Bugatti este cea mai mare viteză. Bugatti Chiron a stabilit un record incredibil

Bugatti Veyron, viteză maximă

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R

Cea mai rapidă mașină din lume a fost recunoscută ca Bugatti Veyron (capacitatea motorului - 8 litri, puterea - 1001 CP), iar lui James May i s-a dat porecla de „Căpitan Snail”. Aparent, opusele atrag. Bugatti Veyron, cu o viteză maximă de 230 km / h, este considerată cea mai rapidă mașină sport.

La prima întâlnire mașina asta aproape că m-a ucis pe loc (la propriu). Stăteam în curtea mică a hotelului, la umbră, când am auzit „schnell” -ul german împreună cu o cerere de îndepărtare. Un Bugatti Veyron a intrat în curte și am putut deveni prima persoană din istorie care a fost lovită de o mașină cu peste 1000 CP. Ar fi chiar mai rece decât tipul care a murit sub roțile locomotivei cu aburi a lui Stevenson.

Când s-a aprins lumina, am fost uimit de aspectul ei. Nu era deloc o mașină amuzantă, nu un clovn, așa cum s-ar putea părea. La urma urmei, când am auzit că vor produce un hipercar și că nu-i deranjează niciun ban, m-am pregătit să contemplu prizele de aer cu sloturi și o grămadă de fibră de carbon neaplicată. Dar m-am înșelat: în fața mea era o mașină elegantă, musculoasă, cu forme frumoase. Desigur, grila falsă a radiatorului, motorul situat în spate și în exterior, ca un Morgan cu trei roți, este nedumeritor. Dar rețineți că aceasta nu este o mașină pentru pensionari. Totuși, nu se poate spune că este bogat în excese. Dimpotrivă, unele dintre rudele sale par mai puțin modeste. Caroseria lucioasă în două tonuri a mașinii îndeplinește statutul de „cea mai rapidă și mai confortabilă mașină de pe planetă”.

Salonul poate fi numit cu adevărat perfect.

Să existe o exagerare cu luxul, dar au fost folosite cel puțin materiale umane, fără spațiu. Degetele scotocesc cu ușurință panoul, găsind butoanele potrivite fără niciun efort. Și al cincilea punct în acest moment găsește sprijin sub forma unui scaun sport îngust (care, apropo, poate fi înlocuit cu un scaun larg și luxos, dacă doriți - trebuie doar să comandați).

Când vine vorba de Veyron, nu se poate lipsi de aceste trei numere: 1.000.000 de euro, 1.000 CP. 400 km / h În afară de raportul preț / calitate, această mașină va câștiga în toate cele trei categorii.

1.000.000 de euro, sau 1.200.000 de dolari, vor trebui plătiți cuiva care are suficient spațiu în garaj pentru a se potrivi unei astfel de mașini. Veyron este planificat să fie produs în loturi mici, la comandă. La uzina din Wolfsburg, ei spun că Volkswagen nu intenționează să încaseze acest model.

1000 c.p. - de asemenea, nu este un indicator extraordinar. Motoarele avioanelor aveau o astfel de putere chiar înainte de război. Un alt lucru este că, pentru a o realiza, a trebuit să arzi mult combustibil. Realizarea acestui lucru cu un motor auto de 8L nu este ușoară (de exemplu, un Rolls-Royce Merlin cu o capacitate de 1.030 CP avea un motor V12 de 27L).

O altă problemă este răcirea motorului. La urma urmei, Veyron se poate grăbi de-a lungul autostrăzii cu o viteză de 300 km / h sau poate rezista la test. A fost posibilă rezolvarea acestei probleme la cea de-a șasea copie de test, când numărul radiatoarelor a crescut la 10. Au fost așezate sub capotă, ceea ce înseamnă că nu exista spațiu pentru bagaje. Dar Veyron nu este destinat cumpărăturilor, ci conducerii.

O altă caracteristică a mașinii de 1000 CP. este că o eroare de 5% la măsurarea puterii motorului dă o eroare de 50 CP. Devine vizibil. Clientul primește minimum 1001 CP. iar maximul este de până la 1050 CP.

Pentru cei care nu știu, puterea este munca depusă pe unitate de timp. Și 1000 CP este puterea maximă posibilă. Pe panoul de lângă tahometru există un indicator de putere (este marcat în sute). Cea mai mare valoare pe care am văzut-o în timpul antrenamentului meu de conducere este numărul 900, care a durat o jumătate de secundă. Abilitatea de a lucra este posedată de cuplu, iar puterea este doar un produs al acesteia și viteza de rotație a arborelui cotit. Realizarea de 1250 Nm este mult mai semnificativă, dar nu este plăcută de o societate care se închină numerelor rotunde.

Și totuși, cifra principală a acestor trei este de 400 km / h. Fără glumă - limitatorul electronic este declanșat la 407,5 km / h, deoarece dezvoltatorii erau încrezători că la această viteză mașina va rămâne sub control. Măreția realizărilor Volkswagen este deosebit de izbitoare când ne amintim că Lupo cu un motor de 1L accelerează la 150 km / h cu 50 CP. iar Porsche 911S are o viteză maximă de 300 km / h cu 355 CP.

Acest lucru se explică prin faptul că rezistența aerodinamică crește proporțional cu pătratul vitezei. Și puterea care depășește această rezistență crește deja în cub. Sau, mai simplu, fiecare km / h care se apropie de 400 necesită 8 „cai”. Chiar și „extra” 7,5 km / h, pe care am reușit să le reparăm, mănâncă puterea unui hatchback mic. Mai mult decât atât, a fost necesar să stoarceți o astfel de forță, numai din motor, deoarece nu exista o unitate suplimentară.

Din nou, există o explicație științifică pentru toate. În configurația sa obișnuită, viteza maximă Bugatti Veyron poate atinge până la 370 km / h, în care forța aeriană este de 350 kg. Și pentru a obține forța de forță (la fel ca și ridicarea), trebuie să sacrificați aerodinamica.

Pentru a merge cu Vmax, trebuie să introduceți o cheie specială (a doua). Aceasta schimbă programele de computer care controlează difuzoarele de sub caroserie și aripa din spate. Forța de forță este redusă la 50 kg. Inginerii Bugatti spun că astfel puteți circula doar pe drumuri fără a vă întoarce.

Problemele vor apărea chiar și aici. Anvelopele Michelin special concepute (mai late decât Countach: 365 mm în spate) au o rezistență redusă la rulare și sunt cu 15 km / h mai aproape de viteza maximă. Dar nu sunt capabili să reziste la o astfel de viteză pentru o perioadă lungă de timp (nu mai mult de 15 minute). Apoi se prăbușesc, ceea ce este păcat, pentru că nu sunt ieftine.

Un alt punct: la viteză maximă, Bugatti Veyron are consum de combustibil litru pe kilometru, deci dacă anvelopele nu se destramă mai repede, vă veți opri foarte curând cu un rezervor gol. Acum calculați cât puteți conduce cu o viteză de 407,5 km / h în 15 minute. Rezultă 102 km. Un drum atât de lung și drept poate fi găsit doar în Australia, pe câmpia Nellabor. Și apoi asigurați-vă că mișcarea nu va interfera cu cangurii. Chiar și un ciclu de 0-400-0 km / h necesită 4,5 km.

O altă surpriză, despre care nu am vrut să vorbesc la început - dinamica nu se simte deloc. În timpul accelerației, se simte o schimbare puternică (nici măcar șocantă, dar indomitabilă) și nu ca pe un Ferrari F430, în care îți vine să zbori pe o minge de fotbal pe întregul teren.

Acest colos de două tone nu țipă, ci bubuie. Puterea este mare și turațiile sunt reduse (sector roșu la 6500 rpm). Turbinele, oricât de multe ar fi, nu vor putea asigura preluarea instantanee a unui motor atmosferic. Mașina nu poate fi numită lentă, dar startul pur și simplu nu a îndeplinit așteptările.

Bugatti este excelent în manevrabilitate. Cutia de viteze DSG, două ambreiaje, precum Audi TT, funcționează excelent și este controlată de butoane. Pedalele sunt ușor de apăsat. Scaunele sunt moi și ușor de salvat de la condusul greu pe nereguli ascuțite. Există un radio și aer condiționat.

Toate aceste plângeri erau previzibile. La urma urmei, există uriașe puncte oarbe create de oglinzi laterale, care blochează, de asemenea, vederea în viraje strânse. Cu toate acestea, în toate celelalte privințe, acestea sunt impecabile. La intersecții, trebuie să te uiți peste umăr pentru a vedea dacă există cineva pe lateral, dar acest lucru se dovedește a fi inutil. În plus, mașina este prea largă și, prin urmare, neîndemânatică pe drumurile sinuoase. Uneori se pare că din cauza acestor dimensiuni, o jumătate bună din „cai” sunt irosiți.

Veyron poate fi comparat cu un dinozaur. Și el este victima deficiențelor din care au dispărut predecesorii săi. Căutarea vitezei și puterii fără precedent generează o greutate, dimensiune și complexitate enorme.

Cu toate acestea, aceasta este o mașină superbă și foarte neobișnuită. Deși perfecțiunea sa este absolut impracticabilă, a reușit să întruchipeze o mare realizare tehnică - viteza. În urmă cu zece ani, au spus că timpul supercarurilor monstruului a trecut și au devenit o relicvă a trecutului. Dar nu era acolo!

Judecata expertă a Bugatti Veyron poate fi încredințată numai celui care a creat cea mai rapidă mașină până acum - McLaren F1.

Indiferent de ceea ce spun, Bugatti este o lucrare de inginerie de primă clasă doar pentru că dezvoltatorii își stabilesc astfel de sarcini: să creeze o mașină cu exact astfel de forme, putere și viteză. Numai pentru aceasta, el trebuie să intre în istorie. Dar această mașină nu poate fi judecată decât atunci când obiectivele creației sale sunt cunoscute. Poate fi mecanismul perfect, dar nu alegerea șoferului.

Îi poți înțelege pe inginerii Bugatti: am construit eu singur Mercedes SLR McLaren, dar cu el a fost mai ușor. Eram șapte și am făcut față sarcinii, lucrând zi și noapte. Ni s-a dat o libertate deplină, de care am profitat, concentrându-ne pe cele mai importante. Am început cu greutatea (până la pe lângă asta afectează totul: accelerație și frânare, manevrabilitate, virare) și distribuția acestuia.

Apoi am ajuns la aerodinamică și organizare interioară. Și numai pe baza tuturor acestor lucruri, am început să proiectăm. Veyron făcea exact opusul. Stilul a fost stabilit în avans și abia atunci a fost necesar să se încadreze umplutura în acest aspect. A trebuit să lucrăm la toate cele de mai sus cu un corp terminat. Inginerii Bugatti, plus orice, au trebuit să îndeplinească încă două condiții pentru aceasta: 1001 CP. și 400 km / h. Prin urmare, a fost necesar să se implice 70 de ingineri și 70 de supraveghetori (aceștia, printre altele, au rezolvat problemele care ar fi putut fi evitate dacă lucrarea ar fi fost organizată corect, conform unei scheme diferite). Rezultatul este o mașină grozavă și îmi este greu să o critic chiar.

Dacă această mașină pune capăt cursei pentru putere și viteză, va fi grozav. Viteza maximă a lui McLaren F1 nu a fost scopul în producția acestei mașini, deoarece încă nu puteți folosi 400 km / h în practică.

Astfel încât Nu pot spune că Veyron este „oh, ce mașină avansată”. Nu a reușit să ajungă mai departe de McLaren F1 în ceea ce privește performanța aerodinamică (McLaren F1 are un ventilator care reglează vidul sub burta mașinii, precum și o frână aerodinamică automată și răcirea frânei). Și pentru că Veyron este fabricat din CFRP și metal, rămâne în spatele F1 și SLR, care sunt toate CFRP, în structura corpului. Transmisia și motorul sunt dincolo de laudă. „Automatul” funcționează bine, dar prefer „mecanica” cu pedală și manetă. Principalul avantaj al Veyron constă în sistemele sale de sprijin. ESP face ca Bugatti Veyron să fie ușor pentru majoritatea șoferilor.

Dar acest lucru nu este suficient pentru ca Bugatti Veyron să fie considerat un supercar „în fiecare zi”. Și din nou mă chinuie întrebarea: de ce a fost creată mașina asta? Nu îndeplinește postulatele de bază care fac mașina optimă pentru drumuri reale.

În primul rând, dimensiunea, în special lățimea. Această mașină nu are simțul mărimii. Din exterior pare mic, dar din interior pare foarte mare și larg, chiar înfricoșător de condus. În al doilea rând, ergonomia. În general, totul este bine aici, dar există și dezavantaje. De exemplu, dacă reglați volanul și vă așezați astfel încât să fie confortabil, va fi dificil să citiți citirile din instrumentele neesențiale. Și setul de pedale este decalat atât de mult încât devine în curând enervant. În al treilea rând, performanța rutieră, cum ar fi: ușurința circulației în traficul dens al orașului. În general, totul este în regulă aici, dacă turbo lag-ul nu a intervenit.

Avantajele sunt calitatea călătoriei și ușurința de manipulare. Volanul acestei mașini este foarte ușor, iar mașina în sine poate absorbi denivelări, modificări ale profilului drumului și, de asemenea, poate amortiza rola caroseriei și vibrațiile. Cu toate acestea, la nereguli mici, dar ascuțite, apar rigiditate și zgomot, ceea ce este foarte important în timpul unei călătorii lungi. Și este foarte dificil să remediați acest neajuns din cauza maselor uriașe zgomotoase care nu sunt suspendate - anvelope mari cu pereți laterali duri, transmisii, brațe hidraulice de suspensie. În al patrulea rând, comoditatea plasării bagajelor. Portbagajul lui Bugatti Veyron deține doar o servietă. În al cincilea rând, vizibilitate. Stâlpii A sunt atât de mari încât pot acoperi o mașină întreagă care trage dintr-un colț. Nu există vizibilitate înapoi peste umăr, dar puteți vedea totul perfect în oglinzile laterale. Și, în sfârșit, al șaselea, parcarea, care este afectată de vizibilitate, ceea ce înseamnă că nu puteți face fără ajutor aici.

În general, se dovedește că mașina nu este concepută pentru lumea reală. Deci pentru ce este?

Principala dezamăgire este că, în situații tipice de conducere, Bugatti Veyron nu pare deloc rapid. Desigur, cuplul este mare, iar accelerația este excelentă, dar turbo lag este, de asemenea, împiedicat de inerția mare a motorului. Testul a arătat că atunci când accelerați la treapta a treia, când era posibil să reziste la 3000 rpm și apăsând gazul până la eșec, accelerația are loc după câteva secunde (pentru comparație: într-un McLaren F1 sau Zonda, capul pasagerului ar atinge tetiera). Și acum imaginați-vă că ați decis să depășiți câteva mașini. Am apăsat gazul și trebuie să așteptăm accelerarea. Dar apoi mașina se strică acolo unde este timpul să revină pe banda ei, dar mașina se grăbește prea repede.

Acum despre realizări. În mod surprinzător, Veyron s-a scufundat în colțuri fără să-și simtă greutatea. Mi s-a părut ca o pungă de ciment, dar, de fapt, se descurcă cu ușurință în cele mai strânse viraje. Volanul este puțin greu pe viraje, dar nu există nicio atenție. Control excelent chiar și pe serpentine!

De asemenea, frânele sunt grozave - oricine o poate opri. Am verificat frâna la 274 km / h (fără mâini) și Veyron s-a oprit în linie dreaptă. În plus, mașina pare foarte fiabilă - rigiditatea suplimentară la torsiune este dată de caroseria din fibră de carbon.

Deși lui Bugatti îi plăcea să spună că mașinile sale erau făcute pentru drum, nu pentru pistă, am primit mai multă plăcere de la Veyron nu pe serpentine, ci pe pistă (contrar așteptărilor mele). Și dacă aș avea o astfel de mașină, tot ce aș face ar fi să le arăt prietenilor mei pe pistă ce înseamnă 1001 „cai”, când funcționează toate turbinele și care sunt frânele. Nu are egal în asta.

După toate cele spuse, este dificil să clasăm Bugatti Veyron printre supercarurile moderne, dar trebuie să recunoaștem că crearea sa este o realizare imensă a dezvoltatorilor. Deși au început de la celălalt capăt, au reușit să creeze o mașină foarte capabilă. Astfel, inginerii au confirmat potențialul Grupului Volkswagen.

Și aș face o mașină ușoară, absolut corectă, din Bugatti Veyron.

29-06-2010, 02:17 | Ilona Smolyakova

Duminica trecută, compania Bugatti a prezentat o nouă versiune a supercarului său, care a fost numit Bugatti Veyron 16.4 Super Sport.
Mașina a devenit mai ușoară, mai puternică și mai rapidă decât Veyron obișnuit, motorul său produce 1200 CP. și un cuplu maxim de 1500 Nm. O astfel de revenire la ingineri
a reușit să fie realizat prin instalarea de turbine mărite și un intercooler, precum și un sistem de evacuare modernizat.
Suspensia supercarului a suferit, de asemenea, o modernizare, care folosește amortizoare noi și bare antiruliu mai rigide.
Corpul noutății, precum și monococul său, sunt realizate complet din fibră de carbon.


Pe plan extern, versiunea Super Sport se distinge ușor prin vopseaua sa în două tonuri, prizele de aer extinse în bara de protecție față, un nou acoperiș cu două

două încercări.

cunoscut mai târziu. Cu toate acestea, Bugatti a spus că a primit deja cinci precomenzi.

Title \u003d "(! LANG: Pe plan extern, versiunea Super Sport este ușor de distins prin vopseaua caroseriei în două tonuri, prizele de aer extinse în bara de protecție față, un nou acoperiș cu două
găuri de ventilație pentru o răcire mai bună a motorului și țevi de evacuare dreptunghiulare situate în centru.
Duminică, reprezentanți ai Cartii Recordurilor Guinness, precum și specialiști din limba germană
inspecția tehnică (TUV), care a înregistrat un nou record de viteză pentru vehiculele de producție - 431 km / h. Acest rezultat a devenit media de
două încercări.
Când conducea o pistă într-o singură direcție, Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a atins o viteză de 427 km / h, iar în direcția opusă - deja 434 km / h. Cu toate acestea, pe mașini,
care va trece în mâinile proprietarilor, viteza maximă va fi limitată la aproximativ 415 km / h pentru a evita posibila distrugere a anvelopelor.
Premiera mondială a supercarului va avea loc în august la Pebble Beach Concours d'Elegance din California. Prețurile și circulația Veyron Super Sport vor deveni
cunoscut mai târziu. Cu toate acestea, Bugatti a spus că a primit deja cinci precomenzi.">!}

Bugatti Veyron 16.4 este probabil cea mai faimoasă mașină sport pe care probabil o știe toată lumea. Toată lumea o cunoaște datorită faptului că pentru mult timp a fost cea mai rapidă model din lume. Modelul este încă în producție și dacă aveți destui bani, îl puteți cumpăra singur.

Numele nu a fost dat întâmplător; într-una dintre mașinile companiei în 1939, pilotul Pierre Veyron a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans. Modelul a fost lansat în 2005 ca o mașină de producție, inițial fiind fabricate doar 300 de mașini. Există 17 specialiști la uzină care sunt angajați în crearea acestei mașini.

Aspect

Multor oameni le place designul acestei mașini, dar credem că îi lipsește agresivitatea. Designul este foarte serios gândit în termeni de aerodinamică, dar există prize de aer care interferează cu aerodinamica, dar sunt necesare pentru răcirea motorului.

Deci, botul a primit forme de relief fuzionate, faruri înguste cu halogen, precum și două prize mari de aer care răcesc frânele din față. În partea din față, există o grilă înaltă cu surround cromat.

Pe lateral, puteți observa arcurile roților Veyron puternic umflate. De asemenea, pe lateral este o altă admisie mare de aer care duce aerul în compartimentul motorului. În partea superioară există un capac rotund al rezervorului, din aluminiu lustruit.

Partea din spate a primit 4 felinare rotunde atractive, iar sub ele există grilaje, sarcina cărora este de a elimina aerul fierbinte din motor. Chiar sub difuzor și o imensă țeavă de evacuare pătrată. Partea superioară are un spoiler retractabil, iar apoi este amplasat compartimentul motor, care are două prize de aer pe laterale, care la rândul lor primesc aer de sus.

Dimensiuni corp:

• lungime - 4462 mm;
• lățime - 1998 mm;
• înălțime - 1204 mm;
• ampatament - 2710 mm;
• gardă la sol - 120 mm.

Este oferită și o versiune pentru acoperiș deschis, care se numește Gran Sport. Desigur, nu diferă în ceea ce privește dimensiunea, dar este ușor inferior în aerodinamică.

Interior

În interior se utilizează materiale de tapițerie de înaltă calitate, acestea sunt inserții din piele, alcantară și crom, dar cumpărătorul poate alege atât materiale, cât și culoare. În general, îl puteți aranja în diferite moduri. Șoferul Bugatti Veyron 16.4 va primi un volan cu 3 spițe, în spatele căruia se află un tablou de bord cu indicatoare analogice. În mijloc este un tahometru uriaș, în dreapta este un mic vitezometru, un pic mai mare nivelul de combustibil, în stânga tahometrului este un senzor de presiune a uleiului, iar deja sub el există un senzor care arată cât de multă putere folosește motorul.

Partea superioară a consolei centrale are un ceas analogic, sub care sunt deflectoare de aer și un buton de alarmă. Mai mult, putem observa într-un mod simplu, dar cu stil, unitatea de control audio proiectată. Mai jos este un slot pentru CD. Un pic mai jos, există același bloc cu cel al sistemului audio, dar este deja responsabil pentru controlul climatului. Apoi totul coboară treptat într-un tunel, care are un selector de cutie de viteze robotizat, lângă acesta există butoane pentru încălzirea scaunelor și pornirea diferitelor sisteme. Următorul este butonul de pornire a motorului.

Există scaune excelente, cu suport lateral excelent, care țin perfect șoferul și pasagerul pe rând. Scaunele sunt reglabile electric, astfel încât toată lumea să poată personaliza o potrivire confortabilă pentru ei înșiși. Există un portbagaj aici, dar este în partea din față și dimensiunile sale nu vor plăcea, dar mașina în sine nu a fost creată pentru acest lucru.

Specificații

Acum continuăm să discutăm cea mai importantă și mai interesantă parte a acestei mașini. Aici este instalat un motor turbo cu 4 turbine, acesta este W16. Adică, există 16 cilindri care au o distribuție în formă de W.

Această unitate, cu un volum de 8 litri, produce 1001 cai putere, dar există o versiune care are 1200 cai putere. Cu ajutorul acestei unități, modelul câștigă prima sută în 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 407 km / h, iar cu o unitate mai puternică, viteza maximă se ridică la 415 km / h.

Motorul Bugatti Veyron este asociat cu o cutie de viteze robotică Recardo cu 7 trepte, care transmite întregul cuplu egal cu 1250 H * m la toate roțile. Adică, mașina are o tracțiune integrală permanentă. Există 11 senzori în interior care monitorizează răcirea motorului.

Unitatea este asamblată în Germania și are în total 3500 de piese. După cum înțelegeți, nu ar trebui să așteptați o cheltuială mică, dar cel mai probabil proprietarii nu se îngrijorează în acest sens, deoarece au o sumă suficientă de fonduri. Motorul folosește 40 de litri de benzină 98 în oraș, iar cu o plimbare liniștită pe autostradă, această cifră va scădea la 14 litri. Apropo, dacă accelerați la viteza maximă, atunci vă va lua aproape un litru pentru fiecare kilometru.

Suspensia este excelentă aici, este dură, dar gestionează bine virajele și, în general, arată doar o manevrabilitate excelentă. Mașina se oprește cu ajutorul unor frâne ceramice mari, care fac o treabă excelentă.

Bugatti Veyron Super Sports 16.4 Preț

Trebuie să înțelegeți că o astfel de mașină va costa mult, însăși Volkswagen, care este proprietarul Bugatti, spune că costurile nu dau roade, în ciuda faptului că costul este 1.650.000 dolari.

Prin urmare, aș dori să spun că aceasta este o mașină superbă, care are performanțe de viteză pur și simplu excelente. Deși Volkswagen produce mașini obișnuite, totuși a reușit să demonstreze lumii întregi că poate produce mașini grozave. După cum au afirmat oamenii care au testat această mașină, acest model este mai puțin plăcut decât Ferrari și Lamborghini.

Video

Conceptul de una dintre cele mai rapide mașini de producție din lume - Bugatti Veyron 16.4 a fost prezentat pentru prima dată cu mult înainte de producția sa.

Mai precis, în 6 ani - în 1999 la Salonul Auto de la Tokyo, a fost demonstrat pentru prima dată un prototip al acestui hipercar echipat cu un motor de 630 de cai putere. Serviciul de presă al companiei de la acea vreme nu a raportat nimic despre producția în serie, dar doi ani mai târziu, la o expoziție de la Geneva, a fost prezentat un model de pre-producție al Bugatti Veyron 16.4, care a primit un motor mult mai puternic cu 1001 CP.

Acest model, după cinci ani de îmbunătățiri și îmbunătățiri, a fost lansat în producție în toamna anului 2005, după ce inginerii au reușit să aducă viteza maximă la 400 km / h.

În total, din 2005 până în 2011, au fost produse 300 de modele în versiunea coupe și alte 150 de modele „încărcate” în caroseria roadster. Costul unui hypercar în configurația de bază începe de la 1.650.000 USD (107.250.000 ruble la cursul de schimb de 65).

Corpul unui hypercar scump este fabricat din materiale ultra-ușoare și durabile: fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu. În ciuda acestui fapt, este una dintre cele mai grele din clasa sa - cu o greutate brută de 1880 kg. De exemplu, masa P1 a lui McLaren este de 1400 kg.

De fapt, masa ridicată a Veyron se datorează motorului său greu și sistemului de răcire avansat, conceput pentru a menține motorul și transmisia într-o zonă de temperatură confortabilă chiar și în condiții extreme.

Pentru aceasta, două prize de aer sunt instalate în spatele cabinei șoferului, ieșind la 60 mm deasupra corpului. Capota, ca atare, lipsește cu totul - aspectul compartimentului motorului este foarte strâns, astfel încât proiectanții au lăsat motorul deschis pentru a îmbunătăți circulația aerului.

În ciuda raționalizării sale, caroseria lui Bugatti Veyron are o rezistență aerodinamică destul de ridicată - chiar mai mare decât cea a multor mașini sport din segmentul de preț mai mic. Prin urmare, inginerii l-au echipat cu un sistem activ de aerodinamică, care include o aripă spate reglabilă.

Are un unghi de atac variabil care vă permite să reglați forța aeriană și rezistența aerodinamică și, de asemenea, participă la frânarea la viteze mari.

Când unghiul de înclinare este schimbat în poziția maximă de 55 °, coeficientul de tragere se dublează - de la 0,34 la 0,68. De asemenea, integrate în barele de protecție față și spate sunt clapele extensibile concepute pentru a reduce rezistența aerodinamică a roților la viteze extrem de mari.

Salon

Interiorul mașinii este, de asemenea, radical diferit de cel al altor autoturisme, cum ar fi Lamborghini Veneno. Motivul este că elementul Veyron nu este o pistă de curse, ci drumuri obișnuite. Prin urmare, se presupune că clientul ar trebui să se simtă cât mai confortabil în salon.

Fără minimalism și ergonomie strictă - un panou elegant din fibră de carbon cu inserții din aluminiu lustruit, un tablou de bord tradițional cu mulți senzori, interiorul cel mai fără zgomot, decupat din piele naturală sau alt material de elită la cererea clientului.

Schema de culori depinde de capriciul și cerințele clientului - compania este gata să ofere orice soluții cu privire la designul exteriorului și interiorului.

Specificații

Având în vedere ce fel de monstru se află în compartimentul motor al Bugatti Veyron, devine clar de ce dezvoltatorii permit un coeficient de rezistență atât de ridicat. Este un motor de 8 litri, cu 16 cilindri, cu design propriu, cu un aranjament de cilindri în formă de W, echipat cu patru turbocompresoare.

Potrivit producătorului, un astfel de motor dezvoltă o putere de 1001 CP. și un cuplu de 1250 Nm, dar, de fapt, fiecare motor dezvoltă o putere de 20-40 CP. mai mult decât a declarat. Cuplul este transmis tuturor celor patru roți - mașina are un design cu tracțiune integrală.

Transmisia este o transmisie DSG robotică cu șapte trepte de la Volkswagen AG cu două ambreiaje. Un ambreiaj funcționează cu unelte par, celălalt cu unelte ciudate. Acest design permite ca echipamentul să fie pregătit în avans pentru schimbare și reduce timpul de răspuns la 15 ms. Schimbarea treptelor de viteză se efectuează utilizând un convertor de cuplu, dar, dacă se dorește, șoferul poate trece în modul de schimbare manuală folosind schimbătoarele de palete.

Pentru a asigura un regim de temperatură confortabil pentru motor, zece radiatoare sunt instalate în sistemul de răcire, iar capota, așa cum s-a menționat mai sus, este absentă deloc. Sistemul de răcire răcește nu numai motorul, ci și transmisia care funcționează în condiții extreme.

Datorită unei centrale atât de puternice, viteza maximă a lui Bugatti Veyron este de 407 km / h, iar vitezometrul atinge 100 km / h în 2,5 secunde. Hipercarul are două moduri - până la 375 km / h funcționează modul „transport” și, pentru a atinge viteza maximă, trebuie să utilizați modul „Viteză maximă”, care este conectat printr-un buton suplimentar.

Șasiu și frâne

Pentru a crește viteza, Veyron este echipat cu o suspensie reglabilă cu gardă la sol variabilă. Pentru conducerea normală, garda la sol este de 125 mm - acest lucru vă permite să conduceți confortabil în traficul orașului și să nu vă fie frică să nu atingeți niciun obstacol pe drum. După o viteză de 220 km / h, amortizoarele sunt ridicate și garda la sol este redusă la 80 mm în față și 95 mm în spate. Când modul „Top Speed” este activat, garda la sol este redusă cu încă 15 mm.

Frânele sunt discuri din ceramică de carbon ventilate, proiectate unic, cu etriere de frână cu 8 pistoane. O frână suplimentară este aripa activă - datorită acesteia, de la viteza maximă la 0 km / h, o mașină de aproape două tone se oprește în 10 secunde.

Modificări și prețuri Bugatti Veyron (în euro și în ruble la rata de 75)

• Veyron Pur Sang, 2007. Economiile de greutate s-au ridicat la 100 kg, corpul nu este deloc vopsit, iar unele dintre elementele din aluminiu au fost înlocuite cu cele din carbon. Fabricat 5 mașini, prețul pe unitate - 1.400.000 euro (105.000.000 ruble).
• Veyron Fbg par Hermès, 2008 Versiune de lux, proiectată și executată de artiștii creativi ai casei de modă Hermès. Au fost fabricate 4 mașini la un preț de 1.550.000 de euro fiecare (116.250.000 de ruble).
• Veyron Sang Noir, 2008. Corpul este complet acoperit cu negru cărbune, iar interiorul este realizat din piele portocalie strălucitoare. Au fost realizate 12 exemplare la 1.500.000 de euro fiecare (112.500.000 de ruble).
• Veyron L'édition Centenaire, 2009 O serie unică de patru mașini în onoarea unor curse celebre din prima jumătate a secolului al XX-lea. Fiecare vehicul are o schemă unică de culori.
• Veyron Nocturne, 2009 Corpul negru cu inserții din aluminiu lustruit se armonizează cu finisajul interior alb. Tabloul de bord este fabricat din magneziu negru, iar consola centrală este placată cu platină. Făcut 5 exemplare la prețul de 1.650.000 euro (123.750.000 ruble)
• Veyron Grand Sport 2009 versiunea Roadster cu acoperiș detașabil din policarbonat dur sau prelată din material moale. Au fost produse în total 150 de roadster-uri. Prețul versiunii de bază este de 1.400.000 de dolari (91.000.000 de ruble), dar pe lângă versiunile obișnuite, au fost produse și aproximativ două duzini de versiuni speciale, care diferă printr-un design unic, culoarea caroseriei și interiorul.

În 2010, a fost lansat coupe-ul „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar în 2012 - roadsterul Veyron Grand Sport Vitesse. Ambele modificări au modificări semnificative în unitatea de putere, prin urmare caracteristicile lor tehnice diferă de modelul de producție și sunt demne de un articol separat.

Video

Și, în concluzie, urmăriți videoclipul - cum se comportă acest monstru pe diferite suprafețe.

Inginerii auto sunt bântuiți de laurii colegilor lor din departamentul de aviație. În ultimul deceniu, ei s-au încăpățânat să ajungă la o barieră dincolo de care nici sunetul nu poate ține pasul cu creațiile lor. Acest eveniment este încă departe, dar avem un deținător de record de mare viteză și aceasta este o mașină de familie.

Provocare franceză

Ceva special era întotdeauna de așteptat de la Bugatti. De mai bine de un secol de istorie, îngrijorarea i-a pus pe concurenți mult nervoși și a adus multă bucurie fanilor supercarului. Așadar, Bugatti Veyron Super Sport, creat în 2010, nu a devenit o pagină de trecere în palmaresul companiei, iar caracteristicile sale i-au forțat pe mulți rivali pentru primul loc în cursa hipercarului să își reconsidere planurile pentru mașinile viitoare.

Super Sport a debutat pe Top Gear, unde James May a reușit să o accelereze la 417 km / h pe pista Volkswagen. În acel moment, a fost instalat un limitator standard cu o limită de 415 km / h. Pe testul oficial, acesta a fost eliminat, precum și responsabilitatea legală a fabricii pentru viața și sănătatea șoferului, iar Veyron a accelerat deja la 427 km / h într-o direcție și la 434 km / h în cealaltă. Valoarea medie a fost înregistrată ca o înregistrare: o viteză maximă de 431 km / h. De asemenea, în cursă s-au folosit anvelope speciale, concepute să funcționeze doar o minută și jumătate.

Puțini piloți disperați își pot permite să accelereze la astfel de viteze: la limita capacităților sale, mașina devine aproape incontrolabilă. Doar noul Bugatti Chiron lansat în 2016 și o viteză maximă de 463 km / h fără limitator au reușit să-l scoată pe campion de pe podium.

Exterior

Apelarea elegantă a Bugatti Veyron 16.4 nu vă va întoarce limba. Este un squat musculos, atletic, frumusețea lui este mai degrabă sacrificată aerodinamicii. În comparație cu concurenții din lumea greutăților, Bugatti pierde, mulți chiar îl numesc urât și în formă de butoi.

Profilul corporativ recunoscut este îmbrăcat în carbon, acest lucru fiind jucat în designul mașinii: partea leului din suprafața caroseriei fiecăreia dintre cele 25 de mașini produse este lăcuită, dar nu vopsită. Și fiecare dintre modelele unice are propriile sale trăsături distinctive, atât în \u200b\u200binterior, cât și în exterior.

Salon

Dar salonul a devenit aproape un os al certurilor în rândul celor care cred că deținătorul recordului ar trebui să fie dur într-o manieră spartană și cei pentru care cel mai bun trebuie să fie perfect în toate. Decorarea interioară nu este doar luxoasă, ci ne face să spunem că toate realizările inginerești ale Bugatti sunt doar o acțiune publicitară pentru vânzarea unui model de lux cumpărătorilor bogați.

Specificații

Unitatea de putere de la Bugatti are 16 cilindri, fiecare patru fiind echipat cu un turbocompresor separat și un radiator intercooler. Capacitatea motorului este de aproape 8 litri. Puterea acestei unități monstruoase a fost de 1200 CP. Mașina este setată la tracțiune integrală, frânele din carbon-ceramică sunt responsabile pentru siguranță.

Motor Bugatti Veyron Super Sport

Pentru a dispersa Bugatti Veyron Super Sport la sute, va dura doar 2,5 secunde. Viteza poate fi dublată în 7,3 secunde și de trei ori în 16,7 secunde. Conform estimărilor diferitelor publicații, cifrele diferă, dar nu încetează să uimească imaginația, mai ales dacă luăm în considerare greutatea relativ considerabilă - 1838 kg.

Este puțin probabil ca proprietarii Veyron să fie interesați de consumul de combustibil, dar în oraș motorul arde aproximativ 37,2 litri pentru fiecare 100 de kilometri, iar pe autostradă - 14,5. Și la viteză maximă, un rezervor plin, care conține 100 de litri de benzină, este consumat în mai puțin de 10 minute. Acest lucru nu este surprinzător. Astfel de caracteristici de conducere nu implică economii.

Vitezometru Bugatti Veyron 16.4 Super Sport

Puterea solidă a motorului a fost motivul instalării unei perechi de prize de aer suplimentare pe acoperiș, grilele frontale au fost, de asemenea, modernizate.

informatii generale

• Țara - Franța
• Clasa auto - S
• Numărul de uși - 2
• Număr de locuri - 2

Indicatori de performanta

• Viteza maximă este de 415 km / h.
• Viteza maximă fără limitator este de 434 km / h.
• Accelerare la 100 km / h - 2,5 s.
• Consumul de combustibil oraș / autostradă / mixt - 37,2 / 14,9 / 23,1l.
• Clasă de combustibil - AI-98
• Clasa de mediu - Euro 4

Motor

• Tipul motorului - benzină
• Volumul motorului - 7993 cm³
• Tip supraalimentare - turbocompresor
• Puterea maximă - 1200 CP / 883 kW la 6400 rpm
• Cuplu maxim - 1500 N * m la 3000 rpm
• Dispunerea cilindrilor - în formă de W
• Număr de cilindri - 16
• Număr de supape pe cilindru - 4
• Sistem de alimentare cu motor - injecție multipunct (multipunct)
• Raport de compresie - 9
• Alezaj și cursă, mm - 86 × 86

Dimensiuni

• Lungime - 4462 mm.
• Lățime - 1998 mm.
• Înălțime - 1204 mm.
• Ampatamentul este de 2710 mm.
• Distanță - 99 mm.
• Lățimea căii frontale este de 1725 mm.
• Lățimea căii spate -1630 mm.

Volumul și greutatea

• Volumul rezervorului de combustibil este de 100 de litri.
• Greutatea la bord este de 1888 kg.
• Greutate brută - 2200 kg.

Transmitere

• Cutie de viteze - robot cu 7 trepte
• Tipul de unitate - complet

Suspensie și frâne

• Tipul suspensiei față și spate - independent, cu arc
• Frâne față și spate - discuri ceramice ventilate

Preț

Prețul Bugatti Veyron 16.4 Super Sport a fost de 2.800.000 de dolari sau 2.520.000 de euro, iar dacă este tradus în ruble, atunci 168.000.000 de ruble.

Versiunea specială Super Sport 300

Ultima ediție specială Super Sport 300, finisată în alb, cu excepția grilei și a unor piese mici, a fost licitată pentru 2,3 \u200b\u200bmilioane de dolari. Prețul în ruble astăzi este de aproximativ 130 de milioane, dar comandarea unui model din linia de asamblare nu va mai funcționa - producția lor a fost oprită. Modelele existente au fost luate literalmente din colecțiile private, fără prea multe negocieri, în Orientul Mijlociu, China, America și Europa, lăsându-ne doar fotografii.

În primul rând printre cei mai buni

Un supercar ca SuperSport pur și simplu nu a putut să nu devină obiect de critică. El a fost certat pe toate fronturile, mergând pe un aspect depășit, cost ridicat, caracteristicile sale au fost puse la îndoială, iar realizările sale au fost micșorate de faptul producției în serie.

SuperSport este regele de la începutul mileniului. În ciuda concurenților, oricât de mult ar micșora acest model, chiar și în spațiul media, își ocolește rivalii: imaginile cu imaginea sa sunt descărcate mai des decât oricare altele. Fotografii colorate și gratuite ale lui Bugatti, puteți.

Motorul sport și aspectul specific au oferit Veyron 16.4 orice drept la propriul său capitol din istoria industriei auto. Vom vedea, de asemenea, referințe la aceasta în proiectele viitoare.

Video