Merită să luați un crossover cu tracțiune integrală. Tracțiune mono sau integrală, indiferent dacă aveți nevoie de tracțiune integrală pe SUV

SUV-uri și crossover-uri. Complet sau tracțiunea față?
Raționamentul cu privire la modul în care șoferii, și anume locuitorii din Khabarovsk, aleg SUV-uri și crossover-uri cu un mono-drive pentru a conduce în jurul Khabarovsk.
Desigur, am bănuit că printre miile de SUV-uri care circulă în jurul orașului Khabarovsk există și cele cu tracțiune față, dar că sunt atât de multe dintre ele, acest lucru este surprinzător pentru mine. Într-un oraș în care întregul centru este format din trei dealuri înalte și o grămadă de urcări și coborâri către ele, unde toate drumurile sunt acoperite cu zăpadă și gheață exact timp de șase luni și nu este nevoie să vă bazați pe echipamentele de recoltare, puteți vezi un RAV4 sau HARRIER care se oprește în creștere ... Acesta este pentru mine un mister.
Nu este că nu accept deloc tracțiunea față în a noastră. condiții dificile, Pur și simplu nu înțeleg această alegere de condus în SUV-uri, în mașinile cu gardă la sol ridicatăși capacitate sporită de cross-country... Eu însumi am condus tot timpul autoturisme cu tractiune fata si abia acum am un CR-V 4WD. Dar totuși pentru autoturism tracțiunea mono este normală, dar în opinia mea crossover-ul ar trebui să fie numai cu tracțiune integrală, în special în Khabarovsk. RAV4, VANGUARD, HARRIER, CR-V, X-TRAIL, DUALIS (Qashqai), OUTLANDER sunt cele mai populare SUV-uri și toate sunt disponibile cu tracțiune față sau integrală. În ceea ce privește achiziționarea acestor mașini de la licitații din Japonia, acolo mașini cu tracțiune față foarte, foarte mult, de multe ori mai mult decât 4WD. Și, desigur, versiunile cu tracțiune mono sunt semnificativ mai ieftine decât configurațiile și parametrii identici cu tracțiunea integrală. Aceasta este ceea ce este Motivul principal achizițiile cu unități mono sunt mai ușor de găsit și puteți salva ...
Majoritatea covârșitoare a clienților noștri solicită achiziționarea sau comanda unui SUV cu tracțiune integrală, dar sunt primite din ce în ce mai multe cereri pentru achiziționarea unui mono-drive. Au existat întotdeauna astfel de clienți, dar acum sunt mai mulți.
Pentru a fi sincer, încercăm întotdeauna să-l convingem pe client și să-l descurajăm de la o astfel de alegere în favoarea tracțiunii integrale. S-ar părea, de ce ar trebui să intru într-o discuție cu clientul despre avantajele și dezavantajele unei astfel de alegeri, pentru că nu ar trebui să-mi pese ce comandă el și vom primi în continuare comisionul nostru. Acest lucru se întâmplă de obicei în toate celelalte companii similare - unde clientul arată degetul, apoi cumpără. Simt responsabilitatea mea pentru alegerea clientului, că nu am solicitat, nu am sfătuit, nu m-au împins spre o decizie mai corectă, în opinia mea,. Voi spune că nu a existat încă un caz când un client, în inima sa gata să cumpere un crossover mono-drive, încă cumpără un 4WD și este dezamăgit. Tracțiunea integrală este întotdeauna preferabilă la această clasă de mașini.
Motivele pentru cumpărarea deliberată a unui SUV mono-drive sunt de înțeles, este mai ușor să îl găsiți la o licitație și o astfel de mașină este mai ieftină decât un analog cu tracțiune integrală. Deși dacă mașina este cumpărată condiție perfectă, v configurație maximă si cu kilometrajul minim, atunci chiar și cu o unitate mono va fi foarte scump. În practică, o astfel de achiziție este o tragedie gravă. Pentru că o mașină cu astfel de parametri ideali este o alegere buna pe termen lung și oferă practic și versatilitate. Și aici, la un preț considerabil, nici măcar nu miroase a practic, dar se dovedește că un astfel de SUV diferă de orice break sau monovolum doar prin poziția sa ridicată. Și când proprietarul unui astfel de „vehicul de teren” se confruntă cu dificultăți în drum obișnuit, apoi realizează eșecul ales de el, și aici începe cel mai interesant lucru - vânzarea. De îndată ce proprietarul începe să-și vândă „calul” ideal, dar cu o singură roată, care nu este cumpărat ieftin, se confruntă cu faptul că mașina lui nu este necesară de nimeni și cu atât mai mult pentru acest tip de bani, ci doar o mie pentru 150-200 mai ieftin. Aici începe adevărata frustrare. Aceasta este o poveste complet reală. Am întâlnit zeci de astfel de oameni și toți au aceeași problemă, vând unitatea mono existentă și cumpără mașină similară dar 4WD.
Și totul a început cu o comandare deliberată conștientă a unei mașini și pentru a economisi bani (de regulă), clientul însuși a ales tracțiunea față, iar la întrebarea mea „.. de ce ar fi mai bine pentru tine într-un mod complet set, de exemplu, dar pentru a fi sigur că aveți 4WD .... " a răspuns că nu înțelege de ce toți ceilalți sunt 4WD. Această tiradă a convingerii de sine merge de obicei până la a insulta practic pe toți ceilalți proprietari de SUV-uri cu drepturi depline și a-i acuza de risipă etc. În general, aceasta este de obicei o interpretare completă. Cel mai interesant lucru este că, în nicio altă problemă din industria auto, nu am întâlnit o apărare atât de înflăcărată a punctului meu de vedere de către un client. Însă, atunci când o persoană vine pentru un SUV cu tracțiune integrală, este încrezătoare în alegerea sa și nu dovedește nimic nimănui, nu se dedică discuțiilor despre alegerea celorlalți, care are nevoie de ce fel de unitate și de ce. El doar vine și cumpără sau comandă un PARKETNIK, absolut calm, liniștit și încrezător, și apoi cu un zâmbet mulțumit, mulțumit, se așează și pleacă, și apoi numai datorită faptului că compania nu a cedat slăbiciunii și disperării sale undeva și a făcut-o nu-i cumpărați o mașină cu tracțiune față, care este ca noroiul aici. Acestea sunt două povești reale achiziții aceeași mașină, nas unitate diferită... Pe stradă, aceste mașini nu se pot distinge între ele, dar nivelul de fericire și satisfacție cu achiziția, precum și zâmbetul de pe fețele proprietarilor, sunt complet diferite.
Dar se întâmplă, de asemenea, ca o persoană să devină ostatică a unei situații, victima înșelăciunii. Fie că este un apel către o organizație dubioasă, cu angajați neprofesioniști, care au cumpărat din greșeală un crossover cu tracțiune față în loc de un 4WD pentru client, dar s-a dovedit prea târziu și este imposibil să returnezi mașina în baza unui acord viclean. Sau dacă este o achiziție neatentă a unei mașini pe piața auto. Este o înșelăciune destul de obișnuită vânzarea unei unități mono la prețul unei tracțiuni integrale. După cum se dovedește adesea în practică, verificați seria caroseriei din catalog sau uitați-vă sub mașină pentru a vedea treapta spate se dovedește a fi mai dificil decât a cheltui un milion de ruble ...
Din păcate, nu toată lumea poate fi descurajată de un SUV mono-drive și, după diferitele mele argumente, o persoană are încă nevoie de o tracțiune față. De regulă, acestea sunt femei care se schimbă într-un SUV dintr-un simplu autoturism numai de dragul mare creștere, și chiar și cel mai mic calități off-road nu au nevoie de ea. Aici sunt neputincios. Într-adevăr, achiziționarea unui astfel de SUV este acum pentru mulți un alt atribut al succesului unei persoane, iar principalul lucru pentru el este că arată ca un SUV, iar ceea ce este în interior este al treilea lucru ...

Ninsori record au lovit Moscova în iarna plecată. Utilitățile nu au putut face față rapid consecințelor vremii nefavorabile: drumurile nu au fost curățate mult timp, grămezi de zăpadă acumulate în curți, locuri de parcare a devenit inaccesibil. Orașul nu s-a ridicat, dar în aceste zile proprietarii de mașini cu tracțiune integrală s-au simțit mult mai încrezători.

Într-o perioadă în care Moscova se lupta cu consecințele căderilor de zăpadă din secol, corespondentul site-ului a plecat în Laponia Arctică, unde a văzut cam același lucru. probleme de iarnă... Și, în același timp, am aflat multe despre posibilitățile vehiculelor cu tracțiune integrală, nu numai în condițiile urbane obișnuite, ci și pe pista de gheață pregătită.

Tracțiunea integrală poate ajunge până la un milion

Din ce în ce mai multe produse apar pe piață mașini disponibile echipat cu tracțiune integrală. Odată cu dezvoltarea segmentului de crossover-uri compacte ieftine, a devenit posibilă cumpărarea vehicul cu tracțiune integrală mai ieftin de 1 milion de ruble. Un exemplu tipic este Renault Duster 4x4, care este disponibil pentru 780 de mii de ruble. Simbolic mai ieftin decât un milion vândut tractiune integrala Hyundai Creta. Prețul mașinilor cu tracțiune integrală din segmentul non-bugetar este puțin mai mare. De exemplu, Skoda yeti costă deja 1,4 milioane de ruble.

Taxă pentru tractiune integrala pe autoturisme segmentul de masă este, de asemenea, relativ mic. De exemplu, diferența de preț între tracțiunea față și cea integrală break Skoda Octavia 1.8 TSI este de 48 de mii de ruble. - 2,5% cost total mașină.

Producătorii auto de mărci de masă ignoră ideea modificărilor cu tracțiune integrală, deoarece acest lucru implică costuri suplimentare de dezvoltare pe fondul unei cereri relativ reduse. Ultimul mașină accesibilă un astfel de segment a fost sedanul Suzuki SX4, iar acum în segment autoturisme segmentele B și C, singurul model al segmentului de golf cu tracțiune integrală rămâne - Skoda Octavia... Printre sedanele și break-urile din segmentul superior, tracțiunea integrală este disponibilă doar în Skoda Superb... Toate celelalte vehicule cu tracțiune integrală sunt deja în segmentul premium.

Electronica însăși știe ce este mai bine

Toate vehiculele moderne cu tracțiune integrală sunt echipate cu ambreiaje controlate electronic, care distribuie independent cuplul între axe și o fac eficient și rapid. Tracțiunea este redistribuită în mod constant, chiar și pe suprafețe dure, în funcție de modul de conducere. De exemplu, la început, o parte din moment merge în avans la roțile din spate. Tracțiunea este redistribuită și în colțuri pentru a asigura o aderență optimă. Și atunci când circulați liniștit în linie dreaptă, puntea spate este de obicei dezactivată pentru a economisi combustibil.

Dacă mașina are un selector de moduri, atunci algoritmul electronic al transmisiei îl ia în considerare. De exemplu, în modul economie electronica face ca tracțiunea față a mașinii să fie în cele mai multe situații, iar într-o mașină sport, dimpotrivă, poate da mai multă tracțiune pe puntea spate pentru a înzestra mașina cu suprasolicitarea jocurilor de noroc. În cele din urmă, când sunt activate modurile speciale de off-road, dispozitivele electronice iau în considerare particularitățile conducerii off-road, permițând mașinii să alunece puțin sau, dimpotrivă, limitând sever tracțiunea.

În plus, electronica ambreiajului este asistată de sistem stabilitate direcțională, care este capabil să frâneze roțile care alunecă, să simuleze un „blocaj” diferențial și să intervină discret în viraje pentru a crea cuplul potrivit. În majoritatea cazurilor, șoferul nu observă interferențele electronice, iar deconectarea asistenților duce cel mai adesea la destabilizarea mașinii în condiții de drum dificile.

Frânele auto cu tracțiune integrală nu sunt mai bune decât cele cu tracțiune mono

Încrederea cu care mașinile cu tracțiune integrală accelerează pe suprafețe alunecoase, se alternează și scapă de resturile de zăpadă oferă șoferilor un sentiment de permisivitate și superioritate față de ceilalți. dar mașină cu tracțiune integralăîn același mod stă pe patru roți și are același coeficient de aderență la suprafața drumului.

Oprirea acestuia pe o suprafață alunecoasă este la fel de dificilă ca cea mono-drive, iar accelerația fără probleme este plină de condus la viteze care nu sunt adecvate starea drumului... Crezând în puterea tracțiunii integrale, nu este greu să pierzi controlul mașinii și să zbori de pe drum. Din aceleași motive nu pot fi neglijate înlocuirea la timp cauciuc în funcție de sezon și în funcție de uzură.

Tracțiunea integrală poate fi condusă lateral

Discuțiile despre imprevizibilitatea tracțiunii integrale sunt demodate. Un șofer obișnuit cu obiceiurile unei mașini cu tracțiune față se va obișnui cu ușurință cu una cu tracțiune integrală. Principiile de bază ale conducerii pe suprafețe alunecoase sunt aceleași. Cu unghiuri de direcție excesive și de mare viteză Când introduceți o viraj, mașina va aluneca din colț. Tracțiunea integrală la fel de ușor intră în derapaj atunci când „accelerația” este eliberată într-un colț și se stabilizează sub tracțiune.

Ce continuăm să vorbim despre drive-urile auto, astăzi avem un subiect global, și anume, ce este mai bine și ce să alegem tracțiunea față sau integrală pentru un SUV sau un crossover? După cum știm cu toții acolo, nu este complet onest, adică nu este permanent și adesea nu are un blocaj rigid diferențial, adică nu îl puteți bloca manual, este conectat numai după ce axa față începe să alunece. Și acum apare o întrebare absolut corectă - „este necesar sau puntea față suficient pentru ochi? " Totul nu este fără echivoc aici, să ne dăm seama ...

Ei bine, să spun în general - că tracțiunea integrală este proastă, nu o voi face! Totuși, cred - dimpotrivă, chiar este bine! Există mari și vehicule grele unde lucrează în mod constant, ceea ce îmbunătățește foarte mult abilitatea de cross-country. Există și nu chiar mașini mari, clasa medie "C", uneori "D", unde este, de asemenea, constantă sau rigid conectată (ceea ce îmbunătățește atât capacitatea de cross-country, cât și manevrabilitatea în anumite condiții), dar SUV-urile sau crossover-urile sunt complet diferite. Tracțiunea integrală din ele, din păcate, a devenit acum proprietatea comercianților și a dealerilor, adică încearcă să vă demonstreze că „sapă” patru roți, dar în cele din urmă totul se dovedește complet greșit. În acest articol voi încerca să dezmembrez toate miturile, dar pentru o mai bună înțelegere, trebuie să vorbiți despre fiecare tip și cred că merită să începeți din față.

Așa cum am spus deja - și despre acest subiect, s-au rupt o mulțime de "copii", dar acolo principiul conversației este diferit, totuși, o axă condusă fie în față, fie în spate, astăzi esența întrebării este diferită.

Tracțiunea față are o structură foarte simplă și acum a fost practic adusă la perfecțiune, adică poate dura foarte, foarte mult, fără defecțiuni.

Dispozitiv :

• Motor
• Cutie de viteze montată pe motor cu diferențial, adesea în aceeași carcasă
• Din cutie (diferențial) sunt două axe c. Pe fiecare parte sunt două îmbinări CV (interioare și exterioare)
• Aceste articulații CV se potrivesc roților din față prin butucuri speciale.

Cuplul este transmis de la motor - transmisie - la axe - la roți. Acesta este modul în care un vehicul cu tracțiune față este pus în mișcare.

Trebuie remarcat faptul că fluide de transmisie nu este mult, în cutie însăși asta este tot, de regulă, restul conexiunilor sunt uscate (bine, sau aproape uscate, există încă grăsime sub anterele în articulațiile CV, dar acolo este cu adevărat minusculă și nu se schimba). Acest lucru ne spune că este posibil să nu urmăm deloc această construcție. Desigur, totuși, vă sfătuiesc, pentru că dacă se rup, atunci balama va eșua în curând, dar credeți-mă pentru următorii 70 - 80.000 km, acest lucru nu se poate face. Dacă producătorul este serios, anterele pot merge 150 - 200.000 km.

Suspensia din spate cu tracțiunea față nu poartă nicio sarcină semantică, adică este un „suport pentru roți” banal, practic nu există greutate, este ușoară aici (fie o grindă, fie o „multi-link” "). Și ce este important, partea din spate practic, fără întreținere, chiar dacă plăcuțe de frână Schimbare.

Tracțiune integrală

Chiar și o tracțiune integrală plug-in printr-un cuplaj vâscos are o structură mult mai complexă (sunt deja tăcut despre constante). Aici sunt mai multe părți care se învârt (de cele mai multe ori) inactiv, există deja două poduri, și nu unul, de asemenea, apar arborele cardanic iar puntea spate nu mai este secundară.

Dispozitiv :

• Motor
• O cutie de viteze care poate fi combinată cu un diferențial frontal. dar diferențial frontal poate fi redat separat
• Axa față cu articulații CV pe roțile din față
• Diferențial central, poate fi și în aceeași carcasă cu cutia, dar poate fi și separat (totul depinde de design)
• Caz de transfer.
• Cardan spate pentru transmiterea cuplului pe puntea spate
• Cuplaj vâscos sau cuplaj electromecanic (hidromecanic) pentru conectarea automată a osiei spate
• Axa spate. Poate fi realizat într-o carcasă turnată, din care ies doi arbori roata din spate... Dar acum, de multe ori, două osii cu articulații CV merg de la diferențialul din spate, prin analogie cu puntea față.

După cum puteți vedea, structura este mult mai complexă! Mai apar două diferențiale aici, centru și spate, există și caz de transfer, cuplaje vâscoase și așa mai departe. Toate acestea adaugă cel puțin 100 kg de greutate mașinii și, eventual, mai mult. Există, de asemenea, multe părți care se învârt în ulei și chiar trebuie să le supraveghem. Unii producători recomandă schimbarea acestora Ulei de transmisie... Dacă scurgerile de etanșare, întregul ansamblu se poate defecta. Cred că toată lumea înțelege acest lucru, dar din nou toată lumea crede că, din moment ce am o tracțiune integrală, atunci sunt pe un SUV sau crossover, pe RAV4 sau pe același Duster, voi deveni doar un cuceritor off-road - „ce am nevoie de UAZ, sunt și eu ca UAZ "! DAR este chiar așa?

Tracțiune integrală prin cuplare vâscoasă (electrofuziune, cuplare hidromecanică)

Ei bine, aici ajungem la cel mai interesant, pentru cine este tracțiunea integrală a acestor crossover-uri, unde poate fi folosit? Pentru mulți, asta înseamnă că poți merge imediat în pădure după ciuperci și fructe de pădure, că poți lupta atât de off-road încât, după cum se spune, „pe ușă”! Băieți, opriți, tracțiunea integrală pe crossover-uri și SUV-uri este foarte condiționat, aș spune chiar „urban” nu este destinat testelor off-road serioase.

De ce? Da, pur și simplu nu este conceput pentru asta. Adesea pe multe crossovers, este conectat printr-un cuplaj vâscos sau printr-un cuplaj electrofuzional.

• Cuplare vâscoasă , am vorbit deja despre asta (puteți în detaliu). Transmite cuplul lichid special, închis într-o carcasă de cuplare vâscoasă. Când o axă începe să alunece, lichidul se întărește rapid, închizându-se astfel puntea spateși conectându-l. Dezavantajele unei astfel de unități sunt că este practic imposibil să o porniți sau să o blocați singur diferențial spate a munci. DOAR DUPĂ TRUPARE. Prin urmare, eficiența unei astfel de tracțiuni integrale este destul de redusă.

• Pe măsură ce devine clar, lucrarea se întâmplă puțin diferit. Nu există lichid special, dar există electro-magneți care închid sau deschid discurile atunci când li se aplică tensiune, conectând sau dezactivând astfel tracțiunea integrală. Acest ambreiaj este uscat, nu există uleiuri în el, ceea ce este atât bun, cât și rău. Lucrul bun este că nu trebuie să monitorizați scurgerile garniturilor de ulei și să schimbați fluidul. Rău - acest ambreiaj se supraîncălzește rapid. Tracțiunea integrală este conectată după alunecarea tracțiunii față, de obicei după o a doua rotație. roata din fata... În unele mașini echipate cu o astfel de unitate, există o blocare forțată, adică puteți bloca fizic puntea spate. Se pare că este DECIZIA, controlul este mult mai bun decât cel al cuplajului vâscos, Oricum există o lingură mare de montaj. O astfel de unitate se supraîncălzește și se oprește foarte repede, dacă puteți aluneca pe cuplajul vâscos mult timp, atunci aici ambreiaj electromagnetic, se va opri după 3 - 5 minute de alunecare. De asemenea, eșuează mai repede din cauza temperaturilor ridicate, așa cum spun experții - doar arde.

• Ambreiaj hidromecanic. Design foarte similar cu versiunea electromagnetică. Totuși, aici discurile sunt închise de presiunea uleiului. Există o pompă în interior care creează presiune pentru a le stoarce sau a le desface. Pompele pot fi acum și cu acționare electrică, folosit pentru a fi mecanic.

De fapt, astfel de modele sunt utilizate pe un număr mare de crossover-uri sau SUV-uri, este foarte, foarte greu să găsești altul aici.

Complet sau frontal?

După cum puteți vedea, să apelați o unitate atât de completă - COMPLETĂ, deoarece limba nu se transformă! De ce sunt închiși. Știi, am vorbit odată cu un mecanic „experimentat” despre astfel de conexiuni automate, iar asta mi-a spus el - „va fi scump să te amesteci chiar și (murdăria medie) pe astfel de mașini, pur și simplu nu sunt concepute pentru acest off -drum, nu credeți că ați cumpărat o mașină cu abilități de cross-country similare cu UAZ-ul nostru, ACESTELE SUNT CLASE DIFERITE! Mai ales dacă ai transmisie automată unelte, pentru că se poate supraîncălzi suficient de repede (cu mecanica, totul este puțin mai bine). Aceste mașini sunt proiectate maxim pentru lupta împotriva unei curți cu zăpadă în oraș iarna sau cu câteva bălți puțin adânci în drumul spre dacha "

Știi asta ca o lopată în portbagajul tău sau ca un vecin al pasagerilor - la ce mă refer? Pe mașină cu tracțiune față va trebui să curățați puțin pista din față (folosind o lopată) sau să cereți vecinului pasager să vă facă o mică apăsare. Dar o astfel de mașină cu tracțiune integrată poate ieși singură. Bun? Desigur ca da! DAR merită să plătiți în exces pentru asta?

Dacă desfaceți opțiunile frontale și complete, ar trebui să vă gândiți unde și cum vă deplasați? De asemenea, merită luat în considerare faptul că o mașină cu tracțiune integrală:

• Costă mai mult.
• Seturile complete cu tracțiune integrală sunt cel puțin „mid-range” și „top-end”, adică nu le veți găsi în „standard”.
• Mașina cântărește mai mult
• Mai multe vibrații. Pentru că mai multe noduri se învârt.
• Serviciul costă mai mult
• Mai multe elemente rotative, ceea ce reduce resursa
• Consum mai mare de combustibil
• Capacitățile modeste ale acestei mașini cu tracțiune integrală

De fapt, dacă sunteți 100% locuitor al orașului, zăpada este îndepărtată în orașe, vă duceți la dacha unde nu sunt foarte confortabili câțiva metri de murdărie - LUAȚI-VĂ ACEASTA DRIVE COMPLETĂ, AȘA CÂT CRED că E SUPRAPLĂȚIRE, DA ȘI NU NU TREBUIE!

Mulți concetățeni au cuie în cap că tracțiunea integrală este mai bună decât oricare alta. Nu degeaba, chiar și în vremurile actuale de criză, 35% din piața auto din țară se încadrează în cotă și în vremuri mai bune acest procent a crescut la 40. Majoritatea proprietarilor de astfel de autoturisme își explică prezența prin nevoia urgentă de a trece în mod constant de mai multe metri drifturi de zăpadă, forțează grundele brute despărțite de camioane de lemn în fiecare zi și, de asemenea, descrie sentimentele lor de confort și încredere în viitor atunci când pornesc și conduc pe alunecos drumuri de iarnă... De obicei, acești oameni sunt foarte surprinși și nu cred când le spuneți că ați conectat bine „capătul” cadrului dvs. „crocodil”, poate de câteva ori pe an. Și chiar și atunci - undeva în noroiul suburban în procesul de a merge într-o excursie de pescuit.

Și se dovedește că este destul de posibil să conduci prin oraș tracțiunea spate, principalul lucru este că anvelopele sunt bune și sezoniere. Iubitorul mediu de crossover a auzit ceva despre unii sisteme electronice trăindu-și viața în măruntaiele mașinii sale. Cu toate acestea, el nu este conștient de un lucru simplu. Exact aceleași „creiere” electronice l-ar ajuta să înceapă la semafoare în condiții de zăpadă și într-o mașină cu tracțiune față. Și în același mod, motorul ar fi „sufocat” atunci când alunecă într-un bloc de zăpadă lăsat de un plug. Faptul este că toate „blocările diferențiale” care vă permit să vă bucurați de beneficiile tracțiunii integrale nu sunt „reale”.

De obicei, aceasta este doar o emulație controlată electronic. Pur și simplu încetinește roata care începe să alunece sau îndepărtează momentul care vine de la motor din ea, nimic mai mult. Aceasta înseamnă doar un singur lucru: dacă obstacolul este, în principiu, insurmontabil pentru o mașină cu tracțiune față și anvelope normale pe roți, atunci este foarte descurajat să te bagi acolo. Cel mai probabil, el se va „așeza” acolo. Da, proprietarul sănătos al crossoverului nu va urca într-un astfel de loc. Se pare că beneficiile crossover cu tracțiune integrală, în fața exact la fel, dar tracțiunea față, sunt reduse în principal la convingerea interioară a proprietarului său. Cu toate acestea, în 99,99% din cazuri, avantajele potențiale ale „tracțiunii integrale” fie nu sunt utilizate, fie sunt aproape negate de electronica „inteligentă”.

Dar dezavantajele sunt destul de materiale. În primul rând, dacă aveți o tracțiune integrală, va trebui să plătiți mult atunci când cumpărați o mașină. În moduri diferite, în funcție de modelul și marca crossover-ului, dar, în medie, cel puțin 100.000 de ruble „deasupra”. Apoi, va trebui să scoateți bani în plus pentru utilizare zilnică. Transmisie integrală prin definiție „mănâncă” mai multă putere produs de motor, mai degrabă decât mono-drive. Și acesta este un consum suplimentar de benzină. Cu alte cuvinte, pentru un locuitor al orașului, complet este răsfăț, Cheltuieli suplimentareși autoamăgirea. În acest sens, este foarte posibil să luăm un exemplu de la șoferii de peste mări, care folosesc destul de calm și în număr mare versiunile cu tracțiune mono ale mașinilor cu tracțiune integrală.