Kenworth (Kirkland, Washington, 1923- ...). Una dintre cele mai cunoscute mărci de camioane, acum deținută de concernul Paccar. Compania în sine a apărut în 1912, dar la început nu a fost angajată în producție, ci a fost doar un dealer pentru vânzarea de echipamente auto. Se numea Gerlinger Motor Car Works, iar în 1915 a produs primul camion propriu sub marca Gersix. În 1917, compania a fost cumpărată de către partenerii Edgar Worthington și Frederick Kent, care în 1923 au redenumit producția, făcând numele din literele inițiale ale numelui lor (Ken + Worth). Imaginea prezintă un clasic, modelul Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942- ...). Compania de transport de marfă Consolidated Freightways a fost fondată de Leland James în 1929, iar în 1942 a început să-și construiască propriile vehicule sub marca Freightliner (literal „cargo liner”). Problemele financiare de la începutul anilor șaptezeci și optzeci au forțat compania să fie vândută către Daimler AG, pe care o deține și în prezent. În imagine este un Freightliner CL Columbia 2010.

Internațional (Lyisle, Illinois, 1902- ...).În 1902, McCormick Harvesting Machine Company și Deering Harvester Company au fuzionat pentru a forma International Harvester. Avea sediul în Chicago și producea o gamă largă de produse - mașini agricole, camioane și mașini (!) Mașini. Marca International a fost folosită în principal pentru camioane. În 1985, divizia de agricultură a companiei a fost vândută, mașinile au încetat să mai fie produse și mai devreme, iar compania, redenumită Navistar International, s-a concentrat exclusiv pe camioane și echipamente militare - ceea ce face și în prezent. Imaginea prezintă un camion tractor din gama International Lonestar 2015.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925- ...). Asociem celebra companie Caterpillar cu basculante de minerit, concurenti ai BelAZ, precum si cu tractoare, macarale si alte utilaje de constructii sau miniere. Este cu atât mai surprinzător că Cat are o linie întreagă de tractoare rutiere. De ce nu știm nimic despre ea? Așa că americanii nu știu aproape nimic despre asta - compania din Illinois face camioane tractoare doar pentru Australia! Trebuie să spun că compania a început să construiască camioane pentru drumurile publice destul de recent - în 2011, primul model a fost autobasculanta Cat CT660. Aici este prezentată cea mai recentă adăugare, tractorul super-greu Caterpillar CT630LS 2017, special pentru piața australiană.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...).În 1967, gigantul industrial White Motor Company a creat divizia White Western Star cu sediul în Cleveland, Ohio. Divizia și-a schimbat mâinile de multe ori - după falimentul lui White a devenit parte a Volvo, apoi a fost cumpărată de omul de afaceri australian Terrence Peabody, iar din 2000 este deținută de DaimlerChrysler și face parte din compania Freightliner. Aici este prezentat clasicul Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Carolina de Nord, 1900- ...). Una dintre cele mai vechi companii americane a fost fondată de John Mack și a început cu producția de autobuze. De-a lungul istoriei sale îndelungate, compania a produs zeci de camioane, precum și autobuze și troleibuze de diferite clase și scopuri. În anii 1980, afacerile lui Mack au mers prost și corporația franceză Renault a început să-și cumpere treptat mizele. Acordul final a avut loc în 1990 - Mack a devenit deținut în totalitate de francezi. Renault a revândut marca Volvo în 2001 - dar Mack încă produce camioane și este una dintre cele mai importante companii americane de inginerie. Imaginea este 2017 Mack Anthem.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Compania, fondată de Louis Clarke în Pittsburgh, a făcut mașini de pasageri din 1899 până în 1911, iar camioanele erau o „linie complementară”. Dar în 1911, Autocar a decis să abandoneze mașinile, iar camioanele (în special, modelul de tip XVII) au devenit singurele produse ale companiei. La scurt timp după război, în 1953, Autocar a intrat în Imperiul Alb, iar după ruinarea acestuia din urmă, în 1980, a fost preluată de Volvo. Suedezii au decis să păstreze marca. Și apoi s-a întâmplat ceva ciudat. În 2001, Volvo a cumpărat activele de camioane Renault din America de Nord, ceea ce a dus la faptul că 80% dintre producătorii de camioane din Statele Unite sunt deținute de Volvo. Acestuia i sa opus serviciul antimonopol, forțând Volvo să vândă o parte din mărci către terți. Autocar a fost cumpărată de nou-înființata companie Grand Vehicle Works Holdings, LLC - și din nou, după aproape jumătate de secol, a devenit independentă! În imagine este un tractor clasic Autocar S64F din 1972.

Brockway (Cortland, NY, 1875-1977). Brockway a fost fondată cu mult înainte de era auto ca producător de trăsuri. În 1909, și-a construit primul camion, iar în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, s-a impus ca un șasiu de camion B666 de încredere și de succes. În 1956, marca a fost achiziționată de Mack, iar în 1977, proprietarii Mack au decis să închidă divizia din motive financiare. În imagine este unul dintre ultimele Brockway, Model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Compania originală Steling, fondată în 1907, avea sediul în Wisconsin și producea o gamă largă de camioane și echipamente speciale. În 1951, compania a fost „înghițită” de White, iar doi ani mai târziu a desființat marca. În 1997, Freightliner a cumpărat o licență de la Ford pentru a construi camionete și camioane - și a început să le construiască sub marca reînviată Sterling, împreună cu tractoare și alte echipamente agricole. În 2009, reîncarnarea vechiului brand a fost lichidată și din motive economice. Imaginea o prezintă pe Sterling în timpul perioadei de „reîncarnare”.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931- ...).În 1931, proprietarul companiei de mașini Marmon Walter Marmon a decis să înceapă o nouă afacere. El a făcut echipă cu Arthur Herrington pentru a fonda Marmon-Herrington, care și-a făcut rapid un nume în producția de avioane cisternă și alte echipamente militare și paramilitare. În apogeul Marii Depresiuni, în 1933, Marmon a închis producția de autoturisme Marmon, concentrându-se pe tehnologia comercială și industrială. Ulterior, a adăugat autobuze și troleibuze la linii. La începutul anilor 1960, compania a fost vândută familiei Pritzker, după care și-a schimbat mâinile de multe ori și a schimbat domeniul de activitate - MH a construit avioane, rachete sol-sol și componente pentru tehnologia spațială. Astăzi, marca aparține conglomeratului Berkshire Hathaway și produce componente - osii, osii, motoare și, de asemenea, „transformează” camioanele de la cele convenționale la cele cu tracțiune integrală. Ultimul camion Marmon a fost fabricat în 1997. În imagine este Marmon Conventional, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

America nu numai că a oferit lumii prima mașină produsă în serie (mulțumită lui Henry Ford!): în această țară probabil au fost create cele mai bune camioane. Tractoarele americane cu capotă au devenit un adevărat clasic pentru camionieri și sunt apreciate în special la latitudinile noastre. Posesorii fericiți ai acestei tehnici primesc putere impresionantă a motorului, capacitate mare de sarcină utilă și un nivel de confort fără precedent în cabină - toate în același timp cu un design elegant și ușurință în utilizare!

Astăzi puteți găsi camioane tractoare americane la prețuri destul de tentante: costul unei mașini second hand începe de la 50 de mii de dolari, în timp ce „europenii” vor costa de cel puțin 2 ori mai mult. Motivul nu este în calitate, ci în deplina conformitate a mașinilor europene cu cerințele UE (motoare scumpe) și condiții mai confortabile de cumpărare și utilizare: rețelele de dealeri sunt bine dezvoltate, există oportunități de cumpărare pe credit sau leasing. Dar nu degeaba tractoarele americane sunt atât de apreciate în întreaga lume!

Tractoare americane cu capotă: caracteristici de design și avantaje

Luați în considerare câteva dintre caracteristicile tehnologiei de peste mări.

• Dispunerea cabinei capotei

• Tren de rulare fiabil și sarcină utilă record

Capacitatea de transport excepțională face posibilă transportul remorcilor încărcate pe drumuri cu suprafețe dificile (sol, pietriș) și în condiții dificile - gheață, ascensiuni lungi.

• Motoare rezistente și practic „perpetue”.

• Eficiență ridicată a transportului și întreținerii camionului

Tractoarele „SUA” își pierd încet prețul odată cu creșterea kilometrajului, au cele mai rapide perioade de amortizare și costuri reduse pentru piesele de schimb. Nu sunt pretențioși la calitatea motorului diesel și, cu excepția electronicelor foarte exotice și a unităților de putere, sunt reparate la orice stație de service.
Tractoarele americane cu capotă sunt adevăratul vis al oricărui camioner!

Puteți cumpăra un tractor cu capotă la Moscova de pe Avito, dar Gruzovik.ru este cea mai mare platformă profesională din Rusia pentru vânzarea și închirierea de echipamente speciale! Baza noastră de date conține acum 5 anunțuri pentru vânzarea de tractoare cu capotă. Prețul minim este de 950.000 de ruble, maxim 2.900.000 de ruble. Fiecare anunț conține o descriere completă a echipamentului, termenii de închiriere, fotografii și contacte ale vânzătorului. De asemenea, puteți vinde un tractor cu capotă de la noi, pentru acest loc anunțul dvs.

Camioane tractoare americane cu capotă la Moscova

1 000 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1 000 000 km, capacitate de transport 45 t, număr de osii 3, înălțime ss 1 mm, consum de combustibil 27 l / 100 km

1 000 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 1 000 000 km., capacitate de transport 50 t, număr de osii 3, înălțime sss 150 mm, consum de combustibil 27 l / 100 km

Tractor Peterbilt 387 2004: motor Cat-13, 341 CP EURO-3, 2 turbine, aranjare roti: 6x4, aer conditionat 2 zone, incalzire autonoma, cruise control, cutie Eaton (semiautomata 10 trepte)...

Andrei, Serghei, Republica Crimeea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 950.000 km., capacitate de transport 65.000 t, număr de osii 3, înălțime ss 1 mm, consum de combustibil 31 l / 100 km

Tractor Peterbilt 387 2004: motor Cat-13, 341 CP EURO-3, 2 turbine, aranjare roti: 6x4, aer conditionat 2 zone, incalzire autonoma, cruise control, cutie Eaton (semiautomata 10 trepte)...

Andrei, Serghei, Republica Crimeea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 1 000 000 km, capacitate de transport 45 t, număr de osii 3, înălțime ss 150 mm, consum de combustibil 27 l / 100 km

Tractor Peterbilt 387 2004: motor Cat-13, 341 CP EURO-3, aer conditionat, incalzire autonoma, cruise control, cutie Eaton (dispozitiv semiautomat 10 trepte), 2 saci de dormit. Bine îngrijit, de încredere, ușor de...

Andrei, Serghei, Republica Crimeea, Simferopol, 27.07.2019

1 000 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 900.000 km., capacitate de ridicare 70.000 t, număr de osii 3, înălțime ss 1 mm, consum de combustibil 31 l / 100 km

Tractor Peterbilt 387 2004: motor Cat-13, 341 CP EURO-3, 2 turbine, aranjare roti: 6x4, aer conditionat 2 zone, incalzire autonoma, cruise control, cutie Eaton (semiautomata 10 trepte)...

Andrei, Serghei, Republica Crimeea, Simferopol, 27.07.2019

1 590 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1 000 000 km., capacitate de transport 20 t, număr de osii 3, înălțime ss 1150 mm, consum de combustibil 32 l / 100 km

Inter Prostar Premium 2009 kilometraj 1 milion Motor Cummins 15 Eaton box 10 USR eliminat. Salonul este curat si bine intretinut. Față și spate în aer. lucrat cu ref

cu kilometrajîn stare bună 660.000 km, capacitate de transport 25 t, număr de osii 3, înălțime ss 1200 mm, consum de combustibil 18 l / 100 km

Clasa Freightliner Century. Anul lansării - 2003. În Rusia din 2008. Există un singur proprietar în Federația Rusă. Tractorul este în stare excelentă și este complet solid din punct de vedere tehnic. Totul a fost exploatat...

cu kilometrajîn stare bună 1.300.000 km, capacitate de transport 29.900 t, număr de osii 3, înălțime ss 1150 mm, consum de combustibil 26 l / 100 km

Camion tractor Freightliner CL120 Columbia de vânzare 2003 Formula roților 6x4. Cabină spațioasă. Toate condițiile pentru zboruri confortabile. Putere: 430 CP Transmisie manuală. Volum...

M7 TRUCK, Moscova, 26.07.2019

650 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1.040.000 km, capacitate de transport 16 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor International 9200i. Anul lansării 2003. În Rusia din 2009. Al doilea proprietar. Kilometraj 1040000KM. ICE cummins ISX435ST fara EGR. Volum de lucru 15000 cmc. Putere 435 CP Cutie de viteze-blană...

600 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1.140.000 km, capacitate de transport 18 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor Freightliner CST 120. An fabricatie 2003. Din 2008 in Rusia. Proprietarul Treyty. Kilometraj 1140000km. ICE Detroit 12.7. (A patra generație). USR este eliminat. Putere 500 CP KPP - blana...

PLATFORMĂ DE CAMION, regiunea Moscova, Lyubertsy, 26.07.2019

1 190 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 900.000 km, capacitate de transport 26 t, număr de osii 3, înălțime ss 1100 mm, consum de combustibil 30 l / 100 km

Camion tractor cu capotă american International 9200i. Anul lansării 2008. 2 saci de dormit, incalzire autonoma, toate incuietori, rulare facuta, starter mutat, butuci pliabile. Echipat cu ...

Serghei, Moscova, 26.07.2019

1 300 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 900.000 km., capacitate de transport 37.000 t, număr de osii 3, înălțime sss 1350 mm, consum de combustibil 30 l / 100 km

M7truck este camioanele, tractoarele, echipamentele speciale și remorcile second hand certificate în care poți avea încredere! Orice formă de plată: numerar/non-numerar. Posibila vanzare pe credit, leasing...

M7 TRUCK Ufa, Republica Bashkortostan, Ufa, 25.07.2019

990 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1 221 952 km., capacitate de transport 15 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor Kenworth T2000. Tractor în Rusia din 2006 Țara de export și producător: STATELE UNITE. Tractorul are: Walkie-talkie, autonom, blocant. Din acestea din urmă, înlocuirea uleiurilor și filtrelor. Tractor...

1 190 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1 240 000 km., capacitate de transport 30 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor Freightliner Columbia. Anul lansării 2003. Kilometraj 1240000 km (15 000 km după capitală). ICE Detroit 12.7 fără USR. Putere 430 CP KPP-blană. al 10-lea. Iaton Fuller. octombrie 2018, înlocuire...

PLATFORMĂ DE CAMION, regiunea Moscova, Lyubertsy, 25.07.2019

1 190 000 freca.

cu kilometrajîn stare excelentă 1 240 686 km., capacitate de ridicare 14007 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor Kenworth T2000. An lansare 2005. Kilometraj 1 240 686 km. EURO 3. Motor cu ardere internă CAT 13, 2-turbo. Putere 335 CP KPP-blană. al 10-lea. Eaton Fuller. Formula roților 6x4. Blocarea centrului...

PLATFORMĂ DE CAMION, regiunea Moscova, Lyubertsy, 25.07.2019

950 000 freca.

cu kilometraj in stare excelenta 1.140.000 km., capacitate de transport 17 t, numar de axe 3, inaltime sss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor Freightliner FLC. Anul lansării 1999. Din 2005 în Rusia. Al patrulea proprietar. Kilometraj 1140000km. ICE Detroit 12.7. Fara USR. Putere 400 CP KPP-blană. al 10-lea. Meritor. Bridges Meritor...

PLATFORMĂ DE CAMION, regiunea Moscova, Lyubertsy, 25.07.2019

850 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 1 598 000 km, capacitate de transport 14 t, număr de osii 3, înălțime ss 1500 mm, consum de combustibil 35 l / 100 km

Camion tractor International 9200i. Anul lansării 2003. În Rusia din 2008. al patrulea proprietar. Kilometraj 1.598.000 km. ICE cummins.Fără USR. Volum de lucru 14000 cmc. Putere 424 CP Cutie de viteze-blană EATON 10st...

PLATFORMĂ DE CAMION, regiunea Moscova, Lyubertsy, 25.07.2019

650 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 545 146 km., capacitate de transport 27 t, număr de osii 18, înălțime ss 1250 mm, consum de combustibil 36 l / 100 km

Freightliner Columbia începând cu 2002 camion tractor. Țara de construcție: SUA. Formula roților 4x2. Operat cu perdea pn. Set complet: încălzitor autonom, tahograf (SKZI) de maginitol, walkie-talkie...

Sergey Severov, regiunea Moscova, Zheleznodorozhny, 25.07.2019

2 990 000 freca.

cu kilometrajîn stare bună 1 286 493 km., capacitate de transport 27 t, număr de osii 3, înălțime ss 1250 mm, consum de combustibil 36 l / 100 km

Camion tractor Freightliner Cascadia. Anul lansării 2008. În Rusia din 2012. 2 proprietari. Motor Detroit-14 (contract, instalat în 2016). Echipament: tahograf digital, aer conditionat...

A fost așa: mecanicul autodidact Cyrus McCormick, în îndepărtatul 1831, a început să producă primele secerătoare mecanice din Statele Unite. După 60 de ani, compania sa a fuzionat cu un concurent, creând o preocupare, care în 1902 a fost numită International Harvester Company (International Harvester Company). Inginerul Edward Johnson care a lucrat acolo în 1905 a creat primul proto-camion „Autobuggy”, care a intrat în serie în 1907. Era o platformă deschisă pe roți de lemn cu un diametru de 1,5 metri, condusă de un motor cu 2 cilindri de 16–20 CP. Cu. și două transmisii cu lanț. Capacitatea de transport a ajuns la 1 tonă.

Până la sfârșitul anilor 1920, programul Inter includea și modele grele cu trei osii, cu o capacitate de transport de până la 10 tone.

Din 1915, a fost înlocuită cu o gamă largă de camioane cu o capacitate de transport de până la 3,5 tone, iar din 1925, odată cu deschiderea unei a doua fabrici în orașul Springfield (Illinois), camioane cu aspect clasic cu 4 - și motoarele cu 6 cilindri de producție proprie și un cardan au o capacitate de producție de până la 10 tone.

Unul dintre primele din SUA, IH a introdus modele cabover în program

În 1932, în program a apărut primul camion de livrare, C300. Cunoscutul designer de origine rusă, contele Alexei Sakhnovsky, a luat parte la crearea sa.

Tractorul cabover COF-4000 cu semiremorcă este testat în NAMI sovietic

În 1941, International Harvester a sărbătorit producția celui de-al milion de vehicul (al treilea producător de camioane din Statele Unite) și a produs 45 de modele de bază.

Se crede că modelul K10 a fost prototipul ZiS-150 sovietic.

Desi camioanele au fost principala activitate, concernul a produs si tractoare, combine, buldozere, incarcatoare, utilaje de constructii rutiere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, International a produs o serie unificată de vehicule cu tracțiune integrală, inclusiv camionete de marfă și pasageri, camioane de 1,5-2,5 tone cu motoare pe benzină cu o capacitate de 85-124 litri. cu., vehicule blindate semi-senile și tractoare de artilerie pe șenile.

Transtar cu capotă și-a primit pentru prima dată propriul nume Eagle, cu imaginea unui vultur pe un grilaj plat

După război, a început producția de camioane din seria „K” dezvoltată în 1941, care includea 22 de modele de bază. Deosebit de populare au fost modelele de gamă medie (K8-KR11) cu o capacitate de ridicare de 6-8 tone cu motoare Red Diamond de 6-7,5 litri (112-134 CP) și un design nou. De la ei, după cum spune mitul comun, a fost copiat ZiS-150-ul nostru. Totuși, acest lucru nu este adevărat: putem vorbi doar despre o soluție generală de stil, care era aceeași între mulți producători în acei ani. În aceiași ani, producția primelor tractoare de lungă durată din seria Emeryville a început cu o greutate brută a vehiculului de până la 40,5 tone, ceea ce a pus bazele unui lanț lung de adepți.

La începutul anilor 1960, International Harvester a dezvoltat un program extins de camioane, de la camionete ușoare până la camionete uriașe de teren. În același timp, au apărut nume proprii pentru diferite familii, terminate în stea („stea”).

Payhauler de 50 de tone - produs al unității speciale International & Hough

În 1962, camioanele cu capotă Loadstar au devenit nucleul programului. Au primit un motor cu 8 cilindri în formă de V, cu o capacitate de aproximativ 200 CP. Cu. si o cutie de viteze cu 4 trepte. Variantele lor cabover se numeau Cargostar. Un an mai târziu, au apărut mașinile Fleetstar cu capotă mai grele. În 1965, a apărut cel mai faimos tractor cabover „cu rază lungă”, CO-4000 Transtar. Era echipat cu propriul său motor pe benzină DVT573 sau cu diesel Cummins și Detroit Diesel. Incepand cu acest model, in urmatorii 40 de ani, cizmele International cabover au fost liderii pietei locale. În 1964, a fost înființată filiala International & Hough de echipamente de construcții, producând autobasculante pentru terenuri de teren Payhauler 4x4 cu o capacitate de transport de 30-50 de tone. În același timp, au fost deschise fabrici de asamblare subsidiare International Harvester în Australia, Brazilia, Marea Britanie, Canada, Mexic, Africa de Sud.

După teste ample, un lot întreg de Paystar 5070 a fost achiziționat de URSS.

În următorul deceniu, programul s-a extins, ajungând doar la 75 de modele de bază, fiecare cu zeci de modificări. În același timp, a început o înlocuire treptată a propriilor motoare cu unele terțe. Astfel, gama Transtar 4200 de tractoare cu capotă a fost echipată cu cinci motoare diferite, opt cutii de viteze, șase dimensiuni de ampatament și nouă opțiuni de vopsea.

În 1973, în program a apărut un model cu adevărat de epocă pentru marcă - camionul de construcții Paystar 5000 în variante 4x4, 6x4 și 6x6 cu o greutate brută de până la 30 de tone cu o cabină din aluminiu și 22 de tipuri de motoare cu o capacitate. de 210-380 CP. Cu. Sa dovedit a fi atât de reușit încât, după teste îndelungate, Uniunea Sovietică a achiziționat un întreg lot de vehicule de construcție pe șasiu 6x6.

Descendentul lor îndepărtat de la începutul anilor 2000 cu o glugă din plastic

Începutul anilor 1980 a fost marcat de o extindere majoră pe piețele externe, în primul rând în Europa. Marele grup spaniol ENASA (proprietar al mărcilor Ebro și Pegaso), englezul Seddon-Atkinson și o treime din acțiunile olandezei DAF au fost cumpărate. Dar apoi a venit criza din Statele Unite și o scădere a producției, care aproape a dus la închiderea companiei. Drept urmare, au fost nevoiți să-și ia rămas bun de la modelele ușoare, să vândă secțiile de agricultură și construcții și să suspende producția de camioane pentru aproape un an.

În 1986 s-a născut noua companie Navistar International, care a supraviețuit datorită doar a trei familii: distribuția Cargostar, constructia Paystar și linia principală Transtar. Acesta din urmă a fost produs în pachetul de lux Eagle, iar pentru prima dată au existat compartimente de dormit Pro-sleeper de lux cu două cușe, un frigider și un televizor.

Mașini simple din seria 2000 au fost găsite pe scară largă în Statele Unite.

În anii 1990, „Navistar” a intrat cu o nouă gamă de clase diferite, care avea un număr din patru cifre. Seria 1000 a fost un aspect cu semicapotă pentru camionete urbane. Următorul, 2000, este un șasiu simplificat cu o greutate totală de 13–33 de tone cu motoare de 230–435 CP. Cu. cu cabine din oțel, acestea erau utilizate în mod obișnuit ca camioane cu platformă sau basculante. Seria 3000 a fost și un șasiu, de data aceasta pentru autobuze școlare. Capota nou dezvoltată din seria 4000 avea o coadă „aerodinamică” din plastic. A fost oferit în diferite versiuni cu o greutate totală de 16-25 de tone și echipat cu motoare diesel cu o capacitate de 175-300 litri. Cu. Principalul „remarcat” al programului, „constructorii” capotei Paystar, au continuat seria 5000. Fiind actualizate în mod repetat, acestea au fost produse cu diferite hote și cabine, aveau o greutate totală de 16–38 de tone și o putere a motorului de 275. -525 CP. Cu. Următoarea serie, 6000, a fost rezervată autobuzelor complete de producție proprie, dar nu a fost niciodată produsă. Seria 7000 a fost o tractoare urbane simplificate cu două axe bazate pe mașinile din seria 4000. Noua serie 8000 erau tractoare regionale, în principal cu propriile lor diesel, cu o capacitate de 195–430 CP. Cu.

Camion tractor principal 9300 Classic Eagle cu compartiment de dormit de lux Pro-Sleeper

În sfârșit, seria „senior” 9000 - programe de top, tractoare „de lungă durată”. Mașinile din această serie au devenit cunoscute pe scară largă în țara noastră. Cabotniki a format trei familii. „Classics” 9600 și 9700 diferă în poziția axei față - axa față în prima și deplasată înapoi cu 134 cm - în a doua. Mai târziu, a apărut modelul „mai vechi” 9800 - cu o cabină ridicată și o podea plată. Gama de tractoare cu capotă a fost începută de „clasicul” 9300 cu o grilă mare cromată și două perechi de faruri montate vertical. Și-a primit propriul nume Classic Eagle. Restul mașinilor - 9200, 9400 și 9900 - se deosebeau prin forme mai silențioase, lungimi diferite ale capotei și locația punții față. Toate au fost echipate cu o selecție largă de unități, inclusiv o duzină de motoare diesel de diferite mărci, cu o capacitate de 280-600 de litri. Cu.

Late cabover 9800 asamblat în Rusia

Ultimele decenii au fost caracterizate de dezvoltarea în continuare a mărcii, inclusiv a celui internațional. S-a format un joint venture cu cehul Tatra pentru producția de echipamente militare, cu indianul Mahindra pentru producția de camioane grele pentru piața locală și cu germanul MAN pentru dezvoltarea în comun a motoarelor. Au fost efectuate experimente pentru dezvoltarea unor noi nișe: au apărut și au dispărut în program autoutilitare electrice E-Star, autoutilitare Citystar city, camioane de gunoi Loadstar cabover. Printre soluțiile de succes se numără noua gamă versatilă 7000 Workstar. Acesta din urmă, împreună cu caboverul 9800, a fost asamblat aici, la Pușkin (lângă Sankt Petersburg), de Goodwill - singurul caz de asamblare a camioanelor americane din Rusia.

Hood "muncitori" 7600 Workstar, de asemenea, asamblat în Pușkin

În ultimii doi ani, Navistar a continuat să se dezvolte odată cu apariția unor noi serii, deja cu o denumire de două litere - HX și LX. De asemenea, este un producător reputat de echipamente militare și camioane diesel.

Acesta este un produs al diviziei australiane, tractorul brutal International 3600.

Cel mai remarcabil aspect este tractorul International Lonestar

Deci, camioanele americane sunt atât de impecabile, încât nici Zadornov nu ar fi găsit un singur motiv pentru glume. În comparație cu „greii” din alte țări, cei americani au o semnătură de design și un stil recunoscut. Iată cele mai bine vândute camioane din istoria Statelor Unite.

Peterbilt 386 hibrid

Anul: 2009

Număr de exemplare: 120 560

Creat pe baza modelului 386 Peterbilt deja existent în 2009, Hybrid a fost întâmpinat mai cordial decât predecesorul său - motivul pentru aceasta este o ușoară întărire a cadrului, deoarece greutatea mașinii a crescut cu 3 tone. Mașina a devenit mai frumoasă și până și culoarea verde pal a camionului s-a îndrăgostit de camionerii duri. Principalul avantaj pentru un astfel de tractor este consumul economic de combustibil (25 litri la 100 km). Mașina a câștigat popularitate, în ciuda faptului că dealerii oficiali avertizează despre urcarea proastă la început.

InternaţionalStea singuraticaRemorcă Tractor

Anul: 2008

Număr de exemplare: 152 456

Pe vremuri, cumpărătorii de camioane erau complet ignoranți de performanța vehiculului. Cu toate acestea, odată cu lansarea următorului model, designerii LoneStar au decis să efectueze un sondaj ce le-a plăcut cel mai mult clienților la remorca pentru tractor LoneStar International. 73% au votat pentru designul futurist al cockpitului. De asemenea, popularitatea camionului a fost parțial asigurată de condițiile de garanție de vânzare de la producător - piese și reparații la reducere. International LoneStar sunt echipate cu o unitate de putere MaxxForce de 12,4 litri cu o capacitate de 475 CP. Cu. Printre avantajele semnificative ale LoneStar, experții remarcă, de asemenea, manevrabilitate excelentă, productivitate ridicată, niveluri scăzute de zgomot și vibrații în cabină.

FreightlinerFLA9664

Anul: 1984

Număr de exemplare: 160.070

Acest model nu a putut colecta numărul indicat de vânzări. Judecă singur - un dormitor înghesuit, consum mare de combustibil (45 litri la 100 km), cuplu - 1900 Nm la 1200 rpm. Freightliner construiește de obicei camioane spre glorie. Cu toate acestea, din anumite motive, acest tractor l-a atras pe James Cameron, care l-a folosit în cea mai dinamică scenă a celui de-al doilea „Terminator”, în care John Connor pe motocicleta sa de cross-country încearcă să evadeze din T-1000 pe un Freightliner FLA 9664. În timpul urmăririi, tractorul a fost prezentat atât de puternic și înspăimântător încât a făcut ca cel mai „slab” tractor al companiei să fie cel mai bine vândut.

KenworthW 900

Anul: 2005

Număr de exemplare: 155 367

În 2005, tractoarele de cursă lungă cu capotă au suferit o altă modernizare. W 900 are un stil clasic „vechea școală”, dar are totuși un design original al cabinei. A fost echipat în așa fel încât între scaune să existe un fel de tunel către camera de odihnă a șoferului. Fără exagerare, locul de odihnă este aproape o mică cameră de hotel. Un loc de dormit cu drepturi depline, un sistem de aer condiționat, un sistem audio - toate acestea sunt propice pentru un somn și petrecere a timpului liber plăcut. Kenworth W900 este propulsat de un motor Caterpillar. Și, deși producătorul a făcut posibilă instalarea motoarelor Detroit Diesel și Cummins, comenzile pentru acestea din urmă sunt rare.

MackR700

Anul: 1965

Număr de exemplare: 215 670

De obicei, modelele de camioane rămân pe piață câțiva ani, apoi modelul este actualizat la o nouă generație. „Șapte sute”, așa cum l-au numit camionerii, a rămas pe piață timp de 25 de ani, dobândind îmbunătățiri minore în tot acest timp. R700 din anii '70 este foarte asemănător ca design cu KrAZ-ul nostru din anii '80. De obicei, designerii sovietici nu au admirat modelele proaste, așa că se poate judeca statutul de cult al acestui tractor. Un erou repetat al filmelor și al jocurilor pe calculator, „șapte sute” este, de asemenea, un participant foarte frecvent la curse și o victimă a tuningului - modificări ale lowrider și big foot. Apropo, acest camion a intrat în Cartea Recordurilor Guinness în 1972 pentru cea mai rapidă accelerație de la 0 la 100 km/h. Recordul a fost de 17 secunde. În 2005, a fost bătut de Kenworth.

albGMCWx64

Anul: 1994

Număr de exemplare: 171.332

În ciuda performanțelor sale excelente, WX64 nu a fost niciodată folosit ca tractor. Scopul său este de a fi camion de combustibil, betoniera, camion de gunoi, măturător. Acesta este motivul pentru numărul mare de modele produse - dacă producătorul se bazează pe comenzile municipale, atunci acest lucru economisește semnificativ costurile de producție cu o plată anticipată bună. Brandul nu foarte popular de camioane White Motor Company și-a creat legendarul WX64 împreună cu biroul de proiectare General Motors. Rezultatul a fost o mașină care a fost lăudată de toată lumea - de la orășeni care nu au experimentat disconfort de la zgomotul camionului până la șoferi.

Sterling camioane acterra

Anul: 2004

Număronoraîn exemplare: 90 980

Sterling Trucks are o scurtă istorie. În 1998, a fost organizată de gigantul industriei auto Freightliner ca una dintre unitățile de producție care produc echipamente cu propria rețea de dealeri și centre de service. Câțiva ani mai târziu, compania s-a mutat la Daimler, iar în 2008, noul proprietar a anunțat că marca va fi lichidată. În această scurtă perioadă de existență, compania a reușit să emită capodopera model Acterra, care, după lichidarea companiei, a continuat să fie produsă, dar deja sub marca Ford (model LNT 9000). Unele modele și-au găsit drumul și în țările CSI, dar după prăbușirea companiei, prețurile lor au crescut brusc. Acum este extrem de dificil să găsești Sterling Acterra de vânzare pe teritoriul nostru.

A75 TAutocar

Anul: 1961

Număr de exemplare: 140.058

Înaintea ta este bunicul industriei auto americane. Nicio expoziție nu este completă fără produse noi Autocar. Cu toate acestea, modelul A75T merită o atenție deosebită. Camionul a fost introdus nu numai în industria grea, ci și în agricultură. În 1961, a devenit o marcă națională, deoarece producătorul l-a lansat aproape la preț (cum se spunea). Oricum ar fi, mașina era mai ieftină decât produsele concurenților și asta în ciuda faptului că sub capotă era un motor Caterpillar. A75T a devenit, de asemenea, foarte popular deoarece 1961 a fost anul unei creșteri a prețurilor la benzină. Modelul și-a consolidat reputația de „camion care funcționează chiar și cu motorină diluată”. Apropo, nimeni nu diluează combustibilul în America, așa că atunci când niște tipi deștepți au încercat să dilueze combustibilul și mașina era în mișcare, a fost un miracol pentru un american.