Cutie MMT de la TOYOTA. MMT Toyota, Toyota Freetronic - descrierea principiului de funcționare a robotului cutie de viteze Toyota Fritronic

Noua generație a zecea Toyota Corolla a apărut pe piața noastră în februarie 2007. Succesul modelului anterior nu a putut decât să afecteze vânzările noului Corolla. Dorința de a „conduce visul” a fost captată de un număr tot mai mare de șoferi. Dar deja primele zeci de mii de kilometri de funcționare i-au dezamăgit pe mulți dintre ei. Noua Corolla nu a fost lipsită de defecte.

Transmisie

Totul a început cu transmisia. Alături de o transmisie manuală, a fost oferit și un nou robot MMT (MULTIMODE). De fapt, este aceeași transmisie manuală, dar cu transmisii controlate de motoare electrice. Modurile și algoritmul de funcționare al cutiei au găsit feedback pozitiv de la majoritatea proprietarilor noului Corolla. Cu toate acestea, după 10-15 mii, au început probleme, manifestate prin schimbarea bruscă a vitezelor, o creștere a turației motorului fără a trece la treapta următoare, lipsa asistenței la pornire și trecerea la modul de urgență cu defecțiune ulterioară a cutiei de viteze și imobilizarea completă a mașinii. . Proprietarii rari de mașini cu MMT au condus peste 50-60 de mii fără defecțiuni. Kilometrajul mediu înainte de primele probleme a fost de 30-40 mii km. Mai ales repede „au murit” cutiile Toyota, deplasându-se în orașele mari în modul „gaz-stop”, cu numeroase intersecții și ambuteiaje. Cutiile s-au supraîncălzit adesea, discul de ambreiaj s-a uzat rapid.

Plângerile în masă ale lui „toytovodov” nu au trecut neobservate și a început căutarea unei probleme. La început, au încercat să rezolve problema înlocuind ambreiajul și eliberarea ambreiajului cu altele mai bune, dar defecțiunile au continuat. Apoi inginerii Toyota au început să caute motivul în electronică și algoritmi de lucru. Ca urmare, unitățile de control pentru cutie au fost înlocuite pe mașinile cu garanție - mai întâi la versiunea 291, în loc de 290, și apoi la 292. ECU în sine este situat în spatele torpedoului. Numărul blocului, sau mai degrabă ultimele sale trei cifre, este versiunea „firmware”. Dupa inlocuirea blocului si montarea ambreiajului, producatorul a declarat o resursa de minim 100.000 km. În realitate, abia străbate 50-60 de mii de km. Dacă înlocuirea elementelor problematice nu a fost încă făcută, atunci aceasta poate duce la o sumă ordonată pentru noul proprietar. În 2009, instalarea cutiilor robotizate a fost complet abandonată. În schimb, au început să instaleze o transmisie automată veche, fiabilă, testată în timp, cu 4 trepte. Nu au fost raportate încă plângeri.

Pe lângă transmisiile automate, Corollas au fost echipate și cu transmisii manuale cu 5, iar mai târziu cu 6 trepte. Nu au primit plângeri speciale. Discul de ambreiaj este suficient pentru mai mult de 60.000 km. Printre deficiențe, se pot remarca plângerile unor proprietari cu privire la scârțâitul pedalei de ambreiaj și acționarea manetei schimbătorului. Se elimină prin lubrifierea zonelor cu probleme cu WD-40 sau preparate similare.

Apariția smucirilor la eliberarea pedalei de ambreiaj cu o creștere simultană a gazului în treapta 1 și a 2-a și, uneori, chiar și atunci când este cuplată marșarierul, este un semn al necesității de a regla pedala de ambreiaj.

Unii proprietari Toyota Corolla raportează o creștere a nivelului de zgomot atunci când conduc în treapta 1 și marșarier. De fapt, acesta nu este un defect, ci doar o caracteristică specifică a lucrului în aceste moduri.

Motoare

Mașina a primit două motoare de 1,4 l (4ZZ-FE) și 1,6 l (1ZR-FE). Primul a fost moștenit de la modelul anterior. Motorul 1.6 a fost dezvoltat practic de la zero. Ulterior, 1,4 a fost înlocuit cu 1,33 litri. Motoarele 1.6 și 1.33 sunt echipate cu sistemul DUAL VVT-i, care oferă caracteristici bune de condus și economie de combustibil. Toate mDinții Toyota au o transmisie de sincronizare fiabilă de tip lanț.

Particularitatea motorului 1.6 este prezența unor bătăi străine până când se încălzește. Odată cu creșterea temperaturii, ciocănitul scade, îmbinându-se cu zgomotul general al unui motor încălzit. Această bătaie abia se aude, iar dacă nu asculți, aproape că nu se distinge.

Cu un kilometraj de peste 40-50 de mii de km, pompa de apă se înclină adesea. Semnul va fi zgomotul crescut de la antrenare și apariția unor urme de scurgeri de lichid de răcire pe scripete sau picături uscate stropite peste compartimentul motor.

Motoarele sunt foarte economice, chiar și cu un condus vioi, nu vor fi necesare cheltuieli mari pentru benzină.

Tren de rulare

Suspensia lui Toyota Corolla E150 este bine echilibrată în ceea ce privește confortul și manevrabilitatea. Componentele sale sunt rezistente la drumurile rusești proaste. Poza este stricata de bucsele stabilizatoare, care alapteaza aproximativ 30.000 km. Pe viitor, se recomandă schimbarea lor cu altele întărite, cu o resursă mare. Suporturile din față, din plastic, erau și ele slabe. Încep să bată după 30-40 de mii de km. Au fost luate măsuri ulterioare, materialul suportului a fost îmbunătățit, iar numărul reclamațiilor a fost redus.

Nici direcția nu a fost la înălțime. După 30-40 de mii de km, atât arborele de direcție, cât și cremaliera de direcție au căzut sub înlocuire. Semn - bătăi și recul pe volan atunci când conduceți nereguli.

Caroseria si interiorul

Odată cu apariția vremii reci și mai ales iarna, ardoarea proprietarului era uneori răcită de picături de apă de sub plafonul de pe tavan. Au apărut când interiorul a fost încălzit după o lungă ședere în frig. Motivul este structura prost proiectată între tavan și acoperiș, precum și măsurile insuficiente pentru a exclude formarea condensului. Poate că acest lucru a fost facilitat și de lipirea proastă a parbrizului, deoarece lipsa a apărut chiar și după vizitarea spălătoriei auto. Serviciile auto au luptat cu defectul prin lipirea acoperișului cu izolație fonică.

Materialele de interior nu sunt cele mai bine folosite. Plasticul dur când temperatura scade (mai ales iarna) începe să scârțâie și să zdrănnească pe denivelările de pe drum. Cel mai frecvent zgomot este panoul frontal și raftul din spate. Problema se rezolvă prin lipirea materialelor izolate fonic. Casetofonul a dezamăgit și el, deja în primul an de funcționare sticla sa a devenit tulbure. Dispozitivele defecte au fost schimbate în garanție.

Adaugă disconfort și scârțâit sau „clic” pe scaunul șoferului. Sunetele apar în momentul îmbarcării și debarcării, precum și în timpul pornirilor și opririlor bruște. Dealerii au fost reticenți în a accepta comentarii. Problema a dispărut după o înlocuire completă a scaunului cu unul nou. Aparent, producătorul știa de defecte, dar, deja blocat în campanii de rechemare, nu se grăbea să trateze rănile care necesită costuri de milioane de dolari. În plus, au existat cazuri de defecțiune a sistemului de încălzire a scaunului șoferului, cauza cărora a fost defectarea elementelor de încălzire din interiorul scaunului.

Izolarea fonică a cabinei este bună, dar când motorul pornește mai mult de 3000 rpm, zumzetul motorului începe să pătrundă.

Plasticul folosit pentru finisajul exterior se deformează destul de ușor sub influența condițiilor exterioare nefavorabile: clapetele de noroi din față sunt îndoite, cu o separare suplimentară, precum și ornamentul capacului portbagajului deasupra plăcuței de înmatriculare. Au existat mai multe cazuri de crăpare spontană a lămpii din spate.

Alte probleme și defecțiuni

Operațiunea de iarnă a scos la iveală o serie de deficiențe. În înghețuri severe (sub -20 -25 ° C), din cauza diferențelor de temperatură și a pătrunderii umidității pe contactele electrice, este dificil să porniți motorul. Adesea, iarna, duza de spălare a farurilor din dreapta îngheață. Motivul este pătrunderea umidității și acrișarea unității (mecanismul de întoarcere). Este tratat cu un „remediu magic” - WD-40.

Adesea, ventilatorul încălzitorului nu rezistă la condiții severe de funcționare. Funcționarea sa la modul maxim într-o mașină încă rece duce la uzura arborelui pe care se așează rotorul. Ca urmare, eficiența suflarii scade. Șoferii notează puterea insuficientă a sistemului de ventilație pentru suflarea parbrizului din cauza caracteristicii de design și a direcției greșite a fluxului către sticlă.

Concluzie

Atunci când cumpărați o Toyota Corolla folosită din seria E150, modelele MMT trebuie evitate. Totul altceva – „boli ale copilăriei”, care practic s-au vindecat în timpul trecerii ITP în serviciile oficiale.

Al nostru centrul de service efectuează de înaltă calitate și într-un timp scurt diagnosticare, adaptare si reparare cutii de viteze robotizate ale robotilor pt Toyota Corolla, Auris (Auris), Yaris, Aygo,Verso în 1 zi, diferit MMT (transmisie manuală multimodală) ... Ne puteți contacta atât pentru întreținere de rutină (MOT), cât și în caz de urgență. Înlocuirea ambreiajului și alte tipuri de lucrări de reparații se efectuează cu garanție, a cărei perioadă depinde de natura defecțiunii remediate și se măsoară la intervale de la 6 luni la 2 ani.

Nu pierde timpul sunându-ne chiar acum dacă:

• la începutul mișcării, la eliberarea pedalei de frână, mașina, aflându-se pe o suprafață orizontală, nu se mișcă;
• schimbarea prematură a vitezelor, atât în ​​sus, cât și în jos;
• apare alunecarea ambreiajului;
• trântirea bruscă a vitezei în poziție neutră;
• apariția zgomotului în transmisie;
• bătăi la schimbarea vitezei (cel mai adesea la schimbarea de la a doua la a treia viteză);
• s-au detectat scurgeri de ulei.

Folosim echipamente și software dealer pentru a diagnostica cutiile robot de pe Toyota.

Acest lucru este primit de fiecare client al serviciului nostru la Izhorskaya d. 5

1. Calificarea înaltă a meșterilor noștri;
2. Reparație punct de control robotizat Toyota în 1 zi;
3. Prețuri accesibile pentru repararea roboților Toyota;
   
4. Piese de schimb și consumabile disponibile;
   
5. EVACUATOR GRATUIT înainte de service;
6. DIAGNOSTICĂ GRATUITĂ

Dacă aveți probleme sau pentru a efectua întreținere programată, vă rugăm să ne contactați la

Telefoanele și adresele noastre în secțiunea Contacte din dreapta - >>>>>

Diagnosticarea „robotului” Toyota.

Cutia de viteze robotizată Toyota îmbină confortul unei transmisii automate și prețul aproape a unei transmisii manuale, în plus, este destul de fiabilă. Problemele cu robotul sunt cel mai adesea asociate cu particularitățile de funcționare și de conducere. Majoritatea defecțiunilor unei cutii de viteze robotizate sunt determinate folosind diagnosticarea computerizată a transmisiei manuale. Conform codurilor primite, sunt identificate defecțiuni ale părții electrice, precum și probleme de mecanică.

Diagnosticarea robotului Toyota Corolla, Toyota Auris include:

• inspectie vizuala;
• verificarea funcționalității cutiei robotului în diverse moduri;
• citirea codurilor de eroare de la unitatea de control al cutiei de viteze;
• vizualizarea parametrilor de funcționare a tuturor sistemelor de cutie de viteze electronice și electrice în timp real;
• controlul nivelului fluidului de transmisie și prezența unor particule mici de metal în acesta, indicând uzura pieselor cutiei de viteze;
• verificarea functionarii actuatoarelor cutiei de viteze.

Diagnosticarea cuprinzătoare vă permite să stabiliți cu exactitate natura defecțiunii și să determinați cel mai eficient tip de reparație a transmisiei robotizate la Toyota.

Costul reparației unui robot Toyota

Înlocuire ambreiaj robot Toyota

Experiența noastră acumulată în urma numeroaselor reparații arată că cel mai slab punct al unei cutii de viteze robotizate este ambreiajul. În cazul uzării semnificative a discului sau coșului antrenat, a rulmentului de eliberare și a ghidajului acestuia, va fi necesară înlocuirea, care include:

• diagnosticare computerizată;
• înlocuirea setului de ambreiaj;
• prevenirea actuatorului de eliberare a ambreiajului;
• inițializarea unității de control;
• setările și adaptarea computerului necesare;
• curățarea supapei de accelerație (dacă este necesar).

Instalarea unui nou kit de ambreiaj este de obicei însoțită de o schimbare a uleiului în transmisie. După prima lepătură, piesele noi își schimbă rapid poziția, prin urmare, după înlocuirea setului de ambreiaj (coș, disc și rulment de deblocare), vă recomandăm să reajustați actuatorul și să inițializați și să predați MMT nu mai târziu de 5-10 mii km de parcurs. .

Adaptarea cutiei de viteze robotizate

Înlocuirea ambreiajului cu MultiMode trebuie neapărat însoțită de adaptarea robotului Toyota Corolla, Auris etc., timp în care unitatea electronică de control primește datele necesare despre piesele instalate, deoarece grosimea noului disc și înălțimea discului. coșul s-a schimbat. Orice reparație sau chiar dezasamblare-asamblare a transmisiei în scopul diagnosticării, trebuie să se încheie cu adaptarea robotului, care vă permite să prelungiți semnificativ perioada de funcționare neîntreruptă a unității. Se recomandă procedura de configurare și inițializare a unei cutii de viteze robotizate pentru vehiculele Toyota la fiecare 10 mii de kilometri.

Adaptarea punctului de cuplare a ambreiajului se realizează folosind un scaner dedicat și software-ul Toyota Techstream. Tratamentul regulat face conducerea confortabilă și reduce consumul de combustibil.

Defecțiuni tipice ale MMT și eliminarea lor

Dacă aveți una dintre mașinile Toyota Corolla, Prius, Yaris, Auris sau Aygo produse între 2005 și 2008, atunci este posibil să întâmpinați următoarele probleme:

• smucituri și smucituri la schimbarea vitezelor;
• întârzieri în trecerea treptelor de viteză superioară sau descendentă;
• smucituri la pornire și incapacitatea de a se deplasa lin în treapta de mers înapoi sau înainte (mașina începe să se miște doar la turații mari ale motorului).

Apariția simptomelor enumerate asociat cu o defecțiune a unității de control al casetei robotizate, va trebui înlocuit sau reparat. Există o opțiune de înlocuire expresă atunci când achiziționați o unitate de control refabricată cu garanție, al cărei cost este semnificativ mai mic decât prețul unei unități noi.

Cel mai comun o defecțiune mecanică tipică pentru Multimode este uzura pieselor ambreiajului, care apare ca urmare a utilizării prelungite sau a stilului de condus agresiv. În același timp, cutia intră în modul de urgență, pentru repararea acesteia, ar trebui să contactați imediat centrul nostru de service.

Utilizarea intensivă a mașinilor Toyota Corolla, Auris, Yaris, Aygo sau Verso cu transmisie robotică duce la uzura periilor, apariția murdăriei, un circuit întrerupt în motorul electric al actuatoarelor, precum și uzura roților dințate ale acționărilor. Defecțiunea se manifestă sub formă de smucituri atunci când începe să se deplaseze dintr-un loc, poate fi eliminată prin efectuarea unor lucrări de reparații adecvate și înlocuirea pieselor uzate.

Importanța reparației și întreținerii în timp util

Când apar primele simptome ale unei defecțiuni, este nevoie urgentă de a contacta centrul de service. Întârzierea soluționării problemei „până la vremuri mai bune” duce întotdeauna la defecțiuni mai grave ale MMT, a căror eliminare este mult mai costisitoare pentru proprietarul mașinii. Nu uitați de măsurile preventive, întreținerea programată și adaptarea ambreiajului cutiei robotului - cheia fiabilității și a funcționării pe termen lung.

Reparatii profesionale cutii robot pentru Toyota Corolla, Auris etc in Service-ul "AKPP Master".

Telefoanele și adresele noastre în secțiunea Contacte din dreapta - >>>>>

CUTII DE VITEZE ROBOTIZATE

Până în a doua jumătate a anilor '90, Toyota lucra cu două transmisii tradiționale - transmisii automate și manuale și, trebuie să spun, a funcționat cu succes. Dar, odată ce marketerii săi au observat că transmisiile manuale automate (sau robotizate) câștigă popularitate în Europa - cu toată dragostea lor de neînțeles pentru mecanică, locuitorii Europei de Vest nu erau străini de confortul cel puțin minim. Angajații Toyota nu trebuiau decât să rămână în propriile tradiții - să aștepte puțin și apoi să împrumute tehnologii deja elaborate de alții. Dar, din păcate, aici au decis să facă singuri și să învețe din greșelile lor...

Prima experiență a fost sistemul impresionant de nesigur Toyota FreeTronic - o transmisie manuală cu ambreiaj automat. TFT știe cum să strângă ambreiajul, dar în rest... electronicele TFT își trăiesc propria viață și se presără cu coduri de eroare false. Supapa glisantă, senzorul de presiune și acumulatorul hidraulic își încheie rapid zilele. La rândul său, hidroacumulatorul finit face ca pompa electrică să funcționeze constant, care nu suportă un astfel de tratament pentru un timp foarte scurt. Lichidul de antrenare hidraulic curge pur și simplu prin garnituri complet nesigure. Desigur, tot acest set de componente defectuoase arde periodic discul de ambreiaj (în mod surprinzător, acest lucru nu se întâmplă atât de des pe cât s-ar putea). Pe lângă toate, piesele TFT costă bani mai mult decât impresionanți, iar pentru o reparație completă, unii lăcătuși nu sunt de ajuns - ai nevoie și de o persoană cu scanner, de preferință unul de marcă. Deși cel mai simplu mod de a rezolva problema este prin instalarea unei cutii mecanice convenționale.

Drept urmare, sistemul s-a dovedit a fi atât de putrezit încât chiar și europenii care nu au fost ocoliți de rețeaua de servicii au început să se ferească de el. Iar dinamica vânzărilor a făcut ca Toyota să uite foarte repede de tehnologia FreeTronic. Dar atunci nimeni nu știa că inginerii japonezi au pregătit o a doua bombă pentru iubitorii de conducere confortabilă - Transmisie multimodală...

Sarcina lor era clară - să realizeze un "fel de cutie de viteze automată" la prețul uneia mecanice, în timp ce alte divizii ale companiei vor încerca să convingă clienții ce produs inovator au primit - o fuziune a simplității și economiei mecanicii cu confortul unei mașini. Experiența TFT a arătat că este mai bine să faceți fără acționări hidraulice, cu cât electricele mai curate sunt mai ieftine și mai perfecte ... Cinci senzori, trei motoare electrice - și acum unitatea este gata, nu doar strângând independent ambreiajul, ci și deformând angrenajele.

În lipsa sistemului hidraulic, numărul posibilelor defecțiuni a scăzut aici. Unitățile de control ale transmisiei sunt înlocuite cel mai regulat, discurile de ambreiaj arse și propulsoarele sunt puțin obișnuite. Dar principala problemă nu constă nici măcar în fiabilitatea pieselor, ci în faptul că Toyota pur și simplu nu a putut stabili funcționarea adecvată a M-MT și să-l facă durabil.

Cel mai inofensiv dezavantaj este lentul impresionant al cutiei la comutare. Smuciunile epuizante și scăderile de tracțiune sunt inevitabile (M-MT nu este capabil să comute, nu numai fără a întrerupe fluxul de putere, dar chiar și fără a arunca gaz, prin urmare este obligat să sufoce motorul). La deplasare, cutiei îi place să bage treapta inferioară în mod necorespunzător; când se deplasează în sus, „robotul” se confundă în două trepte adiacente și comută constant în sus și în jos. Mașina se rostogolește înapoi pe cel mai mic alunecare, ceea ce este în general inacceptabil pentru o cutie care pretinde a fi „ca automată”.

Din punct de vedere ideologic, M-MT a fost creat pentru conducerea economică în oraș în ambuteiaje, dar s-a dovedit că nu are nimic de-a face cu o astfel de mașină în ambuteiaje. Ambreiajul se supraîncălzește foarte repede, începe să pute, apoi fumează și în cele din urmă se arde - în principiu, nu poate suporta mișcarea plutei „târâind”, mai ales dacă trebuie să porniți pe drum sau să vă târați în sus. Când conduceți cu opriri frecvente, cutia uită periodic să comute, așa că pornirea din cel puțin treapta a doua nu face decât să agraveze soarta ambreiajului. O altă problemă serioasă este declanșarea treptei de viteză și blocarea cutiei de viteze în neutru, ceea ce apare nu numai la oprire, ci chiar și în mișcare - așa este implementat un fel de algoritm M-MT de protecție. Vă rugăm să opriți, să răciți puțin cutia, să reporniți motorul - și, poate, mașina va merge mai departe. Practic, ei își fac griji pentru acest lucru: atunci când nu există încredere că va fi posibilă depășirea completă sau pur și simplu virajul la o intersecție din fața traficului care se apropie, nu este foarte plăcut să conduci.

„Sunt mari probleme cu MMT. Anul trecut, când mașina nu avea nici măcar un an, mașina a trecut pe neutru în timp ce conducea. Din fericire, nu era nimeni pe drum în spatele nostru... Ni s-a spus că acesta este o problemă cunoscută de producător cu Ambreiajul și piesele noi modificate trebuie instalate. Ambreiajul și unitatea de control au fost înlocuite. Câteva săptămâni mai târziu, aceeași problemă a reapărut și piesele au fost schimbate din nou. Au mai trecut câteva săptămâni și acum problema s-a întâmplat corect pe autostradă.Erau copii în mașină.Mașina este din nou în funcțiune. .Acum spun că sunt probleme cu programul ECU...Urăsc mașina asta.Mi-e frică de ea și nu vreau să ajung în urmă din nou roata. Nu vreau să-mi risc viața și viața celor trei copii ai mei."

"Mașina este bună, dar MMT este o problemă mare. S-a stricat deja de două ori (blocat pe N). Am dus mașina la dealer, au schimbat unitatea de control, dar fără rezultat. Mașina a rulat 25 tkm și problemele a început acum două luni.”

„Suntem dezamăgiți. La o rulare de 5 tkm, cutia MMT sare între 3-4-5 trepte... Să zicem că s-a schimbat ECU, dar după o săptămână problemele s-au repetat. Acum ni s-a spus că s-a schimbat ECU. cu unul modificat, care cu siguranță a fost testat în toate condițiile și funcționează perfect. În drum spre casă, cutia de viteze se aruncă din nou între treptele a 4-a și a 5-a."

"După trei luni cu o mașină nouă, m-a prins deja. De ce? Conduc mașini cu automate de douăzeci de ani și am fost asigurat că MMT funcționează fără probleme ca o mașină automată și economic ca un mecanic. sacadat în automată sau sport. Modul. Problema este schimbarea lungă - de exemplu, când rulați încet până la o intersecție, cutia de viteze decide că doriți să treceți de la 2 la 1 și începe să schimbați viteza. În acest timp, începeți deja să accelerați - ca rezultat primești două smucituri puternice - la schimbarea vitezei în jos și imediat la următoarea trecere în treaptă superioară. Tâmpenii și faptul că cutia vrea să schimbe viteze complet neașteptat - nu mă așteptam. Toți pasagerii mei sunt de acord că mașina este clar bolnavă. Verificat de două ori la Toyota dealerii - spun că merge bine. În timp ce vorbeam cu tehnicienii, am auzit diferite povești... "

„Am Verso cu MMT și multe probleme cu el. Am condus până acum șase mașini Toyota diferite și pot spune cu încredere că nu a existat niciodată un asemenea duo de frânare și nefiabilitate. Transmisia s-a stricat de peste 5 ori. până în prezent. A fost instalat un nou ECU, dar problemele continuă, periodic mașina coboară treptele în neutru și nu merge... "

În acest context, sfaturile private ale oficialilor Toyota cu privire la conducerea cu M-MT sună doar batjocoritor:

- Dacă schimbările devin ineficiente, conduceți cu accelerația constantă pentru un timp, permițând transmisiei să se odihnească.
- Ajută la schimbarea vitezelor - dacă eliberezi gazul chiar înainte de momentul comutării, se va întâmpla mai ușor.
- Nu apăsați prea tare pedala de accelerație pentru a preveni activarea protecției și resetarea la neutru.
- Pentru a preveni comutarea ciclică (de exemplu, 3-2-3-2 -...) în timpul unei călătorii lungi în sus, comutați în modul manual și blocați forțat o treaptă inferioară.
- Pentru a reduce șocurile la schimbarea vitezelor, accelerați ușor fără a apăsa pedala de accelerație mai mult de jumătate.
- Nu trebuie să conduceți cu viteză foarte mică, mai ales în deal, altfel ambreiajul se va supraîncălzi cu alunecare constantă. În acest caz, opriți-l și răciți-l.
- Încercați să conduceți în moduri în care ambreiajul este complet cuplat.
- Încercați să evitați traficul în ambuteiajele dense ale orașului.
- Sistemul М-МТ este un cuvânt nou în tehnologiile Toyota și necesită anumite adaptări. Încercați să vă reconstruiți abilitățile de conducere și stilul de condus.

Toate acestea, desigur, sunt o prostie - pentru asta se cumpără cutii automate și automate, astfel încât atunci când conduceți, să nu vă gândiți deloc la ele. Tocmai pentru o mașină lent prin oraș, tocmai pentru o pornire relaxată pe un deal... Și proprietarul mașinii nu trebuie să se adapteze de fiecare dată la următoarea invenție „ingenioasă” a inginerilor japonezi. Dacă nu puteți face singur o unitate funcțională, nu transmiteți aceste probleme cumpărătorilor.

Sau poate că este imposibil în principiu să construiești o cutie robotică normală pentru mașini produse în serie? Nu, chiar foarte posibil - luați cel puțin transmisiile concernului VAG... Dar, din păcate, există o distanță uriașă între DSG-ul lor avansat cu două ambreiaje „umede” multi-disc și săraca mașină automată ersatz oferită de Toyota. .

Este de remarcat faptul că „roboții” primitivi în Europa au fost introduși mai mult ca o alternativă la mecanică decât ca un substitut pentru mașinile automate. Prin urmare, producătorii de mașini care se gândesc la perspective oferă o alegere dintre toate cele trei opțiuni - mecanică de bază „ieftină”, un „robot” puțin mai scump și o automată clasică scumpă. Cu toate acestea, Toyota a luat o altă cale, echipând toate modelele junior ale pieței europene doar cu mecanică și M-MT - Yaris, Corolla Verso, iar acum o nouă generație de Euro-Corolla. Probabil, aceste mașini sunt încă folosite de fanii transmisiilor manuale obișnuite, dar în metropola noastră, unde o mașină automată este pur și simplu necesară pentru conducerea zilnică, va trebui să uitați de existența unor astfel de modele - se pare că istoria Corolla este peste. Cei care doresc să continue să sponsorizeze experimente pe ei înșiși pot rămâne cu Toyota, dar ce rămâne cu restul? Din fericire, există o mulțime de alte mașini normale în lume cu transmisii normale.

Aici este Toyota. Practic, Toyota le are pe toate.

Informații generale Cutia de viteze C50A (Multimode) se bazează pe cutia de viteze manuală C50 convențională.
Pentru a controla cutia de viteze, pe carcasa cutiei de viteze sunt instalate acționări electrice pentru eliberarea ambreiajului și selectarea / schimbarea vitezelor. Acționările electrice, conform semnalelor de la senzori, sunt controlate de unitatea de comandă.
Sistemul de control poate funcționa în două moduri: schimbare automată a treptelor (E) și schimbare manuală a treptelor (M).
Maneta schimbatorului de viteze nu are legatura mecanica cu cutia de viteze; poziția pârghiei este determinată cu ajutorul senzorilor, semnalul de la care este trimis la unitatea de comandă.
Pentru siguranță, există un sistem de blocare a schimbătorului de viteze. Pârghia este blocată în următoarele cazuri:
- dacă contactul este oprit;
- daca maneta este in pozitia "N", motorul este pornit, pedala de frana este eliberata.
Motorul poate fi pornit numai cu pedala de frână apăsată și maneta de viteze în poziția „N”.
Când contactul este oprit, sistemul de control al transmisiei blochează maneta de viteze în poziția setată și cuplează ambreiajul. Cu toate acestea, dacă contactul este oprit în momentul schimbării treptei de viteză, soneria va suna și indicatorul de treaptă cuplată va clipi, avertizând că vehiculul nu poate fi parcat cu treapta cuplată.

Inițializarea sistemului de control al transmisiei (C50A (Multimode))

După înlocuirea oricărui element specificat în tabelul „Inițializarea sistemului de control al transmisiei”, trebuie mai întâi să ștergeți datele despre elementul vechi din memoria unității de control și apoi să reglați sistemul pentru noul element.
[I] Notă: Efectuați inițializarea numai pentru acele elemente care au fost înlocuite.

Inițializarea sistemului de control al transmisiei

1. Elemente noi:
- Ansamblu transmisie.
- Elemente ale cutiei de viteze, a căror înlocuire a necesitat demontarea cutiei de viteze.
- Unitate electronică de control al transmisiei
Operatii necesare:


3. Calibrare

2. Articole noi
- Acționare electrică pentru selecție și schimbare a vitezelor.
- Senzor schimbare viteze.
- Senzor selector de viteze.
Operatii necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.
3. Calibrare

3. Articole noi
- Acționare electrică pentru decuplarea ambreiajului.
- Senzor de cursa ambreiaj.
- Disc ambreiaj si capac ambreiaj.
- Rulment de deblocare.
- Furcă de eliberare a ambreiajului.
- Volan.
- Arbore cotit
Operatii necesare:
1. Inițializarea sistemului de control al transmisiei.
2. Configurarea sistemului de control.

Inițializare.

1. Opriți mașina.
2. Deplasați maneta schimbătorului de viteze în poziția „N”.
3. Opriți contactul.
4.Conectați cablurile „4” (CG) și „13” (TC).

5.După conectarea cablurilor, așteptați 10 secunde.
6. Porniți contactul.
7. În 3 secunde, apăsați pedala de frână de cel puțin 7 ori.
Notă: soneria va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde.
8.apăsați pedala de frână.
9. Ținând apăsată pedala de frână, deplasați maneta de viteze în ordinea prezentată în tabelul „Inițializarea sistemului de comandă”.

Masa. Inițializarea sistemului de control.

10.eliberați pedala de frână.
11.apăsați pedala de frână.
12. soneria va suna de mai multe ori (in functie de elementul care se initializeaza) cu un interval de 0,5 s (intervalul dintre cicluri este de 0,25 s).
Număr de bipuri:
inițializarea unității de control -2;
inițializarea elementelor de ambreiaj - 3;
inițializarea elementelor cutiei de viteze - 4;

Notă: dacă soneria nu emite bipuri sau intervalul dintre bipuri este de 1 s, atunci opriți contactul, așteptați 15 s și repetați pașii de inițializare de la început.
13.apăsați pedala de frână de cel puțin trei ori în 2 secunde.
Notă: soneria va suna de două ori la intervale de 0,25 secunde.
14.Opriți contactul și așteptați 10 secunde.
15. Scoateți jumperul dintre bornele „4” și „13”.
16.După inițializare, este necesară configurarea sistemului.
Notă: dacă configurarea sistemului nu a fost finalizată, atunci este necesar să efectuați procedura de inițializare de la început.
a) opriți mașina, puneți schimbătorul de viteze în poziția „N” și opriți contactul.
b) puneți contactul.
c) așteptați cel puțin 40 de secunde.
d) opriți contactul.
e) așteptați cel puțin 15 secunde.
f) puneți contactul.
g) apăsați pedala de frână și porniți motorul.
Notă: când motorul pornește, indicatorul „N” va clipi.
h) așteptați cel puțin 10 s.
i) asigurați-vă că indicatorul „N” este aprins continuu.

Calibrare

Deplasând în modul „M”, schimbați treptele în sus și în jos, la vitezele indicate în tabel. Asigurați-vă că treapta de viteză se schimbă fără probleme.
Dacă după calibrare schimbările de viteză sunt sacadate, atunci repetați calibrarea.

Notă: țineți apăsat cel puțin 2 secunde în fiecare treaptă de viteză.

Cutia de viteze MMT TOYOTA, nu este o mașină automată, așa cum cred mulți utilizatori și cumpărători de mașini YARIS, AURIS, COROLLA.

Această cutie este o cutie de viteze mecanică, sau mai precis, o cutie de viteze robotică mecanică. Valoarea sa constă în faptul că computerul de bord selectează însuși modul optim de funcționare pentru schimbarea vitezelor în funcție de turația motorului, ceea ce îmbunătățește performanța de conducere a mașinii, durabilitatea componentelor și mecanismelor motorului și cutiei de viteze și economia de combustibil. . Sistemul de control al vehiculului se adaptează la comportamentul de conducere al unei anumite persoane, de ex. are o funcție de auto-învățare.

MMT oferă o călătorie lină, confort prin faptul că șoferul nu trebuie să fie distras în momentul schimbării vitezei în timp ce mașina se mișcă. Mașinile echipate cu această cutie de viteze sunt mai potrivite pentru femei, așa cum demonstrează feedback-ul pozitiv din partea jumătății feminine. Cutia este convenabilă pentru șoferii începători și mai în vârstă, este mult simplu și convenabil de operat, nu necesită efort și atenție suplimentară atunci când conduceți o mașină și este mai ieftin de întreținut decât o transmisie automată.

Pentru șoferii care sunt obișnuiți cu mecanica, va părea plictisitor și lent. Da, într-adevăr, mai ales când MMTîncă nu s-a încălzit, comută cu frânare vizibilă, pentru a reduce acest fenomen, ar trebui să treci în poziția „M” și să schimbi manual treptele, în timp ce cutia nu încetinește atât de mult și se comportă mai repede.

O altă proprietate care nu este în favoarea MMT este că, pe măsură ce discurile de ambreiaj se uzează și, să zicem, un eșec în programul de antrenament, care este cusut în unitatea de control al cutiei de viteze, mașina începe să tremure. Pentru a face acest lucru, periodic, când apare această problemă, sunați la stația de service a dealerului și inițializați cutia de viteze, care aduce toate datele programului de antrenament la setările din fabrică și cutia de viteze începe să funcționeze ca o mașină nouă. Apropo, această procedură se face complet gratuit pe mașinile cu garanție. Ei bine, dacă ai o garanție, atunci trebuie să plătești. Și cu cât conduci mai mult, cu atât mai des.

O altă caracteristică foarte interesantă a cutiei, există un mod sport „Es”, în care mașina dvs. va funcționa într-o măsură mai mare în treptele inferioare, ceea ce va implica un consum suplimentar de combustibil și uzura ansamblurilor și mecanismelor motorului și cutiei de viteze. Prin urmare, modul sport ar trebui utilizat numai în caz de urgență, cum ar fi la depășiri.

De asemenea, dacă trebuie să creșteți rapid viteza, atunci ar trebui să faceți acest lucru; mai întâi eliberați pedala de accelerație, apoi apăsați brusc pedala pe podea și veți simți cum mașina va comuta brusc într-o treaptă inferioară, prin urmare crește rapid viteza. Dar, în același timp, veți observa același eșec în conducerea mașinii.

În general, putem spune că trebuie să te obișnuiești cu tot. Și sunt sigur că după ce am condus o mașină cu cutie de viteze MMT, cu toate dezavantajele existente, este puțin probabil să doriți să treceți la mecanică.