Mitsubishi Grandis este un monovolum cu șapte locuri, care a fost prezentat în 2004. În ceea ce privește dimensiunile, este mai mare decât modelul Opel Zafira, dar mai compact decât Renault Espace de dimensiuni complete.
Aspect
Mașina are un design non-standard. Experții și proprietarii de mașini care au cumpărat Mitsubishi Grandis sunt unanimi în acest sens. Fotografiile modelului vă permit să apreciați aspectul original, care se distinge în mod favorabil de fundalul altor monovolume de familie. Aici trebuie să aducem un omagiu echipei de design Mitsubishi, condusă de Olivier Boulet. El a fost cel care a dezvoltat designul modelelor Lancer și Outlander, care sunt cunoscute în întreaga lume astăzi. Silueta cuprinzătoare, optica capului întins și rândul de lumini LED de la pupa fac ca monovolumul să fie armonios și rapid. Japonezii reprezintă mașina mai mult ca un break sport decât un monovolum.
Configurare, opinia utilizatorului
Recenzii „Mitsubishi Grandis” devine bună. Pasionații de mașini sunt mulțumiți de asta. Versiunea cu șapte locuri a fost livrată pe piața internă cu o cutie de viteze manuală. Configurația de bază a costat aproximativ 30.000 de dolari. Acesta a inclus un sistem de climatizare, închidere centralizată, geamuri electrice și oglinzi laterale încălzite, un sistem ABS, 6 airbag-uri, scaune față încălzite, roți din oțel de 16 inch, faruri de ceață și CD player.
O opțiune mai scumpă este Mitsubishi Grandis cu 6 locuri, care a costat 32.500 de dolari. Acest echipament a inclus, de asemenea, un volan din piele și o manetă de schimbare a vitezelor, tapițeria scaunelor din velur, jante din aliaj R17, o transmisie automată și alte lucruri utile, cum ar fi un încălzitor pentru pasagerii din spate.
Cea mai scumpă versiune a minivanului cu interior din piele a fost oferită cu 35.500 de dolari. De asemenea, are o grilă nouă, jante din aliaj de 18 inch și un DVD player pentru divertismentul copiilor. Mulți proprietari de mașini au fost de acord că mașina va beneficia de senzori de parcare, iar versiunea de top ar putea fi echipată cu faruri xenon. Siguranța pasivă și activă a mașinii la un nivel suficient de ridicat.
Interior "Mitsubishi Grandis": fotografie, descriere
Datorită corpului înalt, poziția de așezare, chiar și pentru persoanele înalte, este cât se poate de confortabilă. Există suficient spațiu în cabină deasupra capului, cu o margine. Comandant de aterizare, la fel ca toate monovolumele. Dacă încercați să o reglați pentru dvs., cel mai probabil, vizibilitatea va scădea sau volanul va fi într-o poziție incomodă. Garnitura interioară este realizată din plastic moale, în unele locuri există inserții pentru aluminiu. Consola centrală semicirculară cu o locație convenabilă a pârghiei de transmisie automată, cotiere și mânerele ușilor - totul este cât se poate de convenabil și atent. Doar butoanele de comandă radio se evidențiază puțin.
Fotoliile din velur deschis și covoarele întunecate de pe podea și din portbagaj completează imaginea. Apropo, spătarele scaunelor din spate sunt, de asemenea, împodobite cu material întunecat. În timpul călătoriilor lungi, pasagerul din rândul din mijloc poate înclina scaunul pentru un confort mai mare. Mese pliabile sunt prevăzute și pe spatele scaunelor din față.
Comparativ cu concurenții, modelul are un portbagaj mare, chiar și atunci când sunt implicate toate scaunele. Există suficient spațiu pentru picioarele cu margine, dar în al treilea rând, pasagerii înalți vor fi incomod.
Al treilea rând de pasageri poate fi transformat și, dacă este necesar, eliminat complet, formând un analog al unei camionete de marfă. Fotoliile „Mitsubishi Grandis” sunt echipate cu sistemul Hide & Seat, care permite câteva mișcări pentru a plia scaunele într-o nișă situată în podeaua portbagajului. Prin urmare, nu este nevoie să scoateți scaune masive de fiecare dată. Pachetul include, de asemenea, o husă pentru compartimentul de bagaje și o plasă pentru diverse lucruri mici. Toate locurile sunt evidențiate.
Caracteristicile „Mitsubishi Grandis”: motoare, consum de combustibil
Mașina era echipată cu mai multe unități de putere: benzină de 2,4 litri și motoare diesel de 2,0 litri cu 162 și 134 CP. respectiv. Ambele setări oferă o dinamică de accelerație suficient de mare chiar și cu un vehicul complet încărcat. Motorul diesel este mai zgomotos în comparație cu motorul pe benzină. Motorul pe benzină este silențios, dar consumă mai mult combustibil. Funcționează împreună cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau o transmisie automată cu 4 trepte. Versiunea diesel este agregată cu mecanica.
Motorul pe benzină „Mitsubishi Grandis” va necesita costuri financiare crescute din cauza consumului mai mare de combustibil. Producătorul susține că într-un ciclu de conducere combinat cu o cutie de viteze manuală, monovolumul consumă aproximativ 7,8 l / 100 km, iar cu o cutie de viteze „automată”, consumul crește la 8,4 l / 100 km.
Pe drum
După apăsarea pedalei de accelerație în podea, mașina pornește numai după câteva secunde. Transmisia automată adaptivă cu 4 trepte funcționează cu o ușoară întârziere, dar situația este oarecum corectată de modul manual, în care puteți bloca treptele și rotiți motorul.
În acest mod, monovolumul începe destul de rapid, până la 70 km / h, și ajunge cu încredere la 190 km / h. Conducerea lasă o senzație ambiguă: pe de o parte, un aspect agresiv te pregătește pentru o plimbare sportivă, pe de altă parte, copiii se mișcă de obicei în astfel de mașini, deci sugerează și o călătorie calmă și măsurată. Modelul are o izolare fonică ridicată, are amortizoare bine reglate, gestionând eficient neregulile rutiere. Acumularea verticală începe cu viteze de peste 150 km / h.
În mod clar, nu merită să aștepți ceva mai mult de la o mașină de familie. Grandeis a oferit deja clienților mai mult decât mulți dintre concurenții săi. În timp ce îl conduceți, doriți în mod constant să apăsați pedala de gaz pe podea, fapt pentru care mulțumesc dezvoltatorilor. El a fost primul model care a combinat călătoriile în familie cu plăcerea condusului dinamic.
Costul unui minivan este pe deplin în concordanță cu calitatea sa și se încadrează în clasa sa. Luând în considerare taxele și asigurările, un Mitsubishi Grandis folosit nu va costa mai mult decât principalii săi concurenți. Este important să rețineți că costul serviciului la reprezentanțele Mitsubishi este mai ieftin decât, de exemplu, Toyota, dar mai mare decât Nissan. În același timp, contactând un serviciu neoficial, puteți economisi foarte mult.
Rezultat
Vehiculele Mitsubishi sunt renumite pentru fiabilitatea lor, deci defecțiunile sunt extrem de rare. În ciuda creșterii anuale a satisfacției clienților, proprietarii vorbesc despre retrogradări ale calității interioare, amenajări și întreținere. Dealerii oficiali supraestimează semnificativ costul serviciului, în special în cazurile de eliminare a defecțiunilor grave.
Succesorul Mitsubishi Shariot Grandis este un monovolum de familie spațios, bine echipat. Cumpărătorul potențial este un bărbat adult de familie cu un venit peste medie.
Clearance Joc redus
➖ Consumul de combustibil
➖ Izolarea zgomotului
pro
➕ Trunchi încăpător
➕ Administrabilitate
➕ Interior spațios
Avantajele și dezavantajele Mitsubishi Grandis sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Mitsubishi Grandis 2.4 cu mecanică și transmisie automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:
Recenzii proprietarului
L-a luat pe Grandis din întâmplare. Echipamentul este luxos, interior din piele cu 6 locuri, scaune față cu aerisire. Pentru călătorii și suntem patru dintre noi - un astfel de aspect este cea mai bună opțiune. Al doilea rând de scaune nu este inferior în confort față de cel din față, iar al treilea rând este suficient de spațios chiar și pentru pasagerii adulți. La fel ca un camion, mașina s-a justificat 100%, cu mișcarea recentă, totul se potrivea - atât paturile, cât și dulapurile (nici măcar nu a trebuit să le dezasamblați).
Pentru călătorii, este și o mașină foarte bună. Datorită aerodinamicii sale excelente, are un consum foarte redus de combustibil: 9-10 litri la 100 km cu sarcină aproape completă. Orașul are aproximativ 13-14 litri, deși dacă circulați în mod constant prin blocaje de trafic 15-16 litri. Vizibilitatea este foarte bună. Aterizând oglinzi mari, mari.
Dinamica este bună, nu uitați că, atunci când conduceți o perioadă lungă de timp la o viteză constantă, transmisia automată intră în modul economic și răspunsurile la pedala de accelerație devin plictisitoare. Frânele sunt destul de eficiente. Manevrabilitatea pentru monovolum este normală, mersul este bun, suspensia este puternică.
Dintre neajunsuri - nu un profil foarte bun al scaunului șoferului, spatele obosește într-o călătorie lungă și aș dori ceva mai mult gardă la sol. De asemenea, cu o cabină imensă, există foarte puține compartimente pentru obiecte mici, iar izolația fonică nu este foarte bună.
Andrey, o recenzie a lui Mitsubishi Grandis 2.4 cu o pușcă de asalt din 2008
Recenzie video
Motor și transmisie automată. Motorul funcționează încă destul de liniștit și puternic, iar INVEC-II, în ciuda celor 4 trepte, este moale și rapid. Mi-a plăcut foarte mult munca acestui tandem. Cu siguranță nu sunt un pilot, deși pe pistă nu-mi refuz nici viteza, nici depășirea. Benzina a turnat mai întâi 95 (doar Lukoil), apoi 92 (numai Lukoil), apoi în moduri diferite, apoi 5 mii km pe 92, apoi 5 mii pe 95, diferența de dinamică este mică.
Am ținut un jurnal de kilometraj și consum de când Grandis a debarcat pe coasta Rusiei. Voi spune doar că în ultimele 30 de t. Km nu am resetat citirile de consum și acum nu depășesc 12 litri la 100 km la 70% oraș și 30% autostradă. Acest lucru ține seama de încălzirile obligatorii de dimineață (indiferent de perioada anului) și de blocajele sălbatice din ultimul an.
Continu, viteza maximă de 190 km / h este „instrumentală” (exact 190 km / h, deoarece săgeata depășește 180 km / h și apasă practic pe tija comutatorului / butonului de resetare a kilometrajului), se realizează printr-o set de viteze foarte uniform.
Schimbarea manuală a vitezei este un lucru interesant. Iarna și pe drumuri ușoare cu noroi, mai ales. Pe trecătorile de pe drumul spre Dzhubga și Sochi, ajută foarte mult la menținerea impulsului în intervalul „momentan”.
Interior și salon. Chiar imi place. Cu o înălțime de aproape 180 cm, nu am probleme cu aterizarea pe oricare dintre cele 3 rânduri de scaune. Când scaunul șoferului este ridicat la maxim, atunci într-una din primele călătorii m-am simțit ca căpitanul unei navete mici, privind ferestrele triunghiulare din față la tejghea. Lumina de fundal, deși cu iluminare de fundal portocalie a vitezometrului, este perfect lizibilă.
Interiorul este complet alb. Aceasta este prima mea mașină cu această culoare a scaunelor. Pare bogat, dar un copil poate da foarte repede orice altă culoare tapițeriei.
Revizuirea transmisiei automate Mitsubishi Grandis 2.4 (165 CP) din 2004 încoace
Mașină de familie. Achiziționat acum 3 ani în Elveția, transmisie manuală, 2,4 benzină. Designul interior este simplu. Muzica este excelentă. Permeabilitatea la zăpadă este excelentă - timp de trei ani nu m-am blocat niciodată în noroi sau zăpadă. Suspensia este cea mai puternică.
Dinamică decentă. Manevrabilitate excelentă la orice viteză. Cu scaunele din spate rabatate - un portbagaj mare. Electronică excelentă de lucru.
Dezavantajele includ consumul ridicat de combustibil și un design intern și extern modest astăzi.
Revizuire a Mitsubishi Grandis 2.4 cu mecanică 2005
Probabil că a fost o mașină bună în perioada 2003-2005 și apoi a devenit învechită! Aproape nu există electronice, oglinzile retrovizoare sunt oribile - trebuie să puneți o cameră retrovizoare etc.
Dintre avantaje, voi nota doar un salon mare. Printre neajunsurile în prezența dinamicii zero, a barei de protecție față scăzute, a consumului ridicat de combustibil și a pieselor de schimb scumpe pentru această clasă de mașini.
Alina, recenzie la Mitsubishi Grandis 2.4 (165 CP) AT 2007
Mașină de familie foarte confortabilă. Foarte bun pentru călătoriile pe distanțe lungi. Aterizare autobuz, scaunul șoferului aranjat convenabil, interior spațios și spațios.
Motorul de 2,4 litri este destul de satisfăcător, având o dinamică de conducere excelentă. Izolarea fonică nu este pe deplin satisfăcătoare, dar acest segment de preț nu poate oferi nimic mai bun. În 2007, prețul său a fost de 785 mii ruble.
Pentru o mașină mare, inovatoare, acesta este un preț foarte modest. Dintre colegii de clasă (cu excepția Toyota), această mașină este cea mai optimă în ceea ce privește dimensiunile sale și cea mai bună în ceea ce privește calitatea producției. Este păcat că această mașină nu mai este livrată pe piața rusă.
Revizuire Mitsubishi Grandis 2.4 automat 2007
Nu au existat probleme operaționale. Motorul are un cuplu ridicat, dar cred că japonezii ar fi putut alege din cele două motoare disponibile, de exemplu, 3.0 V6. Au astfel de asemenea. Consumul declarat de producător nu corespunde realității, dar am obținut 6,8 litri la 100 km pe autostradă de câteva ori. Orașul are în medie 13-14 litri. Vărsăm benzină pe locul 95, desigur.
Când a fost încărcat complet, a fost acționat doar de câteva ori. În același timp, se comportă vesel pe traseele montane din Crimeea, trăgând spre trecători. În același timp, consumul este adecvat.
Reglarea scaunului șoferului vă permite să o personalizați în mod optim pentru dvs. Pe al treilea rând, doi adulți cu o înălțime de până la 180 cm vor sta destul de confortabil, cu cei 185 cm ai mei este deja incomod. Al doilea rând, de asemenea, fără cusur - spațios, confortabil, funcțional.
Lumina cu halogen este excelentă, deși aș pune xenon în farurile de ceață. Aterizarea este simbolică pe Grandis, dar dacă mașina este operată în oraș, atunci trebuie doar să fiți mai atenți și mai atenți la surplombe atunci când parcați. La urma urmei, mașinile noastre nu sunt un crossover sau un SUV.
Proprietarul conduce Mitsubishi Grandis 2.4 cu mecanica din 2009
Cele mai populare versiuni de Grandis - Comfort - sunt cu 7 locuri, iar al doilea rând de scaune este conceput pentru trei persoane. Modificările sportive mai scumpe sunt mult mai puțin frecvente - sunt cu 6 locuri, iar rândul lor din mijloc este două scaune separate cu cotiere. Un alt al treilea rând este ascuns în podeaua portbagajului, format din două locuri. Un avantaj important al acestui minivan este că al treilea rând al acestuia este mai convenabil pentru îmbarcarea pasagerilor adulți decât mulți concurenți. Există suficient spațiu în al doilea rând, chiar și pentru pasagerii înalți.
În același timp, dimensiunea de călătorie a portbagajului Grandis (cu al treilea rând de scaune pliat) de 370 litri este una dintre cele mai mari dintre concurenți, dar maximul de 1545 litri este mic. De exemplu, pentru Opel Zafira (B) această cifră este de 140/1820 litri, iar pentru VW Sharan - 255/2610 litri.
Designul tabloului de bord cu o cânepă înaltă proeminentă a consolei centrale arată original. Finisajul din plastic este dur, dar nu scârțâit. Dintre echipamente, numai sistemul de aer condiționat poate deranja.
Scaunele din al doilea rând sunt nedemontabile și se deplasează înainte și înapoi pe sanie. Stocul de spațiu pentru picioare este astfel încât în al doilea rând puteți sta cu picioarele încrucișate. Confortul pe șosea este sporit de prezența meselor pliante în spatele primului rând de scaune și a unei unități separate de control al microclimatului pentru galeria de pe tavan.
Datorită orientării active a pasagerilor cu autoutilitara compactă pe piața secundară, există adesea mașini cu garnituri interioare uzate, deteriorate, iar plasticul din portbagaj poate fi zgâriat datorită transportului neglijent al diferitelor mărfuri, biciclete etc.
Cel mai neobișnuit detaliu al interiorului Grandis, care îi conferă originalitate, este butucul înalt proeminent al consolei centrale, unde se află unitatea de comandă pentru „muzică”, clima din cabină și maneta de viteză. Plăcut pentru ochi și panoul de instrumente Optitron. Datorită poziției ridicate a scaunelor și a zonei mari de sticlă, vehiculul are o vizibilitate bună. Dintre echipamentele interne, doar sistemul de aer condiționat poate deranja - până la 100 de mii de km de rulare, a fost observată o defecțiune a ambreiajului compresorului de aer condiționat.
În general, corpurile Grandis se disting printr-o bună rezistență la coroziune, deși au încă un punct slab - acesta este capacul portbagajului. Datorită formei specifice a barei de protecție față, aceasta este destul de scăzută și, în timpul funcționării, această parte suferă adesea.
La repararea caroseriei, acest monovolum este foarte scump - practic nu există piese de schimb neoriginale pentru acesta și există puține piese utilizate pentru demontare. Prin urmare, devine dificil să găsești piesele necesare, iar cele noi de marcă costă bani decenți.
Versiunile înainte și după restilizare au unele caracteristici specifice care pot cauza probleme. Așadar, la mașini până în 2008, curelele ștergătoarelor din față erau de design original, motiv pentru care majoritatea ștergătoarelor nu se potrivesc. Lesele au fost ulterior înlocuite și problema a fost rezolvată. Există, de asemenea, dificultăți cu șinele de acoperiș.
Cumpărătorii Grandis sunt privați de o alegere - aproape toate mașinile vândute sunt echipate cu un motor pe benzină de 2,4 litri. Este extrem de rar să întâlnim versiuni europene Grandis și mașini din Belarus cu o unitate turbodiesel de 2,0 litri de la VW. Serviciul companiei a raportat că nu are experiență în operarea unităților solare, dar nu refuză să deservească proprietarii de astfel de mașini.
Unitatea pe benzină 4G69 a fost utilizată și la prima generație a crossover-ului Mitsubishi Outlander. Este echipat cu un mecanism propriu de sincronizare a supapei MIVEC și ridicare a supapei, bobine de aprindere individuale și o supapă de accelerație electronică. Aceste sisteme servesc fără probleme.
Centura de distribuție este echipată cu o centură care se schimbă împreună cu un dispozitiv de tensionare hidraulic, role și o centură de ax echilibrat la fiecare 80 de mii de km.
Unul dintre principalele comentarii ale proprietarilor la această unitate este că este foarte vorace, mai ales atunci când este asociat cu o cutie de viteze automată - în ciclul orașului, un astfel de motor poate mânca 14-15 litri la 100 km. Prin urmare, pentru a economisi bani, mulți proprietari instalează echipamente cu gaz. Experiența de funcționare a arătat că acest motor funcționează bine pe combustibil albastru. Este adevărat, în acest caz, este necesar să se reducă semnificativ intervalul de reglare pentru jocurile termice ale supapelor - la fiecare 20-30 mii km, în caz contrar, din cauza încălcării jocurilor, eficiența sistemului MIVEC scade, care imediat afectează funcționarea motorului - forța este redusă semnificativ și, în cele din urmă, supapele se pot arde. Dar atunci când se utilizează benzină, supapele sunt reglate mult mai rar - de regulă, după 80-100 de mii.
Motorul de 2,4 litri este foarte sensibil la calitatea combustibilului - datorită benzinei de calitate scăzută, poate defecta. Detonarea rezultată în timpul conducerii prelungite duce la distrugerea partiției dintre coroana pistonului și inelul de compresie superior. Combustibilul „stâng” duce, de asemenea, la o creștere a temperaturii catalizatorilor, în care fagurii lui se topesc și se prăbușesc, iar particulele lor pot pătrunde în cilindri și, de asemenea, pot provoca deteriorarea motorului.
Cu curse de până la 100 de mii de km, toba de eșapament devine inutilizabilă - nu există ondulații elastice în sistemul de evacuare, prin urmare, în timp, din cauza vibrațiilor, pereții despărțitori din „malul” din spate sunt distruși (acest lucru este semnalat de sunetul caracteristic în timpul funcționării și supraîncărcării). La 100-120 mii km, vasul de ulei își pierde etanșeitatea (necesită înlocuirea etanșantului), iar la 150 mii km, garnitura de ulei a arborelui cotit din spate se poate scurge.
Pe versiunile după restilizare în 2008, pe acoperiș au fost instalate șine de acoperiș, pe care nu se potrivesc portbagaje masive, deci trebuie să comandați mai scumpe - originale.
Aproape toate Grandis sunt echipate cu un motor pe benzină de 2,4 litri. Dintre cutii de viteze, cea mai comună este mașina automată adaptivă INVECS-II.
Cu al treilea rând de scaune instalat, portbagajul Grandis este mic - doar 370 de litri. Aceste scaune pot fi ascunse în podeaua portbagajului, iar dacă ridicați pernele scaunelor din rândul de mijloc și le mutați mai aproape de cele din față, obținem un compartiment de încărcare maxim de 1.545 litri. Mulțumită podelei adânci și spațiului bun pentru picioare în al treilea rând al Grandis, pasagerii adulți se simt mai confortabil decât în alte concurente de camionete compacte ușor mai mici. Deși cu o creștere de 1,75 și peste, marja nu este suficientă. Spătarele tuturor rândurilor sunt reglabile în unghi de înclinare, permițându-vă să luați cea mai confortabilă poziție pe o călătorie lungă.
Majoritatea Grandi sunt echipate cu cutii de viteze automate, iar versiunile cu „mecanică” reprezintă în medie aproximativ 30% din numărul total de monovolume. După cum a arătat experiența, MCP mai puțin fiabil s-a dovedit a fi mai puțin fiabil - șoferii prea activi au avut o defecțiune a rulmenților arborelui și a diferențialului.
Transmisia automată a monovolumului este o unitate cu 4 trepte de generație veche, care, așa cum am menționat mai sus, are un efect negativ asupra consumului de combustibil. În același timp, „mașina automată” INVECS-II este complet lipsită de probleme. Este echipat cu un program de control adaptiv care se adaptează stilului de conducere al șoferului și, în funcție de acesta, modifică momentul schimbării vitezelor. Există, de asemenea, un mod de schimbare manuală în transmisia automată.
Potrivit angajaților stației de service a companiei, se recomandă schimbarea lubrifiantului în ambele unități la fiecare 60 de mii de kilometri.
Suspensiile Grandis care pot fi reparate oferă un monovolum mare, cu un consum acceptabil de energie și o calmă bună - chiar și în condiții de conducere activă, rulajul corpului este destul de moderat.
Un alt avantaj important al șasiului, în special pe drumurile noastre de calitate slabă, este durabilitatea. Singura avertisment este că, cu sarcini maxime frecvente, arcurile din spate se înclină.
Multi-link-ul din spate este considerat etern - mecanicilor le-a fost greu să-și amintească cazuri de reparații chiar și pe mașinile cu un kilometraj de aproximativ 200 de mii de km. Același kilometraj pe umăr și amortizoare „native”.
Frontul McPherson trebuie întreținut mai frecvent. Blocurile silențioase din spate ale pârghiilor din față pot rezista la aproximativ 100 de mii de km, iar cele din față merg foarte mult timp. Articulațiile cu bilă presate în cușca pârghiei servesc 150-180 mii km și se schimbă asamblate. Mecanicii nu sfătuiesc să economisiți bani, încercând să creați manual o minge cumpărată separat, deoarece aceasta afectează negativ siguranța.
Cel mai adesea este necesar să se schimbe numai bucșele stabilizatorului din față și din spate (40-60 mii km) și tijele (60-70 mii km).
Direcția cu cremalieră și pinion este echipată cu un rapel hidraulic, a cărui pompă s-a dovedit a fi nesigură - își poate pierde etanșeitatea pentru 100-120 mii km. Cu același kilometraj, trebuie să schimbați tijele de direcție.
Puncte slabe ale mașinii
La mașini până în 2008, în timp, capacul din plastic al opticii frontale este puternic mat, reducând calitatea iluminării rutiere.
Vopseaua de pe lesele ștergătoarelor din față nu este durabilă și se va dezlipi în timp.
La autovehiculele pre-stilizate, rugina poate apărea în jurul benzii de finisare de pe capacul portbagajului. Ulterior, designul său a fost ușor schimbat, iar bara nu a mai frecat vopseaua, provocând coroziune.
Bara de protecție față a lui Grandis este scăzută, iar pe mașinile second-hand este adesea zgâriată dedesubt și accesoriile sale pot fi smulse.
Mașină Mitsubishi Grandis Izolare zgomot zero. Pe autostrăzi, cântă tot salonul! Designul suspensiei nu oferă confort după 120 pe autostrăzile germane - acesta este un analog al Zaporozhets. Plimbări ca un UAZ. Conducerea mai grea decât un vehicul greu. Volkswagen este mai ieftin la această clasă, dar mult mai practic și mai confortabil. L-am cumparat si nu stiu sa scap de acest japonez g..na !!!
Mitsubishi Grandis, 2007
Hit 160 mii. Am luat mașina de la zero în cabină. Pro: dinamică bună de overclocking. Salon spațios. Buna stabilitate. Contra: Cheltuiala este o nebunie. Scârțâie plasticul într-un an sau doi. Tapițeria este ieftină. Șasiul este slab. Metalul este foarte subțire, atingeți puțin părțile din spate - picături. Surplombul barei de protecție față este scăzut, vă agățați constant și vă rupeți. Pictura este urâtă, în special ușa din spate (revopsită în garanție). Nu există controlul vitezei de croazieră. Nu există o gamă de motoare, doar 2,4 benzină. Costul pieselor de schimb este prohibitiv.
4
Mitsubishi Grandis, 2007
Cumpărat în același timp cu nașterea celui de-al doilea copil al lor. Considerat Toyota Sienna din SUA. Dinamica este suficientă, la fel și confortul. Există suficient spațiu pentru întreaga familie + bagaje. Excelent pentru călătorii. În această vară am zburat cu ușurință de la Sankt Petersburg la Iaroslavl fără aproape opriri. Iarna asta cu zăpadă, 2WD sunt suficiente, împreună cu anvelope de iarnă bune și acele sisteme care se află pe pachetul S16 - se învârte singur, se răsucește și se târăște din 15-20 cm de terci de zăpadă. Pro: Dinamică. Confort. Confort pentru familiile cu copii. Contra: Consumul în oraș (până la 15-16 litri). Aș dori un pas suplimentar în mașină.
Mitsubishi Grandis, 2006
Dinamica benzinei 95 este bună. Manevrabilitate la altitudine. Există mult confort atât vara cât și iarna (-43), un al treilea rând foarte cald, calitatea interiorului este la maxim. Trunchiul este foarte încăpător, chiar și cu al treilea rând ridicat. Dar apoi la birou. dealer - scump, cea mai mare parte a muncii am fost făcută de mine. Pro: Consumul pe autostradă. Transformarea salonului. Încăpere. Clearance. Mentenabilitate. Contra: roți pentru 17 și anvelope pentru 55. Păcat că au fost întrerupte - ar fi putut fi schimbate la aceeași ...