Cili duhet të jetë voltazhi në baterinë e makinës. Tensioni normal i baterisë së makinës dhe si ta matni atë

Nuk i dëmton pronarët e makinave të zbulojnë se çfarë tensioni duhet të jetë bateria. Treguesit normalë na lejojnë të flasim për ngarkimin e mjaftueshëm të baterisë dhe aftësitë e tij të larta operacionale. Me parametra të reduktuar të furnizimit me energji elektrike, mund të ketë probleme me funksionimin e pajisjeve ndihmëse të nevojshme për funksionim të rehatshëm.

Instrumentet bazë matëse

Para se të flisni për atë që duhet të jetë tensioni i baterisë, duhet të njiheni me pajisjet bazë të krijuara për të marrë tregues. Me ndihmën e tyre, ju mund të bëni matjet më të sakta në gjendje normale dhe nën ngarkesë.

1. Një multimetër është një pajisje universale për të punuar me qarqe të ndryshme elektrike. Instrumentet mund të jenë analoge ose dixhitale. Megjithatë, si rregull, këto të fundit përdoren. Leximet në këtë rast shfaqen në një ekran të veçantë, i cili ka një madhësi të vogël.
2. Ngarkoni pirunin. Në një version të thjeshtë, ai përmban një voltmetër me aftësinë për të matur rezistencën. Trupi zakonisht është prej metali. Ndodhet në një dorezë të veçantë. Pajisjet më komplekse mund të përmbajnë elementë shtesë.

Nuk rekomandohet përdorimi i shpeshtë i spinës së ngarkesës, pasi gjendja e baterisë mund të përkeqësohet nga matjet e rregullta. Në rastin e një multimetri, nuk ka kufizime.

Treguesit në gjendje normale

Së pari ju duhet të kuptoni se cili duhet të jetë voltazhi në baterinë e makinës pa ngarkesën e krijuar nga pajisjet shtesë dhe motori në fillim. Në mënyrë ideale, furnizimi me energji elektrike duhet të dalë 12.6-12.8 volt. Me ritme më të ulëta, këshillohet të mos përdorni baterinë, pasi sulfati i plumbit do të formohet në pllaka, gjë që mund të çojë në një ulje të kapacitetit.

Performanca nën ngarkesë

Shtë gjithashtu e nevojshme të zbuloni se çfarë tensioni duhet të jetë në bateri kur motori nuk funksionon, por nën ngarkesë. Në këtë rast, ju mund të përcaktoni performancën e furnizimit me energji elektrike. Kur përdorni një prizë ngarkese, voltazhi në çdo rast duhet të jetë mbi 9 volt.

Nëse tërheqja është shumë e lartë, atëherë para së gjithash është e nevojshme të ngarkoni baterinë dhe të provoni përsëri. Treguesit nuk do të rriten kur jetëgjatësia e baterisë është e mbaruar.

Tabela për përcaktimin e nivelit të ngarkesës

Menjëherë pas matjeve të marra pa ngarkesë, mund të përcaktohet gjendja e baterisë. Duke ditur se çfarë tensioni duhet të prodhojë bateria kur të ngarkohet plotësisht, është mjaft e lehtë të përcaktosh aftësitë e saj në një situatë të veçantë. Për ta bërë këtë, mund të përdorni tabelën e paraqitur.

Matjet me motorin në punë

Kur motori i makinës funksionon, treguesit rriten pak. Në mënyrë tipike, tensioni i baterisë luhatet midis 13.5-14.0 volt. Nëse niveli i ngarkimit është shumë i ulët, atëherë leximet do të rriten, pasi gjeneratori do të funksionojë në modalitetin e rritjes.

Megjithëse voltazhi i baterisë i dhënë më sipër është ai që duhet të jetë tensioni i baterisë kur motori është në punë, ai mund të jetë pak më i lartë për 10-15 minuta pas ndezjes. Nëse gjatë kësaj kohe nuk rikuperohet, atëherë ka një problem me gjeneratorin ose pajisjet elektrike.

Pas matjeve, mund të rezultojë se voltazhi nuk është rritur, por ka rënë disi. Në këtë rast, bateria thjesht nuk ka kohë të ngarkohet normalisht. Për të kontrolluar, rekomandohet të nisni gradualisht konsumatorët elektrikë, duke bërë matje ndërmjet ndezjes së pajisjeve. Treguesit do të ulen ndjeshëm (me 0,2-0,5 volt ose më shumë) nëse gjeneratori është i gabuar.

Rregullat e funksionimit të baterisë

Edhe nëse e dini qartë se çfarë duhet të jetë tensioni në bateri, nëse përdoret në mënyrë jo të duhur, nuk do të jetë e mundur ta ruani atë për një kohë të gjatë. Prandaj, duhet të ndiqni rregullat e veçanta për funksionimin e baterisë.

Rreth karikimit

Burimi i energjisë duhet të rimbushet në kohën e duhur, atëherë gjatë funksionimit voltazhi do të jetë optimal. Megjithatë, gjatë zhvillimit të një ngjarje të tillë, duhet të plotësohen disa kërkesa.

1. Karikimi duhet të kryhet në një temperaturë pozitive të ajrit.
2. Prizat e mbushjes duhet të zhvishen dhe të lihen direkt në vrima përpara se të lidheni me rrjetin.
3. Pajisja e përdorur duhet të ketë një tension prej 16 volt.
4. Për 20 minuta pas fikjes, mos i shtrëngoni prizat. Gazrat e grumbulluar duhet të largohen plotësisht nga brendësia.
5. Pajisja ngarkohet në një dhomë me ventilim të furnizimit dhe shkarkimit.

Si perfundim

Informacioni se cili duhet të jetë voltazhi në bateri do të ndihmojë në identifikimin e problemeve me fillimin e motorit dhe funksionimin e pajisjeve të ndryshme pa vështirësi të panevojshme. Nëse treguesit janë normalë, atëherë arsyet nuk duhet të kërkohen në sistemin energjetik.

Është e dëshirueshme të bëhen matje duke përdorur instrumentet e lartpërmendura. Është e pamundur të përdoret një PC në bord për këto qëllime, pasi gabimi do të jetë shumë i lartë. Kjo është kryesisht për shkak të veçorive të lidhjes së pajisjes drejtpërdrejt me rrjetin.

Bateria duhet të kontrollohet rregullisht. Nëse makina nuk është përdorur për disa ditë, dhe pajisja matëse tregon një rënie të ndjeshme të tensionit, atëherë burimi i energjisë pothuajse ka shteruar burimin e tij.

Një bateri makine është baza për funksionimin e të gjithë elektronikës në një makinë. Rimbushet me anë të një gjeneratori dhe ushqen vazhdimisht të gjithë elementët elektrikë të sistemit. Mosfunksionimi i tij mund të çojë në funksionim jo të duhur të makinës, kështu që ia vlen të monitorohet performanca e saj.

Tensioni i baterisë është një nga treguesit kryesorë të performancës së tij. Prandaj, duhet ta kontrolloni rregullisht dhe të monitoroni nivelin e ngarkimit në mënyrë që të mos bjerë nën normale. Kjo do të diskutohet në artikullin tonë.

Tensioni normal i baterisë

Tensioni normal i një baterie është ai që arrihet kur është plotësisht i ngarkuar. Në bateri, kjo shifër është 12.65 V. Mund të tejkalohet dhe tenton deri në 14.5 V, që ende konsiderohet normë. Kjo tregon shëndetin e baterisë dhe funksionimin normal të saj.

Nëse treguesi bie nën 12.65 V, atëherë kjo tregon probleme me nivelin e ngarkimit. Sa më i ulët të jetë voltazhi, aq më i ulët është niveli i ngarkimit në pajisje. Kur bie, shpesh ka një përkeqësim të vetive të baterisë pa mundësinë e rikuperimit të tyre.

E rëndësishme! Ulja e nivelit të karikimit në 11,9 V konsiderohet e sigurt. Në të njëjtën kohë, karakteristikat teknike të pajisjes nuk do të preken dhe nuk ka përkeqësim të vetive.

Tensioni i ulët shkakton probleme në makinë. Puna e motorit është e vështirë, të gjitha pajisjet elektrike në kabinë gjithashtu punojnë me ndërprerje. Kjo ndikon ndjeshëm në performancën e tyre të mëtejshme, kështu që nuk mund të vozitni me një bateri të dëmtuar.

Si të matni tensionin e baterisë

Ju mund ta matni këtë tregues duke përdorur një pajisje të veçantë - një multimetër. Është shumë e zakonshme kur punoni me elektronikë, kështu që mund të blihet në dyqanin më të afërt të specializuar. Rekomandohet të blini një version elektronik, i cili do të rrisë saktësinë e matjes.

E rëndësishme! Matja e tensionit nëpërmjet kompjuterit në bord të automjetit (diagnostika) është joefektive. Shpesh sisteme të tilla gabohen, sepse ato matin treguesit në mënyrë indirekte.

Ekzistojnë dy mënyra për të matur:

Në rastin e parë, testi kryhet në një motor që funksionon. Multimetri është i lidhur me të dy terminalet e baterisë për të përfunduar qarkun. Si rezultat, pajisja tregon tensionin aktual.

Me motorin në punë, kjo treguesi varion midis 13.5-14 V. Nëse voltazhi në pajisje është mbi këtë prag, atëherë ndodh nënkarikimi. Në këtë rast, gjeneratori punon në modalitetin e përmirësuar, duke u përpjekur ta ngarkojë më shpejt.

Interesante! Tensioni i lartë kur ndizni një makinë është i natyrshëm, sepse pasi të kaloni natën bateria mund të shkarkohet pak.

Nëse tensioni është rritur, atëherë duhet të prisni disa minuta. Nëse treguesi ra në normë, atëherë pajisja është në rregull. Përndryshe, mbingarkesa është e mundur, gjë që çon në vlimin e elektrolitit.

Nëse ky tregues me motorin në punë është më pak se 13 V, atëherë bateria është e ngarkuar më pak. Vlen të kujtohet se kontrolli kryhet me sobën e fikur, fenerët dhe elementët e tjerë të sistemit që konsumojnë shumë energji. Nëse në këtë rast treguesi është i ulët, atëherë pajisja humbet burimin e saj.

E rëndësishme! Tensioni i ulët mund të tregojë gjithashtu një gjenerator të prishur. Vlen të kontrollohet performanca e këtij elementi, për të cilin ekzistojnë metoda të veçanta.

Kontrolli me motorin e fikur

Kjo metodë është më e zakonshme pasi është mjaft e thjeshtë. Por ajo ka një pengesë - nuk zbulon probleme me gjeneratorin. Nëse jeni të interesuar vetëm për tensionin e baterisë, atëherë ai justifikon veten.

Është e nevojshme të matni treguesin përmes terminaleve. Për ta bërë këtë, ato vendosen në sondat e multimetrit - qarku mbyllet. Ekrani i pajisjes duhet të jetë tregues brenda 12,5-14 V. Ky është tension normal, i mjaftueshëm për funksionimin e mëtejshëm të makinës. Nëse treguesi është nën këtë prag, atëherë ndodh nën tarifim. Si rezultat, mund të shfaqen probleme me ndezjen e makinës.

Kjo metodë është më e thjeshta dhe më efektive, sepse pasqyron gjendjen aktuale të baterisë. Nëse niveli i tensionit është i mjaftueshëm, atëherë ai kthehet në vendin e tij dhe lidhet me makinën. Përndryshe, ju duhet të përcaktoni shkakun e kësaj gjendje.

Arsyet e tensionit të ulët

Shkaku më i zakonshëm i tensionit të ulët të baterisë është niveli i ulët i ngarkimit. Megjithatë, mund të ketë të tjera që lidhen me funksionimin e baterisë. Ju mund të kontrolloni në disa hapa:

Detyra e parë është inspektimi i pajisjes. Është e nevojshme të hiqni kapakun në kavanoza dhe të analizoni elektrolitin brenda. Nëse niveli i lëngut është i ulët, atëherë kjo është një arsye e qartë për nënkarikimin. Vlen gjithashtu të kontrollohet gjendja e elektrolitit, prania e sedimentit dhe mukusit. Nëse gjenden faktorë të tillë, atëherë kjo tregon shkatërrimin gradual të paneleve. Në këtë rast, është e nevojshme të zëvendësoni elektrolitin, dhe në të ardhmen e afërt të blini një bateri të re.

Pastaj gjeneratori testohet. Nëse nga jashtë bateria është mjaft e përdorshme, atëherë arsyeja mund të jetë problemet me karikimin. Është e nevojshme të diagnostikohet gjeneratori, i cili mund të bëhet në mënyrë të pavarur ose në një shërbim të specializuar. Nëse gjithçka është në rregull me të, atëherë hapat e mëposhtëm do të ndihmojnë për të identifikuar shkakun.

• nga 12.4 V - nga 90 në 100% të tarifës;
• 12 deri në 12,4 V - 50 deri në 90%;
• 11 deri në 12 V - 20 deri në 50%;
• më pak se 11 V - deri në 20%.

E rëndësishme! Nëse ngarkesa bie nën 50%, atëherë kjo ndikon ndjeshëm në funksionimin e baterisë dhe e shkatërron atë. Është e rëndësishme për të parandaluar një tërheqje të tillë.

Pas përcaktimit të nivelit, duhet të filloni të karikoni baterinë.

Ngarkimi i akumulatorit

Ngarkimi kryhet duke përdorur një karikues dhe një multimetër. Është e nevojshme të shkëputni baterinë dhe ta çoni në punëtori. Tjetra, duhet të lidheni me karikuesin. Është e rëndësishme të mos ngatërroni terminalet duke i lidhur - dhe + me kunjat e duhura.

Tjetra, duhet të filloni të karikoni. Tensioni duhet të vendoset brenda 12-14 V, e cila është e mjaftueshme që reaksioni të vazhdojë normalisht. Sa i përket rrymës, është më mirë ta vendosni këtu si 10% të kapacitetit total të baterisë. Ekziston një metodë karikimi me një rënie të mëvonshme të rrymës, por për këtë ju duhet të shpërqendroheni nga pajisja çdo orë, gjë që është e papërshtatshme.

Do të duhen rreth 24 orë për t'u ngarkuar plotësisht. Nëse bateria është e vjetër ose e shkarkuar shumë, mund të nevojitet pak më shumë. Gjatë karikimit, ia vlen të kontrolloni tensionin me një multimetër për të përcaktuar ngarkesën e plotë. Ndodh me shpejtësi 13-14 V.

E rëndësishme! Nëse pajisja nuk ngarkohet edhe pas një dite, atëherë ajo ka humbur burimin e saj. Nuk mund të riparohet, por duhet të blini një të re.

Këto metoda do t'ju lejojnë të përcaktoni tensionin e baterisë, të kontrolloni performancën e saj dhe ta rivendosni atë. Dhe videoja më poshtë do t'ju lejojë të kuptoni më mirë procesin e karikimit të pajisjes dhe madje ta përshpejtoni atë me këshilla të thjeshta:

Shoferi duhet të jetë në gjendje të vlerësojë baterinë. Një nga treguesit e rëndësishëm është voltazhi.

1 Tensioni i baterisë - çfarë do të tregojë

Shumë shoferë e dinë se si të kontrollojnë tensionin e një baterie makine, por jo të gjithë e dinë se çfarë duhet të jetë. Për makinat, tensioni pa konsumatorë duhet të jetë 12.65 V. Nëse është më i ulët, bateria është pjesërisht e shkarkuar ose e dëmtuar. Një rënie në 12 V ju lejon ende të filloni një makinë. Ju mund të vlerësoni shkallën e shkarkimit, duke u fokusuar në tabelë:

Mos bëni matje në një bateri të sapo ngarkuar, sepse do të jetë shumë e lartë. Është e mundur të hiqni treguesin e vërtetë në një orë.

Kur matni tensionin, mund të lidheni si ngarkesë, dimensionet dhe llambat me rreze të lartë. Është vërtetuar se rryma e shkarkimit do të jetë rreth 6 A, pasi motori konsumon. Tensioni në një bateri të shëndetshme nuk duhet të bjerë nën 11,5 V. Ngarkesa kryesore e baterisë është motori. Ne kontrollojmë treguesit në terminalet kur është i ndezur - ato nuk duhet të bien nën 9,5 V. Nëse më pak, motori përdor shumë energji për shkak të një mosfunksionimi. Më shpesh kjo ndodh për shkak të plakjes - kontaktet oksidohen. Ndonjëherë rryma kur fillon starterin arrin një vlerë të paimagjinueshme deri në 200 A.

Për të vazhduar provën, ndizni motorin. Përveç baterisë, funksionon një gjenerator me një rregullator rele. Kur ndizni motorin, tensioni fillimisht bie, por pas disa sekondash ai fillon të rritet, duke kaluar 12,6 V. Bateria fillon të karikohet. Ne kontrollojmë vlerën e tensionit të karikimit duke rritur shpejtësinë në 2000. Treguesi normal është 13,8–14,5 V. Me rritje të mëtejshme, duhet të rregullohet stafeta mekanike ose të zëvendësohet ajo elektronike.

Për nga madhësia e tensionit, ju mund të vlerësoni shëndetin e gjeneratorit. Ne krijojmë një ngarkesë për të: ndizni fenerët. Voltmetri duhet të tregojë më shumë se 13,8 V me motorin në punë. Nëse është 12,6–13,0 V, kontrollojmë tensionin e rripit - arsyeja mund të jetë në të. Ndoshta gjeneratori nuk po funksionon, por nëse gjithçka është në rregull me të, i kushtojmë vëmendje rregullatorit të stafetës. Në reletë mekanike që ishin instaluar në makina më parë, ata rregulluan kontaktet dhe ngritën tensionin. Reletë elektronike nuk janë të rregulluara, ne kontrollojmë kontaktet. Nëse gjithçka është në rregull me ta, do të duhet të zëvendësoni stafetën.

2 Monitorimi i gjendjes - Mjetet e nevojshme

Tensioni i baterisë matet me një testues, i cili quhet edhe multimetër, ose përdoret një voltmetër konvencional. Për të kontrolluar parametrat nën ngarkesë, përdoret një pirun ngarkese. Pajisja ka dy kontakte - një voltmetër, rezistencë. Me përdorimin e tij, ju mund të matni tensionin, duke krijuar një imitim të funksionimit të motorit kur filloni motorin. Krijohet duke zgjedhur rezistencën, e cila duhet të përputhet me kapacitetin.

Për të përdorur multimetrin, ne e përkthejmë atë në modalitetin e duhur, prekim terminalet me sonda. Për të hequr treguesit objektivë, ne shkëputim baterinë nga konsumatorët, heqim kontaktet. Ne e lidhim sondën e kuqe me terminalin pozitiv, sondën e zezë me terminalin negativ. Ekrani do të shfaqë vlerat. Nëse sondat janë të lidhura gabimisht, nuk do të ketë fatkeqësi, thjesht ekrani do të tregojë vlerat me një tregues negativ.

Ne lidhim prizën e ngarkesës me terminalet me terminalet e baterisë dhe marrim leximet në sekondën e pestë. Një ulje nën 9 V tregon një humbje të funksionimit të burimit aktual, ai duhet të zëvendësohet. Së pari kontrollojmë tensionin e baterisë me një multimetër pa ngarkesë. Treguesit duhet të tregojnë një ngarkesë të plotë - 12,65 V. Kur shkarkojmë, ne ngarkojmë, pas së cilës është e mundur të testohet me një prizë ngarkese. Një bateri e shëndetshme nën ngarkesë së pari do të bjerë në 10-10,5 V, atëherë shifra do të rritet pak.

Tensioni në bateri nuk na lejon të nxjerrim përfundime në lidhje me performancën: kontrolli me një multimetër mund të tregojë tension të mjaftueshëm dhe një bateri e ngarkuar është e dobët. Në vetvete, voltazhi tregon vetëm ngarkesën, por jo performancën.

3 Ngarkimi i aplikacionit - verifikimi dhe vlerësimi i parametrave

Ndër treguesit e tensionit, duhet të bëhet dallimi midis nominalit, aktual dhe të ngarkuar. Zakonisht supozohet se voltazhi është 12 V, një tregues i tillë është nominal. Nuk plotëson performancën aktuale, veçanërisht nën ngarkesë. Normalisht, vlera e një baterie të ngarkuar në pushim është 12.65 V. Në fakt, vlera aktuale është nga 12.4 V në 12.8, është më e besueshme. Treguesi merret në bateri, i shkëputur nga konsumatorët.

Aplikimi i një ngarkese do të ndryshojë parametrat: ato do të jenë shumë larg nga nominale dhe aktuale. Për të zbuluar performancën, sigurohuni që të kryeni teste me aplikimin e ngarkesës. Në shumicën e rasteve, në një bateri të ngarkuar, voltmetri tregon një gjendje normale, por ia vlen të lidhni ngarkesën dhe ajo "vdes". Ngarkesa për kontrollimin e gjendjes krijohet, siç është vërejtur tashmë, nga një pajisje e veçantë - një pirun ngarkese. Ngarkesa duhet të jetë dyfishi i kapacitetit të baterisë.

Bateria më e njohur me një kapacitet 60 A / orë, për të zgjedhim një ngarkesë prej 120 A. Furnizohet jo më shumë se 5 sekonda, marrim tregues në të fundit. Ato nuk duhet të bien nën 9 V, vlerat më të ulëta janë të pranishme kur testi me prizën e ngarkesës kryhet në një bateri të pakarikuar. Nuk ka asgjë të keqe - ata u rimbushen, dhe kaq. Por nëse ngarkesa është e plotë (jashtë qarkut tregoi 12.6 V), dhe me një prizë 5-6, është koha për të ndryshuar në një të re. Duhet të keni parasysh gjithashtu se pas një prize ngarkese, voltazhi kthehet në normale në 5 sekonda.

4 Furnizimi me energji elektrike në të ftohtë - pse bie kapaciteti

Tensioni përcaktohet nga përmbajtja e brendshme e baterisë - gjendja e mbushësit elektrolitik. Shkarkimi shoqërohet me konsumimin e acidit, i cili është pjesë e tij. Gjatë shkarkimit, densiteti zvogëlohet, dhe kur ngarkohet, procesi ndodh në rend të kundërt: uji konsumohet, formohet acid. Kjo çon në një rritje të densitetit. Gjendja e kërkuar prej 12,7 V vërehet në një dendësi prej 1,27 g/cm 3 . Treguesit janë të ndërlidhur - ndryshimet në një shoqërohen me ndryshime në tjetrën.

Në dimër, shoferët shpesh ankohen se është e pamundur të ktheni motorin me një startues, parametrat kryesorë të burimit të energjisë kanë rënë. Disa e heqin baterinë gjatë natës dhe e çojnë në një vend të ngrohtë. Në fakt, proceset ndodhin në bateri në ngrica të forta që janë krejtësisht të ndryshme nga ato që përfaqësojnë shumica e drejtuesve. Nuk është absolutisht e nevojshme të hiqni baterinë çdo herë dhe ta çoni në nxehtësi, duhet ta karikoni mirë. Një ngarkesë e mirë është një garanci e densitetit dhe tensionit normal, i cili do të jetë i mjaftueshëm për të nisur makinën në ngricat më të rënda.

Çfarë ndodh me baterinë në ngrica të forta? Nëse e lini të shkarkuar natën në të ftohtë, niveli i densitetit zvogëlohet me shpejtësi dhe në mëngjes nuk do të ketë tension të mjaftueshëm për të ndezur makinën. Një nivel i mirë i ngarkimit çon në një rritje të densitetit, edhe në të ftohtë, gjë që rrit parametrin e dytë të rëndësishëm të ndërlidhur. Prandaj, në ngricat më të rënda, një bateri e ngarkuar normalisht nuk e zvogëlon performancën e saj. Një nivel i reduktuar i densitetit, përveç faktit që motori nuk do të fillojë, mund të çojë në ngrirje të elektrolitit, këputje të kasës.

5 Ngarkimi i baterisë - madhësia e tensionit dhe rrymës

Në një tension më të vogël se 12 volt, bateria nuk duhet të përdoret, ajo është e ngarkuar. Funksionimi i mëtejshëm me një shkarkim të madh çon në pasoja negative të pakthyeshme. Fillon procesi i sulfimit të pllakave, kapaciteti bie. Shkalla kritike është 10.8 V, nën të cilën ndodh një shkarkim i thellë, në të cilin jeta e shërbimit zvogëlohet shumë. Sidomos bateritë e kalciumit të pambikëqyrura vuajnë nga kjo. Mjaftojnë 2-3 shkarkime të thella dhe kapaciteti humbet në mënyrë të pakthyeshme.

Një tjetër pikë e rëndësishme që lidhet me stresin normal. Pas karikimit, voltmetri është 12,6 V. Instalojmë baterinë, matim tensionin dhe shohim një rënie: 12,4–12,5 V. Kjo nuk është shkak për shqetësim, por qëndrimi në gjendje normale. Me një qark të hapur, treguesit janë disi më të mëdhenj, ky në fakt nuk është një tension, por një forcë elektromotore (EMF).

Nëse bateria është e mirë, por jo e ngarkuar, ne e ngarkojmë atë. Teknologjia moderne njeh tre mënyra:

• i përshpejtuar, karakteristik për shumë karikues modernë;
• duke përdorur tension konstant;
• në rrymë të vazhdueshme.

Modaliteti i përshpejtuar, i quajtur Boost, nuk jep një ngarkesë të plotë, aq sa për të ndezur makinën. Kjo metodë përdoret me një bateri makine të vdekur, kur dëshironi të largoheni menjëherë. Parimi i kësaj metode është në rritjen e rrymës së karikimit. Nuk rekomandohet ta përdorni shpesh - zvogëlon shumë jetëgjatësinë e baterisë.

Ngarkimi me tension konstant mban një tension konstant. Një mënyrë e ngjashme përdoret për një shkarkim të dobët: jo më i ulët se 12 V. Procesi është plotësisht automatik: kontaktet janë të lidhura dhe mund të jeni të lirë - nuk kërkohet kontroll. Kur arrihet niveli i kërkuar i ngarkimit, pajisja e zbulon këtë dhe fiket.

Ngarkimi DC është më i kompletuari dhe më uniformi. Rryma zvogëlohet gradualisht me dorë. Ne monitorojmë vazhdimisht tensionin dhe ndalojmë karikimin kur të arrijë normën. Rekomandohet për bateritë shumë të shkarkuara.

Bateritë e plumbit ngarkohen nga një burim i rrymës "të korrigjuar" (të drejtpërdrejtë). Çdo pajisje që ju lejon të rregulloni rrymën ose tensionin e karikimit është e përshtatshme për këtë, me kusht që të sigurojë një rritje të tensionit të karikimit në 16.0-16.5 volt. Përndryshe, nuk do të jetë e mundur të ngarkohet plotësisht një bateri moderne 12 volt, deri në 100 për qind të kapacitetit të saj.

Për karikim, terminali pozitiv i karikuesit është i lidhur me terminalin (+) të baterisë dhe terminali negativ me terminalin (-).

Ekzistojnë dy mënyra të karikimit: modaliteti i rrymës konstante dhe modaliteti i tensionit konstant. Për sa i përket efektit të tyre në jetëgjatësinë e baterisë, këto mënyra janë ekuivalente.

Ngarkimi në modalitetin e rrymës konstante.

Për të reduktuar emetimin e gazit dhe për të siguruar një karikim më të plotë të baterisë, është e dobishme të aplikoni një ulje graduale të fuqisë së rrymës me rritjen e tensionit të karikimit. Kur voltazhi arrin 14,4 volt, rryma e ngarkimit duhet të zvogëlohet me gjysmë në 3 amper (për një bateri me kapacitet 60 A / orë) dhe të vazhdojë karikimin derisa të fillojë evolucioni i gazit.

Në bateritë moderne që nuk janë të pajisura me vrima për shtimin e ujit, pas rritjes së tensionit të karikimit në 15 volt, është e dobishme që edhe një herë të zvogëlohet rryma e karikimit me gjysmën - deri në 1.5 amper (për një bateri me kapacitet 60 A / h).

Për të ashtuquajturat bateri pa mirëmbajtje, gjendja e ngarkimit të plotë ndodh në një vlerë tensioni prej 16.3-16.4 volt (ndryshimi varet nga cilësia e elektrolitit dhe përbërja e lidhjeve nga të cilat janë bërë rrjetat).

Ngarkimi në modalitetin e tensionit konstant.

Në varësi të kapacitetit dhe rezistencës së brendshme të baterisë në momentin e karikimit, rryma që kalon përmes saj mund të kalojë 50 amper. Prandaj, për të shmangur dështimin e tij, karikuesit parashikojnë kufizimin e rrymës maksimale në 20-25 amper.

Gjatë karikimit, voltazhi në terminalet e baterisë gradualisht arrin tensionin e ngarkuesit dhe rryma e ngarkimit zvogëlohet në pothuajse zero (me kusht që tensioni i karikimit të jetë më i vogël se tensioni në të cilin fillon shkarkimi i gazit). Kështu, karikimi mund të bëhet pa vëmendjen e vazhdueshme të njeriut. Një tregues i përfundimit të karikimit këtu është një rritje e tensionit në terminalet e baterisë në 14.3-14.5 volt. Në këtë kohë, zakonisht ndizet një sinjal i dritës jeshile, që tregon momentin kur arrihet tensioni i kërkuar dhe përfundon procesi i karikimit.

Në praktikë, ngarkimi normal (deri në 90-95% kapacitet) i baterive pa mirëmbajtje me karikues modernë me një tension maksimal prej 14,4-14,5 volt zakonisht zgjat më shumë se 24 orë.

Ngarkimi i një baterie makine.

Kur temperatura e ajrit bie, rezistenca e brendshme e baterisë rritet, për shkak të së cilës efikasiteti i karikimit të tij në modalitetin e tensionit konstant zvogëlohet. Për këtë arsye, nuk është gjithmonë e mundur të ngarkoni plotësisht baterinë në një makinë, dhe në dimër, kur voltazhi në terminale është 13,9-14,3 volt dhe dritat e rrezeve të gjata janë ndezur, ngarkesa e baterisë nuk i kalon 70-75 %. Në këtë drejtim, në dimër, në kushtet e temperaturave të ulëta, distancave të shkurtra të vozitjes dhe ndezjes së shpeshtë të një motori të ftohtë, është e dobishme të karikoni baterinë brenda të paktën një herë në muaj duke përdorur një karikues.

Kontrolli i densitetit të elektrolitit.

Në një bateri normalisht të karikuar që nuk ka qarqe të shkurtra të brendshme, densiteti i elektrolitit në të gjitha bankat është afërsisht i njëjtë me një mospërputhje prej jo më shumë se 0,02 g / cm 3. Nëse një qark i brendshëm ndodh në ndonjë prej kanaçeve, densiteti i elektrolitit në të do të jetë më e ulët se në pjesën tjetër, me 0,10-0,15 g/cm 3 .

Dendësia e elektroliteve dhe lëngjeve të tjera matet me një pajisje të quajtur hidrometër. Për lëngje të ndryshme, hidrometri ka densitometra të këmbyeshëm (nga fjala latine densum - densitet, densitet, viskozitet).

Kur matni dendësinë, hidrometri duhet, nëse është e mundur, të mbahet në mënyrë që nota të mos prekë murin e tubit. Në të njëjtën kohë, matet temperatura e elektrolitit, dhe densiteti llogaritet bazuar në faktin se temperatura e tij është +25 ° C. Për ta bërë këtë, leximi i hidrometrit rritet ose zvogëlohet me një vlerë që merret nga tabela e dhënë në literaturën e veçantë përkatëse.

Duke kryer rregullisht këto veprime të thjeshta, mund të arrini jetëgjatësi afatgjatë dhe pa probleme në çdo kohë të vitit.

Tensioni i një baterie makine, si dhe kapaciteti i saj, është parametri kryesor që një automobilist duhet t'i kushtojë vëmendje. Tensioni mund të tregojë shumë për shëndetin e një baterie dhe mund t'ju tregojë se çfarë ndërhyrjesh mund të bëhen, nëse është e nevojshme, për të korrigjuar problemet e mundshme.

Ky artikull do të fokusohet në matjen e tensionit të një baterie makine duke përdorur një prizë ngarkese. Kjo pajisje përbëhet nga dy kontakte, një voltmetër, rezistencë dhe një çelës. Për të matur tensionin, veproni si më poshtë. Ne heqim të gjitha mbeturinat e mundshme nga bateria, pastrojmë terminalet, mundësisht në një shkëlqim. Tjetra, ne lidhim pajisjen tonë, plus me plus, minus me minus. Ne matim çdo kavanoz, rregullojmë tensionin pa rezistencë ndaj ngarkesës.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se një bateri makine në tërësi, në funksionimin normal, duhet të dalë rreth 12.2 volt. Dhe secila bankë duhet të japë rreth 2 V, jo më pak. Nëse bateria është e ngarkuar, ose të paktën voltazhi është normal, atëherë bateria mund të kontrollohet nga ngarkesa. Prandaj, kur voltazhi bie, bateria duhet të ringarkohet. Gjatë matjes së ngarkesës, është e nevojshme t'i jepet një rezistencë ngarkese secilës bankë.

Rezistenca zgjidhet bazuar në kapacitetin e vetë baterisë, kjo është e rëndësishme. Për një bateri 100 Ah, rezistenca zgjidhet të jetë rreth 0.010 Ohm, për 50 Ah - rreth 0.020 Ohm. Ne e lidhim prizën tonë me secilën kavanoz, matim vlerën për rreth 5 sekonda. Është e rëndësishme që të ketë kontakt të mirë me terminalet. Tensioni i secilës bankë duhet të jetë së paku 1.8 V.

Është shumë e rëndësishme që të ndiqni masat e rrepta të sigurisë kur punoni me bateri. Elektroliti nuk duhet të lejohet të bjerë në kontakt me lëkurën, është e nevojshme të punoni vetëm me doreza gome, vetë bateria duhet të jetë e pastër.

Është e mundur që pas matjes së tensionit doli që bateria të ketë një ngarkesë të ulët. Nëse pas karikimit, voltazhi nuk është rritur, ose bateria humbet rrymën shumë shpejt në tension normal, atëherë mund të përpiqeni ta rivendosni atë duke përdorur aditivë specialë dhe një metodë të veçantë karikimi. Nëse bateria nuk mund të pompohet në asnjë mënyrë, atëherë ajo duhet të zëvendësohet - veshja e saj do të rritet vetëm me kalimin e kohës dhe ndjeshëm.

Pra, voltazhi i një baterie makine të ngarkuar plotësisht është afërsisht 12.65 V, por pragu 8 V tashmë mund të tregojë një shkarkim të plotë (dhe shpesh të pazëvendësueshëm) të baterisë. Si ngarkimi i tepërt ashtu edhe shkarkimi i rëndë janë shumë të dëmshëm për baterinë, dhe vlera të tilla fjalë për fjalë zvogëlojnë jetën e baterisë së makinës me disa herë me çdo cikël.

Çfarë është, në fakt, kaq e dëmshme për një shkarkim të fortë të baterisë? Me një shkarkim të fortë, përqendrimi i acidit sulfurik në elektrolit bie në mënyrë dramatike, dhe kjo, nga ana tjetër, çon në formimin e një precipitati të kristaleve të sulfatit të plumbit, dhe ata thjesht dalin nga reaksioni i mëtejshëm kimik - ato bëhen një përbërës neutral, dhe nuk është më e mundur kthimi i tyre në qarkullim. Për më tepër, përqendrimi i ulët i acidit e bën elektrolitin shumë të ngjashëm me ujin, dhe një elektrolit i tillë ngrin shumë lehtë në temperatura të ulëta - kjo është pothuajse një këputje e baterisë 100% - tashmë është e pamundur të bësh diçka me një bateri të tillë edhe pas mbylljes. . Në një bateri të ngrirë, pllakat janë të shkurtuara pothuajse kudo.

Vlen gjithashtu të përmendet se bateritë e mbyllura dhe pa mirëmbajtje janë veçanërisht të ndjeshme ndaj rritjeve të tilla të tensionit. Ato nuk mund të ndikohen nga dendësia e elektrolitit, që do të thotë se jeta e tyre e shërbimit është potencialisht më e shkurtër nëse shërbejnë në kushte të vështira. Rekomandohet që bateritë e tilla të rimbushen më shpesh në dimër dhe në asnjë rast mos t'i çoni në një shkarkim të thellë.

Vlen të kujtohet se voltazhi i një baterie makine të ngarkuar është 12.65 V, dhe rimbushja e mëtejshme nuk do t'i japë asgjë të mirë baterisë. Nëse nuk e fikni karikuesin pasi bateria praktikisht nuk ka marrë rrymë për rreth dy orë, atëherë elektroliti mund të vlojë mirë, dhe kjo do të çojë në derdhjen e pllakave, dhe teorikisht bateria madje mund të shpërthejë, sepse kur elektroliti vlon, gazi fillon të lëshohet veçanërisht me dhunë.

Rekomandohet të përdorni një karikues pulsi automatik. Me një pajisje të tillë, nuk do të jeni të lidhur me procesin e karikimit, ai automatikisht do të përcaktojë fundin e karikimit dhe do të fikë furnizimin me energji të baterisë. Kështu që bateria juaj do t'ju zgjasë më gjatë, dhe jeta e baterive moderne është 5-7 vjet.

Lexoni gjithashtu komente të tjera