Vendi i origjinës ku është bërë Volvo. Historia e markës Volvo

Koncerni suedez, i cili prodhon makina Volvo me cilësi të lartë dhe madhështore, është kthyer në një nga makinat premium më me ndikim në tregun evropian. Kjo ndodhi në shtatë vitet e fundit, por në fund të fundit, nga viti 2000 deri në 2007, shqetësimi nuk u zhvillua, duke u ofruar klientëve të njëjtat modele me motorë të vjetër. Sekreti i suksesit të kompanisë suedeze të makinave qëndron në aleancën e saj me kinezët. Korporata zyrtare Geely thjesht bleu kompaninë suedeze, por marrëveshja është më shumë si një bashkim.

Kinezët kanë dhënë detyrimin për të mos riemëruar markën, për të mbajtur markën evropiane Volvo, vendi i prodhimit duhet të mbetet Suedia dhe Geely nuk ka të drejtë të përdorë zhvillimet teknike të koncernit në makinat e tyre. Pyes veten nëse kinezët e respektojnë traktatin e nënshkruar?

A ka vende të tjera në botë ku montohet Volvo?

Shumë entuziastë të makinave ngatërrojnë Suedinë me vendet e tjera skandinave dhe evropiane, duke besuar se Volvo është montuar në Norvegji, Zvicër apo edhe Gjermani. Në fakt, fabrika e vetme e Volvo Corporation ndodhet në Goteborg, Suedi. Kjo ndërmarrje edhe pas blerjes së koncernit nga kinezët, qëndron në këtë qytet dhe nuk redukton aktivitetin e saj.

Përkundrazi, investimi kinez i dha një shtysë të madhe kompanisë suedeze. Ka disa aspekte të rëndësishme që kanë ndryshuar në vitin 2007:

• kishte para dhe mundësi teknike për zhvillimin e një game modeli krejtësisht të ri;
• përpjekjet e projektuesve të Geely, një kompani e fuqishme në atë kohë, dhe suedezët u bashkuan;
• marka Volvo ka marrë një treg të madh kinez, ku makinat e saj shiten pa detyrime të panevojshme;
• teknologjitë e reja filluan të futeshin në makina, falë investimeve bujare;
• Fabrika ka zgjeruar stafin e saj, ka përmirësuar linjat e prodhimit dhe ka fituar shumë përfitime të tjera.

Nëse sot marrim parasysh aftësinë e prodhimit të prodhuesve të makinave, mund të themi me siguri se Volvo është një nga fabrikat më të mira në Evropë. Këtu janë pajisjet më të fundit, të gjitha proceset e montimit janë plotësisht të automatizuara. Makinat nuk janë vetëm me cilësi të lartë, ato më në fund plotësojnë çmimin e tyre. Deri në vitin 2007, makinat Volvo bliheshin vetëm në vendet skandinave. Ata ishin shumë të shtrenjtë dhe të vjetëruar.

Makinat kineze Geely pas bashkëpunimit me suedezët

Menjëherë pas bashkimit të prodhuesve evropianë dhe kinezë nën çatinë e një shqetësimi, Geely kishte modele të reja që ishin tre kokë më të larta se paraardhësit e tyre. Në fakt, i gjithë diapazoni i modelit ka ndryshuar, motorët e rinj filluan të japin më shumë kuaj, duke kërkuar më pak karburant. Po, dhe shfaqja e serialit Emgrand ka shkuar shumë përpara.

Ju ftojmë të shijoni video testimin e Emgrand EC7 të ri

Video:

Në linjën e modeleve Geely madje u shfaq një crossover, i cili nuk ishte paralajmëruar më parë. Ndryshime të tilla shoqërohen me opsionet e mëposhtme për zhvillimin e kompanisë:

• megjithë ndalimin e përdorimit të teknologjive Volvo, kinezët tërhoqën në anën e tyre disa zhvillime të suedezëve;
• si rezultat i bashkëpunimit dypalësh me inxhinierë evropianë, u arritën zhvillime të reja;
• kompania u rimbushur me një aktiv të mirë fitimprurës dhe ishte në gjendje të investonte në prodhimin e vet;
• Suedia ftoi inxhinierë nga Suedia për të punuar në Kinë.

Supozimi i fundit është një fakt i verifikuar dhe i vërtetuar. Por Geely mohoi faktin se kjo është për shkak të zhvillimit të serisë së suksesshme të makinave Engrand. Megjithatë, për konsumatorin, nuk ka asnjë ndryshim. Nëse një kompani prodhon makina të mira, le ta çojë teknologjinë aty ku i përshtatet më së miri. Për konsumatorin është më e rëndësishme se sa një makinë cilësore mund të blejë në sallon. Prandaj suedezët sot janë mjaft të kënaqur me bashkëpunimin shtatëvjeçar me kinezët.

Fabrika në Goteborg po rritet dhe zhvillohet, marka po blen modele të reja dhe Geely Corporation përmbush të gjitha premtimet e saj kryesore.

Duke përmbledhur

Gjatë viteve të fundit, Volvo ka përditësuar pothuajse të gjithë gamën e modeleve. Jo shumë kohë më parë, SUV-i i fundit i vjetër XC90 u njoftua se nuk do të prodhohej, dhe disa javë pas këtij lajmi, u shfaqën fotot e para spiune të zhvillimit të ri.

Kompania ishte në gjendje jo vetëm të përditësonte ofertën e modelit dhe të bënte një sukses të mahnitshëm në tregun global të automobilave, por gjithashtu befasoi të gjithë blerësit dhe ekspertët e mundshëm me teknologji të shkëlqyera, zhvillimi i të cilave kushton shumë para.

Nuk është aq e rëndësishme në cilat vende është montuar Volvo, sepse perceptimi nga makina, besueshmëria dhe komoditeti i saj janë shumë më të rëndësishme. Nëse keni përvojë në përdorimin e një Volvo për shtatë vitet e fundit të prodhimit, përshkruani emocionet tuaja nga kjo makinë në komente.

Volvo do të thotë "Unë po rrotullohem" në latinisht, dhe rrethi i shigjetave është thjesht një simbol i përshtatshëm për çelikun, industrinë më të madhe të Suedisë përpara iKEA. Rrethi dhe shigjeta simbolizojnë mburojën dhe shtizën e Marsit, të cilat janë gjithashtu simbole alkimike për hekurin. Në vitin 1924, në restorantin e Stokholmit Sturehof më 25 korrik - dita që quhet Dita e Jakobit në kalendarin suedez - Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson vendosën të krijojnë Volvo.

Ditëlindja e Volvo është 14 Prill 1927, ditën kur makina e parë, e quajtur Jakob, doli nga fabrika në Goteborg. Megjithatë, historia e vërtetë e zhvillimit të shqetësimit filloi disa vite më vonë. Vitet 1920 karakterizohen nga fillimi i zhvillimit real të industrisë së automobilave në të njëjtën kohë në SHBA dhe Evropë. Në Suedi, ata me të vërtetë u interesuan për makina në 1923 pas një ekspozite në Goteborg. Në fillim të viteve 1920, 12,000 makina u importuan në vend. Në vitin 1925 numri i tyre arriti në 14,5 mijë. Në tregun ndërkombëtar, prodhuesit, në kërkim të rritjes së vëllimeve të tyre, nuk ishin gjithmonë selektivë në qasjen e tyre ndaj komponentëve, kështu që cilësia e produktit përfundimtar shpesh linte shumë për të dëshiruar, dhe si rezultat, shumë nga këta prodhues falimentuan shpejt. . Për krijuesit e Volvo, çështja e cilësisë ishte thelbësore. Prandaj, detyra e tyre kryesore ishte të bënin zgjedhjen e duhur midis furnitorëve. Për më tepër, testet u kryen pas montimit. Deri më sot, Volvo ndjek këtë parim. Le të zbulojmë më në detaje historinë e kësaj marke...

1927 Volvo OV4 "The Jakob"

Krijuesit e Volvo

Assar Gabrielsson dhe Gustaf Larson janë krijuesit e Volvo. Assar Gabrielsson - djali i Gabriel Gabrielsson, menaxher zyre, dhe Anna Larson - lindi më 13 gusht 1891 në Kosberg, Qarku Skaraborg. Ai u diplomua në Shkollën e Lartë Latine Norra në Stokholm në 1909. Ai mori një diplomë bachelor në ekonomi dhe biznes nga Shkolla e Ekonomisë në Stokholm në 1911. Pasi punoi si zyrtar dhe stenograf në dhomën e ulët të Parlamentit suedez, Gabrielsson mori një punë si menaxher shitjesh në SKF në 1916. Ai themeloi Volvo dhe shërbeu si president deri në vitin 1956.

Gustaf Larson - djali i Lars Larson, një fermer, dhe Hilda Magnesson - lindi më 8 korrik 1887 në Vintros, Qarku i Jerebro. Më 1911 kreu shkollën fillore teknike në Erebro; mori një diplomë inxhinieri nga Instituti Mbretëror i Teknologjisë në 1917. Në Angli nga viti 1913 deri në vitin 1916 ai punoi si inxhinier projektimi për White and Popper Ltd. Pas diplomimit në Institutin Mbretëror të Teknologjisë, Gustaf Larson punoi për SKF si menaxher dhe inxhinier kryesor i departamentit të transmetimit të firmës në Gothenburg dhe Katrinholm nga viti 1917 deri në 1920. Ai punoi si menaxher uzine dhe më vonë si drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Nya AB Gaico me 1920-1926 Bashkëpunoi me Assar Gabrielsson për të krijuar Volvo. Nga viti 1926 deri në 1952 - drejtor teknik dhe nënkryetar ekzekutiv i Volvo.

Historia e Volvo filloi me karavidhe

Siç tregon libri "Volvo Cars", historia e Volvo fillon në qershor 1924, kur Assar Gabrielson, drejtori i ardhshëm menaxhues i markës, u takua aksidentalisht në një kafene me një ish-shok klase të kolegjit Gustav Larson, i cili më vonë do të bëhej drejtori teknik i Volvo. . Atë ditë në një kafene ata biseduan për një kohë të shkurtër dhe Gabrielson propozoi idenë e krijimit të një ndërmarrje për prodhimin e makinave. Gustav Larson u pajtua që ata duhet ta kishin diskutuar këtë temë në mënyrë më të detajuar, por ai e konsideroi vetë propozimin vështirë se është serioz dhe nuk i kushtoi shumë rëndësi. Ndoshta kjo ide nuk do të kishte zhvilluar nëse ata nuk do të ishin takuar për herë të dytë në gusht të atij viti.
Ja si e përshkruan Gustav Larson këtë takim, duke kujtuar Assar Gabrielson (artikulli u botua në revistën Volvo pas vdekjes së Gabrielson në vitin 1962): E pashë Gabrielin të ulur vetëm përballë një mali të tërë me karavidhe të kuq. U bashkua me të dhe filluam punën mbi karavidhe me oreks të madh”. Kështu ata u ulën në të njëjtën tryezë. Gabrielson pati një mundësi të shkëlqyer për të ridiskutuar idenë e tij. Marrëveshja verbale që ata arritën në gusht 1924 mori formën e një dokumenti të zyrtarizuar më 16 dhjetor 1925.
Ky dokument shpallte si vijon: "Unë, Gabrielson, duke synuar të krijoj një kompani prodhuese makinash në Suedi, i bëj një ofertë G. Larson që të bashkëpunojë me mua si inxhinier". "Unë, Larson, e pranoj këtë ofertë." Gustav Larson duhej të zhvillonte një makinë të re. Shpërblimi për këtë punë do të ishte midis 5,000 dhe 20,000 SEK, me kusht që prodhimi të arrinte një nivel industrial - të paktën 100 makina në vit deri më 1 janar 1928. Nëse niveli i synuar i prodhimit nuk arrihej, Larson pranoi të mos pretendonte asnjë pagesa. Vizatimet e shasisë së makinës së re ishin gati gjashtë muaj para nënshkrimit të kësaj marrëveshjeje.
Më 14 Prill 1927 lindi makina e parë Volvo e prodhuar në masë - ishte viti i lindjes së industrisë së automobilave në Suedi. Atë ditë, portat e fabrikës në ishullin Hisingen, Goteborg, u hapën gjerësisht. Makina e parë Volvo doli nga porta. Ishte një karrige e hapur me një motor me katër cilindra. Menaxheri i shitjeve Hilmer Johansson ishte duke vozitur.
Gjatë projektimit të tij, projektuesi Mass-Olle (Mass-Olle) u udhëhoq nga metodat amerikane. Makina ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.9 litra me valvola anësore. Nën emërtimin "OV-4" u ofrua me një trup të hapur, varianti "PV-4" ishte një sedan.
Udhëtimi i shkurtër deri në vendin ku shtypi po priste makinën ishte pa ngjarje. Por një natë më parë nuk ishte e lehtë për ata që ishin përgjegjës për montimin e makinës. Pjesët e fundit të nevojshme për montim kishin mbërritur me tren nga Stokholmi mbrëmjen e kaluar. Nxitimi që shoqëroi montimin e makinës u ndje: kur inxhinieri Eric Carlberg vendosi të inspektonte dhe kontrollonte makinën në mëngjes, doli se ai mund të lëvizte vetëm mbrapa. Komponenti kryesor në kutinë e marsheve të boshtit të pasmë ishte instaluar gabimisht. Një fillim i tillë u mor si një ogur i mirë: tani e tutje, lëvizja duhet të ishte vetëm në drejtimin përpara.
Makina quhej thjesht dhe e pakomplikuar - OV4 dhe kishte një pseudonim të dashur Jacob (Jacob). Shkronjat OV tregonin se modeli ishte një makinë me majë të hapur, dhe numri 4 tregonte numrin e cilindrave të motorit. Volvo Jacob ishte projektuar amerikan, me një shasi të fuqishme dhe pezullim të pavarur me susta të gjata me gjethe përpara dhe pas. Motori zhvilloi një fuqi prej 28 kf. në 2000 rpm. Shpejtësia maksimale e makinës ishte mjaft e mirë për atë kohë - 90 km / orë.
Në fillim, blerësit suedezë nuk ishin të etur për të blerë makina të reja.
Trupi i makinës me katër vrima ishte i lyer me blu të errët dhe në këtë sfond dalloheshin baltërat e zeza. Trupi i hapur 5-vendësh i Jakobit kishte katër dyer dhe ishte i ndërtuar nga fletë çeliku mbi një kornizë hiri dhe bakri ahu. Tapiceri ishte prej lëkure, paneli i përparmë ishte prej druri. Ndryshe nga sediljet në shumë makina të tjera, sediljet e Volvo-s së parë u ngritën. Struktura e rrotës së kësaj makine ishte një buzë e lëvizshme, e cila ishte montuar në fole druri të llakuara. Lukset e vogla në kabinë përfshinin një vazo të vogël me lule, një tavëll dhe (në versionin sedan) perde në të gjitha dritaret.

Një makinë e re me trup faeton kushtoi 4800 korona, dhe pak më vonë u prezantua sedani PV4 dhe çmimit të tij iu shtuan edhe 1000 krona të tjera. Sipas planeve, uzina duhet të prodhojë 500 makina të secilit model, megjithatë, në kundërshtim me pritjet, blerësit suedezë nuk kërkuan të blinin makina të reja. Në vitin e parë u shitën vetëm 297 makina. Një nga arsyet për një sasi kaq të vogël ishte kërkesa për një nivel shumë të lartë të cilësisë së komponentëve të furnizuar dhe kontrolli i rreptë i tij nga prodhuesi.
Shpejtësia maksimale e PV4 ishte mjaft e mirë - 90 km/h
Një vit më vonë, prezantohet një model i ri - ky është Volvo Special, një version i zgjeruar i sedanit PV4. Volvo Special kishte një kapuç më të gjatë, shtylla të holla A dhe një dritare të pasme drejtkëndore. Kjo makinë tashmë ishte e pajisur me parakolp. Në këtë kohë, parakolpët nuk ishin bërë ende pajisje standarde në makinë.
Vetëm dy vjet më vonë kompania ishte në gjendje të bënte fitimet e para modeste. Në vitin 1929, Volvo shiti 1383 makina. Megjithatë, në fund të viteve 1920 makina bëri një përparim të vërtetë, si në tregun evropian ashtu edhe në Amerikë.
Gjatë disa viteve në SKF, Assar Gabrielsson vuri në dukje se kushinetat suedeze ishin të lira në krahasim me çmimet standarde ndërkombëtare dhe ideja për të krijuar një prodhim të makinave suedeze që do të ishin në gjendje të konkurronin me makinat amerikane u bë gjithnjë e më e fortë. Assar Gabrielsson punoi me Gustaf Larson për disa vite në SKF dhe të dy burrat, pasi kishin punuar gjithashtu së bashku për disa vite në industrinë britanike të automobilave, mësuan të njohin dhe respektojnë përvojën dhe njohuritë e njëri-tjetrit.
Gustaf Larson gjithashtu kishte plane për të krijuar industrinë e tij suedeze të automobilave. Pikëpamjet dhe detyrat e tyre të ngjashme çuan në bashkëpunim pas takimeve të para të rastësishme në 1924. Si rezultat, ata vendosën të themelojnë një kompani suedeze të makinave. Ndërsa Gustaf Larson po punësonte mekanikë të rinj për të montuar makina, Assar Gabrielsson po shqyrtonte ekonominë e vizionit të tyre. Në verën e vitit 1925, Assar Gabrielsson u detyrua të përdorte kursimet e tij për të financuar një provë të 10 makinave të pasagjerëve.
Makinat u montuan në fabrikën e Galco's Stokholm me përfshirjen e interesave të SKF, pjesa e kapitalit të së cilës në Volvo ishte 200,000 korona suedeze. SKF gjithashtu e bëri Volvo një kompani të kontrolluar, por të aftë për rritje të makinave.
E gjithë puna u zhvendos në Goteborg dhe Hisingen fqinjë dhe pajisjet e SKF u zhvendosën përfundimisht në vendin e prodhimit të Volvo. Assar Gabrielsson veçoi 4 kritere bazë që kontribuojnë në zhvillimin e suksesshëm të kompanisë suedeze të automobilave: Suedia ishte një vend industrial i zhvilluar; paga të ulëta në Suedi; Çeliku suedez kishte një reputacion të fortë në të gjithë botën; kishte një nevojë të qartë për makina pasagjerësh në rrugët suedeze.
Vendimi i Gabrielsson dhe Larson për të filluar prodhimin e makinave të pasagjerëve në Suedi u artikulua qartë dhe bazohej në disa koncepte biznesi:
- Prodhimi i makinave Volvo. Volvo do të jetë përgjegjës si për projektimin ashtu edhe për montimin e makinerive, ndërsa materialet dhe komponentët do të merren nga kompani të tjera;
- Nënkontraktorët kryesorë të sigurt strategjik. Volvo duhet të gjejë mbështetje të besueshme dhe, nëse është e nevojshme, partnerë në sektorin hekurudhor;
- Fokusimi tek eksportet. Shitjet e eksportit filluan një vit pas fillimit të prodhimit të linjës së montimit;
- Kujdes për cilësinë.
As mundi dhe as shpenzimet nuk mund të kursehen në procesin e ndërtimit të një makine. Është më e lirë t'i çosh gjërat në drejtimin e duhur në fillim të udhëtimit sesa të bësh gabime dhe t'i rregullosh ato në fund. Ky është një nga postulatet kryesore të Assar Gabrielsson. Nëse Assar Gabrielsson ishte mendjemprehtë në biznes, atëherë financuesi dhe tregtari i shkëlqyer Gustaf Larson ishte një gjeni mekanik. Së bashku, Gabrielsson dhe Larson kontrolluan dy fushat kryesore të biznesit të Volvo-s, ekonominë dhe inxhinierinë. Përpjekjet e dy njerëzve bazoheshin në vendosmërinë dhe disiplinën - dy cilësi që shpesh ishin çelësi i suksesit të biznesit në industri gjatë gjysmës së parë të shekullit të 20-të. Ishte qasja e tyre e përbashkët që hodhi themelet për vlerën e parë dhe më të rëndësishme të Volvo - cilësinë.

Emri Volvo
SKF ishte një garantues serioz i prodhimit të një mijë makinave të para: 500 kabrio dhe 500 makina të forta. Duke qenë se një nga aktivitetet kryesore të SKF-së ishte prodhimi i kushinetave, për makinat u propozua emri Volvo, që në latinisht do të thotë “rrokullisem”. Kështu, viti 1927 ishte viti i lindjes së Volvo.
Për të karakterizuar fëmijën tuaj, duhej një simbol. Ata zgjodhën çelikun dhe industrinë e rëndë suedeze, pasi makinat filluan të prodhoheshin nga çeliku suedez. "Simboli i hekurit" ose "Simboli i Marsit" siç quhej sipas perëndisë romake të luftës u vendos në qendër të grilës në makinën e parë të pasagjerëve Volvo dhe më vonë në të gjithë kamionët Volvo. "Marku i Marsit" ishte ngjitur fort me radiatorin me metodën më të thjeshtë: një buzë çeliku ishte ngjitur diagonalisht përgjatë grilës së radiatorit. Si rezultat, shiriti diagonal është kthyer në një simbol të besuar dhe të njohur të Volvo-s dhe produkteve të saj, në fakt një nga markat më të forta në industrinë e automobilave.

Kur makina sportive Volvo P1800 mbushi 50 vjeç, prodhuesi suedez i automjeteve vendosi të "modernizonte" makinën. Vërtetë, vetëm në letër - askush nuk do të nisë në prodhim masiv një version të modernizuar të modelit, të vizatuar nga shefi i projektuesit të Volvo, Christopher Benjamin.

Në të njëjtën kohë, disa ekspertë vërejnë se një makinë e tillë mund të gjejë fare mirë blerësin e saj. Çelësi i suksesit komercial do të ishte lavdia e makinës sportive origjinale P1800, e cila u konsiderua si Volvo më tërheqëse në historinë e markës suedeze. Shfaqja e kupës Volvo P1800 në 1957 u krijua nga stilisti Pelle Pettersson, i cili në atë kohë punonte në studion italiane Pietro Frua. Në fillim, suedezët do të nisnin prodhimin e këtij modeli në kompaninë gjermane Karmann, e cila i përkiste koncernit Volkswagen, por mosmarrëveshjet që lindën gjatë negociatave çuan në nevojën për të gjetur një partner tjetër. Si rezultat, prodhimi serik i makinës filloi vetëm në 1961, ndërsa makinat u montuan në MB, në fabrikën Jensen.

Volvo P1800-të e parë ishin të pajisur me një motor benzine 100 kuaj-fuqi, por në 1966 ai u zëvendësua nga një njësi 115 kuaj-fuqi. Përveç kupës, makina mund të porositej në kabrioletë dhe karroca stacion. Qarkullimi i përgjithshëm i P1800 për 13 vjet arriti në 37.5 mijë kopje.

Paralelisht, Volvo fillon të prodhojë kamionët e saj të parë, të cilët bazoheshin në të njëjtin Jacob.
Pra, që nga vitet '30 të shekullit të njëzetë, Volvo ka prezantuar hyrje të reja në inxhinierinë mekanike. Një motor i ri me gjashtë cilindra u shpik, u testua dhe u vu në prodhim, jastëkët e frenave u instaluan në të 4 rrotat, izolimi i zërit të brendshëm, u instalua një silenciator, u shfaq një grilë radiatori - dhe pas gjithë këtyre risive, fuqia e makinës nuk funksionon bie në çdo mënyrë! Nuk është çudi që kompania e përballon krizën ekonomike globale. Para Luftës së Dytë Botërore, Volvo kënaq klientët e saj me një trup aerodinamik.
Vitet 40 kaluan nën shenjën e Luftës Botërore. Por Volvo nuk humb terren, por përkundrazi, qëndron në këmbë, shpik risi të reja. Pasi i mbijetoi luftës dhe pas përfundimit të prodhimit të modifikimeve të makinave për nevoja ushtarake, Volvo i rikthehet prodhimit të makinave civile. Modeli PV444, pas të gjitha modifikimeve, pushton tregun. Kompania po rrit prodhimin dhe rrjedhimisht edhe eksportin e makinave.

Në vitet '50, Volvo i kushtoi shumë rëndësi sigurisë. Frenat e përmirësuara, rripat e sigurimit. Është ngritur një komitet i posaçëm për të studiuar aksidente të ndryshme.
Në vitet 60-70. kompania lidh marrëveshje me DAF dhe Renault, gjë që rrit performancën dhe fuqinë e makinave. Dalohen modifikime dhe modele të reja - Amazone, modelet 240 dhe 345. Në vitet '80, prodhimi i makinave në vit arrin në 400,000! Nuk duhet të harrojmë se kompania vazhdon të kujdeset për sigurinë, siç dëshmohet nga çmimet e shumta për modifikimin e rripit të sigurimit - rripi i parë me tre pika në botë që përmirëson sigurinë me 50%.
Vitet 90 i sjellin sërish sukses kompanisë. Janë krijuar marrëdhënie me kompaninë franceze Renault në fushën e prodhimit të makinave, kamionëve dhe autobusëve; u nënshkrua një marrëveshje fitimprurëse me Mitsubishin dhe qeverinë holandeze për të krijuar një markë të re. Por fakti kryesor i kësaj dekade është lëshimi i 960, i cili ishte i pajisur me një transmetim automatik. Makina e re u modifikua me ndihmën e kolegëve japonezë nga Mitsubishi - u shfaq një dizajn i bukur.
Për momentin, marka Volvo është një markë sigurie. Modele të njohura si S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 lëvizin nëpër rrugë. Makinat janë zgjedhur për rehati, siguri dhe besueshmëri. Çdo vit, marka kënaqet me risitë dhe risitë, si në fushën e sigurisë ashtu edhe në fushën e besueshmërisë së robotëve të makinave. Dhe përveç kësaj, Volvo prodhon motorë të besueshëm për anije dhe anije.
Dhe tani le të shohim historinë e Volvo në rend kronologjik:
1924 - ideja e krijimit të fabrikës së parë të makinerive në Suedi.
1927 - pas tre vjet përgatitjesh, del në botë makina e parë e markës Volvo - OV4 "Jakob", u montuan 300 makina.
1937 - lëshimi i modeleve të reja të ngjashme - PV51 dhe PV52, u prodhuan 1800 makina.
Vitet 1940 - modernizimi i makinave për nevoja ushtarake, më pas një grevë e punëtorëve, mungesa e materialeve. Projektimi dhe montimi i PV444, prodhohen mesatarisht 3000 makina në vit.
1953 - lëshimi i një makine të re të tipit familjar - Volvo Duett.
1954 - një hap i paprecedentë i kompanisë - lëshohet një garanci për një makinë deri në 5 vjet! Është prodhuar makina e parë sportive Volvo, e cila nuk u bë kurrë në modë.
1956 - Lançimi i markës Amazon.
1958 – Eksportet e Volvos arrijnë në 100,000.
1959 - ndodhi një ngjarje që më vonë bëri që Volvo të konsiderohej makina më e sigurt - u shpik rripi i sigurimit me tre pika.
1960-1966 - janë paraqitur makinat e reja Volvo 1800 dhe Volvo P 144, të cilat me të drejtë u konsideruan si makinat më të sigurta në botë.
1967 - sedilja e fëmijëve u modernizua, tani mund të vendoset kundër lëvizjes.
1974 - u lëshua modeli Volvo 240, i cili përfshinte të gjitha llojet e sigurisë që ekzistonin në atë kohë.
1976-1982 - Kompania prodhon Volvo 343 dhe Volvo 760, të cilat pushtojnë tregun, Volvo është i famshëm në të gjithë botën.
1985 - Shfaqet makina e parë me rrota të përparme - makina sportive Volvo 480 ES.
1990-1991 - zhvilluar dhe instaluar në Volvo 850 mbrojtje nga përplasjet anësore. Filloi prodhimi i modelit Volvo 960, i cili kishte një motor 6 cilindrash dhe një fuqi prej 240 kf.
1995 - lëshimi i makinave të famshme Volvo S40 dhe V40.
1996 - Tani Volvo kënaq klientët e saj me Volvo C70 të bukur.
1998 - Lëshimi i Volvo S80 nuk është vetëm një makinë komode, por edhe një nga makinat më të sigurta në botë, falë mbrojtjes nga goditja me kamzhik.
1999 - Volvo blen Ford, i cili ende e zotëron atë edhe sot e kësaj dite.
2000 - lëshohen "gjigantë" të tillë të tregut të makinave si Volvo V70 dhe Volvo S60. Volvo njihet si makina më e sigurt në botë.
2002 - Një vit i ndryshimeve të mëdha në produktet Volvo. U njoftua SUV i parë XC90, u krye rivendosja e modeleve s40, s80. Volvo tashmë ka bërë një hap të fortë në tregun e makinave me superfuqi me S60R dhe V70R. Studio e projektimit të kompanisë ka kohë që po zhvillon SUV-në e vet. Të gjithë prodhuesit kryesorë evropianë, madje edhe Posrsche, kanë përgatitur ose kanë filluar të prodhojnë "xhipat" e tyre të parketit. Dhe më në fund, në gusht 2002, filloi prodhimi masiv i modelit XC90.
2003 - Në panairin e makinave në Gjenevë, Volvo shfaqi makinën e tij të ardhshme koncept nga seria "Vizion i Dizajnerëve të Volvo për Makinat e së Ardhmes". Makinë koncept VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car") Gama e modeleve të kompanisë suedeze Volvo është rimbushur me një tjetër makinë me të gjitha rrotat - pas Volvo S60 dhe V70, flamuri i kompanisë, sedani Volvo S80, gjithashtu mori me të gjitha rrotat. Kjo makinë përdor një sistem të ngjashëm me atë të Volvo S60.
2004 - Shfaqja e produkteve të reja të shumëpritura të kompanisë suedeze: makina Volvo S40 dhe Volvo V50. Volvo S40 i ri është 50 mm më i shkurtër se paraardhësi i tij, por pavarësisht kësaj, Volvo ofron veçoritë dhe cilësitë e modeleve më të mëdha Volvo.

Volvo Cars ka filluar prodhimin e XC60-së më të shitur në fabrikën e Volvo-s në Chengdu në Kinë. Zgjerimi i prodhimit në Kinë u mundësua nga rritja e vazhdueshme e shitjeve.

Volvo XC60 është modeli i dytë që prodhohet në Kinë. Prodhimi i modelit të parë në Kinë, sedani Volvo S60L me rrota të gjata, filloi në nëntor 2013.

Zgjerimi i prodhimit në lidhje me fillimin e montimit të XC60 në fabrikën e Chengdu nënkupton krijimin e 500 vendeve të tjera të punës, duke e çuar fuqinë punëtore totale në rreth 2650 njerëz. Sistemi i ri i llogaritjes së kohës së punës do të lejojë arritjen e vëllimit të kërkuar të prodhimit.

XC60 është bestselleri i Volvo-s në mbarë botën dhe në Kinë.

Në nëntë muajt e parë të 2014, shitjet globale të XC60 u rritën me 20.4 për qind në 98,309 automjete. Gjatë së njëjtës periudhë, shitjet në Kinë u rritën me 32.3 për qind me 24,940 automjete të shitura. Në fillim të këtij viti, prodhimi kumulativ i XC60, i cili doli në treg në vitin 2008, ishte 500,000 automjete.

“Fillimi i prodhimitXC60 në Chengdu është një nga momentet e fundit në rrugën e transformimitVolvo Makina, - tha Håkan Samuelsson (Hå kanSamuelsson), president dhe CEOVolvoMakina. – Kjo është shumë e rëndësishme për të mbështetur rritjen e përgjithshme.Volvonë treg, i cili sot është më i madhi përVolvo".

Fabrika Chengdu ndodhet në zonën e zhvillimit ekonomik dhe teknologjik në Kinën qendrore. Fabrika mund të prodhojë 120,000 automjete në vit.

Volvo Cars ka gjithashtu një fabrikë në Daqing, Kinën verilindore, ku ka filluar montimi i Volvo XC Classic, një variant i lokalizuar i gjeneratës së parë Volvo XC90 i projektuar posaçërisht për tregun kinez.

Për më tepër, një fabrikë motorësh Volvo Cars ka funksionuar që nga vjeshta 2013 në qytetin Zhangjiakou, në veriperëndim të Pekinit, dhe furnizon produktet e saj në fabrikat e montimit në Chengdu dhe Daqing.

Të gjitha aktivitetet e kompanisë në Kinë kryhen në përputhje të plotë me standardet dhe proceset globale të Volvo Cars, të cilat operojnë në uzinat Thorsland dhe Ghent në Evropë.

"Fabrika në Chengdu është absolutisht e njëjtë me fabrikat tona në Evropë.- tha Lars Danielson (LarsDanielson), Zëvendës President i lartëVolvoMakinaKinëOperacionetdhe CEOVolvomakinëKinë. – Për sa i përket cilësisë, teknologjisë dhe pajisjeve, kushteve të punës, sigurisë dhe mbrojtjes së mjedisit, uzina jonë në Chengdu përputhet plotësisht me standardet dhe kërkesat globale.Volvo Makina".

Këtë vit, Volvo Cars po tregon shitje të forta në Kinë, me shitjet me pakicë janë rritur me 36 për qind krahasuar me vitin 2013. Volvo Cars është shumë përpara konkurrentëve në segmentin premium në Kinë, duke rritur me shpejtësi pjesën e saj të tregut.

Përveç XC60 dhe S60L, drejtuesit e segmenteve V60 dhe V40 tregojnë shifra të shkëlqyera shitjesh në tregun kinez. Aktualisht, makinat Volvo shiten në më shumë se 160 shitëse në të gjithë Kinën.

"Konsumatorët kinezë nuk kanë pritshmëri më të ulëta se evropianët. Ata presin produkte me cilësi të lartë,- po flet Zoti Danielson. – Blerësit kanë një zgjedhje të madhe në tregun shumë konkurrues kinez, ndaj ne garantojmë automjete me cilësi të lartë.Volvoprodhuar në fabrikën tonë në Chengdu, të cilat nuk ndryshojnë nga automjetet e prodhuara nga fabrikat tona në Evropë."

------------

Grupi i makinave Volvo v 2013

Në vitin fiskal 2013 të ardhurat operativeGrupi i makinave Volvoarriti në 1,919 milion SEK (66 milion SEK në 2012). Të ardhurat vjetore për periudhën në fjalë arritën në 122.245 milionë S.K. (124 . 547 ), ndërsa fitimi neto arriti nivelin960 milion s.c. (-542 milion s.c.). Shitjet me pakicë në mbarë botën për vitin e arritur427 . 840 (421 . 951) automjetet është një rritje prej 1.4 për qind krahasuar me vitin 2012. Arritëm të rrisim fitimin nga aktiviteti kryesor për shkak të uljes së kostos dhe zbatimit të shitjeve të forta, gjë që tregon zbatimin e suksesshëm të planit të transformimit.Grupi i makinave Volvo. Sipas parashikimeve të kompanisë, rezultatet financiare për vitin 2014 do të jenë pozitive, ndërsa shitjet do të tregojnë një tjetër rekord dhe do të rriten me 5 për qind.

O Grupi i makinave Volvo

KompaniaVolvo ekziston që nga viti 1927. SotVolvoështë një nga markat më të famshme dhe më të respektuara të automobilave në botë.Makina Volvoshet automjetet e saj në rreth 100 vende, shitjet në vitin 2013 arritën në 427,000 automjete. Që nga viti 2010Makina Volvo në pronësi të një kompanie kinezeZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Makina Volvoi përkiste grupit të shoqëriveGrupi suedez Volvo (Suedi), dhe në vitin 1999 u ble nga një kompani amerikaneKompania Ford Motor. Në vitin 2010Makina Volvokompania bleuGeely mbajtje.

Që nga dhjetori 2013 nëMakina Volvopunësoi më shumë se 23,000 njerëz në mbarë botën. Zyrë qendroreMakina Volvo, zhvillimi i produktit, marketingu dhe funksionet administrative janë të përqendruara në Goteborg (Suedi). Zyrë qendroreVolvo Makinanë Kinë ndodhet në Shangai (Kinë). Fabrikat kryesore të prodhimit të kompanisë janë të vendosura në Gothenburg (Suedi), Ghent (Belgjikë) dhe Chengdu (Kinë). Motorë për makinaVolvoprodhuar në fabrikën në Skövde (Suedi) dheZhangjiakou(Kinë).

Volvo u themelua në vitin 1915 në qytetin zviceran të Goteborgut si një degë e prodhuesit të kushinetave SKF. Ajo u themelua nga ish-shokët e klasës së kolegjit Assar Gabrielson, një punonjës i SKF-së dhe Gustav Larson. Ideja për të hyrë në biznesin e makinave erdhi tek inxhinierët e rinj në një restorant, duke pirë birrë dhe karavidhe. Pak kohë më vonë, menaxhmenti i SKF-së miratoi idenë e tyre dhe ndau fonde për zhvillimin dhe prodhimin e makinave të para.

Emri Volvo rrjedh nga folja latine volvete, që do të thotë "Unë rrotullohem". Stema e Volvo është një simbol i hekurit dhe perëndia e luftës Marsi, i cili luftoi ekskluzivisht me armë hekuri. Shoqatat që supozohet të krijojë kjo emblemë janë besueshmëria dhe qëndrueshmëria.

Në 1927, u shfaq makina e parë Volvo - një faeton i hapur me një motor me katër cilindra. Quhej OV4, dhe gjithashtu kishte një emër jozyrtar - Jacob. Nuk ishte vetëm makina e parë Volvo, por makina e parë e prodhuar në Suedi. Volvo Jacob kishte një shasi të fuqishme ahu dhe hiri dhe sedilje të forta, gjë që ishte e rrallë për makinat e viteve '30. Fuqia e motorit prej 28 kf mund të përshpejtojë makinën deri në 90 km / orë.

Në 1928, Volvo lëshoi ​​​​sedanin e tij të parë - PV4, dhe dy vjet më vonë - modifikimin e tij PV651, me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 55 kf. Me. Ky model u përdor si taksi në Suedi. Në të njëjtin vit, kamioni i parë Volvo, Type 1, doli nga linja e montimit.

Në Motor Show në Stokholm në 1944, Volvo prezantoi PV444. Kjo makinë pasagjerësh u bë “makina e popullit” në Suedi, për shkak të cilësisë së lartë me kosto të ulët. Fillimisht ishte planifikuar të montoheshin 8,000 makina, megjithatë, për shkak të kërkesës së lartë, Volvo prodhoi 200,000 makina. Në të njëjtën ekspozitë u prezantua autobusi i parë i kompanisë - PV60, me motor nafte.

Në vitin 1951, Volvo kalon në prodhimin e linjës së montimit. Në të njëjtin vit u publikua makina e parë familjare Volvo Duete.

Në vitet 1980, kompania filloi prodhimin e një gjenerate të re makinash. Ato shfaqën dizajn modern dhe motorë më të fuqishëm, të cilët u modifikuan për të reduktuar konsumin e karburantit. Modeli kryesor i viteve '80 ishte sedani 760, i cili ishte i pajisur me motorë benzine dhe naftë me gjashtë cilindra. Deri në 100 km / orë, ai përshpejtoi në 13 sekonda.

Sot, Volvo është në pronësi të koncernit kinez Geely, i cili e bleu atë nga Ford në 2010 për 1.8 miliardë dollarë. Megjithatë, selia e Volvos mbeti në Goteborg.

teknologjitëVolvo

Gjatë gjithë historisë së tij, Volvo i ka kushtuar vëmendje të veçantë zhvillimit të teknologjisë së sigurisë.

Ky prodhues suedez ishte i pari që pajisi makinat e tij me rripa sigurie me tre pika, xhama të laminuar trefish dhe sonda lambda - sensorë që ndihmojnë në reduktimin e toksicitetit të shkarkimit.

Në vitet 1970, Volvo zhvilloi sistemin e parë në botë për mbrojtjen e fëmijëve - një jastëk shtesë dhe një ndenjëse të posaçme për fëmijë me pamje nga pas.

Shumë më herët se kompanitë e tjera, Volvo filloi të përdorë zgjidhjet e veta inovative të sigurisë në makinat e saj, për shembull, City Safety, e cila parandalon përplasjet me shpejtësi të ulët.

Volvonë motorsport

Që nga viti 2007, ekipi ka marrë pjesë në kampionatin botëror në garat rrugore midis makinave turistike. Arritja më e mirë është vendi i 11-të në renditjen e përgjithshme në vitin 2011.

Herë pas here, Volvo ekspozon makinat e saj në Rally-n e famshëm Dakar. Në vitin 1983, ekipi fitoi klasën e kamionëve të vegjël.

Përveç kësaj, koncerni Volvo merr pjesë në Kampionatin Evropian të Garave të Kamionëve. Makinat e markës Renault, të cilat prodhohen në fabrikat e Volvo, fituan në 2010 dhe 2011.

Fakte interesante

Volvo është kompania e parë në botë që krijoi ekipin e saj të dedikuar për hetimin e aksidenteve. Bazuar në të dhënat nga kjo njësi, janë duke u zhvilluar sisteme të reja sigurie për makinat suedeze.

Volvo P1800, i montuar në vitin 1966, hyri në Librin e Rekordeve Guinness si makina me kilometrazhin më të lartë. Ajo arriti në 4,200,000 km.

Mbreti Carl Gustaf i Suedisë udhëton në rrugë me një hatchback të vogël.

Volvonë Rusi

Historia e Volvo në Rusi filloi në vitin 1973, kur kompania shtetërore Sovtransavto bleu kamionë suedezë për transport ndërkombëtar. Zyra përfaqësuese e markës u hap në Rusi në 1994. Veçanërisht të njohura në vitet '90 ishin modelet dhe V40 KOMBI. Në vitet 2000, sedanët e serisë S po përdornin modele në Rusi. Makinat suedeze janë bërë të njohura në mesin e shoferëve rusë për shkak të dizajnit të tyre klasik, cilësisë së lartë dhe besueshmërisë. Këta faktorë madje ndikuan në formimin e një koncepti të tillë midis shoferëve si shoferi Volvo. Ky ishte emri i një automobilisti që nuk nxitonte, duke respektuar rregullat e rrugës, duke vlerësuar komoditetin dhe sigurinë.

Makineritë ishin të përshtatshme për funksionim në kushte të vështira të motit të vendit. Për më tepër, kostoja e tyre e ulët në krahasim me makinat e markave konkurruese siguroi suksesin e tyre.

Sot, një përzgjedhje e madhe e makinave Volvo prezantohet në tregun rus: coupe C70, sedan dhe, v60 dhe V80 stacion vagona, si dhe crossovers me të gjitha rrotat XC60, XC70 dhe. Gjatë gjashtë viteve të fundit, rusët kanë blerë rreth 20,000 makina suedeze në vit. Modeli më i njohur është XC90. Shitjet e këtij crossover përbëjnë rreth 30% të të gjitha modeleve të paraqitura sot.

Kompania ka një fabrikë të vogël montimi kamionësh në Zelenograd. Për më tepër, në vitin 2009, u hap një fabrikë Volvo Trucks në rajonin e Kaluga, e cila prodhon deri në pesëmbëdhjetë mijë kamionë në vit. Volvo ende nuk ka në plan të hapë fabrika për prodhimin e makinave të pasagjerëve në Rusi.

Blerja më e madhe në historinë e industrisë kineze të automobilave: shqetësimi kinez Geely blen kompaninë suedeze Volvo nga Ford amerikan. Marrëveshja u nënshkrua dje në Goteborg, në prani të zëvendëspresidentit kinez Xi Jinping, i cili mbërriti në Suedi për një vizitë zyrtare në lidhje me 60-vjetorin e vendosjes së marrëdhënieve diplomatike midis dy vendeve, dhe zëvendëskryeministrit suedez dhe ministrit të Industrisë. Maud Olofsson. Vlera e marrëveshjes: 1.8 miliardë dollarë, të gjitha fondet e nevojshme për blerjen tashmë janë marrë, në të njëjtën kohë Geely gjithashtu ka mbledhur kapitalin e nevojshëm për zhvillimin e mëtejshëm të prodhimit të makinave Volvo.

Raportet e mediave suedeze theksojnë se "marrëveshja parashikon ruajtjen e pavarësisë së Volvos, vazhdimin e planeve të saj tregtare dhe zhvillimin e mëtejshëm". Pas përfundimit të transaksionit, selia e kompanisë do të mbetet në Goteborg, Geely do të mbajë gjithashtu fabrikat e Volvo në Suedi dhe Belgjikë. Përveç kësaj, pronari i ri pret të ndërtojë një fabrikë Volvo në Kinë "për të ngopur tregun kinez me makinat e kompanisë". Marrëveshja thotë se Geely do të mbajë marrëdhënie të mira me punëtorët dhe punonjësit e Volvo, sindikatat e saj, agjencitë e shpërndarjes dhe veçanërisht me konsumatorët. “Volvo do të menaxhohet nga menaxhmenti i Volvo. Ndërmarrjes do t'i jepet pavarësia në një perspektivë strategjike. Ajo do të funksionojë sipas planit të saj të biznesit. Ne jemi të përkushtuar për të ruajtur identitetin e markës dhe e shohim Volvo si një kompani suedeze me një traditë të fortë skandinave,” tha kryetari i Geely, Li Shufu.

Volvo, si disa asete të tjera, Ford dëshironte të shiste që nga viti 2008, kur kjo kompani dhe shumë nga konkurrentët e saj - si në SHBA ashtu edhe në mbarë botën - u përballën me probleme serioze financiare. “Qëllimi kryesor i marrëveshjes është gjetja e një pronari të ri që ndan vizionin e Fordit për të ardhmen e Volvo. Ne kishim nevojë të gjenim një pronar të ri i cili mund të rriste biznesin dhe në të njëjtën kohë të kujdesej për veçoritë unike të markës suedeze. Dhe kush është gjithashtu përgjegjës për punonjësit e kompanisë dhe shoqërisë në të cilën ne operojmë. Ne kemi gjetur dhe kam kënaqësinë ta njoftoj këtë, një pronar të tillë përballë Geely-t”, thotë Lewis Booth, nënkryetar i Ford.

Volvo u ble nga Ford në 1999 për 6.5 miliardë dollarë. Në total, 22,000 njerëz punojnë për Volvo në mbarë botën, 16,000 prej tyre në Suedi. Tani prodhuesi suedez mbledh rreth 300,000 makina në vit - një fabrikë e re në Kinë duhet të bëjë të njëjtën gjë. Sindikatat dhanë pëlqimin përfundimtar për nënshkrimin e marrëveshjes vetëm të shtunën e kaluar, pas një takimi me Li Shufu dhe shpjegimeve të tij për planet e lidershipit të ri për të ardhmen. “Ne jemi të kënaqur që kemi hyrë në një marrëveshje me Ford që na lejon të ruajmë dhe përmirësojmë trashëgiminë e markës së famshme Volvo. Marka do të qëndrojë besnike ndaj vlerave të saj thelbësore të sigurisë dhe dizajnit bashkëkohor skandinav, "tha Li Shufu. Sipas tij, synimi strategjik i korporatës kineze është që deri në vitin 2015 të arrijë prodhimin e 2 milionë makinave në vit. Blerja e një marke të njohur ngre prestigjin e industrisë kineze të automobilave. Për më tepër, Volvo do të hapë segmentin më të shtrenjtë të tregut evropian dhe rrjetin e tij të shpërndarjes për prodhuesit nga Mbretëria e Mesme.