2 (TO-2), mirëmbajtja sezonale ( KËSHTU QË). Objektivi i këtij projekti të kursit është njohja me sistemin e mirëmbajtjes së makinave, hartimi i një harte teknologjike, përcaktimi i numrit dhe vendosjes së punëtorëve, si dhe përzgjedhja e pajisjeve teknologjike. Bëni një vizatim të makinës në dy projeksione duke treguar numrin dhe vendin e operacionit të mirëmbajtjes. Dhe një diagram i paraqitjes teknologjike të postës me rregullimin e pajisjeve dhe punëtorëve.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës KAMAZ 53212

Parametrat e peshës dhe ngarkesat:

Pesha e frenuar e mjetit, kg 8500

Kapaciteti mbajtës a/m, kg 11000

Pesha bruto, kg 19650

Pesha bruto e rimorkios, kg 14000

Pesha bruto e trenit, kg 33650

Motorët e instaluar:

Modeli 740.31-240 (Euro-2)

Lloji: me naftë turbocharged, ajër-ajër me ftohje

Fuqia maksimale neto, kW (hp) 165 (225)

Fuqia e vlerësuar, bruto, kW (hp) 176 (240)

në frekuencën e rrotullimit të boshtit të gungës, rpm. 2200

Maks. çift ​​rrotullues i dobishëm, N m (kgf m) 912 (93)

me shpejtësinë e boshtit të gungës, rpm 1100-1500

Rregullimi dhe numri i cilindrave në formë V, 8

Vëllimi i punës, l. 0,85

Diametri i cilindrit dhe goditja e pistonit, mm 120/120

Raporti i ngjeshjes 16.5

Sistemi i furnizimit:

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit, l. 500

Pajisje elektrike:

Tensioni, V 24

Bateri, V/A h 2×12/190

Gjenerator, W/W 28/2000

Tufë:

Lloji i fërkimit, i thatë, me dy disqe

Makinë hidraulike me përforcues pneumatik

Transmetim:

Lloji mekanik, me dhjetë shpejtësi

Kontroll mekanik, telekomandë

Raportet e ingranazheve në ingranazhe:

7,82 4,03 2,5 1,53 1,000 7,38

6,38 3,29 2,04 1,25 0,815 6,02

Ingranazhet kryesore:

Raporti i marsheve 5.43

Makinë pneumatike

Dimensionet: diametri i kazanit, mm 400

Gjerësia e rreshtimit të frenave, mm 140

Sipërfaqja totale e tabelave të frenave, cm2 6300

Rrotat dhe gomat:

Lloji i rrotës: disk

Madhësia e buzës 7,5-20 (190-508)

Madhësia e gomave 10,00 R20 (280 R508)

Mbi llojin e motorit, çati e lartë

Versioni i gjumit

Platforma:

Platforma është në bord, me anët e palosshme metalike, në varësi të konfigurimit, është e pajisur me një kornizë dhe një tendë.

Dimensionet e brendshme, mm * 6100×2320 ose 6114×2420 ("euro")

Lartësia e tabelës, mm * 500 ose 725 ("euro")

Karakteristikat e një / m me një peshë bruto prej 19650 kg:

Shpejtësia maksimale, jo më pak se, km/h 90

Këndi i ngjitjes, jo më pak se, % 25

Rrezja e përgjithshme e jashtme e kthesës, m 9,8

Lista e punëve rutinë të mirëmbajtjes për makinën KAMAZ 53212

Mirëmbajtja TO-1 për makinën KamAZ 53212 të paraqitur më poshtë kryhet në përputhje me "Rregulloret për riparimin dhe mirëmbajtjen aktuale të mjeteve lëvizëse". Sipas kësaj dispozite, mirëmbajtja e parë për kamionët kryhet çdo 4000 km. Këto punime përfshijnë punët e kontrollit dhe diagnostikimit, inspektimit, fiksimit dhe lubrifikimit dhe pastrimit.

Lista e punimeve përfshin:

Inspektimi i përgjithshëm:

1. Inspektoni makinën, kontrolloni gjendjen e kabinës, platformës, xhamat, pasqyrat e pamjes së pasme, pendët, targat.

2. Mekanizmat e dyerve, bravat e anëve të platformës, aparati tërheqës (mbështetës-bashkues).

3. Kontrolloni funksionimin e fshirësit dhe rondele të xhamit, funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ngrohjes së xhamit (në sezonin e ftohtë) dhe sistemin e ventilimit.

Motori, duke përfshirë sistemet e ftohjes, lubrifikimin:

4. Kontrolloni vizualisht ngushtësinë e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes së motorit (përfshirë ngrohësin e fillimit).

5. Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të valvulës me vesh.

6. Kontrolloni fiksimin e pjesëve të traktit të shkarkimit (tubi, silenciator, etj.), gropën e vajit.

7. Kontrolloni montimin e motorit.

8. Kontrolloni gjendjen dhe tensionin e rripave të lëvizjes.

Tufë:

9. Kontrolloni lëvizjen e lirë të pedalit të tufës. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit hidraulik të çlirimit të tufës.

10. Kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e kompensimit të cilindrit kryesor të makinës së lëshimit të tufës.

Transmetim:

11. Kontrolloni fiksimin e kutisë së shpejtësisë dhe pjesëve të jashtme të tij.

12. Kontrolloni funksionimin e mekanizmit të ndërrimit të marsheve në një automjet të palëvizshëm.

Ingranazhet e kardanit:

13. Kontrolloni fiksimin e fllanxhave të boshtit kardan. Kontrolloni luajtjen në nyjet e varura dhe të varura të shtytësit.

Boshti i pasmë:

14. Kontrolloni ngushtësinë e lidhjeve të boshtit të pasmë (të mesëm).

15. Kontrolloni fiksimin e kutisë së kutisë së marsheve, fllanxhave të boshtit të boshtit.

Drejtuesi dhe boshti i përparmë:

16. Kontrolloni ngushtësinë e sistemit të drejtimit të energjisë.

17. Kontrolloni fiksimin e dadove të levave të kunjave të rrotullimit të kunjave të topit të shufrave të drejtimit.

18. Kontrolloni luajtjen e nyjeve të timonit dhe shufrës së drejtimit.

Sistemi i frenave:

19. Kontrolloni gjendjen dhe ngushtësinë e tubacioneve dhe pajisjeve të sistemit të frenimit.

20. Kontrolloni goditjen e shufrave të dhomës së frenave.

21. Ndryshoni alkoolin në antifriz.

Shasi.

22. Kontrolloni gjendjen e kornizës, komponentëve dhe pjesëve të pezullimit me inspektim.

23. Kontrollo fiksimin e shkallëve dhe kunjave me susta, fiksimin e rrotave.

24. Kontrolloni gjendjen e gomave dhe presionin e ajrit në to: hiqni objektet e huaja të ngecura në hap dhe midis rrotave të çiftuara.

Kabina, platforma (trupi) dhe pendë.

25. Kontrolloni gjendjen dhe funksionimin e mekanizmit të mbylljes, kufizuesit të ndalimit dhe pajisjes së sigurisë së kabinës së makinerive.

26. Kontrolloni fiksimin e platformës në kornizën e automjetit,

27. Kontrolloni montimin, këmbët, mbrojtëset e baltës. Inspektoni sipërfaqet e kabinës dhe platformës; nëse është e nevojshme, pastroni pikat e korrozionit dhe aplikoni një shtresë mbrojtëse.

Sistemi i furnizimit.

28. Kontrolloni me inspektim gjendjen e pajisjeve të sistemit elektroenergjetik, fiksimin e tyre dhe ngushtësinë e lidhjeve.

Pajisje elektrike.

29. Kontrolloni funksionimin e borisë, llambat e panelit të instrumenteve, ndriçimin dhe sinjalizimin, fenerët, dritat anësore, dritat e pasme, dritën e frenave dhe çelësin e dritës.

30. Kontrolloni gjendjen dhe fiksimin e telave elektrik.

31. Kontrolloni fiksimin e gjeneratorit dhe gjendjen e lidhjeve të kontaktit të tij.

32. Pastroni baterinë nga pluhuri, papastërtitë dhe gjurmët e elektrolitit; pastroni vrimat e ventilimit, kontrolloni fiksimin dhe besueshmërinë e kontaktit të prizave të telit me kunjat e daljes; kontrolloni nivelin e elektrolitit.

Puna e lubrifikimit dhe pastrimit:

33. Lubrifikoni njësitë e fërkimit dhe kontrolloni nivelin e vajit në karterat e njësive me një hartë kimiotologjike.

34. Pastroni frymëmarrjen e transmisionit dhe të boshtit.

Kontrolli i automjetit pas servisit:

35. Pas servisit, kontrolloni funksionimin e njësive, përbërësve dhe pajisjeve të makinës në lëvizje ose në stacionin e diagnostikimit.

Harta teknologjike e mirëmbajtjes së makinës KAMAZ 53212

Tabela 1

Harta teknologjike TO-1 e KamAZ 53212

Skema e hartës së rregullimit të interpretuesve në postin e mirëmbajtjes

Tabela 2. Harta-skema e renditjes së performuesve në postin e mirëmbajtjes

Tabela e pajisjeve bazë dhe shtesë

Tabela 3. Fleta kohore e pajisjeve kryesore dhe shtesë

konkluzioni

Gjatë punës së kryer, u zhvillua një skemë për kryerjen e mirëmbajtjes në një postim për automjetin KamAZ 53212. U përcaktua një listë e operacioneve të kryera gjatë mirëmbajtjes së parë, e cila përfshin 35 artikuj. Gjatë mirëmbajtjes, fiksimit, karburantit, rregullimit dhe punës së inspektimit kryhet. U hartua një skemë hartë e rregullimit të interpretuesve. Përpiluar një fletë kohore të pajisjeve kryesore dhe shtesë. Pjesa grafike e projektit të kursit është përfunduar. Pjesa e parë e së cilës është një vizatim i makinës në dy projeksione që tregojnë numrin dhe vendin e operacionit të mirëmbajtjes. Pjesa e dytë është një diagram i paraqitjes teknologjike të postës me rregullimin e pajisjeve dhe punëtorëve.

Bibliografi

1. Teknologji për kryerjen e mirëmbajtjes rutinë të mirëmbajtjes së parë dhe të dytë të makinës GAZ 53A.

2. Byroja qendrore e projektimit dhe teknologjisë për futjen e teknologjisë së re dhe punës kërkimore në transportin rrugor (TSENTRAVTOTECH). - M. Transport, 1978. - 136s.

3. Rregullore për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit rrugor Miratuar më 20.09.1984. M.: Transporti, 1986. 73 f.

4. Një udhëzues praktik për mirëmbajtjen dhe riparimin e KamAZ P69 tip 6X4 / E.A. Mashkov. - M.: Mashinostroenie, 1994. - 243 f.: ill.

5. Kartë Raporti i garazheve dhe pajisjeve teknologjike për ndërmarrjet e transportit motorik të kapaciteteve të ndryshme. S.A. Nevskit. - M.: Ed. TSENTRRUDAVTOTRANS, 2000. - 93s.

Shumë shoferë që blejnë një makinë nga salloni përballen me mirëmbajtje të detyrueshme rutinë. Jo, sigurisht, ju mund t'i refuzoni ato, por në këtë rast, garancia për automjetin humbet. TO-1 dhe TO-2 janë rekomandimet e prodhuesit, dhe jo një lëvizje reklamuese nga tregtarët e një marke të caktuar. Në fund të fundit, shumë shoferë e konsiderojnë TO-1 si të tillë. Lista e punimeve është shumë më e shtrenjtë se në një stacion tjetër shërbimi, por tani nuk bëhet fjalë për këtë.

Informacione dhe informacione të përgjithshme

Planifikimi është i nevojshëm për zbulimin në kohë të keqfunksionimeve të sistemeve elektronike dhe mekanike të automjetit me qëllim eliminimin e tyre. Gjithashtu, po punohet për shërbimin e sistemit të karburantit, i cili ju lejon të zvogëloni pak konsumin e karburantit gjatë funksionimit të makinës.

Një makinë e re është e nevojshme për të eliminuar të ashtuquajturat defekte "të fshehura". Jo të gjithë do të jenë në gjendje të vërejnë defektin në fabrikë të motorit ose sistemit të frenimit. Nëse i lini të gjitha këto pa vëmendje, mund të futeni në një aksident. Prandaj, mbajtja e makinës në gjendje të mirë teknike është thjesht e nevojshme. Shërbimi teknik i makinës është niveli maksimal i sigurisë, komoditetit dhe ekonomisë që mund të ofrojë ky automjet. Prandaj, nëse dëshironi që të gjitha sistemet të funksionojnë siç duhet për aq kohë sa të jetë e mundur, është më mirë të mos e humbisni MOT-in tek tregtari.

TO-1: lista e punimeve dhe diçka tjetër

Një makinë është një pajisje mjaft komplekse për nga dizajni i saj. Një numër i madh i përbërësve dhe asambleve, sipërfaqet e fërkimit - e gjithë kjo gradualisht konsumohet. Në rast të ndonjë devijimi të dizajnit, një defekt i tillë mund të përcaktohet vetëm nga një kontroll profesional tek tregtari duke përdorur pajisje moderne. Mund të themi se çdo udhëtim me makinë, qoftë edhe i shkurtër, çon në një përkeqësim të gjendjes së tij. Prandaj, makina duhet të servisohet në kohë dhe të zëvendësohet me pjesë dhe montime me defekt ose defekt.

Lista e punës TO-1 është si më poshtë:

• punë fiksimi (shtrëngimi i mbërthyesve me fileto të makinës);
• kryerja e punimeve të lubrifikimit;
• kontrolli;
• diagnostifikimi;
• pastrimi dhe rregullimi.

Secila nga pikat e mësipërme në këtë artikull do të shqyrtojmë më në detaje. Dua të vërej se TO-1 është jashtëzakonisht i rëndësishëm. Në të vërtetë, gjatë kësaj periudhe, kontrollohen dhe eliminohen keqfunksionimet e rastësishme, të cilat çojnë në një ulje të jetëgjatësisë së motorit, një ulje të rehatisë ose rritje të konsumit të karburantit. Është gjithashtu e detyrueshme të kontrollohet funksionimi i konvertuesit katalitik ose filtrit të grimcave, të cilët janë përgjegjës për neutralizimin e përbërjeve të dëmshme kimike që hyjnë në mjedis me gazrat e shkarkimit.

Siç tregon praktika, shumica e shoferëve nuk ndjekin rekomandimet për inspektimin dhe mirëmbajtjen e automjetit para çdo udhëtimi. Sidoqoftë, rekomandohet shumë të kontrolloni sistemet e mëposhtme:

• funksionueshmëria e pajisjeve elektrike të tastierës qendrore;
• niveli i lëngut të frenave;
• niveli i vajit të motorit;
• kryeni një inspektim të trupit të makinës;
• rregulloni pasqyrat e pamjes së pasme;
• kontrolloni drejtimin.

Në fakt, bërja e punës nga lista e mësipërme është mjaft e thjeshtë. Do të duhen fjalë për fjalë disa minuta. Megjithatë, mirëmbajtja e përditshme (EO) është e dëshirueshme pasi mund të shpëtojë jetën e shoferit. Për shembull, në mirëmbajtjen tjetër, ju zbuloni se nuk ka lëng frenash. Kjo tregon se sistemi po rrjedh dhe ka një rrjedhje diku. Nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur kësaj, atëherë në semaforin tjetër mund të mos ndaleni në kohë. Kjo vlen edhe për pasqyrat, pozicioni i të cilave mund të humbasë rastësisht. Dhe gjatë vozitjes, rregullimi i tyre është thjesht i rrezikshëm, sepse shoferi do të shpërqendrohet nga rruga, gjë që mund të çojë në një aksident.

Larje e rregullt e makinave

Në fakt, kjo është një çështje personale për çdo shofer. Megjithatë, ka disa rekomandime për kujdesin e brendshëm të makinës. Në fund të fundit, frymëmarrja e pluhurit që hyri në kabinë gjatë vozitjes nuk është shumë e dobishme. Prandaj, prodhuesi rekomandon fuqimisht mirëmbajtjen e rregullt të pjesës së brendshme të makinës suaj. Kjo është e nevojshme jo vetëm për komponentin estetik, por edhe për të mbajtur të pastër tapiceri plastike dhe sedilje. Në fund të fundit, nëse nuk e pastroni brendësinë për një kohë të gjatë, atëherë me kalimin e kohës, pluhuri dhe papastërtia hanë në pëlhurë dhe do të kërkohet pastrim kimik i brendshëm, dhe kjo nuk është një procedurë e lirë.

Gjithashtu këshillohet që të lani rregullisht trupin e makinës. Në fund të fundit, është pothuajse e pamundur të kryhet një kontroll me cilësi të lartë të një trupi shumë të kontaminuar. Përveç kësaj, depozitat ose papastërtitë që mbeten në bojën e automjetit për një kohë të gjatë hanë bojën dhe mund ta dëmtojnë atë. Është e dëshirueshme për të hequr ndotjen e fortë me ndihmën e Karcher në një lavazh. Vetëlarja e gabuar e makinës mund të çojë në gërvishtje në bojën e makinës.

Rreth shpeshtësisë së mirëmbajtjes

Zakonisht, rregullsia e kryerjes së punëve të caktuara përcaktohet nga prodhuesi. Të dhënat tregohen në librin e shërbimit, ku shkruhet - kur duhet kryer një punë e caktuar. Por vlen të përmendet se frekuenca përcaktohet nga disa faktorë. Së pari, intervali kohor. Për shembull, rripi i alternatorit duhet të ndërrohet çdo 2 vjet (24 muaj). Së dyti, koha dhe kilometrazhi. Vaji ndërrohet çdo vit (12 muaj) ose çdo 15,000 kilometra, cilado që të vijë e para. Së treti, kilometrazhi. Një shembull i mrekullueshëm i kësaj është zëvendësimi i një rripi ose i cili kryhet çdo 100-150 mijë kilometra.

Prandaj, siç e kuptoni, edhe nëse praktikisht nuk drejtoni një makinë, ajo do të duhet të servisohet. Për shembull, keni vendosur një rrip të ri alternator dhe keni përzënë vetëm disa mijëra kilometra në dy vjet. Ne fakt rripi eshte komplet i ri por meqenese ky produkt nuk ndryshon nga kilometrazhi por nga data e skadences duhet nderruar. Me kalimin e kohës, goma plasaritet dhe bëhet më pak elastike, gjë që më së shpeshti çon në një thyerje. Por rripi i kohës, i cili është gjithashtu prej gome, ndryshon pas një kilometrazhi të caktuar. Prandaj, një rrip i tillë mund të qëndrojë në një makinë për 5 ose 10 vjet dhe asgjë nuk do t'i ndodhë.

TO-1: urdhër pune

Mirëmbajtja e parë e makinës tregohet në librin e shërbimit. Zakonisht TO-1 kryhet me fillimin e 15 mijë kilometrave. Edhe pse, në varësi të markës së makinës, të dhënat mund të ndryshojnë pak. Zakonisht, tregtarët nuk ndjekin një rend të caktuar pune, por thjesht kontrollojnë, rregullojnë, lubrifikojnë dhe servisin komponentët e mëposhtëm të automjetit:

MOT në detaje

Epo, tani le të shohim disa nga pikat më interesante në më shumë detaje. Le të marrim si shembull punën e rregullimit, pasi ato duken më interesante. Zakonisht, tregtarët praktikisht nuk i përmbushin ato, megjithëse çmimi është vendosur në maksimum në listën e çmimeve. Për shembull, kontrollimi i fiksimit të gjeneratorit. Zakonisht, nevoja për të kryer një procedurë të tillë lind vetëm me riparimin e kësaj nyje. Në fund të fundit, prodhuesi rregulloi dhe rregulloi me kujdes gjithçka. Një tjetër gjë është se mund të nevojitet shtrirja e rrotave, sepse jeni duke punuar vetëm në motorin dhe shasinë tuaj, e cila ende nuk ka qenë nën ngarkesë.

Por një punë e tillë si rregullimi i karburatorit të makinës ose sistemi i injektimit shpesh nuk kërkohet, por punonjësit e paskrupullt të qendrës së tregtarëve e bëjnë atë gjithsesi. Megjithëse këto artikuj tregohen nga prodhuesi, prandaj është e nevojshme t'i kontrolloni ato, mundësisht në praninë tuaj. Pastaj mund të inspektoni në mënyrë të pavarur statusin e një nyje të veçantë. Nëse ka një defekt në fabrikë të pjesëve, montimeve ose montimeve, atëherë shoferi do ta vërejë atë pothuajse që në kilometrat e parë të funksionimit të makinës. Nëse kondicioneri nuk punon ose nuk punon mirë, mund të shihet menjëherë. Nëse ka tinguj të jashtëm në shasi, atëherë gjithçka është e qartë edhe këtu. Por shumë punime kryhen për të nxjerrë para nga shoferi, për këtë arsye shumë shoferë refuzojnë të kryejnë punë teknike dhe të riparojnë automjetin e tyre vetë ose në serviset buxhetore.

Sa kushton MOT i parë?

Është jashtëzakonisht e vështirë për t'i dhënë një përgjigje të qartë kësaj pyetjeje. Ka disa faktorë që ndikojnë në çmimin e TO-1. Së pari, gjendja e makinës pas të njëjtave 15,000 kilometra. Të gjithë drejtuesit janë të ndryshëm, dhe disa e kuptojnë se gjatë prishjes së motorit me djegie të brendshme është e pamundur të jepet shpejtësi shumë e lartë, ndërsa të tjerët jo. Kjo çon në faktin se disa paguajnë 10,000 rubla për mirëmbajtje, ndërsa të tjerët paguajnë 30,000, dhe më pas ata janë të indinjuar. Së dyti, shumë varet nga tregtari. Ka më shumë specialistë të ndërgjegjshëm dhe ka më pak. Nëse jeni pak i aftë në projektimin dhe ndërtimin e një makine, atëherë është më mirë të jeni të pranishëm në MOT dhe të merrni frymë në pjesën e pasme të kokës së inspektorit. Në fund të fundit, nuk dihet se sa do të kushtojë rregullimi i makinës së tufës nëse nuk jeni afër.

Prandaj, siç e kuptoni, çmimi diktohet nga tregtarët dhe është mjaft e vështirë të bësh diçka për këtë. Është një çështje tjetër që tregtarët shpesh japin defekte të fabrikës për funksionim të pahijshëm. Prandaj, pjesa duhet të blihet nga shoferi. Të provosh diçka është e vështirë, por me përpjekjen e duhur është mjaft e mundur. TO-1 për Hyundai Getz kushton mesatarisht 10,000 rubla. Por shërbimi i një makine premium nuk do të jetë më i lirë se 30-40 mijë ose më shumë.

Disa detaje të rëndësishme

Duhet të kuptohet se ekzistojnë lloje dhe frekuencë të ndryshme të mirëmbajtjes. Për shembull, ekziston edhe TO-2, i cili praktikisht nuk është i ndryshëm nga i pari. Në mirëmbajtjen e dytë, sasia e punës është disi më e madhe. Puna rregulluese dhe lubrifikuese kryhet me heqjen e disa komponentëve dhe montimeve. Pajisjet speciale përdoren për të kontrolluar funksionimin e saktë të sistemeve. Për shembull, kontrollimi i silenciatorit dhe konvertuesit katalitik, si dhe lambda, kryhet duke përdorur një oshiloskop, i cili tregon funksionimin e saktë të sensorëve.

Bazuar në këtë, mund të themi se TO-2 do të kushtojë më shumë se i pari. Megjithatë, nëse nuk e kaloni, përsëri do të humbni garancinë për automjetin. Prandaj, mos harroni për zbatimin e TO-1 dhe TO-2, të cilat janë të nevojshme jo aq shumë për të garantuar sigurinë, megjithëse kjo është gjithashtu e rëndësishme, por për të qëndruar në shërbimin e garancisë. Siç tregon praktika, ndërsa ka një garanci për makinën, ajo rrallë prishet. Më interesantja fillon pas datës së skadencës. Ndoshta kjo është për shkak të cilësisë së rrugëve tona ose karburantit. Por gjithmonë të gjitha shqetësimet për riparimet bien mbi supet e shoferit.

Ekziston edhe një shërbim sezonal (CO). Ky lloj i punës teknike është veçanërisht i rëndësishëm për banorët e pjesës veriore të Rusisë. Megjithatë, për pjesën qendrore të CO është një procedurë e detyrueshme. Këtu ka kuptim të flasim për përshtatshmërinë e kryerjes së këtyre veprave. Në të vërtetë, sipas statistikave, një numër i madh aksidentesh ndodhin pikërisht në fillim të stinës së dimrit, kur shumë shoferë ende nuk i kanë ndërruar këpucët. Zakonisht punimet SO kryhen dy herë në vit: në fund të vjeshtës dhe në mes të pranverës.

Duke përmbledhur

Pra, ne shqyrtuam me ju listën e punimeve TO-1 dhe shumë pika të tjera interesante. Përveç TO-1 dhe TO-2, mos harroni për mirëmbajtjen sezonale dhe ditore. Çdo shofer duhet të kontrollojë nivelet e lëngjeve në sistemet e lubrifikimit, ftohjes dhe frenimit përpara se të ngasë. Është e qartë se frenat luajnë një rol të madh, por gjithashtu sistemi i ftohjes ose lubrifikimi i motorit është plotësisht përgjegjës për funksionimin e duhur të njësisë së fuqisë. Nëse nuk kryeni mirëmbajtjen e automjetit dhe për fajin tuaj ndodh ndonjë dëmtim serioz, atëherë do t'ju duhet ta riktheni makinën me shpenzimet tuaja.

Në përgjithësi, mirëmbajtja është një herë në vit ose çdo 15 mijë km. duhet të kryhet. Fatkeqësisht, në Rusi nuk është krijuar opinioni më i mirë për shërbimin e tregtarëve. Shpesh punonjësit e paskrupullt mbyllin etiketat e çmimeve, gjë që çon në kosto të mëdha financiare. Në Evropë, çmimet për mirëmbajtjen e planifikuar janë disi më të ulëta. Kjo përkundër faktit se atje kryhet vetëm puna e nevojshme e rregullimit dhe lubrifikimit. Gjithashtu, ata kanë shumë më shumë gjasa të bëjnë makina nën garanci atje, megjithëse kjo kërkohet në vendet evropiane më rrallë sesa në Rusi.

Në punishten e markës Mercedes, puna e mirëmbajtjes ndahet në pesë kategori. Për automjetet e përshkruara në këtë manual, periudha TO-1 është çdo 15,000 km ose një herë në vit. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet listës së punimeve shtesë, e cila është dhënë më poshtë në një kategori të veçantë. Pas vitit të dytë të funksionimit ose me një vrapim prej 30,000 km, kryhet e njëjta punë në TO-1, por me punën shtesë të treguar. Pas një vrapimi prej 60,000 km, shtohet edhe një listë shtesë e punimeve.

Puna e mirëmbajtjes e renditur këtu, e shkruar në tipin normal, është e detajuar në këtë manual ose është e thjeshtë. Punimet e theksuara në lloj mund të kryhen në mënyrë të pavarur me njëfarë tolerance, ose kërkojnë një mjet të veçantë që disponohet vetëm në servis.

Përveç punëve të përshkruara të mirëmbajtjes në kohë, ekzistojnë një sërë aktivitetesh që duhet të kryhen rregullisht në mënyrë që keqfunksionimet serioze të zbulohen në kohën e duhur në fazën e shfaqjes së tyre. Këto aktivitete janë renditur gjithashtu më poshtë.

1. Kontrolloni rregullisht sa vijon

Lëng në rezervuarin e larjes së xhamit të përparmë

Fshirës dhe rondele e xhamit

Niveli i vajit të motorit

Niveli i ftohësit dhe mbusheni sipas nevojës

Niveli në rezervuarin e përforcuesit hidraulik

Presioni i gomes

niveli i lëngut të frenave

Drita anësore, rreze e ulët dhe e lartë

Dritat e pasme dhe dritat e mjegullës

Treguesit e ndalimit dhe drejtimit

alarm emergjence

Sinjali i zërit

2. Çdo 15 000 km (ose çdo vit) është e nevojshme të kryhen (përveç sa më sipër) puna e mëposhtme

Ndryshoni vajin e motorit

Ndryshoni filtrin e vajit

Kryeni lubrifikimin

Ndryshoni vetë lëngun e frenave ose bëjeni në një stacion shërbimi

Pastroni vetë kanalet e kanalizimeve ose kryeni në servis

3. Çdo 30 000 km (ose çdo dy vjet) është e nevojshme të kryhen (përveç sa më sipër) puna e mëposhtme.

Kontrolloni toksicitetin e gazrave të shkarkimit kur motori është në boshe

Filtri i ajrit të pastër

Kontrolloni lëvizjen e rripit në pjesën e përparme të motorit

Kontrolloni ngushtësinë dhe shërbimin e sistemit të frenave

Kontrolloni elementët e sistemit të frenimit nga fundi i makinës për rrjedhje të mundshme

Kontrolloni konsumimin e jastëkut të frenave të përparme. Nëse ato janë të konsumuara keq, kontrolloni edhe jastëkët e pasmë për konsum. Pastroni pjesën e brendshme të rrotave përpara se të instaloni rrotat

Kontrolloni ngushtësinë dhe shërbimin e sistemit të shkarkimit

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni frenin e parkimit

Kontrolloni frenat në stendë

Kontrolloni gjendjen e pezullimit vetë ose në stacionin e shërbimit

Kontrolloni drejtimin vetë ose në një stacion shërbimi

Kontrolloni gjendjen e gomave. Riorganizoni rrotat nëse është e nevojshme

Kontrolloni rripat e sigurimit vetë ose në një stacion shërbimi

Kontrolloni shërbimin e të gjitha llambave dhe pajisjeve të kontrollit

Kontrolloni fshirësin dhe larjen e xhamit të përparmë

Kontrolloni vendosjen e pozicionit fillestar të furçave dhe gjendjen e tyre

Shtrëngoni bulonat e rrotave

Kontrolloni densitetin e elektrolitit në bateri (nëse është e nevojshme) dhe mbusheni me ujë të distiluar nëse është e nevojshme

Kontrolloni nivelin e ftohësit dhe densitetin e antifrizit, mbusheni nëse është e nevojshme

Inspektoni motorin dhe ndarjen e motorit për rrjedhje vaji, lidhëse të lirshme, lidhje, tubacione, etj.

Shtoni lëng në rezervuarin e rondele