SRS: ce este în mașină? SRS - ce este? Ce este inclus în sistemul SRS? Practica judiciară conform.

Acest sistem este un complex de elemente instalate într-o mașină care poate reduce consecințele accidentelor rutiere pentru șofer și pasageri. În acest moment, aproape toată lumea, atunci când cumpără o mașină nouă, poate comanda o instalare opțională a oricărui sistem de la un dealer. A devenit destul de banal. Dar există opțiuni care sunt deja incluse în pachet și nu trebuie să plătiți suplimentar pentru ele. Printre acestea se numără sistemul SRS. Ce este și ce componente sunt incluse în acesta? Veți afla răspunsurile la aceste întrebări în cursul articolului nostru de astăzi.

Componentele sistemului

Un sistem SRS poate include următoarele componente:

1. Centura de siguranță (de obicei în trei puncte și este instalată pe fiecare pasager și scaunul șoferului).

2. Dispozitive de tensionare a curelei.

3. Deconectarea bateriei de urgență.

4. Airbag-urile (în anii 90 erau considerate un lux invizibil pentru șoferi).

5. Tetiere active.

În funcție de marca și modelul mașinii, SRS poate include o serie de alte dispozitive. De exemplu, poate fi un sistem de protecție împotriva răsturnării (ca la convertibile), accesorii suplimentare pentru scaune pentru copii etc. În ultima perioadă, multe mașini au început să fie echipate cu elemente de protecție pentru pietoni. Unele modele au chiar un sistem de apel de urgență.

Managementul siguranței pasive SRS

Am aflat deja ce fel de sistem este, acum să vedem cum este controlat. Dar totul nu este atât de simplu aici. Toate elementele enumerate mai sus sunt controlate electronic pentru a asigura o interacțiune eficientă între diferitele componente ale SRS. Ce înseamnă? Structural, acest sistem este un set de diverși senzori de măsurare, unitate de comandă și servomotoare. Primele îndeplinesc funcția de fixare a parametrilor la care apare o situație de urgență și le convertesc în semnale electrice scurte. Acestea includ senzori de impact, pozițiile scaunelor din rândul din față și comutatoare cu cataramă în 3 puncte ale centurii de siguranță. De regulă, producătorul auto instalează 2 astfel de dispozitive care reacționează la șocuri pe fiecare parte. De asemenea, acești senzori sunt strâns asociați cu tetierele active, care, când li se dă un semnal, intră în modul activ. Astfel, fiecare dintre componentele sistemului de siguranță pasivă interacționează îndeaproape cu anumiți senzori și, datorită impulsurilor speciale, într-o chestiune de milisecunde, permite umflarea airbagului și a celorlalte componente ale acestuia prin unitatea SRS.

Executarea dispozitivelor

Printre dispozitivele care execută mașina, trebuie menționate următoarele:

• Dispozitive de tensionare a centurii.
• Aprindere pernă.
• Mecanismul de acționare a tetierei.
• O lampă de avertizare de pe bordul mașinii, care semnalează că centurile de siguranță nu sunt fixate.

Activarea fiecăreia dintre aceste componente are loc în conformitate cu software-ul furnizat de producător.

Ce dispozitive pot fi declanșate de un impact frontal?

În cazul unei coliziuni frontale, SRS poate activa mai multe elemente de siguranță simultan, în funcție de forța sa. Acestea pot fi atât dispozitive de tensionare, cât și perne (posibil toate împreună).

Într-o coliziune frontală-diagonală, în funcție de unghiul și scara forței de impact din sistem, sunt activate următoarele:

1. Dispozitive de tensionare a curelei.

2. Airbaguri frontale.

3. Perne cu întinzătoare.

4. Airbag stânga sau dreapta.

În unele cazuri (de obicei la viteze de peste 60 de kilometri pe oră), sistemul poate activa toate elementele de mai sus, asigurând astfel o siguranță maximă și un risc minim de rănire a pasagerilor din ambele rânduri de scaune, precum și a șoferului însuși.

Ce dispozitive pot fi declanșate într-un impact lateral?

În acest caz, în funcție de echipamentul vehiculului, pot fi declanșate fie dispozitivele de pretensionare a curelei, fie airbagurile laterale. Acestea din urmă sunt instalate de obicei pe mașinile din clasele medii și mai prestigioase. Mașinile ieftine sunt echipate numai cu dispozitive de tensionare, care se declanșează la impact, fixând corpul uman în scaun. De asemenea, în funcție de forța impactului din mașină, se declanșează întrerupătorul bateriei. Astfel, în cazul unei coliziuni, riscul unui scurtcircuit sau al formării scânteilor este redus cu totul. Acest lucru reduce posibilitatea aprinderii neautorizate a vehiculului ca urmare a unei scurgeri în rezervorul de gaz sau a altor deformări ale elementelor caroseriei.

Ce sunt tetierele active?

Aceste elemente au început să fie finalizate pe mașini mult mai târziu decât pretensionatoarele clasice ale centurilor de siguranță. De obicei, tetierele active sunt instalate pe spătarele scaunelor din rândurile din față și din spate din habitaclu. Datorită prezenței unor astfel de elemente, riscul de fractură în regiunea cervicală în timpul unui impact posterior este redus la minimum (și această zonă este una dintre cele mai vulnerabile la fracturi). Astfel, tetierele active cresc semnificativ șansele de viață, chiar și cu lovituri aparent fatale. Primele copii ale unor astfel de dispozitive au fost instalate pe Mercedes-ul german. Prin designul lor, aceste tetiere sunt împărțite în două grupuri și pot fi active sau fixe. În primul caz, tetiera poate fi reglată în înălțime și unghi. Analogii imobile sunt încorporate rigid în spătarele scaunelor. Cu toate acestea, chiar și tetierele îndeplinesc o treabă excelentă în funcția lor principală - reducând riscul de rănire în diferite tipuri de coliziuni.

Curtea de arbitraj din regiunea Murmansk

Sf. Knipovich, 20, Murmansk, 183049

http://murmansk.arbitr.ru

În numele Federației Ruse

SOLUŢIE

Cazul nr. А42-547 / 2015
Orașul Murmansk
28 aprilie 2015
Judecător al Curții de Arbitraj din Regiunea Murmansk Tatyana Viktorovna Panfilova, păstrând procesul-verbal al ședinței judecătorești de către secretarul instanței Mozokhina E.A.

părți interesate: Biroul Rosreestr pentru regiunea Murmansk,

cu participarea la ședința reprezentanților:

de la solicitant - Derban A.The. prin procură;

de la persoana în cauză - nu a participat, a fost notificat,

instalat:

Compania pe acțiuni deschise Oboronenergo (locație: 119160, Moscova, strada Znamenka, 19, OGRN 1097746264230, TIN 7704726225) a solicitat Curții de Arbitraj din Regiunea Murmansk cu o declarație de stabilire a faptului de proprietate și utilizare ca instalație proprie SRS-VS -departamentul nr. 4, situat în Polyarny, str. Komsomolskaya, 3, numărul de inventar 4798, cu o suprafață totală de 295,2 m2.

În susținerea revendicărilor, solicitantul (denumită în continuare „Compania”) face trimitere la clauza 1 a articolului din Codul civil al Federației Ruse - prescripție achizitivă, indicând că are de bună credință, deține în mod deschis și continuu bunuri imobile ca proprii de mai bine de cincisprezece ani.

Ca răspuns la anchetele judecătorești, Ministerul Relațiilor cu Proprietățile din Regiunea Murmansk, Administrarea Municipală a Proprietăților ZATO Aleksandrovsk, Departamentul Teritorial al Agenției Federale pentru Administrarea Proprietăților de Stat din Regiunea Murmansk au raportat că nu a existat nicio înregistrare în registrul proprietate de stat, proprietate municipală a ZATO Aleksandrovsk, proprietate federală a obiectului imobiliar - construcția depozitului SRS -VS nr. 4, situat în Polyarny, str. Komsomolskaya, 3, numărul de inventar 4798, cu o suprafață totală de 295,2 m2. Întreprinderea unitară de stat pentru inventarul tehnic al regiunii Murmansk a raportat că nu a fost făcută nicio înregistrare a dreptului de proprietate în legătură cu acest obiect.

Biroul Rosreestr din regiunea Murmansk, în răspunsul său la cerere, a raportat că nu existau înregistrări în registrul de stat unificat al înregistrării proprietății și a altor drepturi asupra obiectului imobiliar în litigiu. O hotărâre judecătorească privind stabilirea faptului juridic al proprietății de către Societate a bunurilor imobile în litigiu ca fiind proprii în conformitate cu art. va apărea în virtutea alin. 3 al art. Legea federală nr. 122-FZ din 21 iulie 1997. „Cu privire la înregistrarea de stat a drepturilor asupra imobilelor și tranzacțiilor cu acestea” ca bază pentru înregistrarea dreptului de proprietate asupra solicitantului, solicită să ia în considerare cazul în absența reprezentantului său. Nu există obiecții la cerințele declarate.

În ședință, reprezentantul reclamantului a susținut afirmațiile pe motivele prezentate în cerere.

În conformitate cu art. Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, instanța a analizat cazul în absența unui reprezentant al persoanei interesate pe materialele disponibile ale cazului.

După cum rezultă din materialele cauzei, Întreprinderea Federală Unitară de Stat „Rețeaua electrică a Marinei 111” a Ministerului Apărării al Federației Ruse a fost creată în conformitate cu directiva Statului Major al Marinei nr. FSUE „11111 Rețeaua electrică a Marinei "), care din 1993. deține și folosește construcția depozitului SRS-VS nr. 4, situat în Polyarny, str. Komsomolskaya, 3 (l.d. 138).

Pe baza ordinului ministrului apărării al Federației Ruse nr. 177 din 16.04.2009 „Cu privire la condițiile de privatizare a întreprinderii unitare de stat federale” 111 Rețeaua electrică a marinei ”Ministerul Apărării al Federația Rusă ", întreprinderea unitară de stat federal" Rețeaua electrică a Marinei "111 a Ministerului Apărării al Federației Ruse a fost reorganizată sub forma aderării la o societate pe acțiuni deschisă" Rețeaua electrică 111 ".

31.08.2011 în Registrul de stat unificat al persoanelor juridice, a fost făcută o înregistrare la încetarea activităților OJSC 111 Electric Network, ca urmare a reorganizării companiei prin fuzionarea cu OJSC Oboronenergo, care a devenit succesorul legal al OJSC 111 ES pentru toate proprietățile drepturile și obligațiile acestuia din urmă în conformitate cu actul de transfer din 09.06.2011 ...

Oboronenergo, OJSC, considerând că a devenit proprietarul construcției depozitului SRS-VS nr. 4 în baza prescripției achizitive, a depus această cerere la instanță.

După ce l-a audiat pe reprezentantul reclamantului, după ce a examinat materialele cauzei, instanța consideră că cererea este îndeplinită.

Construcția SRS-VS-depozitul nr. 4 este înregistrat în bilanțul Oboronenergo, SA, care este o persoană juridică, deține proprietăți și poartă o responsabilitate independentă pentru obligațiile sale.

Pașaport tehnic cu inv. Nr. 4798 și fișa de inventar a elementului de mijloace fixe nr. 865120172 din 30 noiembrie 2014, se confirmă faptul că depozitul SRS-VS nr. 4 se află încă în bilanțul societății.

Reclamantul subliniază că înregistrarea de stat a dreptului de către predecesorii legali și reclamantul nu a fost făcută din cauza lipsei documentelor de titlu.

În conformitate cu articolul din Codul civil al Federației Ruse, o persoană - un cetățean sau o persoană juridică - care nu este proprietarul proprietății, dar care, cu bună credință, deține în mod deschis și continuu atât propriile sale bunuri imobiliare timp de cincisprezece ani, dobândește dreptul de proprietate asupra acestei proprietăți (prescripție achizitivă).

Faptul deținerii și utilizării continue de către companie a construcției SRS-VS-depozit nr. 4, număr de inventar 4798, cu o suprafață totală de 295,2 m2, pentru mai mult de 15 ani în momentul deciziei este confirmat de materialele cauzei și instanța stabilite, persoanele implicate în caz nu sunt contestate.

În conformitate cu art. Din Codul civil al Federației Ruse, protecția drepturilor civile se realizează, printre altele, prin recunoașterea drepturilor.

Conform clarificărilor din clauza 19 a rezoluției Plenului Forțelor Armate RF și a Curții Supreme de Arbitraj RF nr. 10/22 din 29.04.2010. posibilitatea de a merge în instanță cu o cerere pentru recunoașterea drepturilor de proprietate în baza prescripției achizitive rezultă din articolele și. Prin urmare, o persoană care crede că a devenit proprietarul proprietății din cauza prescripției achizitive are dreptul de a se adresa instanței cu o cerere pentru recunoașterea dreptului de proprietate. Lipsa înregistrării de stat a dreptului de proprietate asupra bunurilor imobile nu este un obstacol în calea recunoașterii dreptului de proprietate asupra acestui bun după expirarea termenului de prescripție a achiziției (clauza 20).

În virtutea alin. 2 p. 21 din rezoluția Plenului Forțelor Armate RF și a Curții Supreme de Arbitraj RF nr. 10/22 din 29.04.2010. Decizia instanței de a stabili faptul că proprietatea de bună credință, deschisă și continuă a proprietății este proprie în perioada prescripției achizitive este, de asemenea, baza înregistrării proprietății în registrul de stat unificat.

Disputa cu privire la proprietatea clădirii - construcția depozitului SRS-VS-nr. 4 este de fapt absentă, informațiile despre alți deținătorii de drepturi în cursul procedurilor judiciare nu au fost stabilite. În registrele proprietății federale, proprietăților de stat și proprietăților municipale din regiunea Murmansk, construcția depozitului SRS-VS nr. 4 nu este luată în considerare.

Evaluarea argumentelor reclamantului și a dovezilor prezentate în cauză materiale care confirmă expirarea perioadei de cincisprezece ani de prescripție achizitivă, proprietate deschisă și de bună credință a clădirii - construirea depozitului SRS-VS nr. 4 în ziua instanței a luat o decizie cu privire la prezenta cauză și cu condiția să nu existe pretenții ale altor persoane la acea dată, instanța consideră că cerința de a stabili faptul posesiei și utilizării ca proprietate imobiliară specificată este supusă satisfacției.

Solicitantul, când a depus o cerere la instanță prin ordin de plată nr. 4067 din data de 08.12.2014, a plătit taxa de stat în valoare de 2.000 de ruble. Conform art. Din Codul fiscal al Federației Ruse din 01.01.2015 privind cazurile examinate de instanțele de arbitraj, taxa de stat la depunerea unei cereri pentru stabilirea faptelor cu semnificație juridică este plătită în sumă de 3.000 de ruble. În consecință, solicitantul trebuie să plătească o taxă de stat la bugetul federal în valoare de 1.000 de ruble pentru luarea în considerare a cererii sale.

Ghidat de articole, -, din Codul de procedură de arbitraj al Federației Ruse, instanța

DECIS:

Cererea societății pe acțiuni deschise „Oboronenergo” va fi îndeplinită.

Stabilirea faptului de proprietate și utilizare a clădirii societății pe acțiuni deschise Oboronenergo - Construcție SRS-VS-depozit nr. 4, număr de inventar 4798, cu o suprafață totală de 295,2 mp, situat la adresa: regiunea Murmansk , Orașul Polyarny, strada Komsomolskaya, 3 ca a dvs.

Pentru a colecta de la societatea pe acțiuni deschisă "Oboronenergo" în venitul bugetului federal 1000 de ruble. datoria de stat.

Decizia poate fi atacată cu apel în termen de o lună de la data adoptării.

Judecătorul T.V. Panfilova

Curte:

Reclamanți:

Practică judiciară privind:

Practica judiciară privind aplicarea normei art. 234 din Codul civil al Federației Ruse

În acest moment, aproape toată lumea, atunci când cumpără o mașină nouă, poate comanda o instalare opțională a oricărui sistem de la un dealer. A devenit destul de banal. Dar există opțiuni care sunt deja incluse în pachet și nu trebuie să plătiți suplimentar pentru ele.

Printre acestea se numără sistemul SRS. Ce este și ce componente sunt incluse în acesta? Veți afla răspunsurile la aceste întrebări în cursul articolului nostru de astăzi.

Caracteristică

SRS - ce este? Acest sistem este un complex de elemente instalate într-o mașină care poate reduce consecințele accidentelor rutiere pentru șofer și pasageri. Conform clasificării sale, airbagul SRS aparține elementelor structurale de siguranță. Aceasta înseamnă că toate componentele sale nu sunt instalate opțional (cum poate fi cazul unui aparat de aer condiționat), dar fără greș. Și nu contează dacă este vorba de echipament de vârf sau „bază”, totuși, ambele mașini vor conține același set de dispozitive de siguranță pasivă.

Astfel, SRS este un set de elemente structurale care sunt folosite pentru a proteja pasagerii și șoferul de rănirea unui accident.

Componentele sistemului

Un sistem SRS poate include următoarele componente:

1. Centura de siguranță (de obicei în trei puncte și este instalată pe fiecare pasager și scaunul șoferului).
2. Dispozitive de tensionare a centurii.
3. Deconectarea bateriei de urgență.
4. (în anii 90, erau considerați un lux invizibil pentru șoferi).
5. Tetiere active.

În funcție de marca și modelul mașinii, SRS poate include o serie de alte dispozitive. De exemplu, poate fi un sistem de protecție împotriva răsturnării (ca la convertibile), accesorii suplimentare pentru scaune pentru copii etc.

Recent, multe vehicule au început să fie echipate cu elemente de protecție a pietonilor. Unele modele au chiar un sistem de apel de urgență.

Managementul siguranței pasive SRS

Am aflat deja ce fel de sistem este, acum să vedem cum este controlat. Dar totul nu este atât de simplu aici. Toate elementele enumerate mai sus sunt controlate electronic pentru a asigura o interacțiune eficientă între diferitele componente ale SRS. Ce înseamnă? Structural, acest sistem este un set de diverși senzori și actuatori de măsurare. Primele îndeplinesc funcția de fixare a parametrilor la care apare o situație de urgență și le convertesc în semnale electrice scurte. Acestea pot fi pozițiile de așezare ale rândului din față al scaunelor și comutatoarele de blocare în 3 puncte. De regulă, producătorul auto instalează 2 astfel de dispozitive pe fiecare parte, reacționând la impacturi. De asemenea, acești senzori sunt strâns asociați cu tetierele active, care, când li se dă un semnal, intră în modul activ.

Astfel, fiecare dintre componentele sistemului de siguranță pasivă interacționează îndeaproape cu anumiți senzori și, utilizând impulsuri speciale, într-o chestiune de milisecunde, permite ca Airbag-ul și celelalte componente ale acestuia să fie umflate prin unitatea SRS.

Executarea dispozitivelor

Printre dispozitivele care execută mașina, trebuie menționate următoarele:

Activarea fiecăreia dintre aceste componente are loc în conformitate cu software-ul furnizat de producător.

Ce dispozitive pot fi declanșate de un impact frontal?

În cazul unei coliziuni frontale, SRS poate activa mai multe elemente de siguranță simultan, în funcție de forța sa. Acestea pot fi atât dispozitive de tensionare, cât și perne (posibil toate împreună).

Într-o coliziune frontală-diagonală, în funcție de unghiul și scara forței de impact din sistem, sunt activate următoarele:

1. Dispozitive de tensionare a centurii.
2. Airbaguri frontale.
3. Perne împreună cu întinzătoare.
4. Airbag stânga sau dreapta.

În unele cazuri (de obicei la viteze de peste 60 de kilometri pe oră), sistemul poate activa toate elementele de mai sus, asigurând astfel o siguranță maximă și un risc minim de rănire a pasagerilor din ambele rânduri de scaune, precum și a șoferului însuși.

Ce dispozitive pot fi declanșate într-un impact lateral?

În acest caz, în funcție de echipamentul vehiculului, pot fi declanșate fie dispozitivele de pretensionare a curelei, fie airbagurile laterale. Acestea din urmă sunt instalate de obicei pe mașinile din clasele medii și mai prestigioase. Mașinile ieftine sunt echipate numai cu dispozitive de tensionare, care se declanșează la impact, fixând corpul uman în scaun.

De asemenea, în funcție de forța impactului din mașină, se declanșează întrerupătorul bateriei. Astfel, în cazul unei coliziuni, riscul unui scurtcircuit sau al formării scânteilor este redus cu totul. Acest lucru reduce posibilitatea aprinderii neautorizate a vehiculului ca urmare a unei scurgeri în rezervorul de gaz sau a altor deformări ale elementelor caroseriei.

Ce sunt tetierele active?

Aceste elemente au început să fie finalizate pe mașini mult mai târziu decât pretensionatoarele clasice ale centurilor de siguranță. De obicei, tetierele active sunt instalate pe spătarele scaunelor din rândurile din față și din spate din habitaclu. Datorită prezenței unor astfel de elemente, riscul de fractură în regiunea cervicală în timpul unui impact posterior este redus la minimum (și această zonă este una dintre cele mai vulnerabile la fracturi). Astfel, tetierele active cresc semnificativ șansele de viață, chiar și cu lovituri aparent fatale. Primele copii ale unor astfel de dispozitive au fost instalate pe Mercedesul german. Prin designul lor, aceste tetiere sunt împărțite în două grupuri și pot fi active sau fixe. În primul caz, tetiera poate fi reglată în înălțime și unghi. Analogele staționare sunt încorporate rigid în spătarele scaunelor. Cu toate acestea, chiar și aceste tetiere îndeplinesc o treabă excelentă în funcția lor principală - reducând riscul de rănire în diferite tipuri de coliziuni.

Deci, am aflat ce este sistemul SRS într-o mașină și cum funcționează în diverse coliziuni.

Sistemele de siguranță cu care sunt echipate mașinile moderne sunt împărțite în două categorii principale - active și pasive. Totul a început cu instalarea centurilor de siguranță, care sunt încă unul dintre principalele dispozitive de siguranță. Centurile aparțin sistemelor de siguranță pasivă. Al doilea mijloc pasiv cel mai important sunt airbagurile.

Acestea fac parte din SRS (Suplimental Restraint System), care include o serie de alte dispozitive și mecanisme.

Inițial, pernele au fost poziționate ca o alternativă la curele, care nu erau foarte confortabile de folosit în trecut. Dar practica a arătat că numai utilizarea complexă a acestor două mijloace asigură siguranța maximă a rănilor.

Centurile sunt acum mult mai convenabile de utilizat, asigură o bună fixare a trunchiului, dar nici nu au renunțat la perne. Și dacă mai devreme erau instalate doar pe mașini premium, acum sunt disponibile și pe mașini din segmentul bugetar. Iar numărul de perne nu face decât să crească.

Blocuri principale

Sistemul airbag are trei componente principale:

1. Senzori de șoc
2. Bloc de control
3. Generatoare de gaz

Sistemele mai moderne includ senzori și mecanisme suplimentare care fac anumite ajustări la funcționarea dispozitivului de siguranță.

Senzori de șoc

Senzorii de impact sunt elemente de care depinde funcționarea întregului sistem. Ei sunt cei care stabilesc că a avut loc o coliziune, din cauza căreia sunt desfășurate pernele. La început, se foloseau doar senzori frontali. Anterior, numărul de perne nu era mare și sarcina lor era de a crește siguranța accidentelor în cazul coliziunilor frontale. Acum, multe mașini sunt echipate cu dispozitive laterale, astfel încât numărul de senzori a crescut.

Funcționarea întregului sistem este construită în așa fel încât, în caz de accident, să se declanșeze numai pernele necesare și nu dintr-o dată. Și pentru aceasta este necesar să se determine forța loviturii, direcția ei, caracterul. Acest lucru este asigurat de senzori instalați în diferite părți ale corpului - în față, uși, stâlpi.

Senzorii de tip electromecanici sunt considerați tradiționali. Sunt destul de simple ca design, dar în același timp sunt destul de eficiente. Elementele principale ale unui astfel de senzor sunt o bilă și un arc de o anumită rigiditate. Funcționează astfel: la impact, inerția forțează mingea să se miște, depășind forța arcului, ca urmare, contactele se închid și pulsul de la senzor merge la unitatea de control.

Este demn de remarcat faptul că rata de primăvară este semnificativă. Aceasta elimină alarmele false ale sistemului, de exemplu, în timpul frânării de urgență, un impact ușor cu un obstacol. Deci, într-o coliziune în timp ce conduceți la viteză mică (până la 20 km / h), airbagul nu va funcționa, deoarece forța de inerție nu va fi pur și simplu suficientă pentru a depăși forța arcului.

Pe lângă senzorii electromecanici, tipurile electronice sunt folosite și la mașini, al căror element principal este un senzor de accelerație (condensator, inerțial, presiune). De asemenea, proiectarea componentelor electronice include o unitate de procesare a semnalului de la senzorul de accelerație.

Principiul de funcționare al unui senzor de accelerare a condensatorului este redus la o modificare a capacității datorită deplasării plăcilor. Și acest lucru se realizează prin separarea plăcilor condensatorului și fixarea lor pe diferite baze, dintre care una este fixă, a doua este mobilă. La impact, aceeași forță de inerție deplasează baza mobilă cu plăcile față de cea staționară. Ca rezultat, capacitatea senzorului condensatorului se schimbă. Aceasta fixează unitatea de procesare, verifică datele primite cu datele tabulare și, pe baza acestora, generează un semnal către unitatea de control.

Alte tipuri de senzori funcționează conform acestui principiu, singura diferență rezidă în dispozitivul lor. Toate, din cauza inerției, modifică parametrii, care stau la baza generării semnalului de către unitatea de procesare.

Rețineți că senzorii de șoc sunt configurați în funcție de locația lor de instalare. Astfel, elementele laterale sunt de obicei mai sensibile decât cele frontale.

Pentru a detecta o lovitură în zona ușii, pot fi instalați senzori care înregistrează modificările presiunii atmosferice la ușile mașinii. Sunt piezoelectrice sau capacitive. Primul tip se bazează pe efectul piezoelectric, iar al doilea pe principiul unui senzor de condensator.

Viteza de răspuns a fiecărui tip de senzor este, de asemenea, luată în considerare, prin urmare, mai multe tipuri de ele pot fi instalate în mașină în același timp. De exemplu, senzorii de presiune sunt cu acțiune rapidă, deci sunt adesea montați pe lateral (în uși, rafturi).

Principalul avantaj al senzorilor electronici este de a determina natura impactului - forță, direcție. Acest lucru se realizează datorită datelor tabulare încorporate în unitatea de procesare.

Bloc de control

Unitatea de control primește informații de la senzorii de șoc și, pe baza acestora, trimite semnale către airbagurile necesare. De fapt, este un distribuitor care direcționează semnalul de la senzor la o anumită pernă. Dar, întrucât un sistem modern include adesea mijloace suplimentare, această unitate prelucrează informații de la acestea și, de asemenea, dă comenzi pentru a declanșa anumite mecanisme.

Unitatea de control este, de asemenea, implicată în diagnosticarea sistemului. După pornirea motorului, acesta trimite semnale de comandă către servomotoare, determinând integritatea circuitului electric și starea elementelor de lucru. De exemplu, dacă există un circuit deschis sau airbagurile au fost deja instalate, unitatea va stabili acest lucru și se va aprinde o lampă de avertizare de pe tabloul de bord, indicând că există o problemă în sistemul de securitate.

Rețineți că nu este dificil să „ocoliți” modul de diagnosticare, care este adesea folosit de șoferi, în ale căror mașini pernele sunt defecte sau declanșate.

Generator de gaz

Componenta principală a acestui sistem este un actuator - un generator de gaz. Sarcina sa este de a genera o cantitate mare de gaz într-un timp scurt, care apoi umple perna însăși.

Generatorul de gaz include mai multe elemente constitutive - un aprindător, o încărcare a unei substanțe care emite gaz și direct perna însăși.

Aprinsul este conceput pentru a aprinde încărcătura. El poate face acest lucru în două moduri - prin topirea unui fir plasat în camera de ardere sau prin intermediul unei capsule care creează un front de flacără în cameră cu o sarcină. Este simplu - un semnal electric de la unitatea de control este alimentat la aprindere, ceea ce duce la topirea cablajului sau la aprinderea capsulei.

Camera de ardere a generatorului de gaz este umplută cu o substanță care poate arde complet în cel mai scurt timp posibil, eliberând în același timp un volum mare de gaz care este sigur pentru oameni. Azida de sodiu este de obicei folosită ca o astfel de substanță (care, apropo, este otrăvitoare). Dar în procesul de ardere, se descompune în substanțe nepericuloase - azot (45% din total), apă, dioxid de carbon, particule solide.

Este demn de remarcat faptul că azida de sodiu arde complet foarte repede (30-50 milisecunde, în funcție de cantitatea de substanță), în timp ce arderea este controlată, nu explozivă.

Gazul rezultat prin canale speciale părăsește generatorul de gaz și intră în punga de țesături. Înainte de aceasta, acesta este filtrat printr-un filtru special de metal care îndepărtează particulele solide și, de asemenea, răcește gazul.

Un alt tip este un generator de gaz hibrid, substanța principală în care este gazul sub presiune (argon - 98%, heliu - 2%). De asemenea, are un squib și o cantitate mică de încărcare propulsivă. Când este declanșat, se deschide canalul de alimentare cu gaz către pernă. Generatoarele de gaz hibrid diferă în ceea ce privește designul deschiderii canalului, datorită pistonului deplasat de sarcină în momentul în care mașina de spălat (membrana) este declanșată sau distrusă. Există și alte modele mai rare.

Geanta este de obicei fabricată din nailon. Pentru ușurarea desfășurării la umflare, suprafața țesăturii este acoperită cu pudră de talc, amidon. În pernă există întotdeauna o perforație. Găurile făcute în pungă sunt proiectate să se dezumfle după declanșare și, de asemenea, rapid (1-2 secunde). Aceasta elimină sufocarea și blocarea pasagerilor în mașină.

Adesea, pe mașinile moderne, dispozitivul airbag include un generator de gaz cu două camere, în care există două squibs și două camere de ardere. Particularitatea unui astfel de generator este activarea secvențială a squib-urilor.

La impact, sarcina din camera principală se aprinde mai întâi. În acest caz, umplerea pernei este de 80%. Adică, geanta este mai moale decât atunci când este complet umplută, ceea ce reduce trauma atunci când o persoană intră în contact cu perna. După o anumită perioadă de timp, dispozitivul de aprindere a camerei auxiliare este declanșat, iar perna este reumplută cu gaz, dar după ce a lovit corpul.

Fonduri suplimentare

Dispozitivul sistemului SRS poate include suplimentar un senzor pentru detectarea prezenței unui pasager, un mecanism de coborâre de urgență pentru geamurile ușilor. Unitatea de control poate controla, de asemenea, funcționarea pretensionatoarelor de curea (cu aprindere).

Senzorul pentru detectarea prezenței unui pasager este necesar, astfel încât unitatea de comandă să nu activeze perna pasagerului din față dacă nu este nimeni pe scaunul lateral. Anterior, dezactivarea acestei perne se făcea manual, ceea ce nu era foarte convenabil. Instalarea senzorului a rezolvat problema cu airbagul pasagerului uitat activat sau dezactivat.

Mecanismul de coborâre de urgență este conceput pentru a elimina impactul pneumatic. Cu ferestrele închise, desfășurarea pernelor duce la o scădere rapidă a volumului cabinei (este umplut cu pungi). Ca rezultat, presiunea aerului din cabină crește brusc și se formează un șoc pneumatic și este suficient de puternic, iar pasagerii pot deteriora cu ușurință membranele urechii. Mecanismul coborârii de urgență a geamurilor laterale exclude o creștere a presiunii și apariția unui șoc pneumatic.

Centurile de siguranță ale multor mașini sunt acum echipate cu pretensionatoare, care asigură tensiunea pe termen scurt a centurii în cazul unui accident, asigurând fixarea corpului și eliminând mișcarea inerțială a acestuia. Mai mult, pretensionatoarele sunt echipate cu squibs, care sunt declanșate de un impuls furnizat de la unitatea de control airbag.

Principiul de funcționare

Cunoscând proiectarea și funcționarea tuturor elementelor constitutive, nu este dificil să înțelegem principiul airbagului: într-o coliziune, senzorii prind impactul și trimit un semnal către unitatea de comandă. Acest lucru, la rândul său, redirecționează impulsul către generatorul de gaz dorit. În același timp, unitatea detectează prezența unui pasager și decide dacă folosește airbagul pasagerului, precum și activează dispozitivele de pretensionare (dacă există) și activează mecanismul de coborâre a geamului (dacă există).

Semnalul de la unitate la generatorul de gaz declanșează squib-ul și încărcătura chimică se aprinde. Gazul emis intră în pungă, care se desfășoară și apoi coboară imediat din cauza perforației.

Rețineți că principalul dezavantaj al pernelor este eliminarea lor. Adică nu funcționează decât o singură dată, după care trebuie schimbate. Și înlocuirea este foarte costisitoare, astfel încât proprietarii de mașini, la care au lucrat, folosesc „trucul” astfel încât sistemul să fie diagnosticat în mod normal la pornirea motorului și să nu se plictisească cu o lampă de avertizare aprinsă constant.

Vizualizări

Mașinile moderne folosesc diferite tipuri de airbag-uri. Principalele sunt:

• Șofer și pasager frontal (instalat pe volan și panoul frontal);
• Side (montat pe spătarele scaunelor din față);
• Cap, sunt perdele (așezate în rafturile laterale sau pe acoperiș).

Aceste tipuri de airbag-uri sunt montate pe multe modele, inclusiv opțiuni de buget. Cele frontale sunt concepute pentru a reduce leziunile la impacturile frontale, celelalte două tipuri - la impacturile laterale. Mai mult, cele laterale protejează trunchiul, iar perdelele protejează capul. Este de remarcat faptul că airbagurile frontale și laterale sunt de obicei proiectate doar pentru a oferi protecție împotriva rănilor șoferului și pasagerului din față. Dar perdelele pot fi instalate în partea din spate a habitaclului pentru a reduce rănirea pasagerilor de pe bancheta din spate.

Există și alte tipuri de airbag-uri, dar sunt mult mai puțin frecvente. Acestea includ genunchiul și centrul. Primele sunt situate sub panoul frontal și oferă protecție pentru picioare. Airbag-ul central se ridică între scaunele din față și are ca scop prevenirea rănirii în cazul unei coliziuni între șofer și pasager.

Airbag-urile s-au dovedit a fi cu adevărat eficiente, astfel încât sunt acum dezvoltate în mod activ sisteme care vizează reducerea rănirii pietonilor în cazul unei coliziuni cu o mașină. Pentru a face acest lucru, pernele sunt instalate în partea din față a mașinii (în bara de protecție și în fața parbrizului) pentru a atenua forța impactului pietonului asupra elementelor structurale ale mașinii.

Decodarea a ceea ce este sistemul SRS într-o mașină

SRS (prescurtare pentru Sistemul de reținere suplimentar) Este un sistem de siguranță pentru șofer și pasagerii din mașină, care este declanșat în caz de urgență (în cazul unei coliziuni frontale sau laterale a mașinii cu un obiect în mișcare sau static).

SRS include următoarele componente pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor:

• Modul de sistem SRS;
• Senzori speciali și senzori care urmăresc viteza mașinii, fixează momentul impactului într-o coliziune, poziția persoanelor în mașină etc .;
• Airbaguri frontale și laterale;
• Dispozitive de tensionare speciale pentru centurile de siguranță.

Notă: sistemul de siguranță SRS dintr-o mașină ajută la menținerea stării de sănătate și, uneori, a vieții șoferului și a pasagerilor în accidente, în timp ce sistemul este declanșat la o viteză a vehiculului de peste 50 km / h în ceea ce privește impacturile frontale și laterale.

De asemenea, nu uitați că SRS nu va funcționa într-o coliziune cu obiecte moi (de exemplu, atunci când intrați într-o grămadă de zăpadă), precum și într-un impact din spate (de exemplu, dacă o altă mașină s-a prăbușit în mașina dvs. din spate).

Ce se întâmplă dacă lumina SRS a tabloului de bord este aprinsă?

Tragând concluzii din cele de mai sus, devine imediat clar că este imperativ să monitorizați starea sistemului SRS (SRS) în mașină, deoarece siguranța dvs. depinde de aceasta.

Dacă începe să apară o eroare (un semnal este declanșat pe tabloul de bord cu pictograma SRS), atunci este mai bine să contactați rapid un specialist de service auto, astfel încât acesta să poată diagnostica și remedia această problemă.

Sistemul de siguranță SRS este bun prin faptul că nu trebuie întreținut des, este suficient să efectueze diagnosticul complet o dată la 9-10 ani pentru a vă asigura că funcționează corect, dar este important să nu uitați că airbag-urile și squib-urile pentru acestea sunt de unică folosință și, dacă sunt declanșate în caz de urgență, este necesară înlocuirea lor completă.

În concluzie la articol, se poate observa că știind ce înseamnă SRS într-o mașină și cât de important este acest sistem, în viitor îi veți monitoriza îndeaproape starea. Vă lăsăm feedbackul și sfaturile utile cu privire la subiectul a ceea ce este SRS într-o mașină în comentariile la articol și le împărtășim pe rețelele de socializare dacă v-a fost util.

Pentru a vă familiariza cu caracteristicile mașinii, puteți găsi adesea abrevierea SRS în lista de opțiuni. Puțini șoferi se pot lăuda că știu ce fel de sistem este. După ce ați citit acest articol până la final, veți putea, de asemenea, să dați un răspuns detaliat la întrebarea: „Ce este SRS într-o mașină”.

SRS (din sistemul suplimentar de reținere în limba engleză - sistem de reținere suplimentar) - oferă protecție șoferului și pasagerilor într-o coliziune frontală cu un obiect static sau în mișcare.

Obiectivul principal al SRS este de a reduce la minimum accidentarea șoferului și a pasagerilor într-un accident rutier. Airbag-urile și pretensionatoarele centurii de siguranță sunt instalate simultan pentru a împiedica șoferul și pasagerul să lovească volanul, parbrizul sau alte obiecte solide din mașină. Pentru a realiza acest lucru, sistemul analizează semnalele de coliziune a impulsurilor primite, evaluează forța de impact și decide dacă se activează airbagurile și / sau pretensionatoarele centurii de siguranță. În acest caz, pretensionatoarele centurii de siguranță pot fi activate cu sau fără airbag-uri.

Airbagurile sunt proiectate în așa fel încât să fie activate numai în cazul unui impact frontal sau lateral, dar dacă impactul vine din spate, atunci nu se vor declanșa tensori sau airbaguri. SRS nu va fi activat în cazul unei coliziuni frontale la viteză redusă sau în cazul unui impact cu obiecte moi (bucșe, de exemplu).

Funcționarea corectă a SRS este întotdeauna monitorizată de un microprocesor din modulul senzor. Dacă este detectată o eroare în funcționare, natura și locația defecțiunii sunt înregistrate în memorie, iar lampa de avertizare SRS de pe tabloul de bord se aprinde. În acest caz, vă sfătuim să mergeți imediat la stația de service, unde maeștrii vă vor ajuta să remediați defecțiunea.

Sistemul SRS este unul dintre cele care vă pot salva viața în caz de accident. Prin urmare, în niciun caz nu ignorați semnalele despre funcționarea defectuoasă a acestuia. Respectați recomandările elementare pentru operarea sistemului. În special, nu permiteți supraîncălzirea sistemului (SRS nu tolerează temperaturi peste 90 de grade), și după 10 ani de service auto, nu va fi de prisos să testați sistemul SRS, inclusiv electronica, airbag-urile și mecanismul de pretensionare a centurii, într-un atelier certificat.

Păstrați sistemul SRS în funcțiune, dar nu trebuie să îl activați niciodată!