Întreținerea unităților de transmisie a vehiculelor. Întreținerea și repararea curentă a unităților de transmisie

LA Categorie:

Întreținere auto

Întreținere transmisie auto

Cu întreținerea zilnică, verificați funcționarea ambreiajului, cutiei de viteze, cardanului și angrenajelor principale în timp ce mașina este în mișcare și dacă nu există scurgeri de ulei din cutia de viteze și carcasele treptelor principale.

Acțiunea ambreiajului este verificată după cum urmează. Cu motorul pornit, decuplați ambreiajul și cuplați treapta întâi. Dacă trecerea într-o treaptă de viteză provoacă zgomot, mașina începe să se miște, ambreiajul nu este complet decuplat ("pluvii").

Cu motorul pornit, strângeți frâna de parcare, porniți treapta superioară, eliberați ușor pedala de ambreiaj în timp ce apăsați simultan pedala de comandă a accelerației. Dacă motorul se oprește, ambreiajul funcționează corect, iar dacă continuă să funcționeze, ambreiajul alunecă.

O defecțiune a cutiei de viteze este determinată de zgomotul în timpul funcționării, încălzirea crescută a carterului, oprirea spontană sau cuplarea dificilă a vitezei, scurgerile de ulei în articulații.

Semnele unei defecțiuni a transmisiei sunt smucituri și denivelări la pornire.

Semnele unei defecțiuni a treptei principale sunt zgomotul crescut în carter și încălzirea crescută a acestuia în timp ce mașina se mișcă, precum și scurgerile de ulei.

La prima întreținere, pe lângă lucrările EO, verificați cursa liberă a pedalei de ambreiaj și, dacă este necesar, reglați-o, verificați starea arcului retractor al pedalei de ambreiaj și ungeți rola pedalei. Strângeți suportul cutiei de viteze, verificați nivelul uleiului și, dacă este necesar, adăugați ulei în carter. Strângeți strângerea flanșelor cardanice și a arborilor de punte, capacele carcasei axei motoare. Verificați nivelul uleiului din carcasa axei motoare și, dacă este necesar, adăugați ulei, ungeți arborii cardanici, furca canelată și rulmentul suportului intermediar cardanic (conform programului de ungere).

Jocul liber al pedalei de ambreiaj se verifică cu o riglă cu diviziuni, pentru care rigla este așezată astfel încât să se sprijine pe podea și să fie apăsată pe pedală. Apoi pedala este apăsată manual până când rulmentul de eliberare se oprește în pârghiile de eliberare a ambreiajului (se va simți o creștere a rezistenței la mișcarea pedalei) și cantitatea de joc liber este determinată de diviziunile de pe riglă. Valoarea normală a cursei libere a pedalei de ambreiaj pentru mașinile GAZ-53A este de 35 ... 45 mm, pentru mașinile ZIL-130 - 35 ... 50 mm și pentru mașinile GAZ-24 "Volga" - 12 ... 28 mm.

Cursa liberă a pedalei de ambreiaj a mașinilor GAZ-bZA și ZIL-130 este reglată prin schimbarea lungimii tijei care conectează dopul de eliberare și pedala. Pentru a face acest lucru, deșurubați nodul de control al tracțiunii de câteva ture și rotiți piulița pentru a modifica lungimea tracțiunii (pentru a crește jocul liber, piulița sferică trebuie deșurubată).

La sfârșitul ajustării, în timp ce se ține piulița sferică, piulița de blocare este strânsă până la eșec.

Pe o mașină GAZ-24, cursa liberă este reglată prin schimbarea lungimii împingătorului cilindrului de lucru cu o piuliță de blocare slăbită (cu creșterea lungimii împingătorului, cursa liberă a pedalei scade). La sfârșitul ajustării, piulița de blocare este strânsă până la eșec.

În timpul celei de-a doua întrețineri, pe lângă TO-1, ungeți rulmentul ambreiajului de eliberare a ambreiajului rotind 2/3 dintr-o tură a capacului uleiului capacului (pentru primele lansări ale mașinilor GAZ-bZA și ZIL-130), strângeți capacele de rulment ale arborilor conduși și intermediari ai cutiei de viteze ... Verificați jocul în arborii cardanici, adăugați sau înlocuiți ulei (conform programului) în cutia de viteze și carcasele de transmisie principală.

Uleiul din cutia de viteze și din carcasele transmisiei principale este schimbat după ce mașina funcționează, în timp ce uleiul este încă cald.

Pentru a face acest lucru: - agățați puntea spate; - scoateți dopul de golire al carterului, scurgeți uleiul și înfășurați dopul, turnați 1-2 litri de ulei cu vâscozitate scăzută în carter; - porniți motorul, porniți prima treaptă de viteză și lăsați motorul să funcționeze 1,5-2 minute, apoi scurgeți uleiul de spălare și turnați ulei de transmisie proaspăt în carter până la nivelul orificiului de umplere.

Schimbați uleiul din carcasa transmisiei finale, cu referire la descrierea de la p. 228 de beneficii.

Curățați ventilatorul de deasupra de murdărie și praf, îndepărtați capacul de aerisire și curățați orificiul de aerisire, dacă este necesar, deșurubați ventilatorul, clătiți cu kerosen, suflați cu aer, înlocuiți ventilatorul defect.

LA Categorie: - Intretinere auto

Gestionarea greșită a mașinii, în primul rând, se reflectă în starea transmisiei. Convulsii ascuțite, supraîncărcarea mecanismelor în timpul funcționării, lubrifierea slabă duc la defecțiuni și defecțiuni care dezactivează definitiv mașina. Transmisia auto include: ambreiaj; Transmisie; arbore cardanic; diferenţial; treapta principală; balamale cu viteze unghiulare egale.

Semnele unei defecțiuni a mecanismelor de transmisie sunt: ​​decuplarea incompletă a ambreiajului, cuplarea dificilă sau decuplarea spontană a vitezelor din cutie, smucituri la schimbarea sarcinii motorului, bătăi și vibrații ale arborelui de transmisie.

Toate defecțiunile trebuie eliminate în timp util și prevenite printr-o întreținere minuțioasă.

Efectuând TO-1, verificați și, dacă este necesar, reglați cantitatea de cursă liberă a pedalei de ambreiaj; verificați nivelul uleiului în carcasele cutiei de viteze, cutiei de transfer și axelor motoare, strângeți piulițele șuruburilor de fixare a cutiei de viteze.

În timpul TO-2, pe lângă lucrările efectuate în timpul TO-1, etanșeitatea conexiunii carcaselor cutiei de viteze, starea rulmenților de susținere ai cardanului, jocul lagărelor arborelui angrenajului conic de antrenare a motorului principal se verifică starea și reglarea rulmenților roților din spate. În plus, schimbă lubrifiantul din carterurile unităților de transmisie, dacă acesta coincide cu perioada corespunzătoare conform programului de ungere.

În mecanismul ambreiajului pot apărea disfuncționalități: cuplare incompletă (alunecarea ambreiajului) sau decuplarea incompletă (cabelele ambreiajului), precum și o cuplare bruscă a ambreiajului. EO: Verificați acțiunea mecanismului de ambreiaj pornind vehiculul și schimbând treptele în timpul conducerii. TO-1: Verificați cursa liberă a pedalei (și, dacă este necesar, reglați-o), starea și fixarea arcului retractor. Ungeți (conform programului de ungere) arborele pedalei de ambreiaj și rulmentul de eliberare a ambreiajului. Verificați funcția ambreiajului. TO-2: Verificați cursa completă și liberă a pedalei de ambreiaj și acțiunea arcului de retur, funcționarea antrenării ambreiajului și, dacă este necesar, reglați ambreiajul și transmisia. Reparatia ambreiajului consta in scoaterea acestuia din vehicul, verificarea starii pieselor, inlocuirea pieselor uzate si montarea ambreiajului pe vehicul. Necesitatea de a scoate ambreiajul din mașină pentru reparații apare atunci când nu este posibilă restabilirea funcționării sale normale prin reglarea transmisiei.

Principalele semne ale defecțiunilor cutiei de viteze sunt zgomotul în timpul funcționării, schimbarea dificilă a treptelor, decuplarea spontană a treptelor, scurgerile de ulei, cuplarea simultană a două trepte și schimbarea dificilă a treptelor. EO: Verificați funcționarea cutiei de viteze în timpul conducerii. TO-1: Verificați și, dacă este necesar, strângeți suportul cutiei de viteze, dacă este necesar adăugați ulei la nivel. Verificați funcția de transmisie după service. TO-2: Efectuați o inspecție aprofundată a cutiei de viteze. Verificați și, dacă este necesar, strângeți suportul cutiei de viteze pe carcasa ambreiajului și pe capacul carcasei cutiei de viteze. Verificați și, dacă este necesar, strângeți strângerea capacului de rulment al arborelui antrenat și al arborelui intermediar. Completați sau înlocuiți uleiul cutiei de viteze (în funcție de programul de ungere).

În transmisia cardan sunt posibile uzura rulmenților, traverselor cardanului și cuplajului canelat culisant, îndoirea sau răsucirea arborelui cardan. În treapta principală și diferențial sunt posibile: uzura sau ruperea dinților angrenajului; uzura crucii diferenţialului şi a rulmenţilor; uzura sau deteriorarea garniturii de ulei; scurgeri de ulei în conexiunile carcasei punții din spate. Un simptom al unei defecțiuni a transmisiei de transmisie sunt smuciturile și șocurile la pornire sau la schimbarea vitezelor în mișcare. Runningul arborelui în timpul rotației indică faptul că arborele este îndoit. EO: Verificați funcționarea cardanului și a treptelor principale atunci când mașina este în mișcare. TO-1: Verificați și, dacă este necesar, fixați flanșele cardanelor și arborilor de osie. Asigurați capacele carcasei transmisiei finale. Verificați nivelul uleiului din carcasa axei motoare și completați dacă este necesar. Lubrifiați articulațiile universale și rulmentul suspensiei (conform programului de ungere). TO-2: Verificați jocul în articulațiile cardanice. Fixați flanșele arborilor de osie, arborilor cardanici și rulmentului de susținere pe cadru. Verificați etanșeitatea legăturilor punții motoare. Verificați nivelul uleiului sau înlocuiți uleiul din carcasa axei motoare. Lubrifiați cuplajul canelat al transmisiei (conform programului de lubrifiere). Defecțiunile arborelui de transmisie sunt eliminate prin restaurarea sau înlocuirea pieselor uzate. Arborele îndoit trebuie corectat. Jocurile mici în rulmenți și între dinții transmisiei finale sunt eliminate prin ajustări care trebuie făcute de mecanici experimentați. Dacă piesele transmisiei finale și ale diferențialului sunt uzate puternic, acestea trebuie înlocuite.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

FGOAOU VPO „Federala de Nord-Est

Universitatea poartă numele M.K. Amosova

Facultatea de transport rutier

Departamentul Exploatare Transport Auto și Service Auto

abstract

Tehnologia de întreținere și reparare a vehiculelor

Este realizat de un student

Dmitriev A.R.

Verificat de: Gao G.I.

Yakutsk 2013

Introducere

1. Tipuri de întreținere și reparații

2. Organizarea întreţinerii şi reparaţiilor în întreprinderile de transport rutier

3. Întreținerea unităților de transmisie

4. Întreținerea sistemelor de susținere și a barelor colectoare

5. Întreținerea transmisiei Toyota Mark II

Concluzie

Bibliografie

Introducere

1. Tipuri de întreținere și reparații

Întreținerea materialului rulant în funcție de frecvența, lista și intensitatea muncii prestate se împarte în:

Întreținere zilnică (EO);

Prima întreținere (TO-1);

A doua întreținere (TO-2);

Întreținere sezonieră (CO).

Întreținerea și repararea materialului rulant în întreprinderile de transport auto se realizează conform schemei.

Întreținerea zilnică (EO) include: verificarea materialului rulant sosit de pe linie și eliberat pe linie, operațiuni de întreținere externă și realimentare. Pentru a verifica materialul rulant într-o întreprindere de transport cu motor, se creează un punct de control și tehnic (KTP) cu un șanț de inspecție și un set de instrumente, accesorii și echipamente necesare. Verificarea materialului rulant este responsabilitatea șoferului și a angajaților departamentului de control tehnic (OT K).

Schema de intretinere si reparare a materialului rulant al ATP

La verificarea materialului rulant sosit de pe linie se stabilesc: ora de sosire, citirile contorului distantei parcurse si combustibilul ramas in rezervorul autoturismului; completitatea materialului rulant; prezența defecțiunilor, avariilor, avariilor; nevoia de întreținere.

Dacă este necesar, se întocmește o cerere de reparații curente cu o listă a defecțiunilor de eliminat, și un act de deteriorare a materialului rulant, cu indicarea naturii, cauzelor avariei și a persoanelor responsabile pentru aceasta.

Când materialul rulant este eliberat pe linie, se verifică aspectul, completitudinea și starea tehnică a acestuia, precum și efectuarea întreținerii sau reparațiilor programate în ajunul acesteia (conform documentației de inspecție externă și contabilă).

Verificarea se efectueaza dupa o anumita lista de operatiuni intocmita de firma de transport auto, tinand cont de proiectarea materialului rulant neutilizat si de conditiile de functionare a acestuia. Lista ar trebui să prevadă o verificare obligatorie a funcționalității sistemelor, ansamblurilor, unităților și părților materialului rulant care afectează siguranța traficului, inclusiv direcția, frânele, suspensiile, roțile și anvelopele, caroserie și cabină, dispozitive de iluminat exterior, alarme luminoase și sonore. , ștergătoarele de parbriz.

La schimbarea șoferilor pe linie, starea tehnică a materialului rulant la momentul transferului acestuia se verifică de către șoferul care a încheiat tura, împreună cu șoferul care începe lucrul. Funcționalitatea materialului rulant este confirmată de semnăturile șoferilor din scrisoarea de parcurs care indică timpul de transfer și citirile vitezometrului.

Pentru efectuarea operațiunilor de întreținere exterioară a materialului rulant, care includ curățarea caroseriei și a cabinei, spălarea și ștergerea sau uscarea, într-o firmă de transport auto, se creează posturi de întreținere exterioare sau linii cu instalații de spălare și alte echipamente necesare.

Operațiunile de realimentare EO - realimentarea mașinilor cu combustibil, adăugarea de ulei în carterul motorului și lichid de răcire la radiator sunt efectuate de șoferi pe cheltuiala orelor de lucru, prevăzute de modul lor de funcționare. Alimentarea se efectuează, de regulă, la benzinării în funcție de cupoane, uleiul și apa sunt completate într-o companie de transport auto.

Momentul SW este determinat de kilometrajul materialului rulant pe zi lucrătoare.

Prima întreținere (TO-1) include operațiuni de control, fixare, reglare și lubrifiere, efectuate, de regulă, fără îndepărtarea de pe materialul rulant sau dezasamblarea (deschiderea) parțială a dispozitivelor, ansamblurilor și mecanismelor deservite.

TO-1 se realizează în intervalul de timp dintre schimburile de lucru ale materialului rulant (între orele de schimb).

A doua întreținere (TO-2) include toate operațiunile TO-1, efectuate într-un volum extins și, dacă este necesar, dispozitivele, ansamblurile și mecanismele deservite sunt deschise sau scoase din materialul rulant.

Pentru a efectua TO-2, materialul rulant poate fi scos din funcțiune.

Întreținerea TO-1 și TO-2 se efectuează după un anumit kilometraj, care este stabilit în funcție de condițiile de funcționare ale materialului rulant / tabelul 1 /.

Întreținerea sezonieră (SO) se efectuează de 2 ori pe an. Este pregătirea materialului rulant pentru funcționarea în anotimpurile reci și calde, în principal combinată cu TO-2 cu o creștere corespunzătoare a intensității muncii a muncii.

Frecvența întreținerii materialului rulant (categoria I de condiții de funcționare)

Fiecare întreprindere de transport auto ar trebui să întocmească programe lunare pentru implementarea TO-1 și TO-2, ținând cont de aperiodicitatea acestor tipuri de servicii și planificarea rulajelor medii zilnice ale materialului rulant. Condițiile de punere în funcțiune a materialului rulant pot fi indicate în grafice fie prin kilometrajul total de la începerea funcționării conform citirilor contorului de distanțe parcurse, fie pe zile calendaristice. Atunci când se utilizează al doilea tip de programe, acestea sunt supuse ajustării curente în funcție de kilometrajul efectiv al materialului rulant.

Reparațiile curente au scopul de a elimina defecțiunile și defecțiunile vehiculului și unităților (remorci și semiremorci) și ar trebui să contribuie la îndeplinirea standardelor de kilometraj stabilite înainte de revizie cu timp de nefuncționare minim. Reparațiile curente se efectuează prin efectuarea de demontare și montare, montare și montare și alte lucrări necesare cu înlocuirea: unitatea are piese individuale uzate sau deteriorate, cu excepția pieselor de bază (caroseria); la o mașină (remorcă, semiremorcă) de componente și ansambluri individuale care necesită reparații curente sau majore.

Necesitatea reparatiilor curente este identificata in timpul functionarii materialului rulant pe linie si la urmatoarea intretinere.

Revizia este menită să restabilească operabilitatea mașinilor și unităților și să asigure kilometrajul înainte de revizia ulterioară sau anularea a cel puțin 80% din norma pentru mașini sau unități noi. În timpul reviziei, este necesară dezasamblarea completă a unităților în părți și repararea pieselor de bază.

Părțile de bază (caroseria) ale mașinii includ blocul cilindrilor, carcasa cutiei de viteze, țevile arborelui elicei, carcasa axei motoare, grinda axei față sau traversa cu suspensie independentă, carcasa de direcție și servodirecție, cadrul cabinei, grinzile longitudinale ale cadrului.

2. Organizarea întreținerii și reparațiilor în întreprinderile de transport rutier

Organizarea producției de întreținere și reparații curente se bazează pe o intensitate rezonabilă a muncii și pe durata tuturor lucrărilor.

Aportul inițial de muncă este calculat pentru întreprinderile de transport auto, numărând 150 - 300 de unități. material rulant cu rulare, de la începutul exploatării, reprezentând 50 - 75% din rulajul înainte de revizie, și echipat cu mijloace de mecanizare conform orarului utilajului garajului.

Normele de intensitate a muncii de EO includ intensitatea de muncă a lucrărilor de curățenie și spălare, cu TO-1 și TO-2 - nu sunt incluse intensitatea muncii de EO și CO, precum și intensitatea de muncă a reparațiilor asociate. Intensitatea forței de muncă a muncii suplimentare pe CO este pentru regiunile din zona de mijloc 20% din intensitatea muncii a TO-2.

Durata totală a prezenței materialului rulant în întreținere și reparații nu trebuie să depășească normele specificate în Regulament.

Normele de intensitate a forței de muncă pentru întreținerea și repararea autovehiculelor nu țin cont de costurile forței de muncă pentru munca auxiliară în întreprinderile de transport auto. Lucrările auxiliare includ: întreținerea și repararea echipamentelor și uneltelor; operațiuni de transport și manipulare legate de întreținerea și repararea materialului rulant; conducerea autoturismelor în interiorul unei întreprinderi de transport cu motor; depozitarea, acceptarea si livrarea valorilor materiale; curatenie spatii industriale si de servicii.

Costurile forței de muncă pentru munca auxiliară sunt stabilite în intervalul de 20-30% din intensitatea totală a forței de muncă de întreținere și reparații curente pentru o întreprindere de transport auto (un procent mai mic este luat pentru întreprinderile mari de transport auto, un procent mai mare pentru cele mijlocii și mici ).

Întreținerea mașinii poate fi efectuată în linie sau prin metoda de capăt. Alegerea acestei sau aceleia metode depinde de programul de lucru și de dimensiunea companiei de transport. Așadar, primul serviciu de întreținere în întreprinderile mijlocii și mari de transport auto este organizat pe linii de producție cu program în ture de minim 12 - 15 servicii de același tip de vehicule, al doilea întreținere - cu 5 - 6 vehicule.

Odată cu întreținerea, legate tehnologic, se efectuează, de obicei, operațiuni de reparare concomitentă în curent de intensitate redusă a forței de muncă, adeseori repetate, a căror valoare totală nu trebuie să depășească 15 - 20% din intensitatea forței de muncă a tipului de întreținere corespunzător.

Reparațiile de rutină auto, de regulă, sunt efectuate la posturi universale sau specializate.

3. Întreținerea unităților de transmisie

Cu TO-1, verificați strângerea ambreiajului, cutiei de viteze, transmisiei cardan, axului spate și, dacă este necesar, strângeți elementele de fixare. Verificați și, dacă este necesar, strângeți lagărul suportului intermediar al arborelui elicei. Jocul liber h al pedalei de ambreiaj este verificat cu o riglă, care este instalată lângă pedală pe podeaua cabinei. Glisorul 1 de pe riglă este adus la pedală apăsând pedala cu mâna până când apare rezistența. Distanța dintre glisoarele 1 și 2 de pe riglă indică cursa liberă a pedalei de ambreiaj.

Cursa liberă a pedalei de ambreiaj corespunde jocului stabilit între rulmentul de eliberare și pârghiile de ambreiaj (1,5-3 mm) și pentru majoritatea camioanelor casnice este de 30-50 mm, iar pentru mașini - 20-40 mm. Pentru mașinile din familia MAZ se verifică și cursa liberă a pedalei de ambreiaj, dar cu aer dezumflat din sistemul pneumatic.

La mașinile cu acționare cu ambreiaj mecanic din familiile ZIL, GAZ, MAZ, LAZ, rularea liberă este reglată prin modificarea lungimii tijei de acţionare a ambreiajului. La ambreiajul mașinilor cu acționare hidraulică „Volga”, „Moskvich”, VAZ, cursa liberă a pedalei de ambreiaj este reglată prin modificarea lungimii tijei cilindrului de lucru (executiv).

Într-o mașină KamAZ, acționarea de eliberare a ambreiajului este reglată în două moduri: prin reglarea spațiului dintre împingător și pistonul cilindrului principal și prin reglarea jocului liber al pârghiei furcii de eliberare a ambreiajului. Distanța dintre pistonul cilindrului principal și împingătorul pistonului este reglată cu un știft excentric pe care este fixat capătul superior al împingătorului. Acest spațiu ar trebui să permită pedalei să se miște în intervalul de 6-12 mm. Cursa liberă a pârghiei furcii de deblocare este reglată cu ajutorul piuliței sferice a împingătorului pistonului hidraulic pneumatic de amplificare, rotind care, cursa liberă a pârghiei furcii ar trebui să fie setată la 3,7-4,7 mm. Ca urmare, cursa liberă a pedalei de ambreiaj ar trebui să fie de 30-42 mm.

Lucrările de lubrifiere constă în următoarele operații. Bucșele axei pedalei și furca de eliberare a ambreiajului autoturismului ZIL-130 sunt lubrifiate prin nipluri de unsoare cu unsoare US-1 până când apare unsoare proaspătă. Rulmentul de deblocare este lubrifiat prin răsucirea niplului de ungere a capacului pentru 2-3 ture sau prin două nipluri de unsoare cu o suflantă solidă (vehicule MAZ și KamAZ). La mașinile ZIL-130, rulmentul de eliberare nu este lubrifiat în timpul funcționării, deoarece este umplut în timpul asamblarii din fabrică.

Controlați și, dacă este necesar, completați nivelul de ulei din cutia de viteze, puntea spate, cutie de transfer, tracțiunea punții din spate (mașini din familia MAZ și autobuze din familiile LAZ și LIAZ).

Ungeți rulmenții cardanului și rulmentul suport intermediar cu unsoare Litol-24 sau 158 până când grăsimea apare printr-o supapă specială de pe traversa cardanului. Verificați starea glandelor traverselor cardanelor și a cizmelor de cauciuc de pe îmbinările canelurilor.

Cu TO-2, controlați și, dacă este necesar, reglați antrenarea cutiei de viteze și a separatorului. Curățați cutia de viteze și ventilatoarele punții spate. Verificați și, dacă este necesar, reglați rulmenții arborelui angrenajului de antrenare al reductorului, iar mașina prin schimbarea numărului de șaibe de reglare, care asigură preîncărcarea rulmenților, schimbați uleiul.

Cu CO, uleiul din carterurile unităților de transmisie este schimbat în funcție de sezon. La schimbarea uleiului, carcasele transmisiei sunt spălate cu motorină și dopurile magnetice sunt curățate.

4. Întreținerea sistemelor de susținere și a șinelor

În timpul funcționării mașinii, în special în condiții dificile de drum, grinzile longitudinale și transversale ale cadrului sunt supuse la îndoire, în ele apar fracturi, fisuri, îmbinările nituite și cu șuruburi se slăbesc. În puntea din față, grinda axului se îndoaie și uneori se răsucește, rulmenții și locurile lor în butucii roților se uzează, pivotii și bucșele lor se uzează, găurile în discuri sunt dezvoltate pentru știfturile pentru atașarea roților la butuc, se pierde elasticitatea arcurilor și a arcurilor de suspensie ale autoturismelor, frunzele arcului se rup, jantele sunt deformate, anvelopele sunt deteriorate, anvelopele sunt uzate și distruse (crăpături, perforații). La autoturisme pot apărea deformări ale tijelor barei antiruliu, defectarea amortizoarelor etc.. Ca urmare a acestor defecțiuni se modifică unghiurile roților din față (unghiurile de înclinare ale pivotilor, vârfului și cambra, raportul a unghiurilor la viraj), devine dificil să conduci o mașină, crește uzura anvelopelor și crește consumul de combustibil datorită rezistenței crescute a vehiculului.

Distrugerea anvelopelor în funcțiune are loc ca urmare a creșterii sau scăderii presiunii aerului din anvelope împotriva normei. Presiunea redusă determină o deformare crescută a anvelopei și suprasolicitarea materialelor anvelopei, o creștere a frecării interne și a generării de căldură în anvelopă, în urma căreia firele carcasei se desprind de cauciuc, se rup și se rup. Presiunea excesivă a aerului în anvelopă reduce deformarea acesteia și aria de contact cu drumul, ceea ce crește tensiunea firelor carcasei și presiunea specifică a anvelopei pe șosea. Acest lucru duce la distrugerea prematură a carcasei și la uzura intensă a benzii de rulare.

Uzura prematură a anvelopelor apare și atunci când sunt crescute sarcinile maxime admise, al căror efect asupra anvelopei este similar cu efectul presiunii reduse. Deteriorarea mecanică a anvelopelor este posibilă și atunci când conduceți pe drumuri proaste cu arcuri defecte atunci când vehiculul este supraîncărcat, ceea ce provoacă atingerea anvelopelor și a caroseriei. Cu o presiune insuficientă a aerului în anvelopele duble, distanța dintre ele scade, ceea ce, odată cu creșterea sarcinii și deformarea anvelopelor, duce la contactul reciproc și abraziunea suprafețelor laterale. Camerele sunt distruse din cauza încălzirii intense și a perforațiilor.

Diagnosticarea și întreținerea sistemelor de rulmenți constă în verificarea sistematică a jocurilor în articulațiile pivot, jocul rulmentului roții, evaluarea stării suspensiei arcului și amortizoarelor, îmbinările cadrului cu șuruburi și nituite, determinarea unghiurilor roților de direcție, examinarea discurilor și verificarea atașării acestora la butucul, măsurarea aerului sub presiune din anvelope și echilibrarea roților.

Cu EO se verifică starea arcurilor, se verifică prinderea clemelor, a șurubului central, a degetelor arcurilor și a scărilor. Examinați roțile și anvelopele. Defecțiunile identificate sunt eliminate.

Cu TO-1, elementele de fixare sunt verificate și, dacă este necesar, strângeți clemele, scările, degetele arcului, piulițele roților și alte piese de suspensie.

5. Întreținerea transmisieimarca ToytaII

Verificarea lichidului de lucru din transmisia automată

Vehiculul trebuie condus pentru a atinge o temperatură normală de funcționare de 70 - Fluid de lucru la 80 ° C.

1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană, orizontală și aplicați frâna de parcare.

2. În timp ce motorul este la ralanti, mutați selectorul în toate pozițiile de la „P” la „L” și readuceți-l înapoi în poziția „P”.

3. Scoateți joja și ștergeți-o.

4. Introduceți complet joja în tub.

5. Scoateți joja. Nivelul lichidului de lucru ar trebui să fie între semnele „HOT” (încălzit). Dacă nivelul este sub acest interval, adăugați lichid de lucru.

Lichidul de lucru:

cu exceptiaA 340H... DEXRON III sau echivalent

A 340H.......Tip deII

Nu depășiți peste nivelul specificat.

Înlocuirea filtrului transmisiei automate

După înlocuirea filtrului, adăugați aproximativ doi litri de lichid de lucru în cutia de viteze. După aceea, porniți motorul, comutați selectorul pe fiecare interval și verificați nivelul lichidului de lucru.

1. Deconectați cablul de comandă a supapei de accelerație din partea motorului. unitate de întreținere a transmisiei

2. Deconectați opritorul cablului:

a) Deșurubați șurubul și scoateți opritorul din partea superioară a carcasei cutiei de viteze. Cuplul de strângereși 5, 5 Nm.

b) modele ACKPA 340E,A 341E,A 340N.

Ridicați suportul transmisiei din spate, scoateți cele patru (cinci) șuruburi și scoateți suportul.

Cuplu 26 Nm.

c) Deconectați cablul de comandă a clapetei de accelerație de la opritorul de pe motor.

3. Goliți lichidul transmisiei automate.

4. Scoateți joja și tubul de umplere.

Cuplu surub de fixare 13 Nm

5. Scoateți cele paisprezece șuruburi și scoateți paletul și garnitura.

Cuplu 5 Nm

La instalarea paletului, plasați magneții în interiorul acestuia, astfel încât să nu deterioreze tuburile blocului de supape.

6. Scoateți tuburile, fără a deteriora blocul de supape sau fără a îndoi tuburile.

7. Scoateți cele cinci șuruburi și scoateți filtrul și garnitura.

Cuplu 6 Nm

Înlocuirea fluidului de lucru în transmisia automată

1. Deșurubați dopul de scurgere și goliți fluidul de lucru.

2. Instalați o garnitură nouă și înșurubați dopul de scurgere.

3. Completați cu lichid hidraulic proaspăt prin gâtul de umplere până la marcajul inferior al intervalului „COOL”.

Lichidul de lucru:

cu exceptiaA 340H...........................DEXRON III sau echivalent

A340 H+ UF1 AE........................Tip deT- II

Toyota „Tipul T” este conceput pentru a asigura blocarea parțială a convertorului de cuplu: sistemul de blocare parțială a convertorului de cuplu determină cu precizie momentele de activare a tuturor celor trei moduri în conformitate cu parametrii mișcării vehiculului, crescând astfel timpul de funcționare al ambreiajului de blocare al convertizorului de cuplu.

În timpul frânării motorului, ambreiajul de blocare a convertorului de cuplu este controlat pentru a economisi combustibil. Singurul fluid de lucru care este un analog al Toyota „Type T” și prezentat pe piața noastră este Castrol TRANSMAX Z. Acesta este un ulei sintetic și prețul său este destul de mare. Dacă este absolut necesar, puteți utiliza DEXRON III

Volumul lichidului care trebuie turnat (într-o cutie de viteze „uscata”):

A42D ............................................... 6,2L

A43D ............................................... 6,5l

A42DE ............................................... 6.1L

А340Е ................................................ 6,7 l

А341Е ................................................ 7,2 l

A340H + UF1AE ....., ...................... 9,3L

4. Porniți motorul la ralanti și mutați selectorul în toate pozițiile de la „P” la „L” și înapoi în poziția „P”.

5. Cu motorul pornit la ralanti, verificați nivelul lichidului. Dacă este necesar, adăugați lichid la nivelul „COOL” de pe joja.

6. Verificați nivelul lichidului la o temperatură normală de funcționare de 70 -80 ° C și completați dacă este necesar. Nu depășiți peste nivelul specificat.

Verificarea și reglarea cablului de comandă a supapei de accelerație.

1. Apăsați pedala de accelerație până la capăt și asigurați-vă că supapa de accelerație se află pe șurubul de reglare.

2. Apăsați pedala de accelerație până la oprire (pentru А 340Е.А 341Е - eliberați complet pedala de accelerație) și slăbiți piulițele de reglare.

3. Reglați cablul astfel încât distanța dintre capătul capacului și opritorul de pe cablu să fie în intervalul permis.

Distanță normală, supapă complet închisă ......... 0-1 mm

Verificarea si reglarea tijei de control al transmisiei

1. Când se deplasează selectorul din poziția „N” în alte poziții, selectorul ar trebui să se miște liber, iar indicatorul ar trebui să indice corect poziția selectată. Dacă indicatorul arată incorect poziția selectată, atunci trebuie să faceți o ajustare.

2. Scoateți apărătoarea de sub caroserie a motorului și slăbiți piulița de pe tija de comandă.

3. Deplasați pârghia comutatorului anti-pornire spre spatele vehiculului cât de mult poate ajunge.

4. Readuceți cele două crestături ale pârghiei comutatorului anti-pornire în poziția „N”.

5. Setați selectorul în poziția „N”.

6. În timp ce împingeți pârghia spre poziția „R”, strângeți piulița legăturii schimbătorului de viteze.

Verificarea și reglarea comutatorului de blocare a pornirii motorului

1. Asigurați-vă că motorul poate fi pornit numai în poziția selectorului „N” sau „P”.

2. Dacă motorul poate fi pornit în alte poziții, reglați comutatorul de blocare a pornirii motorului.

a) Slăbiți șuruburile comutatorului de blocare a pornirii în poziția neutră și puneți selectorul în poziția „N”.

b) Aliniați canelura și linia de bază neutră.

c) În timp ce țineți piesele în această poziție, strângeți șuruburile. Cuplu 13 Nm

Verificarea nivelului uleiului în cutia de viteze axului spate

1. Parcați vehiculul pe o suprafață plană și plană.

2. Deșurubați dopul de umplere. Asigurați-vă că nivelul uleiului din carter este sub tăietura orificiului dopului de umplere. Adăugați ulei în carter dacă este necesar.

Clasa API de ulei ................................................. .............. GL-5

Pentru diferenţialul cu alunecare limitată se foloseşte un ulei special. Volumul de realimentare:

Cutie de viteze cu diametrul de 7,5 inchi ............. 7,0 l

Reductor cu diametrul de 8 inci ................ 7,2 l

Reductor cu diametrul de 8 inci cu diferențial autoblocant „TORSEN” .................................. ...... ...................... 7,2L

Cutie de viteze cu diametrul de 7,5 inchi, cu doi sateliți și diferențial cu alunecare limitată ............. 7,0 l

3. Verificați dacă există scurgeri de ulei sau deteriorare.

Concluzie

Determinarea stării tehnice a unităților este necesară în special atunci când unitatea sau unitatea a defectat. Conform unor semne practic stabilite, puteți găsi o interfață sau un nod în care performanța este afectată. Dar acesta este un caz extrem. Este indicat sa se prevada momentul declansarii refuzului pentru a-l exclude.

În termeni practici, unitatea (unitatea) este reparată, piesele sunt înlocuite pe baza experienței existente în operarea mașinilor în condiții specificate, kilometrajul înainte de reparație este estimat conform datelor statistice cu o eroare mare. Îmbunătățirea acurateței evaluării stării tehnice a unității vă permite să reduceți costul reparației unei unități defectuoase prin anticiparea kilometrajului vehiculului înainte de apariția unei modificări limitative a stării tehnice, dacă valoarea limită, regularitatea criteriului se modifică în timpul funcționării și starea unității (unității) pentru rularea anterioară sunt cunoscute.

Motivul modificării stării tehnice a unității este uzura. Dar, poate, doar starea tehnică a anvelopelor, a cutiei de viteze, a axei spate, a direcției este determinată direct de uzură - de modificarea înălțimii benzii de rulare, de degajările din trepte, din balamale și alte interfețe. Amploarea defecțiunii unităților și ansamblurilor este evaluată prin modificarea indicatorilor de performanță: consumul de ulei, pătrunderea gazului în carterul motorului, zgomotul, temperatura de încălzire etc.

Pentru menținerea materialului rulant al transportului rutier într-o stare tehnică sănătoasă necesară funcționării normale, a fost adoptat un sistem de întreținere și reparații preventive programate.

Starea tehnică bună a materialului rulant se realizează prin întreținere și reparații.

Bibliografie

1. F.N. Avdonkin „Reparații de rutină auto” M .: „Transport” 1978 p. 271

2. Bodnev A.G., Dagovici V.M. „Dispozitiv, exploatare și întreținere a mașinilor” M .: „Transport” 1974 p. 254.

3. Ivaschenko N.I. „Tehnologia reparației auto” К .: „Școala Vișcha” 1978 p. 358.

4. Kartashov V.P., Maltsev V.M. „Organizarea întreținerii și reparațiilor autoturismelor” M .: „Transporturi” 1979, p. 215.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Caracteristicile tipurilor și frecvenței de întreținere a unităților de putere. Etape de întreținere a motorului: schimbarea uleiului de motor și a filtrului, verificarea curelelor de transmisie auxiliare, fire de înaltă tensiune. Întreținerea transmisiei.

lucrare de termen, adăugată 20.01.2010


Valoarea diagnosticării și întreținerii în asigurarea pregătirii tehnice a materialului rulant. Calculul unui atelier pentru repararea unităților, mecanismelor și pieselor de transmisie folosind exemplul mașinii VAZ-21124. Organizarea producției de TO și TR la întreprinderea investigată.

teză, adăugată 16.07.2011


Caracteristicile tehnice ale tipului de material rulant. Corectarea kilometrajului înainte de verificarea reparației. Program de producție și procese de inspecție tehnologică. Harta tehnologica pentru diagnosticarea unitatilor de transmisie. Determinarea domeniului de întreținere.

lucrare de termen, adăugată 07.11.2012


Clasificarea materialului rulant. Metode de evaluare a modificărilor în starea tehnică a unităților. Sistem de întreținere preventivă a materialului rulant. Tipuri de uzură și distrugere a pieselor. Determinarea capacității de întreținere a mașinilor.

lucrare de termen, adăugată 15.11.2010


Calculul programului de întreținere și reparare a materialului rulant. Calculul numărului de lucrători de reparații pe șantierul de proiectare. Calculul costului lucrării la instalație. Calculul indicatorilor financiari de la efectuarea muncii la organizații terțe.

lucrare de termen, adăugată 01/08/2012


Munca materialului rulant de transport rutier. Calculul programului de producție al intensității forței de muncă de întreținere și reparare. Determinarea kilometrajului total anual și a ratei de utilizare a vehiculului. Selectia echipamentelor de productie.

lucrare de termen, adăugată 22.03.2013


Ambreiaj monoplacă, defecțiuni, cauzele acestora și metodele de eliminare. Diagnosticarea unității și verificarea stării tehnice. Reguli de organizare a locului de muncă mecanic auto. Cerințe de bază de siguranță pentru repararea ambreiajului auto.

lucrare de termen, adăugată 16.07.2011


Caracteristicile tehnice ale materialului rulant al unei întreprinderi de transport auto. Corectarea frecventei normative de intretinere si kilometraj al statiei inainte de revizie. Determinarea volumului total anual de lucrări de întreținere a materialului rulant.

lucrare de termen adăugată la 11.08.2012


Sistem de întreținere pentru material rulant vehicul. Motive pentru defecțiunea și funcționarea defectuoasă a materialului rulant. Lista lucrărilor care trebuie efectuate în timpul întreținerii. Calculul numărului de muncitori de producție. Alegerea echipamentelor tehnologice.

lucrare de termen adăugată la 11.10.2013


Caracteristicile întreprinderii și vehiculului studiat. Selectarea și ajustarea frecvenței de întreținere și kilometraj înainte de revizie, determinarea intensității muncii. Alegerea metodei de organizare a producției de reparații tehnice la ATP.

Serviciu zilnic.

Verificați nivelul uleiului în transmisia hidromecanică. Verificați funcționarea ambreiajului, a cutiei de viteze, a cardanului și a treptelor principale la pornire și în deplasare. Asigurați-vă că nu există scurgeri de ulei din carterurile unităților.

Prima întreținere.

Verificați atașarea carcasei ambreiajului la blocul cilindrilor, starea arcurilor de deblocare și ambreiajului auxiliar, nivelul lichidului în cilindrul principal, cursa liberă și completă a pedalei de ambreiaj, fixarea cutiei mecanice sau hidromecanice. După un TO-1, verificați corectitudinea modurilor de schimbare automată a vitezelor, funcționarea blocării demarorului, comutatorul automat de neutru și strângeți toate conexiunile terminale ale acționării electrice a cutiei hidromecanice LiAZ-677. Verificați și strângeți șuruburile slăbite ale plăcilor de susținere a rulmentului cu ace, flanșele arborelui elicei și lagărele intermediare: verificați starea arborilor de transmisie.

Verificați fixarea capacului și a carcasei cutiei de viteze și absența scurgerilor la conectori și conexiuni; lubrifiați cilindrul de control al schimbătorului de viteze și cilindrul pedalei de ambreiaj cu unsoare (pe autobuzul LAZ-695).

Ungeți lagăreții intermediari ai arborilor de elice cu unsoare; rulmenți cu ace de articulații cardanice - ulei TAP-15 sau TAP-10; lagărele suportului frontal al transmisiei hidromecanice - cu unsoare.

Verificați nivelul uleiului în carterul axei spate și tracțiunea roților și, dacă este necesar, adăugați ulei DP-14, DP-11 sau TAP-15 pentru toate anotimpurile și turnați ulei TS-14.5 cu aditiv Chloref-40 în PAZ-672 carter puntea spate.

A doua întreținere.

Verificați starea și fixarea arcului manetei ambreiajului, fixarea cilindrilor hidraulici ai ambreiajului, starea lagărului de eliberare a ambreiajului și spațiul dintre rulment și pârghiile de eliberare a ambreiajului.

Verificați starea și fixarea capacelor cutiei de viteze, suportul manetei schimbătorului de viteze și funcționarea transmisiei de la distanță a schimbătorului de viteze (pe autobuzul LAZ-695N).

Verificați reglarea mecanismului de control al bobinelor periferice și fixarea capacelor rulmentului. O dată pe an, verificați funcționarea senzorului lămpii de avertizare a temperaturii uleiului din sistemul de transmisie automată și funcționarea electromagneților. După 15 mii de kilometri, schimbați uleiul în transmisia automată. După un TO-2, verificați strângerea piuliței cu flanșă a angrenajului conic de antrenare al transmisiei principale. O dată pe an, se verifică strângerea piulițelor roților dințate ale transmisiilor finale, strângerea șuruburilor cupelor diferențiale, angrenarea angrenajelor principale.

Reglarea cursei libere a pedalei de ambreiaj a autobuzelor LAZ-695N și Ikarus-260. Roata liberă a pedalei de ambreiaj pentru autobuzele LAZ-695N și LAZ-695M este formată din două goluri. Primul decalaj dintre împingător și pistonul cilindrului principal, egal cu 0,5 mm, care corespunde cursei libere a pedalei de 6-12 mm, iar al doilea spațiu între rulmentul ambreiajului și pârghiile de deblocare, care ar trebui să fie de 3-4 mm. , care corespunde cursei libere a pedalei 35- 40 mm.

Pentru a regla primul joc, este necesar să scoateți arcul retractorului, să deconectați scutul de la pârghia pedalei, să deșurubați piulița de blocare, împiedicând tija să se rotească cu o cheie și, rotind ștecherul tijei, reglați cursa liberă a pedalei. 10 mm până când tija se oprește de pistonul cilindrului principal, strângeți cu piulița de blocare și asamblați întregul ansamblu ...

În timpul funcționării autobuzului, primul decalaj practic nu se modifică; este reglat numai atunci când piesele sunt înlocuite. Distanța dintre rulmentul ambreiajului și pârghiile de eliberare a ambreiajului este redusă din cauza uzurii garniturilor de frecare, ceea ce duce la alunecarea ambreiajului. Pentru a regla cel de-al doilea decalaj, trebuie să: scoateți capacul carcasei ambreiajului; deconectați tija și arcul de retur de la pârghie; deșurubați piulița de blocare, ținând piulița tijei o să nu se rotească cu o cheie (care, la reglare, trebuie împinsă în cilindru până se oprește); prin modificarea lungimii tijei, reglați jocul dintre rulmentul de cuplare. Pârghiile de oprire și eliberare, care ar trebui să fie egale cu 3-4 mm. După aceea, colectați întregul ansamblu. În același mod, este reglată cursa liberă a pedalei de ambreiaj a autobuzului Ikarue-260. Dimensiunea spațiului dintre împingătorul cilindrului de lucru cu arcul de tragere îndepărtat ar trebui să fie de 4-5 mm, iar cursa liberă a pedalei ar trebui să fie de 20-25 mm. Pe autobuzul PAZ-672, cursa liberă ar trebui să fie de 25-30 mm.

Pe autobuzul Ikarus-260, pe lângă reglarea jocului liber al pedalei de ambreiaj, reglați poziția pedalei folosind șurubul de reglare a precompresiei arcului servo. Reglarea poziției pedalei este reglată astfel încât distanța dintre prelungirea axei șurubului și centrul axei știftului tijei cilindrului principal să fie de 5-1 mm. Pretensiunea arcului servo este reglată cu un șurub astfel încât atunci când știftul de sprijin al pârghiei pedalei trece prin punctul mort, spirele arcului servo să nu se închidă.

Îndepărtarea aerului din sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului autobuzelor LAZ-695, PAZ-672 și Ikarus-260. Prezența aerului în acționarea hidraulică a ambreiajului duce la decuplarea incompletă a ambreiajului. Pentru a elimina aerul din sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului, este necesar să: umpleți rezervorul cilindrului principal cu lichid de frână până la un nivel de 10-15 mm sub marginea superioară a rezervorului; scoateți capacul de protecție de pe capul supapei de bypass a cilindrului de lucru și puneți furtunul de cauciuc pe cap; scufundați capătul liber al furtunului în lichidul de frână turnat într-un borcan de sticlă de jumătate de litru, umplut pe jumătate; creați presiune în sistem prin apăsarea puternică de 4-5 ori cu un interval de 1-2 secunde pe pedala de ambreiaj; ținând pedala apăsată, deșurubați supapa de bypass a cilindrului de lucru cu ½-¾ de tură. Lichidul cu bule de aer va ieși în vas; când eliberarea bulelor de aer se oprește (va trece un lichid transparent transparent, rotiți robinetul de bypass la nivelul lichidului la normal, scoateți furtunul și puneți capacul.

În același mod, aerul este eliminat din sistemul de antrenare hidraulic al ambreiajului autobuzului Ikarus-260. Diferența este că lichidul de frână este turnat într-un rezervor special conectat printr-o conductă la cilindrul principal. Pentru a elimina aerul, supapele de bypass sunt instalate în cilindrii principali și de lucru.

Reglarea telecomenzii pentru schimbarea vitezelor. Pe magistrala LAZ-695M și 695N, comanda de la distanță a cutiei este controlată prin tracțiune. Pentru reglare este necesar să puneți maneta în poziție verticală și, prin schimbarea lungimii tijei cu ajutorul unei furci de reglare, să obțineți poziția neutră a vitezelor din cutia de viteze.

Pregătirea pentru lucru și verificarea funcționalității transmisiei hidromecanice. Verificați prezența uleiului cu o joja de ulei, porniți motorul, cu o ușoară deschidere a clapetei de accelerație, frânați autobuzul și întoarceți maneta controlerului în poziția A, încălziți uleiul în baia la 40 ° C, puneți maneta în pozitia H si verificati din nou nivelul uleiului, mutati maneta controlerului in pozitia A si verificati functionarea transmisiei hidromecanice la turatie mica a arborelui cotit al motorului in regim de ralanti. La 450 rpm ale arborelui motor, autobuzul nu trebuie să se miște. Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit al motorului, pornirea ar trebui să fie lină. La accelerarea autobuzului și cu o deschidere medie a clapetei de accelerație, trecerea la treapta directă ar trebui să aibă loc la o viteză de 18-20 km / h (resimțită de o ușoară șocuri), iar transformatorul trebuie blocat la o viteză de 28-30 km/h. km/h. Deblocarea convertorului de cuplu ar trebui să aibă loc la o viteză de 23-25 ​​km / h, iar trecerea în treaptă în jos la o viteză de 14-16 km / h. Când autobuzul accelerează la deschiderea maximă a accelerației, transmisia directă ar trebui să fie cuplată la o viteză de 28-30 km / h, iar convertorul de cuplu blocat la o viteză de 38-42 km / h, în prima treaptă de viteză - la o viteza de 23-25 ​​km/h. Pentru umplerea transmisiei hidromecanice se folosește ulei de gradul A pentru transmisii automate. Schimbarea uleiului se efectuează pentru prima dată după 1000 km de parcurs, iar cele ulterioare - după 15 mii km. Pentru a scurge uleiul este necesar: ​​să curățați baia de ulei și convertizorul de cuplu de murdărie; instalați un palet special sub cutie; deșurubați dopul magnetic și scurgeți uleiul din carter; prin orificiul din partea inferioară a carterului, deșurubați alternativ cele două dopuri ale rotorului și scurgeți uleiul din convertizorul de cuplu. La realimentare, este necesar: turnați aproximativ 10 litri de ulei prin orificiul jojei de ulei, porniți motorul și mențineți turația de ralanti timp de 2-3 minute. După aceea, când funcționează la turația motorului în regim de ralanti, adăugați până la 5 litri de ulei și așteptați 1 minut, opriți motorul și verificați nivelul uleiului. Completați dacă este necesar. Capacitatea maximă de umplere este de 16 litri.

Pentru a verifica și regla mecanismul de control al supapei periferice, scoateți capacul comutatorului supapei glisante periferice și mutați lea cu degetul în prima treaptă de viteză, spre motor. Porniți solenoidul Ml și verificați distanța dintre capătul șurubului de reglare și tija de împingere a solenoidului Ml. Distanța ar trebui să fie de 0,2 mm. Faceți ajustări cu șurubul dacă este necesar. După aceea, opriți magnetul primei trepte, mutați lea pentru a cupla a doua treaptă și efectuați aceeași verificare și reglare ca și pentru prima treaptă. La reglare, supapa periferică trebuie poziționată pe șofer. După efectuarea ajustărilor, blocați șuruburile de reglare și închideți capacul. Închiderea contactelor comutatorului automat de neutru ar trebui să aibă loc atunci când pedala de accelerație este apăsată și mișcată cu 10-15 mm. Dacă este necesară reglarea, slăbiți șuruburile de fixare a comutatorului, reglați-l pornindu-l la momentul specificat și fixați-l din nou.

Reglarea momentelor de comutare automată. angrenajele se realizează cu un șurub pe pârghia bobinei principale. Când șurubul este înșurubat, bobina iese din manșon. În acest caz, schimbarea vitezelor are loc la o viteză mai mare a autobuzului. Când șurubul este deșurubat, bobina se deplasează și trecerea la treptele următoare are loc la viteze mai mici. Slăbirea semnificativă a șurubului este inacceptabilă, deoarece aceasta poate duce la includerea transmisiei directe în parcare sau la pornire.

Verificarea nivelului de ulei și schimbarea uleiului în transmisia finală. Pentru a verifica nivelul uleiului în carterurile angrenajului principal și al roții, este necesar să deșurubați dopul de control al orificiului de umplere al angrenajului principal și dopurile de control ale angrenajului roții. Nivelul uleiului trebuie să se afle la marginea inferioară a fiecărei găuri pentru dop de inspecție. Pentru a schimba uleiul, la întoarcerea mașinii (autobuzului) de pe linie, deșurubați toate dopurile de comandă După ce ați pregătit recipientul pentru ulei, deșurubați dopul de golire al angrenajului principal și dopurile din fiecare roată. După scurgerea uleiului, înșurubați dopurile de scurgere și turnați ulei prin dopurile de control ale angrenajelor roții până la nivelul marginii inferioare a fiecărui orificiu de umplere, apoi înșurubați dopurile.

Verificarea funcționalității transmisiei cardanice. Verificarea prinderii flanselor se efectueaza pe autobuz cu frana de parcare eliberata si maneta de viteze in pozitie neutra. Dacă, la mișcarea furcilor arborelui elicei, se detectează slăbirea flanșelor, este necesar să deconectați capătul corespunzător al arborelui elicei, să deblocați piulița de fixare a flanșei și apoi să o strângeți până când se oprește și să o fixați cu un știft. Toate șuruburile care fixează flanșele arborelui elicei trebuie strânse cu grijă până la defecțiune. Balanțând arborele cardanic în jurul axei, asigurați-vă că nu există joc în rulmentul cardanic.

La asamblarea arborelui elicei sau la înlocuirea acestuia pe o mașină nouă, este necesară alinierea săgeților în relief pe tubul arborelui și pe furca culisantă pentru a preveni dezechilibrul.

Unitati de transmisie: ambreiaj, cutie de viteze (GB), transmisie hidromecanica (GMT), transmisie cardanica, axele motoare reprezinta 15 ... 20% din defectiuni si 20 ... 30% din costurile materiale si manopera pentru eliminarea acestora. Acest lucru se datorează faptului că principalele părți de lucru ale transmisiei sunt de cele mai multe ori sub influența sarcinilor alternative specifice ridicate.

Principalele defecțiuni ale ambreiajului sunt: ​​lipsa jocului liber al pedalei de ambreiaj a plăcuțelor funcționale; slăbirea arcurilor; decuplarea incompletă a ambreiajului din cauza cursei libere mari; pârghii înclinate sau deformarea discului antrenat; încălzire, bătăi și zgomot din cauza distrugerii lagărului de oprire; slăbirea niturilor căptușelii discului; ruperea arcurilor amortizoarelor; uzura conexiunii canelare.

Defecțiunile arborelui de elice includ: deformarea arborelui, goluri crescute în articulații, care este însoțită de vibrații, bătăi și zgomot în timpul funcționării, în special la schimbarea vitezelor în modul de accelerare.

Defecțiunile tipice ale unei cutii de viteze mecanice, ale unei cutii de transfer, ale angrenajului principal sunt: ​​auto-oprirea angrenajului din cauza neajustării transmisiei, uzura rulmenților, dinților, canelurilor, arborilor, elementelor de reținere; zgomote și bătăi la schimbarea vitezelor din cauza defecțiunilor sincronizatorului; vibrații crescute, încălzire, joc din cauza uzurii sau spargerii dinților angrenajului, uzurii lagărelor, alinierea greșită a angrenajului perechilor de viteze, nivel scăzut sau lipsă de lubrifiere în cutiile de viteze.

Principalele defecțiuni ale unei cutii de viteze hidromecanice includ: neincluderea vitezelor atunci când mașina se mișcă din cauza defectării electromagneților, blocarea bobinei principale, defecțiunea supapelor hidraulice, alinierea greșită a sistemului de control automat pentru schimbarea vitezelor; inconsecvența momentelor de schimbare a vitezelor din cauza nealinierii sistemului automat de schimbare a vitezelor sau a defecțiunilor regulatoarelor de putere și centrifuge; presiune scăzută a uleiului în conducta principală din cauza uzurii pieselor pompelor de ulei sau a scurgerilor interne de ulei în transmisie; creșterea temperaturii uleiului la scurgerea convertizorului de cuplu din cauza deformarii sau uzurii discurilor de ambreiaj.

Pentru mașinile cu tracțiune față, pot apărea defecțiuni suplimentare: deteriorarea capacelor care acoperă articulațiile cu viteză constantă (SHRUS); deformarea arborilor de transmisie; uzura balamalelor în sine.

În diagnosticarea generală a transmisiei, pierderile mecanice datorate învârtirii roților motrice sunt determinate de suportul de tracțiune, netezimea angrenării treptei de viteză, zgomotul și loviturile în timpul funcționării elementelor de transmisie și cantitatea de încălzire a acestora sunt evaluate. .

Cu diagnosticarea element cu element, se determină starea tehnică a fiecărei unități.

Starea tehnică a ambreiajului este pe deplin determinată de cantitatea de deplasare liberă a pedalei, de caracterul complet al eliberării ambreiajului și de alunecarea acestuia. Deplasarea liberă a pedalei este măsurată folosind o riglă sau dispozitive speciale, cum ar fi KI-8929. În acest caz, pedala este apăsată manual, deplasând-o din starea inițială până la apariția efortului asupra pedalelor. Pentru majoritatea mașinilor, acesta ar trebui să fie între 15 ... 45 mm (mașinile cu ambreiaj mecanic sau hidraulic au valori mai mici). Dacă jocul liber nu se potrivește, acesta se reglează prin schimbarea distanței dintre capetele pârghiilor de presiune și rulmentul de eliberare, pentru care este prevăzută o unitate de reglare filetată în tija de antrenare. Completitudinea eliberării ambreiajului este evaluată prin ușurința cuplarii vitezei.

Patinarea ambreiajului se determină atunci când mașina funcționează sub sarcină pe bancul de tracțiune folosind un stroboscop electronic conectat la circuitul sistemului de aprindere sau folosind un stroboscop conectat la injectorul primului cilindru (pentru un motor diesel).

Când o tensiune înaltă este aplicată bujiei primului cilindru sau injecție de către un injector de combustibil, impulsurile sunt furnizate stroboscopului, ducând la clipiri discrete ale lămpii stroboscopice, efectuate sincron cu rotația arborelui cotit al motorului. În absența alunecării ambreiajului, arborele elicei, iluminat de lampa stroboscopică, va apărea staționar, deoarece se rotește cu arborele cotit în ansamblu. Dacă arborele elicei se rotește perceptibil la lumina lămpii stroboscopice, atunci ambreiajul alunecă. Este recomandabil să efectuați o astfel de verificare împreună cu evaluarea proprietăților de putere ale mașinii. Ambreiajul hidraulic sau pneumatic este evaluat pentru etanșeitate.

Starea tehnica a cutiei de viteze este determinata de starea sa termica, zgomote, lovituri, vibratii, de jocul unghiular total din fiecare angrenaj si de inspectarea cu endoscop.

Starea termică a cutiei de viteze se determină cu ajutorul termometrelor speciale după întoarcerea mașinii de pe linie, astfel încât unitățile de transmisie să nu se răcească. Temperatura nu trebuie să depășească 35 ... 50 ° С. Valorile mari indică prezența uzurii sau ulei insuficient în carcasa cutiei de viteze. La diagnosticarea parametrilor de zgomot și vibrații, se folosesc stetoscoape. Această metodă este combinată cu ascultarea zgomotelor caracteristice ale elementelor de transmisie atunci când se simulează mișcarea unei mașini pe suporturi de tracțiune la o sarcină mică. În acest caz, sunt dezvăluite în plus ușurința de schimbare a vitezelor, locurile de încălzire crescută etc.

Jocul unghiular total în roți dințate este determinat folosind un joc dinamometru (Figura 2.44). Cu ajutorul clemei 1, acesta este atașat de flanșa crucii cardanului, conectat la arborele de ieșire al cutiei de viteze. Apăsați mânerul 9 cu o forță de 15 ... 25 N × m, fixat pe scara 8 a dinamometrului și notați poziția bulei nivelului de lichid 4 pe scara unghiulară 5. Apoi apăsați mânerul 9 cu aceeași forță în direcția opusă, astfel încât golurile să fie, de asemenea, selectate de-a lungul nivelului lichidului și scala 5 determină jocul unghiular total. Verificarea se efectuează cu cuplarea secvenţială a tuturor treptelor de viteză. Valoarea jocului unghiular total în angrenaje nu trebuie să depășească 6 ... 10 °. Valorile mari ale jocului indică prezența uzurii în perechile de angrenaje.

Diagnosticarea transmisiilor hidromecanice se efectuează la standul de tracțiune cu setarea vitezei și a modurilor de încărcare necesare - accelerare, frânare, mișcare constantă în fiecare treaptă de viteză. În acest caz, se folosesc dispozitive portabile care sunt conectate la electromagneții primei și a doua angrenaje, la linia de alimentare cu ulei de la bobina principală la supapa de blocare a convertizorului de cuplu. Aici sunt determinate și momentele de schimbare a treptelor din punct de vedere al vitezei în timpul „accelerării” lină a mașinii pe rolele descărcate ale standului. În acest caz, punctele de comutare sunt determinate de vibrațiile acului vitezometrului.

1 - borna cu șurub; 2 - fălci mobile; 3 - flanșă traversă; 4 - nivelul lichidului; 5 - membru unghiular; 6 - primăvară; 7 - săgeata dinamometrului; 8 - scara dinamometru; 9 - mâner

Figura 2.44 - Diagrama unui dinamometru-recul

Mecanismele GMF sunt reglate folosind un șurub special, schimbând poziția bobinei principale pentru a asigura modurile de schimbare automată a vitezelor necesare (de exemplu, pentru GMF al autobuzului LiAZ, atunci când accelerează cu o supapă de accelerație complet deschisă, trecând de la o treaptă descendentă). la o linie dreaptă ar trebui să apară la o viteză de 25 ... 30 km / h, blocarea convertorului de cuplu - la o viteză de 35 ... 42 km / h). Cursa capătului tijei de comandă longitudinală a comenzii regulatorului de putere și jocul în mecanismul de comandă al bobinelor supapelor periferice sunt de asemenea reglate pentru a reduce uzura discurilor dublu ambreiaj în timpul funcționării.

Acționarea cardanului este diagnosticată prin deplasare radială. În acest caz, o roată motrice este atârnată și cu ajutorul dispozitivului se determină curățarea radială (Figura 2.45). Este egal cu diferența dintre valorile maxime și minime ale citirilor indicatorului de deplasare atunci când arborele elicei este rotit la 360 ° (pentru aceasta, roata suspendată este derulată manual). Valoarea maximă admisă pentru camioane este de 0,9 ... 1,1 mm, pentru mașini - 0,4 ... 0,6 mm. Uzura balamalelor și îmbinărilor cu caneluri este evaluată vizual prin deplasarea relativă a acestora atunci când arborele elicei este rotit manual în ambele direcții. Nu ar trebui să existe reacție perceptibilă și bătăi. Jocul unghiular total poate fi măsurat și folosind un dinamometru de joc. În acest caz, un capăt al transmisiei cardanului trebuie strâns (pentru mașini precum GAZ, ZIL, se folosește frâna de parcare). Valoarea sa nu trebuie să depășească 2 ... 4 °.

Axele motoare sunt diagnosticate folosind aceiași parametri și aceleași mijloace ca transmisiile manuale. Jocul unghiular total pentru angrenajele principale simple nu trebuie să fie mai mare de 35… 40 °, pentru dublu - 45… 60 ° (la verificare, cutia de viteze trebuie să fie în punctul mort).

1 - arbore cardanic; 2 - vârf indicator; 3 - un trepied cu opritoare; 4 - indicator al mișcărilor liniare

Figura 2.45 - Schema dispozitivului de verificare a deformarii arborelui elicei

Aceste lucrări pot fi efectuate în paralel cu operațiunile preventive. Deci, cu TO-1, trebuie verificată cursa liberă a pedalei de ambreiaj și etanșeitatea acționării hidraulice sau pneumatice. Cutia de viteze verifică funcționarea mecanismului de schimbare a vitezelor atunci când vehiculul este staționat. Conform GMF, se verifică corectitudinea ajustării mecanismului de control pentru bobinele periferice. Transmisia cardan este utilizată pentru a verifica jocul articulațiilor articulate și canelate, starea suportului intermediar. În plus, în timpul TO-1, sunt verificate elementele de fixare ale elementelor de transmisie și etanșeitatea cutiei de viteze și a legăturilor axei motoare. Cu TO-2, pe lângă GMF, corectitudinea ajustării modurilor de schimbare a vitezelor, presiunea uleiului în sistem și funcționalitatea senzorului de temperatură a uleiului sunt verificate, de-a lungul axei motoare, fixarea piuliței de flanșa angrenajului principal de antrenare a angrenajului (cu arborele cardan scos).

La întreținerea tracțiunilor din față, acestea se limitează la inspectarea acestora și la ascultarea zgomotelor și loviințelor în articulațiile homocinetice atunci când roțile se învârt. Dacă se constată o defecțiune, se înlocuiesc elementele inutilizabile (capacuri de cauciuc, articulații homocinetice). La înlocuirea SHRUS, se pune în el unsoare SHRUS-4 (ULi 4/12-d2), care nu este completată până la următoarea înlocuire.

Lucrările de refacere a unităților de transmisie se efectuează în secțiunea unități după ce acestea au fost demontate din vehicul. Ambreiajul este scos după demontarea cutiei de viteze, de regulă, împreună cu carcasa, după ce a deconectat în prealabil antrenarea acesteia. După îndepărtare, presiunea și discurile antrenate sunt curățate.

Discul antrenat este defect pentru uzura plăcilor de frecare și deformare. Înlocuiți căptușelile uzate cu altele noi. Când curgerea finală a discului antrenat este mai mare de 1 mm, acesta este îndreptat. Pentru toate celelalte defecțiuni, discul antrenat este înlocuit. Discul de presiune este aruncat dacă este uzat semnificativ sau are alte defecte. Instalarea ambreiajului se realizează în ordinea inversă a dezasamblarii. Pentru a centra discul antrenat în raport cu volantul, utilizați un dorn canelat special sau un arbore auxiliar de intrare al cutiei de viteze, introducându-l în canelul discului antrenat și în rulmentul flanșei arborelui cotit. Apoi capacul ambreiajului este în cele din urmă strâns pe volant. Mai mult, este necesar să se strângă treptat și consecvent în 2 ... 3 recepții. Dacă ambreiajul este acţionat hidraulic, acesta este pompat pentru a elimina aerul, iar apoi cursa liberă a pedalei este reglată.

La repararea cutiei de viteze, uleiul este scurs din ea. Apoi, cutia de viteze este scoasă din mașină, supusă curățării și spălării exterioare și livrată la secția de agregate. Inițial, scoateți capacul cutiei de viteze cu mecanismul de schimbare a vitezelor. Pentru a extrage arborele de intrare, utilizați o unealtă specială (Fig. 2.46).

Figura 2.46 - Dispozitiv pentru presarea lagărului arborelui de intrare

Rulmentul arborelui de ieșire împreună cu arborele este presat cu un ciocan folosind un dorn. Arborele intermediar este presat cu ajutorul unui extractor. Pentru dezasamblarea arborelui intermediar se folosesc și unelte speciale. După dezasamblarea finală, toate piesele sunt spălate în kerosen sau soluție de detergent (dacă există instalație pentru spălarea pieselor) și sunt defecte. Elementele uzate sunt înlocuite.

Asamblarea cutiei de viteze se realizează în ordinea inversă a demontării. Toate garniturile sunt recomandate a fi instalate pe cauciuc #80. După instalarea pe vehicul, cutia de viteze este umplută cu ulei de viteze conform tabelului de lubrifiere.

Transmisia cardanica se repara si in compartimentul unitatii, dupa ce a fost supusa la curatare si spalare exterioara. Este recomandabil să dezasamblați balamalele folosind o unealtă specială (Figura 2.47). Se realizează în două etape. Mai întâi, una dintre furci este instalată pe suporturi, iar rulmenții cu ace sunt presați din ea. Apoi arborele elicei este rotit cu 90 ° și rulmenții sunt presați din a doua furcă. Același extractor poate fi folosit și pentru instalarea rulmenților, care sunt preîncărcați cu 4 ... 5 grame de unsoare nr. 158 (ULi - PG 4 / 12-1) sau Fiol-2M (ILi 4/12-d2) . Dacă balamalele au nipluri de unsoare, atunci acestea sunt lubrifiate cu o suflantă solidă după asamblare. La demontarea articulației canelare a transmisiei cardanice se fac semne astfel încât în ​​timpul montării echilibrul acestuia să nu fie perturbat.

a - extrudarea rulmenților din furca de culisare; b - presarea lagărelor din dopul arborelui elicei

Figura 2.47 - Dispozitiv pentru demontarea cardanului

Este recomandabil să demontați puntea din spate a unui camion și după ce ați scos-o din ansamblul vehiculului. În mașinile de pasageri, de regulă, numai cutia de viteze este îndepărtată. După curățarea și spălarea exterioară, șuruburile de fixare sunt deșurubate și angrenajul principal este îndepărtat. Scoaterea lagărelor arborilor pinionului de antrenare și a lagărelor cupei diferenţialului se realizează cu ajutorul unui extractor (Figura 2.48). După dezasamblare, toate piesele sunt supuse spălării și depanării. Elementele uzate sunt înlocuite.

Înainte de asamblare, toți rulmenții sunt lubrifiați cu Litol-24 (MLi 4 / 12-3) și presați cu dornuri. Pentru instalarea normală a ochiurilor dinților angrenajului, pe aceștia se aplică vopsea în ulei într-un strat subțire de-a lungul zonei de contact. Apoi arborele angrenajului conic de antrenare este rotit într-o direcție și în cealaltă, frânând angrenajul condus manual.

1 - șurub; 2 - traversare; 3 - șapă; 4 - obraz șapă; 5 - capturare; 6 - pont

Figura 2.48 - Scoaterea rulmentului cupei diferenţialului

Poziția plasturelui de contact este utilizată pentru a evalua natura angajării (Tabelul 2.6).

Plastura de contact este reglată prin mișcarea axială a angrenajului antrenat și de antrenare, pentru care instalarea lamelor de reglare este prevăzută în proiectarea transmisiei principale. Gradul de strângere a lagărelor arborelui de antrenare a pinionului se verifică cu ajutorul unui dinamometru (Fig. 2.49).

1 - capac; 2 - carcasa rulmentului; 3 - angrenaj conic de conducere; 4 - viciu; 5 - dinamometru; 6 - flanșă; 7 - nucă

Figura 2.49 - Verificarea strângerii lagărelor arborelui transmisiei

Cuplul arborelui angrenajului de antrenare nu trebuie să fie mai mare de 1,0 ... 3,5 N × m, atunci când strângeți piulița de montare a flanșei 7 cu un cuplu de 200... 250 N × m. Reglarea se efectuează și folosind lamele de reglare furnizate de proiectarea angrenajului principal. După asamblarea finală, angrenajul principal este instalat pe mașină și uleiul de transmisie este turnat în carcasa punții din spate conform tabelului de lubrifiere.