Volumul de ulei din motor ZIL 131. Au fost furnizate vehicule armate la bord

Produs de uzina de automobile Likhachev Moscova din 1986. Caroseria este o platforma din lemn de tip armata cu hayon rabatabil, bancile rabatabile pentru 16 locuri sunt montate in grilajele peretilor laterali, exista o banca medie detasabila pentru 8 locuri, este prevazuta montarea arcadelor si a copertinei. Cabina este cu trei locuri, situată în spatele motorului, scaunul șoferului este reglabil în lungime, înălțime, pernă și înclinarea spătarului.
Remorca principală SMZ-8325 (armata).

Modificarea mașinii:

La cerere, vehiculele ZIL-131N pot fi produse sub forma unui sasiu fara platforma pentru montarea diverselor caroserii si instalatii.

Din 1966 până în 1986 a fost produsă mașina ZIL-131.

Motor.

Transmisie.

Roți și anvelope.

Suspensie.

Frâne.

Direcție.

Echipament electric.

Vinci.

Greutatea unitară

SPECIFICAȚII

Cifrele de mai jos sunt date pentru o mașină cu o greutate brută de 10185 kg și un autotren cu o remorcă cu o greutate brută de 4150 kg.

Vehicul ZIL-131NV 6x6.1

SPECIFICAȚII

Această mașină a fost dezvoltată exclusiv pentru nevoile armatei. Mașina a fost creată în fabrici. Lihaciov. Acest camion off-road cu tracțiune integrală a fost construit pe baza ZIL 130. Pentru acele vremuri, acest utilaj avea cele mai avansate caracteristici și design modern.

Istoria creării lui Zil 131

Împreună cu munca la crearea unui camion cu tracțiune integrală pentru militarul ZIS 157 la fabrică. Lihachev, au existat încercări de a proiecta o mașină complet nouă. Printre ideile principale care urmau să fie întruchipate în această mașină, multe au fost deja implementate și testate cu succes. Dar, deși testele au avut succes, au existat defecte de design. Prin urmare, în 1956, a fost creat un camion experimental ZIS 131, unificat cu ZIS 130.

Datorită faptului că fabrica a avut anumite dificultăți cu producția de piese care nu erau interschimbabile cu modelele de producție, în 58 fabrica a produs un model de tranziție ZIL 165. Această mașină prin design și caracteristici era similară cu modelul 157 și cu modelul 157. a experimentat al 130-lea... Testele ulterioare au arătat că designul nu a avut succes. Modelul a încetat să se dezvolte, iar designerii și inginerii și-au pus toate eforturile în dezvoltarea ZIL 131.

Foto ZIL 131 - vib side

Fotografia unui rezervor de gaz ZIL 131

Eforturile creatorilor nu au fost în zadar. În anul 59, fabrica a testat primul prototip de camioane ZIL 131. În curând ar fi trebuit să lanseze un ansamblu de mașini în masă, dar din cauza dificultăților unui alt plan de lucru privind fabricarea și asamblarea în masă, au fost puțin întârziate. Drept urmare, mașina a fost pusă pe benzi transportoare abia în '67.

Această mașină și întreaga familie de modele bazate pe ZIL 131 în 74 au primit marca de calitate de stat. Apoi, în 87, mașinile au fost puse în producție la uzina Ural.

Specificații Zil 131

Mașina avea o capacitate de transport de 3750 kg. Greutatea proprie a vehiculului a fost de 6135 kg excluzând troliul. Greutatea totală a fost de 10185 kg. Viteza maximă nu a fost mai mare de 85 km/h.

Zil 131 taxi

Acest camion pentru uz militar are o configurație de capotă. Cabina este realizată în întregime din metal. Ea poate găzdui doi pasageri în plus față de șofer. Dezvoltatorii au copiat designul cabinei din modelul 130. Cu toate acestea, militarii, pentru care, de fapt, a fost creată mașina, au fost nemulțumiți de designul aripilor, precum și de grătarul radiatorului.

Designerii au decis să instaleze o cabină mai simplă din prototipul ZIL 165. În acei ani, designul acestei cabine a fost considerat aproape revoluționar. Apropo, designul cockpitului a rămas practic neschimbat. În aparență, mașina arată încă destul de impresionantă. Mai ales când îl comparăm cu ZIL 157. 131 este mai confortabil. De asemenea, creatorii au adăugat sticlă panoramică designului. Acesta a fost format din două părți și a îmbunătățit semnificativ vizibilitatea situației rutiere.

ZIL 131 cabină - foto

Zil 131 corp

Ca corp a fost folosită o platformă de lemn. Era dotat cu bănci rabatabile. Corpul ar putea găzdui 24 de persoane.

Caracteristici de design

ZIL 131, deși avea un design special, era totuși similar cu majoritatea celorlalte camioane pentru toate terenurile care au fost produse în Uniunea Sovietică. Soluții similare au fost folosite de aceeași strategie în crearea acestor mașini. Diferența a fost doar în diferite abordări ale rezolvării unor probleme tehnice, precum și în furnizarea vehiculului cu abilități de cross-country.

Proiectanții au petrecut mult timp pentru a dezvolta un design care este mai ieftin de fabricat. Creatorii au căutat să simplifice designul componentelor principale ale camionului și, în același timp, să păstreze caracteristicile. Drept urmare, noul ZIL 131 a fost numit pe bună dreptate cel mai bun din clasa sa.

Roată de rezervă ZIL 131 - foto

Motor Zil 131

Motorul acestei mașini a fost împrumutat din 130. Acesta este un motor cu 8 cilindri cu carburator. Motorul avea un volum de 6 litri, iar puterea pe care o dezvolta a fost de 150 de litri. cu. Acest motor a fost modificat de mai multe ori. Drept urmare, a primit un preîncălzitor. Aprinderea poate fi fie pe bază de baterie, fie contact tranzitoriu. Consumul de combustibil la acest motor a fost de aproximativ 40 de litri.

ZIL-131 este un camion produs de uzina de automobile Likhachev din Moscova. Acest model a fost considerat principalul pentru întreprindere și a venit să înlocuiască ZIL-157, care era popular la acea vreme. Mașina a fost solicitată în special în armata sovietică. Mașina avea un aspect al motorului față cu tracțiune integrală și un aranjament cu șase pe șase roți. Acest design a permis mașinii să se deplaseze în zone în care alte echipamente nu puteau trece.

Producția ZIL-131 a durat din 1966 până în 1986, după care a fost lansată o versiune îmbunătățită (ZIL-131N), care a primit o gamă mai largă de motoare.

Modelul a suferit diverse transformări de mai multe ori. Cu toate acestea, schimbările au fost minore. În 1994, fabrica de la Lihaciov a încetat să mai producă mașini. Cu toate acestea, producția camionului a continuat la uzina de motoare Ural. Aici, ZIL-131N a fost scos de pe linia de asamblare abia în 2002, înlocuindu-l cu ZIL-433420 mai avansat. Tot la uzina de automobile Ural a început producția modelului AMUR-521320, care a devenit un analog complet al ZIL-131N. Eliberarea acestei modificări continuă în prezent.

Video

Uzina Likhachev a produs multe modificări ale modelului. Printre ei:

1. ZIL-131 - modificare de bază, a cărei producție a durat din 1967 până în 1986;
2. ZIL-131A - o versiune cu echipament electric neecranat care a migrat de la ZIL-130. Diferențele sale față de versiunea de bază au constat în absența echipamentului militar special, o bancă medie în spate și un far căutător. Producția mașinii a fost finalizată în 1971;
3. ZIL-131V este un camion tractor bazat pe ZIL-131. Mașina avea 2 roți de rezervă, un cadru scurtat și un cuplaj pentru a cincea roată. Autoturismul a fost folosit pentru transportul de mărfuri împreună cu o semiremorcă cu greutatea de 12.000 kg (pe drumuri de pământ - 10.000 kg). Produs în 1968-1986;
4. ZIL-131D - șasiu experimental pentru autobasculante;
5. ZIL-131D este un model cu același nume și motorul Caterpillar, creat în 1992. Productia sa a durat 2 ani;
6. ZIL-131N este o versiune actualizată a modelului de bază. Principalele diferențe sunt: ​​un nou motor ZIL-5081, o resursă sporită (250 mii km), o copertă din material sintetic și o optică îmbunătățită. Producția ZIL-131N s-a încheiat în 1987;
7. ZIL-131NA - analog lui ZIL-131N cu echipament electric neecranat;
8. ZIL-131NV - un camion tractor cu o platformă îmbunătățită;
9. ZIL-131N1 - modificare cu o unitate diesel de 105 cai putere „D-245.20”;
10. ZIL-131N2 - o versiune cu o unitate diesel ZIL-0550 de 132 de cai putere;
11. ZIL -131S și ZIL -131AS sunt versiuni nordice. Aceste modele au fost echipate cu o cabină cu încălzire autonomă, produse din cauciuc rezistente la îngheț, termoizolație suplimentară, proiectoare de ceață, termoizolație baterie și geam termopan. Mașinile au fost folosite la temperaturi de până la -60 de grade;
12. ZIL-131NS, ZIL-131NAS și ZIL-131NVS - versiuni îmbunătățite în versiunea de nord;
13. ZIL-131X - model pentru deșert și regiuni calde;
14. ZIL-131-137B - autotren.

Specificații

Greutatea proprie a ZIL-131 este de 6135 kg cu troliu, 6375 - fără troliu. Greutate brută cu troliu - 10425 kg, fără el - 10185 kg. Modelul are o capacitate de ridicare la sol de 3500 kg. Sarcina pe puntea față este de 2750 kg, sarcina pe boghiu este de 3385 kg.

Caracteristicile dinamice ale modelului:

• viteza maxima - 85 km/h;
• viteza maximă într-un autotren - 75 km/h;
• distanta de franare la viteza de 50 km/h - 29 m;
• cursa de la 50 km/h - 450 m;
• creșterea maximă depășită - 60%;
• creșterea maximă depășită în autotren este de 36%.
• raza minimă de viraj a vehiculului este de 10,8 m, iar adâncimea vadului este de 0,9 m.

Dimensiuni model:

• lungime - 7040 mm;
• latime - 2500 mm;
• înălțime - 2480 mm;
• ampatament - 3350 (+1250) mm.

Senilele din față și din spate ale mașinii sunt de 1820 mm, garda la sol este de 330 mm.

Consum de combustibil ZIL - 131

Consumul de combustibil de control al ZIL-131 la o viteză de 60 km/h este:
- 46,7 l - pentru un autotren;
- 35 l - pentru o mașină.

Modelul este echipat cu două rezervoare de combustibil de 170 de litri fiecare, care asigură o autonomie de croazieră de 600-630 km.

Motor

ZIL-131 este echipat cu o gamă largă de unități de alimentare. Cu toate acestea, cele mai răspândite sunt versiunile cu motor pe benzină a modelului ZIL-5081. Acest carburator cu 8 cilindri in 4 timpi in forma de V este echipat cu un incalzitor P-16B, care asigura functionarea normala iarna. Motorul este răcit cu lichid și ușor.

Caracteristicile centralei electrice:

• volum de lucru - 5,97 litri;
• putere nominală - 150 CP;
• cuplul maxim - 402 Nm;
• frecvența de rotație - 3200 rpm;
• diametrul cilindrului - 100 mm;
• raportul de compresie - 6,5.

Pentru conducerea pe teren prăfuit, motorul este echipat cu un filtru special de ulei-spumă cu un sistem de purificare a aerului în 3 trepte. Pompa de combustibil fiabilă de înaltă performanță permite funcționarea fără probleme la temperaturi ridicate.

Fotografie

Dispozitiv

ZIL-131 a primit un corp standard sub forma unei platforme din lemn cu hayon. Include bănci pliabile cu 16 locuri, precum și o bancă suplimentară detașabilă pentru 8 persoane. Arcuri pentru copertina au fost instalate optional pe caroserie.

ZIL-131, spre deosebire de ZIL-157, a primit o acționare electropneumatică pentru a porni puntea față, care a fost pornită de un comutator situat pe tabloul de bord. Când a pornit de maneta de schimbare a vitezei, care face parte din cutia de transfer, acționarea pneumatică a osiei față a fost pornită forțat. Modelul folosea un sistem de aprindere fără contact echipat cu un comutator electronic și un generator de automobile cu putere crescută. În plus, a existat un generator de urgență care vă permite să vă deplasați timp de aproximativ 30 de ore.

Mașina folosea un ambreiaj etanșat cu o singură placă, cu amortizor și arcuri periferice. Cutia de viteze este cu 5 trepte cu sincronizatoare în 2-5 trepte. Unele modificări au fost echipate suplimentar cu un sistem de ventilație care vă permite să depășiți vadul. ZIL-131 a primit o cutie de transfer cu 2 viteze cu ambreiaj pe puntea din față. Schimbarea vitezelor a fost efectuată cu o pârghie specială. Transmisia cardanica a inclus 4 arbori cardanici.

Datorită rapelului hidraulic, a devenit mult mai ușor să controlați ZIL-131.
Camionul este echipat cu roți cu disc cu 8 pini. Suspensia dependenta fata a camionului este montata pe 2 arcuri semi-eliptice echipate cu amortizoare si capete culisante din spate. Suspensia spate (echilibratorul) este montata pe 2 arcuri semieliptice cu capete culisante si 6 tije de reactie.

Sistemul principal de frânare include o acționare pneumatică cu un singur circuit fără separare axială și mecanisme de tambur cu un diametru de 420 mm. Frâna de rezervă și frâna de parcare sunt instalate pe cutia de transfer.

Sistemul de aprindere din ZIL-131 este un tranzistor fără contact și ecranat.

Unele modificări ale mașinii au primit un troliu de tip tambur, completat de o cutie de viteze melcat cu o forță de tracțiune maximă de 5000 kgf. Lungimea troliului a fost de 65 m.

Multă vreme, ZIL-131 a rămas unul dintre cele mai masive camioane sovietice. Modelul s-a remarcat prin manevrabilitate și ușurință în control. În același timp, chiar și după încetarea completă a producției, modelul a continuat să fie solicitat. În ciuda vechimii lor, aceste mașini sunt încă folosite în diverse domenii.

Pret nou si folosit

Nu va fi posibil să cumpărați un nou ZIL-131 - producția modelului s-a încheiat deja. Dar versiunea folosită vă va încânta cu un cost accesibil. Versiunile de bază ale anilor 1990-1991 vor costa 115-120 mii de ruble, în anii 1999-2000 - 350-400 mii de ruble.

Costul închirierii unei mașini este de 1000 de ruble / oră.

Analogii

Analogii ZIL-131 includ alte camioane interne: Ural-4320, Ural-375D și KrAZ-255B.

Military ZIL 131 este un camion cu trei axe cu abilitati sporite pentru cross-country. Mașina a fost dezvoltată la uzina de automobile Likhachev din Moscova și pusă pe transportor pentru producția industrială în 1966. Camionul a primit cea mai mare distribuție în părți ale armatei sovietice, precum și în armatele aliaților din Pactul de la Varșovia. Designul ZIL 131 a avut o unificare largă cu camionul ZIL 130, foarte comun, pur civil, care a asigurat o întreținere ridicată pentru un vehicul militar și, de asemenea, a facilitat instruirea șoferilor.

Designul camionului s-a dovedit a fi atât de reușit, iar caracteristicile sale tehnice sunt de foarte înaltă calitate, ceea ce a făcut posibilă producerea mașinii timp de mai bine de 30 de ani. În același timp, potențialul inerent ZIL 131 a făcut posibilă continuarea producției, în ciuda cerințelor în continuă creștere pentru vehiculele destinate armatei.

Sarcina cheie a creării ZIL 131 a fost înlocuirea predecesorului său, ZIL 157, în serviciile de transport armate.La mijlocul anilor 60, acest model învechit nu se mai potrivea armatei, nici în ceea ce privește capacitatea de transport, nici în ceea ce privește capacitatea de cross-country, precum și în viteză și confort.

Scopul principal al noii mașini a fost:

• transportul personalului cu arme ușoare;
• transportul diverselor mărfuri și echipamente speciale;
• tractarea remorcilor, semiremorcilor, sistemelor de armament pe drumuri cu suprafete diferite, off-road si teren accidentat.

Cea mai comună versiune a ZIL 131, conform Wikipedia, a fost o versiune înclinată a unui camion cu o platformă universală din lemn, care permite transportul de persoane și mărfuri atât separat, cât și simultan, precum și remorcarea armelor de artilerie sau a altor remorci.

Următorul la cerere a fost camionul tractor ZIL 131V pentru transportul semiremorcilor și sistemelor de arme în diverse scopuri. De asemenea, cu șasiul acestui camion au fost fabricate un număr mare de autocisterne specializate pentru combustibil și petrol, vehicule de comandă și comunicații, ateliere și laboratoare mobile.

În sfera civilă, camionul este cel mai utilizat în industriile miniere, în regiunile nordice și îndepărtate ale țării noastre, în industria forestieră. În plus, pe baza de tracțiune integrală au fost dezvoltate un număr mare de vehicule specializate de stingere a incendiilor (tancuri, scări retractabile, vehicule de comandă, ascensoare hidraulice, manipulatoare etc.). Cea mai neobișnuită versiune a unui vehicul civil a fost un basculant cu tracțiune integrală pentru scopuri agricole, care putea funcționa în tandem cu o remorcă pe câmpuri cu soluri grele.

Mașinile sub denumirea ZIL 131S și AS au fost destinate funcționării în nordul îndepărtat la temperaturi de până la -60 de grade. Această versiune nordică a mașinii avea un încălzitor autonom suplimentar, componente speciale din cauciuc, geam dublu și izolație suplimentară a cabinei, protecție termică a bateriei. Pentru climatele tropicale calde, a fost produs un model sub denumirea 131 X.

Specificațiile camioanelor militare

Funcționarea pe termen lung a ZIL 131 și posibilitatea de a dezvolta un număr mare de modificări au permis următoarele parametrii tehnici ai vehiculului:

1. Motor ZIL 131;

• tip - benzină în patru timpi,
• număr de cilindri - 8 buc., cu un aranjament în formă de V la un unghi de 90 de grade,
• opțiune de răcire - lichid,
• volum - 6,0 l,
• putere - 150,0 litri. cu.

2. Drive - plin (6x6).

3. Capacitate de transport;

• pe drumuri asfaltate - 5,0 t,
• pe sol și pe teren accidentat - 3,5 t,
• remorcă tractată - 4,0 t.

4. Dimensiunile camionului cu platformă;

• ampatament - 3,35 m,
• lungime - 7,04 m,
• lățime - 2,50 m,
• înălțime - 2,48 m,
• spațiu liber - 0,33 m.

5. Dimensiunile platformei;

• lungime - 3,60 m.
• lățime - 2,32 m.
• înălțime - 0,57 m.

6. Raza de viraj - 10,2 m.

7. Consum de combustibil - 40 l / 100 km.

8. Benzină tip combustibil - A76

9. Interval de croazieră - 850,0 km.

10. Dimensiunea rezervorului de combustibil - 170,0 l (2 buc.).

11. Cea mai mare viteză este de 80 km/h.

12. Transmisie;

• ambreiaj - un singur disc uscat,
• transmisie manuală - cinci trepte,
• acționare pentru axele mijlocii și spate - direct,
• caz de transfer - în două etape,
• dimensiunea standard a anvelopelor - 12.00-20 ″.

13. Passabilitate;

• vad - până la 1,4 m,
• ridicare - 30 de grade.

Dispozitiv auto

Designul vehiculului cross-country ZIL 131 constă din următoarele unități principale:

1. Motor.
2. Cadru de transport.
3. Transmisie;
   3.1. ambreiaj,
   3.2. Transmisie manuală,
   3.3. caz de transfer,
   3.4 transmisie cardan,
   3.5. axe motoare,
   3.6. diferențiale,
   3.7. volan.
4. Corp(platforma de marfă, KUNG).
5. Şasiu;
   5.1. elemente ale suspensiei față și spate,
   5.2. amortizoare hidraulice fata,
   5.3. roți cu disc cu anvelope speciale cu opt straturi.
6. Sistem de control;
   6.1. direcție cu servodirecție,
   6.2. echipament de frânare.
7. Echipament electric;
   7.1. Baterie,
   7.2. generator,
   7.3 starter,
   7.4. optica,
   7.5. bobina de aprindere,
   7.6 dispozitive de control,
   7.7 bujii.
8. Cabină integral din metal.

Echipament optional

Vehiculele militare ZIL 131, spre deosebire de omologii lor civili, au fost echipate cu următoarele echipamente suplimentare:

• o trapă specială de observare în plafonul cabinei;
• stâlp din mijloc care întărește parbrizul;
• optica de întrerupere, precum și un proiector special instalat în stânga șoferului,
• elemente de fixare pentru diferite tipuri de transport.

În plus, majoritatea mașinilor au fost special echipate cu un kit care includea:

• dispozitiv de vedere pe timp de noapte;
• elemente de fixare pentru arme;
• dispozitiv de recunoaștere chimică;
• compartiment pentru carduri si documente;
• echipamente de stingere a incendiilor;
• instrument de excavare;
• trusă colectivă de prim ajutor.

Cabină

O trăsătură distinctivă importantă a vehiculului militar ZIL 131 este o cabină confortabilă din metal în comparație cu predecesorul său ZIL 157. Se remarcă imediat prin aspectul său interesant, care este relevant pentru vehiculele din această clasă în prezent. În plus, este mai confortabil pentru șofer și doi pasageri. De asemenea la avantaje este necesar să se clasifice:

1. cadru ranforsat;
2. sisteme eficiente de încălzire și ventilație;
3. orificii de aerisire rotative pentru ferestre;
4. locuri separate pentru șofer și pasageri;
5. scaun șofer reglabil;
6. ergonomie de înaltă calitate;
7. informații compacte, ușor de citit pe tabloul de bord, care afișau:

• tensiune în rețeaua de bord,
• Nivelul combustibilului,
• viteza de miscare,
• presiunea uleiului de motor,
• temperatura în sistemul de răcire,
• cantitatea de rotații a unității de putere.

Volanul mare a permis controlul confortabil al vehiculului de teren, în special pe teren accidentat, iar scaunul șoferului și parbrizul larg au oferit o vizibilitate sporită atunci când camionul era în mișcare. Ușile spațioase ale cockpitului, precum și mânerele de deschidere întărite, au făcut posibilă, dacă era necesar, plecarea foarte rapidă, sau invers, efectuarea unei aterizări rapide, ceea ce este extrem de important pentru un vehicul armată.

Avantaje și dezavantaje

ZIL 131 a fost produs din 1966 până în 1994 la uzina de automobile Likhachev. În această perioadă au fost create aproape un milion de exemplare, ceea ce vorbește despre avantajele destul de mari ale acestui camion. Pe baza numeroaselor recenzii ale șoferilor și apoi ale proprietarilor acestui model, se pot distinge următoarele avantaje:

• capacitate mare de cross-country;
• multifunctionalitate;
• fiabilitatea generală;
• mentenanță datorită unificării largi și designului simplu, care permite, de exemplu, repararea motorului ZIL 131 conform diagramelor și chiar dintr-o fotografie;
• capacitatea de a schimba presiunea în roți;
• stabilitate pe orice drum;
• direcție de înaltă calitate;
• tren de rulare fiabil;
• frane eficiente.

În plus, trebuie remarcat faptul că un număr destul de mare de recenzii notează asamblarea de înaltă calitate a unei mașini la fabrică, care nu este în întregime tipic pentru industria auto autohtonă și, probabil, acest fapt este asociat cu scopul militar al camionul.

Pe baza analizelor deja indicate, ar trebui să se reflecte principalele dezavantaje ale ZIL 131.

1. Principalul lucru este incredibilul, în prezent, consumul de combustibil. Pentru transportul a 6,0 tone de marfă, este de 40 l / 100 km. Acestea sunt date atunci când circulați pe drumuri asfaltate, pe drumuri neasfaltate consumul crește la aproape 50 de litri.
2. Izolarea fonică slabă și protecția insuficientă împotriva vibrațiilor a cabinei complică conducerea, mai ales când unitatea de putere funcționează la puterea maximă și viteza mare a ZIL 131.
3. Protecție anti-coroziune slabă a cabinei, în mod evident inadecvată cerințelor unui automobil care funcționează în condiții dificile de drum.
4. Pornirea dificilă a motorului într-o perioadă de timp rece asociată cu utilizarea combustibilului A76 cu octanism scăzut.
5. Calitatea insuficientă a garniturilor de cauciuc din poduri, ceea ce duce la scurgeri de lichid de transmisie din carter.

În ciuda dezavantajelor indicate și, în primul rând, eficiența scăzută a transportului, vehiculele ZIL 131 sunt încă operate în zone în care factorul principal pentru un camion este capacitatea sa de încredere în țară.

Preturi camioane second hand

Mașinile ZIL 131 au încetat să fie produse în 1994, cu toate acestea, o cantitate mică sub denumirea Amur 521320 a fost produsă la uzina Novouralsk din regiunea Sverdlovsk. În 2010, compania a fost declarată falimentară și producția de vehicule de teren Amur a încetat. Prin urmare, piața oferă acum în principal vehicule ZIL 131 second hand, precum și un număr mic de camioane din depozitele de depozitare pe termen lung a vehiculelor de la RosReserv.

Un camion aflat în mișcare în anii optzeci ai secolului trecut poate fi achiziționat la un preț de 200 de mii de ruble. Costul celor mai scumpe mașini ZIL 131 cu depozitare nu depășește 450 de mii de ruble. În ce segment sunt modelele KUNG cu o autonomie de până la 1000 km. Costul total este influențat de disponibilitatea echipamentului care vine cu șasiul camionului. Deci, versiunea VIP a ZIL 131 cu KUNG echipată pentru vânătoare și pescuit, care include o centrală electrică, o rețea internă de 12 și 220 de volți, un televizor, un încălzitor, o sobă, garnitură din material, un seif este oferit pentru 650 mii de ruble.

Analogii

Următoarele mașini sovietice (la sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut) pot fi atribuite modelelor similare din clasa ZIL 131 produse anterior:

• ZIL 157;
• Ural 375;
• KAZ 4540;
• KrAZ-255B;
• GAZ 66.

Printre vehiculele autohtone cu tracțiune integrală similare ca parametri cu camionul ZIL 131 produse în prezent, trebuie remarcat:

• Kamaz 43114;
• Ural Next 4320;
• Kamaz 43502;
• GAZ 33088;
• Lawn Next 3010;
• MAZ 543403.

Dintre mașinile străine, cele mai răspândite sunt:

• HOWO 6 × 6 (China);
• Mercedes-Benz Actros 3341A 6x6 (Germania);
• MAN TGS 40.430 6x6 (Germania);
• IVECO-AMT 6x6 653900 (China);
• FAW Jiefang 6x6 (China);
• Renault K 430 P 6x6 (Franţa);
• Daewoo Novus 6x6 (Coreea de Sud).

Concluzie

Camionul militar ZIL 131, precum și diverse vehicule speciale produse pe baza acestuia, erau vehicule foarte avansate în ceea ce privește parametrii de proiectare și indicatorii tehnici. Acest lucru a făcut posibilă desfășurarea operațiunii lor în condiții militare dificile și să rămână la cerere timp de mai bine de 30 de ani. Pentru aproape orice echipament militar, aceasta este o perioadă foarte lungă de funcționare. Prin urmare, istoria creării și calitatea camionului ZIL 131 format de proiectanții pentru armată, capacitatea mare de cros, fiabilitatea, mentenabilitatea permit în prezent operarea unor astfel de vehicule pe drumurile impracticabile ale țării noastre.

Designul ZIL 131 s-a dovedit a fi atât de reușit, iar caracteristicile sale tehnice sunt de foarte înaltă calitate, ceea ce a făcut posibilă producerea mașinii timp de mai bine de 30 de ani.

Mulți șoferi s-au întâlnit cu ZIL 131. Acesta este, în cea mai mare parte, un camion militar conceput pentru a transporta mărfuri și pasageri. Dar, există multe modificări ale acestui vehicul, așa că s-a găsit în viața civilă, ca un vehicul special sau un camion obișnuit.

Specificații

Motorul ZIL 131 are un design similar cu fratele său mai mare 157. Caracteristicile tehnice ale lui 131 s-au îmbunătățit semnificativ, puterea a crescut, iar defectele de design din trecut au fost corectate.

Deci, luați în considerare caracteristicile tehnice ale motorului ZIL 131:

Toate motoarele ZIL 131 au fost echipate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. De asemenea, cazul de transfer este în două etape. Raport de transmisie: 1 transfer - 2,08; Treapta a 2-a - 1.00. Treapta de viteză principală a osiilor motoare este dublă, raportul de transmisie este de 7,34.

Serviciu

Motorul este usor de intretinut. Intervalul de service este de 15.000 km. În timpul întreținerii, uleiul de motor și filtrul de ulei centrifugal sunt schimbate.

Fiecare întreținere este un întreg complex de operațiuni care vizează menținerea stării tehnice a vehiculului. Ce este inclus în întreținerea motoarelor din seria YaMZ 236:

1. Schimbarea uleiului.
2. Reglarea trenului de supape.
3. Înlocuirea filtrelor. Deci, în funcție de modificarea motorului, pot exista sau nu următoarele elemente de filtrare: un filtru de ulei fin și grosier, un element de filtru pentru curățarea grosieră și fină a combustibilului, un filtru de aer.
4. Alte operațiuni care vizează întreținerea unității de alimentare.

Defecțiuni și reparații

Nimic nu durează pentru totdeauna și astfel unitatea de alimentare a ZIL 131 tinde să se defecteze. Desigur, reparațiile în linie sunt bune, dar există defecțiuni care se găsesc pe aproape fiecare motor etichetat 131. Să luăm în considerare principalele defecțiuni și metodele de eliminare a acestora.

Principalele defecțiuni tehnice ale motorului, care sunt cele mai frecvente:

Ieșire

Dispozitivul și repararea unității de alimentare ZIL 131 prevăzute în articol sunt superficiale. Motorul ZIL 131 a devenit o legendă a unei întregi ere, dar și în acest moment continuă să fie exploatat pe deplin. Motorul este adesea reparat și întreținut de unul singur și, prin urmare, este relativ profitabil să îl întrețineți.

Singurul dezavantaj major este consumul mare, care bate cheltuiala proprietarului.