Fabrika e Volvo në Suedi. Kinezët blenë Volvo

Sot, një markë si Volvo (Volvo) është me famë botërore. Por si nisi gjithçka?

Vovlo: historia e markës

Historia e Volvo (Volvo) filloi në 1924 me një takim të shokëve të kolegjit Assar Gabrielson dhe Gustav Larson. Së bashku ata themeluan një kompani makinash. Në këtë ata u ndihmuan nga kompania SKF, e specializuar në prodhimin e kushinetave.
Në vitin 1927 u krijua pasardhësit e tyre të parë Volvo OV4/Jacob. Ishte një kabrio i pajisur me një motor benzine me 4 cilindra. Pak më vonë, ata lëshuan një sedan dhe versionin e tij të zgjeruar. Si rezultat, rreth një mijë e gjysmë makina u shitën në dy vjet.
Kur Gunnar Ingelau merr përsipër presidentin e grupit, fillon agimi i operacioneve të kompanisë. Gjërat po shkonin përpjetë. Makinat suedeze u eksportuan në Shtetet e Bashkuara të Amerikës.
U rrit edhe prodhimi. U prezantuan teknologji inovative, si rripat e sigurimit me tre pika nga Niels Ivar Bolin. Sistemi i frenimit dhe zonat e thërrmimit janë përmirësuar gjithashtu.

Volvo: vendi i origjinës

Historia e markës Volvo filloi në Suedi. Gjatë sondazhit të kalimtarëve në pyetjen: "Volvo - vetura e kujt? Vendi i prodhimit të kësaj marke? rezultatet ishin si më poshtë:
70% - Gjermani;
20% - Suedi;
15% - SHBA;
5% nuk ​​e dinë përgjigjen e kësaj pyetjeje.

Volvo shqetësim sot

Në vitin 1999, koncerni ia shet Fordit fabrikat e makinave. Dhe edhe më vonë, në vitin 2010, Ford Motor ia shet markën kompanisë kineze Geely. Historia e Volvo ka kaluar më shumë se një krizë. Por, pasi u mbijetoi atyre, marka zgjeroi prodhimin. Në industrinë e automobilave, ajo u riprofilua dhe la prodhimin e makinave të pasagjerëve. Sot në treg mund të shihni një gamë të gjerë produktesh dhe shërbimesh nën markën Volvo:
automjete (kamionë, autobusë, etj.);
motorë;
pajisje automobilistike;
pajisje ndërtimi;
komponentët hapësinorë.
Marka e makinave Volvo tani lidhet nga shumë njerëz me siguri të mirë dhe cilësi ndërtimi. Kombinon stil të shkëlqyer, fuqi dhe besueshmëri. "Po rrotullohem!" - kështu përkthehet emri i markës, gjë që e justifikon plotësisht. Kushdo që tashmë është ose ishte pronar i një makine të kësaj marke, ua rekomandon atë të tjerëve.

Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi kinez Geely blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Goteborg, në prani të zëvendëspresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare në lidhje me 60-vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të Industrisë. Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e nevojshme për blerjen tashmë janë marrë, në të njëjtën kohë Geely gjithashtu ka mbledhur kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.

Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e pavarësisë së Volvos, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të transaksionit, selia e kompanisë do të mbetet në Goteborg, Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur tregun kinez me makinat e kompanisë". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, agjencitë e shpërndarjes dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Ndërmarrjes do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të përkushtuar për të ruajtur identitetin e markës dhe e shohim Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave,” tha kryetari i Geely, Li Shufu.

Volvo, si disa asete të tjera, Ford dëshironte të shiste që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në SHBA ashtu edhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. “Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri që ndan vizionin e Fordit për të ardhmen e Volvo. Ne kishim nevojë të gjenim një pronar të ri i cili mund të rriste biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdesej për veçoritë unike të markës suedeze. Dhe kush është gjithashtu përgjegjës për punonjësit e kompanisë dhe shoqërinë në të cilën ne operojmë. Ne kemi gjetur dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë përballë Geely-t”, thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.

Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, 22,000 njerëz punojnë për Volvo në mbarë botën, 16,000 prej tyre në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300,000 makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e marrëveshjes vetëm të shtunën e kaluar, pas një takimi me Li Shufu dhe shpjegimeve të tij për planet e lidershipit të ri për të ardhmen. “Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe përmirësojmë trashëgiminë e markës së famshme Volvo. Marka do të qëndrojë besnike ndaj vlerave të saj thelbësore të sigurisë dhe dizajnit bashkëkohor skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, synimi strategjik i korporatës kineze është që deri në vitin 2015 të arrijë prodhimin e 2 milionë makinave në vit. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të automobilave. Për më tepër, Volvo do të hapë segmentin më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetin e tij të shpërndarjes për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.

Në vitin 2002, në panairin e automjeteve në Detroit, kompania suedeze e automjeteve Volvo prezantoi idenë e saj të re - crossover-in e madhësisë së mesme Volvo XC90. Ata ndërtuan një makinë në platformën "P2". Pas prezantimit të makinës, popullariteti i saj është rritur shumë. Motoristët rusë e pëlqyen vërtet këtë kryqëzim. Por, para se të blejnë një makinë, blerësit janë të interesuar se ku është montuar Volvo XC90 për tregun vendas? Për ca kohë, ky model makine u montua në një fabrikë suedeze të vendosur në qytetin e Goteborgut. Por, pasi kriza “mbuloi” Evropën, prodhimi i crossover-it u zhvendos në Kinë në qytetin Chengdu. Këtu, kompania u hap në vitin 2010 dhe ata ende montojnë makina edhe sot e kësaj dite. Rezulton se në tregun rus mund të blini makina të montimit kinez.

Makina përjetoi rivendosjen e saj të parë në 2006. Bashkatdhetarët tanë mund të blejnë një crossover suedez me një motor benzine ose naftë. Makina doli elegante, moderne dhe praktike. Duket se është krijuar posaçërisht për t'u përdorur në rrugët tona, sepse ka aftësi të shkëlqyera ndër-vendesh. Por, a është kjo makinë e mirë në gjithçka tjetër, le të shohim.

Karakteristikat e "suedezit"

Prodhuesi mendoi brendësinë e kryqëzimit deri në detajet më të vogla. Këtu ka shumë hapësirë, pasagjerët do të ndihen rehat dhe komod.

Paneli përfshin:

• sistem multimedial
• telefon gsm
• sistemi i kontrollit të funksioneve ndihmëse
• sistemi i ajrit të kondicionuar.

Timoni ka edhe butona shtesë me të cilët shoferi mund të kontrollojë dhe rregullojë sistemet e makinës. Aty ku Volvo XC90 prodhohet për Rusinë, ata përpiqen ta përshtatin makinën sa më shumë që të jetë e mundur me rrugët tona. Për pasagjerët e sediljeve të pasme në shtyllat e pasme, prodhuesi instaloi njësi kontrolli audio. Rreshti i dytë i sediljeve mund të strehojë rehat tre të rritur. Çdo ndenjëse e makinës është e rregullueshme dhe ka një mbështetëse të palosshme.

Rreshti i tretë përbëhet nga sedilje me madhësi të plotë, ato mund të rregullohen, për shkak të të cilave vëllimi i ndarjes së bagazhit do të rritet ndjeshëm. Dimensionet e kryqëzimit janë: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Shpejtësia maksimale është 210 kilometra në orë. Për të shpërndarë makinën në njëqindën e parë me "mekanikë" do të duhen 9.9 sekonda. me "automatike" - 10.3 sekonda. Është e vështirë të quash një kryqëzim ekonomik për sa i përket konsumit të karburantit. Në qytet, një SUV konsumon 16.1 litra benzinë.

Ana teknike

Gjenerata e parë Volvo XC90 ishte e pajisur me katër opsione të njësisë së fuqisë:

• benzinë ​​bazë 2.5 litra (210 kf)
• naftë 2.4 litra (163 dhe 184 kf)
• benzinë ​​4.4 litra (325 kf).

Crossovers e gjeneratës së dytë ishin të pajisur me motorë që i mbijetuan disa ndryshimeve. Një nga dy motorët me benzinë ​​është bërë shumë më ekonomik për sa i përket konsumit të benzinës. Dhe motori me naftë filloi të jepte dyqind kuaj fuqi. Aty ku prodhohet Volvo XC90, ata e dinë se sa e rëndësishme është ta bësh makinën të aksesueshme për më shumë njerëz.

Prandaj, çdo rivendosje e rregullt kishte një efekt pozitiv në vetë kryqëzimin. Pas përditësimit të radhës, i cili u zhvillua në vitin 2013, prodhuesi uli numrin e motorëve në dy. Mbetën 2.5-litra benzinë ​​dhe 2.4-naftë. Sot, në tregun rus, blerësit mund të blejnë një crossover në tre nivele të veshjes dhe me dy motorë për të zgjedhur. Kostoja e versionit bazë të makinës varion nga 1,800,000 në 1,976,000 rubla. Edhe kryqëzimi më i thjeshtë ka një "mbushje" të mirë:

• sensorë parkimi
• kontrollin e klimës
• sistem kundër vjedhjes
• pasqyrat e jashtme me ngrohje
• imobilizator
• Kontrolli i lundrimit
• ndriçimi i jashtëm i makinës
• sistem audio
• rrota shtatëmbëdhjetë inç.

Çmimet për makinat në konfigurimin Ekzekutiv variojnë nga 1,999,000 në 2,196,000 rubla. Ekziston edhe një crossover Volvo XC90 "R-Design", kostoja e tij varion nga 1,899,000 në 2,096,000 rubla.

Disavantazhet e Volvo XC90

Çdo mjet buxhetor ose i shtrenjtë ka të mirat dhe të këqijat e veta. Prodhuesit, natyrisht, përpiqen të bëjnë makinën më të rehatshme që kënaq shumicën e blerësve. Por, kjo nuk ndodh, gjithmonë do të ketë njerëz që janë të pakënaqur me veturën, edhe nëse është një crossover suedez. Sot ku montohet Volvo XC90, bëhen disa gabime që sjellin siklet tek pronarët dhe pasagjerët e kësaj makine. Disavantazhet e një crossover përfshijnë:

• kambio problematike
• konsumim i shpejtë i gomave të pasme
• zhurma e motorit gjatë vozitjes.

Disa pronarë të kryqëzimeve janë të pakënaqur me tingujt e një motori me naftë gjatë funksionimit. Zhurma e këtij versioni të njësisë së energjisë është pak më e lartë se normalja. Modelet e viteve 2005-2006 shiteshin ekskluzivisht me kambio automatike, e cila, për fat të keq, prishet shumë shpesh. Prodhuesi i ka montuar dobët pjesët e kutisë së shpejtësisë, në përgjithësi, montim me cilësi të dobët, kjo është arsyeja e dështimit të shpejtë të këtij elementi të makinës.

Mbi të gjitha, ky problem ndodh me modelin Volvo XC90 T6. Gjithashtu, shumë pronarë në forume të ndryshme janë të pakënaqur me cilësinë e rrotave të pasme të makinës. Ata konsumohen shumë shpejt, pavarësisht nga zona e funksionimit. Jambi duket se nuk është i fortë, por për para të tilla do të doja që të mos ekzistonte.

Koncerni suedez, i cili prodhon makina Volvo me cilësi të lartë dhe madhështore, është kthyer në një nga makinat premium më me ndikim në tregun evropian. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por në fund të fundit, nga viti 2000 deri në 2007, shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorë të vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë suedeze të makinave qëndron në aleancën e saj me kinezët. Korporata formale Geely thjesht bleu kompaninë suedeze, por marrëveshja është më shumë si një bashkim.

Kinezët kanë dhënë detyrimin për të mos riemëruar markën, për të mbajtur markën evropiane Volvo, vendi i prodhimit duhet të mbetet Suedia dhe Geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të koncernit në makinat e tyre. Pyes veten nëse kinezët e respektojnë traktatin e nënshkruar?

A ka vende të tjera në botë ku montohet Volvo?

Shumë entuziastë të makinave ngatërrojnë Suedinë me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo është montuar në Norvegji, Zvicër apo edhe Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Volvo Corporation ndodhet në Goteborg, Suedi. Kjo ndërmarrje edhe pas blerjes së koncernit nga kinezët, qëndron në këtë qytet dhe nuk redukton aktivitetin e saj.

Përkundrazi, investimi kinez i dha një shtysë të madhe kompanisë suedeze. Ka disa aspekte të rëndësishme që kanë ndryshuar në vitin 2007:

• kishte para dhe mundësi teknike për zhvillimin e një game modeli krejtësisht të ri;
• përpjekjet e projektuesve të Geely, një kompani e fuqishme në atë kohë, dhe suedezët u bashkuan;
• marka Volvo ka marrë një treg të madh kinez, ku makinat e saj shiten pa detyrime të panevojshme;
• teknologjitë e reja filluan të futeshin në makina, falë investimeve bujare;
• Fabrika ka zgjeruar stafin e saj, ka përmirësuar linjat e prodhimit dhe ka fituar shumë përfitime të tjera.

Nëse sot marrim parasysh aftësinë e prodhimit të prodhuesve të makinave, mund të themi me siguri se Volvo është një nga fabrikat më të mira në Evropë. Këtu janë pajisjet më të fundit, të gjitha proceset e montimit janë plotësisht të automatizuara. Makinat nuk janë vetëm me cilësi të lartë, ato më në fund plotësojnë çmimin e tyre. Deri në vitin 2007, makinat Volvo bliheshin vetëm në vendet skandinave. Ata ishin shumë të shtrenjtë dhe të vjetëruar.

Makinat kineze Geely pas bashkëpunimit me suedezët

Menjëherë pas bashkimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, Geely kishte modele të reja që ishin tre kokë më të larta se paraardhësit e tyre. Në fakt, i gjithë diapazoni i modelit ka ndryshuar, motorët e rinj filluan të japin më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. Po, dhe shfaqja e serialit Emgrand ka shkuar shumë përpara.

Ju ftojmë të shijoni video testimin e Emgrand EC7 të ri

Video:

Në linjën e modeleve Geely madje u shfaq një crossover, i cili nuk ishte paralajmëruar më parë. Ndryshime të tilla shoqërohen me opsionet e mëposhtme për zhvillimin e kompanisë:

• megjithë ndalimin e përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën në anën e tyre disa zhvillime të suedezëve;
• si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierë evropianë, u arritën zhvillime të reja;
• kompania u rimbushur me një aktiv të mirë fitimprurës dhe ishte në gjendje të investonte në prodhimin e vet;
• Suedia ftoi inxhinierë nga Suedia për të punuar në Kinë.

Supozimi i fundit është një fakt i verifikuar dhe i vërtetuar. Por Geely mohoi faktin se kjo është për shkak të zhvillimit të serisë së suksesshme të makinave Engrand. Megjithatë, për konsumatorin, nuk ka asnjë ndryshim. Nëse një kompani prodhon makina të mira, le ta çojë teknologjinë aty ku i përshtatet më së miri. Për konsumatorin është më e rëndësishme se sa cilësore një makinë mund të blejë në sallon. Prandaj suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin shtatëvjeçar me kinezët.

Fabrika në Goteborg po rritet dhe zhvillohet, marka po blen modele të reja dhe Geely Corporation përmbush të gjitha premtimet e saj kryesore.

Duke përmbledhur

Gjatë viteve të fundit, Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë gamën e modeleve. Jo shumë kohë më parë, SUV-i i fundit i vjetër XC90 u njoftua se do të ndërpritet dhe disa javë pas këtij lajmi u shfaqën fotot e para spiune të zhvillimit të ri.

Kompania ishte në gjendje jo vetëm të përditësonte ofertën e modelit dhe të bënte një sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët e mundshëm me teknologji të shkëlqyera, zhvillimi i të cilave kushton shumë para.

Nuk është aq e rëndësishme në cilat vende është montuar Volvo, sepse perceptimi nga makina, besueshmëria dhe komoditeti i saj janë shumë më të rëndësishme. Nëse keni përvojë në përdorimin e një Volvo për shtatë vitet e fundit të prodhimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komente.

Volvo Personvagnar AB është një kompani suedeze e automobilave e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe crossovers. Që nga viti 2010, ajo ka qenë një degë e kompanisë kineze Geely Automobile (Zhejiang Geely Holding). Selia është e vendosur në Goteborg (Suedi). Është interesante se vetë fjala Volvo në latinisht do të thotë "Unë rrotullohem".

Assar Gabrielsson dhe Gustav Larson qëndruan në origjinën e themelimit të prodhuesit suedez të makinave. Një takim i rastësishëm i shokëve të kolegjit në vitin 1924 çoi në krijimin e një kompanie automobilash nën krahun e prodhuesit të kushinetave SKF.

Volvo ÖV4 i parë (Jacob) doli nga porta e fabrikës në ishullin Hisingen në Goteborg në prill 1927. Makina ishte një tip faeton i hapur, i pajisur me një motor benzine me katër cilindra (28 kf) dhe mund të përshpejtonte deri në 90 km/h. Kjo u pasua nga sedani i ri Volvo PV4, dhe një vit më vonë Volvo Special - një version i zgjeruar i sedanit. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina, por në vitin 1929 tashmë 1383 makina Volvo gjetën blerësit e tyre.

Edhe makinat e para të kompanisë suedeze u dalluan nga mbushja teknike progresive dhe pajisjet e pasura të brendshme. Sedilje me susta lëkure, paneli i përparmë prej druri, tavëll, perde dritaresh dhe e gjithë kjo në fund të viteve 20 të shekullit të kaluar.

Kompania zhvillon dhe prodhon makina të besueshme, dhe hobi i saj kryesor janë makina të sigurta. Ne vërejmë modelet më të habitshme dhe domethënëse për prodhuesin suedez:
PV650 u montua në 1929-1937.
Volvo TR670 nga 1930 deri në 1937.
PV 36 Carioca - 1935-1938.

Seria Volvo PV800 u mbiquajtur "derr" dhe ishte shumë e popullarizuar me shoferët e taksive suedezë, të prodhuar nga 1938 deri në 1958.
PV60 - 1946-1950.

Volvo PV444/544 ishte makina e parë monokoke nga Suedia, e cila doli nga linja e montimit midis 1943 dhe 1966.
Stacioni Duett u prodhua nga viti 1953 deri në 1969.
Një roadster unik dhe i rrallë P1900, vetëm 58 makina u prodhuan në 1956-1957 (sipas disa burimeve, 68).
Volvo Amazon u prodhua në tre stile të trupit: coupe, sedan dhe stacion vagon nga 1956 deri në 1970. Makina ishte e para në botë që ishte e pajisur me rripa sigurie me tre pika të përparme.
P1800 - një nga coupes sportive më të bukura nga Volvo, është prodhuar nga 1961 deri në 1973.
Volvo 66 është një hatchback kompakt i prodhuar nga 1975-1980.

Hapni historinë moderne të kompanisë suedeze Volvo cars Series 140, prodhuar nga 1966 deri në 1974.
Sedani me katër dyer Volvo 164 përfaqësoi Suedinë në segmentin e makinave ekzekutive luksoze nga 1968 deri në 1975.
Risitë e radhës të Volvo në formën e makinave të serisë 200 fituan dashurinë e shoferëve në të dy anët e Oqeanit Atlantik për shkak të besueshmërisë dhe sigurisë së tyre, makinat u prodhuan nga 1974 deri në 1993 dhe u shitën në mbi 2.8 milion kopje. Në Evropë dhe Amerikën e Veriut, ju mund t'i gjeni ende këto modele në gjendje mjaft të mirë.
Seria 300 - sedan dhe hatchback kompakt, të prodhuar nga 1976 deri në 1991. Ata u zëvendësuan në 1987 nga Volvo 440 (hatchback) dhe 460 (sedan), prodhimi pushoi në 1997.

Një nga makinat më të habitshme dhe më të paharrueshme në historinë e Volvo ishte hatchback Volvo 480 me tre dyer, i prodhuar nga 1986 deri në 1995. Makina ishte e para Volvo me lëvizje me rrota të përparme dhe e vetmja në linjën e prodhimit me fenerë të tërhequr.
Sedanët dhe karrocat e stacionit të serisë 700 të madhësisë së mesme u prodhuan nga 1982 deri në 1992. Makinat janë shitur në mbarë botën me një tirazh prej 1430 mijë njësi.
Seria 700 u zëvendësua nga sedanët e serisë 900 në 1990. Makinat u prodhuan deri në vitin 1998 dhe ishin në gjendje të përsërisnin rezultatin e serisë së mëparshme në 1,430,000 makina të shitura.
Sedanët Volvo 850 dhe vagonët e stacionit u shfaqën në linjën e kompanisë në 1992. Mbi 1,360,000 automjete janë shitur në pak më shumë se pesë vjet, dhe prodhimi i modelit u ndërpre në 1997.

Në shekullin e 21-të, kompania skandinave ofron një gamë të gjerë modelesh. Për secilin lloj trupi, Volvo ofron përcaktimin e vet të shkronjave: S - sedan, V - karrocezi, C - coupe ose i konvertueshëm, XC - crossover.
Kompania suedeze Volvo është një lider në industrinë globale të automobilave për sa i përket futjes së sistemeve të sigurisë të përdorura në makinat e pasagjerëve. Makinat me origjinë nga Suedia me të drejtë konsiderohen si një nga më të sigurtat në tregun global të automobilave.
Fabrikat e montimit të makinave të Volvo-s janë të shpërndara në të gjithë botën, nga fabrikat kryesore të prodhimit në uzinat Torslanda dhe Uddevalla (Suedi) deri te fabrikat ndihmëse në Ghent (Belgjikë), Kuala Lumpur (Malajzi) dhe Chongqing (Kinë).

Gama e modeleve në Rusi përfaqësohet nga Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.