Totul despre mașina Bugatti Veron. Opt fapte remarcabile despre Bugatti Veyron

Ultimul cel mai inutil, cel mai scump și mai rapid Volkswagen din lume a fost vândut la Geneva în februarie 2015 cu numărul de șasiu 450. A fost ultimul Bugatti Veyron care a mers acolo unde locuiesc majoritatea rudelor sale legendare - Orientul Mijlociu. Anul acesta, Bugatti a întrerupt cea mai rapidă mașină de producție din lume, dacă acele 450 de exemple pot fi numite mașini de serie.

Salvați istoricul

În 1998, fostul manager Volkswagen a decis să cumpere un Bugatti. Nu în sensul de a conduce, ci în sensul companiei Bugatti. Mai exact, nu o companie, ci un atelier auto pe moarte, cu o reputație mondială. În primul rând, ar fi un plus pentru companii, atât una, cât și cealaltă, iar în al doilea rând, Ferdinand Piech iubea mașinile sport și motoarele în V. Aici ar fi avut ocazia să elibereze o mașină cu 1000 de cai putere. Nu au trecut nici măcar trei ani de când Piyeh și-a îndeplinit visul, pe parcurs făcând câteva lucruri mai utile - a salvat legendarul brand de la faliment, a completat flota filialelor VAG și a prezentat lumii cea mai puternică mașină de serie de pe piață. Planeta Pământ. Este suficient pentru a intra și în istorie.

Caracteristicile lui Bugatti Veyron

Este destul de greu să vorbești despre o icoană, cu atât mai greu a fost să o creezi. Nepotul lui Porsche, tot Ferdinand, a abordat conducerea concernului, apoi Volkswagen, cu mulți ani în urmă, cu o propunere de a construi un autoturism cu o capacitate de 1.000 de cai putere. L-au refuzat, asigurându-l că este imposibil. Dar rasa Porsche și-a luat tributul. Când primul Bugatti Veyron a ieșit de pe porțile fabricii, Ferdinand Piha izbucnea de mândrie și bucurie. Încă ar fi. Această mașină va doborî recordul mondial de viteză în rândul mașinilor de serie - 434 km/h, iar mai târziu președintele Bugatti va declara că au deschis noi orizonturi în industria auto și va avea perfectă dreptate.

Fiecare dintre cele 450 de vehicule Bugatti Veyron este unică. Toate au fost construite după comenzi individuale, ținând cont de toate cerințele clientului. Deci, mașina poate fi făcută din fibră de carbon în opt culori. Nicio companie din lume nu este capabilă să răspundă acestor cerințe. Pe scurt, acolo unde începe Bugatti Veyron, acolo se termină fantezia. Nr.450 are o capacitate de 1300 de cai putere și nu are rost să verificăm viteza, pentru că mai puțin de 400 nu vor conta, și se poate realiza doar pe lacurile sărate din Australia sau pe două-trei piste de curse din lume.

Nu este nevoie să vorbim deloc despre drumurile publice. Orice direcție la aceste viteze poate fi ultima. Cu siguranță există măsuri de securitate. Și cel mai important este o cheie specială din modul „400”. Mai bine păstrați-l într-un seif.

Salonul finalului Bugatti Veyron

Este contrastantă, ca și exteriorul. Designerii au realizat în mod deliberat cel de-al 450-lea Veyron final în stilul primului, cu numărul de serie 1, care a fost expus și la Geneva. Salonul Bugatti Veyron este realizat în stilul... Bugatti Veyron. Acest interior nu poate provoca alte asociații. Piele bej scumpă, turnată din metal scump Bugatti Elephant, tuneluri rotunde pentru instrumente. Mai mult, vitezometrul nu este calibrat în mile sau kilometri.

Acesta nu este deloc un vitezometru, ci un dispozitiv care arata puterea consumata si cifrele de la 1 la 1001. Exista un vitezometru, este lateral si gradat la 280 mile pe ora pentru a nu se pierde in spatiu. Există mai multe modele Bugatti Veyron încrustate cu diamante de 1 carat și 16 fațete, care ar trebui să sugereze șoferului că are 16 cilindri în spate.

Motor și transmisie Bugatti Veyron

Deși este o mașină exclusivă, este totuși o mașină, ceea ce înseamnă că ceva trebuie să o miște. Primul Bugatti Veyron a ascuns un W16 de 8 litri cu 1001 cai putere și patru turbocompresoare. Ulterior, puterea a fost crescută la 1200 CP, iar testele au demonstrat că aceasta este o unitate complet eficientă, care poate funcționa pe deplin la sarcini mari pentru o perioadă lungă de timp. Mașina accelerează până la o sută în 2 secunde și până la 200 km/h în 7 secunde, accelerația până la 300 km/h va dura până la 16 secunde de timp prețios. La viteze mari, mașina are o viață proprie. Cert este că tot ceea ce vedem în fotografia lui Bugatti Veyron este o carcasă amuzantă a unei creaturi de înaltă tehnologie care este de o sută de ori mai inteligentă decât proprietarul său.

La o anumită viteză, mașina schimbă presiunea în anvelope, în acest moment clapetele roților din spate funcționează deja, iar aripa prinde fiecare diviziune a vitezometrului și, în funcție de condițiile de condus, apasă pe șosea mașina sport de două tone. cât se poate de bine. La primele versiuni ale mașinii a fost instalat un grătar din aluminiu, dar a trebuit înlocuit cu unul din titan. Este prea probabil ca păsările cu o viteză de 300 km/h să poată deteriora radiatorul și măruntaiele cu ajutorul electronicelor. Suspensia hidraulică împinge constant mașina la suprafață, modificând garda la sol cu ​​100 mm.

Service si preturi Bugatti Veyron

Nu este greu de ghicit că o astfel de mașină nu îl va învăța pe proprietar să economisească combustibil în ambuteiaje sau să meargă la cumpărături în căutarea unui ulei de motor mai ieftin. Schimbarea uleiului Bugatti Veyron îl va costa pe proprietar patruzeci de mii de dolari, iar consumul de combustibil cu clapeta de accelerație complet deschisă este de aproximativ 120 de litri la sută. În modurile silențioase, mașina nu este atât de lacomă, dar titlul de cea mai economică mașină sport nu strălucește pentru ea. Pe scurt, costurile anuale de întreținere sunt de aproximativ 300.000 USD.

• unități de schimb - 240.000 USD;
• înlocuire cauciuc - 69.900 USD;
• diagnosticare - 28.600 USD.

Bugatti Veyron, al cărui preț nu este principalul punct culminant, ar putea fi cumpărat de la 2,2 milioane de euro, iar cel mai scump exemplar l-a costat pe cunoscător 3,2 milioane de euro.

Majoritatea dintre noi vor putea vedea această mașină doar în fotografii sau vom încălca grav regulile de circulație în Dubai. Poliția rutieră din Emirate și-a cumpărat o bucată pentru orice eventualitate. Așadar, dacă ești nesăbuit în stațiune, renunță imediat dacă în oglinda retrovizoare apare un polițist Bugatti Veyron. Mult succes pe drum!

Mă întreb dacă astăzi îi întrebăm pe școlari care este, după părerea lor, cea mai bună mașină? Sunt sigur că o parte impresionantă va răspunde că acesta este Bugatti Veyron. De ce este ea cea mai bună? Este vorba despre o mașină de 1001 cai putere care poate atinge o viteză de 407 kilometri pe oră - exact acestea sunt argumentele folosite de reprezentanții Bugatti și, și trebuie spus că aceste fapte sunt de fapt foarte convingătoare. De exemplu, motorul Rolls-Royce instalat pe un avion de luptă britanic de război a dezvoltat 1.030 de cai putere, dar volumul acestui V12 era de 27 de litri.

Bugatti Veyron poartă numele marelui pilot de curse, Pierre Veyron, care a câștigat 24 de ore de la Le Mans cu Bugatti 57C din 1939. Un fapt interesant este că puterea lui Veyron este de fapt de 1020-1040 cai putere, dar oamenii Volkswanen au afirmat-o la 1001 cai putere. Veyron a fost introdus în 2005 ca mașină de serie și au fost produse un total de 300 dintre aceste capodopere. Uzina de asamblare Veyron angajează 17 specialişti cu înaltă calificare. La dezvoltarea unei mașini atât de rapide, dezvoltatorii s-au confruntat cu faptul că, la viteze care depășesc 350 de kilometri pe oră, ar fi nevoie de o putere de 8 cai pentru a mai câștiga un kilometru. Ca rezultat, se dovedește că un motor puternic are nevoie de o răcire excelentă, dar prizele de aer care funcționează pentru răcire afectează semnificativ aerodinamica; atunci când se creează o astfel de mașină, este necesar să se combine puterea și aerodinamica, ceea ce ar asigura funcționarea eficientă a sistemul de racire. În Veyron sunt instalate 11 radiatoare; nu numai lichidul de răcire circulă prin ele, ci și uleiul de motor și de transmisie. La conducerea cu viteza maxima, acest animal consuma 4 litri de benzina la 5 kilometri. Acest articol este despre Bugatti Veyron 16.4, care, în ciuda cotei sale de controverse, este fără îndoială una dintre cele mai mari mașini din istorie.

Revizuire externă a lui Bugatti Veyron

După cum am discutat deja, prizele de aer au un efect negativ asupra aerodinamicii, coeficientul de rezistență Veyron atunci când sistemul aerodinamic activ este inoperant este 0,35, ceea ce este un indicator sincer slab astăzi, de exemplu, pentru cel nou, acest indicator este 0,24, în timp ce acest indicator este 0,34 pentru cel nou. Dar cu sistemul de aerodinamică activă activat, când la o viteză de peste 220 km aripa din spate este pusă în poziția „de luptă”, raționalizarea caroseriei se deteriorează la 0,42. Este de remarcat faptul că aripa din spate a lui Veyron se ridică la unghiul maxim de atac doar în modul normal, dar dacă vrei să câștigi 400 de kilometri pe oră, atunci spoilerul nu va mai apăsa atât de tare mașina, deoarece rezistența crescută o va face. greu de câștigat viteză și nu vă va permite să obțineți viteza maximă. În modul „combat”, aripa Veyron asigură o forță aerodinamică de până la 350 kg, în timp ce în modul în care se atinge viteza maximă, aripa apasă pe mașina care cântărește cel mult 54 de kilograme. Merită menționat frâna pneumatică Veyron, la frânarea de la viteze mari - peste 200 km pe oră, aripa din spate este setată la un unghi abrupt, la care coeficientul de rezistență al Veyron este de 0,68. La conducerea cu viteze de peste 220 km, caroseria Bugatti este coborâtă automat, în timp ce garda la sol este de 89 mm. Pentru a ajuta la rezolvarea problemelor aerodinamice, Volkswagen a invitat-o ​​pe Sauber. Caroseria Veyron este foarte rigidă - 60.000 Nm/Grad. Modificarea Super Sport, pe lângă faptul că are un motor mai puternic, are și o caroserie mai ușoară, deoarece caroseria lui Bugatti Veyron Super Sport este realizată complet din fibră de carbon, în timp ce Veyron-ul obișnuit are un material compozit combinat cu aluminiu. Un motor complet deschis arată destul de neobișnuit - acordați atenție fotografiei. Potrivit reprezentanților Bugatti, această soluție nu dăunează la nimic și chiar vă permite să obțineți o răcire suplimentară a centralei electrice. Anvelopele Veyron din față au 265 mm lățime și 680 mm în diametru, în timp ce anvelopele Veyron din spate sunt mai late decât cele y, 365 mm lățime, iar diametrul anvelopei este de 710 mm. Anvelopele Veyron sunt proiectate pentru 10.000 km, iar un set din aceste anvelope costă 17.000 USD.

Salon si echipamente

Chiar și creatorul companiei Bugatti a spus că a lui mașinile nu sunt pentru hipodrom, ci pentru drumurile publice. Salonul Bugatti este aranjat cu inserții din piele și aluminiu; în general, ornamentele interioare depind de preferințele clientului. Cadranul, numerotat de la 0 la 1000, arată neobișnuit, arată câți cai putere sunt folosiți în acest moment.

Echipamente tehnice și caracteristici ale lui Bugatti Veyron 16.4

Desigur, cel mai interesant lucru la Veyron este Motorul. Atentie la aranjarea cilindrilor! - acesta nu este un V16, ci un W16 - vezi fotografia. Motorul Bugatti Veyron cu șaisprezece cilindri are un volum de 7993 de cuburi. Volumul este indicat ca 8 litri, această unitate are patru turbocompresoare, dar aici criticii încep deja să aibă întrebări, pentru că astăzi nu este o problemă atât de mare să scoți 1.000 de cai putere dintr-un motor turbo. De exemplu, LP900SV cu un V12 aspirat natural de 6,5 litri produce 900 de cai putere! Motorul Bugatti este asamblat în Germania și este format din 3.500 de piese. Raportul de compresie al motorului Bugatti este de 9,0: 1, dar, deoarece acesta este un motor turbo, este proiectat pentru benzina al 98-lea, atunci când se folosește al 95-lea, șoferul nu va conduce pe locul 1001, ci cu 850 de cai. După standardele unui supermașină, motorul Veyron poate fi numit nu foarte inventiv, zona roșie pornește deja la 6.500 rpm, la Lamborghini motorul dă putere maximă la 8.000. Forța de tracțiune de 1.250 NM accelerează supermașina cu tracțiune integrală la un sută în 2,5 secunde - acestea sunt datele producătorului. Urcușul de 200 de kilometri se realizează în 7,3 s, 300 km se ating în 16,7 s și 400 km în 55,6. Merită spus că testele jurnaliştilor din diferite publicaţii au arătat că Veyron efectuează astfel de exerciţii pentru un timp ceva mai lung. Greutatea proprie a lui Veyron este de 1888 kg. Perechea principală este 3,64. Consumul declarat de benzină în regim de oraș este de 37,2 litri.

Modificarea Super Sport, lansată într-o ediție mică, se remarcă prin presiunea de supraalimentare crescută și intercooler-uri mai performante - acest lucru a făcut posibilă obținerea unei puteri de 1.200 CP și a unui cuplu de 1.500 N.m. În plus, Super Sport are amortizoare, arcuri, bare anti-ruliu și o greutate mai mică. Super Sport a fost testat pentru a rezista la încărcare laterală de 1,49 g fără deriva. Potrivit datelor din pașapoarte, Super Sport câștigă o sută în aceiași 2,5 s ca un Veyron obișnuit, 200 km în 6,7 s, 300 în 14,6 s. Cutia de viteze robotizată cu șapte trepte a lui Recardo este responsabilă pentru schimbările rapide de viteză.

Preț

Prețul noului Bugatti Veyron a început de la 1 milion 650.000 de dolari. Potrivit reprezentanților Bugatti, nici măcar acest preț nu justifică costurile investite în Veyron.

Volkswagen a arătat lumii întregi că este capabilă să realizeze proiecte atât de ambițioase. Este foarte greu să judeci mașini precum Veyron, conform jurnaliștilor, nu aduce la fel de multă plăcere ca un Ferrari și a trecut de turul Top Gear mai încet decât un Lamborghini Aventador. În plus, pentru a atinge viteza maximă, veți avea nevoie de un tronson de 10 km dintr-un drum gol și ideal, în timp ce pe acest tronson nu veți putea da drumul pedalei de accelerație. Există prea multe „DAR”, dar proprietarul unei astfel de mașini știe sigur că deține o capodopera a construcției moderne de automobile.

Bugatti Veyron este cea mai rapidă mașină (până în 2013) din producția de serie a companiei Bugatti, care face parte din concernul auto Volkswagen. Titlul a fost obținut de mașină în aceste condiții.

Limitatorul de viteză a fost oprit pe mașină, care a funcționat la marcajul de viteză de 415 km/h. Amintiți-vă că în 2010, Veyron a stabilit un record de 431 km/h. Toata gama Bugatti.

Istoria mașinii

Totul a început în 1999, când EB 18/3 „Chiron” a fost anunțat la Salonul Auto de la Tokyo. Ea avea un motor de 6,3 litri cu 555 de cai putere. Dar șeful VW a spus că mașina nu a fost la înălțimea așteptărilor, pentru că s-a pus mai mult accent pe lux decât pe viteză. La Salonul de la Geneva din 2001, lumea a putut vedea o mostră din Bugatti EB 16/4 Veyron de astăzi.

Era o cu totul altă chestiune. În general, totul a suferit modificări, de la motor până la designul caroseriei. Începutul producției a fost programat pentru 2003. Dar din cauza unei schimbări în managementul companiei, acest eveniment a fost amânat până în 2005. Atunci a apărut pe piață primul Bugatti Veyron EB16 / 4. Eliberarea lor s-a încheiat în 2011.

Din 2005 până în 2011, au fost lansate și un număr destul de mare de variante speciale și exclusive ale modelului. Printre aceste variații a fost Veyron Grand Sport cu capul deschis. Această mașină a fost chiar îmbunătățită.

În 2010 a apărut ultima modernizare a modelului standard și mai precis Veyron Super Sport. Semnele sale distinctive au fost un mare dinamism și unele schimbări în exterior. Motorul a suferit, de asemenea, o îmbunătățire - a început să dezvolte putere până la 1200 de litri. cu. Producția s-a încheiat în 2014.

Istoria lui Veyron a început în zorii secolului douăzeci și unu, când conducerea VW a decis să creeze cea mai rapidă mașină de producție din lume. Acest vehicul rapid a putut fi văzut la vânzare în 2006. Până atunci, mașina a fost capabilă să facă zgomot doar cu unul din exteriorul său.

Pentru a obține cele mai mari viteze și un comportament normal al mașinii după marca de viteză de 300 de kilometri pe oră, s-a decis să se elaboreze componenta aerodinamică a mașinii până la cel mai mic detaliu. Ca rezultat, fiecare linie și deviație are o semnificație funcțională.

Exterior

Cu toate acestea, s-a decis să nu se reducă în mod specific indicatorii de rezistență aerodinamică la cele mai mici valori. În timpul sistemului neactivat de aerodinamică activă, această valoare este egală cu 0,35.

Când vehiculul atinge și depășește 220 de kilometri pe oră, spoilerul instalat în spatele mașinii se ridică în modul de luptă, ceea ce înrăutățește indicele aerodinamic la 0,42, dar toate acestea pot îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, împreună cu forța aerodinamică pe puntea spate. .

Deși, la atingerea limitei maxime de viteză, spoilerul mașinii sport nu este atât de puternic și exercită presiune asupra punții din spate, care, ca urmare, asigură o forță aerodinamică de doar 54 de kilograme.

Spre comparație, la o viteză de 220-350 de kilometri pe oră, forța aerodinamică este de aproximativ 350 de kilograme.

În timpul frânării intensive, aripa este instalată într-un „rack” special, la care rezistența frontală este redusă la 0,68, care la rândul său asigură o frânare extrem de fructuoasă.

Greutatea mare a mașinii se datorează unității de putere destul de grele și sistemului de răcire corespunzător, care este proiectat astfel încât, în ciuda sarcinilor extreme, motorul împreună cu cutia de viteze să poată funcționa în intervalul optim de temperatură.

Materialele folosite

Astfel de zboruri ale gândurilor inginerești pot fi văzute aproape peste tot. Caroseria în sine a fost realizată din material compozit, precum și din aluminiu. Are o rigiditate incredibilă și rezistență la torsiune.

Această valoare este egală cu 6.000 Nm/grad. În general, mașina este destul de largă, dar dimensiunile sale au fost netezite cu ajutorul direcției perfect reglate. Este destul de ușor de ghicit că dacă mașina este specială, atunci anvelopele trebuie să fie speciale. Cauciucul original are dimensiuni nestandard.

Aspectul unei mașini cu două uși nu va lăsa pe nimeni indiferent - mașina nu este un standard de frumusețe, cu toate acestea, poate atrage aproape instantaneu priviri entuziaste și poate provoca o furtună de emoții. Hypercar are o caroserie lată, ghemuită, care se sprijină pe roți largi de 20 de inci.

Toate acestea permit modelului francez să se laude nu numai cu manierele sale musculoase și liniile fluide, ci și cu formele sale aerodinamice, precis calibrate.

Veyron poate reduce automat înălțimea de rulare atunci când înălțimea de rulare este de 89 de milimetri. Caroseria modelului este realizată din componente super ușoare și durabile - fibră de carbon și aliaj ușor de aluminiu.

Dar, în ciuda acestui fapt, francezul este unul dintre greii din propriul său segment - greutatea totală este egală cu 1.880 de kilograme. De exemplu, McLaren P1 cântărește doar 1.400 de kilograme.

În spatele cabinei șoferului, specialiștii au instalat o pereche de prize de aer care ies cu 60 de milimetri deasupra suprafeței caroseriei. Nu există capotă ca atare - aspectul compartimentului motor este foarte strâns, din această cauză, personalul de proiectare a decis să lase unitatea de alimentare deschisă pentru a obține o circulație îmbunătățită a aerului.

Interior

Dacă vorbim despre salonul Bugatti Veyron, atunci are și diferențe semnificative față de alte hipermașini, de exemplu. Acest lucru se datorează faptului că scopul francezului cu două uși nu este pistele de curse, ci drumurile standard.

Pe baza acestui fapt, se are în vedere ca șoferul să se simtă extrem de confortabil în interiorul mașinii. Interiorul mașinii nu este doar elegant, extrem de funcțional, dar are și luxul maxim pe care banii îl pot cumpăra.

Toate materialele sunt de cea mai înaltă calitate, design rafinat, precum și un număr mare de accesorii elegante și lucruri mici în cabină. Are scaune confortabile din piele naturală, un cockpit elegant, fibră de carbon și ornamente din aluminiu.

Climatizarea, computerul de bord, controlul adaptiv al vitezei de croazieră și tot felul de alte opțiuni sunt disponibile în orice configurație. Cu toate acestea, în general, fiecare performanță este fundamental individuală. Aceasta poate include culoarea caroseriei, interiorul, materialele de finisare sau opțiunile de configurare - toate acestea depind în mod fundamental de cerințele cumpărătorului.

Bord

Tabloul de bord arată foarte unic, pe care cel mai important element este cadranul, marcat de la 0 la 1000. Pe baza ideii specialiștilor, este necesar să se afișeze informații care afișează exact ce cantitate de putere este utilizată în prezent de către pilotul.

Nu mai puțin interesant este faptul că Veyron poate fi comandat în unele variante din fabrică. Una dintre ele implică încrustarea vitezometrului cu diamante de 1 carat. Fiecare diamant are o formă cu 16 fețe pentru a reprezenta grupul de propulsie cu 16 cilindri.

Interiorul lui Bugatti Veyron este plin de severitate, soliditate și laconism, dar, pe baza standardelor moderne, interiorul modelului arată puțin plictisitor, deoarece aici nu găsești display-uri tactile și alte gadget-uri. Dar aici puteți vedea combinația perfectă de forme și linii, care sunt înfundate în lux și calitate impecabilă.

Sunt izbitoare prezența cadranelor clasice, unde turometrul joacă un rol major, un volan frumos cu trei spițe, o consolă înclinată pe care s-a așezat un ceas analogic elegant, deflectoarele sistemului de ventilație, blocurile de oțel ale unui sistem de sunet și controlul climatizării.

Inginerii au încercat să monteze cabina astfel încât înăuntru să nu găsești nimic care să-ți distragă atenția de la conducerea cu viteză mare. Merită spus că au reușit. În interior, puteți vedea aluminiu, piele robustă și fibră de carbon lăcuită.

Interiorul lui Bugatti Veyron Super Sport are o pereche de scaune cupe cu sprijin lateral pronunțat. Au cadru din fibra de carbon si reglaje mecanice.

Dacă aveți un bagaj de mână, atunci în fața cabinei i-a fost prevăzut un compartiment pentru bagaje, care, în principiu, este mai formal, deoarece va fi posibil să găzduiți o singură geantă de sport și chiar și atunci, nici una. mărimea.

Specificații

Motor

Având în vedere monstrul de sub capota lui Bugatti Veyron, puteți înțelege clar de ce inginerii au permis un coeficient de rezistență atât de mare. Spatele mașinii are un motor în V de opt litri și șaisprezece cilindri, care este echipat cu patru turbocompresoare.

Pe baza declarațiilor producătorului auto, un astfel de motor produce 1.001 de cai putere și un cuplu de 1.250 Nm. Cu toate acestea, în realitate, orice unitate de putere furnizează putere cu 20-40 de „cai” mai mult decât a fost anunțat. Puterea generată de un motor atât de puternic este transmisă tuturor celor 4 roți, deoarece mașina are un sistem de tracțiune integrală.

Dacă nu turnați benzina a 98-a, ci a 95-a în mașină, unitatea de putere va putea dezvolta doar aproximativ 850 de "cai". Motorul consumă aproximativ 24,1 litri într-un ciclu combinat la fiecare 100 de kilometri.

Pentru a menține un regim de temperatură confortabil pentru unitatea de putere, sistemul de răcire are 10 calorifere, iar hota, așa cum am menționat mai devreme, nu este prevăzută. Sistemul de racire raceste nu doar motorul, ci si cutia de viteze, care functioneaza in conditii extreme.

Prima sută este atinsă în 2,5 secunde unice, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron ajunge la 407 kilometri pe oră. Pentru a accelera până la marcajul de viteză de 200 și 300 km/h, este nevoie de 7,3 și, respectiv, 16,7 secunde.

Transmisie

S-a decis ca rolul transmisiei să fie atribuit unei cutii DSG robotizate cu șapte trepte de la Volkswagen AG cu o pereche de ambreiaje. Un ambreiaj funcționează la viteze pare, celălalt la viteze impare.

Un design similar face posibilă pregătirea în avans a vitezei pentru schimbare și reducerea timpului de răspuns la 15 milisecunde. Schimbarea vitezelor se realizează folosind un convertor de cuplu, cu toate acestea, la cererea șoferului, puteți trece la modul manual de schimbare a vitezelor folosind paletele.

Suspensie

Pentru a crește viteza, au decis să echipeze mașina germană cu o suspensie reglabilă, unde se modifică înălțimea garda la sol. În timpul unei mișcări tipice, garda la sol este de 125 de milimetri, ceea ce face posibilă conducerea confortabilă a mașinii în oraș și să nu vă fie teamă că puteți lovi vreun obstacol pe tronsonul de drum.

Pe măsură ce supercarul accelerează până la 220 de kilometri pe oră, amortizoarele vor începe să crească, iar garda la sol va scădea la 80 de milimetri în față și 95 de milimetri în spate. În timpul includerii modului „Top Speed”, garda la sol va fi mai mică cu încă 15 milimetri.

Suspensia in sine este frumoasa. Este dur și se descurcă bine la colțuri și, în general, prezintă o manevrabilitate excelentă. Există o suspensie independentă cu arc dublă în față și în spate.

Sistem de franare

Mașina este echipată cu discuri carbon ceramice ventilate unice. Este disponibilă o aripă.

Toate anvelopele sunt realizate manual din mai multe straturi de cauciuc. Timpul până la o oprire completă este de numai 10 secunde. Se folosesc etriere de frână cu opt pistoane.

Modificări

Veyron Pur Sang 2007. Greutatea mașinii a fost redusă cu 100 de kilograme, caroseria nu a fost vopsită, iar unele dintre elementele din aluminiu din structură au fost înlocuite cu cele din carbon. Fabricat 5 modele. Fiecare copie este estimată în valoare de aproximativ 91.000.000 de ruble.

Veyron Fbg de la Hermes 2008. Opțiune de lux. Soluția de design a salonului a fost dezvoltată și executată de artiștii creativi ai casei de modă Hermes. Au fost produse în total 4 mașini, fiecare costând aproximativ 100.750.000 de ruble.

Veyron Sang Noir 2008. Caroseria a fost complet acoperită cu un finisaj negru cărbune, iar interiorul în sine a fost realizat din piele portocalie strălucitoare. Au fost produse doar 12 mașini, fiecare costând aproximativ 97,5 milioane de ruble.

Veyron L'edition Centenaire 2009. Este o serie unică de 4 mașini, creată în onoarea concurenților populari din prima jumătate a secolului XX. Fiecare mașină are o lucrare unică de vopsea într-o singură culoare.

Veyron Nocturne 2009. Are un corp negru cu inserții din aluminiu lustruit, care se potrivește perfect cu ornamentul interior alb. Tabloul de bord era din magneziu negru, iar consola centrală era placată cu platină. Am făcut 5 mașini la prețul de 107.250.000 de ruble.

Veyron Grand Sport 2009. Varianta este o caroserie de roadster, care are un acoperiș detașabil din policarbonat dur sau copertina din material moale. Au fost produse în total 150 de exemplare. Versiunile de bază costă de la 91 de milioane de ruble. Pe lângă versiunile standard ale mașinilor, au fost produse și aproximativ 20 de versiuni speciale, care diferă prin designul original, culoarea caroseriei și interiorul.

La începutul anului 2010, a fost lansat coupe-ul „încărcat” Bugatti Veyron Super Sport, iar 2 ani mai târziu - roadster-ul Veyron Sport Vitesse. Ambele versiuni au modificări semnificative în centrală, astfel încât componenta lor tehnică diferă de versiunea de serie.

Securitate

Sistemul de frânare, împreună cu ABS, reacționează foarte rapid atunci când roata se oprește. În plus, sunt capabili să se adapteze cu ușurință la presiune pentru a începe din nou să se rotească. Acest lucru permite un control sporit al vehiculului în timpul frânării.

Bara antiruliu răspunde rapid la atingerea toleranței și reduce automat puterea grupului motopropulsor sau oferă frânare rapidă pentru a reduce riscul pierderii controlului.

În plus, versiunea sport are mai multe airbag-uri rezistente la șocuri pentru șofer și pasager, special concepute pentru a nu răni capul dacă sunt declanșate. În plus, centurile de siguranță au dispozitive de pretensionare automate care, atunci când sunt combinate cu AirBag, oferă o variație excelentă a protecției împotriva coliziunii.

Este clar că dezvoltatorii mașinii au abordat cu meticulozitate protecția modelului în sine împotriva furtului. Vehiculul francez va putea porni numai atunci când este folosită cheia cu cip originală.

Acesta din urmă, la rândul său, este produs personal la întreprindere pentru fiecare mașină, prin urmare, va fi extrem de dificil pentru altcineva decât proprietarul cheii cu cip să pornească funcționarea motorului.

Test de impact

Opțiuni și prețuri

Costul unui hypercar francez nou-nouț a început de la 1.650.000 de dolari. Pe baza cuvintelor reprezentanților Bugatti, în ciuda unor astfel de etichete de preț destul de nemodeste, ei nu reușesc să justifice investiția în producția acestui model.

Echipamentul de bază are șase airbag-uri, jante de aluminiu de 20 de inchi, optică bi-xenon, ornamente interioare de primă clasă, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium produs de Puccini (Italia), climatizare cu 2 benzi, geamuri electrice și " controlul lansării”.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Aspect elegant și plăcut;
• Unitate de putere puternică;
• Suspensie adaptivă de înaltă calitate, care poate modifica înălțimea de rulare în funcție de limita de viteză;
• Scaune confortabile cu sprijin pronunțat;
• Interior nu sofisticat, dar elegant și plăcut;
• Există ajustări ale scaunului în mai multe direcții;
• Performanță dinamică uimitoare;
• Puteți comanda un set complet după propriile preferințe;
• Frâne de înaltă calitate;
• Securitate bine dezvoltată;
• Cadru de corp puternic și de încredere;
• Roți masive;
• Titlul de cea mai rapidă mașină de producție din lume;
• Raționalizare bună;
• Calitate de construcție;
• Sistem de tracțiune integrală.

Minusurile mașinii

• Compartiment pentru bagaje mic;
• Consum mare de combustibil;
• Cost mare;
• O masă destul de mare a mașinii;
• Servicii foarte scumpe;
• Poate găzdui doar doi pasageri;
• Puține centre de service specializate;
• Un rezervor plin este de scurtă durată.

Rezumând

Deși hypercarul Bugatti nu are acum titlul de cel mai rapid din lume, rămâne totuși cel mai faimos și recunoscut atât în ​​direct, cât și în fotografie. Cine nu a văzut sau măcar a auzit de această mașină? Ea a lăsat cu siguranță o amprentă strălucitoare în istoria ingineriei mecanice.

În general, acest hypercar este potrivit pentru oamenii bogați care au acumulat deja capital bun pentru ei înșiși. La urma urmei, întrebarea nu este doar în achiziția acestui vehicul, ci și în întreținerea acestuia, care este foarte costisitoare.

O astfel de mașină nu este atât de comună, deoarece este realizată în principal la comandă. Nu există multe drumuri bune pentru a conduce Bugatti Veyron.

Mașina în sine este făcută de foarte bună calitate. Centrala electrică cere doar să o disperseze la putere maximă. Designul super coupe-ului este întotdeauna atrăgător. Performanța dinamică o face pur și simplu una dintre cele mai rapide mașini de producție din lume.

Dar modelul nu este potrivit pentru conducerea în zonele urbane, deoarece consumul de combustibil este pur și simplu exorbitant, iar portbagajul este foarte modest.

Bugatti Veyron este perfect pentru călătorii scurte și relaxante. Doar câteva persoane pot încăpea înăuntru, dar nu vor simți niciun disconfort din cauza unității de alimentare instalate în spatele lor.

Totul a fost gândit până la cel mai mic detaliu. În ciuda panoului destul de „modest”, totul este intuitiv simplu, de înțeles și toate comenzile sunt ușor de accesat. Echipamentul de bază are toate funcțiile necesare, ceea ce, în principiu, este așteptat de la o mașină cu un astfel de preț.

E bine că într-un cu două uși atât de rapid, personalul de ingineri nu a uitat să asigure nivelul corespunzător de securitate. Hypercarul Bugatti Veyron va rămâne pentru totdeauna în istorie, în muzee și în inimile multor șoferi din întreaga lume.

Vă sfătuim să citiți articolul: Istoria Automobilelor Bugatti

Recenzie video

Hypercarul Bugatti Veyron, care a fost dezvăluit publicului în septembrie 2004 la Monaco Yacht Show (MYS), în ciuda faptului că modelul său de pre-producție a fost deja văzut la Salonul Auto de la Geneva din 2001, a făcut furori pe piețele auto, toate peste lume.

Toate cele 150 de hipermașini de vânzare și-au găsit proprietarii în „etapa fundației” pentru doar 1.000.000 de euro. În ciuda costului ridicat, primele mașini de producție Bugatti Veyron EB16.4 în 2005 au fost vândute imediat, iar comenzile au început deja pentru 2006.

Numai cetățenii acelor țări în care există centre de service Bugatti l-ar putea cumpăra. Fondatorul companiei Ettore Bugatti și renumitul pilot de curse Pierre Veyron ar putea fi mândri de acest hipermașină.

Bugatti Veyron este un coupe cu două uși cu tracțiune integrală, cu dimensiuni totale, mm .: lungime - 4 462, lățime - 1 998, înălțime - 1 159. Designul lui Bugatti Veyron îi datorează marelui Giorgetto Giugiaro, care a primit Premiul Automotive Designer of the Century în 1999. Printre creațiile sale se numără Maserati Spyder, Ford Mustang Giugiaro, Lamborghini Marco Polo și multe mașini diferite, dar marcate cu pecetea geniului.

Bugatti Veyron - mașină internațională

În ciuda faptului că mașina este asamblată la o fabrică din orașul alsacian Molsheim (Franța), caroseria sa din fibră de carbon este realizată de producătorul franco-italian de avioane ATR, vopseaua este germană, parbrizul este fabricat în Finlanda, iar pielea pentru ornamente este fabricată în Austria.

Sub capota lui Bugatti Veyron se află un motor cu 16 cilindri în formă de W, fabricat la Salzgitter (Germania). Puterea sa este de 1001 CP, cuplul maxim de 1.250 Nm la 2.200 - 5.500 rpm.

Împreună cu o transmisie DSG cu dublu ambreiaj cu 7 trepte de la Ricardo (Anglia), accelerează o mașină cu o greutate de 2.200 kg în doar 2,5 secunde, iar viteza maximă a lui Bugatti Veyron este de 407 km/h. Astfel, Bugatti Veyron a reușit să doboare recordul care a fost deținut ferm timp de 12 ani.

Dar cea mai bună realizare aparține modificării cu o unitate de putere de 1.200 CP. Pe traseul concernului Volkswagen Group, pe 3 iulie 2010, a fost înregistrat un record oficial de viteză - 431 km/h. Adevărat, anvelopele standard față 265-680 ZR 500A (99Y) și spate 365-710 ZR 540A (108Y) Michelin PAX System au fost apoi înlocuite cu unele speciale.

Apropo, avionul Boeing 757 zboară doar de două ori mai repede, iar într-unul dintre episoadele Top Gear Bugatti Veyron ar depăși cu siguranță a patra generație Euro Fighter (Eurofighter) dacă ar putea zbura.

Iar privatul Cessna 182S Skyline, în care James May și Richard Hamond au concurat cu el, Jeremy Clarkson în Bugatti Veyron a reușit totuși să iasă înainte pe drumul de la Cuneo (Italia) la Londra. Dar a ars multă benzină, deoarece consumul de combustibil al lui Bugatti Veyron în ciclu combinat este de 24,1 l / 100 km, iar în oraș această cifră ajunge la 40,4 l / 100 km.

Pentru a vă asigura că spoilerul din spate care asigură forța aerodinamică nu încetinește Bugatti Veyron la viteze de peste 220 km/h, acesta poate fi dezactivat manual cu o cheie specială Top Speed ​​​​și trece de la modul „transport” la modul „de mare viteză”. , în timp ce garda la sol este redusă de la 100 la 65 mm. Bugatti Veyron ține drumul în modul Top Speed ​​​​mai rău, dar merge mai repede.

Distanța de frânare de la 100 - 0 km/h Bugatti Veyron datorită frânelor unice ventilate carbon ceramice de la AP Racing (Marea Britanie), care sunt mai scumpe decât întregul VW Golf, este de 31,4 metri. Și chiar dacă șoferul decide să renunțe la volan, Bugatti Veyron nu se va deplasa dintr-o linie dreaptă.

Interior Bugatti Veyron

Nu are sens să descriem interiorul acestui hypercar. Totul aici vorbește de la sine. Tabloul de bord, așa cum se potrivește unei mașini sport, este ușor de citit, toate comenzile sunt la îndemână și șoferul nu este distras de la drum.

Datele de navigație sunt afișate în oglinda retrovizoare, iar caracteristicile high-end sunt completate de un sistem audio Dieter Burmester cu o putere de 400 de wați.

În 2011, Bugatti Veyron a fost întrerupt. Au fost realizate în total 300 de copii, iar ultima dintre ele s-a vândut cu 1,7 milioane de dolari în iunie 2011. În 2009, a apărut pe piață o versiune deschisă, al cărei preț este cu 285 de mii de dolari mai mult decât cel al coupe-ului.

Fara indoiala supermașina numărul 1 din lume este Bugatti Veyron ... Astăzi este cel mai avansat supercar din punct de vedere tehnic al timpului nostru, care nu are egal! Și nu este surprinzător, toată puterea inginerească a lucrat la crearea lui Bugatti. Volkswagen... Bineînțeles că veți spune că există mașini care sunt mai scumpe și mai rapide. , dar există un DAR!

Bugatti Veyron este cea mai avansată mașină din punct de vedere tehnic existentă astăzi și nu are rivali.

Ideea de creație aparține șefului companiei Volkswagen... Totul a început după ce Volkswagen a cumpărat un automobil britanic compania Bentley ... Designul a fost inspirat de concept car perfect.

Aspectul său impecabil și caracteristicile sale tehnice au fost perfecte. Bentley Hunaudieres overclockat 350 km/h, datorita celor 623 CP pe care i-a produs motorul.

Fapt interesant. Când capul Volkswagen Ferdinand Pich a dat deja instrucțiuni pentru a începe dezvoltarea și producția. Calcule neașteptate ale agenților de marketing ai companiei au arătat că ar fi complet greșit să produci o astfel de mașină sub marca Bentley.

Deoarece Bentleys a produs în mod tradițional mașini din clasa Gran Turismo, și nu mașini sport ca Ferrari sau Lamborghini... Și așa s-a decis lansarea mașinii sub marca Bugatti. Apropo, compania Bugatti a fost cumpărată și de Volkswagen înainte de asta, după ce compania a dat din nou faliment.

Și apoi a fost luată o altă decizie foarte importantă. Compania Bugatti înainte de faliment și cumpărare a fost situat în Franța, dar apoi a fost mutat în Germania. Dar, de îndată ce a fost vorba de restaurarea mărcii Bugatti și de crearea unui supermașină de nouă generație, Volkswagen a decis să-l returneze pe Bugatti în patria sa din Franța.

Asa ca acum Bugatti Veyron fabricat în Franța pe Uzina Bugatti Automobiles SAS, care este o subsidiară a Volkswagen, dar producția lui Bugatti nu este în niciun fel legată de producția de mașini de consum de masă a companiei germane Volkswagen.

Fapt interesant. Mașina a fost numită după un celebru șofer de curse din Franța. Pierre Veyron, care a câștigat celebrul automobil Bugatti Gong-ul de 24 de ore de la Le Mans în al 39-lea an.

De la bun început, angajații companiei au dezvoltat mașina ca fiind cea mai perfectă mașină din lume. Este cea mai sofisticată mașină din punct de vedere tehnic produsă vreodată.

Un număr mare de dezvoltări inovatoare și abordări non-standard au fost aplicate în mașină, ceea ce a condus la caracteristici tehnice perfecte.

P.S. Veți afla mai multe despre ei din articol.

Video Bugatti Veyron

Alăturați-vă și fiți la curent cu cele mai recente știri auto!