Programe utile pentru automobilist. Suport modern de informații pentru service auto Software modern pentru o mașină

La organizarea sau extinderea unui serviciu auto, trebuie să ne amintim că echipamentele achiziționate și lucrătorii angajați sunt departe de tot ceea ce este necesar pentru a organiza munca unei stații de service, inclusiv un post de diagnosticare. De regulă, una dintre cele mai necesare componente este suportul informațional. Uneori stațiile de service încearcă să-și satisfacă foamea de informații cu cărți și CD-uri din magazine și piețe, concepute pentru utilizare de către șoferi și care conțin informații despre un anumit model de mașină din anii de model. Aceste încercări sunt sortite eșecului din mai multe motive: În primul rând, aceste cărți sunt destinate utilizării private, nu profesionale - le lipsește aspecte importante de reparații și, cel mai important, de diagnosticare (în același timp, acestea abundă în detalii inutile pentru un profesionist) În al doilea rând, pentru o bună acoperire a acestor informații de către toți cine și ce călătorește cu noi, avem nevoie de o mulțime de astfel de cărți.

Ieșirea este să achiziționați literatură profesională și baze de date de informații electronice pentru diagnostic și reparații, precum și alte programe software pentru automatizarea activității unui service auto. În această recenzie, pentru cei care au cumpărat (sau urmează să cumpere) echipamente pentru un service auto (diagnostic, reparații etc. - nu contează), li se spune ce software și informații sunt utilizate (mai precis

Ar trebui utilizat) în orice service auto (de la un garaj la un dealer mare):

1. Software de gestiune și contabilitate (software)

Această clasă include software de contabilitate, software de automatizare a proceselor de afaceri, software de gestionare a depozitelor, software pentru prezența timpului, pregătirea comenzilor și software de contabilitate, etc. ), baze de informații despre orele standard (pentru automatizarea încărcării articolelor de lucru și calcularea costului acestora).

Specificul acestui software nu este încă inclus în sfera de specializare a companiei noastre - prin urmare, nu ofer informații mai detaliate despre acesta. Există un număr mare de produse software pe piață pentru rezolvarea acestor probleme, cum ar fi cele de sine stătătoare și suplimentele la sistemele universale (de exemplu, produse bazate pe platforma 1C). Iată câteva link-uri „pentru început” - produsele companiei Autodealer, centrul de implementare 1C-Rarus, compania BVS Logic, compania VERDI, sistemul TurboService, sistemul LogicStar-Avto, sistemul AIS @.

2. Software pentru echipamente specializate - include software pentru scanere, testere de motoare, software pentru lucrul cu analizoare de gaz și opacimetre, software pentru reglarea cipurilor, software pentru măsurarea sistemelor de reparare a corpului etc. Aici, în principiu, totul este clar. De regulă, un astfel de software este furnizat împreună cu echipamentul. Adesea, software-ul acestei clase îndeplinește nu numai funcțiile sale de bază (de diagnosticare etc.), ci și de referință, de formare.

Pe de o parte, capacitățile unui complex software sau hardware sunt limitate de capacitățile software-ului existent pentru acesta. De exemplu, adaptorul K-L-Line, care este foarte popular acum, nu va putea lucra cu mai multe mărci decât acum fără un nou software lansat pentru acesta. Pe de altă parte, limitele dezvoltării capabilităților software sunt predeterminate rigid de capabilitățile hardware ale hardware-ului. Prin urmare, de exemplu, același adaptor KL-Line nu va putea în niciun caz să funcționeze cu mașini care au protocolul de schimb de diagnostic OBD-II-VPW sau OBD-II-PWM, deoarece sunt pur și simplu incompatibile hardware (adică este imposibil să dezvolți software pentru acesta cu funcțiile adecvate).

Unele programe software pentru echipamente specializate pot fi utilizate separat (fără hardware) - de exemplu, programul Autorobot Data System pentru binecunoscutul complex de îndreptare a corpului cu același nume cu un sistem electronic de măsurare poate fi utilizat separat ca sistem de referință pentru punctele de control și dimensiunile corpului.

3. Principalul software de referință - acesta include baze de date de referință pentru diagnosticare și reparații, cataloage electronice de piese de schimb, cărți de referință ale orelor de referință, cărți de referință privind dimensiunile geometrice ale mașinilor etc. Astfel de baze, precum și echipamente, sunt împărțite în două clase mari - dealer (autorizat, original, primar) și neautorizat (secundar, neoriginal, de regulă, multi-brand).

Bazele de date ale distribuitorului includ informații despre una sau mai multe mărci de mașini conexe (de exemplu, VW-Audi) și sunt pregătite chiar de producătorul auto. Informațiile din ele pentru un anumit brand sunt cele mai complete și de încredere. Cu toate acestea, oficial, aceste baze sunt distribuite numai în rețeaua de dealeri a mărcii corespunzătoare. În consecință, stațiile non-dealer (chiar dacă sunt specializate într-o singură marcă) pot achiziționa aceste informații doar de la pirați. Cele mai renumite sunt reprezentanții pentru diagnosticarea și repararea VW-Audi (ELSA), BMW (BMW TIS, BMW WDS), Ford (Ford TIS), Mercedes (Mercedes WIS), Opel (Opel TIS), Renault (Dialogys), Volvo (VADIS) etc., precum și cataloage de piese de schimb VW-Audi (ETKA), BMW (BMW ETK), Mercedes (Mercedes EPC) etc.

Bazele de date multibrand includ informații despre multe mărci de automobile simultan (dezvoltatorii de baze de date încearcă să acopere „tot ceea ce conduce”). Natura multimarcă a bazei de date nu exclude posibilitatea ca aceasta să conțină și unele materiale ale dealerului. Cele mai renumite produse sunt baze pentru diagnosticare și reparații BOSCH ESI, Alldata, Autodata, Mitchell-on-Demand, Atris WM-KAT-Technik, [e-mail protejat], Atelier, CAPS, ATSG etc.

Versiunile licențiate ale acestor baze în Rusia sunt greu disponibile în ceea ce privește achiziția - deoarece știm doar doi distribuitori oficiali - acesta este BOSCH (ESIftronic base]) și Legion-Avtodata (Autodata base). Costul produselor licențiate creează o barieră destul de mare pentru DOS pentru stațiile mici și mijlocii - aproximativ 980 USD pentru versiunea completă a bazei de date Autodata și de la câteva mii de euro (!) Pentru un abonament anual (!) Pentru ESI complet. Versiunile contrafăcute ale bazelor de date multibrand sunt oferite literalmente la fiecare pas pentru sume de zece ori mai mici - de la 30 la 250 USD.

Bazele de date multibrand pot fi nespecializate (includ informații despre aproape orice - de exemplu, baza de date Autodata conține parametri de ajustare, ore standard și informații despre diagnosticarea sistemelor electronice de control și diagrame de cablare și multe altele) și specializate (se referă la informații pe sisteme individuale de vehicule - de exemplu, în baza de date CAPS, sunt luate în considerare sistemele de control electronic și în bazele de date ATSG și Mitchell pentru transmisii, transmisii). Bineînțeles, fiecare bază de date conține un număr diferit de secțiuni de informații - de regulă, bazele de date multibrand conțin următoarele informații:

Date tehnice - diverse date privind reglarea vehiculului. Bazele de date conțin sute și mii de parametri, standarde și alte lucruri diferite. Este imposibil să ne amintim aceste numere chiar și pentru o singură marcă de service, dar este, de asemenea, imposibil să se angajeze în reparații și / sau diagnosticare fără a le avea la îndemână;

Timpii de reparații - norme de timp de bază pentru operațiile de reparații și reglare. Această secțiune poate fi „încorporată” în bază (Autodata), livrată ca un modul suplimentar, livrată ca bază separată;

Programele de întreținere și service - intervale de service și descrieri ale operațiunilor de service;

TSB (Buletinele de servicii tehnice) - buletine de servicii tehnice - ghiduri și recomandări de la producătorii de autovehicule privind eliminarea defecțiunilor specifice tipice și a altor probleme. Aceste manuale se găsesc în aproape toate reprezentanțele (Ford TIS, Opel TIS, BMW TIS), precum și în unele reprezentanțe multi-brand (de exemplu, Mitchell on Demand și Alldata). De asemenea, în bazele de date multibrand, de exemplu, în baza de date AutoData, există o secțiune Trouble shooter similară ca scop (rezolvarea problemelor specifice). Adesea, ghidurile de depanare sunt prezentate sub formă de algoritmi sau diagrame bloc (astfel de diagrame bloc pot fi achiziționate, de asemenea, separat sub forma unei cărți - „Diagramele bloc pentru depanarea sistemelor de injecție și aprindere a motoarelor pe benzină”.

Aceasta include tabele utile (tabele de erori) cu analiza codurilor de diagnosticare a erorilor (DTC - Diagnostic Trouble Code) - există astfel de secțiuni în aproape toate bazele de date electronice (Mitchell, Autodata, ELSA, Opel TIS etc.) și conțin nu numai decodare a defecțiunilor codurilor, dar și a simptomelor manifestării lor, posibile cauze ale apariției lor, liste de verificare pentru eliminare. Aceste informații sunt utile în special pentru diagnosticii începători;

Atelier sau Reparație - descrieri ale dispozitivului, reparații și diagnostice ale sistemelor individuale ale vehiculului - motor, cutie de viteze, ABS, sistem de aer condiționat etc .;

Amplasarea componentelor - localizarea componentelor electronice și mecanice în mașină;

Diagramele de cablare sau Diagramele fluxului curent - diagrame de cablare.

Există, de asemenea, alte „formate” de documentare - OFM (manuale oficiale de fabrică), SSP (Service Self Study Programm) etc.

În mod separat, puteți evidenția cataloagele de piese de schimb (EPC - Catalog de piese electronice). Acestea conțin informații despre piesele de schimb, aplicabilitatea lor, interschimbabilitatea, prețul, adesea există și imagini. Catalogele de piese de schimb sunt împărțite în cataloage de piese de schimb originale (produse sau recomandate de producătorul auto) și neoriginale (produse de producători terți). De asemenea, cataloagele pot fi monomarcate (conțin informații despre, de regulă, piese de schimb originale pentru o singură marcă - cele mai renumite sunt Mercedes EPC, BMW ETK etc.) și multimarcă (conțin informații despre piesele de schimb pentru multe mărci - de exemplu, Tecdoc). De asemenea

există cataloage specializate pentru consumabile, tuning, cataloage consolidate ale producătorilor de piese de schimb etc.

Trebuie remarcat în mod special că deținerea unei astfel de matrice de informații valoroase nu scuteste un diagnostic, mecanic sau auto-electrician de necesitatea de a avea un nivel ridicat de cunoștințe de bază (de bază) despre structura mașinii, principiile de funcționare a sistemele sale etc.! În plus, sunt necesare abilități în lucrul cu un computer și literatură pentru a putea obține informațiile necesare din această matrice.

Atunci când cumpărați o bază de informații, este necesar să luați în considerare (verificați aceste întrebări cu vânzătorul):

Pentru ce vehicule există informații în baza de date? Marcile, anii modelului (sau anii modelului), piața mașinilor pentru care se lansează baza sunt importante aici. În ceea ce privește anii de fabricație, trebuie remarcat faptul că aproape toate bazele de date existente conțin cele mai complete informații doar despre mașinile din ultimul deceniu (în principal, începând cu1993) - în special, acest lucru se aplică bazelor precum ELSA, Autodata, BMW TIS etc.

Momentul privind piața auto necesită clarificări. Faptul este că același model de mașină diferă în funcție de regiunea (piața) către care este furnizat - și diferențele pot fi nu numai în configurație (de exemplu, prezența unui aparat de aer condiționat pentru țările fierbinți sau a unui preîncălzitor pentru Nord ), dar și design (conducere pe dreapta în loc de stânga, gardă la sol crescută etc.). În consecință, schemele de conectare, locația componentelor, numerele de catalog ale pieselor de schimb etc., pot diferi. În principal, piețele din Europa sunt evidențiate (Marea Britanie se distinge separat datorită traficului din stânga și, în consecință, a mașinilor cu volan pe dreapta), Asia (Japonia este evidențiată separat - din același motiv, ca și Marea Britanie) și America. „Piața rusă” are acea specificitate pe care o parcurge aici încetul cu încetul și de pretutindeni.

Atunci când cumpărați o bază de date, este necesar, de asemenea, să clarificați pentru ce piață auto este destinată. De exemplu, baza de date Mitchell on Demand conține informații despre mașinile de pe piața americană - adică mașinile produse în SUA pentru piața internă, precum și mașinile furnizate pieței SUA din alte regiuni (Europa, Asia). Este logic să căutați unele mașini în astfel de baze de date sub o altă marcă și / sau cu un alt model (de exemplu, nu există Mitsubishi Pajero în baza de date, dar există un Mitsubishi Montero). Avertismente similare se aplică bazei de date Autodata (piața engleză). Cu toate acestea, atât Mitchell, cât și Autodata tind să indice când parametrii dați se aplică numai mașinilor de pe o anumită piață.

Pentru ce sisteme există informații în baza de date? În consecință, dacă atelierul dvs. este specializat în puncte de control, trebuie să aveți o bază specializată (de exemplu, Mitchell la cerere pentru transmisii și / sau ATSG), dar nici bazele „generale” nu vor afecta.

În ce limbă se execută shell-ul de bază (meniu etc.) și în ce limbă sunt prezentate informațiile din bază? Trebuie să spun imediat că nu te poți linguși - în rusă, chiar și cochilii câtorva unități de programe. Complet rus - BMW TIS, Volvo VADIS. Parțial rus - BOSCH ESI, Mercedes WIS - aceste baze au cochilii rusești și unele informații. Adică, pentru munca normală, cel puțin engleza este necesară pentru a ști. Doar pentru că în unele baze de date, în afară de rusește și engleză, există și documente în limba germană (ELSA, ESIftronic], Mercedes WIS). Cu toate acestea, nu trebuie să vă fie frică de acest lucru - textele tehnice sunt ușor de citit. Dicționarele specializate electronice și pe hârtie sunt un bun ajutor. De regulă, bazele de date moderne sunt furnizate pe CD sau DVD. În același timp, formatul DVD câștigă rapid popularitate, mai ales atunci când livrează baze care iau mai mult de 3-5 CD-uri (Mitchell - aproximativ 15, ESI - aproximativ 30, Alldata - aproximativ 100 de CD-uri etc.). Aproximativ 1 disc DVD înlocuiește 6-7 CD-uri. Cele mai recente versiuni ale unor baze de date sunt deja disponibile doar pe DVD (de exemplu, ESI). Prin urmare, înainte de a cumpăra o bază serioasă, este logic să ne gândim la achiziționarea unei unități DVD (mai ales că, în comparație cu costul bazei în sine, acesta este un ban).

Care sunt cerințele de sistem pentru computer și sistemul de operare al bazei? Majoritatea bazelor de date funcționează bine sub orice sistem de operare - de la Windows 98 (funcționarea sub Windows 95, de regulă, nu este garantată, dar nu există probleme) până la Windows XP și Vista. Cu toate acestea, există și baze „finicky” - de exemplu, baza dealerului pentru VW-Audi ELSA funcționează numai sub controlul sistemelor de pe platforma NT (Windows NT, 2000, XP, Vista). De regulă, nu există cerințe speciale pentru procesorul și memoria RAM a bazei (în mod firesc, cu cât PC-ul este mai modern, cu atât lucrul va fi mai rapid și mai confortabil).

O cerință importantă este spațiul liber pe hard disk (hard disk). Este întotdeauna mai convenabil atunci când baza de date este complet transferată pe hard disk (unele baze de date oferă o astfel de opțiune ca opțiune, unele sunt instalate doar în acest mod) - aceasta eliberează unitatea CD / DVD, face căutarea constantă a discurilor și operații cu ele inutile și reduce probabilitatea corupției bazei de date (discul este ușor zgâriat, stropit etc.), accelerează lucrarea etc. De exemplu, aceeași bază de date ELSA este instalată numai complet pe un hard disk și ocupă aproximativ 11 GB pe acesta.

Cum se înregistrează o bază de date? Care este perioada de utilizare gratuită a bazei după cumpărare? Termenul de funcționare a bazelor de licență, de regulă, este limitat de durata abonamentului (de regulă, un an). După expirarea acestuia, este necesară o reînnoire plătită a abonamentului sau achiziționarea unei noi versiuni a bazei. Limitările în funcționarea versiunilor fără licență depind de metoda de înregistrare a bazei de date, de protejare a bazei de date și de „calitatea hack-ului”.

Care este ordinea și costul actualizărilor? Atunci când achiziționați baze licențiate, aceste condiții trebuie negociate - de regulă, actualizările în cadrul abonamentului se efectuează gratuit (de exemplu, pentru BOSCH - trimestrial pe tot parcursul anului). Pirații, de regulă, nu distribuie actualizări pentru baze de date fără licență. Dacă trebuie să obțineți o versiune nouă a bazei de date, pur și simplu cumpărați o versiune mai recentă (din motive de corectitudine, trebuie remarcat faptul că, în multe cazuri, pirații merg și la o întâlnire și oferă o reducere într-o astfel de situație).

4. Software de referință suplimentar (auxiliar) - acesta include dicționare, programe pentru decriptarea codurilor VIN etc. Unele dintre aceste programe le puteți găsi chiar și pe internet în acces gratuit.

5. Software educațional - din păcate, nu cunoaștem niciun software educațional sensibil pentru specialiștii în service auto. Cu toate acestea, putem spune că unii producători includ deja subsisteme de instruire în software-ul furnizat cu suporturi speciale.

Trebuie remarcat faptul că informațiile sunt oferite pe piață nu numai în format electronic pe CD-uri și DVD-uri, ci și sub formă de literatură profesională. Avantajele cărților în comparație cu bazele de date electronice sunt disponibilitatea personalului care nu deține sau deține prost un PC (și mai există încă unul), prețul mai mic al versiunilor licențiate și disponibilitatea publicațiilor în limba rusă. Dezavantajele sunt - inconvenientul căutării și lucrării cu informații, necesitatea de a avea o cantitate mare de literatură pentru a înlocui informațiile în volum corespunzătoare unui CD, uzură.

Într-o epocă de idei tehnologice ridicate, nu este surprinzător faptul că sunt lansate în mod constant diverse programe inteligente care pot ajuta o persoană în munca sa legată de diferite domenii de activitate. Drumul șoferilor, pentru care au fost inventate utilități utile, nu a făcut excepție. Este demn de remarcat faptul că astăzi un smartphone obișnuit poate înlocui un consilier cu experiență, iar programele gratuite și diverse servicii vor ajuta la crearea de note importante, la optimizarea costurilor etc.

Videoclipul arată cum să utilizați o tabletă sau un telefon într-o mașină:

Calculatoare, laptopuri, smartphone-uri și programe utile pentru acestea

Oamenii în urmă cu zece ani visau doar la o astfel de oportunitate ca să aibă un computer în mașină. La acea vreme, era posibil să ne imaginăm o mașină inteligentă care face aproape jumătate din muncă în loc de șofer, dar era mai mult ca un film de science fiction. Automobiliștii de atunci nu știau că un computer inteligent era capabil să navigheze prin programe speciale, să verifice independent motorul prin conectorul OBD2, să monitorizeze și chiar să păstreze un jurnal special unde sunt indicate toate ieșirile șoferului.

La început, rolul unui astfel de asistent a fost jucat de computere voluminoase, apoi de laptopuri - ușoare și eficiente. Dar chiar și acești asistenți digitali au devenit inutili odată cu lansarea smartphone-urilor și tabletelor.

Astăzi, smartphone-urile și tabletele cu programe pentru șoferi sunt la fel de obișnuite ca sau. Concomitent cu vasta piață de dispozitive mobile convenabile, au început să se dezvolte alte segmente, nu mai puțin importante și destinate și proprietarilor de „cai de fier” - diverse aplicații utile pentru șoferi, așa-numitele programe online. În secolul nostru, în ciuda numeroaselor funcții utile pe care producătorii de automobile le oferă, programele mobile și serviciile online sunt necesare mai mult ca niciodată. În acest articol, am încercat să găsim cele mai utile și necesare instrumente pentru un automobilist, fără a ocoli diverse aplicații și programe de navigație gratuite și plătite, precum și servicii care pot rezolva probleme complexe.

Nu este un secret faptul că mașina, mai ales în țara noastră, a fost întotdeauna greu de întreținut. Da, nu este un lux, ci un mijloc de transport, dar această frază a fost inventată de americani, care au o viziune diferită asupra lucrurilor. La noi, uneori este nevoie de mai mult din iubitul tău „cal de fier” decât pentru un obiect de lux. Cu o situație atât de unică, noi, șoferii, ar trebui să le fim recunoscători specialiștilor care lucrează în servicii auto care trag și trag bani din portofelul unui șofer naiv care a venit la ei; muncitori care au mâncat un câine într-un subiect legat de calitatea benzinei și a aditivilor săi etc.

S-ar părea că puteți urmări toate cheltuielile dacă vă adunați împreună și începeți să trăiți ca un german practic. Dar nu orice rus este capabil să facă acest lucru și, dacă nu ar fi pentru aplicații și programe utile, cum ar fi un contor al costului combustibilului sau programe pentru evaluarea costului deținerii mașinilor, șoferii noștri ar fi avut dificultăți.

Indicatoare de combustibil și site-uri utile

Videoclipul arată cum să controlați consumul de combustibil utilizând GPS GLONASS:

Aceste programe sunt absolut gratuite și sunt acum considerate instrumente simple care salvează șoferul de stres și dureri de cap constante. În loc de un automobilist, vor urmări cele constante și vor da un raport despre munca depusă. Programul Fuel Manager este suficient de simplu pentru a începe prin setarea unui punct de întrerupere sau prin realimentarea regulată la un rezervor plin. O poți face diferit. Marcați momentul în care lumina se aprinde pentru a indica faptul că consumul de combustibil este redus.

Fuel Manager nu este singurul astfel de program. O altă aplicație la fel de populară este „Fuel Meter”, care este concepută pentru a calcula consumul mediu pe baza oricăror indicatori. Pe lângă faptul că programul economisește informații despre combustibilul consumat, vă permite, de asemenea, să setați simultan un memento - un utilitar legat de kilometrajul mașinii. De exemplu, în acest fel va fi posibil să programați un memento că este timpul să schimbați uleiul, deoarece mașina a „arat” deja 10 mii de km.

Alte programe, în comparație cu contoare simple de combustibil, diferă într-un set de funcții mari. De exemplu, astfel de programe populare precum „Mașina mea” sau Beepster sunt deja concepute pentru contabilitatea complexă a costurilor asociate întreținerii periodice și. Aceste programe oferă, de asemenea, posibilitatea de a seta mementouri. Sarcina principală a acestor notebook-uri digitale este de a calcula costul noțional de 1 km de pistă. În plus, aceste programe amintesc conducătorului auto de proceduri importante de service, cum ar fi frâna sau căptușeala.

Revizuirea videoclipului aplicației Fuel Manager:

Utilitățile mobile sunt, de asemenea, incluse cu serverele web pentru a facilita întreținerea vehiculului. În special, un server precum drivernotes.net face posibilă, pe lângă funcțiile de bază, să primească date cu privire la costul de întreținere a unui anumit model de mașină de către toți proprietarii, care vor fi utile în proces.

Un alt site, numit cars.auto.ru, vă va ajuta să găsiți rapid orice reclamă pentru vânzarea sau cumpărarea unei mașini. Șoferul are acces la acest program de servicii atât printr-un browser, cât și printr-o aplicație mobilă. Este foarte ușor să căutați anunțuri, deoarece acestea sunt deschise tastând marca, anul emiterii sau alți parametri în căutare. De asemenea, site-ul face posibilă obținerea contactelor proprietarului sau clientului.

Portalul popular și promovat avito.ru, instantaneu și prin teleportare, așa cum se arată în reclamă, oferă, printre altele, o căutare de vânzători / cumpărători. Este interesant faptul că această resursă are un program mobil foarte convenabil pentru Android.

Un alt serviciu se numește „De la mână la mână” și are, de asemenea, propriul său reprezentant în programele mobile Google Play.

Este de remarcat faptul că o persoană nu trebuie să se refere la mai multe site-uri atunci când caută mașini. Este suficient să utilizați serviciile unor agregatori, de exemplu, cum ar fi auto.yandex.ru. Această resursă oferă, pe lângă programul client, o versiune mobilă excelent optimizată a site-ului. „Cai de fier” pot fi selectați aici în funcție de diferiți parametri, inclusiv de ambiguți, cum ar fi „o mașină de familie pentru plimbări în afara orașului”. Și asta nu este tot. Serviciul face posibilă urmărirea modificărilor de preț. Apropo, un site similar cu acest bezrulya.ru diferă de analogii săi prin funcția sa convenabilă, modelele de mașini.

Dacă mai devreme era la modă să comunici cu prietenii prin mesaje SMS, astăzi este în trecut. Rețelele sociale și programele speciale vă permit să faceți acest lucru mult mai repede și să obțineți mai mult confort.

Este interesant faptul că la un moment dat au existat aplicații populare care conțineau un număr mare de așa-numitele puncte utile. Au fost afișate pe hartă și au inclus nu numai magazine de anvelope, servicii auto, ci și bistrouri, hoteluri și chiar atracții ale unui anumit oraș sau țară. Astăzi, astfel de informații au migrat către paginile programelor de navigare precum Yandex. Util în această privință și Google, și același „Ghid al orașului”, și alte programe.

Recenzie video a unei aplicații utile pentru șoferi - „Parcare”:

Aș dori să menționez că serviciile care vă permit să găsiți nu numai cea mai apropiată benzinărie, dar și prețurile acestora la combustibil sunt încă „separate”. Un astfel de program care este respectat de șoferi este „Multi-Fuel”. Acest serviciu este o interfață de căutare, precum și o hartă cu benzinării, care este actualizată periodic de baza de date a benzinăriilor. Aceasta include informații despre disponibilitatea toaletelor, cafenelelor etc. Datele pot fi actualizate de către utilizatorii portalului multigo.ru. Aici puteți obține nu numai informațiile de care aveți nevoie, dar puteți face și modificări prin intermediul aplicației dacă vă înregistrați ca utilizator.

De asemenea, vă puteți afișa locația pe hartă. Acest lucru este realizat de un serviciu special Google Plus. Vă permite să atașați etichete de locație la fotografii sau postări pe rețelele sociale precum Facebook și VKontakte. Deși nu numai el este angajat în asta.

Există servicii speciale care afișează coordonatele șoferului sau chiar traseul acestuia în modul Live. Aceste servicii includ programul gratuit Glympse. Programul vă va permite să vă deschideți locația pentru o anumită perioadă de timp, de exemplu, până când ajungeți la punctul de întâlnire. Acest lucru se face prin trimiterea unui link către un prieten sau cunoștință, după care puteți vedea locația sau ruta dvs. pe hartă.

Este demn de remarcat faptul că este mai bine să legați unele aspecte importante nu de un anumit moment, ci de un anumit punct al spațiului. De exemplu, conducând lângă un magazin, trebuie să vă amintiți să cumpărați pâine. Deci, un fel de „memento” este conectat atunci când mașina trece pe lângă magazin. Majoritatea aplicațiilor mobile conțin o mulțime de opțiuni utile, pentru care mementourile de locație sunt singura funcție vizată. Deși există aplicații mai complexe, precum „Card de memento”. Programul este absolut gratuit și permite, pe lângă crearea și stocarea notelor, să descărcați harta însoțitoare pe telefon.

Aceleași programe pot fi atribuite diverse planificatoare. De exemplu, Remember The lapte are un memento în loc. Dar pentru a-l utiliza, trebuie să vă conectați la versiunea plătită a produsului.

Hărțile online pot fi utilizate pentru a diagnostica stările drumului. Pentru mulți șoferi, nu a fost mult timp un secret faptul că riscă să distrugă suspensia mașinii lor în fiecare minut în timp ce conducea pe drumurile rusești. Serviciile rutiere în sine nu au timp sau nu vor să anunțe șoferul cu privire la obstacolele care apar în diferite părți ale drumului. Dar serviciul „RosYama” nu le va oferi lucrătorilor rutieri timp să se relaxeze, deoarece pe acest portal puteți lăsa întotdeauna o declarație despre probleme. Va fi suficient să încărcați pe site dimensiunile groapei, coordonatele și fotografiile. Singurul păcat este că acest serviciu nu are clienți mobili.

Aproape toate serviciile care ajută la găsirea unui loc de parcare ar trebui clasificate ca instrumente bazate pe metode GPS. Însă în multe megalopoluri și orașe mari din Rusia, pentru o mașină parcată incorect și o lipsă de locuri libere, această problemă este transferată la categoria problemelor globale. Pentru a rezolva această problemă a fost inventat un program numit „Parcare la Moscova”.

Recenzie video a aplicației mobile Moscow Parking:

În ceea ce privește alte orașe, atunci pentru ele puteți utiliza schemele afișate pe hărțile OpenStreetMap sau alte portaluri cartografice. Există, de asemenea, baze de date speciale, precum „Parkopedia”, unde există aplicații client pentru aproape toate platformele mobile.

Amenzi de trafic și carte de referință în versiune digitală

Programul numit „2014” merită o atenție specială. Este special conceput pentru acei șoferi care nu cunosc prea mult regulile de circulație. Și sincer să fiu, cine le cunoaște pe de rost astăzi? Experiența de conducere a șoferului nostru se bazează nu pe cunoașterea regulilor de circulație, ci pe practica de a trece anumite situații. Cu alte cuvinte, toată lumea știe că nu puteți conduce prin „luminile roșii”. Dar unul sau două la sută dintre șoferi știu ce amendă va trebui plătită pentru acest lucru.

Dacă șoferii anteriori cumpărau noi versiuni periodic pe hârtie și depozitau toate aceste deșeuri în torpedou, care era deja înghesuit pe unele modele de mașini, astăzi programul va descărca automat actualizările în sine. În plus față de programul „Amenzi de trafic 2014”, acțiuni similare sunt efectuate de programul „Ghid de reguli de trafic”.

Acum despre acele opțiuni cunoscute. Deci, se pare că acum nu este necesar să îl cumpărați pentru a înregistra situația traficului. Toate funcțiile celui mai tare DVR pot fi realizate de un program gratuit instalat pe un smartphone obișnuit. Da, nu fi surprins! Astfel de aplicații, de exemplu, includ DailyRoads Voyager. La fel ca un DVR standard, această opțiune vă va permite să înregistrați videoclipuri într-o ordine ciclică. Și pe măsură ce memoria se umple, videoclipurile anterioare sunt șterse automat. Cam despre asta e.

În caz de accident

Un program numit „Memo în caz de accident” va ajuta, de asemenea, la situații non-standard care pot apărea pe drum. Acest program oferă sfaturi utile cu privire la ceea ce trebuie făcut pentru șofer într-un anumit caz. Dar, din păcate, în afară de sfaturi, deși sensibile, utilitatea nu va putea ajuta altceva. Deci, nimeni nu a anulat pentru a respecta un stil de conducere sigur.

Un articol despre ce este software-ul unei mașini moderne. Caracteristicile software-ului, proceselor și tehnologiilor. La sfârșitul articolului - un videoclip interesant despre 5 hack-uri de viață necesare pentru mașina ta!

Caracteristici ale software-ului auto

Acum, în fiecare mașină există mai multe unități de control electronic (ECU) - unitate de control electronic, ECU, care interacționează între ele prin rețeaua electronică a mașinii.

Dacă comparăm autobuzele listate cu Ethernet, care este destinat unui computer, acestea funcționează la o viteză redusă, deoarece cantitatea de date procesate în mașini este mică. Dar această cantitate minimă de informații ar trebui procesată literal într-o chestiune de milisecunde.

Pe măsură ce numărul ECU-urilor crește, dezvoltatorii trebuie să creeze structuri sofisticate ale rețelelor auto, care necesită structuri mai complexe. Să luăm în considerare diferența principală dintre software-ul auto și tehnologiile digitale în alte scopuri.

• Fiabilitate - programele de sistem ale unei mașini într-o rețea ECU destul de complexă pe întreaga perioadă de utilizare ar trebui să funcționeze cât mai fiabil posibil;
• Siguranța funcțiilor îndeplinite - ESC și sistemul de frânare trebuie să funcționeze fără cusur, iar acest lucru implică deja cerințe destul de serioase pentru software și chiar pentru procesul de dezvoltare a acestora;
• Viteza de interacțiune - reacția instantanee a componentelor electronice ale mașinii (până la milisecunde) este imposibilă fără arhitectura software specială și sistemele de operare avansate;
• Arhitectură robustă - software-ul vehiculului trebuie să maximizeze compatibilitatea electromagnetică și să reziste efectelor semnalelor distorsionate;
• Comunicarea nodurilor ciclului electronic-mecanic.

Principalele componente ale ECU

1. Convertor analog-digital (ADC) - acest echipament este conceput pentru a prelua citiri de la anumiți senzori auto, inclusiv un senzor de oxigen. Faptul este că procesorul este capabil să perceapă doar valori digitale și, de exemplu, indicatorul de oxigen produce numai semnale electrice cu o tensiune de la 0 la 1,1V. ADC convertește aceste date într-un număr binar de zece biți, astfel încât procesorul să le poată înțelege.
2. Driver este un program conceput pentru a controla echipamentele digitale prin conversia semnalelor.
3. Convertor digital-analog (DAC) - Oferă semnale analogice pentru a declanșa anumite componente ale motorului unui vehicul.
4. Cip de comunicare - Aceste cipuri permit implementarea unei largi varietăți de standarde de comunicare găsite într-un vehicul. Există mai multe astfel de standarde în producție, dar cel mai comun dintre ele este CAN - Controller-Area Networking. Oferă o viteză de 500 k / bit pe secundă, ceea ce este extrem de necesar pentru modulele care efectuează până la sute de operații pe secundă.

Procese și tehnologie

Inițial, în secolul trecut, asamblorul a fost folosit ca software. Limba Xi a început să se răspândească în anii '90. Robert Bosch și mulți alți furnizori au început să dezvolte software folosind Mathlab / Simulink și ASCET (tehnologii de control și simulare).

Sistemele de autobuz CAN fac software-ul vehiculului destul de complex. Motivul este că acestea nu exclud interacțiunile dintre programele diferitelor ECU-uri. Mașinile moderne de lux pot conține o rețea complexă de 80 de ECU-uri cu un total de până la 100 de milioane de linii de cod.

Datorită faptului că software-ul devine constant mai complex, este nevoie de îmbunătățirea tehnologiilor de inginerie. Prin urmare, în industrie apar în mod constant procese tehnice și organizaționale paralele pentru conștiința unui nou software.

În prezent, lucrul la software pentru mașini este efectuat de mai multe asociații distribuite în întreaga lume. Și acest tip de activitate a devenit destul de optim pentru afacere.

Managementul motorului

De exemplu, motoarele diesel moderne sunt capabile să injecteze o cantitate minimă de combustibil de șapte ori pe cursă. Și aceasta este pentru un motor cu patru cilindri care dezvoltă o viteză de rotație de până la 1800 rpm, este de 420 de ori pe secundă. Toate acestea necesită funcții software noi și algoritmi de control mai sofisticați pentru a minimiza orice abatere.

Necesitatea reducerii emisiilor dăunătoare necesita tehnologii și metode actualizate pentru asigurarea traficului. Prin urmare, în completarea motoarelor convenționale cu ardere internă, în viitor, motoarele electrice și modelele mixte vor deține cea mai mare parte a pieței auto. În plus, nevoia de combustibili alternativi va crește, iar software-ul va fi pârghia principală pentru a aborda aceste provocări.

Centrul de control al transmisiei vehiculului este modulul de comandă al motorului. Modulele moderne au mai mult de 2 megabyți de memorie digitală și funcționează la viteze de ceas de până la 160 MHz. Aceasta implică programe de până la 300 de mii de linii de cod.

Standardizare

În 2003, furnizorii și producătorii au format Arhitectura Sistemului Deschis Automotive (Autosar). Scopul organizației este de a îndeplini un standard comun și tehnologii uniforme. Astăzi această asociație include peste 150 de organizații, care împreună dezvoltă noua structură ECU, software de bază și tot ce este necesar pentru a crea software de lucru.

Acest tip de interacțiune implică crearea de noduri independente de hardware. Acest lucru permite furnizorilor și producătorilor să facă schimb de modele și, de asemenea, să le reutilizeze pe o mare varietate de ECU-uri.

Structura Autosar este compusă din mai multe straturi abstracte în care software-ul este separat de hardware. În partea de sus este software-ul aplicației care implementează toate activitățile aplicate. Mai jos este software-ul de bază, nominal. Garantează abstracția dorită de la hardware, la fel cum se întâmplă, de exemplu, pe un computer personal. Autosar Runtime Environment gestionează comunicațiile în cadrul ECU.

Tehnologia Autosar conține toate formatele și șabloanele de schimb necesare care sunt utilizate atât pentru generarea și configurarea infrastructurii, cât și pentru descrierea acesteia.

Cele mai frecvente în industria auto de astăzi sunt autobuzele Ethernet (de mare viteză). Acestea sprijină în mod fiabil comunicarea între ECU-uri, precum și noi opțiuni, inclusiv în ceea ce privește siguranța.

De exemplu, un șofer a fost distras de un pasager în timp ce conducea. În acest caz, aplicația detectează frânarea vehiculului din față, apoi avertizează șoferul sau activează singură frânarea. Apropo, este posibil ca șoferul să nu afle niciodată imediat despre prezența unui astfel de software până când nu se află într-o poziție periculoasă.

Concluzie

În industria automobilelor moderne, premisele pentru următoarea revoluție științifică și tehnologică în domeniul dezvoltării de software apar astăzi, deoarece tehnologiile digitale și capacitățile electronice de larg consum încep să fie utilizate pe scară mai largă. Nu este departe momentul în care mașinile vor începe să se conecteze la Internet prin toate dispozitivele fixe și mobile. Și, în același timp, rolul software-ului gratuit pentru rezolvarea problemelor practice va crește.

5 hack-uri necesare pentru o mașină - în videoclip:

Nu este un secret pentru nimeni că, în era noastră de înaltă tehnologie, fiecare instrument inovator bazat pe o componentă electronică, de la un telefon mobil la sateliți, conține o mulțime de „umpluturi” interne care controlează funcționarea unității.

În multe privințe, acest lucru se aplică și vehiculelor sau, mai simplu, mașinilor. Mașinile moderne sunt atât de umplute cu electronice încât uneori te întrebi de ce există, de fapt, un șofer aici.

Cât de sigur este un sistem automat?

Totuși, este totul atât de simplu și sigur, puteți avea încredere completă, a cărei sarcină principală este de a facilita procesul de conducere a unei mașini de către un șofer? Răspunsul este absolut ambiguu.

Poate că va surprinde pe cineva că software-ul unei mașini moderne constă în linii de cod, care sunt de aproximativ 2,5 ori mai multe decât într-unul dintre cele mai populare sisteme de operare pentru computer din prezent - Windows 7.

Ce concluzie se poate trage din aceasta? Foarte simplu - este evident că, cu o cantitate atât de mare de date, pot apărea erori de date, care, ulterior, vor afecta disfuncționalitatea întregii mașini.

Ca exemplu, să luăm un caz care sa întâmplat cu Toyota Prius. Nu vom aprofunda toate subtilitățile sistemului automat de control al motorului, voi observa doar că, în cazul unei erori în sistem, semiconductorii încorporați în instalație se supraîncălzesc, iar acest lucru duce la faptul că mașina se poate opri brusc . Pentru a actualiza întregul sistem, va trebui să vizitați un centru de service.

Producătorii de mașini electrice

Cel mai popular producător de mașini electrice din lume astăzi, în practică, folosește o metodă mai avansată: puteți actualiza sistemul de la distanță, utilizând o conexiune wireless. Dar aici ar trebui să ascultați cu atenție părerea experților, care practic susțin în unanimitate că această metodă nu este atât de sigură pe cât ar putea părea inițial. De ce?

Faptul este că, în acest caz, un hacker bun poate accesa automatizarea vehiculului folosind un laptop obișnuit. Experimentul specialiștilor în calculatoare Charlie Miller și Chris Valasek, pe care l-au demonstrat la conferința Black Hat, a fost o confirmare vie a acestui fapt. Hackerii au simulat pirateria electronică a mașinii și au arătat la ce ar putea duce.

Este bine că acesta a fost doar un exemplu științific și nimeni nu a fost rănit. După ce a câștigat viteză și a atins 80 km / h, mașina a încetat brusc să răspundă la comenzi, frânele au eșuat complet și, când a fost apăsată pedala de accelerație, mașina a virat brusc spre dreapta.

Cel mai uimitor lucru s-a întâmplat după aceea: software-ul, care a afectat sistemul de control automat al mașinii, a fost îndepărtat cu viteza fulgerului, atât de exterior părea un accident. NS

Experimentul hackerului a arătat că nu totul este atât de perfect în lumea electronice auto moderne, iar producătorii de automobile au încă mult de lucru pentru a oferi combinația optimă de confort și siguranță atunci când se utilizează sisteme electronice de bord într-o mașină.

Din punctul de vedere al unui inginer electronic, o mașină este o cutie în mișcare plină de sisteme încorporate. Pentru cei care urmează să-și dedice viața industriei auto, precum și pentru cei care doresc doar să afle mai multe despre structura internă a mașinii, acest material poate fi util.

Până la începutul acestui secol, nu existau multe sisteme electronice în mașini. Unele modele scumpe aveau aprindere electronică, cruise control și climatizare, dar acestea erau sisteme electronice analogice destul de primitive. S-au schimbat multe de atunci. Mașinile moderne, chiar și modelele de bază, au zeci de microprocesoare și microcontrolere de diferite capacități, de la mici dispozitive pe 4 biți până la monștri de 32 sau chiar 64 de biți.

Fiecare dintre aceste dispozitive conține un program specific pentru îndeplinirea sarcinilor specifice, astfel încât software-ul este unul dintre cei mai importanți factori în calitatea și fiabilitatea mașinii. Pentru a eficientiza dezvoltarea sistemelor încorporate și a software-ului pentru acestea, au fost introduse standarde specifice și iată lista lor principală (dar nu completă):

• Autobuzul CAN este un mijloc de conectare fiabilă a mai multor sisteme electronice împreună cu un cablaj minim.
• MISRA C (și C ++) - O listă detaliată de reguli pentru utilizarea limbajului C în sistemele critice de securitate, cum ar fi mașinile.
• OSEK / VDX este un standard pentru sistemele de operare în timp real utilizate în automobile și sisteme similare.
• Genivi este standardul pentru sistemele bazate pe Linux utilizate pentru sistemele de infotainment din mașină.

Să aruncăm o privire mai atentă la fiecare dintre aceste standarde.

CAN autobuz

Cablajul auto a fost în mod tradițional cablat punct la punct. Circuitul este simplu de înțeles și întreținut, dar devine rapid copleșitor pe măsură ce numărul sistemelor electronice crește. La un moment dat, utilizarea magistralei de sistem începe să aibă sens. Un pachet de fire este direcționat de la un dispozitiv la altul și fiecare dispozitiv are o adresă de autobuz unică și reacționează numai atunci când vede acea adresă de autobuz. În sistemele auto sunt utilizate mai multe sisteme de autobuz, dar autobuzul CAN este cel mai cunoscut și utilizat pe scară largă.

Designerii încorporați regretă adesea că niciun limbaj de programare nu este perfect pentru nevoile lor specifice. Într-un fel, această situație nu este surprinzătoare, deoarece, deși există atât de mulți dezvoltatori care lucrează la construirea de aplicații încorporate, ei sunt încă doar un grup foarte mic în lumea programării comunității. Cu toate acestea, unele limbi au fost proiectate având în vedere sistemele încorporate, cum ar fi PL / M, Forth și Ada. Dar nu sunt în general acceptate.

Compensarea care a fost acceptată aproape universal este limbajul C. Limbajul C este compact, expresiv și puternic. Acesta oferă programatorului mijloacele necesare pentru a scrie un cod eficient, lizibil și care poate fi întreținut. Toate aceste caracteristici l-au dus la popularitatea sa. Din păcate, acest limbaj permite, de asemenea, dezvoltatorilor neatenți să scrie cod nesigur care poate provoca probleme grave în toate etapele de dezvoltare a unui proiect. În mașini și alte sisteme critice de siguranță, aceasta poate fi o mare problemă.

Acesta este motivul pentru care, la sfârșitul anilor '90, Asociația pentru fiabilitatea software-ului pentru industria automobilelor (MISRA) a introdus un set de reguli pentru utilizarea limbajului C în sistemele de vehicule. Acest standard a devenit cunoscut sub numele de MISRA-C. De asemenea, a fost stabilită o abordare similară cu utilizarea limbajului C ++. Deși aceste principii au fost scrise pentru dezvoltatorii de software auto, în curând au început să fie extinse la alte aplicații în care siguranța este esențială.

OSEK / VDX

OSEK / VDX este un standard pentru RTOS destinat utilizării în sistemele de control al vehiculului. A fost proiectat de la bază în acest scop și include caracteristicile esențiale necesare pentru a menține un sistem critic în siguranță. Caracteristica cheie este absența obiectelor dinamice; totul este creat static la momentul construirii. Simplitatea intrinsecă a acestei implementări nu restricționează semnificativ dezvoltatorii de software, ci elimină o sursă potențială semnificativă de eșec al sistemului. Nu este surprinzător faptul că alte industrii manifestă interes pentru acest standard. Sistemele de operare care acceptă OSEK / VDX sunt disponibile astăzi de la o varietate de furnizori.

Majoritatea sistemelor de infotainment din mașini nu sunt strict legate de siguranță și nu sunt prea legate de timpul real, deci Linux este o alegere bună, deoarece oferă o mare varietate de componente software suplimentare. Și Genivi este standardul pentru implementarea Linux în acest context.